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MINISTERIO DE SALUD

INSTITUTO DE ALTOS ESTUDIOS EN SALUD PÚBLICA


“Dr. ARNOLDO GABALDON”

ESTUDIO DE LOS FACTORES DE RIESGO EN LOS


ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN UNA ASOCIACIÓN
COOPERATIVA DE TRANSPORTE PESADO EN EL ESTADO
CARABOBO. AÑO 2005.

Proyecto de grado presentado como Requisito Parcial para optar al


Titulo de Especialista en Salud Ocupacional e Higiene del
Ambiente Laboral

AUTOR: ING. ROMÁN E. RAMÍREZ P.


TUTOR: DRA. AISMARA BORGES.

Maracay, Noviembre, 2005.


MINISTERIO DE SALUD

INSTITUTO DE ALTOS ESTUDIOS EN SALUD PÚBLICA


“DR. ARNOLDO GABALDON”

ESTUDIO DE LOS FACTORES DE RIESGO EN LOS


ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN UNA ASOCIACIÓN
COOPERATIVA DE TRANSPORTE PESADO EN EL ESTADO
CARABOBO. AÑO 2005.

Proyecto de Trabajo de Grado presentado como Requisito Parcial para


Optar al título de Especialista en Salud Ocupacional e Higiene del
Ambiente Laboral

AUTOR: ING. ROMÁN E. RAMÍREZ P.


TUTOR: DRA. AISMARA BORGES.

Maracay, Noviembre de 2005


DEDICATORIA

A Dios Todo Poderoso y Omnipotente por su presencia en los

momentos más difíciles.

A mi padre, hermanos, sobrina y familiares por su confianza, apoyo y

colaboración durante toda mi vida, a ellos mes debo.

A mi madre por aconsejarme, guiarme, servirme de ejemplo, apoyo y

darme todo lo que tengo.

A todos mis compañeros y amigos que coseché durante este tiempo y

que colaboraron de alguna u otra manera.

ii
RECONOCIMIENTO

Al Instituto Nacional de Prevención, Salud y Seguridad Laborales por

confiar en mí y darme la oportunidad de realizar este estudio en pro del

beneficio de los trabajadores y de la Nación.

Al Ministerio de Salud por brindarme la oportunidad de estudiar en las

instalaciones del Instituto de Altos Estudios en Salud Pública “Dr. Arnoldo

Gabaldón”, que ha servido de segunda casa durante este estudio.

A la Prof. Aismara Borges, por su dedicación, colaboración, tiempo

prestado y guía durante la elaboración de esta investigación.

A mis padres, familiares y amigos, que nos apoyaron en todos los

aspectos durante todo este tiempo.

A Elina, Mariela, María E., Juan C., Juan C. A. y Luís G., por

ayudarme de forma desinteresada en todo momento que los necesite.

A los trabajadores de la Asociación Cooperativa por colaborar en

esta investigación.

iii
TABLA DE CONTENIDOS.

DEDICATORIA………………………………………………………….………ii.

RECONOCIMIENTO……………………………………………………………iii

LISTA DE TABLAS………………………………………………………………vii.

LISTA DE FIGURAS…………………………………………………………….vii.

RESUMEN……………………………………………………………………….viii.

INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………1.

CAPITULO I

EL PROBLEMA

Planteamiento del Problema..........................................................................3.

Formulación del Problema............................................................................8.

Justificación del problema..............................................................................9.

Objetivo general...........................................................................................10.

Objetivo específicos.....................................................................................10.

Alcance.........................................................................................................11.

Limitaciones..................................................................................................11.

iv
CAPITULO II

MARCO TEORICO.

Antecedentes..............................................................................................12.

Bases Teóricas…………..……...................................................................18.

Condiciones de trabajo...............................................................................18.

Riesgo y Factores de riesgo…...................................................................19.

Definición de Transporte…………...…………………………………………..20.

Definición de camión……………………………………………………………20.

Accidentes de trabajo.................................................................................21.

Accidentes de tránsito…………………………………………………….…....23.

Accidentes de tránsito de trabajo………………………………………….….24.

Accidentes de trayecto……………………………………………………...….25.

Accidentes de tránsito de trabajo no declarados…...………………………27.

Principales causas de los accidentes………………………………………...28.

El vehículo como factor de riesgo…………………………………………….30.

Factores de riesgo ambientales: Vía y su entorno como factor de


riesgo……………………………………………………………………………….31.

Definición de Asociaciones Cooperativas……………………………………...32.

C153 Convenio sobre duración del trabajo y períodos de descanso


(transportes por carretera)………………………………………………………34.

v
CAPITULO III

METODOLOGÍA

Tipo de investigación……………………………………………………………..37.

Población y Muestra………………………………………………………….…..37.

Materiales y Métodos……………………………………………………………..38.

Técnicas de Recolección de Datos……………………………………………..40.

Técnicas de Análisis de Datos…………………………………………………..41.

CAPITULO IV

ANALISIS DE RESULTADOS.

Resultados y discusión……………………………………………………….…..42.

CAPITULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

Conclusiones………………………………………………………………………57.

Recomendaciones……………………………………………………………….61.

Referencias Bibliográficas……………………………………………………….73.

ANEXOS…………………………………………………………………………...63.

Anexo Nº 1

vi
LISTA DE TABLAS.

Tabla Nº 1………………………………………………………………………….43.

Tabla Nº 2……………………………………………………………………….…45.

Tabla Nº 3………………………………………………………………………….46.

Tabla Nº 4………………………………………………………………………….48.

Tabla Nº 5………………………………………………………………………….54.

Tabla Nº 6………………………………………………………………………….55.

Tabla Nº 7………………………………………………………………………….55.

Tabla Nº 8………………………………………………………………………….56.

LISTA DE FIGURAS.

Figura Nº 1………………………………………………………………………...21.

vii
MINISTERIO DE SALUD
INSTITUTO DE ALTOS ESTUDIOS EN SALUD PÚBLICA
“DR. ARNOLDO GABALDON”

“ESTUDIO DE LOS FACTORES DE RIESGO EN LOS ACCIDENTES DE


TRÁNSITO EN UNA ASOCIACIÓN COOPERATIVA DE TRANSPORTE
PESADO EN EL ESTADO CARABOBO. Año 2005”.

AUTOR: ROMÁN E. RAMÍREZ P.


TUTOR: AISMARA BORGES.
AÑO: 2005.

RESUMEN.

La salud ocupacional en los conductores de transporte pesado ha sido


poco estudiada, sin tomar en consideración el grado de importancia de esta
actividad económica, por lo que se planteó realizar un estudio de carácter
descriptivo sobre la ocurrencia de los accidentes de tránsito en un grupo de
choferes de una Asociación Cooperativa de transporte de aves vivas,
describiendo sus datos y hábitos personales, antecedentes laborales,
condiciones de trabajo y aspectos socio-económicos. Se estudiaron 51
trabajadores de los cuales 31% ha sufrido algún tipo de accidente de tránsito,
durante su jornada de trabajo con la cooperativa, siendo el más frecuente el
choque o colisión con otro vehiculo en un 44%, de estos trabajadores, el 19%
ha tenido alguna lesión o problema de salud a consecuencia de los
accidentes de tránsito. Otro punto a destacar que ninguno de estos
accidentes de origen laboral fueron reportados al INPSASEL. Según la
opinión de los choferes las principales causas de los accidentes son el mal
estado de las vías, el cansancio y sueño y el descuido personal. El 96% de
los choferes trabaja más de 8 horas diarias por lo que el tiempo para
descansar no le permite reparar la fatiga producida por las largas jornadas de
trabajo. Sobre el tipo de contratación el 94% tiene contrato indefinido (fijo) y
solo el 29% se siente satisfecho con el salario percibido. Por todo esto, se
recomendó incrementar los controles de prevención y seguridad vial del
Estado Carabobo, promover la capacitación y educación de los conductores,
realizar el mantenimiento continuo de las vías, disminuir las largas jornadas
de trabajo tanto diurnas como nocturnas y considerar los accidentes de
tránsito como laborales, reportándolos ante el organismo competente para su
investigación.

viii
ABSTRACT

The occupational health in the drivers of heavy transport has been little
studied, without taking in consideration the degree of importance of this
economic activity, for he thought about it to carry out this investigation a study
of descriptive character on the occurrence of the traffic accidents in a group
of chauffeurs of a Cooperative Association of transport and selection of alive
birds, describing its data and personal habits, labor antecedents, condition of
work and socio-economic aspects. 51 workers were studied of which 31%
has suffered some type of traffic accident, during its work day with the
cooperative, being the most frequent the crash or collision with another
vehicle in 44%, of these workers, 19% has had some lesion or health as a
consequence of the traffic accidents. Another point to highlight that none of
these accidents were reported of labor origin at INPSASEL. According to the
opinion of the chauffeurs the main causes of the accidents are the not well
state of the roads and the fatigue and dream and the personal negligence.
96% of the chauffeurs works more than 8 daily hours for what the time to rest
him doesn't allow to repair the fatigue taken place by the long work days. On
the recruiting type 94% has indefinite contract (fixed) and alone 29% feels
satisfied with the perceived wage. For all this, it was recommended to
increase the controls of prevention and security vial of the Carabobo State, to
promote the training and education of the drivers, to carry out the continuous
maintenance of the roads, to diminish the long work days so much day as
night and to consider the traffic accidents like labor, reporting them before the
competent organism for their investigation.

ix
INTRODUCCIÓN.

El individuo, en distintos ámbitos de su vida, se ve sometido a

múltiples presiones que le pueden generar un problema a la salud del mismo.

Una de las fuentes más importantes de estas presiones está relacionada con

el desarrollo del trabajo. Muchas veces, el trabajo en una empresa no está

sujeto únicamente a unas condiciones y una forma de organización que

estén determinadas por las capacidades, necesidades o expectativas del

individuo, sino que se estructura en orden a otro tipo de factores como la

tecnología, exigencias productivas y otros.

En la presente investigación se tomó en consideración el sector de

transporte pesado por ser una actividad económica importante en cualquier

proceso productivo que se desarrolle en nuestro país, por esto, se estudió los

factores de riesgo derivados de las condiciones de trabajo a los cuales se

encuentran sometidos un grupo de trabajadores de este sector y como estas

condiciones influyen en la ocurrencia de los accidentes de tránsito, los cuales

son considerados un problema de salud pública, por lo que se realizó un

análisis, que se inició a través de un diagnostico situacional para responder a

esta problemática que se presenta en la actividad económica en estudio.


A través del Instituto Nacional de Prevención, Salud y Seguridad

Laborales (INPSASEL) se ejecutan las políticas nacionales de condiciones y

medio ambiente de trabajo en materia de prevención salud, seguridad y

bienestar en el ambiente de trabajo, además de actuar como organismo de

vigilancia en las normas de seguridad e higiene dentro de la actividad que

realiza el trabajador, así mismo, orienta a los empleadores y trabajadores a

informar y declarar los accidentes de origen laboral ante esta institución, ya

que en lo que respecta en los accidentes de tránsito son muy poco

registrados como accidentes de trabajo y así, poder realizar la investigación y

determinar las causas de la ocurrencia de los mismos.


CAPITULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

El trabajo, es un elemento vital en la vida de hombres y mujeres

resultando imprescindible para una vida saludable, tanto por la retribución

económica que le permite garantizar las condiciones de vida, como por el

hecho social que contribuye a la realización personal y el progreso de la

comunidad. Sin embargo en el trabajo se presentan factores de riesgo o

condicionantes que pueden ocasionar alteraciones en la salud y así cambiar

de alguna forma esta realidad.

Según el Programa de Formación en Seguridad Vial para empresas

del Instituto MAPFRE de Seguridad Vial de España, 35.000.000 de personas

perdieron la vida en accidentes de tránsito en el siglo XX, con un promedio

aproximado de 700.000 muertos anuales en el mundo, estas cifras dan idea

de la gravedad de los accidentes de tránsito. Sin embargo las estadísticas

sobre accidentes de tránsito en el entorno laboral son parciales y escasas,

por esto, no se puede establecer cifras concretas; no obstante, algunos

estudios estiman que cada año alrededor de un tercio de todos los

accidentes de trabajo son mortales, siendo los accidentes de tránsito unos

de los mas frecuentes, superando el 10% del total de los accidentes de

3
4

trabajo. De hecho en algunas empresas, los accidentes de tránsito

representan la cuarta parte de los accidentes de trabajo. (MAPFRE, 1999).

En lo que respecta a las muertes en accidentes de tránsito de origen

laboral el mismo programa de MAPFRE (1999), señala que en el año de

1998 hubo un saldo de 417 conductores profesionales que perdieron la vida,

siendo esto un 22.3% superior a las cifras registradas en el año de 1996 y

5.6% mas elevadas que en el año de 1997, por lo se puede considerar una

tendencia preocupante.

Precisamente es el sector de los conductores profesionales el primero

en víctimas mortales provocadas por accidentes laborales, convirtiéndose en

un sector de alto riesgo para sus trabajadores y para los usuarios de las vías

terrestres.

Según la Comisión Interministerial para la Atención, Prevención y

Educación Vial (CIAPEV, 2005) del Ministerio de Educación, Cultura y

Deportes, Venezuela ocupa el quinto lugar en Latinoamérica y el puesto Nº

14 del mundo por muertes de accidentes de tránsito, cifras estimadas por la

Organización Mundial de la Salud (OMS, 2000).


5

Por otra parte, los accidentes de tránsito son una de las principales

causas de muerte en Venezuela, ocupando la quinta casilla con un 6.81% de

las muertes diagnosticadas, después de las enfermedades del corazón

(21.38%), el cáncer (15.00%), los suicidios y homicidios (8.16%), y las

enfermedades cerebrovasculares (7.64%), por lo que se debe considerar un

problema de salud pública. (MSDS, 2003).

El sector Transporte es uno de los principales componentes en la

economía de un país como sector responsable del transporte de la materia

prima o terminada de un centro de trabajo a otro, por lo que se puede

considerar que todos los accidentes de tránsito de vehículos de carga

pesada reportados en el país se pueden suponer de origen laboral.

Según estadísticas suministradas por el Instituto Autónomo Regional

de Vialidad del Estado Carabobo (INVIAL) en el año 2004 ocurrieron 1789

accidentes de tránsito en las vías del Estado Carabobo, 239 accidentes de

tránsito fueron de camiones, siendo los meses con mas accidentalidad junio,

agosto, septiembre y diciembre. En lo que respecta a gandolas, fueron

reportados 95 accidentes de tránsito, siendo los meses con mayor

accidentalidad, junio, julio, septiembre y diciembre, por lo que se puede decir

que el 18.72% de los accidentes de tránsito reportados son de transporte

pesado. Es muy importante resaltar que para ese año, INVIAL, solo vigilaba y
6

auxiliaba la Autopista Regional del Centro desde el Túnel de la Cabrera

(frontera con Estado Aragua) hasta el municipio Puerto Cabello, la Autopista

del Este (Municipio Valencia) y la Variante Bárbula-San Diego.

En el presente año (2005), hasta el mes junio, se han reportado 1555

accidentes de tránsito en Estado Carabobo (INVIAL, Enero-Junio 2005), 231

accidentes de tránsito son de camiones, siendo los meses de mayor

accidentalidad abril, mayo y junio. En lo que se refiere a gandolas se han

reportado 40 accidentes de tránsito siendo los meses de abril y mayo con

mayor accidentalidad, es decir el 17.42% de los accidentes de tránsito fueron

de transporte pesado. Es de hacer notar que desde comienzo del 2005

INVIAL amplió su servicio vigilancia y auxilio a todo el Estado Carabobo,

para toda la Autopista Regional del Centro, desde el Túnel de la Cabrera

(frontera con Estado Aragua) hasta el municipio Morón-La Raya (frontera con

Estado Falcón), desde el municipio Valencia hasta Campo Carabobo

(frontera con Estado Cojedes) y municipio Miranda (frontera con Estado

Yaracuy).

Los trabajadores del sector transporte cuando están realizando su

actividad laboral pueden estar sometidos a condiciones de trabajo peligrosas

que pueden producir riesgos de accidentes de trabajo con la consecuencia

de discapacidad parcial o permanente e incluso la muerte.


7

Entre las condiciones de trabajo peligrosas asociadas a los accidentes

de tránsito se puede mencionar condiciones atmosféricas adversas como las

lluvias, condiciones de tráfico, condiciones del pavimento, condiciones del

vehículo, inseguridad en las vías, espacios físicos limitados, condiciones

inapropiadas desde el punto de vista ergonómico del vehículo y así como

contaminantes químicos y atmosférico en la vía.

Otros factores que se deben identificar los cuales son atribuidos a los

trabajadores y que afectan la actividad laboral son el alcoholismo, la

drogadicción, las emociones, las distracciones, la condición física del

trabajador, el hábito de fumar, la edad, la antigüedad laboral como chofer

de transporte pesado, como también existen otros aspectos negativos que

influyen en fomentar condiciones de trabajo adversas tales como los bajos

salarios, la sobrecarga de trabajo, la inestabilidad del trabajo, el tipo de

contratación, los trabajos por turno, la falta de seguridad en el trabajo, entre

otros.

Como se observa, las posibles causas de los accidentes de tránsito

son múltiples, por lo que identificar las principales causas que puedan estar

implicadas en la ocurrencia de los accidentes de tránsito a partir de una

población de choferes de una Asociación Cooperativa de responsabilidad

limitada, que realiza la actividad económica de transporte de aves vivas en


8

jaulas y que presta sus servicios a una empresa de producción y

comercialización de alimentos concentrados, embutidos y pollos

beneficiados que laboran en el Estado Carabobo, constituye el problema de

estudio en la presente investigación a objeto de tener referencias regionales,

en este caso que pudieran dar pistas sobre la realidad de este sector.

Todo esto, permitirá diagnosticar la situación por la que atraviesan

estos trabajadores y por lo tanto garantizar en un futuro, condiciones que

favorezcan la fiscalización de los factores de s presentes en los accidentes

de tránsito de origen laboral a través del INPSASEL como organismo rector

sobre las políticas de higiene, seguridad y salud de los trabajadores y por lo

tanto, beneficiando el desarrollo de la actividad económica de transporte

pesado.

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.

¿Cuales son los factores de riesgo presentes en los accidentes de

tránsito en un grupo de trabajadores de una Asociación Cooperativa de

transporte pesado en el Estado Carabobo?


9

JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA.

La salud ocupacional procura generar y promover el trabajo seguro y

saludable, así como buenos ambientes y organizaciones de trabajo, que

garanticen el bienestar físico, mental y social de los trabajadores, estimando

el mantenimiento y el perfeccionamiento de su capacidad de trabajo.

Es evidente que el trabajo y la salud están estrechamente

relacionados, ya que el trabajo es una actividad que el individuo desarrolla

para satisfacer sus necesidades, al objeto de disfrutar de una vida digna.

También gracias al trabajo podemos desarrollarnos tanto física como

intelectualmente.

Una población trabajadora que goce de buena salud mental y física es

sinónimo de baja accidentalidad, mayor productividad, bajo ausentismo

laboral, mayor eficiencia laboral además del apoyo para su familia y la

colectividad, por esto se deben mejorar las condiciones de trabajo en las

cuales se encuentra el trabajador y así disminuir la posibilidad de que se

lesione, enferme o en ultimo caso muera.

Por tal razón, surge la necesidad de realizar un estudio que permita

identificar en un primer nivel de aproximación los factores de riesgo a los


10

cuales están sometidos los trabajadores de transporte de pesado a objeto de

proponer la evaluación y control de aquellos factores de riesgos que se

identifiquen como determinantes de la accidentalidad.

OBJETIVO GENERAL.

Caracterizar los factores de riesgo en los accidentes de tránsito de los

trabajadores de una Asociación Cooperativa de transporte de aves vivas del

Estado Carabobo.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

• Determinar las características socio-demográficas de los trabajadores.

• Identificar las causas de los accidentes de tránsito percibidas por los

trabajadores en estudio.

• Identificar factores de riesgo no laborales que puedan influir en la

ocurrencia de los accidentes de tránsito.

• Identificar las condiciones de trabajo las cuales se encuentran

sometidos los trabajadores en estudio.

• Identificar los tipos de accidentes de tránsito más frecuentes en la

población estudiada.
11

ALCANCE.

A través del estudio de los factores de riesgo a los que están

expuestos los choferes de una Asociación Cooperativa de transporte

pesado con responsabilidad limitada se medirán las diferentes variables

como la exposición a factores de riesgo laborales y aspectos personales

de los trabajadores que permitirá desarrollar criterios y herramientas al

Instituto Nacional de Prevención, Salud y Seguridad Laborales

(INPSASEL) para cumplir con la función fiscalizadora a nivel de la

actividad económica de transporte pesado, con el propósito de minimizar

y/o controlar los factores de riesgo que pueden contribuir a la ocurrencia

de los accidentes de tránsito de origen laboral.

LIMITACIONES.

• Este trabajo Especial de Grado se limita a realizar un estudio

descriptivo para establecer los factores de riesgo en los accidentes de

tránsito a los cuales se encuentran expuestos los choferes de una

Asociación Cooperativa de transporte de aves vivas.

• La dificultad de obtener información de los trabajadores de transporte

pesado por estar viajando constantemente.


12

CAPITULO II

MARCO DE REFERENCIA.

ANTECEDENTES.

Delgado y col (1983), afirma en el estudio sobre mortalidad por

accidentes de tránsito ocurridos en 1980, a partir de registros de la

unidad de medicina forense de la antigua Policía Técnica Judicial

(P.T.J), hoy día, Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y

Criminalisticas (C.I.C.P.C), se reportaron 165 muertes a consecuencia

de dichos accidentes y 1589 lesionados de un total de 2207

consultantes para un 77% de lesionados, de estos últimos 72% eran

del sexo masculino, igualmente reporta, que el 99% de los fallecidos

eran individuos en edad productiva.

También define los tipos de accidentes de tránsito como los

siguientes: colisiones con otro vehículo, arrollamiento, volcamiento,

salida de vehículos de la calzada en pequeños desniveles y salida del

vehículo de la calzada en grandes niveles, sin concluir cual de ellos

fue el más frecuente.

12
13

Berroeta y col. (1999), realizó una investigación, donde se tomaron

742 accidentes de tránsito de 1972 casos registrados en el año 1997,

los cuales aparecen registrados en el libro de novedades de la brigada

del Hospital Central de Maracay, aplicando una guía geosituacional en

las 5 áreas geográficas donde ocurren mas accidentes, lo que permitió

orientar hacia el estudio de los factores de riesgos presentes en los

componentes en los accidentes de tránsito en las que están

involucrados el ser humano, la vía y el vehículo. Al respecto, resaltan

la falta de mantenimiento en las principales arterias viales por donde

circulaba la población en estudio, como las principales causas

asociadas a la ocurrencia de dichos accidentes.

Rotolo y col. (1999), alegan en la información recabada en la

Dirección de Epidemiología de Corposalud del Estado Aragua,

Dirección de Tránsito Terrestre y la Compañía Vial del Destacamento

21 del Comando Regional Nº 2, que la colisión es el tipo de accidente

que genera mayores lesionados, pudiendo ser causados por la falta

del uso del cinturón de seguridad, asimismo confirma que el sexo

masculino posee mayor frecuencia de ocurrencia de accidentes

tránsito y en cuanto a la edad es alarmante el hecho que el

porcentaje de accidentes mortales sea muy alto en edades

productivas comprendidas entre 25 y 44 años.


14

Con respecto a la variable sexo como ya se dijo anteriormente,

se puede señalar que los accidentes de tránsito ocurren mas

frecuentemente en el sexo masculino, lo cual pudiera explicarse por el

hecho de que los hombres conducen mas que las mujeres, entre otras

razones porque las actividades de transporte existe una tendencia de

dominarlos los hombres.

Pinto (2000), en su estudio de accidentes en choferes de transporte

público, permitió considerar los accidentes de tránsito de origen

laboral como un problema de salud pública, que últimamente se ha

estudiado con gran preocupación por el gran número de fallecidos,

enfermos o con discapacidad física. Esto genera un alto costo

derivado de la atención que deben recibir en las emergencias, durante

su estancia en los hospitales, intervenciones quirúrgicas, etc., a lo que

puede sumarse el tiempo productivo que pierde el individuo. En

cuanto a la relación laboral del trabajador en la empresa de transporte

público, son los trabajadores con contratos temporales los que sufren

más accidentes, siendo los trabajadores que tienen contratos

indefinidos (fijos) los que tienen menos accidentes y además son

menos graves. Los trabajadores con mayor antigüedad en las

empresas son los que menos accidentes tienen.


15

Por otra parte se determinó, que 48% de la muestra estudiada

posee un nivel de instrucción bajo (primaria completa y secundaria

completa), solo el 11% terminaron la primaria completa. El grado de

escolaridad es un factor que permite determinar entre otras cosas, la

ubicación del trabajador dentro de la empresa y el tipo de capacitación

para su desempeño laboral.

De los trabajadores que expresaron haber tenido accidentes de

tránsito el 91% reportó como causa principal el descuido del otro

conductor, por lo que los mismos están concientes del papel que

juegan los actores en la accidentalidad de tránsito. El cansancio fue

reportado como causa de accidentes por el 19% de los conductores

que sufrieron accidentes, esto atribuido al poco descanso o largas

jornadas laborales.

Chawla y col. (2000), en su estudio realizado en Nueva Delhi, afirma

que de 359 colisiones que involucraban a camiones, 55% afectaron

también a usuarios vulnerables de la vía pública. Los impactos

infligidos a los peatones por las partes delanteras de los camiones

causaron traumatismos graves de las extremidades inferiores cuando

el vehículo circulaba a 25 km/h. a 35 km/h, los impactos provocaron

traumatismos craneales graves, y a 45 km/h se registraron además


16

lesiones torácicas. Los impactos de los parachoques produjeron

lesiones pelvianas.

Gualda y col. (2004). Esta investigación también afirma que el sector

transporte por carretera gira entorno al sexo masculino, cuestión que

puede deberse a las actividades de cargar, descargar, conducir y

reparar el vehículo, debido a la elevada fuerza física del varón.

INFORMACIÓN RECOPILADA EN INVIAL

Con respecto al número de accidentes, el Instituto Regional de

Vialidad del Estado Carabobo (INVIAL) señala que para todo el año 2004

ocurrieron 1789 accidentes de tránsito en las autopistas y carreteras

nacionales y desde enero hasta junio del año 2005, ocurrieron 1555

accidentes. Sobre el tipo de accidente más frecuente del año 2004, los

reportes no permitieron conocer con exactitud las cifras del tipo de accidente

de tránsito.

Para el mes de Junio de 2005, de los 1555 accidentes ocurridos en las

vías del Estado Carabobo, 1179 accidentes han sido por colisión con otro u

otros vehículos, 160 accidentes han sido por colisión con objetos fijos

(postes, árboles, barreras protectoras, etc.), 159 accidentes se han producido


17

por volcamientos, 54 accidentes son por terraplenes o encunetamientos

(salidas forzosas de la vía), y 3 accidentes son derivados de objetos

presentes en las vías (cajas, animales, etc.), estos últimos accidentes

nombrados se han producido con la intención de realizar un robo o hurto al

chofer del vehículo en circulación.

La desagregación de los datos fue posible por la investigación del

autor del presente estudio, ya que lamentablemente este organismo (INVIAL)

y el Instituto Nacional de Transito y Transporte Terrestre (INTTT) de su

dirección regional del Estado Carabobo no llevan los registros de manera

exhaustiva y coordinada, permitiendo deducir, problemas de la data y

subregistros entre otros, que afectan de manera importante la cuantificación

de los accidentes como un problema de salud pública.


18

BASES TEÓRICAS

Condiciones de trabajo

Según el Centro Internacional de Información de la Organización

Internacional del Trabajo (OIT, 2004), los riesgos para la salud de los

trabajadores no son algo natural o inevitable, sino que normalmente son

consecuencia de unas condiciones de trabajo inadecuadas. Las condiciones

de trabajo son cualquier característica del mismo que pueda tener una

influencia significativa en la generación de riesgos para la seguridad y la

salud del trabajador.

Estas condiciones de trabajo no son las únicas posibles, sino que son

el producto de unas determinadas formas de organización empresarial,

relaciones laborales y opciones socioeconómicas.

En ese mismo orden de idea, son condiciones de trabajo (OIT, 2004):

• Las características generales de los locales, instalaciones, equipos,

productos y demás útiles existentes en el centro de trabajo.


19

• La naturaleza de los agentes físicos, químicos y biológicos presentes

en el ambiente de trabajo y sus correspondientes intensidades,

concentraciones o niveles de presencia, etc.

• Los procedimientos para la utilización de los agentes citados

anteriormente que influyan en la generación de los riesgos.

• Todas aquellas características del trabajo, incluidas las relativas a su

organización y ordenación, que influyan en la magnitud de los riesgos

a que esté expuesto un trabajador.

Riesgo y Factores de riesgo

Se entiende riesgo aquella posibilidad de que el trabajador sufra un

determinado daño derivado del trabajo; y como factor de riesgo a todo

elemento o conjunto de variables que están presentes en las condiciones de

trabajo y que pueden originar un accidentes o un problema de salud del

trabajador (OIT, 2004).

Para facilitar el estudio de los factores de riesgo se han clasificado

en 5 grupos, sin que esto implique ninguna jerarquización o prioridad (OIT,

2004):

o Condiciones de seguridad.

o Medio ambiente físico del trabajo.


20

o Contaminantes químicos y biológicos.

o Carga del trabajo.

o Organización del trabajo.

Definición de Transporte

Según la Enciclopedia Microsoft Encarta 98 define transporte, como el

medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El

transporte comercial moderno está al servicio del interés público e incluye

todos los medios e infraestructuras implicados en el movimiento de las

personas o bienes, así como los servicios de recepción, entrega y

manipulación de tales bienes. El transporte comercial de personas se

clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de

mercancías. Como en todo el mundo, en Latinoamérica y Venezuela el

transporte es un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas

civilizaciones y culturas.

Definición de camión.

Según la Norma venezolana COVENIN 2402: 1997 de Tipología del

vehículo define los siguientes conceptos:


21

Vehículo de carga: Vehículo destinado al transporte de bienes.

Puede contar con equipos adicionales para prestación de

servicios especializados.

Camión: Vehículo de carga, que puede ser utilizado también

para remolcar. Su diseño puede incluir carrocería o estructura

portante.

El diseño de los camiones utilizados en la Asociación Cooperativa son

camiones de carga de dos ejes que se observa a continuación:

Figura Nº 1: Camión de dos ejes

Fuente: Norma COVENIN 2402: 1997. Tipología del vehículo.

Accidentes de trabajo

Definición legal: Según el articulo 69 de la Ley Orgánica de

Prevención, Condiciones y Medio Ambiente de Trabajo publicada en Gaceta

Oficial Nº 38236 del 26 de julio de 2005, “se entiende por accidente de


22

trabajo todo suceso que produzca en el trabajador o trabajadora, lesión

funcional o corporal, inmediata o posterior, o la muerte, resultantes de la

acción que pueda ser determinada o sobrevenida en el curso del trabajo, por

el hecho o con ocasión del trabajo.

Será igualmente considerado como accidente de trabajo:

1. La lesión interna determinada por un esfuerzo violento o producto de

la exposición a agentes físicos, mecánicos, químicos, biológicos,

psicosociales, condiciones metereológicas sobrevenidas en las

mismas cincuntancias.

2. Los accidentes acaecidos en actos de salvamento y en otros de

naturaleza análoga, cuando tengan relación con el trabajo.

3. Los accidentes que sufra el trabajador o la trabajadora en el trayecto

desde y hacia su centro de trabajo, siempre que ocurra durante el

recorrido habitual, salvo que haya sido necesario realizar otro

recorrido por motivos que no sean imputables al trabajador o

trabajadora, y exista concordancia cronológica y topográfica en el

recorrido.

4. Los accidentes que sufra el trabajador o trabajadora con ocasión del

desempeño de cargos electivos en organizaciones sindicales, así

como los ocurridos al ir y volver del lugar donde ejerciten funciones


23

propias del cargo, siempre que concurran los requisitos de

concordancia cronológica y topográfica exigidos en el numeral

anterior.”

Los accidentes, además de consecuencias, tienen causas materiales

explicables, no surgen por generación espontánea ni son producto de

fenómenos sobrenaturales, por lo tanto, es fundamental la intervención a la

hora de proponer o apoyar las iniciativas preventivas que actúan sobre las

causas capaces de producir accidentes, única forma real de evitarlos y

reducirlos.

Accidentes de Tránsito.

La Ley de Tránsito y Transporte Terrestre de Venezuela (2001) y su

Reglamento extrañamente, no definen el significado de los accidentes de

tránsito, solo en el articulo 230 del Reglamento (1998) de esta Ley establece

que en el caso de accidentes con fallecidos o lesionados, las autoridades

administrativas del tránsito terrestre deberán preservar el estado de cosas

encontrado y notificar a los órganos instructores del proceso penal de

acuerdo a lo dispuesto en el Código Procesal Penal.


24

MAPFRE (1999), define los accidentes de tránsito como la acción

evasiva que comenzó demasiado tarde; o no hay tiempo para una acción

evasiva, ocurriendo una colisión inevitable. En realidad los accidentes no son

accidentales, es controlable en muchas ocasiones, son una consecuencia,

son previsible y lo más importante que son evitables.

Accidentes de tránsito de trabajo.

Se entenderá por accidentes de tránsito en trabajadores del sector del

transporte pesado, todo accidente con perdida de tiempo, con daño al

trabajador que halla ocurrido en el cumplimento de su trabajo y en su

vehículo asignado.

Los accidentes de tránsito de origen laboral ocasionan daños y

pérdidas humanas económicas muchas veces irreparables y siempre difíciles

de separar y valorar. Entre las consecuencias no materiales, imposibles de

cuantificar, están constituidas por las perdidas humanas, daños a la salud, el

sufrimiento y la disminución de la calidad de vida de los sobrevivientes entre

otros. El accidente afecta al trabajador y sus allegados y por lo tanto también

afecta de alguna forma a la familia, a la productividad de su centro de trabajo

y en consecuencia la sociedad.
25

Actualmente, las muertes por accidentes de tránsito están entre las

tres principales causas de muerte a nivel mundial. El mayor número de

vehículos exige una mayor pericia en la conducción y pone a prueba más a

menudo la calidad técnica de los automóviles; por otra parte, la oferta de

automóviles se concentra cada vez más en vehículos de mayor potencia

para sus consumidores, ávidos de mayores velocidades de desplazamiento

para adaptarse mejor a la congestión.

Accidentes de trayecto

En el contexto laboral cobra especial importancia el tipo de accidente

que hace referencia al accidente de trabajo de trayecto o “in itinere” definido

como la lesión corporal sufrida por el trabajador durante el trayecto de ida o

vuelta al trabajo. En este punto se puede señalar el logro de la LOPCYMAT

que contempla en el articulo 69, numeral 3, sobre los accidentes que sufra el

trabajador en el trayecto a su centro de trabajo como accidentes de trabajo.

Por esta razón las tareas realizadas por los obreros que tienen que ir

de un lugar a otro, el tiempo invertido en el camino es de trabajo, así como

el siniestro que pueda sufrir en el mismo.


26

Los accidentes de tránsito “in itinere” en España, han tenido un

incremento notable en los últimos años representando un alto porcentaje de

los accidentes laborales y además son lo de mayor gravedad. Esto puede ser

debido al aumento de la frecuencia en la rapidez de los desplazamientos y

las distancias de recorrido que ya no se consideran un obstáculo, que han

permitido un aumento en la productividad en la sociedad contemporánea

(MAPFRE,1999).

Existen algunos factores que convierten a los desplazamientos en

peligrosos, influyendo en la probabilidad de que ocurran accidentes los

cuales son:

El exceso de velocidad.

La densidad del tráfico en las vías que puedan afectar la posibilidad

del estrés, fatiga, etc., causando daños a la salud y por ende sufrir un

accidente de tránsito.

Los trabajadores que tienen que recorrer mayores distancias para ir y

volver al trabajo: Se levantan antes, duermen menos, se ausentan del

trabajo con frecuencia, llegan tarde al trabajo más a menudo, se quejan del

ruido, la contaminación, humedad más que otros trabajadores y están mas

cansados y manifiestan dolores de espalda y de cabeza, sudoración


27

profusa, trastornos gastrointestinales y del aparato genital, palpitaciones,

afecciones osteoarticulares, así como trastornos psíquicos.

Accidentes de tránsito de trabajo no declarados.

El transporte por carretera es, sin duda alguna, el sector con mayor

número de accidentes de trabajo con resultado mortal. Pero, también, es el

sector donde el mayor número de accidentes de trabajo que simplemente “no

existen”, debido a que no se reportan como tales, esto es una consecuencia

de que hasta la fecha, los trabajadores autónomos no tenían protección

social en materia de accidentes de trabajo y enfermedades profesionales.

Como no existía la protección social no había partes de accidente y, por lo

tanto, oficialmente no existían.

Según la Oficina de Planeación del Ministerio de Transporte de

Colombia en el año 2001 se contabilizaron 401 conductores profesionales

muertos en accidente laboral. De ellos, 173 eran autónomos y no constan en

las estadísticas de accidentes de trabajo, estos son los “desaparecidos de la

carretera”.

Hasta que la equiparación en materia de salud y seguridad en el

trabajo sea real, en contribución y en protección, y desaparezcan los


28

verdaderos motivos que provocan estos altos índices de siniestralidad como

son las largas jornadas laborales, el estrés o la fatiga, no podremos pensar

en una reducción de este mal.

Principales causas de los accidentes tránsito

Según la Oficina de Planeación del Ministerio de Transporte de

Colombia (2004) explica que el 50 por ciento de los muertos en accidentes

de tránsito presenta alcohol en la sangre de los conductores, igualmente

señala que otras condiciones que están presentes en ocurrencia de

accidentes tales como: el estado anímico (estrés, agotamiento y

preocupaciones, entre otros), la falta de pericia, el estado de la vía, el

consumo de sustancias sicoactivas como la marihuana e incluso las drogas

medicadas tipo antigripal, y -obviamente-el exceso de velocidad, que según

los reportes es la primera causa de accidentalidad en la carretera, en

muchos casos asociada con la embriaguez.

Son numerosos las causas que intervienen en los accidentes de

tránsito, sin embargo, existen coincidencias entre las investigaciones

realizadas que afirman que la mayor parte de la accidentalidad es debida al

factor humano, seguido por las condiciones del vehículo y el entorno como

las vías. (MAPFRE, 1999).


29

El accidente de tránsito puede considerarse como un fallo en el

desempeño de las habilidades requeridas al conducir o producto

de una alteración notable de las condiciones de la vía o el

vehículo; sin embargo no tiene la misma importancia cada una

de estas variables en la causalidad de los accidentes, pero en

todo caso, el factor de riesgo mas importante parece que se

asocia con el llamado factor humano, que explica la mayor

accidentalidad, seguido del estado de las vías y los factores

asociados al vehículo, por lo que es muy importante para el

desarrollo de una política preventiva. (MAPFRE, 1999).

Con respecto a este último punto, se puede destacar que

MAPFRE en su condición de empresa de seguros e interesada en

determinar los factores de riesgo a los cuales se encuentran

expuestos sus asegurados, para obtener un mayor beneficio

económico, asocia al ser humano como principal responsable de

los accidentes de tránsito, sin considerar las condiciones de

trabajo a los cuales se encuentran expuestos los trabajadores

de transporte, debido a que el hombre es el actor principal en la


30

conducción de vehículos y por lo tanto esta empresa

aseguradora no podrá eliminarlo como factor de riesgo.

El vehículo como factor de riesgo.

El vehículo esta dotado de un conjunto de elementos de seguridad

que hacen que este se comporte con seguridad cuando se mueve, evitando

la posibilidad de un se produzca un accidente tales como: sistemas de

frenados, todos los sistemas de adherencia del vehículo a la vía, suspensión

de amortiguación, transmisión, neumáticos, luces, cinturón de seguridad, etc.

No obstante a pesar de todas estas mejoras en la seguridad de los

vehículos, es necesario tener en cuenta que la mayoría de los accidentes por

fallo de los vehículos, son atribuibles al mal mantenimiento de la máquina por

parte de los conductores. (Programa de Formación en Seguridad Vial para

empresas del Instituto MAPFRE de Seguridad Vial de España (1999)).


31

Factores de riesgos ambientales: Vía y su entorno como factor de

riesgo.

Este factor representa las exigencias a las que el conjunto conductor-

vehículo debe responder estando configurado por: los aspectos o elementos

ambientales inalterables y por otra parte las condiciones circundantes de

“naturaleza cambiante” que modulan e influyen en la conducción de forma

más imprevisible, intemporal o incidental. (Programa de Formación en

Seguridad Vial para empresas del Instituto MAPFRE de Seguridad Vial de

España (1999)).

Existen otros elementos “estables” de las vías u su entorno de los

cuales se mencionaran los siguientes:

• La vía: Trazado, pavimentación, anchura, rayado, resistencia al

deslizamiento, número de carriles, la pendiente, el peralte,

mantenimiento y rehabilitación.

• El diseño del entorno de la vía: elementos y objetos que deben

considerarse componentes de la vía por su influencia en la

conducción, incluyendo desde la localización de las señales,

barreras protectoras, la señalización, etc.


32

Otros elementos que influyen en los factores ambientales:

• El clima y obstrucciones temporales como: la oscuridad, la niebla,

las lluvias, las obras en las vías, el paso de animales, otros

vehículos, los peatones, las retenciones, etc.

• Las medidas de control de organismos competentes: influyen en el

control y gestión temporal de las señales luminosas, paseo de

peatones, la eficiencia o no de los controles policiales de las

infracciones del conductor, etc.

De estos factores ambientales las características de las vías y el

tiempo son las variables que más explican los accidentes de circulación.

Definición de Asociaciones Cooperativas.

El presente estudio se basa en una muestra de un grupo de choferes

de una Asociación Cooperativa y se hace necesario incorporar el concepto

de Asociaciones Cooperativas, principios y participación de los asociados

trabajadores.
33

Según el articulo 2 de la Ley Especial de Asociaciones Cooperativas

de la Republica Bolivariana de Venezuela, publicada el 18 de septiembre

2001 en la Gaceta Oficial Nº 37285, se entiende por cooperativas aquellas

asociaciones abiertas y flexibles, de hecho y derecho cooperativo, de la

Economía Social y participativa, autónomas, de personas que se unen

mediante un proceso voluntario, para hacer frente a sus necesidades y

aspiraciones económicas, sociales y culturales comunes, para generar

bienestar económico integral, colectivo y personal, por medio del procesos y

empresas de propiedad colectiva, gestionadas y controladas

democráticamente.

El artículo 3 de la presente ley, establece: “Las cooperativas se basan

en los valores de ayuda mutua, esfuerzo propio, responsabilidad,

democracia, igualdad, equidad y solidaridad. Sus miembros promueven los

valores éticos de honestidad, transparencia, responsabilidad social y

compromiso con los demás”.

En cuanto a la participación de los asociados trabajadores en el

artículo 33 de la presente ley se establece que “El trabajo debe organizarse

de manera tal que garantice la mas amplia participación de los asociados

que lo realicen directamente, en la definición de políticas, planes y

modalidades del mismo trabajo. Igualmente se debe garantizar esa


34

participación en las instancias de coordinación de los procesos

administrativos, de evaluación y educación. La forma de coordinación y

compensación del trabajo se establecerán bajo principios de equidad y

amplia participación”.

Convenio Nº 153 sobre duración del trabajo y períodos de descanso

(transportes por carretera), 1979.

En cuanto a la duración del trabajo de los transportistas por carreteras,

el Convenio Internacional de la Organización Internacional del Trabajo (Nº

153) sobre duración del trabajo y períodos de descanso en los transportes

por carretera (Nota: Fecha de entrada en vigor: 10-02-1983), ratificado por

Venezuela, se tomaron los siguientes artículos y numerales de cada artículo

que refieren a la duración y periodos de descanso de los choferes de los

cuales se mencionan los siguientes:


35

Articulo 4

2. Los períodos de simple presencia, de espera o de disponibilidad, pasados

en el vehículo o en el lugar de trabajo y durante los cuales los conductores

no disponen libremente de su tiempo, pueden considerarse parte de la

duración del trabajo en la proporción que se determinará en cada país por la

autoridad o el organismo competente, por medio de contratos colectivos o

por cualquier otro medio conforme a la práctica nacional.

Artículo 5

1. No deberá autorizarse a ningún conductor a conducir

ininterrumpidamente durante más de cuatro horas como máximo sin hacer

una pausa.

Artículo 6

1. La duración total máxima de conducción, comprendidas las horas

extraordinarias, no deberá exceder de nueve horas por día ni de cuarenta y

ocho horas por semana.

Artículo 7

1. Todo conductor asalariado tendrá derecho a una pausa después de

cinco horas continuas de duración del trabajo tal como esta duración se

define en el párrafo 1 del artículo 4 del presente Convenio.


36

Artículo 8

1. El descanso diario de los conductores deberá ser por lo menos de

diez horas consecutivas por cada período de veinticuatro horas, contando a

partir del comienzo de la jornada de trabajo.

5. Durante el descanso diario no deberá obligarse al conductor a

permanecer en el vehículo o a proximidad de éste, siempre que haya tomado

las precauciones necesarias para garantizar la seguridad del vehículo y de

su carga.

Estas consideraciones son importantes a la hora de evaluar las

condiciones de trabajo en este estudio.


37

CAPITULO III

MARCO METODOLÓGICO.

Tipo de investigación.

El presente estudio se encuentra enmarcado en una investigación

empírica de campo, de carácter descriptivo, que consiste en el análisis de

los factores de riesgo en los accidentes de tránsito a los cuales se

encuentran expuestos los chóferes de transporte pesado de una Asociación

Cooperativa de responsabilidad limitada que realiza la actividad de

transporte de aves vivas, dicho estudio se efectuó desde un enfoque de

salud ocupacional, con la intención de describir las causas que influyen en la

ocurrencia de los accidentes de tránsito.

Población y Muestra.

La investigación se realizó dentro de una Asociación Cooperativa de

transporte pesado que realiza el traslado de aves vivas en jaulas y presta

sus servicios a una empresa de producción y comercialización de alimentos

concentrados, embutidos y pollos beneficiados.

37
38

La muestra estuvo conformada por 51 choferes que cumplieron con

los siguientes criterios de selección:

1. Ser chofer activo de la cooperativa.

2. Tener por lo menos 2 años de experiencia como chofer de

transporte pesado.

3. Conocer las distintas carreteras y autopistas de los estados

Carabobo, Aragua, Cojedes y Lara donde se encuentran las

granjas productoras de aves vivas.

De los 59 choferes que cumplieron con los criterio de selección,

participaron voluntariamente en la aplicación del cuestionario 51 trabajadores

para 86.44% de participación. Solo 8 trabajadores, se negaron a contestar el

cuestionario por no interesarle el tema, por encontrarse indispuesto o por

causas de los viajes que tenían que realizar, interrumpiendo su jornada de

trabajo.

Materiales y Métodos.

Se realizó una reunión con la directiva de la Asociación Cooperativa

para solicitarles la colaboración en el presente estudio y su previa


39

autorización para la aplicación del cuestionario a los chóferes de los

camiones.

Se procedió a contactar a cada trabajador seleccionado para

explicarle las razones del estudio, informándolo de las actividades que se

van a realizar y se le solicitó su colaboración en la investigación,

comunicándoles que los datos recolectados en el cuestionario son de

estricta confidencialidad y manejados solamente por el investigador, además

que las respuestas a las preguntas son de absoluta libertad y sinceridad.

También se les informó a la directiva de la Asociación Cooperativa las

instrucciones del cuestionario para evitar cualquier discrepancia que pudiese

comprometer a cualquiera de las partes.

Seguidamente se procedió a aplicar el cuestionario a 51 trabajadores

de la Asociación Cooperativa en el momento en que los trabajadores se

encontraban esperando el turno para descargar las aves vivas, cuando

venían de descargar las mismas o cuando les tocaba realizar otro viaje a

cualquier granja que tenían asignada para ese día durante tres semanas

consecutivas, dos veces los días miércoles y viernes y la semana siguiente

los días lunes y domingo, por ser los días de mayor afluencia de chóferes en

la salida de la empresa de producción y comercialización de alimentos

concentrados, embutidos y pollos beneficiados.


40

Se seleccionaron los días miércoles por ser los días de mediana

afluencia de camiones a la planta, los días viernes por ser los días de pago a

los chóferes de la Asociación Cooperativa y los días lunes y domingo por ser

los días de arranque de los procesos productivos en la planta y los chóferes

se concentran en la misma para conocer la hora y el día de la salida de su

ruta, además de realizar el pesaje del camión y el retiro de la guía del

transporte de las aves vivas.

Técnicas de Recolección de Datos.

A cada trabajador encuestado que forma parte de la muestra, se le

aplicó un cuestionario (ver Anexo Nº 1) desarrollado para el presente estudio,

donde se manejan las diferentes variables relacionadas a: datos personales

como la edad, nivel educativo, fecha de ingreso al trabajo actual, etc., los

antecedentes laborales como los cargos desempeñados en trabajos

anteriores y cargo actual dentro de la Asociación Cooperativa, accidente de

tránsito ocurridos al chofer en las horas laborales, lesiones, tiempo ausente

por el accidente de tránsito ocurrido, opinión acerca de la causas de los

accidentes de tránsito por la vía que usualmente transita, tipos de accidentes

ocurridos con el vehículo asignado, opinión acerca de las vías e iluminación

de las mismas, etc., los antecedentes de salud como el habito de fumar,

consumo de alcohol, tiempo de descanso, alteraciones de la visión o del


41

sueño, etc., igualmente en el cuestionario se preguntaron sobre las

condiciones de trabajo, como las horas laborales diurnas y nocturnas, días

laborales a la semana, uso del cinturón de seguridad, tiempo de descanso

dentro de la jornada laboral, condiciones del vehículo, etc., y aspectos

socio-económicos como la relación laboral y su estado de satisfacción con el

salario que gana.

Todo lo anterior descrito constituyó la medición principal para

determinar los factores de riesgos que influyen en la ocurrencia de los

accidentes de tránsito de esta población en estudio.

Técnicas de análisis de datos.

Los datos suministrados por los trabajadores en el cuestionario se

procesaron utilizando el programa estadístico SPSS en su versión 12,

creando un archivo llamado cuestionario I, el cual se fundamenta en la

estructura del cuestionario aplicado a cada trabajador para realizar el cálculo

de las frecuencias relativas y acumuladas, así como las medidas de

tendencia central y dispersión según los tipos de variables analizadas.


42

CAPITULO IV

RESULTADOS Y DISCUSIÓN.

La Asociación Cooperativa tiene creada 34 meses, esta formada por

20 personas asociadas que a su vez cuenta, con un total 61 trabajadores,

de los cuales 59 trabajadores tienen el cargo de chofer de camiones y

ejecutan las actividades de manejo de camiones de dos ejes y transporte

desde las granjas productoras de aves vivas hasta la empresa de producción

y comercialización de alimentos concentrados, embutidos y pollos

beneficiados y 2 trabajadores que realizan las labores administrativa de dicha

asociación.

La muestra seleccionada fue de 51 choferes que cumplieron con los

criterios de selección y participaron voluntariamente en la aplicación del

cuestionario sin interrumpir sus actividades laborales.

Si se compara esta estructura de Asociación Cooperativa estudiada

con la definición de la misma en la Ley Especial de Asociaciones

Cooperativas, se puede determinar que la organización del trabajo no cumple

con los principios cooperativistas. A continuación se presentan los resultados

obtenidos por la aplicación del cuestionario al grupo de choferes de la

Asociación Cooperativa.

42
43

TABLA Nº 1. Características sociodemográficas de los choferes


encuestados de la Asociación Cooperativa de Transporte de aves vivas
en el Estado Carabobo. Agosto-Septiembre 2005.
VARIABLE Nº % F. A. X ± SD
Sexo masculino 51 (100)
Edad (años) 42±9
Categorías de Edad (Años)
25-34 13 (26)
35-44 18 (35)
45-54 16 (31)
55-64 4 (8)
TOTAL 51 (100)
Nivel Educativo
Primaria Incompleta 9 (18) 18
Primaria completa 20 (39) 57
Secundaria incompleta 18 (35) 92
Secundaria completa 4 (8) 100
TOTAL 51 (100)
Fuma (Si) 22 (43)
Nº de cigarrillos por día 18±9
Rango: 1-40 cigarrillos
Fuente: Choferes encuestados.

De la población estudiada se observa que el 100% de los

choferes de la Asociación Cooperativa, son del sexo masculino, coincidiendo

con los estudio realizados, por Delgado y col. (1993), Rotolo y col. (1993),

Pinto (2000) y Gauda y col. (2004) quienes aseveran que el transporte

pesado tiene una tendencia de ser dominada por los hombres. Estos

resultados pueden explicarse por la división sexual del trabajo, la cual

segrega a hombres y mujeres a sectores de trabajo determinados.


44

En Venezuela según las estadísticas de la antigua Oficina Central de

Estadística e Informática (O.C.E.I) para el segundo semestre del año 2000, el

sector transporte y comunicaciones estaba dominados por los hombres con

un 90.6% y registrando solo un 9.4% de mujeres en esta rama de actividad

económica. (Acevedo, 2002).

También se observa que los choferes en su totalidad se encuentran

edad productiva para el desarrollo personal y económico, demostrado

igualmente en el estudio de Rotolo (1999), donde la población, tiene edades

productivas entre 25 y 44 años de edad.

El nivel educativo de los choferes es bajo (primaria completa e

incompleta) con más de un 50%, resultado que supera lo reportado por Pinto

(2000), en cuyo estudio solo un 11% de los choferes de transporte público

de su investigación, tienen primaria completa.

Con respecto al hábito de fumar, el 43% de la población estudiada

fuma, con un consumo promedio diario de cigarrillos de 18±9 cigarrillos/día.


45

TABLA Nº 2. Causas de los accidentes de tránsito percibidas por los choferes


encuestados de la Asociación Cooperativa de Transporte de aves vivas en el
Estado Carabobo. Agosto-Septiembre 2005.

VARIABLE Nº %
Mal estado de la vía 25 (12,44)
Cansancio y sueño 25 (12,44)
Descuido personal 24 (11,94)
Descuido de otro conductor 22 (10,95)
Lluvias 21 (10,45)
Embriaguez 20 (9,95)
Fallas del vehículo 14 (6,97)
Exceso de velocidad 12 (5,97)
Falta de seguridad en la vía 9 (4.98)
Falta de iluminación 9 (4.98)
Mala señalización 6 (2.99)
Paso de peatones 5 (2,49)
Paso de animales 4 (1,99)
Mal estado de las vías protectoras 2 (1,00)
Otros 2 (1,00)
TOTAL 201 (100)

Fuente: choferes encuestados.

Los choferes de la Asociación Cooperativa percibieron y reportaron

como las principales causas de los accidentes de tránsito, en orden de

frecuencia lo siguiente: en primer lugar el mal estado de las vías y el

cansancio-sueño, el descuido personal del conductor y/o del otro conductor,

las lluvias como las cinco principales causas de los accidentes de tránsito.

Igualmente la embriaguez y las fallas del vehículo se consideran causas de

los accidentes de tránsito con un porcentaje menor, resultados que

concuerdan por lo reportado por Pinto (2000), quien afirma que entre las
46

principales causas de los accidentes de tránsito que se encontraron fueron

el descuido de otros conductores y el cansancio reportados por los choferes

de su estudio, igualmente estos resultados coinciden con los registrados por

Berroeta y Col. (1999), quines concluyeron en su estudio que la falta de

mantenimiento de las vías constituye un factor de riesgo determinante de la

ocurrencia de los accidentes de tránsito.

TABLA Nº 3. Factores de riesgo no laborales que pueden influir en la


ocurrencia de los accidentes de tránsito presentes en los choferes de la
Asociación Cooperativa de Transporte de aves vivas en el Estado
Carabobo. Agosto-Septiembre 2005.

Variable Nº % F.A. X±SD


Alcohol (si) 47 (92)
Frecuencia de consumo de alcohol
Una vez a la semana 30 (64)
Una vez a la quincena 4 (9)
Una vez al mes 10 (21)
En reuniones sociales 3 (6)
Nº de horas de sueño 5±2
(Rango: 3 a 8 hr/día)
Alteración del Sueño o Insomnio (Si) 8 (16)
Alteración de la visión (Si) 20 (39)
Tipo de alteración de la visión
Presbicia 13 (68)
Cataratas 1 (5)
Miopía 1 (5)
Deslumbramiento 1 (5)
No sabe 3 (16)
Fuente: choferes encuestados.
47

De la población estudiada se puede afirmar que el 92% (47 choferes)

tiene el hábito de consumir bebidas alcohólicas, de los cuales el 64% (30

choferes) reportaron una frecuencia consumo promedio de una vez a la

semana.

En lo que respecta al número de horas que duermen los choferes se

puede observar, que los mismos reportaron un rango de 3 a 8 horas diarias

de sueño, con un promedio de 5±2 horas diarias, presumiendo que esto

puede ser debido a las largas jornadas de trabajo a los cuales se encuentran

sometidos estos trabajadores.

Igualmente llama la atención que un 16% de los choferes presenta

alteración en el sueño o insomnio y en cuanto a los factores de riesgo

reportados por los trabajadores, destaca que un 39% de los choferes

presentan alteración de la visión, un 68% de ellos reportó presbicia, un 5%

cataratas, miopías y deslumbramiento respectivamente; y además llama la

atención que un 16% no conoce que tipo de alteración visual padecen. Al

grupo de trabajadores no se les preguntó si se les había corregido esta

alteración o se les había diagnosticado algún tipo de enfermedad.


48

TABLA Nº 4. Condiciones de trabajo de los choferes de la Asociación


Cooperativa de Transporte de aves vivas en el Estado Carabobo.
Agosto-Septiembre 2005.
VARIABLE Nº % F.A. X ± SD
Nº de horas trabajo por día 13±3
(Rango: 8 a 24 hrs/día)
Nº de horas trabajo diurnas 5±6
(Rango: 1 a 12 hrs/día)
Nº de horas de nocturnas 8±3
(Rango: 3-13 hrs/día)
Día de trabajo de noche 5±1
(Rango 3 -7 días)
Jornadas de trabajo de › de 8 Hr 49 (96)
Descanso durante la jornada o viaje (Si) 48 (94)
Tiempo para descansar durante el viaje (en
minutos) 36±28
Uso del cinturón de seguridad (si) 10 (20)
Tiempo de mantenimiento del vehículo
Diario 1 (2) 2
Semanal 38 (75) 77
Quincenal 5 (10) 87
Mensual 5 (10) 97
Otros 2 (3) 100
Antigüedad como chofer (años). 15±7
Tiempo de antigüedad en el trabajo actual(meses)
19±14
(Rango: 1 mes a 34 meses)
Nivel de satisfacción del Salario Percibido (Si) 15 (29)
Tipo de contratación (fijo) 48 (94)
Considera que las horas que duerme son
suficientes para reparar la fatiga por el trabajo
Casi nunca 31 (61) 61
De vez en cuando 10 (20) 81
Frecuentemente 3 (5) 86
Casi siempre 7 (14) 100
Estado de Luces del Vehículo
Excelente 13 (25) 25
Bueno 37 (73) 98
Regular 1 (2) 100

Fuente: choferes encuestados


49

TABLA Nº 4. Condiciones de trabajo de los choferes de la Asociación


Cooperativa de Transporte de aves vivas en el Estado Carabobo.
Agosto-Septiembre 2005 (Continuación).

VARIABLE Nº % F.A. X ± SD
Estado de los frenos del vehículo
Excelente 10 (20) 20
Bueno 37 (72) 92
Regular 3 (6) 98
Malo 1 (2) 100
Estado de los cauchos del vehículo
Excelente 16 (31) 31
Bueno 26 (51) 82
Regular 7 (14) 96
Malo 2 (4) 100
Estado del Sistema de Amortiguación del
Vehículo
Excelente 9 (18) 18
Bueno 32 (62) 80
Regular 9 (18) 98
Malo 1 (2) 100
Estado del asiento del vehículo
Excelente 12 (24) 24
Bueno 30 (59) 83
Regular 7 (14) 97
Malo 2 (4) 100
Condiciones de la vía de autopista
Mala 7 (14)
Regular 26 (51)
Buena 18 (35)
Condiciones de las vía de la granja
Mala 47 (92)
Regular 4 (8)
Iluminación de la vía de la autopista
Mala 32 (62)
Regular 12 (24)
Buena 7 (14)
Iluminación de la vía de la granja
Mala 43 (84)
Regular 8 (16)
Fuente: Choferes encuestados
50

Como elementos resaltantes de las condiciones de trabajo estudiadas

en los choferes de la Asociación Cooperativa de Transporte de aves vivas,

se puede destacar que el número de horas promedio que trabaja diariamente

los choferes es de 13±3 horas diarias por jornada, con un número promedio

de horas diurnas de 5±6 horas y un mayor promedio de horas nocturnas

trabajadas de 8±3 horas por jornada, por lo que se puede inferir que estos

trabajadores laboran jornadas extendidas de mas de 8 horas diarias,

incumpliendo con la establecido en el articulo 195 de la Ley Orgánica del

Trabajo que señala que la jornada no podrá exceder de 8 horas diarias, ni de

7 horas en jornadas nocturnas, lo que pudiera ser un determinante del

escaso número de horas de sueño/día reportados por los choferes en la tabla

Nº 3 y que mas de un 80% de la población estudiada no repara la fatiga

producida por el trabajo con las horas de sueño que duerme diariamente,

información igualmente reportada en la tabla Nº 3. El número promedio de

días que trabajan de noche los choferes es de 5±1 días, reafirmando lo dicho

anteriormente, que los trabajadores tienen unas jornadas de trabajo por

semana bien intensas, en término de horas promedio laborales y número de

días de trabajo nocturno.

El 94% de los choferes descansa durante la jornada o viajes que

realizan diariamente, descansan un tiempo promedio de 36±28 minutos,

acotando que los viajes mas largos realizados a las distintas granjas por los
51

trabajadores duran entre 3 a 3 horas y media hacia los Estados Lara o

Cojedes, por lo cual pudiera presumirse que este tiempo de descanso es

aceptable en proporción al tiempo de duración máxima de los viajes.

Del total de choferes estudiados, solo un 20% manifestó el uso

regular del cinturón de seguridad lo cual refleja la poca conciencia de los

trabajadores y de los miembros de la Asociación Cooperativa, como

empleadores, para promover y exigir el uso de este dispositivo de seguridad,

el cual esta comprobado que es un factor protector para evitar las lesiones

derivadas de los accidentes de tránsito, por lo que se puede tomar en

consideración lo expuesto por Rotolo y Col (1999) que la colisión de

vehículos genera mayores lesionados, pudiendo ser causados por la falta

del uso del cinturón de seguridad, ya que la no utilización del mismo,

representa un factor de riesgo para los accidentes de tránsito.

En lo relacionado con la antigüedad como chofer de transporte

pesado, la población estudiada tiene un promedio de 15±7 años laborando

como chofer, por lo que se puede considerar que los trabajadores son un

grupo con experiencia en el manejo de transporte de pesado.

En lo referente con el tiempo de antigüedad como chofer en la

Asociación Cooperativa se puede observar un promedio de 19±14 meses y


52

un rango de 1 mes a 34 meses, lo cual muestra que existen trabajadores con

muy pocos meses en la cooperativa y otros con el tiempo máximo de 34

meses que corresponde al grupo de trabajadores fundadores de la

Asociación Cooperativa.

En lo concerniente al nivel de salario, el 29% se encuentra satisfecho

con su salario, respuestas que puede estar relacionada con el tipo de

relación laboral con la cooperativa, dado que la mayoría de los choferes, a

pesar de su condición de fijo no recibe ningún beneficio laboral como lo

estipula la Ley Orgánica del Trabajo y la Ley Especial de Asociaciones

Cooperativas.

Con respecto a la opinión de los choferes, sobre si las horas que

duerme son suficientes para reparar la fatiga producida por el trabajo se

puede observar que el 81% de ellos reportaron que el número de horas

promedio que utilizan para dormir, casi nunca o solo de vez en cuando son

suficientes para reparar la fatiga producida por el trabajo, por lo que se

puede inferir que el número de horas promedio/día reportado para el

descanso efectivamente son insuficientes.

El 77% de los choferes le realiza mantenimiento semanalmente a su

vehículo asignado, el 10% le hace mantenimiento quincenalmente, otro 10%


53

se lo realiza mensualmente y solo un 2% realiza el mantenimiento de su

vehículo asignado diariamente.

Con respecto a las condiciones de trabajo relacionadas con el

vehículo, se puede recalcar que mas del 50% de los trabajadores señalaron

que las condiciones en que encuentra el vehiculo asignados están entre

buenas y excelentes condiciones de los frenos, sistema de amortiguación,

luces, cauchos, asientos y mantenimiento en general, a pesar de que estos

vehículos tienen aproximadamente 20 años en circulación.

En lo referente a las condiciones de la vía de las autopistas por donde

circulan habitualmente los choferes, el 51% opinó que se encuentra en

regulares condiciones y un 35% opinó que la vía de la autopista se encuentra

en buenas condiciones; caso contrario es el de las vías hacia las granjas en

la cual se realiza la recolección de las aves vivas, donde el 92% de los

choferes reportó que estas vías se encuentran en mal estado, estos

resultados coincidiendo con los registrados por Berroeta y Col. (1999), dicho

anteriormente sobre la falta de mantenimiento de las vías.

En lo relacionado a la iluminación de las autopistas por donde circula

los choferes, el 62% opinó que la iluminación se encuentra en malas

condiciones y un 24% opinó que la iluminación de las autopistas se


54

encuentra en regulares condiciones. Sobre la iluminación de las vías hacia

las granjas, el 84% opinó que se encuentra en malas condiciones y 16%

opinó que se la iluminación hacia las granjas se encuentra en regulares

condiciones.

TABLA Nº 5. Tipo de accidentes de tránsito ocurridos a los choferes


encuestados de la Asociación Cooperativa de Transporte de aves vivas
en el Estado Carabobo durante la jornada laboral.
VARIABLE Nº %
Choque o colisión con otro vehículo 7 (44)
Volcamiento 5 (31)
Encunetamiento o salida forzosa de la vía 2 (13)
Choque con objeto 1 (6)
Otros 1 (6)
TOTAL 16 (100)
Fuente: Choferes encuestados.

En la tabla Nº 5 se observa que del total de los 51 choferes, 16 de

ellos (31%), han sufrido un accidente de tránsito durante su jornada de

trabajo en la Asociación Cooperativa, siendo el tipo de accidente de tránsito

más frecuente sufrido por la población estudiada, el choque o colisión con

otro vehículo y seguido por el volcamiento, resultados que coinciden con los

datos investigados en INVIAL (2005) como unos de los principales tipos de

accidentes más frecuentes ocurridos en las vías del Estado Carabobo.


55

TABLA Nº 6. Frecuencia de lesiones o con problemas de salud a


consecuencia de los accidentes de tránsito ocurridos a los choferes
encuestados de la Asociación Cooperativa de Transporte de aves vivas
en el Estado Carabobo. Agosto-Septiembre 2005.

VARIABLE Nº % X ± SD
Problema de lesión o salud por causa del accidente en 3 (19)
trabajo actual(si)
Tiempo ausente por causa del accidente de tránsito
4±8
(días)
Total de choferes accidentados 16 (100)
Fuente: Choferes encuestados.

En la tabla Nº 6 se observa que del total de 16 choferes que

reportaron algún tipo de accidente de tránsito en el tiempo que laboran con

la Asociación Cooperativa, solo 3 choferes (19%) han tenido un problema de

salud o lesión posteriores al accidente, con un promedio de ausentismo a

consecuencia del accidente de tránsito de 4±8 días.

TABLA Nº 7. Accidentes de tránsito ocurridos en el trabajo anterior de los


choferes encuestados de la Asociación Cooperativa de Transporte de aves
vivas en el Estado Carabobo. Agosto-Septiembre 2005.

VARIABLE Nº % X ± SD
Accidente sufrido en trabajos anteriores (si) 27 (54)
Problema de salud o lesión por causa del accidente en
5 (19)
trabajos anteriores (si)
Tiempo ausente por causa del accidente de tránsito
10±22
(días)
Fuente: Choferes encuestados.
56

El 54% de los choferes ha sufrido algún accidente de tránsito durante

su desempeño como chofer en trabajos anteriores. De estos accidentes, el

19% ha salido lesionado o con algún problema de salud. El promedio de

tiempo ausente causado por estos accidentes de tránsito fue de 10±22 días.

TABLA Nº 8. Accidentes de tránsito de trayecto (in itinire) ocurridos los


choferes encuestados de la Asociación Cooperativa de Transporte de aves
vivas en el Estado Carabobo. Agosto-Septiembre 2005.

VARIABLE Nº %
Accidente de trayecto (si) 3 (6)
Lesión por accidente de trayecto 3 (6)

Fuente: Choferes encuestados.

Solo el 6% de los choferes ha tenido accidentes de transito de su casa

al trabajo o viceversa (accidentes de trayecto) y en todos estos accidentes

los choferes han tenido un problema de salud o lesión.


57

CAPITULO V

CONCLUSIONES.

En base a los resultados obtenidos se puede concluir lo siguiente:

El 100% de la fuerza de trabajo estudiada es del sexo masculino, lo

que confirma que la actividad de transporte pesado es un sector

dominado fundamentalmente por la fuerza de trabajo masculina y

estos trabajadores, se encuentra dentro del rango de edad entre 25 a

54 años, por ende, en edad productiva.

En cuanto al nivel educativo, el 57% de los choferes en estudio, solo

tienen el grado de instrucción primaria completa e incompleta, lo cual

refleja la baja escolaridad en este grupo de trabajadores.

De los datos obtenidos a través de la opinión de los choferes, sobre

cuales son las principales causas de los accidentes de tránsito, se

pueden resaltar el mal estado de la vía, cansancio y sueño, el

descuido personal y de otro conductor, así como las lluvias y la

embriaguez.

57
58

Un punto a destacar es el papel que juega tanto el conductor, así

como otros conductores en los accidentes de tránsito y la embriaguez

debido a que un 92% de los choferes consume bebidas alcohólicas.

Los choferes entrevistados presentan alteraciones en el sueño (16%)

y alteraciones de la visión (39%), por lo que se puede considerar un

problema de salud presentes en los mismos y resulta fundamental en

el momento de realizar su actividad laboral adecuadamente.

En cuanto a lo factores laborales derivadas de las condiciones de

trabajo a los cuales está sometida la población estudiada, se puede

concluir que las mismas son muy precarias debido a las largas

jornadas de trabajo, resaltándo el elevado número de horas diurnas y

nocturnas, donde se está violando con lo establecido en la Ley

Orgánica del Trabajo de Venezuela que regula en cuanto a la duración

máxima del trabajo por día y por turno., con el consecuente del poco

tiempo para el descanso que le permita a los trabajadores reparar la

fatiga producida por el trabajo, así también se puede destacarla

insatisfacción expresada por el salario percibido que gana los

choferes.
59

El 94% de los choferes tiene el tipo de contratación fija con los

asociados de la cooperativa (dueños de los camiones) por lo que

existe una relación laboral entre los choferes y dueño de camiones y

donde los conductores no reciben ningún beneficio que establece la

Ley Orgánica del Trabajo, adicionalmente se esta incumpliendo con el

articulo 36 de la Ley Especial de Asociaciones Cooperativas que

establece que las personas naturales que trabajen hasta por seis

meses para la cooperativa en labores propias de la actividad de esta,

tendrán derecho a exigir su ingreso como asociados siempre que

cumplan los requisitos establecidos en el estatuto y cesaran en su

relación laboral.

Otra conclusión importante como factor de riesgo vinculado a las

condiciones de trabajo, es que el 80% de la población en estudio no

utiliza el cinturón de seguridad de los vehículos asignados.

De los 16 accidentes reportados de tránsito por los choferes, solo 3

presentaron problemas de salud o lesión y ninguno de ellos fue

considerado como accidente laboral ni notificado al INPSASEL para

su investigación, lo cual evidencia que existe un subregistro.


60

Los tipos de accidentes mas frecuentes fueron choque colisión con

otro vehículo y volcamiento, coincidiendo con las cifras del año 2005

suministradas por INVIAL como los principales tipos de accidentes

más frecuentes.
61

RECOMENDACIONES.

Disminuir las largas jornadas de trabajo diarias, tanto diurna como

nocturna, para cumplir con lo establecido el la Ley Orgánica del

Trabajo y el Convenio Internacional Nº 153 de la OIT sobre duración

del trabajo y períodos de descanso, además de disminuir los viajes de

noches para el mayor descanso y recuperación de las energías de los

trabajadores.

Realizar el mantenimiento continuo de las vías ya que las condiciones

de las mismas están dentro de los principales factores de riesgos a

los cuales se encuentran expuestos los choferes.

Revisar de manera periódica y continua las condiciones de higiene,

seguridad y confort de todos los vehículos asignados.

Incrementar los controles de prevención y seguridad vial en las vías

del Estado Carabobo a través de acciones coordinadas entre los

organismos competentes del estado y así poder disminuir los

accidentes de tránsito en las vías nombradas.


62

Promover la capacitación y educación continua de los conductores y

de la comunidad en general, realizando cursos teóricos y prácticos,

campañas publicitarias para concientizar a la población e incrementar

la prudencia al conducir.

Implementación y fomentación del uso del cinturón de seguridad como

factor de seguridad para la disminución de los riesgos de lesiones

derivadas de los accidentes de tránsito.

Fortalecer el control del consumo de bebidas alcohólicas en este

grupo de choferes ya que esta es una de las principales causas de los

accidentes de tránsito.

Declarar ante el INPSASEL cualquier accidentes de tránsito de origen

laboral donde algún trabajador este lesionado o presente algún

problema de salud para su investigación.

Desarrollar por parte del INPSASEL un protocolo de inspección para

la fiscalización del sector transporte.


63

ANEXOS
64

Encuesta
Nº_____

ANEXO Nº 1.

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA


MINISTERIO DE SALUD
INSTITUTO DE ALTOS ESTUDIOS “Dr. ARNOLDO GABALDÓN”
POSTGRADO EN SALUD OCUPACIONAL E
HIGIENE DEL AMBIENTE LABORAL

Instrucciones

1. Todos los datos suministrados en la presente encuesta son


absolutamente confidenciales, manejados solamente por el
investigador.
2. Lea cuidadosamente las preguntar a responder.
3. Si tiene duda, pregunte.
4. Se agradece que sea preciso en la información a suministrar, por
favor, no suministre datos falsos. Responda todas las preguntas
con absoluta libertad y sinceridad.
5. Los datos suministrados se estudiaran de manera grupal, no de
manera individual.
6. Marque con una X las respuestas de las preguntas cuando sea
necesario.
65

DATOS PERSONALES.

FECHA DE LA ENTREVISTA_______________.EDAD__________.
FECHA DE INGRESO AL TRABAJO ACTUAL_____________________.
NIVEL EDUCATIVO:
1. Primaria Incompleta ___ 2. Primaria Completa ___
3. Secundaria Incompleta ___ 4. Secundaria Completa ___
5. Universitaria Incompleta ___ 6. Universitaria Completa ___
7. Estudios superiores ___ 8. Ninguna de las Anteriores ___

ANTECEDENTES LABORALES.
1. ¿Cuantos años tiene usted laborando como chofer de transporte pesado?.
Especifique.
_________________________________________________________
2. ¿Laboró en otra empresa de transporte pesado antes de ingresar al

trabajo actual?

1. Si______. 2. No______.

3. ¿Qué cargo desempeñaba en su trabajo anterior?

1. Chofer_____. 2. Ayudante____. 3. Caletero____. 4. Otros____.

4. ¿Ha sufrido algún accidente de transito en su trabajo anterior durante las

horas que trabajaba?

1. Si_______. 2. No_______.
66

En caso afirmativo, conteste la siguiente preguntas Nº 5, 6, 7:

5. ¿Cual fue la causa del accidente? Especifique.

_________________________________________________________

6. ¿Este accidente dejó algún problema de salud o lesión en su cuerpo?

1. Si______. 2. No_______,

7. ¿Cuanto tiempo debió ausentarse de su trabajo por esta lesión?

Especifique.

___________________________________________________________

8. ¿Le ha ocurrido algún accidente de transito en su trabajo actual durante

las horas que trabajaba?

1. Si____. 2. No____.

En caso afirmativo, conteste la siguiente preguntas Nº 9, 10, 11:

9. ¿Cual fue la causa del accidente? Especifique.

__________________________________________________________

10. ¿Este accidente dejó algún problema de salud o lesión en su cuerpo?

1. Si______. 2. No_______,

11. ¿Cuanto tiempo debió ausentarse de su trabajo por esta lesión?

Especifique.

__________________________________________________________
67

12. ¿Según usted cual(es) pueden ser las causas de los accidentes por la vía

donde usted usualmente transita? (puede señalar mas de una opción).

1. Mal estado de la vía 2. Falta de seguridad vial 3. Falta de iluminación


4. Mala señalización 5. Fallas del vehículo 6. Embriaguez
asignado
7. Cansancio-sueño 8. Descuido personal 9. Descuido de otro
conductor
10. Paso de animales 11. Paso de Peatones 12. Lluvias
13. Mal estado de las 14. Otros
Barreras protectoras

13. ¿Que tipo de accidente ha tenido con el vehículo asignado que utiliza en

su trabajo? (puede señalar mas de una opción).

1. Volcamiento 2. Choque con otro vehículo


3. Encunetamiento o salida 4. Choque con objeto (animales,
forzosa de la vía cajas, barreras protectoras)

5. Arrollamiento 6. Otros
7. Todas las anteriores 8. Ninguna de las anteriores

14. ¿La vía por donde transita, en que condiciones se encuentra?

1. Buena____. 2. Regular____. 3. Mala____. Autopista_______


Vía a la granja_____
15. ¿En que condiciones esta la iluminación de la vía por donde usted

transita? Autopista____
Vía a la granja____
1. Buena____. 2. Regular_____. 3. Mala____.

16. ¿En que condiciones se encuentran las barreras protectoras por donde

usted transita?

1. Buena____. 2. Regular___. 3. Mala____.


68

17. ¿Le ocurrió algún accidente de transito en el trayecto de su casa al

trabajo?

1. Si____. 2. No_______.

18. ¿Dejó algún problema en su salud o lesión en su cuerpo?

1. Si____. 2. No____.

HABITOS PERSONALES.

19. ¿Fuma?

1. Si____. 2. No_____.

20. ¿Cuantos Cigarrillos se fuma al día?

Especifique______________________________________________

21. ¿Consume bebidas alcohólicas?

1. Si_____. 2. No_____.

22. ¿Con que frecuencia?

1. Diario_____. 2. Una vez a la Semana_____.

3. Una vez en la Quincena_____ 4. Una vez al mes_____.

4. En reuniones sociales________ 5. Nunca_____.

23. ¿Alguna vez se ha quedado dormido en la vía donde transita?

1. Si _____ 2. No____

En caso afirmativo conteste la siguiente pregunta:

24. ¿Con frecuencia se ha quedado dormido en la vía donde transita?

1. Casi siempre____. 2. Frecuentemente____.

3. De vez en cuando____. 4. Casi nunca ____.


69

25. ¿Cuantas horas duerme normalmente antes de comenzar con su

jornada de trabajo? Especifique.

________________________________________________________

26. ¿Las horas que duerme son suficientes para reparar la fatiga producida

por el trabajo?

1. Casi siempre____. 2. Frecuentemente____.

3. De vez en cuando____. 4. Casi nunca ____.

27. ¿Sufre usted de Insomnio o alguna alteración en el sueño?

1. Si____. 2. No_____.

28. ¿Sufre usted de alguna alteración en la visión? (Daltonismo, Disminución de la

visión, Cataratas, etc)

1. Si____. 2. No_____.

En caso afirmativo, especifique.

CONDICIONES DE TRABAJO

29. ¿Cuantas horas labora por día en su jornada?

Especifique_____________________________________________

30. ¿Cuantas fueron de día?

Especifique______________________________________________

31. ¿Cuantas fueron de noche?

Especifique_______________________________________________
70

32. ¿Cuantos días labora de noche en la semana?

Especifique________________________________________________

33. ¿Labora jornadas de mas 8 horas continuas?

1. Si___. 2. No____.

34. ¿Durante el viaje de su jornada laboral se detiene para descansar?

1. Si___ 2. No___.

En caso afirmativo conteste las siguientes preguntas Nº 35, 36:

35. ¿Cuanto tiempo detiene su jornada laboral para descansar?

Especifique_______________________________________________

36. ¿Usa el cinturón de seguridad mientras conduce?

1. Si____. 2. No____.

37. ¿Con que frecuencia usa el cinturón de seguridad?

Especifique_______________________________________________

38. ¿El vehículo asignado se le realiza mantenimiento?

1. Si___. 2. No___.

39. ¿Cada cuanto tiempo se le realiza mantenimiento al vehículo asignado?

Especifique_______________________________________________
71

40. ¿Que opina usted de las condiciones de los siguientes elementos de su

vehículo asignado?

Elementos a. Excelente b. Bueno c. Regular d. Malo


1. Luces Delanteras y Traseras
2. Sistema de amortiguación
3. Frenos
4. Cauchos
5. Asientos

41. ¿Ha sido victima de algún intento de robo o hurto durante sus horas de

trabajo en el vehículo asignado que usted utiliza?

1. Si____. 2. No____.

En caso afirmativo conteste la siguiente pregunta:

42. ¿Este robo o hurto o su intento de robo o hurto le ha ocasionado algún

accidente de tránsito?

1. Si____. 2. No____.

ASPECTOS SOCIO-ECONOMICOS.

43. ¿Como es su contratación con la empresa?

1. Contratado por tiempo determinado__. 3. Contratado por viaje___

2. Contratado por tiempo indeterminado_____. 4. Otro_____

44. ¿Se siente satisfecho con el salario que usted gana?

1. S i______. 2. No ________.

MUCHAS GRACIAS POR SU COLABORACIÓN

SU INFORMACIÓN ES MUY UTIL


73

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.

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