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La Dfense Arienne
Le 11 septembre 2001, des terroristes ont branl la puissance amricaine. Le dtournement davions civils fin darme de destruction massive a ainsi marqu une rupture lchelle mondiale, bouleversant notamment le transport arien ainsi que la vie de millions de passagers, dsormais astreints lapplication de lourdes mesures de contrle lembarquement. Ces mesures, mises en uvre par les compagnies ariennes et les responsables de la scurit des aroports, ont t compltes par un dispositif de sret arienne mis disposition par le chef dtat-major des armes, sous conduite de lArme de lair, pour ragir tout vnement se droulant en vol. Lobjectif: faire respecter la souverainet nationale dans lespace arien franais et assurer la dfense du territoire contre toute menace arienne. Reposant sur un renforcement de la surveillance des avions qui sillonnent le ciel de France (10 15 000 chaque jour, 700 aux heures de pointes), ce dispositif de Dfense arienne a ncessit une adaptation de la mission de sret arienne et la mise en place de nouvelles mesures de protection tels que la cration de Zones Interdites Temporaires. Alors quil avait t conu presque exclusivement contre une menace militaire dans lhypothse dun affrontement Est-Ouest, le dispositif de dfense arienne a du tre modifi pour rpondre aux nouvelles menaces potentielles pesant sur la scurit intrieure de la France. Des travaux ont alors t mens sous lgide du Premier ministre. Ainsi, les modalits demploi des moyens de dfense arienne, le cadre lgal de la conduite tenir par lensemble des acteurs de la chane de dcision ont t repenss pour tre capable dagir dans des dlais dintervention extrmement rduits et sur des critres rviss. Dornavant, les possibilits dintervention ne sont plus limites aux avions reprsentant une menace militaire, mais sont largies lensemble des aronefs utilisant lespace arien franais, de lavion commercial lhlicoptre en passant par les avions de tourisme lgers ou mme les parapentistes. Toutes les Mesures Actives de Sret Arienne (MASA) leur sont applicables. Faisant appel des moyens actifs (intercepteurs ou armement sol-air), ces mesures permettent de rechercher lidentit dun aronef, dobserver son comportement, de lui faire appliquer une obligation, une restriction ou une interdiction, de lavertir (tir de semonce) voire de le dtruire. La phase de vol est soumise un suivi systmatique comparant en permanence le trajet dcrit dans le plan de vol et la trajectoire relle de lavion, ainsi qu la ncessit dtre en contact radio permanent avec les organismes de contrle et de rpondre positivement aux systmes didentification des aronefs en vol. Tout cart de route ou de comportement peut donner lieu, sur ordre du CDAOA, une intervention des moyens des armes placs en alerte. Ces modifications ont galement t accompagnes par une mise jour des mesures de sret de la navigation arienne et du transport arien. Ces dernires, composes de trois volets (mesures au sol, mesures actives, mesures passives) sont mises en uvre de faon graduelle en cohrence avec le plan VIGIPIRATE en fonction de lvaluation de la menace. De nombreux amnagements ont aussi t apports pour amliorer les capacits de dtection, didentification et de classification du trafic arien mais aussi pour perfectionner le dispositif dvaluation de la menace et rduire les dlais dalerte. La surveillance du ciel ainsi que la capacit dintervention sappuient sur lactivation permanente dun dispositif qui mobilise, sous lautorit du Centre national des oprations ariennes (CNOA), cinq Centres de dtection et de contrle (CDC), des avions de chasse implants sur diffrentes bases ariennes, une capacit de ravitaillement en vol, un systme de dtection aroport E-3F des hlicoptres , spcialiss disposant de tireurs embarqus, ventuellement des moyens sol-air ainsi quen permanence, pilotes, mcaniciens, contrleurs ariens, personnels de toutes spcialits. Au total, 24 heures sur 24, quelques 500 personnes sont prtes faire face toute menace arienne. Et prs de 500 autres sont en astreinte pour renforcer ce dispositif. En 2008, les avions de chasse ont ainsi effectu prs de 800 dcollages sur alerte, pour sassurer de lidentit ou des intentions de certains aronefs, tandis que les hlicoptres de lArme de lair se sont envols prs de 500 reprises dans le mme but.

Pyramideinterministrielledesret
Avions de Chasse Hlicoptres MASA licopt

Police Police du ciel du ciel Surveillance Surveillance Espace arien Espace arien

Moyens de dtection valuation de la menace Tri / Analyse des plans de vol Protection des cockpits Prsence potentielle de Sky Marshals Listes dembarquement Procdures au Check-in Profiling Inspections des bagages Sret des installations aroportuaires Rglementation Internationale Procdures Aronautiques

Scurit bord Scurit bord Contrle des passagers Contrle des passagers Scurit au sol Scurit au sol Rgles de lAviation Internationale Rgles de lAviation Internationale
coles de Pilotage // Dlivrance Licences coles de Pilotage Dlivrance Licences Contrle de lAviation commerciale et de loisir Contrle de lAviation commerciale et de loisir

Rle clef du Contrle arien civil a

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Les Zones Interdites Temporaires

Ds 2002, pour des besoins de sret gnrale, les autorits gouvernementales ont cr des espaces ariens interdits dans le but de protger en tout temps et en toutes circonstances ou de manire temporaire certains sites, comme nos centrales nuclaires, les installations de la dfense, ou encore les agglomrations majeures. Le statut de ces zones est rparti entre des zones P (prohibited aeras = zones interdites permanentes), des zones interdites temporaires (ZIT), et des zones rglementes temporaires (ZRT). Elles sont portes sur les cartes de navigation aronautiques VFR.

6 Zones P

37 ZIT

La pntration de ces zones par des aronefs non autoriss, entrane une classification spcifique et dclenche un processus de mesures de sret arienne qui vise obtenir lidentification prcise de lappareil auteur de linfraction. Si ncessaire, une interception peuttre dclenche en ayant recours aux aronefs en alerte ddis la protection de lespace arien franais. Enfin lorsque les circonstances ne permettent pas dtablir lidentification dun vol la Haute Autorit de Dfense Arienne (HADA) peut dcider larraisonnement sur un terrain impos.

Les raisons qui conduisent peuvent tre de diffrentes natures :

une

infraction

- intentionnelle : espionnage, prise de photos, action dorganisations contestataires ou revendicatrices, lextrme acte terroriste. - non intentionnelle : cause par les usagers lorsque ces derniers sont victimes derreur de navigation, de difficults de gestion de lenvironnement, de manque de prparation, de mconnaissance de la rglementation, voire de ngligence pour une minorit dentre eux. Diminuer au maximum les pntrations non intentionnelles dans ces zones permet la Dfense arienne de mieux cibler les actes malveillants et donc doptimiser lemploi de ses moyens. Ainsi, la protection arienne du territoire franais, y gagnera en efficacit. Rappelons enfin quune pntration dun aronef non autoris, dans une zone P une ZIT, une ZRT peut faire lobjet dune fiche dinfraction, , tre suivie de mesures de police au sol, et engendrer des poursuites pnales, une amende, voire des sanctions administratives telles que le retrait de la licence de pilote.

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Un aronef militaire vous aborde, que faire ?

Lapparition subite dun aronef militaire proximit de soi peut tre droutant. Conscient de leffet dstabilisateur dune interception et des possibles consquences sur la qualit de pilotage de laronef intercept, ramene 50 m pour la lecture de marquage didentification par exemple. Lintercept peut devoir inspecter lintrados, lextrados ou lautre ct de votre aronef. Dans ce cas prcis tout changement de position vous sera indiqu si le contrle radio est tabli. Quelles que soient les manuvres entreprises, ne bougez pas, conservez vos lments de vol, lintercepteur voluera sans mettre en danger votre aronef. Attention au souffle et retenez que ce dernier peut-tre li deux facteurs : - Le premier est li la perturbation de la masse dair par le flux du racteur ou de lhlice. Dans ce cas prcis, le flux perturb est axial, orient vers le bas dans un cne troit dont la largeur est fonction de la vitesse de laronef. Pour un racteur, le secteur perturb est visible par une zone de flou. Le passage de la zone non perturbe la zone perturbe se situe dans le secteur 6h00 de la tuyre et peut-tre brutal, en provoquant un roulis, plus ou moins contrlable en fonction de votre aronef, puis le passage dans une zone de fort buffeting. - Le second est li la perturbation arodynamique lie au dplacement de laronef dans la masse dair. Ce souffle est large, tourbillonnaire et slargit dautant que lincidence est forte. Il nest pas visible et dpasse lenvergure de lappareil gnrateur. Ce type de souffle, proximit dun avion de combat, est considrable et prsente un vritable danger pour un avion lger. Les pilotes de combat sont fortement sensibiliss par ce facteur au cours de leur apprentissage. Ainsi, lorsque lintercepteur manuvre autour de votre aronef, ne cherchez pas voluer ou vous rapprocher de ce dernier. Le passage dans ce type de souffle provoque de fortes embardes en roulis, tangage et lacet avec possibilit de perte de contrle dynamique. La rupture dun lment de la structure de lavion est possible. Restez vigilant : Ne passez jamais dans le secteur 5h00-7h00 dun avion de combat. Imaginez que la zone de souffle est sectorise par un cne ayant pour origine la pointe avant du fuselage et pour limite les bords dattaque des ailes et le sommet de la drive.

lArme de lair recommande aux usagers de respecter, en toute circonstance, les principes essentiels du pilotage, savoir : - Conserver sa ligne de vol tant que lintercepteur noblige pas manuvrer. En effet, vous tes peut-tre sujet un simple contrle didentification qui sera suivi ou non de mesures au sol. Toutefois cette procdure ne ncessite pas daction particulire en vol. Le pilotage de votre aronef et la bonne gestion de sa trajectoire priment sur le reste (respect du plan de vol, prise en compte du relief et des obstacles, mto). - Tenter de contacter ou de rpondre lintercepteur. A cela trois hypothses de situation peuvent correspondre : - En espace arien contrl, si vous tes en contact avec un organisme de la circulation arienne, fates savoir que vous tes intercepts et demandez lorganisme de rentrer en contact avec un organisme de lArme de lair (CNOA, CDC, approche militaire). Si vous disposez dun deuxime poste radio, passez sur la frquence que lon vous indique (sur panneau pour lhlicoptre), dfaut 121.5 et mettez vous disposition pour rpondre aux sollicitations. - Hors espace arien contrl, passez sur 121.5 et annoncez vous sur la frquence prt rpondre aux sollicitations. - Sans radio de bord, fates savoir par signal visuel que vous ntes pas quips (code OACI : tapoter sur la bouche avec la main puis prsenter le poing ferm pouce vers le bas) et soyez attentifs aux signaux visuels du pilote intercepteur. Lintercepteur doit respecter des distances minimales par rapport votre aronef. Celle-ci est initialement de 300 m mais peut tre

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AD APP ATT ACFT HEL MET : : : : : : GLOSSAIRE Aerodrome Centre de contrle dapproche Atterrissage Aronef Hlicoptre Mtorologie

prservons notre plaisir de voler ! Signaux visuels entre aronefs

SignificationdessignauxdelIntercepteur
Srie 1 Suivez-moi De jour et de nuit - Balancer laronef et faire clignoter intervalles irrguliers les feux de position (et les feux dATT dans le cas dun HEL) aprs stre plac lgrement au-dessus et en avant, et normalement la gauche de lACFT intercept (ou sa droite, si lintercept est un HEL), puis aprs rponse, effectuer un lent virage en palier normalement vers la gauche (ou vers la droite, dans le cas dun HEL) pour prendre le cap voulu. Note 1 : Les conditions MET ou le relief peuvent exiger que lintercepteur inverse les positions et le sens du virage indiqu ci-dessus dans la premire srie. Note 2 : Si lACFT intercept ne peut voluer aussi rapidement que lACFT intercepteur, ce dernier devrait excuter une srie de circuits en hippodrome et balancer lappareil chaque fois quil dpasse lACFT intercept. Compris, jobis De jour et de nuit Balancer lACFT, faire clignoter intervalles irrguliers les feux de position et suivre.

SignificationdelarponsedelIntercept

Ces actions doivent tre entreprises sans prcipitation en conservant le contrle de son aronef et de sa trajectoire. Rendre compte de tout type de difficult lintercepteur : Pannes bord, pilote momentanment gar, stress, fatigue, problme carburant ou tout autre facteur susceptible daltrer votre tat de vigilance. Lintercepteur est avant tout prsent pour vous aider vous poser en toute scurit.

Srie 2 Vous pouvez continuer De jour et de nuit - Excuter une manuvre brusque de dgagement consistant en un virage en monte de 90 ou plus sans couper la ligne de vol de lACFT intercept. Compris, jobis De jour et de nuit - Balancer lACFT Mme remarque et ne pas chercher sinscrire dans la trajectoire de lintercepteur (zone de souffle, voir in fine).

Srie 3 Atterrissez sur cet arodrome De jour et de nuit - Abaisser le train dATT (si lACFT en est dot), allumer les phares dATT fixes et survoler la piste en service ou, si lACFT intercept est un HEL, survoler laire dATT pour HEL. Sil sagit dHEL, lHEL intercepteur excute une APP et se met en vol stationnaire prs de lair dATT. Compris, jobis De jour et de nuit - Abaisser le train dATT, (si lACFT en est dot), allumer les phares dATT fixes, suivre lACFT intercepteur et si aprs le survol de la piste en service ou laire dATT pour HEL, sil est jug possible datterrir en scurit, procder lATT. Raliser ces actions en respectant vos procdures de vol et daronef. Lintercepteur doit sadapter vos contraintes. Ne pas sengager dans une procdure mconnue. Votre scurit prime sur le reste.

Srie 4 Compris, suivez-moi De jour et de nuit - Sil dsire que lACFT intercept le suive vers un autre AD, lintercepteur rentre son train dATT (si lACFT en est dot) et fait les signaux de la 1re srie prescrits pour lintercepteur. Compris, vous pouvez continuer Sil dcide de laisser partir lACFT intercept, lintercepteur fait les signaux de la 2me srie prescrite pour lintercepteur. Il mest impossible datterrir sur cet arodrome De jour et de nuit Rentrer le train dATT (si lACFT en est dot) et faire clignoter les phares dATT en passant au-dessus de la piste dATT en service ou laire dATT pour HEL une hauteur suprieure 300m(1000ft) mais infrieure 600m (2000 ft) (dans le cas dun HEL, une hauteur suprieure 50m (170 ft) mais infrieure 100m (330 ft) au-dessus du niveau de lAD et continuer excuter des circuits autour de la piste en service ou de laire dATT pour HEL. Sil est impossible de faire clignoter tous autres feux utilisables. Entreprendre ces manoeuvres sans prcipitation, en conservant la matrise de ses trajectoires et de son domaine de vol.

Srie 5 Compris De jour et de nuit Utiliser les signaux de la 2me srie prescrits pour lACFT intercepteur. Srie 6 Compris De jour et de nuit - Utiliser les signaux de la 2me srie prescrits pour lACFT intercepteur En dtresse De jour et de nuit Faire clignoter de faon irrgulire tous les feux disponibles. Pensez au transpondeur quil ne faut pas hsiter passer sur EMERG (le chasseur le verra. Il mest impossible dobir De jour et de nuit - Allumer et teindre rgulirement tous les feux disponibles, mais dune manire qui permette de les distinguer de feux clignotants.

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prservons notre plaisir de voler ! Un engagement quotidien au titre des missions de service public
Lengagement oprationnel de lArme de lair ne se rsume pas la mission de sret arienne. Elle assure notamment, sous tutelle du ministre charg des transports (MEEDDAT), la direction gnrale des oprations de recherche et de sauvetage des aronefs en dtresse. Cette mission sexerce au profit de tous les usagers de lespace arien quel que soient leur origine et affiliation, prives et tatiques. Ce sont les mmes personnes et moyens, renforces dunits terre, marine ou de la scurit civile qui assurent cette mission de protection au profit des citoyens.

Feux de forts et lutte contre les activits illicites

Recherche et Sauvetage

Assistance en vol Evacuations sanitaires Transport dorganes

Assistance en cas de catastrophes naturelles

En 2008, grce la SAR, 49 vies ont t sauves.