INTRODUCCION

El sistema de control vuelo est compuesto por el primario y el secundaria sistema de control de vuelo y su componentes. El sistema de control de vuelo primario se compone de: Alerones y los roll spoilers multifuncin para el control de roll del eje. Elevadores para control de pitch del eje. Rudder para control de yaw del eje. El sistema de control de vuelo secundario consisten en: estabilizador horizontal. Flaps y slaps. El spoiler multi-funcin (cuando se usa como frenos de velocidad o spoilers del suelo). Actuadores hidrulicos de control de las respectivas superficies de control de vuelo. Estos generalmente se refieren como unidades de control de potencia (PCU). Los alerones son conducidos por cables de control convencionales que van desde cada wheel de control a un par de actuadores hidromecnicos. Elevadores, rudder, as como todos los sistemas secundarios de control de vuelos, incluido el estabilizador horizontal, flaps y slats, spoilers de tierra y los frenos de velocidad, son controlados electrnicamente usando tecnologa de Fly-by-Wire (FBW)

CONTROLES E INDICACIONES

CONTROL WHEEL

1 - SWITCH DE PITCH TRIM (resorte para NEUTRO) - trim el avin cuando el piloto automtico no est activado. Nota: el pitch trim switch del Capitn tiene prioridad sobre la del primer oficial. 2 - AP / TRIM botn de desconexin (accin momentnea) - Desactivar los dos canales HS-ACE, siempre y cuando los interruptores permanecen presionado, por lo que desconectar el piloto automtico y dejar de tomar cualquier comando de ajuste activo. - Al soltar el botn se activa el canal de nuevo

SPEED BRAKE LEVER

Simtricamente despliega los paneles multi-funcin. Todos paneles de spoilers mltiples funcin "implementan el mismo ngulo que da la posicin de la palanca del freno de velocidad.

TRIM PANEL

1 - MANDO YAW TRIM (resorte para NEUTRO) - Acciona el yaw trim a la izquierda o a la derecha. 2 - ROLL SWITCH TRIM (resorte para NEUTRO) - Acciona el rol de trim a la izquierda o a la derecha. 3 - PITCH TRIM BACK-UP SWITCH (resorte para NEUTRO) - Acciona la compensacin longitudinal a travs del canal de reserva. - Funcionamiento del interruptor mientras el piloto automtico es enganchado y causas el piloto automtico para liberar. 4 - PITCH TRIM SYS 1 CUTOUT BUTTON (GUARDED) EMPUJE: desactiva el canal HS-ACE 1. EMPUJE DE SALIDA: permite el canal HS-ACE 1. 5 -PITCH TRIM SYS 2 CUTOUT BUTTON (GUARDED) EMPUJE: desactiva el canal HS-ACE 2. EMPUJE DE SALIDA: permite el canal HS-ACE 2.

FLIGHT CONTROL MODE PANEL

1 FLIGHT CONTROL MODE BUTTON (GUARDED) EMPUJE: convierte el sistema de vuelo asociada en modo directo. EMPUJE DE SALIDA: convierte el sistema de vuelo asociada al modo normal.

DESCONECTAR EL MANGO

1 - DESCONECTAR EL MANGO DE ELEVADORES PULL: desconecta el sistema de control de ascensor. 2 - DESCONECTAR EL MANGO DE ALERONES PULL: desconecta el sistema de control de los alerones

PGINA SINPTICA DE CONTROLES DE VUELO SOBRE MFD

La pgina sinptica de los controles de vuelo proporciona una representacin visual del funcionamiento del sistema de control de vuelo y los parmetros, y puede ser seleccionado por la tripulacin de vuelo para ver a ambos MFD 1 GRFICO DE AVIN 2 - ESTADO DE POSICIN DE LA SUPERFICIE 3 - CONTROL DE VUELO ANUNCIADORES DE ESTADO DEL SISTEMA 4 - ANUNCIACIN DE ESTADO DEL ACTUADOR 5 - MODO DE EJES ANUNCIACIN 6 - ANUNCIACIN DE FUENTE DEL SISTEMA HIDRULICO 7 - LECTURA DE TIEMPO RESTANTE PBIT

EICAS INDICATIONS ROLL/PITCH/YAW TRIM INDICACION EN EICAS

1 ROLL/PITCH/YAW TRIM ESCALA - Trim de configuracin de posicin se indica mediante un puntero color verde en la escala. - Hay cinco marcas que aparecen a lo largo de la escala de roll y yaw, colocada en 100%, -50%, 0%, 50%, 100%. - Hay cinco marcas que aparecen a lo largo de la escala de pitch, colocada a 4 , 0.25 , -3,5 , -7,25 y -11. Hay una banda verde de despegue en la escala que se extiende desde 2 -4 , correspondiente a la posicin de la echada permitido recortar para el despegue. 2 - LECTOR DIGITAL DE PITCH TRIM - Indicacin digital del trim del estabilizador horizontal en dcima de grados - Un UP o DN indicacin muestra por encima o por debajo de la lectura de acuerdo con el conjunto de accesorios. .

FLY BY WIRE
Fly-by-wire "es un sistema electrnico diseado para operar los controles del vuelo en sustitucin de los cables de control de un avin convencional. el sistema FBW del el EMBRAER 190 se compone de un conjunto de seis actuador Control Electrnico (ACE) y cuatro mdulos de control de vuelo (FCM): Dos Primaria-ACE (P-ACE) instalado en la baha electrnica delantera. Dos Slap / Flap ACE (SF-ACE) instalado en la baha electrnica del centro. Una estabilizador horizontal ACE (HS-ACE) y un P- ACE instalado en la baha electrnica trasera. FCM 1 y 2 se encuentran en las unidad modular de avinica # 1 (MAU 1). FCM 3 y 4 se encuentran en la Unidad Modular de Avinica # 3(MAU 3). Las tres unidades de P-ACE conecta la columna de control directamente a la superficie de control respectiva, proporcionando un control directo analgico del rudder y actuadores de los elevadores. Las dos unidades SF-ACE controla los slap y flaps y la unidad del SA-ACE controla el estabilizador horizontal. La FCM presta asistencia basada en software a la categora P-ACE y es requerida para el funcionamiento modo normal de del sistema de control de vuelo. La FCM unidades estn conectadas a la categora P-ACE a travs del rea de Controlador Red Bus (CAN BUS), que proporciona entradas digitales a la categora PACE, que se combinan con las entradas piloto. Esto se utiliza para aumentar los insumosdel piloto para diferentes velocidades, y proporciona otras funciones de alto nivel, tales como ngulo de ataque (AOA) limitar a las unidades de P-ACE.

PITCH CONTROL
El Control Pitch se efecta por medio de elevadores y un estabilizador horizontal electromecnico

ELEVATOR CONTROL SYSTEM

El piloto le da la seal a los elevadores a travs de las columnas de control de la cabina. Adems, los ascensores se pueden controlar automticamente a travs de la FCM a travs de piloto automtico. Un total de cuatro canales P-ACE se utilizan para controlar de forma independiente cada uno de las cuatro UCP, proporcionando las funciones de control analgico de los elevadores a cabo en las unidades de P-ACE. Cuatro unidades independientes FCM, situado en el MAU 1 y 3, proporcionan alto nivel de aumento del sistema a las unidades de P-ACE, como el aumento de programacin en funcin de la indemnizacin velocidad, empuje y ascensor AOA limitante. Los sistemas hidrulicos encargado de accionar los actuadores son los siguientes: Sistema hidrulico 1: actuador motor fuera de borda a la izquierda. Sistema hidrulico 2: actuadores interior izquierdo y derecho. Sistema hidrulico 3: actuador externo derecho. Dado que los actuadores en cada superficie funcionar en modo activo / en espera, la P-ACE alterna automticamente el actuador activa cada vez que el sistema de ascensores se enciende. La prdida de suministro hidrulico de las fuerzas de la UCP espera convertirse en activo. Si se produce un atasco en una de las actuador ascensor se detecta, la respectiva superficie del elevador se mantendr fija en la posicin donde el atasco ocurrido. El piloto ser capaz de controlar el avin usando los restantes ascensores. Con el funcionamiento del sistema del elevador de control en el modo normal, el ascensor se mueve de acuerdo a la ganancia de la programacin en funcin de la velocidad, reduciendo el movimiento del elevador con velocidades cada vez mayor. En el caso de prdida de informacin de velocidad, la FCM se quita el control lazo, y el correspondiente P ACE-vuelve al modo directo. FCM funciones como compensador de elevador de empuje y AOA limitantes son que ya no disponible. Un botn dedicado en el panel de control de vuelo de proporciona la capacidad de los pilotos para restablecer el sistema de elevadores para el modo normal de caso de

incumplimiento del sistema de modo directo, o por defecto de forma manual el sistema de ascensores a modo directo en el caso de la ganancia mal calculado por la FCM se transmite a la categora P-ACE. Cuando el panel de control de vuelo botn del elevador se empuja hacia adentro, que comandos de los cuatro ascensores de canales para cambiar de Normal a directo modo. Adems, Pulsando el botn tambin se traduce en el ascensor activos canales de la transicin a la condicin de espera, y los canales que se previamente en el modo en espera se convertira en activo. Esta funcin tambin se incluido para permitir que el sistema de transicin de la actual el control de los canales. Cuando el panel de control de vuelo botn del elevador se elimina, el sistema recupera el modo Normal. El Ascensor de empuje de Compensacin de funcin (ETC) ayuda a reducir el piloto de carga de trabajo mediante la aplicacin de los comandos del ascensor para reducir el cabeceo momento producido por el aumento o disminucin de la potencia del motor. ARTIFICIAL FEEL UNITS (AFU) Sin conexin mecnica entre la columna de control y la superficies ascensor, dos unidades de sentirse independientes brindan una sensacin artificial y centrado en las columnas de control, que aumentan en funcin decontrol de desplazamiento de columna. La sensacin unidades consisten en un resorte cargado, que devuelve las columnas a la posicin neutral. Por lo tanto hay una unidad se sienten vinculados a cada tubo de torsin, en caso de separacin de los comandos de control de columna, el sistema se sienten todava est activo para la no-columna atascado.Con las columnas desconectado o con una sola AFU desconectado, el cargas se sienten en la columna se reducen a la mitad de las cargas normales DISCONNECT MECHANISM (JAMMED COLUMN) Un mecanismo de desconexin se proporciona con el fin de permitir la separacin de la Primer oficial y capitn de la columna de control. En el caso de un atasco en una de las columnas de control, el mecanismo de desconexin puede ser activado por los pilotos a travs de la desconexin el mango en la cabina del piloto. Despus de una desconexin del piloto de la cara no mantiene atascado pitch control por medio del ascensor en el lado. El sistema seguir siendo desconectados durante el resto del vuelo y de mantenimiento en tierra es necesarias para restablecer la unidad de desconexin

ROLL CONTROL
Control Roll se proporciona al mismo tiempo por los alerones y el spoilers multifuncin.

AILERON CONTROL SYSTEM

Control de alern se logra a travs de un sistema de cable convencional, que transmite el piloto atraves del control Wheel para dos hidro-mecnica actuadores para cada alern. Los sistemas hidrulicos encargado de accionar los actuadores son los siguientes: Sistema hidrulico 2: UCP interior izquierdo y derecho. Sistema hidrulico 3: UCP motor fuera de borda a la izquierda y derecha. Sistema de control de alerones del capitn y el primer oficial estn conectados a travs de un mecanismo de desconexin. En el caso de un atasco, el mecanismo de desconexin puede ser accionado por los pilotos a travs de la desconexin el mango en la cabina del piloto. Tras una media desconectar, el sistema sigue en funcionamiento. Si el atasco se produce en la mitad del primer oficial de la sistema, el capitn mantiene el control del alern izquierdo con normalidad. Si el atasco se produce en el lado del capitn, el primer oficial se mantiene en mando del alern derecho un par de spoilers multifuncin seguirn estando disponibles despus de la desconexin. Despus de una desconexin, el sistema permanece separada el resto del vuelo. El mantenimiento es necesario actuar para volver a conectar el dispositivo de desconexin. En el caso de una desconexin de la UCP un alern de la superficie o estructura del ala, la UCP otros adheridos a la superficie funcionar normalmente, pero la autoridad de la fuerza se reduce a la mitad. Por lo tanto el alern UCP normalmente comparten las cargas de aire durante el vuelo, si la FCM detecta un diferencia en la distribucin de la carga de los actuadores, un mensaje que aparecen en el EICAS.

ROLL TRIM
El sistema de control del alern es trimneado de forma manual utilizando el roll trim interruptor en el panel de control de ajuste, localizado en la cabina en el pedestal central. El sistema de trim es operado a travs del roll trim del panel de control, mandando al actuador a moverse, posicionando el sistema de alerones a neutral posicin. El actuador est equipado con un temporizador, lo que limita un comando nico ajuste a tres segundos. Un interruptor de desconexin rpida, ubicado en el control ruedas, deshabilita el actuador del rodillo del ajuste mediante la interrupcin de corriente continua a la ajuste del motor, siempre y cuando el interruptor siguen deprimidos.

YAW CONTROL
El control del yaw se realiza por medio de un sistema de control electrnico que los comandos de actuadores electrohidrulicos de los timones.

RUDDER CONTROL SYSTEM

sistema de control de rudder es controlado ya sea por los pilotos, alto nivel FCM funciones y, adems, en aviones equipados con Autoland,el piloto automtico. El sistema de control del rudder se mueve una sola superficie del rudder unido a el estabilizador vertical. Dos actuadores, o UCP, elctricamente mandado y accionado hidrulicamente, estn conectados con la superficie de control del rudder, recibir seales de control del timn de la fly by wire sistema (FBW). Superior o inferior del accionador de rudder puede controlar la superficie del rudder. El capitn ordena slo el superior del actuador y la Primera Oficial de comandos slo el actuador inferior. Dos mdulos independientes de P-ACE unidad de la UCP superior e inferior,proporcionar las funciones del timn analgica de control aplicados en el Hardware P-ACE, como para variar la configuracin del pedal del pedal-tierra apalancamiento en funcin de la entrada de los pilotos. Cuatro unidades independientes FCM, ubicado en MAU 1 y 3, proporciona alto nivel sistema de aumentacin en las unidades de P-ACE, como el desvo de amortiguacin, a su vez la coordinacin, as como la programacin de la ganancia en funcin de la velocidad. Los accionadores de timn operar en una configuracin activa / inactiva, por lo tanto, el P-ACE alterna entre la UCP activa cada vez que el sistema de rudder est encendido. Los sistemas hidrulicos encargado de accionar los actuadores son los siguientes: Sistema hidrulico 1: superior del actuador, o UCP. Sistema hidrulico 3: parte inferior del actuador, o UCP. En el modo normal, la FCM aadir otras funciones de alto nivel para la entradas para pedal de piloto. Con el aumento de velocidad, ganancia del timn es reducir a la FCM con el fin de compensar el aumento en el rudder eficacia, y proporcionar proteccin estructural a la superficie del rudder.

Los dos conjuntos de pedales (el capitn y primer oficial) estn conectados por una interconexin de la barra, de tal manera que el movimiento realizado por el piloto que vuela (PF) de montaje se transmitir a la piloto que no vuela. En el caso de un atasco en el timn del capitn pedal de asambleas, la timn permanece activo y se acciona mediante funciones de alto nivel (guiada dumping y la coordinacin de vuelta). En el caso de un actuador de la UCP atascado timn hidrulico ser bloqueado en la posicin actual. Aeronaves de control se establece a travs de los alerones y spoilers rollo.

Universidad Tecnolgica de Panam Escuela de Aviacin y Logstica

Trabajo de Ensamblaje y Reglaje

Profesor: Alexis Gaitn

Estudiante: Vidal Snchez ID. 8-858-335

Fecha de entrega: mircoles 1 de junio del 2011