Introducción.

Hoy en día uno de los valores más inestables en el mercado es el las tarifas de la locomoción, pero
esto se acentúa mas en la ciudad de Santiago.

El alza de los precios considera algunos factores principales: el índice tarifario que
incluye el IPC, el precio del dólar y los combustibles, como también influye de manera significativa el
hecho de que no todos los usuarios cancelen su debido pasaje, ya que esto provoca una baja en los
ingresos del transporte público principalmente, por lo que ahí menos dinero para financiarlo.

Este problema afecta principalmente a la población que no cuenta con algún vehículo propio y debe
recurrir al transporte publico para trasladarse a sus respectivos destinos, estos se ven seriamente
afectados con los nuevos precios, los cuales han llegado a ascender en un 15%.

Por esta razón es que en el presente, analizaremos estas alzas, específicamente las ocurridas en la
región metropolitana, y veremos posibles soluciones.
 Objetivos

1. Identificar los principales factores por el cual se incrementa el valor de los pasajes del
transporte de la región metropolitana durante el primer semestre del año 2010.
2. Dar a conocer la solución que el gobierno entrega en estos momentos, y lo que debería
implementar para solucionar el problema de las alzas de los sub siguientes meses.
3. Identificar las externalidades generadas por la implementacion del transantigo en la región
metropolitana.
 Marco Teórico

 Ley de la Demanda:

Según Mc Gregory Mankiw, se define como: “Ley que establece que

manteniéndose todo lo demás constante, la cantidad demandada de un bien disminuye cuando sube
su precio”. Esto explica que ante un cambio que eleve la cantidad demandada a todos y cada uno de
los precios, la curva de la Demanda se desplaza hacia la derecha, lo que se llama aumento de la
demanda, y viceversa.

Las variables que provocan esta situación se denominan “Determinantes

de la Demanda”, y son los siguientes:

 LOS GUSTOS
 LAS EXPECTATIVAS
 EL NÚMERO DE COMPRADORES
 LOS INGRESOS DE LOS CONSUMIDORES
 PRECIO DE BIENES RELACIONADOS

 La ley de la Oferta:

Según Mc Gregory Mankiw, se define como “Ley que establece que manteniéndose todo lo demás
constante, la cantidad ofrecida de un bien aumenta cuando sube su precio”. Por esta razón los
desplazamientos de la curva de Oferta que eleve la cantidad ofrecida a todos y cada uno de los
precios desplaza a dicha curva hacia la izquierda y se denomina disminución de la Oferta, y
viceversa.
Los determinantes que inciden en estos cambios en la curva de la Oferta son:

 EL PRECIO DE LOS FACTORES: Precios de los insumos que utiliza el vendedor para
poder prestar su servicio de venta.

 TECNOLOGÍA: Tecnología
empleada para transformar los factores.

 LAS EXPECTATIVAS: Son las esperanzas futuras de

cuanta cantidad puede ofrecer el vendedor

 NÚMERO DE VENDEDORES: Si el número

de vendedores disminuye, la cantidad ofrecida del
mercado también lo hará.

Subsidio

La aplicación de un Subsidio en un determinado mercado, implica la participación del

Gobierno, quien abastece una cierta cantidad de dinero o recursos para que el mercado siga un
normal funcionamiento tras alguna variación, ya
sea en al curva de Demanda o en la curva de
Oferta debido a la presencia de un
determinante que afecte a una de sus curvas.
En este caso afecta directamente la curva de
Oferta, que disminuye desde la Oferta 1 a la 2.
para que la cantidad demandada se mantenga
en Q1, el estado debe entregar un subsidio a
los consumidores de este producto para que el
precio del consumidor más el subsidio
concreten el precio que está establecido por
los productores.

El IPC
El IPC es el Índice de Precios al Consumidor, es decir, un indicador económico que muestra la
variación de los precios de productos pertenecientes a la canasta determinada de bienes y servicios
que consumen las familias mensualmente. Éstos productos incluyen los alimentos, bebidas, ropa,
calzado y el transporte entre otros.

Según el INE, este indicador es utilizado para monitorear la evolución de los bienes y servicios,
consumidos por las familias durante el mes. En otras palabras, el IPC mide que tan cara o barata
está la vida de los chilenos. Por lo tanto esta cifra impacta directamente en la Unidad de Fomento
(UF), en la Unidad Tributaria Mensual (UTM) y por supuesto marca la pauta de la política económica
del país pues esta cifra es un indicador de inflación.

Desarrollo Objetivo 1:
1.- El principal factor que influye en las alzas de las tarifas del transporte público es un determinante
de la curva de la Oferta, puesto que provoca un movimiento decreciente, es decir, un aumento en el
precio de las tarifas, provoca una disminución en la cantidad ofrecida de este servicio.

En este caso, el determinante que más destaca es el Precio de los Factores Productivos, ya que es
el combustible el principal factor que provoca las alzas de tarifas, que ha aumentado su valor
considerablemente durante el último tiempo, $50 por litro tras el fin de la rebaja transitoria al
impuesto específico que expiró el 25 de marzo del 2010. A mediados de abril el grupo revisó el
impacto que tuvo en la tarifa el aumento en el precio de las bencinas y el diesel, que registraron un
alza, sin contar que Enap en su cálculo semanal pueda incluir otros factores que impactarán en el
precio, como el valor del dólar, siendo a fines de marzo del 2010 la mas importante alza histórica de
$67 por litro lo que ha traído como consecuencia a los dueños de transporte público y empresarios,
altos costos de producción de este servicio, lo que queda demostrado en el siguiente gráfico:

Alza precio combustible

.
Aquí se explica la fuerte alza que
experimentado el combustible, la
gasolina de 97 octanos a $683, en el
mes de marzo, por lo cual sube 67
pesos por litro.

Objetivo 2
En este caso,el gobierno toma una posición activa frente al tema del alza de los valores de la
locomoción en la región metropolitana, subsidiando el transporte capitalino. Actualmente cobra en
sus pasajes alrededor de $600; pero si se tomara su verdadero valor, sin su subsidio pertinente, la
tarifa sería de $700 por cada pasajero. En conclusión, la tarifa del pasaje que pagan los usuarios de
este servicio es de un 14.3% menos tras la ayuda del estado.

Para explicar este modelo, incurriremos en el

supuesto de que la cantidad de equilibrio de usuarios
de este servicio es de 700 en un mes, como muestra
la gráfica, en donde, al aplicar este subsidio, el precio
de los consumidores es de $600, el precio que
cobran los productores es de $800, arrojando, según
la fórmula pertinente al caso, un financiamiento de
$200 por cada pasajero por parte del gobierno.

Ahora bien, este ultimo tiempo ha venido subiendo constantemente el valor de pasajes del
transporte, por lo que los economistas pronostican que ocurrira lo mismo por un largo tiempo, por lo
cual el gobierno debería otorgar una subvención mayor a la actual, para que asi no sigan siendo
afectadas las familias y negocios de la región metropolitana.

Un ejemplo de ello sería el supuesto de la aplicación

de otra subvención en el mes de agosto, en donde se
pronostica las mayores alzas, por lo cual se habría
que implementar un subsidio de $200 por pasaje, en
donde se podría cubrir los gastos sin afectar tanto a
los consumidores de este servicio.-

Objetivo 3
El comienzo de la implementación del servicio de transporte público genero una serie de
externalidades negativas a los usuarios de este servicio. Una de estas es el aumento de estrés en
los consumidores, esto debido a los largos tiempos de espera y a la congestión que presentaba en
sus inicios.

La externalidad negativa se presenta en

este caso debido a que produce un efecto
negativo en la comunidad, por el mala
organización y funcionamiento de este
sistema de transporte, ya que los usuarios
se encuentras disconforme por todo lo que
conlleva este sistema ya sean los nuevos
recorridos, el atraso, el sistema de pago,
entre otros.

Hoy en día el sistema ha mejorado

considerablemente en comparación a sus
inicios, lo que genera distintos beneficios
tales como, civilidades, seguridad, orden,
y velocidad, esto puede deberse a
implementaciones se han logrado a través
del tiempo, como por ejemplo, mejores y
nuevos recorridos, mayor cantidad de
paraderos, mejoras en el sistema de pago,
entre otras.
 Conclusión

Al descubrir que unos de los mayores factores productores que provocan el alza de los precios
es el combustible, logramos saber que este a incrementado su valor en los últimos años,
destacándose el año 2010 en el cual se presento una de las mayores alzas, lo que no se repetía
desde el 2008. Esto provoco un aumento en el valor en las tarifas de los pasajes, siendo así cada
vez más caro el poder transportarse a su lugar de destino.

Gracias a la presente investigación podemos concluir que el gobierno debería analizar los
subsidios actuales para así implementar en el futuro mejores proyectos los cuales ayuden ha
alivianar la carga que recae en los bolsillos de los usuarios.

Para finalizar podernos decir que aunque este sistema comenzó con muchas falencias, con el
pasar del tiempo este ha podido ir superándolas de apoco y así poder entregar un mejor servicio a la
comunidad.
Bibliografia

 “Principios de Economía”, Tercera Edición Mc Gregory Mankiw, Capítulo 4”Las fuerzas

de Mercado de la Oferta y la Demanda.
 http://www.radiobiobio.cl/2010/05/16/tarifa-del-pasaje-de-transantiago-subira-20-a-partir-
del-lunes/
 http://www.la2da.cl/modulos/generacion/mobileasp/detailNew.asp?
idNoticia=CLT1EECIE20100322&strNamePage=LUCSGDI55SG2203.jpg&codCuerpo=701&iNumPa
g=55&strFecha=2010-03-22&iPage=1&tipoPantalla=240
 http://www.radiobiobio.cl/2010/02/08/como-afecta-el-ipc/
 http://www.diariopyme.com/2010/03/bencinas-suben-67-y-acumulan-alza-de-100-desde-
enero/
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