INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO SANTIAGO MARIO EXTENSION PORLAMAR ESTADO NUEVA ESPARTA TECNICAS DE CONSTRUCCION

PAVIMENTO
INTEGRANTES: AGUILERA ROSARITH C.I:18.551.559 SUCRE, CARLOS C.I: 19.318.052 LOPEZ, RAUVIR C.I: 19.233.376 MOYA, OSCAR C.I: 19.682.457 ROJAS, ABRAHAN C.I: 17.897.231 AYOUB, ALI C.I: 19.232.439 MUHAMED, SAGER C.I: 20.324.737

SECCION:A

PORLAMAR; 2 DE JUNIO DE 2.011

INDICE

Pg. Introduccin 1.Definicion de Pavimento 2. Tipos de Pavimentos 3. Elementos que conforman un pavimento 4. Proceso constructivo de un pavimento flexible 5.plantas de asfalto en Venezuela Conclusiones Bibliografa Anexos
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INTRODUCCIN

La infraestructura vial incide mucho en la economa de nuestro pas por el gran valor que tiene en sta, pues al alto costo de construccin, mantenimiento o rehabilitacin hay que adicionarle tambin los costos que se derivan por el mal estado de las vas, por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesin se enfrentaran a un reto muy importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos cada vez ms restringidos. Dentro del contexto del diseo de pavimentos se acepta que el dimensionamiento de estas estructuras permite que se establezcan las caractersticas de los materiales de las distintas capas del pavimento y los espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un "ndice" de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada. Existen en general dos clases de estructuras de pavimento, los

flexibles y los rgidos; la principal diferencia entre estos es la forma como reparten las cargas. Desde el punto de vista de diseo, los pavimentos flexibles estn formados por una serie de capas y la distribucin de la carga est determinada por las caractersticas propias del sistema de capas. La estrategia de diseo de este tipo de pavimento seleccionado deber presentar un mnimo inicial de duracin de ocho aos antes de que sea obligatoria la superposicin de otra capa. En general la duracin ptima debera estar diseada para un perodo de 20 aos. El pavimento rgido se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su periodo de vida varia entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas.

PAVIMENTO

1. Definicin

Los pavimentos son estructuras construidas por capas de diversos materiales seleccionados, superpuestas, colocadas y compactadas sobre la superficie del terreno. La estructura de un pavimento est concebida especialmente para la circulacin del trfico automotor, por lo que es una solucin econmica y eficaz. El desarrollo del automvil a principios de siglo produjo una rpida evolucin de las carreteras a nivel mundial.

2. TIPOS DE PAVIMENTOS 2.1.Pavimento Rgido

Los pavimentos tpicamente rgidos, son los de concreto. Estos pavimentos difieren mucho de los de tipo flexible. Los pavimentos de concreto reciben la carga de los vehculos y la reparten a un rea de la sub-rasante. La loza por su alta rigidez y alto mdulo elstico, tiene un comportamiento de elemento estructural de viga. Ella absorbe prcticamente toda la carga. Estos pavimentos han tenido un desarrollo bastante dinmico. De acuerdo al adelanto tecnolgico y cientfico correspondiente a la estructura de concreto.

2.1.2. Elementos que conforman un Pavimento Rgido

2.1.2.1.Subrasante Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseo que

corresponde al trnsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseo. El espesor de pavimento depender en gran parte de la calidad de la subrasante, por lo que sta debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e inmunidad a la expansin y contraccin por efectos de la humedad, por consiguiente, el diseo de un pavimento es esencialmente el ajuste de la carga de diseo por rueda a la capacidad de la subrasante. 2.1.2.2.Subbase Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la subbase. La sub base debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que seran dainos para el pavimento. Se utiliza adems como capa de drenaje y contralor de ascensin capilar de agua, protegiendo as a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan materiales granulares. Al haber capilaridad en poca de heladas, se produce un hinchamiento del agua, causado por el congelamiento, lo que produce fallas en el pavimento, si ste no dispone de una subrasante o subbase adecuada. 2.1.2.3.Superficie de rodadura Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto hidrulico, por lo que debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, ms que en la capacidad de la subrasante, dado que no usan capa de base.

En general, se puede indicar que el concreto hidrulico distribuye mejor las cargas hacia la estructura de pavimento.

2.2. Pavimento flexible Los pavimentos flexibles estn formados por una serie de capas y la distribucin de la carga est determinada por las caractersticas propias del sistema de capas. la estrategia de diseo de este tipo de pavimento seleccionado deber presentar un mnimo inicial de duracin de ocho aos antes de que sea obligatoria la superposicin de otra capa. En general la duracin ptima debera estar diseada para un perodo de 20 aos. Cuanto mayor sea el mdulo que se aada a la capacidad estructural de las capas de pavimento. La carga se distribuye a lo largo de un rea ms amplia de la sub-base o suelo de apoyo.

2.2.2. Composiciones que constituyen el pavimento flexible

2.2.2.1. Cemento asfaltico El asfalto , llamado cemento asfaltico es el ultimo residuo de la destilcion del petroleo. A temperaturas normales es solido y posee un color oscuro. Para poder mezclarlos con los materiales petreos , este debe tener una temperatura e 140 C. (olivera, 1994).

2.2.2.2. Rebajados asfaltico Los rebajados asfalticos se utilizan para fluidificar al cemento asfaltico para poderlo trabajar a menores temperaturas . para fabricar los rebajados asfalticos , se diluye el concreto asfaltico en gasolina, tractolina, diesel o aceites ligeros . los

que son diluidos en gasolina forman rebajados de fraguado rapido.los que se diluyen en tractolina son de fraguado medio y los que se diluyen en diesel o en aceites ligeros son de fraguado lento. los tres fraguados FR,FM y FL se pueden utilizar con diferente sproporciones de cementos asaltico y de disolventes.

2.2.2.3. Emulsiones asflticas Segn el ingeniero Carlos Crespo, las emulsiones asfalticas tienen

grandes ventajas ya que son faciles de meplear. la finalidad de ls emulciones es trabjar a temperatura ambiente con saftalto que a esta temperatura no es manejable ebido a que es semi- solido . las emulciones asfaltica son liquido de color chocolate casi tan fluidos como el agua y de la cula continen entre 40% y 50%.

2.2.2.4.

Carpetas asfltica

Para explicar los diferentes tipos de carpeta asfaltica, es importante saber que para constrcuir de ellas, se debe constar debidamente conformada, compactada impegnada y seca.(Olivera 1994).

2.2.2.5.

Carpeta asfaltica de uno, dos y tres riego

Se coloca unn serie de capas sucesivas ce productos asfaltico y petreos.los materiales petreos que se utilizan deben tener uniforme, es decir que su gama de tamos sea cortas. Se pueden crear carpetas de un riego en donde solo lleva a cabop este procedimiento una ves, se da un riego de producto asfaltico a razon de 0.6 a una granulometria

1.0L/M2, e inmediatamente se cubre con material petreo numero 3 , a razon de 8 a

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11 L/m2 , esta carpeta es aconsejable para un transito inferior a los 200 vehiculos por dia Las carpetas de dos riegro se tiene que llevar a cabo dos veces para la primera capa da un riego de de producto asfaltico a razon de 0.6 a 1.0L/M2, el materiar petreo es de numero 2, a razon de 8 a 11 L/m2 ,para construir la seguenda capase debe esperar dos dias, esta carpeta es aconsejable para un transito inferior de 600 vehiculos por dia. En las carpetas de tres riegos , el procedimeinto se tiene que ejecutar tres veces la primera capa se utiliza producto asfaltico a razon 0.6 a 1.0L/M2,material petreo numero uno. A razon de 20y 25 L/M2, dos o tres dias despues se coloca la segunda capa con producto asfaltico a razon de3 1.1 y 1.4 L/M2 material petreo numero dos . a razon de 8 y 12 L/m2 para la ultima capa se utiliza producto asfaltico a razon de 0.7 a 2.0 L/M2., material petreo numero tresa razon de de 6 a8 L/M2, este tipo de carpeta puede resistir 1000 vehiculos por dia.

2.2.2.6.

Carpeta asfaltica de mezcla en el lugar o en frio:

La granulometria del material ptreo es utilizado debe ser contina , el material petreo se mezcla a temperatura ambiente con motoconformadoras, generalmente se utilizan rebajdos asfaltico y emulsiones de rompimiento medio.

2.2.2.7. Carpeta de concreto asfaltico Se define cementos asfaltico de concreto asfaltico el cementos asfaltoco como mezclas de materiales petreos y es solido a temperatura ambiente, es sobre bases

necesario calentarlo.Este tipo de carpetas debe ser construidas hidrulicas o bases asfaltica impregnada.
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2.3. Elementos de un pavimento flexible

2.3.1. Carpeta de rodadura: Proporciona una superficie estable, uniforme y antideslizante, todo lo cual se traduce en comodidad para el usuario de la va. Soporta la mayor parte de las cargas vehiculares y efectos ambientales como la lluvia y la radiacin solar. Sirve como capa impermeabilizante, impidiendo el paso de agua al interior del pavimento, y al mismo tiempo la drena evitando el deslizamiento de los vehculos.

2.3.2.

Base: Su funcin principal es resistir los esfuerzos inducidos por los

vehculos y dar un soporte homogneo a la carpeta de rodadura, transmitiendo a las capas inferiores que las soportan (sub-base y sub-rasante) una minima porcion de la carga. Es una capa semirgida, que puede ser granular, granular estabilizada o asfltica.

2.3.3. Subbase granular: Se construye con materiales ms econmicos que las dos anteriores para que, a su turno, los espesores de las dos capas anteriores sean menores. Tambien homogeniza la transferencia de carga a la subrasante.

2.3.4. Terreno natural o subrasante: La subrasante es aquella que soporta el pavimento. Las t cnicas de mejoramiento o estabilizaci n del suelo buscan mejorar las caracter sticas del terreno, pues de estas, depender en gran medida, el espesor total del pavimento. Un suelo se puede mejorar o estabilizar por medios mecnicos

(compactaci n) o con productos qumicos especialmente diseados para tal fin (cal, cemento, etc.).

2.4. Diferencias entre un Pavimento Rgido y un Pavimento Flexible

Pavimento Rgido
En un pavimento rgido, debido a En

Pavimento Flexible
un pavimento flexible, la

la consistencia de la superficie de superficie de rodadura al tener menos rodadura, se produce una buena rigidez, se deforma ms y se producen

distribucin de las cargas, dando como mayores tensiones en la subrasante. resultado tensiones muy bajas en la subrasante.

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3.

ELEMENTOS QUE CONSTITUYEN UN PAVIMENTO Una vez terminada las operaciones preliminares necesarias para la construccin

de una obra vial, se procede a la descripcin de los elementos que constituyen un pavimento como son:, sub-base y base.

Sub-base: Cumple una cuestin de economa ya que ahorra dinero al poder transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de material de sub-base (no siempre se emplea en el pavimento), impide que el agua de las terraceras ascienda por capilaridad y evitar que el pavimento sea absorbido por la sub-rasante. Deber transmitir en forma adecuada los esfuerzos a las terraceras. Base: Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehculos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga del material friccionante es baja en la superficie por falta de confinamiento. Regularmente esta capa adems de la compactacin necesita otro tipo de mejoramiento (estabilizacin) para poder resistir las cargas del trnsito sin deformarse y adems de transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores.

El valor

ementante

en una base es

indispensable para proporcionar una

ustentacin adecuada a las carpetas asflticas delgadas. En caso contrario, cuando las bases se construyen con materiales inertes y se comienza a transitar por la carretera, los vehculos provocan deformaciones transversales. En el caso de la granulometra, no es estrictamente necesario que los granos tengan una forma semejante a la que marcan las fronteras de las zonas, siendo de mayor importancia que el material tenga un VRS (valor relativo de soporte) y una

plasticidad mnima; adems se recomienda no compactar materiales en las bases que tengan una humedad igual o mayor que su lmite plstico.

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3.1. Procedimiento constructivo de bases y sub-bases

El primer paso consiste en ubicar el banco de prstamo, de donde se traer el material, pudiendo emplearse en estas capas gravas, arenas de ro, depsitos de roca (aglomerados) o materiales ligeramente o fuertemente cementados

(conglomerados), se recomienda no usar tezontles ya que estos materiales tienden a desmoronarse y pueden provocar cambios volumtricos, en caso de que sea necesario su empleo debern mezclarse con algn tipo de material fino como los tepetates (60% tepetate y 40% tezontle); en algunos casos se debern aplicar tratamientos previos y estos podrn ser: el cribado, la trituracin y en algunas ocasiones se les estabiliza en planta con cemento o con cal para darle mayor resistencia.

Estos materiales son llevados a la obra, donde se acamellonan para poder llevar a cabo el clculo del volumen y ver si existe algn faltante. Cuando el material de banco tiene cierta humedad, sta se calcula para saber si estamos por debajo o por encima de la humedad ptima de compactacin, con ello se logra saber que cantidad de agua se debe adicionar, o bien, voltear el material para que por evaporacin pierda el agua sobrante. El material acamellonado se abre parcialmente y se humedece con una cantidad de agua cercana a la ptima, siendo para los caminos una humedad menor a la obtenida en laboratorio.

El agua no se riega de una sola ves, sino que, se distribuye en varias pasadas, se hace un primer riego y la moto-niveladora abre una nueva cantidad de material, el cual coloca sobre el hmedo para que vuelva a pasar la pipa; esto se hace

comnmente en tres etapas, para despus con la misma maquinaria, homogenizar la humedad. Cuando se llega a esto se distribuye el material en toda la corona para formar la capa con el espesorsuelto necesario, debiendo cuidar que no se separe el material fino del grueso.

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Ya extendido se compacta con un rodillo liso o de neumticos, o con una combinacin de ambos hasta alcanzar el grado de compactacin que marca el proyecto. Cuando en las bases se alcanza la compactacin de proyecto, sta se dejasecar superficialmente, sebarre para retirar basuray partculas sueltas. Despus de esto se le aplica un riego de emulsin asfltica de fraguado lento o supe restable que se conoce como riego de impregnacin.

Este elemento sirve para impermeabilizar y estabilizar la base y le ayudar a protegerla de la intemperie cuando no se va a colocar una carpeta en poco tiempo, adems favorece la adherencia entre la base y la futura carpeta. La cantidad por regar variar de acuerdo con la abertura de poro que presente la base, para conocer cual es la cantidad adecuada se recomienda efectuar mosaicos de prueba, los cuales variarn de 0.6 a 1.2 lts/m de emulsin.

La SCT recomienda que este asfalto penetre dentro de la base de 3 a 5 mm, no debiendo quedar charcos o natas de asfalto que puedan desestabilizar la capa superior, se recomienda no efectuar este tratamiento cuando amenace lluvia, cuando la temperatura sea menor de 5 C o bien, cuando exista mucho viento. La base impregnada puede abrirse al trnsito con un tiempo de reposo

de24 horas como mnimo, pero si lo ordena la secretara se abrir antes, esta capa se puede cubrir con arena para evitar que los vehculos se lleven la pelcula de asfalto.

4. 4.1.

PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE Fabricacin industrial

La fabricacin de la mezcla asfltica en caliente es un proceso industrial, realizado en plantas productoras de mezcla asfltica. Estas, son un conjunto de

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equipos mecnicos y electrnicos, en donde los agregados son combinados, calentados, secados y mezclados con cemento asfltico para producir una mezcla asfltica en caliente.

Las operaciones principales de una planta de asfalto son secado, cribado, proporcionamiento y mezclado. Hay en general dos tipos de planta, de dosificacin (bachada) y mezcladora de tambor (continua). El proceso de fabricacin es controlado y verificado. 4.2. Transporte y descargue

La mezcla asfltica as elaborada se coloca en volquetas que la transportan hasta el sitio de obra. Los dos tipos de camiones ms comunes son el de vaciado por extremo y el de descarga inferior o de fondo. Los volcos o platones de las volquetas deben ser de metal y deben estar limpios, lisos y sin hoyos. La caja de metal se debe revestir con una ligera capa de lubricante para evitar que la mezcla fresca se pegue a las superficies. La mezcla se carga y se protege con el uso de lonas y/o carpas para evitar la prdida de temperatura.

El nmero de camiones requeridos en una obra depende de muchos factores: la produccin de mezcla en la planta, la longitud del recorrido, el tipo de trnsito encontrado en el recorrido y el tiempo necesario para descargar la mezcla. Una vez llega a la obra, el inspector debe encargarse de medir la temperatura de llegada en la volqueta. Cuando se va a comenzar el proceso de colocacin, se retira lalona y se deposita la mezcla en la tolva de la terminadora de mezcla asfltica, conocida tambin como finisher La terminadora de mezcla asfltica debe estar lista para recibir la mezcla. La plancha debe estar caliente; para ello, cuenta con dispositivos calentadores.

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4.3. Riegos de imprimacin y de liga riego de imprimacin

Un es una aplicacin de emulsin asfltica que cubre la capa de base. Sirve para tres propsitos: Ayuda a prevenir la posibilidad de que se desarrolle un plano de deslizamiento entre la capa de base y la capa superficial. Evita que el material de base se desplace bajo las cargas de trnsito, durante la construccin, antes de que se coloque la primera capa. Protege la capa de base de la intemperie.

Los riegos de liga son aplicaciones de asfalto (usualmente emulsiones) rociadas sobre la superficie de un pavimento existente, antes de colocar una capa de refuerzo. El propsito de un riego de liga es mejorar la ligazn entre dos capas de pavimento asfltico. Los riegos de liga tambin se usan en lugares donde la mezcla en caliente entra en contacto con la cara vertical de las aceras, las cunetas y las estructuras y juntas de pavimento fro. Es necesario conocer previamente la dosificacin apropiada de aplicacin de estos riegos y el tiempo de curado o rotura necesario para lograr los efectos esperados 4.4. Colocacin de la mezcla

El proceso principal de construccin del pavimento consiste en extender la mezcla a lo largo de la va y compactarla adecuadamente hasta la densidad mnima especificada en las normas. La uniformidad y continuidad de las operaciones es esencial en la pavimentacin con mezclas asflticas en caliente, por lo tanto se requiere gran coordinacin de la planta con la pavimentadora y una velocidad adecuada de pavimentacin. La pavimentadora (finisher) debe cargarse

continuamente con suficiente mezcla y al mismo tiempo los camiones no deben esperar mucho tiempo para descargar la mezcla en la tolva.

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4.4.1. Equipo de colocacin

La mquina de extendido de la mezcla se llama pavimentadora o finisher. Las pavimentadoras son mquinas automotrices diseadas para colocar mezcla asfltica con espesor determinado y proporcionar una compactacin inicial. Las dos partes principales de una pavimentadora son la unidad de potencia o tractor y la unidad de enrase.

Unidad de potencia: Provee la fuerza motriz para mover las ruedas u orugas y la maquinaria del tractor y la unidad de enrase. La unidad de tractor comprende la tolva receptora, el transportador alimentador y la unidad de enrase. El motor de la unidad del tractor propulsa la pavimentadora, arrastra la unidad del enrasador y proporciona potencia a los otros componentes mediante las transmisiones.

Unidad del enrasador: Las funciones principales del enrasador son nivelar la mezcla para que cumpla con las especificaciones de espesores y proporcionar la compactacin inicial de la mezcla. El enrasador est compuesto por los brazos emparejadores de arrastre, placa emparejadora, unidad de calentamiento, barras apisonadoras y/o vibratorios y controles.

La mezcla en caliente se deposita en la tolva receptora, de donde es llevada por el transportador alimentador a travs de las compuertas de flujo hacia las barrenas distribuidoras. Estas barrenas distribuyen uniformemente la mezcla a lo largo de todo lo ancho del asfaltador para obtener una colocacin pareja y uniforme. 4.5.

Compactacin

La compactacin es la etapa final de las operaciones de pavimentacin con mezclas asflticas en caliente. En esta etapa se desarrolla la resistencia total de la
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mezcla y se establecen la lisura y la textura de la carpeta. El proceso de compactacin consiste en comprimir la mezcla con lo cual se reducen los vacos, se aumenta la densidad y se disminuye la permeabilidad generando la resistencia necesaria de la mezcla asfltica. Al comprimir las partculas del agregado, se logran dos objetivos importantes: la resistencia y la estabilidad de la mezcla.

Al

compactar

la

mezcla,

esta

adquiere

estabilidad,

cohesin

impermeabilidad, que se traduce en capas de rodadura resistentes, durables y lisas. Adicionalmente, la compactacin cierra los espacios a travs de los cuales el aire y el agua pueden penetrar y causar un envejecimiento rpido y/o desprendimiento.

Para garantizar un correcto proceso de compactacin, se deben construir tramos de prueba, para lo cual se deben definir los siguientes aspectos: velocidad, patrn de recorrido para el ancho de pavimentacin, nmero de pasadas, seleccin de la zona de operacin del compactador detrs de la pavimentadora. Para el tramo de prueba, se recomienda el siguiente procedimiento:

y y

Determinar la velocidad inicial del compactador. Tomar una medida de la densidad con equipo nuclear, durante 15 segundos despus de cada pasada o recorrido de ida y vuelta, hasta que se obtenga la densidad adecuada.

Incrementar la velocidad usando el mismo nmero de pasadas. Verificar con el densmetro si se mantiene la densidad adecuada. Si es as, continuar aumentando la velocidad, con el mismo nmero de pasadas, hasta que se obtenga la mxima velocidad que cumpla con las especificaciones de densidad al menor nmero de pasadas.

El patrn de compactacin para la franja de prueba deber ser el mismo patrn utilizado en la obra.

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Una compactacin eficiente requiere que la primera pasada cubra toda la carpeta y sea realizada antes que se enfre. Una vez extendida la mezcla, la compactacin debe comenzar a la temperatura ms alta posible que soporte la carga sin que se produzcan agrietamientos o desplazamientos indebidos.

La secuencia de las operaciones de compactacin implica tres tipos de operaciones: compactacin inicial, compactacin intermedia y compactacin final. 4.5.1. Equipo de compactacin

Los compactadores pueden ser estticos o vibratorios. Se debe revisar el peso total del compactador, el peso por unidad de ancho y el esfuerzo promedio de contacto.

4.5.1.1. Compactador tandem de ruedas de acero: Su peso vara entre 3 y 14 toneladas. Para vas de alto trfico debe utilizarse un peso mnimo de 10 toneladas. No se deben utilizar cuando los rodillos presentan picaduras o desgastes, las raederas deben mantener los rodillos limpios y las almohadillas hmedas deben mantener lubricado el rodillo para que la mezcla no se pegue.

Durante la primera pasada la rueda impulsora debe estar por delante de la rueda de direccin. La rueda impulsora compacta la mezcla con una superficie de contacto ms plana, debido a que tiene un dimetro mayor, evitando el empuje hacia delante de la mezcla y minimizando el hundimiento de esta en la mezcla. La presin de contacto ejercida bajo las ruedas, no debe superar la resistencia de la mezcla. Los compactadores ms pesados deben ser usados sobre mezclas ms estables y gruesas, especialmente en la primera pasada.

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4.5.1.2. Compactador de ruedas neumticas: Las ruedas de estos compactadores se mueven independientemente hacia arriba y hacia abajo. Lo ms importante es el peso de cada rueda, el cual vara entre 1350 kg y 1600 kg para la primera pasada. Las ruedas deben ser completamente lisas y deben estar infladas a la misma presin, permitiendo una variacin mxima de 35 kilopascales, para que se pueda aplicar una presin uniforme durante la compactacin. Pueden ser usados para la primera pasada y la compactacin intermedia y para el acondicionado final de la superficie. Los dos procesos son diferentes y requieren de diferentes procedimientos de operacin.

4.5.1.3. Compactador vibratorio: Proporciona la fuerza de compactacin mediante una combinacin de peso y vibracin de los rodillos de acero. Su peso var a entre 7 y 17 toneladas. Existen dos modelos, las de tambor sencillo y las de tambor doble. Las vibraciones son generadas por un eje con pesas excntricas. La velocidad de rotacin de estas pesas determina la frecuencia o vibraciones por minuto del tambor. Las frecuencias ms usuales estn entre 2000 y 3000 rpm. Se debe tener en cuenta la velocidad de compactacin: a ms velocidad, mayor ser el espaciamiento entre impactos y viceversa. A mayor frecuencia, menor ser la distancia entre impactos y viceversa.

La frecuencia y la velocidad del compactador deben producir por lo menos treinta impactos de vibracin por cada metro de recorrido, lo cual asegura una superficie lisa. Cuando el compactador se compone de dos ejes de rodillos o tambores vibratorios, en mezclas estables y gruesas, se puede entrar con los dos rodillos vibrando, en mezclas poco estables o capas delgadas, se recomienda entrar con un solo rodillo vibrando.

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5.

PLANTAS DE ASFALTO EN VENEZUELA Existen 2 tipos bsicos de plantas productoras de asfalto: Planta mezcladora de tambor

La dosificacin de los agregados se define en el diseo previo y se controla por el operador de forma manual o por un sistema electrnico. Los agregados se encuentran almacenados en varias tolvas y se dosifican y transportan por medio de bandas que los llevan al tambor secador, en el que se mezclan y se calientan a la temperatura requerida. El cemento asfltico, que ha sido calentado previamente en su tanque de almacenamiento, se agrega posteriormente a los agregados ptreos. En la bandeja de salida se controla la temperatura de mezclado. La mezcla asfltica se transporta con la ayuda del elevador y se almacena en el silo. Una vez en el silo, se procede al cargue.

Planta de dosificacin

Las plantas de dosificacin (bachada) producen la mezcla caliente en cargas, una tras otra. El tamao de la carga vara de acuerdo a la capacidad del amasadero de la planta. Las plantas de dosificacin se distinguen de las plantas mezcladoras de tambor porque no producen la mezcla en caliente en un flujo continuo. Los agregados se llevan, en cantidades controladas, del lugar de almacenamiento al secador, donde adems se calientan.

Luego pasan por una unidad de cribado, la cual separa el material en fracciones de diferente tamao y lo deposita en tolvas para su almacenaje en caliente. Despus, los agregados y el relleno mineral se pesan, se combinan con el asfalto y se mezclan en su totalidad para formar una carga. Finalmente, la mezcla se carga en los camiones y se lleva al lugar de pavimentacin.
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5.1. Plantas de asfalto ubicadas a lo largo de toda Venezuela

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CONCLUSIN

En el clculo de una estructura de pavimento se determinan el tipo y la calidad de los materiales que la componen. Estos parmetros los establece previamente el ingeniero con una serie de criterios entre los que se pueden mencionar los tcnicos y econmicos; los materiales constituyentes del pavimento se caracterizan por su espesor (h), el mdulo de elasticidad (E) y la relacin de Poisson (m ). Para conocer el estado de esfuerzos y deformaciones z, e z, e t.) del pavimento se aplica la teora multicapa elstica desarrolladaW( por inicialmente por Burmister.

Para garantizar un buen desempeo durante la realizacin de un pavimento rgido se debe evaluar las vialidades y determinar el grado de severidad de los diferentes deterioros para implementar reparaciones menores y garantizar la vida til de la estructura de pavimento rgido. Conocer las diferentes tcnicas constructivas que garanticen un nivel de serviciabilidad de la va. Realizar pruebas de laboratorio de los suelos que se encuentren en el lugar, de tal manera que se verifique que si son apropiados para la cimentacin de la estructura o que si se requiere de suelos de mejores propiedades.

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BIBLIOGRAFA

Paginas web consultadas:

http://www.monografias.com/trabajos33/suelos/suelos.shtml#clasif http://es.wikipedia.org/wiki/Clasificaci%C3%B3n_de_suelos http://www.monografias.com/trabajos13/pafle/pafle.shtml#fat http://icc.ucv.cl/obrasviales/docencia/asfalto.htm http://www.scribd.com/doc/24569151/Pavimentos-flexibles www.icpa.org.ar/files/pav,%20bol%20148.doc

http://www.udistrital.edu.co/comunidad/grupos/laplomada/Descargas/bspca.pdf http://ingenieriacivilapuntes.blogspot.com/2009/05/elementos-que-integran-elpavimento.html
http://www.ingenieracivil.com/2008/04/pavimentos-rigidos.html

www.fi.uba.ar/materias/6807/contenidos/Notas%20Pavimentos.pdf www.ingenieracivil.com/.../pavimento-rigido.htm www.definicionlegal.com/definicionde/Pavimento4.ht www.carreteros.org/normativa/diccionario/p.htm www.definicionde.com/pavimento-rigido/6/

www.ingenieracivil.com/.../diseo-de-pavimentos-rigidos-por-el.html www.contratos.gov.co/.../DA_PROCESO_09-1-42886_286749011_1064096 .pdf www.buenastareas.com/ensayos/Pavimento-Rigido/818759.html www.buenastareas.com/ensayos/Pavimento-Rigido/108427.html

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ANEXOS

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Planta de asfalto

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Camiones volteo para transporte y descargue

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Cisterna de imprimacin y liga

Pavimentadora o finisher

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Enrasador

Tolva recptora

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Compactador de tambor

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Compactador de ruedas neumticas

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