NEW PERSPECTIVES IN AEROSPACE & DEFENCE

Surveillance des forts et rgions polaires pour lAnne de la biodiversit

GARDIENS DE LA PLANTE

N o1 J U I N 2 0 1 0

RVOLUTION NATURELLE

La production de pices par laser va t-elle changer les processus de fabrication ?

LUMIRE SOLAIRE

TO PLANET EADS

Capturer lnergie du Soleil pour rsoudre les problmes sur Terre

LE CIEL DE

DEMAIN
Les initiatives europennes SESAR et Clean Sky ouvrent la voie dune nouvelle re co-efficiente pour le transport arien

Salon aronautique de Francfort ILA 1909

Lexprience seule peut nous enseigner les meilleures formes de construction pour les engins volants...

Marton Siegeti

RE-TOMBES DU CIEL

EDITORIAL

La nature reprend toujours ses droits. Sil nous avait fallu un prtexte pour aborder ce sujet si important quest le ciel contrle arien, limitation des missions, accroissement de la scurit le rveil du capricieux volcan islandais au nom imprononable aurait t une bndiction. Mais le secteur aronautique na pas attendu cette manifestation naturelle pour agir, partant du principe que nous navons quun seul ciel, quil nous faut partager et protger. Lindustrie a depuis longtemps pris en main sa destine sur ce point-l en travaillant aux systmes et technologies qui lui permettent aujourdhui et lui permettront demain de sauvegarder son terrain de jeu favori. Les amliorations permanentes des aronefs, la recherche continuelle de gain de poids et loptimisation du design amenant une rduction des missions sonores et gazeuses, sans oublier lobservation de la Terre par des satellites toujours plus performants, sont les signes dune industrie qui prend ses responsabilits et tient prserver lenvironnement sans qui elle nest plus rien. Le Groupe EADS, qui fte cette anne ses dix ans dexistence, a su simposer sur la scne internationale comme une entreprise europenne certes jeune mais innovante, mettant ses capacits technologiques et humaines au service dune industrie arospatiale plus responsable et plus co-efficiente. Mais pour pouvoir vritablement changer les choses, il faut avoir une vue densemble. Cest cette vision exhaustive, 360, que souhaite offrir ce magazine. UP to Planet EADS vous prsentera les rsultats de cette recherche permanente dinnovation qui caractrise nos activits, en revenant sur les personnes, les ides, les programmes qui font bouger les choses et essayent de toujours repousser les frontires du possible dans le secteur de larien et dans notre socit. Quelques nuages chargs de cendres viennent de nous prouver que rien nest jamais acquis et quaussi grandes que soient nos avances technologiques, elles sont entirement lies ce que la nature dcide. Une manire de nous rappeler, sil en tait besoin, que notre avenir en dpend troitement. Stphane Defer Rdacteur en chef

Rendez-vous sur www.eads.com

U P N o 1 Ta k e O f f

Tous les yeux sont tourns vers la nation arc-en-ciel

Johannesburg est dj desservie par lAirbus A380 depuis le mois de fvrier liaison propose par Air France, dont lun des avions est reprsent sur la photographie mais une deuxime compagnie ralisera des vols destination de lAfrique du Sud partir du dbut du mois de juin. En effet, le premier vol A380 de la Lufthansa atterrira Johannesburg le 7 juin, avec son bord lquipe nationale de football dAllemagne. Elle se rendra bien videmment la Coupe du Monde de la FIFA 2010 (pour plus dinformations, voir pages 38-39), la premire organise dans une nation africaine, dont le coup denvoi sera donn au stade Soccer City Soweto le 11 juin.

Virginie Valdois / Air France

T. Goisque

Le Tigre sort ses griffes en Asie

Naissance de ltoile impossible

Un an aprs son lancement en mai 2009, lObservatoire spatial Herschel a immortalis des images de ce que les scientifiques appellent une toile impossible , dj prs de dix fois plus massive que le Soleil. Les images de cette mission de lAgence spatiale europenne dans laquelle EADS Astrium a jou un rle de tout premier plan montrent une toile embryonnaire qui pourrait devenir lune des plus brillantes de notre galaxie au cours des prochaines centaines de millnaires. Les donnes seront utilises pour approfondir les thories sur la formation des toiles, qui ne peuvent actuellement apporter dexplications valables concernant les corps clestes dont la masse dpasse celle de huit soleils, mme si plusieurs de ces gantes existent bel et bien.

ESA/PACS/SPIRE/HOBYS Consortia

Le Tigre, hlicoptre de combat, approche son premier anniversaire de mise en service. Depuis juillet lanne dernire, trois de ces appareils dEurocopter ont t dploys Kaboul au sein du Rgiment franais dhlicoptres de combat, pour effectuer chaque jour des missions difficiles dans cet environnement oprationnel contraignant. Cinq pays clients ont dj command 206 hlicoptres de ce modle, rput pour sa manuvrabilit, son chssis en fibres de carbone et son systme darmement dernire gnration.

U P N o1 J U I N 2 0 1 0

SOMMAIRE
Ta k e O f f
ditorial Planet EADS en images 03 04

GameChangers
Les innovations qui font la difference
Le feu aux poudres Rduire de 80 % le poids des avions commerciaux? ALM Additive Layer Manufacturing est une nouvelle technologie qui pourrait amener cette rvolution. 20

Th r e e S i xty
Vue sous tous les angles de sujets primordiaux
Vers un ciel unique europen 08 Lindustrie arospatiale, les oprateurs et fournisseurs de services ont uni leurs forces au sein de linitiative SESAR pour moderniser le contrle du trafic arien en Europe. Chasse aux missions 12 Zoom sur linitiative Clean Sky, qui a pour but la rduction des niveaux de bruit et des missions de CO2 et NOX dici 2020. Une affaire de survie 14 2010 est lAnne internationale de la biodiversit. Comment notre industrie aide-t-elle au contrle de notre cosystme ? Un il sur la Terre 18 Les satellites dobservation de la Terre sont devenus les gardiens idals des quatre lments de la Nature.

Bluecopter en mouvement 24 Les technologies dEurocopter ouvrent la voie aux aronefs les plus respectueux de lenvironnement pour la prochaine dcennie. La croissance verte 26 EADS va faire un 1er vol avec un carburant compos 100 % dalgues pendant le salon ILA Berlin. La solution du futur ? Comment a marche ? Assemblage de lA400M 28 Le transporteur europen de nouvelle gnration est remis sur les rails. Vue densemble de la chane dassemblage. Tanker bon pour le service 30 LA330 MRTTdestin la Royal Australian Air Force est dj en action. Focus sur cette station service volante. Le retour du Roi Soleil 32 Capturer lnergie solaire dans lespace et la transmettre sur Terre via un systme laser ? EADS Astrium prouve que ce nest pas de la science fiction. Le pilote invisible Les drones sont de plus en plus prsents dans les missions militaires et civiles et Talarion est en premire ligne. 36

Pa r o l e s d Experts

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Patrick Ky Directeur de la SESAR Joint Undertaking

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Simon Tilford Chef conomiste au Centre for European Reform

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Besoin de vitesse 38 Le systme de radiocommunication TETRA est un outil essentiel pour les forces de scurit publique et sera en service pendant la coupe du monde 2010. Au-del des limites 40 La propulsion par statoracteur pousse rgule constitue lune des avances technologiques majeures du missile Meteor.

Marty Hoffert Professeur mrite de physique luniversit de New York

A. Rlke, TU-Dresden

GettyImages

GettyImages

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M i c r o V i ew
Petites histoires pour une meilleure vue densemble
La grande aventure dune petite entreprise Une journe dans une entreprise familiale, Chamonix Mont Blanc Hlicoptre, travaillant lombre de la montagne. 42 Identit collective 46 Un projet de restauration davion du muse de lAir et de lEspace Paris laisse entrevoir un autre futur des jeunes aux parcours difficiles.

Pe o p l e Up!
Les esprits dcisifs derrire les dcouvertes
Le facteur humain 48 Interview des deux Prsidents de lEuropean Works Council dEADS, reprsentants des 119 000 employs du Groupe. Rves veills 50 Alain Hubert, Wangari Maathai et Bahadur Gupta partagent la mme ambition de changer les choses.

Landing
ILA : un jeune centenaire Le salon ILA de Berlin fte ses 100 ans. Retour sur le sicle pass et aperu de ldition du mois de juin 2010. 52

Entretien avec Claudie Haigner 54 Claudie Haigner, premire astronaute europenne bord de lISS et actuelle prsidente dUniverscience. INFORMATIONS
Publi par EADS Directeur de la Publication : Pierre Bayle Rdacteur en Chef : Stphane Defer Managing Editor : lvaro Friera Senior Editor : Joanne Foster Editors : Hugo Alloy, Katharina Angrner Contributing Editors : Rals Chapman, Michaela Maier, Bertram Mooney, Javier Rodrguez Ramos

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Editorial concept : lvaro Friera Visual concept : EADS/Eduard Schulz/Jeffrey Ho Wong Layout & Production : SCHULZ DTP (Eduard Schulz, Franziska Mller, Peter Round) Photos : Crdits mentionns uniquement pour les photos autres que celles dEADS Cover image : GettyImages composition par Peter Round Distribution : 20 000 exemplaires en quatre langues dans le monde entier Up to Planet EADS est le magazine externe dEADS European Aeronautic Defence & Space Company

Galle Barouillet

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VERS UN CiEL UNIqUE EURoPEn

U P N o1 T h r e e S i x t y

Le nuage de cendres volcaniques ayant assombri le ciel dEurope la mi-avril nous a rappel deux ralits fondamentales : limprvisibilit de la nature et limportance cruciale du transport arien. Des milliers de voyageurs ont t pigs en transit, des runions de chefs dtat ont d tre annules, les places financires ont entran dans leur chute une conomie gnrale dj chancelante. Selon les calculs de lIATA (International Air Transport Association), le secteur arien a subi, lui seul, des pertes de 1,7 milliard de dollars US, soit plus quau lendemain des attentats du 11 septembre. Cependant, ce chiffre est insignifiant compar au problme sous-jacent auquel est confront le secteur du trafic arien sur le Vieux Continent : en raison du caractre dpass du systme ATM, chacun des quelque dix millions de vols annuels

au-dessus de lEurope doit parcourir en moyenne 50 km de plus que ncessaire, soit un surcot global de plusieurs milliards deuros. De plus, on estime que les trajectoires sinueuses non optimales dues aux balises radar au sol, lutilisation inefficace de lespace arien militaire et les mises en attente davions contribuent 10 % des missions totales de CO2 de laviation commerciale, lesquelles reprsentent prs de 2 % des missions globales de CO2. En vertu de la lgislation du Ciel unique europen entrine par le Parlement europen en 2005, lentreprise commune (SJU)* europenne SESAR (Single European Sky ATM Research) runit la Commission europenne, Eurocontrol, qui coordonne le contrle arien (ATC) sur tout le continent, ainsi que tous les acteurs de lindustrie de laviation, dans

industriels, exploitants, associations dusagers et prestataires de services ont uni leurs forces pour moderniser le systme de gestion du trafic arien (ATM) en Europe, devenu compltement obsolte. La centralisation des oprations au sein dun rseau intgr, le soutien automatis et une prcision accrue des modes de navigation et de suivi des avions contribueront crer un nouvel espace arien europen plus vert , plus rationnel et surtout sans frontires.

loptique de moderniser lATM dici 2020 et de ladapter la croissance durable du secteur. En termes de chiffres, ce programme, dot dune premire enveloppe de 2,1 milliards deuros sur sept ans, a pour objectif de tripler la capacit du trafic arien sur le long terme, de rduire de moiti les cots supports par les compagnies ariennes, de dcupler les niveaux de scurit et dattnuer de 10 % lincidence environnementale de chaque avion. Aprs ltape de dfinition, le programme en est actuellement sa phase de dveloppement. ric Stefanello, qui coordonne toutes les activits ATM au sein dEADS, souligne les dficiences actuelles : Avec une Nintendo DS, plusieurs joueurs peuvent changer des informations et participer simultanment au mme jeu. Dans larien, la technologie date des annes 1950 ! Les pilotes

communiquent encore par radio VHF avec lATC et les changes automatiques de donnes bord-sol nen sont encore qu leurs balbutiements. Cela na pas de sens . EADS tient le rle de matre douvrage du volet technique SESAR, auquel il offrira son expertise en architecture de systmes de systmes . cet gard, le Groupe a mis sur pied une quipe intgre transversale comprenant des reprsentants des Divisions Airbus, Astrium et Defence & Security (DS) une dmarche sans prcdent dans lhistoire de lentreprise. Lide finale est de faire de chaque aroport, centre ATC et avion un point nodal dun rseau permettant de partager, entre tous ses utilisateurs, des informations sur les vols, la densit de trafic, la mto, etc. Une vraie petite rvolution en somme ! , affirme ric.

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U P N o1 T h r e e S i x t y

Aujourd'hui
Systme du 1 arriv, 1 servi, manque de prvisibilit, trajets plus longs
er er

Montes raides Trajets indirects, routes et altitudes prdfinies Rduction de la vitesse

L'avion descend trop tt, pas assez de coordination avec l'aroport / ATC

Avion mis sur des trajectoires d'attente

Dplacements au sol prvisibles, moteurs moins sollicits pendant le roulage

Monte efficace continue, bruit et consommation de carburant rduits

Distance optimale entre les avions, trajet plus court

Futur
Rductions d'ici 2020 Temps de trajet par vol : de 8 10 minutes 300-500 kg de carburant 949-1574 kg de CO2 Niveaux de bruit au niveau des aroports et aux alentours

Descente conome en carburant utilisant les capacits de l'avion planer, moins de bruit du moteur, trajectoire en 4 dimensions

Manque de prcision dans l'approche Vitesse prdfinie, pentes raides

Source : SESAR Joint Undertaking

Dfragmentons et entrons dans la quatrime dimension

EADS Airbus sera un contributeur majeur tous les lots de travaux du volet oprationnel et agira en qualit de chef de file du lot Intgration Avion. ce titre, Airbus dfinira et dveloppera les futures oprations et capacits ATM bord. Gilles Grenier est Chef ingnieur ATM chez EADS et, en tant que tel, est charg dassurer linteroprabilit globale du futur systme : Tout dabord, nous devons transformer le systme et sa forme de gestion, tout en tenant compte du legs et de la continuit des services actuels. Dans un second temps, il nous faudra exploiter les avantages de laspect public-priv et dfinir les investissements devant tre engags dans linfrastructure paneuropenne, le tout dans une optique dintgration. Enfin, le troisime dfi consistera mettre en place un point de rfrence commun, une mthodologie de travail et les outils associs au profit de toute la communaut SESAR . Dans cette qute de nouvelles mthodes, lactuel concept des trajectoires en 3D sera supplant par une approche en 4D, la quatrime dimension ajoute tant le facteur temps. Cette approche repose sur une trajectoire commerciale de rfrence que lusager de lespace arien accepte demprunter et que le prestataire de service de navigation arienne (ANSP) sengage faciliter, ce qui implique de fixer une heure darrive cible sur un point de cheminement donn de ladite trajectoire. Ainsi, les pilotes nauront plus que dinfimes corrections apporter jusqu destination et pourront en plus suivre des profils de montes et descentes continues aux altitudes les plus efficientes en termes de rendement carburant. En outre, lutilisation accrue des systmes de navigation par satellite permettra de suivre la position des avions de ma-

nire dix fois plus prcise quavec lactuelle technologie radar. Il suffira par exemple un contrleur de marquer la position dun avion pour en connatre ensuite le dplacement en temps rel. Bien que nous nayons pas encore atteint cette phase, notre objectif est de livrer les premires liaisons de donnes haut dbit en 2012, afin damliorer le dialogue sol-bord. Les capteurs embarqus indiqueront la position de lavion en permanence, ce qui renforcera la scurit puisque les pilotes connatront davantage leur environnement immdiat et la position des autres avions , assure Gilles. Cette avance technologique permettra de ramener 2,5 milles nautiques (4,6 km) le minimum de sparation horizontale entre deux avions et contribuera atteindre lambitieux objectif de ce programme de modernisation : tripler la capacit du systme ATM actuel, dont le volume devrait doubler dici 2025. Sagissant de compatibilit avec les autres systmes, la Commission europenne, la Federal Aviation Administration (FAA) amricaine et les membres des deux industries cooprent actuellement pour garantir linteroprabilit technique entre SESAR et son pendant outre-Atlantique, NextGen, avec la volont affiche dharmoniser le systme ATM lchelle universelle. Par ailleurs, un autre chantier destin rationaliser lATM rside dans la refonte totale des 27 blocs ariens fonctionnels (FAB) qui constituent pour lheure lespace arien europen, chacun deux tant contrl par les gouvernements nationaux et ANSP respectifs. Ce redcoupage, qui ramnera six ou sept le nombre de FAB, obira non plus aux frontires nationales, qui obligent actuellement les avions changer daltitude et de trajectoire, mais des flux de trafic rationnels.

* Une JU ou Entreprise commune est une agence de moyens cre par la Commission europenne pour financer la recherche en Europe, afin de permettre la mise en uvre dactivits ambitieuses et complexes, dont la validation de technologies de haut niveau daptitude. La taille et le primtre des JU requirent la mobilisation et la gestion dun volume trs important de ressources humaines et de fonds la fois publics et privs.

Un systme logique et pragmatique

Les changements apports lATM se feront plus particulirement sentir auprs des deux principaux utilisateurs du systme : les pilotes et les contrleurs ariens. Ceux-ci partageront la mme situation oprationnelle commune, et un soutien automatis au profit des contrleurs leur permettra de se concentrer davantage sur les aspects dont le facteur humain est fondamental. Les avions voluant lintrieur de certaines sections despace arien ne seront plus ncessairement contrls par un oprateur, mais par un systme automatis obissant aux mmes normes de scurit. Nous axerons davantage nos efforts sur la prparation et les mesures au sol pour avoir plus davions dans le ciel. Ainsi, un contrleur sera en mesure de grer jusqu 50 60 avions, contre 30 actuellement. De plus, les situations durgence seront traites diffremment et probablement plus efficacement , souligne Marc Baumgartner, Prsident de la Fdration internationale des Associations de Contrleurs ariens (IFATCA). Selon lui, lintgration de tous les acteurs dans le processus sera dcisive : dfaut, nous encourons le risque dun systme bas sur des produits disponibles qui ne sont pas ncessairement utiles pour la ralit oprationnelle. Des avions comme lA380, dont lexploitation stalera sur les 40 prochaines annes, sont dj dots des outils ncessaires pour sadapter aux processus de modernisation de lATM. Par consquent, il ne sagit pas de rinventer la roue et dquiper les avions dune foultitude de gadgets high-tech, mais plutt de perfectionner lavionique pour amliorer les performances oprationnelles, tout en veillant ladquation de linfrastructure terrestre avec la sophistication de ces systmes avioniques et autres systmes embarqus . Manfred Mohr, ancien pilote, instructeur technique et responsable du projet SESAR chez Lufthansa, partage cette vision oprationnelle : Nous devons adopter une approche ouverte fonde sur un dialogue constant entre les parties, et agir avec des solutions innovantes. Par exemple, une compagnie arienne respectant scrupuleusement la programmation de ses vols pourrait tre rcompense dune faon quelconque, mais linverse tre pnalise en cas darrive tardive ou prmature destination. Ce systme pourrait inciter les compagnies financer la mise niveau de leur technologie embarque . Selon une tude ralise par lorgane de direction du projet SESAR, les retombes conomiques long terme dun tel chantier de modernisation de lATM seraient de lordre de 60 milliards deuros, sans compter les quelque 200 000 nouveaux emplois potentiellement crs travers tout le secteur arien en Europe. Les conomies pour les compagnies ariennes seraient galement normes, sachant que 85 % du trafic arien en Europe est continental, que 65 % des vols sont de courte dure et que le rgime de croisire nest appliqu que pour un tiers de la route. Et Manfred dajouter : Il est urgent de rformer lATM. Nous devons hter ce processus pour rester dans le strict cadre planifi et convenir dune solution raliste pouvant tre mise en uvre demain . Mais au-del de cette ncessit que nul ne conteste, cette rationalisation du trafic arien procde de lide collective que lEurope doit tre un territoire sans frontires, o le bien commun doit prvaloir sur les intrts individuels. Nous devons sensibiliser le grand public limportance de SESAR pour nous tous. La cration dun ciel unique europen sinscrit en droite ligne de la notion de coopration grave dans la constitution de lUnion europenne. Elle reprsente un symbole aussi fdrateur que lintroduction de la monnaie unique en son temps , conclut ric Stefanello. lvaro Friera

Directeur de la SESAR Joint Undertaking

Patrick Ky

NOUS DEVONS TRE AMBITIEUX

Quel gain de comptitivit SESAR peut-il offrir lindustrie europenne du transport arien ? Moderniser lATM est indispensable pour assurer la comptitivit du secteur arien en Europe. Sachant que laviation est par nature une activit mondiale, les premiers dvelopper de nouvelles technologies prennent forcment une longueur davance sur la concurrence. Cest pourquoi lEurope a opt pour un programme qui englobe tous les acteurs du secteur et qui aidera les industriels de lquipement aronautique devenir des leaders mondiaux dans leurs disciplines respectives. Par exemple, notre but est de rduire de 10 % limpact environnemental de chaque avion. Rien quavec certaines nouvelles procdures et un change accru dinformations, nous avons pu demble obtenir un gain de 1 2 % par vol. Grce aux nouvelles technologies, nous pourrons combler cette importante diffrence. En nombre de parties prenantes, SESAR reprsente le plus vaste projet communautaire vocation la fois publique et prive. Pensez-vous russir viter les retards pris par le programme Galileo ? SESAR compte certes sur ses membres actuels, mais reste volontiers ouvert tous les partenaires susceptibles dapporter leur expertise et ddifier un systme correspondant leurs besoins. Nous ne pouvons malheureusement chapper la bureaucratie inhrente toute utilisation de fonds publics ou toute ambition politique. Toutefois, jusqu prsent, nous sommes parvenus faciliter avec succs les efforts communs consentis au titre de ce projet, et ce malgr la rivalit de certaines parties. Dans le milieu, tout le monde saccorde dire quil serait insens de moderniser les systmes lchelon national ; la dmarche doit tre europenne. Les parties connaissent pertinemment les enjeux et nous bnficions du soutien politique pour mener bien ce programme, lequel se veut rsolument paradigmatique pour lEurope. ce propos, quels sont les principaux dfis de ce programme ? Lun deux consiste dfinir, en 2010 et 2011, un nouveau partenariat public-priv. Nous avons certes reu une premire enveloppe de 2,1 milliards deuros de la Commission europenne, dEurocontrol et des membres partenaires, mais discutons prsent des modalits de financer la mise en uvre des technologies SESAR, notamment la destination prcise des fonds publics et leur alignement avec linvestissement priv ncessaire aux nouvelles installations. Un autre grand pari sera de dvelopper un systme qui sera accept par toutes les parties, au premier rang desquelles les contrleurs ariens et les pilotes. cet gard, daucuns semploient minimiser les objectifs de SESAR, ce dont nous devons nous garder pour rester ambitieux. Lobjectif justifie les moyens et, par consquent, une approche graduelle pas pas.

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Laviation civile cherche constamment rduire son incidence environnementale au travers de linitiative technologique europenne Clean Sky . Aprs deux ans dactivits coordonnes par la Commission europenne, le programme a rellement dcoll en novembre 2009 sous les auspices de la Clean Sky Joint Undertaking (CSJU) forme par lUE et les industriels partenaires. prsent, ces acteurs misent sur leurs capacits et potentiels dinnovation pour crer des synergies propices la recherche de nouvelles technologies co-efficientes.

MiSSionS

CHASSER LES

Jens Knig (tout gauche), coordinateur de lITD SFWA chez Airbus, avec lquipe Clean Sky en face dun Airbus A340

Laronef de 2025 pourrait bien tre propuls par des moteurs soufflante non carne (ou open rotor ), port par une voilure laminaire faible trane, bard de systmes de commandes lectriques, puis dmantel en fin de vie pour en recycler les composants. Tel est le scnario imagin pour lavenir. Sur la base dun partenariat public-priv dot dune enveloppe globale de 1,6 milliard deuros (abonde parts gales par les deux secteurs), linitiative Clean Sky est la formule choisie par lindustrie europenne pour relever le dfi cologique de demain et permettre au Vieux Continent de prendre de lavance dans ce domaine. Les innovations dveloppes ce titre visent atteindre les objectifs fixs par le Conseil consultatif pour la recherche

aronautique en Europe (ACARE), savoir rduire de moiti les missions de dioxydes de carbone (CO2) et le bruit, et de 80 % les missions doxydes dazote (NOX). EADS figure parmi les 120 entits de 16 pays tre membres de Clean Sky, un projet structur en six grands ples de dmonstration technologique baptiss ITD (Integrated Technology Demonstrators voir encart). Axel Krein, SVP Recherche & Technologie dAirbus, indique : En 2008 ou 2009, lEurope ntait pas mre pour une entreprise de cette ampleur, qui ncessite une rglementation approprie de la proprit intellectuelle et un cadre clairement dfini. Nous sommes nanmoins parvenus poser

les jalons dun succs futur, avec la slection des parties prenantes, la dfinition des lots de travaux, le financement des projets, et le lancement des travaux . Airbus est responsable du dmonstrateur Smart Fixed Wing Aircraft (SFWA) qui, avec 393 millions deuros, est dot du deuxime plus gros budget. De son ct, Airbus Military dirige la recherche dans le domaine des avions rgionaux verts , tandis quEurocopter coordonne les tudes en faveur des voilures tournantes co-efficientes de demain. Nos principaux projets de recherche se focalisent sur loptimisation des pales de rotor, la rduction de la trane arodynamique, lintgration des circuits lectriques et la motorisation diesel dhlicoptres lgers , explique Franois Toulmay du dpartement Recherche & Innovation dEurocopter.

Chef conomiste au Centre for European Reform, un think tank ayant pour vocation damliorer la qualit du dbat sur lEurope.

Simon Tilford

Les ailes de demain

Les travaux mens au titre du projet SFWA visent amliorer radicalement larodynamique de laile, notamment par lemploi de concepts structurels, matriaux intelligents et procds de fabrication innovants. Ces tudes devraient aboutir dans quelques annes au vol dessai dun A340 quip dune voilure laminaire, puis dun moteur hlices rapides contrarotatives de 4,2 m de diamtre lanne suivante. Il sagit l dune chance inoue pour nous car faire voler un dmonstrateur de cette nature demande des moyens humains et financiers considrables. Tant loptimisation des ailes que lavionnage de ce nouveau moteur seront prpondrants pour esprer mettre en ligne cette nouvelle gnration dAirbus lhorizon 2020. Et je suis plutt confiant cet gard , confesse Axel. Pour sa part, Jens Knig, coordinateur de lITD SFWA chez Airbus, dclare : Laspect le plus intressant rside dans la combinaison entre le moteur et une voilure dont le profil laminaire rduira naturellement la trane. Ces deux lments cls donneront en particulier le meilleur deux-mmes lorsque lavion volera lgrement en de de la vitesse de croisire maximum des avions aujourdhui en service. Mais cette vitesse restera, quoi quil en soit, suprieure celle actuellement adopte par la plupart des compagnies ariennes pour des raisons dconomie. De mme, lavionnage de moteurs soufflante non carne permettra de rduire deux chiffres la consommation carburant . lavenir, si les rsultats sont positifs, les formules arodynamiques des ailes pourraient tre transposes dautres lments de la cellule, tels que lempennage horizontal ou vertical. Nos dveloppements ont un effet boule de neige trs prometteur , poursuit Jens. De fait, les tudes menes au titre de ce projet englobent des aspects comme lventuel repositionnement des moteurs et des rservoirs carburant, ainsi quune conception originale pour le fuselage central. La viabilit commerciale est galement au cur de linitiative Clean Sky. Des technologies suffisamment matures ont t slectionnes pour tre appliques lchelle industrielle. De mme, les tudes reposant sur des modles de simulation permettant de prdire limpact environnemental et lintgrabilit de telle ou telle technologie

LAROSPATIAL, UNE FORCE MOTRICE

LEurope est gnralement la peine dans les secteurs de croissance ncessitant dimportants investissements en R&D comme linformatique et les tlcoms. Mais sil est un domaine o elle reste la pointe de la technologie, cest bien larospatial. Lexception est frappante. Par exemple, Airbus na pas mnag ses efforts pour renforcer sans cesse sa comptitivit et briser le monopole amricain. Pour continuer sur cette lance, des programmes comme Clean Sky jouent un rle majeur en mobilisant toutes les parties prenantes et en crant le rseau et linfrastructure ncessaires pour doper linnovation. Les problmes de lEurope sont essentiellement dordre financier. Les gouvernements europens doivent apporter plus de soutien au dveloppement et la commercialisation de nouvelles technologies plus efficientes, tout en veillant ce que le secteur public travaille aux cts des entreprises prives. Il importe de comprendre que les cls de la comptitivit de lindustrie europenne de laviation reposent sur limprieuse ncessit dassouplir la rglementation, dutiliser les fonds publics pour stimuler la demande de certaines catgories de technologies, de resserrer les liens entre les institutions scientifiques et les entreprises high-tech, et enfin dencourager une plus grande coopration avec le monde universitaire.

permettront deffectuer des analyses indpendantes des projets au gr de leur dveloppement. Nous ne menons pas des travaux de recherche juste pour le plaisir ; nous entendons rellement pousser encore plus loin les dcouvertes prometteuses ralises aujourdhui. En Europe, nous compensons le manque de ressources naturelles et de main-duvre abondante par la matire grise de nos chercheurs. Des progrs de laviation dpendra lavenir de lindustrie europenne toute entire , conclut Jens. lvaro Friera

LES SIX ITD DE CLEAN SKY

Voilures fixes SFWA (Smart Fixed Wing Aircraft) Pilotes : Airbus, Saab Cibles : CO2 : -12 20 % Bruit : -10 dB ITD : Moteurs durables et verts Pilotes : Rolls-Royce, Safran Cibles : CO2 : -15 20 % NOX : -15 40 % Bruit : -15 dB ITD : ITD : Avions rgionaux verts Pilotes : Airbus Military, Alenia Aeronautica Cibles : CO2 : -12 20 % Bruit : -10 dB Systmes pour une exploitation verte Pilotes : Thales, Liebherr Cibles : CO2 : -10 15 % Bruit : -17 dB ITD : ITD : Hlicoptres verts Pilotes : Eurocopter, Augusta Westland Cibles : CO2 : -26 40 % NOX : -53 65 % Bruit : -10 dB ITD : Eco-design Pilotes : Dassault Aviation, Fraunhofer Gesellschaft Cibles : CO2 : -12 20 % Bruit : -10 dB
Source : Clean Sky

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SURVIE

UNE AFFAIRE DE
LonU a dclar 2010 Anne internationale de la biodiversit. Douze mois de clbration de la diversit de la vie terrestre ont culmin le 22 mai, Journe internationale de la diversit biologique, alors que tous les enfants du monde entier taient invits planter un arbre. Lindustrie arospatiale europenne donne son appui ce geste et, plus grande chelle, la surveillance long terme des principaux cosystmes.

Le Rio Juruena dans la rgion du Mato Grosso (Amazonie) fait partie des endroits surveills par Spot Image

Une succession de petits glaciers, un cercle montagneux lhorizon, et ce dsert immacul qui stend sous vos yeux... Une vue absolument inoubliable. Vous tes en contact total avec la nature. Ici, le scientifique devient cologiste . Veit Helm, chercheur lInstitut Alfred Wegener, en Allemagne, a pass cinq semaines en Antarctique lanne dernire. Sa mission tait deffectuer des relevs ariens pour valider les instruments du satellite CryoSat-2 de lAgence spatiale europenne (ESA) dont la fonction est de surveiller avec prcision les variations dpaisseur des nappes de glace polaire et des banquises flottantes. Selon le rapport de synthse sur les changements climatiques 2007 du panel intergouvernemental sur les changements climatiques, les donnes recueillies par les satellites depuis 1978 montrent que la couverture annuelle de la banquise antarctique a fondu en moyenne de 2,7 % par dcennie. Le dfi est maintenant de caractriser le phnomne et de dterminer exactement en quoi il affecte le rle de cet cosystme sensible dans la rgulation du climat et la hausse du niveau des mers. Duncan Wingham, enquteur scientifique principal de lESA pour le programme CryoSat-2, rsume le problme dans les termes suivants : La question du rchauffement global rsultant de lactivit humaine est une affaire la fois en cours et classe. Nous dtenons suffisamment de preuves scientifiques pour le prouver. Nous devrions prsent nous concentrer sur lampleur de notre influence . CryoSat-2, un satellite conu, dvelopp et test par EADS Astrium a t mis sur orbite le 8 avril de cette anne. Sa structure est dune exceptionnelle stabilit garantissant la prcision des mesures pour fournir les donnes ncessaires lanalyse de ces changements environnementaux. Veit Helm, dont les tudes de pntration des ondes radar dans la couche de glace ont servi calibrer CryoSat-2 avant son lancement, retournera dans lAntarctique une date ultrieure. Sa mission sera denregistrer les variations de lpaisseur du couvert glaciaire et de comparer ses donnes avec les observations de CryoSat-2 afin de vrifier lexactitude des mesures par satellite. Dici l, nous esprons que la conscience globale sera plus ouverte au rle vritable que jouent les rgions polaires, comme le rsume Duncan Wingham : Beaucoup de gens ne mesurent pas le risque que nous courons, mme si nous ne faisons que stabiliser le niveau actuel des missions. Si les gouvernements ne parviennent pas un consensus

mondial, les mutations de notre cosystme seront considrables dans une cinquantaine dannes .

Le Poumon vert de la Terre

Les consquences de la dforestation et de la dgradation des forts pourraient tre tout aussi importantes. La disparition des forts tropicales joue un rle majeur dans les 1,7 milliard de tonnes de carbone que libre annuellement la transformation de lutilisation des terres. Selon le Centre de recherche internationale sur les forts, ce chiffre compte pour environ 20 % du total des missions de carbone, soit plus que lensemble du secteur des transports, et plus de dix fois celles du trafic arien. Bien quEADS travaille activement rduire les 2 % dmissions du transport arien, leffort dimagerie effectu par EADS Astrium pour le suivi du couvert forestier mondial est une autre contribution importante la comprhension des changements climatiques. Pierre Duquesne est le directeur gnral de Spot Image Brazil, une filiale dAstrium qui fournit de limagerie satellite et des services de cartographie pour la moiti des tats de la rgion administrative Amaznia Legal. Je suis convaincu que nous devons aller beaucoup plus loin, dit-il, conscient de limportance de sa contribution. Nous ne cherchons pas nous dpeindre comme un organisme vert, mais nous pouvons faire une relle diffrence . Il poursuit en expliquant comment les produits EADS peuvent contribuer linitiative REDD rduction des missions issues de la dforestation et de la dgradation des forts lance la Confrence des Nations Unies sur le changement climatique, Bali en 2007, qui a reconnu limportance du rle des forts dans le changement climatique. Linitiative REDD vise crer des incitatifs financiers directs au maintien du carbone immobilis dans les forts. Les efforts de rduction des missions seraient quantifis et donneraient lieu des crdits pouvant tre vendus dans le cadre dun march international du carbone. Une autre solution serait de remettre ces crdits un fonds international distribuant des compensations financires aux pays participant qui font des efforts pour protger leurs forts. La technologie dimagerie prcise fournie par EADS Astrium permettra aux tats concerns de mieux quantifier lutilisation des sols et daider mesurer les quantits de carbone donnant droit des crdits. Cest un pari sur le futur , rsume Pierre Duquesne.

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Des chercheurs de lUniversit Technique de Dresde ont aid valider les instruments de CryoSat-2 en Antarctique

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LAVENTURE ET LEXPLORATION AU SERVICE DE LA SCIENCE

Vous dites que vos voyages doivent servir quelque chose . Pourquoi ? Je travaillais pour une agence de tourisme spcialise dans les circuits daventure. quand je lai quitte, javais fait trois fois le tour du monde et couvert lAmazonie, lArctique et les Antilles, mais jtais un peu perdu et je voulais redonner un sens ma vie. Jai donc dcid dorganiser des expditions dans les rgions les plus hostiles de la plante, et je voulais que ce soit utile aux autres. Jai ainsi effectu des missions de recherches scientifiques, mdicales et techniques dans des environnements hostiles. Par exemple, dans le cadre dune exprience scientifique appele La Nuit Polaire , jai hibern seul dans lArctique pendant 120 jours. Parlez-nous un peu de Voyageurs des Sciences Lors de mes expditions en Arctique, dans le Sahara ou dans la fort amazonienne, en Guyane franaise, jtais accompagn de groupes de six jeunes lycens ayant intgr une section scientifique. Chacun tait charg dune exprimentation scientifique ou dun protocole technique, comme le prlvement de donnes et dchantillons, la photographie panoramique, le test de matriel ou encore des tests de tlcommunication avec les institutions qui nous parrainaient. Les moyens de tlcommunication dEADS Astrium nous ont t trs utiles dans ce sens, non seulement pour les tlconfrences, mais aussi pour la tlmdecine, la golocalisation et la cartographie instantane. Aujourdhui, les jeunes semblent se dtourner des carrires scientifiques et mes expditions avaient galement un but ducatif : leur montrer comment laventure pouvait tre utile la science, et la science utile laventure. Est-ce que certains des participants vos expditions souhaitaient devenir des explorateurs ? Je ne suis pas sr quils taient prts suivre directement mes traces [rires], mais ils ont en tout cas ralis le vrai sens du mot explorateur. Ce programme leur a donn une passion et leur a ouvert les yeux sur de possibles carrires scientifiques. 2010 est lAnne internationale de la biodiversit. Quest-ce que cela signifie pour vous ? Je me vois personnellement comme un tmoin et participant de la biodiversit. En tant quambassadeur de Planet Action, je suis intervenu dans de nombreuses confrences pour des entreprises ou des organismes locaux en prsentant les photos de mes expditions. Jai pu constater de visu comment les ONG simpliquent dans le dfi cologique. Et il faut reconnatre que les entreprises aussi ont le souci de devenir plus vertes. Les acteurs de la plante conomique sont de plus en plus conscients de la ncessit du dveloppement durable et de la protection de notre environnement.

Fondateur du programme Voyageurs des Sciences

Stphane Lvin

A. Rlke, TU-Dresden

EADS Astrium collabore avec linstitut de recherche brsilien Imazon depuis 2007. Infoterra, une filiale commune dImazon et dAstrium, a particip un projet de retraitement des images de la rgion du Mato Grosso peu prs la superficie de la France prises au cours des 25 dernires annes, dans loptique dune tude de la dgradation des forts et de la dforestation. Les rsultats obtenus par Imazon et Infoterra ont t prsents en marge du Sommet de Copenhague, en dcembre dernier. Selon Pierre Duquesne, ces travaux ont t accueillis de manire trs positive par la communaut scientifique. EADS Astrium participe galement la surveillance des forts, non seulement dans la zone amazonienne, mais aussi dans le bassin du Congo et en Indonsie. Dans ce dernier pays, DMCii, qui fait partie de sa filiale Surrey Satellite Technology Ltd, dispose dune constellation de satellites DMC capable de faire une cartographie systmatique grande chelle des habitats. La destruction des forts pour faire place des plantations de palmiers huile est actuellement lune des plus grandes causes de dforestation en Indonsie. Selon Dave Hodgson, directeur gnral de DMCii, ce pays est un exemple de la ncessit de trouver un quilibre prcaire entre la prservation des forts et la prise en compte des intrts conomiques des communauts locales qui ont besoin de terres pour des produits autres que le bois. Une information prcise et jour est essentielle pour prendre des dcisions aussi complexes. Le rle de DMCii est de fournir ces donnes. Et Dave Hodgson de conclure : Il faut comprendre quil ne sagit pas seulement de surveiller un cosystme sensible, mais de prendre en compte les contextes sociaux et conomiques plus vastes dans lesquels il sinscrit. Il est essentiel que les mesures soient prises localement et nos produits dinformation y contribuent .

a travaill pour plusieurs ONG environnementales, comme lUICN et le WWF, et dirige actuellement la Division des sciences cologiques et de la terre au sige de lUNESCO, Paris.
Courtesy of IISD Reporting Services

natarajan ishwaran

LAVIATION SIMPLIqUE DANS LDUCATION

Depuis sa cration en 1992, la Convention sur la diversit biologique a fait beaucoup pour la conscientisation la notion de biodiversit , particulirement auprs des dcideurs, mais bon nombre de personnes, dont certaines vivent dans des zones biologiquement riches, nont pas encore saisi toutes ses implications. Laviation doit simpliquer dans des initiatives ducatives cibles, autant cause de ses liens avec lair que de son rle critique de trait dunion entre les populations des diffrentes parties du monde. Cest la raison pour laquelle la participation dAirbus la vague verte est un pas dans la bonne direction, de mme que Biosphere Connections, un partenariat avec le Programme sur lhomme et la biosphre (MAB) de lUNESCO, lUnion internationale pour la conservation de la nature (UICN) et le rseau Star Alliance. Cette initiative vise profiter de la prsence des passagers bord des avions pour leur communiquer des informations sur la biodiversit. quand le Programme MAB a t lanc en 1971, la notion de prservation de la nature tait limite la protection de certaines zones et les populations ne se sentaient pas partie prenante. Aujourdhui, la cration des rserves de la biosphre dans lesquelles les communauts locales cherchent duquer les visiteurs et partager de bonnes pratiques de recherche a dmontr que prservation de la nature et dveloppement humain sont aujourdhui une seule et mme priorit de lUNESCO. Je pense que la nature a beaucoup de choses nous apprendre que nous pourrions intgrer dans nos processus industriels. Initiatives de responsabilit sociale des entreprises, ententes mondiales sur les questions environnementales, incitatifs des organismes institutionnels : en dfinitive, il ne sagit que de rengocier notre rle pour crer des relations harmonieuses avec ce qui nous entoure.

Un partenariat pour lavenir

Linitiative Planet Action maintient un haut niveau dimpartialit dans le choix des projets appuyer. Mise sur pied par Spot Image Astrium en 2007, cette initiative a pour mandat de susciter des activits de conscientisation et de fournir des contributions concrtes sous la forme dimagerie satellitaire et de gotechnologies des organisations qui luttent contre le changement climatique et la dgradation de lenvironnement. Louis-Franois Guerre, qui est lorigine de linitiative, explique que Planet Action cherche dvelopper sa visibilit en participant des runions avec les ONG et les organisations environnementales. Ces contacts sont loccasion pour des organismes sans but lucratif de toutes tailles de soumettre des projets que Planet Action analyse dans loptique dune utilisation optimale et dune valorisation relle de ses ressources technologiques. Planet Action a ainsi appuy environ 300 projets, de lobservation dune cit antique en Irak (dans le cadre dune collaboration avec lOrganisation des sites du patrimoine mondial de lUNESCO), la lutte contre la dsertification au Mexique et la protection des cosystmes humides au Npal (pour une liste complte des projets, voir le site www.planet-action.org). loccasion de lAnne internationale de la biodiversit, Planet Action collabore avec lUnion internationale pour la conservation de la nature, en tant que sponsor et fournisseur dimagerie pour ses fiches dinformation sur la biodiversit, dans les pays de la francophonie mondiale. Planet Action travaille galement au projet Global Action Atlas du National Geographic, un portail Web vou la promotion des efforts humanitaires. Ce nest pas la seule collaboration dune Unit Commerciale dEADS avec le National Geographic. Lan pass, la Fondation dentreprise Airbus a lanc son concours de photographies See the Bigger Picture en partenariat avec le National Geographic, auquel ont particip des jeunes du monde entier. Faisant partie intgrante de lengagement dAirbus envers la Convention sur la diversit biologique des Nations Unies (CDB), ce concours avait pour but de sensibiliser le jeune public linitiative Green Wave ainsi quaux risques conomiques, sociaux et environnementaux lis la perte de biodiversit. Depuis la signature du protocole daccord avec la CDB en 2008, Airbus a lanc de nombreuses

initiatives de conscientisation en partenariat avec des communauts locales, coles, compagnies ariennes, ONG et lUNESCO. Avec le soutien de lexplorateur britannique Sir Ranulph Fiennes et de lactrice et environnementaliste amricaine Daryl Hannah, Airbus a publi les rsultats de lAirbus Bio-Index, un sondage ralis auprs de 10 000 enfants dans 10 pays visant valuer leur perception de la nature. Au cours de lanne, la Fondation dentreprise Airbus donnera galement ses employs la possibilit de partir pour lInde avec Raleigh International afin de participer des projets de prservation de la biodiversit auprs des communauts locales. Une autre activit de la CDB a t dinciter les jeunes planter un arbre dans ou autour de leur cole. Le 22 mai, tous les lves ont arros leur arbre 10 heures du matin, heure locale, une reprsentation marquante de la vague verte qui a dferl au cours de la Journe internationale de la diversit biologique, partant dExtrme-Orient et couvrant la plante dest en ouest. Le photographe naturiste Joel Sartore du National Geographic, qui est lun des juges des photographies recueillies dans le cadre de See the Bigger Picture , rsume leffet de telles actions : Pour prserver la biodiversit, nous devons aider nos enfants reprendre le contact avec le monde naturel . Joanne Foster / Hugo Alloy

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UN IL SUR
ADM-AEOLUS
MISSION (Client : ESA) La mission dobservation de la dynamique de latmosphre terrestre (Atmospheric Dynamics Mission, ADM) fournira des observations des champs de vent. Ces donnes permettront une tude plus dtaille de lquilibre et de la circulation de lnergie olienne sur Terre, comblant ainsi une lacune majeure des donnes du rseau dobservation mtorologique actuel. Lancement : premier trimestre 2013. AVANCE ADM-Aeolus utilisera le Lidar-Doppler actif (Doppler Wind Lidar, DWL), unique mthode ayant le potentiel de fournir les donnes requises lchelle mondiale partir de lobservation directe des vents. Le DWL fournira galement des informations sur laltitude et la rpartition verticale des nuages, les proprits des arosols et la variabilit des vents. BNFICE Un modle optimis du climat et de latmosphre terrestre permettra doptimiser la capacit de prvision mtorologique numrique, en particulier les prvisions long terme et la recherche climatique.

La Terre, lEau, lAir et le Feu Tels sont les lments lorigine de tout ce qui existe sur Terre. Rvle par les philosophes de lAntiquit classique, limportance de ces quatre lments sest tendue la mdecine mdivale, lalchimie

AIR

EARTHCARE
MISSION (Client : ESA) EarthCARE (Earth, Clouds, Aerosols and Radiation Explorer) contribuera dterminer le bilan radiatif de la Terre, cest--dire lquilibre entre lnergie reue du Soleil et lnergie thermique rejete par la Terre, en fournissant des observations globales des profils verticaux des nuages et des arosols. Lancement : avril 2013. AVANCE La mission est axe sur lutilisation synergtique des donnes fournies par une suite dinstruments unique compose du lidar atmosphrique ATLID de haute rsolution spectrale, du radar de profilage vertical des nuages CPR, de limageur multispectral MSI et du radiomtre large bande BBR, afin de fournir un profilage vertical des caractristiques des nuages et des arosols. BNFICE EarthCARE fournira une image optimise des processus radiatifs qui interviennent dans notre atmosphre, afin dtayer les modles numriques mtorologiques et clarifier ltendue du changement climatique mondial.

SENTINEL-2
MISSION (Client : ESA) La mission optique multi-spectrale dtude des terres merges Sentinel-2 fait partie de la srie de satellites Sentinel du programme GMES (Global Monitoring for Environment and Security). Premire mission multi-spectrale vritablement oprationnelle, Sentinel-2 fournira des donnes de qualit suprieure qui permettront dvaluer la fois le couvert vgtal et la classification de lutilisation des sols, ainsi que les paramtres bio et gophysiques. Lancement : 2013. AVANCE Deux satellites en formation parallle permettront lacquisition continue de donnes sur lensemble des terres merges de notre plante, raison dune capacit de revisite de chaque point du globe en moins de cinq jours, et moins de deux jours pour lEurope uniquement.

TERRE

BNFICE Sentinel-2 servira la surveillance environnementale et la planification, et tayera les services connexes au cycle mondial du carbone, la gestion agricole et sylvicole, la gestion de leau, lrosion des sols et aux catastrophes naturelles ou industrielles grande chelle.

SWARM
MISSION (Client : ESA) La mission Swarm livrera ltude la plus dtaille du champ gomagntique et de son volution dans le temps, et apportera un nouvel clairage sur les processus qui se droulent lintrieur de notre plante et sur son climat. Lancement : mi-2012. AVANCE Le concept Swarm prvoit une constellation de trois satellites placs sur trois orbites polaires distinctes entre 400 et 550 km daltitude, dont les instruments de haute rsolution mesureront trs prcisment lintensit et la direction du champ magntique terrestre. BNFICE Le champ magntique terrestre est essentiel la vie sur notre plante, aide la navigation et nous protge contre les risques lis aux rayonnements cosmiques. Cet aspect constitue lui seul une raison suffisante pour tudier ce phnomne. Les mesures effectues nous permettront galement dobserver les effets des orages magntiques dorigine solaire et dvaluer leur incidence sur nos infrastructures.

LA TERRE

et la nutrition, pour aujourdhui faire son chemin travers le temps et lespace. Huit satellites dEADS Astrium seront trs prochainement chargs de veiller sur notre plante. Voici les gardiens du temple de Dame nature Hugo Alloy

TANDEM-X
MISSION (Client : Partenariat public/priv entre EADS Astrium et le Centre arospatial allemand (DLR)) Coupl au satellite TerraSAR-X (TSX) qui surveille les zones inondes ou incendies, TanDEM-X (TDX) crera un modle numrique de terrain (MNT) des 150 millions de km2 de terres merges de notre plante avec une prcision ingale et une rsolution de 2 m de hauteur. Lancement : juin 2010. AVANCE TSX et TDX constitueront le premier radar ouverture synthtique (SAR) interfromtrique embarqu et configurable (les SAR sont capables de mesurer les changements dun paysage au centimtre prs sur une chelle de temps allant de quelques jours plusieurs annes). Leurs antennes actives permettent une orientation lectronique du faisceau, fournissant ainsi une couverture extrmement flexible. Leur algorithme dtalonnage bord a t largi pour inclure un change dimpulsions de radiofrquences entre les deux SAR, garantissant une grande stabilit radiomtrique. BNFICE Les radars de TSX et TDX fonctionnent indpendamment des conditions mtorologiques et nuageuses, de jour comme de nuit permettant ainsi dtablir un MNT cohrent et homogne. Ses utilisations stendent de la cartographie en relief lagriculture de prcision, en passant par les applications scuritaires.

FEU

SPOT 6 & 7
MISSION (Client : Spot Image) Spot 6 & 7 fourniront des services dobservation haute rsolution de la Terre et des applications connexes (cartographie, agriculture, gestion des risques naturels (par ex. incendies de fort), dveloppement durable et rgional). Lancement : 2012 et 2013. AVANCE Les deux satellites seront dots dune toute nouvelle avionique (Astrosat 250), une nouvelle gnration dinstruments optiques (NAOMI) constitus de miroirs et dune structure en carbure de silicium, un nouveau dtecteur et une nouvelle lectronique, ainsi quun systme et des lments terrestres innovants. BNFICE Ce programme revt une importance cruciale pour Spot Image, tant donn quil garantit la commercialisation des autres images de la famille Spot. Il largit galement les responsabilits et tches dEADS Astrium dans le cadre des projets Spot.

COMS
MISSION (Client : Institut de recherche arospatial coren (KARI)) Surnomm le couteau suisse des satellites, COMS (Communications, Oceanography and Meteorology Satellite) est le premier satellite europen en orbite gostationnaire stabilis 3 axes, dot de trois charges utiles ddies des applications de mtorologie (imageur mto), dobservation ocanique (charge utile couleur de locan ) et de tlcommunications (charge utile de tlcommunications en bande Ka). Lancement : juin 2010. AVANCE Le dveloppement des satellites gostationnaires dobservation de la Terre stabiliss 3 axes marque une avance technologique majeure en termes de contrle dattitude et de restitution de la ligne de vise. Ils peuvent accueillir des charges utiles plus complexes et offrent une capacit de revisite exceptionnelle. BNFICE Ce satellite fournira la Core du Sud de nouvelles donnes mtorologiques, ainsi quune meilleure connaissance de son environnement ocanographique.

EAU

CRYOSAT-2
MISSION (Client : ESA) Ce satellite radar de surveillance des glaces suivra prcisment lvolution de lpaisseur de la banquise des ocans polaires et des calottes du Groenland et de lAntarctique. Lancement : avril 2010. AVANCE Pour relever le dfi ambitieux de mesurer avec prcision lpaisseur de la glace lchelle centimtrique, une configuration extrmement stable simpose. Linstallation dantennes et de suiveurs stellaires sur une structure commune et thermiquement stable constituait une vritable gageure, nanmoins essentielle pour atteindre un degr lev de stabilit, indpendamment de la temprature. BNFICE La fonte de la banquise est frquemment cite comme le signe avant-coureur du rchauffement plantaire et, tant donn que la glace joue elle-mme un rle important dans la rgulation climatique et du niveau des mers, les consquences sont considrables. Il existe peu de donnes sur le volume de ces vastes rgions difficiles daccs, mais la mission CryoSat-2 entend bien y remdier.

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POUDRES

LE FEU AUX

Andy Hawkins, Chef ingnieur ALM chez EADS Innovation Works, observe travers le tube vide (ci-dessus) comment les faisceaux dlectrons balaient la surface de la poudre de titane (ci-contre)

La technologie ALM (Additive Layer Manufacturing) est un procd de fabrication original grce auquel des objets solides de nimporte quelle forme peuvent tre crs de toute pice , plutt quusins partir dun bloc de matire. Sachant que ce procd permettrait par exemple de rduire la masse dune structure dappui classique de quelque 80 %, on peut aisment imaginer la petite rvolution verte qui pourrait soprer dans lunivers arospatial

limage de deux lucioles en train de virevolter au-dessus dun lac gel, les faisceaux de lumire transparents du laser balaient sans bruit la surface poudre, traant des lignes prcises, comme si la chaleur des cratures faisait fondre la glace sur leur passage. Les contours ainsi dessins nont rien dalatoire ; ils ont t minutieusement programms dans un systme de conception assiste par ordinateur (CAO) en 3D avant dtre appliqus la matire dans la chambre laser. Mais voir lagilit, la prcision et la rapidit avec lesquelles les faisceaux donnent vie lobjet, on pourrait facilement se laisser convaincre que ce spectacle relve plus du miracle du monde naturel, organique, que de la main de lhomme. Dan Johns, responsable du programme technologique ALM au sein dEADS Innovation Works (IW) Filton, au Royaume-Uni, attache une importance toute particulire au terme organique . Lorsquon lui demande de dcrire le travail des vingt membres de son quipe, il rpond laconiquement : On fait pousser des choses Donc, lcouter, il nest pas question de produire quoi que ce soit, mais plutt de cultiver quelque chose. Regardez les os ou les bambous par exemple, la nature fait bien les choses. LALM ouvre lesprit sur la possibilit de transposer les phnomnes naturels au monde moderne de lingnierie . Concrtement parlant, lALM cre des objets solides en fusionnant des matriaux (mtalliques ou composites) ltat de poudre selon un modle informatis en 3D prdfini. Ces objets prennent forme couche par couche, mesure que le laser fait fondre une pellicule de poudre selon un trac spcifique au-dessus de la couche infrieure (voir encart pour visualiser chaque phase opratoire). En fait, ce processus de faonnage est tout simplement linverse des techniques de fabrication traditionnelles, o un bloc est usin par enlvement de matire pour obtenir la forme dsire. LALM offre une libert de conception infiniment plus grande en crant des pices de forme organique quasiment jusquau niveau cellulaire. On comprend mieux maintenant pourquoi Dan faisait allusion la nature Les avantages concrets de ce procd rvolutionnaire sont vidents. Les composants ainsi produits sont en effet beaucoup plus lgers et requirent moins de matire. Les procds de fabrication traditionnels entranent une mise au rebut aprs usinage pouvant atteindre 95 % du matriau brut, tandis quavec lALM, la perte nest que de 5 % pour une opration quatre fois plus rapide. Sagissant des sources dapprovisionnement de certaines matires premires, lALM rduit jusqu 26 fois le volume dextraction ncessaire, ce qui explique pourquoi les cots de cycle de vie de tels produits sont nettement moindres. Dans lensemble, on peut envisager un gain de plusieurs tonnes par avion et des conomies de carburant hauteur de plusieurs milliards , prcise Dan. Prenons lexemple dune ferrure de support dAirbus (voir image ci-dessus) : sachant que les besoins estims du secteur de laviation portent sur 25 000 avions au cours des deux prochaines dcennies, lutilisation de ferrures plus lgres pourrait se traduire par des conomies de lordre de 375 milliards de dollars. Cet indicateur est sans appel , senthousiaste Dan. Lorsque je regarde lavenir, je ne vois pas un paysage gris rempli dusines. Cette technologie promet dtre rvolutionnaire bien des gards .

Un millier dapplications
La technologie ALM est ne voici une quinzaine dannes du prototypage rapide, lui-mme apparu la fin des annes 1980. Ce nest quau cours de ces cinq dernires annes que lALM est devenue une technique de fabrication viable. Lquipe de Filton a pour lheure identifi un millier de composants Airbus susceptibles dtre fabriqus par ce moyen. Dan prdit que lALM sera mature pour de premires applications dici deux ans, mme si ses bienfaits ont dores et dj t mis profit. Lors des essais temps chaud de la campagne de certification de lA380, les caissons extrieurs de voilure menaaient de surchauffer et lquipe a russi rsoudre le problme en crant une conduite en nylon laide de lALM.

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Photo 1. Chris Turner, Ingnieur ALM, programme le systme de contrle. Le composant, pellicule de poudre, puis le processus de fusion laser recommence. Cette opration est form dans le tube vide (au fond), est bas sur un modle CAO 3D stratifi en couches rpte jusqu la mise en forme complte du composant. lissue de ce processus, la de 0,1 mm dpaisseur. poudre inutilise est brosse et rcupre pour confectionner dautres pices. Photo 2. Les coordonnes du modle servent orienter les miroirs de la chambre laser qui dirigent le faisceau vers des points spcifiques de la surface recouverte de poudre fine. Le laser fait fondre la poudre selon les contours dfinis dans le modle CAO prdfini. Photo 3. La surface de la chambre est abaisse de 0,1 mm et recouverte dune nouvelle Photo 4. Structure polymrique en treillis : exemple de formes complexes pouvant tre obtenues grce lALM, et excluant ainsi tout travail dusinage du processus de conception. Photo 5. La ferrure de support A380 optimise grce la technologie ALM adopte une forme clairement plus organique que la ferrure de support classique (arrire-plan).

En dehors du monde arospatial, EADS IW a dj fourni des composants ALM lcurie indienne de Formule 1 Force India , avec qui un partenariat a t conclu (voir encart). Larceau de scurit, en particulier, est lune des pices qui a t dveloppe laide dEADS et qui a trouv place bord des voitures de la saison 2010. Grce la position transversale dEADS IW comme centre commun de recherche, la technologie mise au point par lquipe peut bnficier toutes les Divisions du Groupe. Comme lexplique Chris Turner, Ingnieur ALM, bien que IW partage le site de Filton avec lune des plus importantes usines dAirbus outre-Manche, cette technologie pourrait bien trouver sa premire application concrte dans le secteur spatial et non dans laronautique, o les processus de certification des avions commerciaux sont encore plus draconiens. Il pourrait scouler une dcennie avant quun nombre significatif de composants ALM se retrouvent dans la production en srie des avions de ligne. EADS Astrium cherche dvelopper des applications pour soutenir ses programmes spatiaux, car de nombreux composants sont sur mesure et donc trs cher et longs produire. Les technologies connexes lALM offrent une multitude dopportunits court terme, puisque les matriaux et lchelle physique des composants cadrent avec ltat actuel des connaissances dans ce domaine. En spatial, les composants bioniques comme les ferrures et les brides sont extrmement sollicits, et ce, du lancement jusquau fonctionnement dans lespace, o les amplitudes thermiques sont colossales. Et Dan de commenter : Essayer de concevoir comme le fait la nature, mais cette fois dans lespace, contribuera sans nul doute mieux comprendre comment fonctionne Dame Nature elle-mme . Ce mode de partage technologique entre Divisions et industries taye laffirmation de Dan selon laquelle linnovation requiert une collaboration ouverte et linstauration dune culture crative : Linnovation est le fait

de latmosphre que vous crez ; la technologie en soi nest pas innovante . ce titre, les collgues de Dan peuvent se targuer de possder une bonne dose dinventivit au-del de leur bagage technique collectif. Citons notamment Andy Hawkins, Chef ingnieur ALM et bniste, Chris, ingnieur et musicien, James Bradbury, Ingnieur ALM et champion national de pingpong, Cyrille Peignot, Ingnieur Environnement, disc-jockey et danseur de hip-hop, Galle Vanard, Chef ingnieur recherche et sculpteur, et Jon Meyer, Chef ingnieur mcanique, artiste et pilote de planeur de comptition. Dan tudie lui-mme la philosophie et la psychologie ses heures perdues, et passe mme parfois derrire les fourneaux du restaurant dun de ses amis. Vous devez tre ultra cratif et penser diffremment pour travailler au sein de notre quipe , revendique Andy. Cest ce qui nous permet dexploiter les ides les plus abstraites , renchrit Dan. Du coup, je prends beaucoup de plaisir diriger notre quipe dillumins dune manire totalement non-conventionnelle. Un management classique risquerait en effet de rfrner cette nergie crative. Cest pourquoi nous prfrons laisser libre cours une sorte danarchie conformiste, qui reflte la nature trs spciale des contres inconnues que nous explorons . Au-del des quatre murs de son bureau, Dan est convaincu de la ncessit de jeter davantage de passerelles avec le monde universitaire et les autres industries, afin dacclrer la diffusion du savoir. Sagissant de dvelopper lALM, lquipe IW travaille actuellement avec des doctorants de six universits britanniques et fournit des retours dexprience aux entreprises qui produisent les chambres laser utilises dans le processus de fabrication, afin damliorer les quipements. Dans le cadre de la coopration avec Force India, par exemple, Andy, qui avait travaill au sein de la Renault F1 Team avant de rejoindre Airbus, sest rendu sur place pour transmettre ses connaissances lquipe indienne. Dan souhaite battre en

INNOVATION, INSPIRATION ET CRATIONS ICONIqUES

La rencontre de larospatial et de la Formule 1 est ne dune volont collective , dclare Giancarlo Fisichella, ex-pilote de lcurie Force India, propos de linnovation en ingnierie. Le partenariat conclu entre EADS Innovation Works (IW) et Force India a t la premire occasion dappliquer la technologie ALM dans le cadre dune collaboration inter-industries. Mme si ce projet est aujourdhui termin, les voitures engages dans la saison 2010 bnficient de composants ALM, tels que larceau de scurit et certaines tuyauteries du circuit de freinage. Cette coopration a eu le mrite de faire dcouvrir chaque partenaire lindustrie de lautre et accessoirement de permettre lcurie indienne de marquer des points dans quasiment toutes les courses du circuit cette anne. EADS soutient un autre grand dfi sportif, mais cette fois-ci dans le domaine nautique. Au mois daot prochain, la Team Invictus participera lInternational C-Class Catamaran Championship, galement connu sous le nom de petite coupe de lAmerica . Cette quipe, essentiellement compose demploys dAirbus UK, a travaill avec lquipe ALM dans les domaines du prototypage, des outillages et de la fabrication de pices extrmement sollicites au profit du catamaran de 7,60 m qui participera aux rgates. Le pied de mt, par exemple, est constitu dune pice conique pour laquelle lALM tait plus approprie quune traditionnelle production base de plastique renforc de fibres de carbone (CFRP). Cette coopration illustre lenvironnement positif ncessaire linnovation, comme lexplique Norman Wijker, employ dAirbus et membre de la Team Invictus : Cet esprit ouvre de nouvelles manires de rflchir qui profiteront notre quipe et permettront de tisser des liens forts qui perdureront sur le lieu de travail . Une autre future collaboration pourrait voir le jour dans le cadre du projet de voiture-fuse supersonique BLOODHOUND SSC, qui sinscrit dans la ligne de la Thrust SSC, actuelle dtentrice du record du monde de vitesse au sol. EADS IW espre embarquer sur le projet en fabriquant le cockpit et certaines parties du chssis destines recevoir lEurojet EJ200 (le turboracteur de lEurofighter) et le moteurfuse Falcon. Ce projet runit diffrentes industries et acadmies scolaires, dont quelque 3500 lyces et universits. Richard Noble, Directeur du projet BLOODHOUND SSC, rsume sa trs haute ambition en ces termes : Nous devons inspirer une nouvelle gnration dingnieurs, et le projet BLOODHOUND uvre dans ce sens . Pour plus dinformations : www.teaminvictus.com www.forceindiaf1.com www.bloodhoundssc.com

Lquipe ALM, et son chef Dan Johns (troisime en partant de la gauche) devant le Centre Additive Layer Manufacturing de Filton

brche lide selon laquelle linventivit est lapanage de quelques-uns sur Terre : Cest diffrent de la manire dont le monde peroit une entreprise arospatiale. Le secteur arospatial est connu pour sa mentalit de silo. Or, nous admettons volontiers que nous ne connaissons pas tout ou que nous navons pas toutes les rponses . Il pense galement que lindustrie a beaucoup apprendre au systme ducatif : en dmontrant ce quelle peut faire dune technologie thorique dans le monde rel, lindustrie peut inspirer celles et ceux qui ltudient pour porter cette technologie au-del du stade de la recherche. Un exemple est le projet de voiture-fuse supersonique BLOODHOUND SSC (voir encart), auquel participent 3500 tablissements scolaires et universitaires. Deux des facults participantes ont ainsi enregistr 32 % dinscriptions dtudiants en plus lanne dernire aux cours de gnie mcanique. Dan appelle cet effet la ralit sans frontire , selon laquelle une technologie offre des possibilits quasi infinies condition que ceux qui la dveloppent et lappliquent sachent ouvrir leur esprit . En loccurrence, la technologie ALM incarne-t-elle une rvolution industrielle ? Dan rflchit un instant avant de rpondre : LALM en tant que technologie nest pas une rvolution en soi, mais offre lavantage de bousculer lordre tabli en stimulant nos mninges, nos mthodes et nos outils pour dfricher de nouveaux espaces. Oui, dune certaine manire, on peut dire que lALM mettra le feu la poudre dune vritable petite rvolution ! En fin de compte, la meilleure manire de prdire lavenir consiste une fois de plus observer le monde naturel. Ce que lquipe IW a cr aujourdhui sapparente des semis , autrement dit des graines de solutions simples et pratiques qui promettent un jour de devenir viables et prospres. Les prochaines phases de dveloppement impliqueront la collaboration, la crativit et une foi toute preuve. Car, comme conclut Dan : Si nous ne prenons pas soin de nos semis, nous nobtiendrons jamais de grands chnes . Joanne Foster

Ci-dessus : voiture de lcurie de Formule 1 Force India. gauche : voiture-fuse supersonique BLOODHOUND. Ci-contre : catamaran de la Team Invictus

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BLUECOPTER

EN MOUVEMENT

Eurocopter est bien dcid relever les paris environnementaux du XXime sicle. cet effet, lhlicoptriste a rcemment lanc le concept Bluecopter. Explication.

Eurocopter met actuellement en uvre le projet Bluecopter non pas parce quil est facile dtre vert , mais plutt parce que, plus on tarde le devenir, plus il sera difficile de prendre le train en marche , affirme Olivier Jouis, Directeur des Affaires environnementales du Groupe Eurocopter. Lobjectif de linitiative Bluecopter consiste mettre au point et valider les technologies avances qui offriront des avantages environnementaux tangibles aux voilures tournantes de prochaine gnration, et ce dun bout lautre de leur cycle de vie, du concept initial au dmantlement des machines retires du service. Nous considrons Bluecopter comme un processus non fig, dont la vocation est doptimiser constamment la comptitivit de nos produits, au-del mme du strict exercice de mise en conformit avec les normes environnementales en vigueur , ajoute Olivier.

Au total, 1800 ingnieurs travaillent la conception des hlicoptres EC et, chacun, son niveau, peut contribuer aux performances environnementales des produits. Bluecopter leur apportera de nouveaux outils et procds pour oprer des choix aviss en termes de matriaux et prendre la meilleure dcision au profit de lenvironnement. Bluecopter vise cinq principaux paramtres : le bruit (amliorer lacoustique pour abaisser le bruit peru lintrieur comme lextrieur de lhlicoptre) ; les missions (rduire lempreinte CO2 et NOx de lhlicoptre durant tout son cycle de vie) ; les matriaux (largir les sources dapprovisionnement et utiliser des substances non dangereuses et plus sres dans les processus de production et dexploitation des voilures tournantes) ; la fin de vie (optimiser la recyclabilit) ; et lutilisation de ressources renouvelables dans la production en srie des hlicoptres. Lors du salon Heli-Expo 2010, Eurocopter a expos le nouveau concept OPOC (Opposite Piston Opposite Cylinder), un moteur 2-temps compact rendement et taux de compression levs destin motoriser en diesel des hlicoptres monomoteurs lgers. Avec ce nouveau concept, qui sera galement prsent au salon ILA, lambition est datteindre un rapport poids/traction capable de rivaliser avec les avantages dune turbine classique. En cela, lOPOC est actuellement la piste suivie la plus prometteuse. Avec ce mode de propulsion, en parfaite adquation avec les concepts de moteurs co-efficients, nous pouvons rduire denviron 40 % les missions et obtenir des performances similaires aux turbines haute altitude , prcise Olivier. Eurocopter explore en outre plusieurs mthodes doptimisation de ses rotors principaux pour rduire le bruit extrieur et les vibrations en cabine, avec la ferme intention dindustrialiser ds que possible les formules viables. Lune delles consiste modifier la forme des pales laide de la technologie Blue Edge. Cette pale de rotor principal rvolutionnaire offre une rduction passive des niveaux sonores, grce un saumon en double flche trs diffrent des profils habituels. Le but est dabaisser le bruit gnr par les interactions pale-tourbillon (ou BVI - blade vortex interaction) qui se produisent lorsquune pale rencontre le sillage tourbillonnaire cr par lextrmit dune autre pale. Prfigurant le futur prototype de lhlicoptre moyen de prochaine gnration X4 dEurocopter, un rotor 5-pales Blue Edge est ainsi test depuis juillet 2007 bord dun EC155. Les 75 heures de vol dessai cumules ce jour ont demble permis de gagner 3 4 dB et denregistrer dexcellentes performances des pales. Maintenant que ce systme la fois simple et sr de rduire lempreinte acoustique des hlicoptres est valid, Eurocopter sapprte introduire Blue Edge dans sa production. Cette recherche arodynamique est complte par le concept Blue Pulse, qui vise limiter linterfrence entre les vortex des diffrentes pales. Un systme pizo-lectrique contrle trois modules de volets actifs intgrs au bord de fuite de chaque pale. Des actionneurs pizo-lectriques agissent sur ces gouvernes raison de 15 40 impulsions par seconde pour contrer le battement sonore si caractristique des voilures tournantes, notamment en descente. Lobjectif consiste attnuer les vibrations de la cellule, amliorer le confort des passagers et allonger la dure de vie de certains composants critiques. Ce systme, valu depuis 2005 sur un EC145, offre une rduction sonore de lordre de 5 dB. Eurocopter poursuit ces essais, paralllement au dveloppement dun systme miniaturis destin tre appliqu en production. Outre les innovations visant combattre le bruit et les vibrations, Eurocopter ne mnage pas ses efforts sur le front de la durabilit. Au travers de notre projet Bluecopter, nous tudions lutilisation de diffrents matriaux, composants et tissus techniques. Nous envisageons par ailleurs des carburants alternatifs, mais ce nest quun dbut ! Par exemple, personne ne sest encore rellement intress la mise au rebut et au recyclage du carbone utilis dans les matriaux composites , conclut Olivier, pour ne citer que quelques pistes davenir. Ainsi, au cours des prochaines annes, Eurocopter entend bien redoubler dinventivit pour rendre ses hlicoptres encore plus verts et marquer ainsi des points dans lternelle qute de comptitivit. Jean-Michel Guhl

Grce au profil saumon en double flche que leur confre la technologie Blue Edge, les pales de rotor principal se distinguent des profils habituels

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Chimiste en face de tu bes de traitement dalgues

LA CROISSANCE

La recherche de substituts aux carburants base dhydrocarbures fossiles avance grands pas, notamment grce lexploration du potentiel des combustibles renouvelables base de biomasse, dhuiles extraites des plantes ou de combinaisons de plantes. Le premier vol aliment 100 % par du carburant tir des algues que ralisera cette anne EADS lors du Salon aronautique de Berlin (iLA) saura-t-il lannonciateur dune solution long terme ?

VERTE
Mais ce ne sont l que les dbuts. En effet, de rcents dveloppements ont montr que la solution pourrait bien rsider dans un organisme vgtal comptant parmi les plus simples et les plus anciens de la Terre, lalgue, dont les origines remontent plus de 700 millions dannes. Lutilisation dalgues pour la production de carburant reprsente la troisime gnration des combustibles de substitution. Par rapport leurs prdcesseurs, les algues ont la capacit de crotre sur des sols de qualit mdiocre arross avec des eaux uses, ce qui rduit considrablement lventualit dune concurrence avec les productions agricoles traditionnelles. EADS Innovation Works travaille depuis un peu plus dun an sur un projet de dveloppement de carburant driv des algues, que rsume Odile Ptillon, chef des oprations au centre des capacits techniques en nergie et production dEADS IW : Nous tudions plusieurs filires permettant de produire des combustibles vgtaux, mais les algues sont certainement la voie la plus prometteuse. Nous en avons dj produit de petites quantits en laboratoire, mais voulons maintenant passer ltape suivante et pousser le dveloppement plus loin . Elle poursuit en expliquant que des combustibles drivs des algues auraient considrablement moins dimpact sur lenvironnement. Les algues se nourrissent principalement de gaz carbonique. Pour produire un kilogramme de biomasse, les algues consomment

Lchance approche. La communaut scientifique ne parvient certes pas saccorder sur une date, mais sait bien quun jour, les rserves ptrolires de la Terre seront puises. En 2009, la Revue statistique de BP sur les nergies mondiales estimait quil y aurait suffisamment de ptrole sur Terre pour environ 41 ans. Dautres pensent que la pnurie arrivera plus tt. Ce quon ne peut cependant pas contester, cest que la recherche de sources dnergie de substitution devient un secteur de plus en plus important non seulement pour la plante, mais aussi parce quun jour, il ny aura pas dautres options. Depuis plus dune dcennie, EADS est activement engag dans la recherche dalternatives au krosne, en compagnie dun certain nombre dinstituts de recherche de pointe du monde entier. Airbus a dj explor un certain nombre doptions pour promouvoir la production dun bio-krosne daviation lchelle commerciale. Lautomne dernier, un A340 de Qatar Airlines a effectu le premier vol commercial au monde avec un mlange 5050 de krosne GTL (Gas To Liquids) et de krosne conventionnel. De plus, Airbus collabore avec TAM Airlines pour effectuer fin 2010 le premier vol avec du biocarburant en Amrique latine et pour aider commercialiser la production de biocarburant tir dune plante appele jatropha. Selon Airbus, les biocarburants pourraient occuper environ 30 % du march du carburant aviation dici 2030.

GettyImages

Lumire solaire

Traitement de gaz et d'eau

Culture d'algues

Rcolte d'algues

Extraction de l'huile

Huile d'algues

Biocarburant Raffinerie

Nutriments

CO2

Eau recycle

Traitement de la biomasse restante

Source : EADS Innovation Works

missions de CO2

PROPRITS DES ALGUES

Les algues sont lun des principaux consommateurs de CO2 sur la plante. La production dhuile par hectare et par an des algues est de 10 20 fois celles des autres plantes tudies pour les biocarburants, comme lhuile de palme ou le colza. Les algues ont une croissance extrmement rapide, au point de doubler leur taille ou plus chaque jour, elles poussent toute lanne et peuvent tre rcoltes chaque jour. On pense que la production dalgues sur une superficie de lordre de 40 000 km2 (presque quivalente celle des Pays-Bas) fournirait assez de biocarburant pour remplacer compltement les produits ptroliers utiliss aux tats-Unis.

deux kilogrammes de CO2, ce qui est une excellente manire de recycler ce gaz effet de serre et de compenser les missions produites par la combustion. Lchance de 2020 fixe par lACARE et lUE pour la rduction des missions de carbone ne semble plus si loigne et le sentiment durgence est en train de monter. Nous savons que le progrs technologique permettra de progresser un peu sur cette voie, par ladaptation des avions, lamlioration de la consommation des moteurs, lutilisation de trajectoires de vol plus directes, etc., mais cela ne suffira certainement pas. Nous recherchons donc activement une source dnergie plus neutre en carbone . Tous ces avantages cologiques seraient bien sr inutiles si les carburants base dalgues ntaient pas comptitifs avec le krosne sur le plan des performances. Un critre cl dans le dveloppement de cette filire, comme dans toute utilisation de biocarburant par le secteur aronautique, est quelle doit fournir une solution de substitution directe. Cela signifie que le nouveau carburant ne doit pas exiger de modifications substantielles des moteurs, explique Odile, et nos essais jusquici ont montr que le biocarburant tir des algues se comportait exactement comme le krosne standard, et mme un peu mieux . Si une plante de 750 millions dannes offre une solution si parfaite notre qute de carburants de substitution, pourquoi ne pas lavoir exploite avant ? Cela dpend de nombreux facteurs, commencer par le fait quil existe des milliers de varits dalgues dans le monde et que slectionner les meilleures demande du temps . Il est aussi bien plus coteux de produire actuellement de lhuile partir dalgues que de pomper du ptrole brut. Rduire les cots de production est donc impratif pour pouvoir concurrencer le krosne. Odile reconnat que la production ne sera pas envisageable avant plusieurs annes, mais elle est convaincue que les algues sont un choix trs intressant pour le march des carburants alternatifs. Nous ne sommes pas encore prts pour la production lchelle industrielle, dit-elle, mais selon moi, nous passerons du laboratoire ltape semiindustrielle au cours des cinq prochaines annes. Aprs cela, lindustrialisation complte pourrait se faire trs rapidement . Chris Russell

est le responsable de la section biomasse lInstitut danois de technologie (DTI), charge de dvelopper et favoriser une utilisation industrielle des biocombustibles renouvelables des fins nergtiques, pour lalimentation humaine et animale, et pour la production dautres produits valeur ajoute.

Peter Daugbjerg Jansen

ABOUTIR UN PRODUIT COMPTITIF

Le DTI travaille actuellement sur trois projets en rapport avec les algues : un en collaboration avec lUE, appel BioWalk4BioFuels, et deux autres projets nationaux. Tous portent principalement sur lutilisation de la biomasse des algues et son traitement en vue de fournir des biocarburants liquides ou solides. De plus, lInstitut participe euroBioRef, une initiative dont lobjectif est la production de bio-krosne pour laviation. Je suis convaincu quil est techniquement possible de produire un biocarburant bas 100 % sur les algues, mais cela ne se fera pas du jour au lendemain. Il est encore extrmement coteux de faire pousser des micro-algues, en particulier si vous voulez obtenir des monocultures dans des systmes ferms (photo bioracteurs), ce qui permet de contrler les souches dalgues pour slectionner celles qui sont les plus riches en lipides. Cependant, en amliorant les systmes de culture et en modifiant gntiquement certaines souches dalgues, il devrait tre possible daugmenter leur teneur en lipides et daboutir un produit comptitif.

COMMENT
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Assemblage de lA400M
Le vol inaugural de lA400M dAirbus Military le 11 dcembre dernier a couronn deux annes dintenses efforts pour dvelopper lavion de transport militaire europen de prochaine gnration. Maintenant que le programme dessais en vol bat son plein, il est temps dexaminer comment cet appareil prendra vie sur la chane dassemblage final (FAL) de San Pablo, Sville (Espagne).

Nombre de jours ouvrs que lavion passera par poste

Arrive des diffrentes sections de lavion

Les ailes, le fuselage central, la pointe avant et lempennage vertical sont achemins Sville bord dun Airbus Beluga, qui dcharge ses composants sur un quai surlev directement reli au hall dassemblage. Le caisson central de voilure et lempennage horizontal sont transports par la route. Au total, le site svillan stend sur 600 000 m2, dont 145 000 m2 de bti.

Bancs dassemblage
Assemblage structurel aux Postes 72 A + B, 70, 50 + 40. Trois sections, dont chacune mesure : 60 m (largeur) x 144 m (longueur) x 22 m (hauteur) Assemblage structurel Poste 60. Une section : 60 m x 72 m x 22 m Hall de mise en peinture Poste 10

Dbarcadre du Beluga

Postes 72 A + B
Les ailes sont jonctionnes au caisson central. Elles sont presque entirement constitues de plastique renforc de fibres de carbone (CFRP).

16

Poste 30

Tests fonctionnels Postes 35 A + B, 20 + 15 Cinq sections : 60 m x 72 m x 22 m

Centre dessai en vol Une section : 72 m x 75,6 m x 22 m (espace pour un avion)

Poste 40, le cur de la FAL

Les travaux sont mens simultanment sur les postes suivants, de sorte que toutes les structures convergent en mme temps vers le Poste 40. Convergence du fuselage avant (remorqu sur son train), de lempennage et de la voilure. L, lavion est entirement assembl, y compris tous les raccordements hydrauliques, les installations pour lesquelles il existe une interface avec des partenaires industriels, et les sous-ensembles provenant des prcdents postes de la FAL. Les diffrents tests des installations lectriques sont galement effectus ce stade, suivis de la premire mise sous tension et vrification gnrale de la distribution lectrique.

Poste 70 8
Tests fonctionnels de la voilure et des systmes hydrauliques.

Poste 60
Intgration de la pointe avant et du fuselage central. Les riveteuses orbitales commandes numriques assurent le perage, lalsage, lapplication de lenduit dtanchit et linsertion des rivets, dont les quelque 5000 ncessaires au cadre 21 assurant linterface nez-fuselage.

8 Poste 50
Les empennages horizontal et vertical sont assembls pour ne former plus quun.

A MARCHE ?
Poste 30
Tests du circuit carburant, de la pressurisation et des communications (dont les tests de compatibilit lectromagntique (CEM)). Pour des raisons de scurit, ces tests seffectuent lextrieur du hall.

Poste 20
Avionnage et quipement des moteurs et des hlices. Les quatre turbopropulseurs TP400D6 dEuroProp International (EPI) dlivrent chacun 10 000 SHP, soit deux fois plus que ceux du C-130 Hercules.

Postes 35 A + B
Test de tous les systmes fonctionnels.

Poste 15 (ou Centre dessai en vol (CEV) jusquen 2012)

Lorsque dbutera la production relle en 2012, lavion rejoindra directement le Poste 15 o seffectuera le point fixe moteur. Mais avant la fin des 3700 heures de la campagne dessais en vol, les cinq prototypes iront du Poste 20 au CEV. Les exemplaires MSN 1 et 2 en sont dj ce stade, tandis que les troisime et quatrime les rejoindront respectivement dbut t et fin 2012.

16

Un pont roulant dplace les sections entre les diffrents postes

Poste 10
Le hall de mise en peinture est quip de plates-formes priscopiques pouvant se dplacer trs lentement, dun systme dapplication de peinture au pistolet, de hottes aspirantes pour liminer les manations, et dun puits central modulable en fonction des besoins de chaque appareil.

8,5
Equivalent dun btiment de cinq tages

Poste 8
Livraison au client. Le premier avion de srie est prvu pour tre livr trois ans aprs le premier vol de lA400M.

Anne 2013 2014

Units
4 8

2016

30

Source : Airbus Military Illustration : MATIA & SANTACRUZ (matia.santacruz@gmail.com)

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SERVICE
LAirbus A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) figure parmi les plus grandes russites dEADS ce jour, notamment aprs stre adjug les cinq derniers contrats internationaux en faveur de ce type davion, dont le premier exemplaire sera livr la Royal Australian Air Force (RAAF) dici la fin de lanne. EADS entend bien le proposer, sous la dsignation KC-45, dans le cadre de lappel doffres lanc par lUS Air Force pour se doter dun ravitailleur stratgique de nouvelle gnration.

BON POUR LE

LA330 MRTT sortira de lombre plus tard dans lanne avec la livraison du premier exemplaire destin la RAAF. Cet avion multirle de ravitaillement et de transport a rcemment reu le Supplment au Certificat de Type (STC) de lAgence europenne de la scurit arienne (AESA), et ralis tous les essais ncessaires la qualification de son systme de ravitaillement tuyau-panier . Command jusqu prsent 28 exemplaires par lAustralie, le Royaume-Uni, lArabie saoudite et les mirats Arabes Unis, lA330 MRTT est en passe de devenir la principale nourrice du ciel disponible sur le march mondial et la rfrence du sicle sur le crneau des ravitailleurs stratgiques. Latout majeur de lA330 MRTT aux yeux des oprateurs militaires tient au fait que cet appareil est driv du gros-porteur biracteur moyen-/long-courrier commercial A330-200 dAirbus, qui est en service aujourdhui grande chelle autour du globe. Sa conception davantgarde, qui conjugue un systme de commandes de vol lectriques et une avionique dernier cri des techniques de production ultramodernes, est synonyme de comptitivit et de faibles cots dexploitation , explique Luis Guerra Pea, Directeur du programme KC-30A de la RAAF au sein dAirbus Military. Pour mmoire, rappelons que lA330, dans sa version civile, totalise ce jour plus de 80 clients et environ 670 exemplaires en service dans le monde. LA330 MRTT sest impos comme le leader sur son crneau grce des systmes de ravitaillement ultra sophistiqus, limportant volume demport carburant de base, la capacit permanente demport de fret en soute, lexcellent rapport charge utile/distance franchissable, la supriorit de ses performances en gnral et la modicit de ses cots de cycle de vie. Signalons notamment que cet avion est le premier tre quip dune perche caudale entirement numrique. Les 111 tonnes de volume carburant de lA330 MRTT lui permettent daccomplir ses missions de ravitaillement sans ladjonction de rservoirs supplmentaires. Le krosne est contenu dans six rservoirs conforms la structure dun A330-200 standard, savoir deux rservoirs intrieur/extrieur dans chaque aile, un rservoir dans le caisson central de voilure et un rservoir dquilibrage dans lempennage horizontal. En option, lavion peut emporter deux types de krosne, afin de pouvoir ravitailler, au cours dune mme mission, des aronefs dont les moteurs ne fonctionnent pas tous au mme carburant. Jean-Michel Guhl

 gauche : lARBS permet le plus rapide transfert de carburant. Ci-dessus : les deux nacelles tuyau/panier sous voilure peuvent simultanment ravitailler deux avions munis de sondes de ravitaillement, tels les Eurofighter. Ci-dessous : la console situe dans le poste de pilotage (gauche), le systme de vision amliore 2D/3D haute rsolution (droite) et les camras montes sous le fuselage arrire de lA330 MRTT (centre) participent lopration de ravitaillement

La station-service magique
Grce sa perche caudale ARBS (Aerial Refuelling Boom System) et son systme tuyau-panier HDRS (Hose-and-Drogue Refuelling System), lA330 MRTT a dj russi ravitailler un large ventail davions lors dessais en vraie grandeur, tels que les chasseurs F-16 et F/A-18 et les quadriracteurs KC-135 et E-3 AWACS. LARBS a t conue par EADS pour alimenter les avions quips dun rceptacle universel comme le F-16, le C-17, le futur F-35A JSF et mme lA330 MRTT luimme (avec loption UARRSI (Universal Aerial Refuelling Receptacle Slipway Installation)). Monte sous le fuselage arrire de lavion, cette perche tlescopique est contrle distance contrairement au systme manuel dancienne gnration quipant les KC-135 et KC-10 depuis une console situe dans le poste de pilotage, o un oprateur RARO (Remote Aerial Refuelling Operator) utilise un systme de vision amliore 2D/3D haute rsolution pour procder lopration de ravitaillement. Grce cette vision stroscopique et des dispositifs laser dclairage infrarouge, la manuvre de transfert carburant peut seffectuer par tous les temps, de jour comme de nuit. Ces facilits rendent lopration plus sre et allgent la charge de travail de loprateur, tandis que la co-implantation de cette console dans le poste de pilotage favorise la coordination des tches : loprateur nest plus isol larrire du fuselage, mais proximit immdiate de lquipage de conduite.

LARBS dispose de commandes de vol lectriques et dun systme automatique dattnuation de charges qui facilite le travail de loprateur et rduit les risques de collision entre la perche et le rcepteur au cours de lopration de transfert, laquelle peut tre interrompue tout moment grce un dispositif de dconnexion automatique. De plus, larchitecture duale redondante prmunit le systme contre toute dfaillance technique et oprationnelle. Une communication scurise est en outre possible par le biais de la perche, affranchissant ainsi lopration de tout brouillage extrieur , prcise Antonio Moya, Directeur du Bureau de gestion du programme KC-30A destin la RAAF. La conception de lARBS confre une enveloppe gomtrique trois fois plus grande que celle du KC-135, tout en optimisant la scurit des contacts et des transferts. Ce systme aujourdhui mature a t prouv en vol loccasion dune campagne dessais qui sest acheve en mars dernier, au cours de laquelle 72 tonnes de krosne ont t transfres diffrents types davions rcepteurs. raison dun dbit de transfert carburant maximum de 4600 l/min (1200 gal./min), qui courte considrablement lopration de ravitaillement, ce systme de nouvelle gnration est le plus performant actuellement disponible sur le march. Enfin, lemport alternatif de deux nacelles HDRS sous voilure multiplie les capacits tactiques du KC-30A, qui peut ainsi ravitailler simultanment deux avions de combat quips dune perche fixe (Mirage, Rafale) ou repliable (Tornado, Typhoon, F-18). JMG

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LE RETOUR DU

ROI SOLEIL
En 2007, lors dun appel ides au sein dEADS Astrium, les quipes du premier groupe europen de lindustrie spatiale se sont pos la question suivante : la technologie spatiale peut-elle fournir une nergie propre et durable qui nentame pas davantage les faibles ressources terrestres en aggravant le rchauffement climatique ? Trois ans plus tard, un projet ambitieux prend forme : celui de capter lnergie solaire dans lespace et de la transmettre par laser sur Terre en toute scurit. Le Soleil, notre source de vie depuis des millnaires, pourrait galement tre la source dnergie durable pour lavenir.

On peut multiplier les sommets, comme ceux de Copenhague, cela ne changera pas lquation du bilan nergtique de notre plante ; mme en privilgiant le dveloppement durable, nous continuons consommer rapidement les nergies fossiles et nous creusons irrmdiablement notre propre tombe , souligne Robert Lain, directeur technique dEADS Astrium. Un avis partag par la communaut scientifique selon lequel le besoin de se tourner vers des formes dnergie alternatives est de plus en plus pressant. Les ressources finies de notre plante nous obligent en effet largir notre perspective, et la rponse se trouve peut-tre parmi les toiles. La solution consisterait aller chercher lnergie lextrieur dans lespace, autrement dit celle qui est fournie constamment et gratuitement par le soleil, la convertir en orbite et la transmettre vers la Terre sous forme de faisceau dnergie infra-rouge , fait remarquer Robert Lain, qui est aussi lun des promoteurs du projet. Le premier avantage de cette source dnergie serait de ne produire aucun gaz effet de serre. Lide nest toutefois pas vraiment nouvelle et a eu beaucoup dchos depuis une quarantaine dannes, autant en science-fiction que dans les projets spatiaux futuristes. La double nouveaut aujourdhui est que dune part, le besoin nergtique et le rchauffement climatique sont devenus une priorit, et dautre part, il y a aujourdhui des moyens et des perces technologiques qui permettent damliorer la faisabilit du projet , note Matthew Perren, responsable du secteur Innovation chez Astrium.

Un concept efficace et sans danger

Baptis SBSP ou Space Based Solar Power, ce projet de recherche, tudi par EADS Astrium vise produire une source dnergie de quelques dizaines de kilowatts capable dalimenter des rgions isoles de tout ou sinistres, ou encore des bateaux et des avions. Le concept retenu serait un satellite plac en orbite gostationnaire (36 000 kilomtres au-dessus de la Terre) pour avoir une visibilit permanente
GettyImages

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LAVION AUX AILES DORES

Le 7 avril dernier, le prototype Solar Impulse, avec ses 63,40 m denvergure et un poids de 1 600 kg, a russi dcoller et terminer son vol de manire autonome, sans aucun carburant. Propuls par quatre moteurs lectriques de 10 CV chacun, lappareil a eu uniquement recours lnergie solaire pour boucler son priple de 87 minutes une altitude de 1200 m. Avec une vitesse moyenne de 70 km/h, Solar Impulse tire son nergie de batteries lectriques (400 kg), rechargeables en vol grce ses 11 628 cellules photovoltaques. Son prochain dfi sera un vol de nuit pour tester la charge des batteries par les cellules photovoltaques et la restitution de lnergie jusquau lever de soleil suivant. En 2013, un second prototype ira plus loin encore en tentant un tour du monde sans carburant. Andreas Sizmann, spcialiste de la propulsion lectrique au centre munichois de recherche aronautique Bauhaus-Luftfahrt, souligne la crativit exceptionnelle de lquipe de Solar Impulse qui sest fixe la faisabilit de trois dfis : la propulsion tout-lectrique pour un avion, la collecte dnergie en vol et lutilisation dnergie renouvelable sans aucune pollution. Au Bauhaus-Luftfahrt, les stratgies de recherche de lavion toutlectrique se focalisent sur la meilleure architecture nergtique mettre en place pour raliser un jour cet objectif. Actuellement, les efforts portent principalement sur la capacit des batteries stocker de lnergie lectrique ou sur les performances des piles combustible, souligne Andreas Sizmann qui ajoute : Pour envisager une utilisation commerciale de la propulsion lectrique, il faut une production de 800 Wh/kg (Watt-heure par kilo) de batterie embarqus. Cest quatre fois suprieur nos moyens techniques actuels, mais les progrs de ces 15 dernires annes nous donnent trs bon espoir. Lavenir est dans les progrs technologiques pour le stockage dnergie lectrique . FC Pour plus dinformations sur Solar Impulse : www.solarimpulse.com

des stations de rception au sol clairer. Cette plate-forme en orbite, unique en son genre par sa masse semblable aux puissants satellites de tlcommunication actuels, capterait les rayons solaires pour transmettre vers la Terre lnergie collecte. Des collecteurs spcialement quips de cellules photovoltaques et dun diamtre total denviron 30 mtres rcupreraient ensuite cette nergie sous forme dlectricit. De nombreux obstacles, comme les conditions mtorologiques ou les zones urbaines, sont susceptibles de bloquer la transmission du faisceau laser. Pour bnficier dun meilleur angle dincidence du faisceau laser sur les collecteurs, le projet sadresserait en priorit des rgions sud sans rseau lectrique, situes des latitudes entre 45 nord et 45. La scurit des oiseaux comme des hommes qui traverseraient le faisceau laser serait assure grce une longueur donde infra-rouge et une densit de puissance limite, comparable celle de la lumire solaire par beau temps.

Dernires technologies et nouvelles perces

La philosophie du projet, qui pourrait tre lanc sous forme dun dmonstrateur dici 2020, est dadopter le plus possible de technologies spatiales dj oprationnelles. Les panneaux solaires du satellite, du point de vue de leur taille de lordre de 100 m2 comme de la puissance produite, rappelleraient les plates-formes actuelles les plus puissantes. Il nous faudrait 20 30 kW, comme pour les satellites de tlcommunication tel Alphasat que nous construisons avec Thales Alenia Space, et qui fournira dj 18 kW en continu. De mme, la prcision de pointage leve quexigent le satellite metteur et son laser infra-rouge pour atteindre le collecteur au sol est dj matrise , rappelle Robert. Ds 2008, grce son terminal Silex, par exemple, EADS Astrium a effectu dans lespace des transmissions haut dbit par laser, mais de faible puissance. Par ailleurs, lexprience acquise avec le fameux miroir de lobservatoire Herschel, construit par Astrium en 2009, sera cruciale pour le satellite metteur. La qualit du miroir permettra dobtenir un faisceau laser trs prcis, avec une tache au sol de 20 m de diamtre. Mais grce aux premiers travaux financs par ce projet, deux perces technologiques donnent dj des rsultats trs prometteurs pour poursuivre ce programme. Les recherches conduites par lUniversit de Surrey en Grance-Bretagne, la demande dEADS Astrium, permettent une conversion de la lumire infra-rouge en lectricit avec un taux de 50 % grce aux cellules photovoltaques bande troite. Ces recherches progressent trs vite et si nous parvenons 70 % avec cette quipe anglaise,

Un premier vol brillamment assur : Markus Scherdel, pilote dessai du Solar Impulse HB-SIA, flicit par Bertrand Piccard (droite), prsident et initiateur du projet, et Andr Borschberg (gauche), CEO de Solar Impulse

Courtesy of Solar Impulse

est professeur mrite de physique lUniversit de New York (NYU) et spcialiste des questions nergtiques et climatiques.

Marty Hoffert

UNE SOLUTION DURABLE DNERGIE SANS MISSION DE CO2

La transmission dnergie solaire par laser : la solution pour couvrir nos futurs besoins nergtques ?

alors la partie sera gagne ! , indique Robert. Lautre perce technologique vient des travaux de recherche conduits, pour le compte dAstrium, par lInstitut de recherche XLIM de lUniversit de Limoges en association avec la socit CILAS, filiale dEADS Astrium base Orlans, et spcialise dans les technologies lasers et optiques. Les recherches techniques consistent combiner plusieurs lasers en parallle, une sorte de batterie de lasers, pour quils fournissent un faisceau unique et suffisamment puissant et stable.

Dfis et partenariats
Dinnombrables dfis techniques restent surmonter, tels que la taille et le refroidissement du laser en orbite, problmes thermiques du satellite qui sont multiples et qui vont de pair avec la puissance nergtique recherche. De mme, les performances des collecteurs au sol devront tre encore amliores. Une stratgie de dveloppement de cette nouvelle technologie commencera par une modlisation dtaille en mme temps que des essais au sol , dclare Matthew Perren. Et dajouter : Ltape suivante serait le lancement dun dmonstrateur en orbite, qui aura pour objectif, dune part, de valider le concept et les technologies, et dautre part, dattirer de potentiels clients et partenaires . Aux tats-Unis, en Russie et au Japon, des recherches dnergie solaire capte dans lespace sont galement en cours, mais la plupart ont choisi la technologie micro-onde pour transmettre lnergie vers la Terre. Mais dans ce cas, des problmes de scurit et de risques pour

Nous avons vu limpasse du Sommet de Copenhague sur le rchauffement et le problme des nergies fossiles. Le monde en consomme aujourdhui 14 trawatts. En 2050, il en faudra au moins 30. Si lon continue avec les nergies fossiles, notre plante ne pourrait plus tre habitable. Nous navons ce jour aucune solution durable dnergie sans mission de CO2. Mme lnergie nuclaire est confronte au problme des rserves limites duranium 235. quant lnergie solaire ou olienne, trs variable par nature, personne ne sait les stocker de manire efficace. Les centrales solaires en orbite sont lune des rares sources qui peuvent, grande chelle, permettre lhomme de btir une civilisation technologique durable sans CO2. Les projets dnergie solaire collecte dans lespace et transmise par faisceau laser vers la Terre furent considrs par certains comme de la science-fiction ; or, cette ide, propose initialement dans les annes 60, est tout fait envisageable aujourdhui. Les lasers diode [des dispositifs semi-conducteur similaires aux diodes LED, qui mettent de la lumire laser lorsquexposes aux conditions appropries], dont on clbre le 50e anniversaire cette anne, ont fait des progrs majeurs en puissance comme en efficacit. Avant, la puissance obtenue tait de 2 ou 3 %, maintenant elle dpasse les 50 %. Nous avons ensuite la Station spatiale internationale, bord de laquelle nous pouvons faire des tests cruciaux pour avancer dans ce type de technologie. Enfin, nous savons aujourdhui fabriquer des cellules photovoltaques en couche mince, ultralgres, faciles lancer car trs compactes, et dployables dans lespace en collecteurs rigides. Jamais il na donc t aussi possible de gnrer autant dnergie en orbite avec une masse aussi rduite. Pour moi, le projet SBSP dAstrium est excellent et gagnerait ce quAmricains et Europens y unissent leurs forces. Nous ne demandons pas mieux que de travailler avec nos collgues dAstrium pour prparer cet avenir presque prsent.

la sant et la faune se poseraient. Pour nous, il reste un travail colossal pour raliser un tel projet qui exigerait, comme tous les grands programmes, environ une dcennie de dveloppement , souligne Robert. Mais ce qui est important, cest que nous savons dj aujourdhui, daprs nos recherches initiales, quil sagit dun programme ralisable. Il nous faut trouver les partenaires appropris, mais il ny a aucun obstacle incontournable qui interdirait douvrir la voie vers cette nouvelle source dnergie propre ! , conclut-il. Frdric Castel

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LE PiLoTE
INVISIBLE
Quon les appelle drones, vhicules ariens sans pilote, UAV ou autres, les aronefs sans quipage sont aujourdhui lavant-garde des efforts de recherche et de dveloppement de lindustrie arospatiale. Quel que soit le vhicule sans pilote, la perspective de voir les mers, les airs et les routes peupls de robots a toujours excit limagination des auteurs de science fiction. Avec le nouveau Talarion dEADS Defence & Security (DS), leurs prophties sont prs de se raliser et le Groupe entend bien se tailler une part dans ce futur march.

Une chose est claire : il ny a pas de sige pour le pilote. Ces engins nont pas doprateur humain bord et peuvent fonctionner en tlcommande ou en mission autonome. Il ne sagit pas ncessairement daronefs, car il existe aussi des robots terrestres et aquatiques, comme les mini-sous-marins trs utiliss par lindustrie ptrolire et gazire. Les plus avancs sont cependant les vhicules ariens, des aronefs inhabits de formes et de tailles trs varies, qui sont en dveloppement dans de nombreux pays. Les UAV existent dans leur forme de base depuis le dbut du 20e sicle, mais ils nont atteint une certaine maturit que dans les annes 1980 et 90. Aujourdhui, les systmes ariens inhabits ou UAS pour leur donner leur nom militaire, sont dploys dans des zones de combat, comme lAfghanistan. On entend presque aussi souvent parler de Reaper, Global Hawk et Predator que dEurofighter ou de Tornado. Alors quel est ltat rel et quelles sont les nouveauts du march des drones ? Nicolas Chamussy, directeur des programmes de systmes ariens inhabits EADS DS, reconnat que ce march tait jusquici, domin par les tats-Unis et Isral. Ils ont investi et dvelopp des systmes de ce genre depuis pas mal de temps et lEurope a pris un certain retard. Nous avons en fait manqu le coche, si lon peut dire ! Par contre, EADS est en train de combler le retard par des investissements importants sur ses fonds propres . En fait, lEurope na pas ncessairement manqu le coche pour ce qui est des UAS. John Moreland, de lAssociation des systmes de vhicules ariens inhabits, est plus optimiste : Les Amricains et les Israliens ont t pousss par des besoins militaires. Tous les systmes actuels, comme

place importante dans les plans dEADS DS, explique-t-il. De telles perspectives davenir, notamment le potentiel dexploitation commerciale et de missions civiles, comme la lutte contre le trafic de drogue et la surveillance des frontires, font de ce drone un instrument unique en son genre . Toutes les activits de dveloppement dEADS DS ont t regroupes en une entit unique, sous la direction de Nicolas, bien quelles soient disperses dans toute lEurope. Une petite entreprise avec des grandes ambitions , comme il le dit lui-mme. Son quipe se concentre sur les systmes de collecte et de recherche de renseignements, de reconnaissance et de surveillance. Bien que les drones soient de tailles et de conception trs diffrentes, ils emportent gnralement de lquipement optique des camras vido aux dtecteurs laser des radars dimagerie et dautres charges utiles, selon les besoins. Avec ces divers capteurs, lexploitant civil ou militaire peut observer des endroits isols dune manire trs approfondie sans prendre de risques humains. Il y a dj quelques ralisations europennes en service, comme lEuro Hawk, un vhicule de renseignement lectronique de la classe des 14 tonnes, dvelopp en collaboration avec Northrop Grumman ; le Harfang, un systme de reconnaissance et de suivi que lArme de lair franaise opre en Afghanistan depuis fvrier 2009, ou encore le DRAC, un plus petit drone militaire de lArme franaise et sa version Tracker pour les marchs dexportation. En complment des projets VTOL, le service travaille actuellement sur Atlante, un projet de drone tactique principalement destin au ministre de la Dfense espagnole. Le dmonstrateur Bar-

Les UAV dEADS : le Barracuda ( gauche), le Talarion (au centre et sur la page prcdente) et le Harfang ( droite)

le Reaper et le Predator, ont t dvelopps pour rpondre aux demandes spcifiques des militaires et il est vrai que lEurope a pris du retard sur ce plan, explique-t-il, mais nous avons une excellente chance de rattraper le peloton de tte maintenant que tout le monde a peru le potentiel de ces vhicules et systmes dans des applications autres que militaires. Les applications commerciales commencent peine souvrir et il sagit dun march mergent qui offre de nombreuses opportunits ceux qui possdent la bonne technologie et lexprience . Nicolas convient que lEurope, et particulirement EADS, est en bonne position pour occuper une part de ce march. EADS dispose dune combinaison unique de comptences dans tous les domaines concerns transport arien, avions et aronefs de combat, hlicoptres et aussi dans le domaine spatial ainsi que dune matrise de lintgration de systmes complexes, qui sont la cl du dveloppement des drones. Aucune autre entreprise ne peut aligner en Europe une telle palette de comptences diverses et nous bnficions galement de lexprience sur le terrain. Il nen demeure pas moins que lEurope doit agir rapidement si elle veut avoir une part du march, poursuit-il. Cest pourquoi des projets comme notre Talarion sont aussi importants. Cest le seul vritable programme conjoint de dveloppement dun vhicule de reconnaissance arienne sans pilote en Europe. Une telle collaboration transnationale axe sur les besoins oprationnels militaires des participants nous aidera rattraper le temps perdu . Mais Talarion vise galement les oprations commerciales, poursuit Nicolas. Ce drone est conu pour pouvoir voler dans lespace arien et sintgrer sans risques au trafic commercial. Cest le premier drone tre prvu ds le dpart pour une telle capacit . De fait, Talarion occupe une

racuda, qui a subi avec succs une campagne dessais en vol au Canada en juillet 2009, sert galement tester les technologies destines dautres projets, notamment le Talarion. Comme le dit Nicolas : Des membres de lquipe Barracuda se sont joints au projet Talarion pour y apporter leur exprience technologique, ce qui est un avantage rel et unique pour nous . Lexprience oprationnelle est certainement un ingrdient dont EADS DS dispose car le Harfang et le DRAC ont t dploys en Afghanistan avec le soutien technique dEADS. Lexprience oprationnelle sur le terrain est irremplaable dans ce domaine et bnficie directement aux programmes de dveloppement. La technologie des UAV est ainsi en pleine volution, mais ne finira-telle pas par se passer des pilotes ? Marc Frattini, pilote dessai du Barracuda, pense que les oprateurs humains sont encore ncessaires. Les drones excellent dans certains domaines comme la surveillance de longue endurance, mais ne remplaceront jamais tous les aronefs pilots. Il est tout simplement impossible de programmer un tre humain dans un cockpit . Lavenir est li aux oprations commerciales, conclut John Moreland. Lindustrie aronautique existe depuis plus de 100 ans et nous navons cess dapprendre au cours de toutes ces annes. Lindustrie des drones est encore embryonnaire, mais ses progrs sont infiniment plus rapides. Il reste cependant des obstacles de taille surmonter pour les applications commerciales, en particulier lintgration des vols de vhicules sans pilote dans laviation civile, qui implique des problmes de certification et de rglementation, mais jai la certitude quon verra des vhicules ariens civils sans pilote dans un avenir plus ou moins proche . Emma Penrice

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BESOIN DE

vITESSE

Adopt dans 117 pays du monde entier, le rseau radio numrique ressources partages TETRA a quip de nombreux utilisateurs, en particulier les forces de scurit civile. Aprs son succs aux jeux olympiques de Pkin il y a deux ans, ce standard de radiocommunications mobiles professionnelles (PMR) contribuera assurer la scurit de la Coupe du monde de football de 2010 cet t. Paralllement, EADS Defence & Security (DS) procde actuellement aux premiers tests mondiaux dune nouvelle version de transmission de donnes haut dbit en Finlande.

Helsinki, janvier 2010. La gare principale bourdonne dactivit alors que les usagers de toute la ville affluent sur cette grande artre pour se rendre au travail. Quelques instants plus tt, quatre voitures dun train rgional, soit 250 tonnes cumules, se dirigeaient dans leur direction toute allure. Dtaches de la motrice, elles roulaient sans contrle jusqu la gare. Une seule solution : vacuer. Grce la communication efficace et la ractivit des trois employs bord du convoi, les usagers ont frl le dsastre treize secondes prs. Le convoi fou sest cras contre le quai de la gare alors que les sauveteurs qui sy trouvaient ont tout juste eu le temps de se mettre labri. Les quipes de secours estimeront par la suite que les agents des chemins de fer ne disposaient que dune minute pour ragir et, grce leurs radios TETRA, ont sauv des dizaines de vies. Ce type de situation prouve combien la vitesse est devenue un facteur cl dans la communication durgence. Antti Jeronen, commissaire de la police finlandaise, sen fait lcho : Grce la transmission haut dbit de donnes scurises, nous pouvons optimiser nos oprations sur le terrain et rendre plus facilement service aux citoyens qui nont pas systmatiquement besoin de se rendre au poste de police . Dans cet esprit, EADS DS sest associ State Security Networks Ltd., oprateur du rseau national VIRVE des autorits finlandaises, afin de procder conjointement aux tests du service de transmission de donnes haut

dbit TEDS (TETRA Enhanced Data Service) sur un rseau dessai. Il sagira des premiers tests au monde du service TETRA haut dbit. Dans des situations extrmes comme une course-poursuite en voiture, nous devons vraiment pouvoir nous fier aux informations de la localit concerne. Lorsque chaque seconde compte, une connexion de donnes haut dbit dune fiabilit toute preuve est tout simplement vitale , ajoute Antti Jeronen. Le rseau TETRA compatible TEDS fournira des services sensiblement plus rapides que les rseaux TETRA actuels, sans compromettre le degr de scurit ou de couverture de cette technologie. Sami Htnen, inspecteur en chef du Police College finlandais, utilise TETRA quotidiennement : Tous nos agents de police et leurs vhicules sont quips dune radio du rseau TETRA. Dans le cadre de nos missions sur le terrain, il est certes extrmement important que nos communications soient scurises et fiables, mais nous avons galement besoin dune capacit et dune largeur de bande supplmentaire pour utiliser nos systmes . Dirk Borchardt, Directeur de la LoB Security & Communication Solutions (SCS) de DS, mesure les attentes de la police finlandaise : Les autorits publiques doivent pouvoir compter sur la fiabilit, la scurisation et la disponibilit des donnes haut dbit sur une vaste zone. En loccurrence, TEDS est mme de rpondre de tels impratifs .

La police finlandaise sera quipe du service de transmission de donnes haut dbit TEDS, une fois les tests complts sur le rseau dessai

Tenir le score
Sous des latitudes plus australes, quelque 16 000 agents de police de la province sud-africaine du Cap-Oriental utiliseront le systme TETRA cet t. Ax sur la Coupe du monde de football de 2010, un projet de cinq ans a t lanc par DS avec ses partenaires locaux Integcomm et Saab Grintek Technologies pour fournir, tester, mettre en service et exploiter un vaste rseau de communication TETRA qui couvrira la ville de Port Elizabeth et les autres lieux de rencontre. Le rseau comprend plus de 200 stations de base et 10 000 terminaux radios TETRA dEADS dans la rgion, qui compte prs de 7 millions dhabitants. Ce projet de grande ampleur en Afrique du Sud est de la plus haute importance pour notre entreprise. Nous travaillerons naturellement main dans la main, jour aprs jour, avec Integcomm, afin dquiper les services de police sud-africains SAPS dun systme de radiocommunication robuste et versatile, dot de fonctions la fois voix et donnes labri des obsolescences, comme le service TEDS , affirme Dirk Borchardt. Cette force de police est lun des premiers clients avoir command le service TEDS en vue dune future utilisation en rseau, afin de fournir des services de donnes de grande capacit pour des applications

ultramodernes de commandement, contrle et rgulation des communications de scurit publique, dont la transmission de vido mobile. Selon Philippe Delcol, Directeur des Ventes internationales Afrique au sein de DS, le Cap-Oriental est fin prt pour permettre aux SAPS dutiliser la partie du rseau dont ils auront besoin pendant la Coupe du monde de football pour assurer leurs missions. En clair, le stade est couvert, de mme que les zones rserves aux supporters et tous les secteurs jugs sensibles dans le cadre de ce genre de grands rassemblements populaires . ce titre, TETRA possde dj un palmars impressionnant. Au cours des 29mes jeux Olympiques en Chine, le rseau TETRA partag du gouvernement de Pkin a rpondu la demande de 90 000 utilisateurs, y compris lors du pic de la demande enregistr le jour de la crmonie douverture, avec prs de 1,6 million dappels passs en 24H. Le rseau a fait lobjet dloges exceptionnels de la part du gouvernement de Pkin et du Bureau de scurit publique pour avoir fourni un service de communication exemplaire et scuris tout au long des Jeux Olympiques et Paralympiques. Un tmoignage qui ne peut tre que de bon augure pour les prochains grands vnements de la plante Bertram Mooney

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AU-DEL

DES LIMITES
Le systme de propulsion par statoracteur solide pousse rgule constitue lune des avances technologiques majeures qui fait du Meteor le missile air-air transhorizon (BVRAAM) le plus moderne au monde. Son hypervlocit et son aptitude poursuivre des cibles loignes de manire flexible constituent quelques-uns des avantages cls dun systme propulsif bnficiant dun sicle dexprience, et dont le dveloppement a t men de main de matre par MBDA.

Si tous les aronefs taient quips de statoracteurs solides pousse rgule (TDR), nul naurait t immobilis au sol pendant les quelques jours qua dur la fermeture de lespace arien europen provoque par lruption du volcan Eyjafjallajkull en Islande courant avril. Pourquoi ? Parce que ce type de propulseur ne comporte ni compresseur, ni turbine susceptibles dtre endommags par lingestion de particules solides comme la cendre. Karl Naumann, Directeur de la Stratgie et du Dveloppement commercial chez Bayern-Chemie, filiale entirement dtenue par MBDA, nous en dit plus : Notre technologie TDR repose sur la combustion de particules de bore [un mtallode similaire au silicium que lon trouve abondamment dans la nature]. Ce bore gnre galement des particules doxyde, ce qui fait quun TDR ne craindrait pas daspirer des particules de cendre prjudiciables pour les moteurs classiques . Mais comme on le sait, les statoracteurs ne sont pas utiliss sur les avions civils, et trs rarement sur les avions militaires, car ils ne peuvent fonctionner qu partir de Mach 2, soit 680 m/s en conditions atmosphriques normales. En effet, en labsence de compresseur rotatif, ils se servent de la vitesse davance pour comprimer lair admis. Do leur incapacit produire une quelconque pousse faute de vitesse arodynamique, et donc propulser un avion larrt. Lentre dair dun statoracteur permet de comprimer lair et den abaisser la vitesse, ce qui contribue en mme temps son chauffement. Lair arrive alors dans la chambre de combustion, o une partie senflamme avec le carburant pulvris par des injecteurs. Ensuite, la dtente des gaz brls seffectue dans la tuyre, gnrant ainsi une pousse qui propulse lengin des vitesses supersoniques. Lide du statoracteur est simple et dj ancienne, puisque le phnomne physique fut dcouvert en 1913 par le Franais Ren Lorin, qui breveta linvention, sans toutefois construire de prototype. Deux ans plus tard, linventeur Hongrois Albert Fon associa un statoracteur un obus, afin daugmenter le rapport poids-porte dun projectile tir partir dun canon

Par consquent, le bore permet de rduire considrablement le volume de combustible requis pour propulser un missile, ce qui reprsente un avantage de taille par rapport aux ergols liquides , prcise Karl. La temprature de fusion leve du bore le rend cependant difficile brler. La solution cet inconvnient fut trouve dans les annes 1970 lorsque Hans Besser et son quipe amliorrent sa combustion. Le propergol solide est essentiellement compos de particules de bore, dun liant et dun comburant. Le mlange chaud gaz-particules ainsi obtenu senflamme, se dtend et sauto-entretient, ce qui est particulirement pratique pour un missile qui vole trs vite et manuvre en force , poursuit Karl. Grce au statoracteur conu par Bayern-Chemie, mme si lcoulement est fortement perturb dans la chambre de combustion, linflammation du mlange chaud gaz-particules est constant, quelle que soit la proportion doxygne dans le mlange, ce qui vite tout risque dextinction par touffement. Par consquent, le combustible solide est de loin la meilleure solution pour les applications requrant un haut niveau dagilit, comme cest le cas dun missile tir contre une cible hypermanuvrante . La technologie TDR a connu dimportantes avances dans le cadre dun projet franco-allemand annul dans les annes 1980, mais qui jeta les bases dun autre projet financ la dcennie suivante par le gouvernement allemand, afin dquiper un missile air-air de nouvelle gnration : le Meteor, dont le dveloppement fut officiellement lanc en 2000. Nous prparons actuellement la qualification du moteur et avons dores et dj ralis sept vols dessai concluants qui ont permis de valider les fonctions et les performances du missile , indique Karl, en reprenant les termes dUlrich Strchle, Directeur du programme Meteor chez Bayern-Chemie, et ajoutant que nous sommes trs fiers de ce bilan car il est trs difficile de prdire les performances dune nouvelle technologie. Ici, le Meteor sest parfaitement comport, mme lors de manuvres complexes . Ltage dacclration du Meteor est un booster propergol solide totale-

Supriorit arienne : le missile Meteor combin lavion de combat Eurofighter

lger. Mais larme austro-hongroise ne sintressa pas ce systme. Par la suite, dautres scientifiques en Russie tentrent daffiner plus avant le concept, mais ce fut les Allemands qui, en 1944, crrent un dmonstrateur de statoracteur combustible solide. Plusieurs projectiles furent dvelopps et tests avec succs, mais nen restrent pas moins ltat de prototype. La mise au point de la technologie TDR au sein de Bayern-Chemie remonte 1962 et sappuie en grande partie sur ces premires dmonstrations , explique Karl Naumann. Aujourdhui, lentreprise est le spcialiste mondial de cette technologie, aprs tre parvenu intgrer jusqu 40 % de bore au volume total du combustible, alors que le dveloppement amricain concurrent ne dpasse pas les 10 %. Le bore est vraiment lingrdient magique du propergol qui fait toute la diffrence. Cette matire possde la valeur calorifique la plus leve de tous les combustibles, ainsi quune trs forte densit. En effet, si la densit dun combustible liquide est gnralement de 750/950 kg/m2, celle du bore atteint les 2460 kg/m2.

ment intgr la chambre de combustion du statoracteur et dpourvu de tuyre largable. Le fait que lacclrateur nait pas de divergent signifie une moindre impulsion spcifique, mais la dperdition dimpulsion totale est ngligeable et les pilotes ne sen portent que mieux , prcise Karl. Pour lui, la technologie des statoracteurs est aujourdhui mature pour les missiles qui voluent entre Mach 2 et 4. Dun point de vue physique, notre solution TDR pourrait propulser des engins plus de Mach 5, mais le dfi consiste trouver des modes de conception appropris car, avec des mtaux classiques comme lacier et le titane, difficile daller au-del de Mach 3,5 pendant une priode prolonge en raison de lchauffement induit . Cette technologie pourrait galement trouver dautres applications, comme bord de missiles air-sol ou terre-mer. Lavantage cl du statoracteur rside dans sa trs longue porte, car le comburant est fourni par lair que lon trouve quasiment volont nimporte o !

Christina Mackenzie

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Sur les hauteurs de Chamonix, au pied du glacier dArgentire, trne le chalet flambant neuf de la socit Chamonix Mont Blanc Hlicoptre (CMBH), une entreprise dimension familiale qui exploite dans le massif du Mont-Blanc un seul appareil, lEcureuil AS350 B3 dEurocopter, en grande majorit pour des travaux ariens. CMBH est lune des centaines des petites socits qui composent 85 % des clients dEurocopter. Rencontre avec son fondateur, patron et pilote : Pascal Brun.

U P N o1 M i c r o V i e w

LA

gRANDE AvENTURE DUNE PETITE ENTREPRISE

Toutes les photographies de cet article sont la proprit de Galle Barouillet

 Ce matin, nous avons commenc la journe 7 heures par du dclenchement prventif davalanche . Pascal Brun nest pas le patron de ce quon appellerait une socit ordinaire : sa voiture de fonction est un hlicoptre, son bureau se trouve dans les montagnes autour du Mont-Blanc et il passe ses journes dans les airs. Il a dailleurs dbut tt ce matin en transportant une cloche contenant des bouteilles dhydrogne et doxygne pendue 17 mtres sous lhlicoptre. Une tincelle provoque une dflagration et fracture ainsi le manteau neigeux. Pour cette opration, il est accompagn dun pisteur, bien que de son propre aveu, depuis 25 ans quil ralise cette opration, il sait exactement o dclencher lexplosion. Le reste de la matine sera remplie par du levage de sacs de ciment entre un camp de base dEDF et le terminal de la Mer de Glace, un glacier alpin situ sur la face nord du massif du Mont-Blanc et form de la jonction de trois glaciers plus petits. Le groupe dlectricit y exploite un captage pour collecter une partie des eaux de la fonte du glacier qui serviront au travers dune chute deau faire tourner une centrale se trouvant sous une montagne. En trois heures de temps, Pascal ralisera pas moins de 60 rotations. Tant que les conditions mtorologiques le permettent, on continue de voler ! . Avec un chiffre daffaires annuel oscillant entre 1,3 million et 1,8 million deuros, CMBH vend un millier dheures de vol par an, mais parce quon y est tous les jours explique Pascal. Il ne faut pas faire croire aux gens que le milieu de la montagne est juteux. Ce nest pas vrai. On vole du lundi au dimanche ! . Avec une secrtaire, un mcanicien, un assistant de vol qui nest autre que son fils, un pilote remplaant, et sa femme qui soccupe de la communication, Pascal dcrit CMBH comme une socit dimension dartisan constamment disponible pour le client : Depuis le temps, les clients voient toujours le mme pilote aux manettes. Cela les rassure, ils savent comment je travaille et que je connais par cur mon sujet .

Record du monde du pos en altitude

Aprs quatre annes dans laviation lgre de lArme de Terre, o il a obtenu le brevet de pilote militaire un brevet quil convertira en licence civile par la suite , il entre en 1984 dans une entreprise dhlicoptres spcialise dans les travaux en montagne Courchevel. Il est affect comme chef de base de cette socit Chamonix. Mais aprs le dcs de son patron de lpoque dans un accident dhlico, Pascal dcide de fonder CMBH en 1992. Il sassocie alors une grande entreprise et exploite lun de leurs appareils avant de se lancer en solo et dacheter un hlicoptre. Jai d en racheter un en 2009, car je me suis crash il y a deux ans cause dun dfaut sur un moteur. Heureusement, il ny avait personne avec moi ce jour-l. Je me suis arrach le nez et cass le plateau orbitaire mais jtais en vie. Cela nous rappelle que le risque zro nexiste pas en mcanique . Et dajouter dun air amus : La montagne est une matresse qui se laisse volontiers possder, mais il y a un moment donn o elle vous jette. Il fait donc lacquisition de lEcureuil AS350 B3 quil considre comme le ssame de laltitude. Lappareil dtient dailleurs le record du monde du pos en altitude avec un pos au sommet de lEverest 8 848 mtres : Il remplace le Lama qui tait dj un bon tracteur des cimes, mais l on a une berline qui offre une polyvalence extrme. Pascal explique quil peut emmener jusqu six passagers pour faire du vol panoramique grce la banquette double ct du pilote qui est une option propose par Eurocopter, et avec qui il est dailleurs en contrat dentretien pour les pices. Il ajoute quen lespace de quelques minutes, la machine se transforme en cargo et transporte ainsi du fret grce la possibilit de relever les banquettes arrire. Et si on enlve les siges avant, on peut avoir un brancard gauche du pilote et faire du sanitaire , continue Pascal avant de rappeler qui si lEcureuil AS350 B3 a une autonomie de 2 heures et 45 minutes, en montagne, le rservoir ne se remplit seulement que pour 45 minutes ou une heure de vol cause du poids que le carburant ajoute lappareil. Selon lui, le seul

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La montagne est une matresse qui se laisse volontiers possder, mais il y a un moment donn o elle vous jette
point pnalisant de cet hlicoptre reste sa cabine de pilotage : Cest une cabine davion, et le manque de visibilit reste le point faible de lEcureuil AS350 B3.

Sa petite entreprise ne connat pas la crise

80 % du chiffre daffaires de CMBH vient des travaux ariens : le levage, le transport douvriers, le largage dexplosifs. La socit propose aussi des vols panoramiques, aide pour des secours en montagne et met disposition son appareil pour des prises de vues ariennes. Pascal a pilot lEcureuil pour le film Les rivires pourpres de Mathieu Kassovitz et lors du tournage de lun des derniers James Bond . Une activit polyvalente donc, qui dmontre que dans le milieu de la montagne, lhlicoptre est devenu un outil incontournable. Pour le moment, Pascal ne connat pas la crise, mais il pense quil commencera la sentir cette anne : Chamonix, les gros investissements ont t faits il y a deux ans. Par exemple, je ne pense pas quil va y en avoir cette anne dans le milieu des remontes mcaniques o nous intervenons dans le transport des pylnes . Alors, il se prpare faire face mme si pour le moment

IL NY A PAS DE PETIT CLIENT

85 % des clients civils dEurocopter sont des petites et moyennes entreprises exploitant moins de cinq hlicoptres. Sur les 2 823 clients que compte Eurocopter, 2 394 entreprises sont des petits oprateurs exploitant moins de quatre hlicoptres. Avec prs de 2 000 employs, lactivit Support & Services est au cur de la stratgie commerciale dEurocopter : trois centres de service client, disponibles 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, prs de 100 centres de maintenance et 19 centres de formation. Les petites entreprises ont accs toute la gamme de services propose par Eurocopter au mme titre que les entreprises plus importantes, comme le support technique, la documentation technique, les contrats de support type contrats lheure de vol, etc. Une des forces dEurocopter est sa capacit personnaliser ses appareils, ce qui permet de les rendre trs attractifs pour des petites entreprises de travail arien ou de transport de passagers , dclare Georges Devilliers, directeur de lactivit Support & Services. La requte la plus surprenante que nous ayons reue de nos clients ? Si je devais en choisir une, je dirais le transport danimaux comme un jeune lphant ou un requin .

Ci-dessus : le terminal de la Mer de Glace, un glacier alpin situ sur la face nord du massif du Mont-Blanc. Pascal Brun a pass toute la matine effectuer des rotations entre le camp de base dEDF et ce terminal pour transporter des sacs de ciment. Ci-contre : atterissage de lEcureuil AS350 B3 Chamonix sous le regard de lassistant de vol, qui nest autre que le fils de Pascal.

ENTRANEMENT SOUS ROTOR

Unique centre de simulation sur hlicoptre au monde, le Centre alpin dentranement au sauvetage et la scurit BW-ZSA (Bergwacht-Zentrum fr Sicherheit und Ausbildung) de Bad Tlz a ouvert ses portes en octobre 2008. Des units de secours en montagne, pompiers, militaires et policiers viennent sy entraner. En moyenne, quatre sances dentranement runissant 16 participants se droulent chaque semaine. Limmense hangar du centre abrite deux hlicoptres de simulation. Lun est un Eurocopter BO105 dpouill de rotor principal et fix une sorte de cage juche au sommet dun bti mtallique muni de diverses descentes et marches. Cette cage permet de verrouiller lhlicoptre en place et de modifier sa position par des moyens pneumatiques intgrs , explique Thomas Griesbeck, responsable technique du centre. Une autre cellule dhlicoptre, cette fois de BK117 sans rotor ni poutre arrire, est suspendue au plafond du hall et dplace grce un pont roulant. Le dispositif est pilot soit depuis le sol, soit par le biais dun joystick situ ct du sige du pilote, afin de faire voluer ltrange volatile travers le hangar. Un troisime hlicoptre, un EC135, sera prochainement install en tant que simulateur de vol. Les participants suivent cette formation pour obtenir la qualification supplmentaire de secouriste, tant en vol quau sol. lissue dune session thorique lmentaire, divers scnarios dintervention sont simuls sous forme dexercices pratiques. Les gens qui

le chantier dEDF lui donne du travail encore pour un an et demi : Nous allons travailler darrache-pied ds maintenant sur tout ce que lon peut prendre comme travaux. Et si un moment, nous ne volons plus, nous attendrons que les affaires reprennent. Nous avons dj travers des priodes o leuphorie ntait pas son comble . Le point fort de Pascal, cest quil est passionn par ce quil fait. Enfant du pays, il a toujours vu les hlicoptres voler dans la valle, alors il compte bien passer les 15 prochaines annes qui lui restent travailler piloter. Pre de six enfants, il ne serait pas contre que lun dentre eux reprenne sa petite entreprise : Ou du moins un gamin de la rgion. Je me suis fait tellement plaisir tout au long de ces annes. Si lun dentre eux peut sclater autant que moi, alors tant mieux ! bon entendeur Galle Barouillet

viennent se former ici savent parfaitement quen situation relle, le droit lerreur nexiste pas , affirme Benno Westner, Chef instructeur, pour expliquer lextrme concentration palpable sur le visage des participants. Mme les complications sont simules : par exemple, Benno monte volontairement sur la corde qui empche la rotation du brancard lors de lhlitreuillage bord du bless, qui a tendance tourner sur lui-mme sous leffet du rotor. Dans ce cas, lopration doit tre avorte. En effet, les cordes anti-rotation se prennent souvent dans les branchages ou se coincent sous les rochers , explique-t-il. Et de rpter rgulirement sa devise lors du dbriefing final : Vous devez toujours tre prts faire face nimporte quel imprvu et conserver une bonne vision globale de la situation . Nathalie Behn

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IDENTIT

CoLLECTiVE
En Seine-Saint-Denis, le Muse de lAir et de lEspace hberge un hangar o une vingtaine de jeunes adultes en rupture professionnelle gs de 18 30 ans restaurent le Bermuda, un hydravion britannique de la Seconde Guerre mondiale. ils font tous partis de lassociation les Ailes de la Ville , un chantier dinsertion cr en novembre 2008. Gros plan sur cette initiative originale.

DONNER DES AILES AUX PLUS JEUNES

Le Muse de lAir et de lEspace inaugurera le 6 juin 2010 une animation en partenariat avec EADS, Plante Pilote . Sur 1000 m2, les enfants dcouvriront les mtiers de laviation grce prs de 50 projets allant de la construction dun avion la gestion dun aroport, la navigation ou la mto. Du 18 au 20 juin se droulera le salon de laviation verte, loccasion pour les industriels de montrer le futur de laviation. EADS y prsentera son avion de voltige moteur lectrique, le Cri-Cri . Pour plus dinformations, visitez le site du Muse de lAir et de lEspace sur : www.museeairespace.fr

Lorsque je suis arrive ici, jtais comme on dit la fille des cits . Jtais agite, je parlais souvent aux gens de faon agressive, et aujourdhui, je sens que jai chang. Jai plus confiance en moi, je me rends compte que je suis capable de russir . Julie Bouideghaghen a tout juste 20 ans. Elle a arrt ses tudes en classe de seconde et depuis ne faisait rien. En dcembre 2009, elle intgre lassociation les Ailes de la Ville et entrevoit dsormais un avenir professionnel. Et il est l, le but de ce chantier dinsertion : travers la restauration dun superbe hydravion, donner nouveau confiance des jeunes que le systme scolaire a laiss sur la touche, leur apprendre les bases de certains mtiers de laronautique afin de leur transmettre lenvie et les moyens dintgrer une formation professionnelle. Lide est ne il y a une dizaine dannes lorsque que lactuel directeur du muse, alors prsident de lAro-Club de France, Grard Feldzer, a men une opration quasi-similaire auprs de jeunes en perdition sociale avec la construction dun ULM. Quand le muse a rcupr lhydravion, il lui est alors apparu vident quil servirait faire de linsertion. Ce projet a dclench un financement de fonds europens et ainsi la construction du hangar Charles-de-Gaulle qui abrite dsormais lassociation : Jai aussi grandi en banlieue dfavorise. Jtais pupille de la Nation, jaurais pu mal tourn mais quelquun ma tendu la main et a russi mintresser. Alors il me parat aujourdhui normal de faire la mme chose. Et puis selon moi, un muse doit sintgrer dans la ville, participer la vie du territoire . Grard Feldzer, ancien pilote dAir France, explique que lobjectif nest pas forcment de pousser ces jeunes dans laronautique,

Photos : Galle Barouillet

Les membres de lassociation les Ailes de la Ville runis autour de lhydravion Bermuda dont ils assurent la restauration pour le Muse de lAir et de lEspace

car finalement autour de lavion, il y a tous les mtiers : de la mcanique llectricit en passant par la chaudronnerie, la peinture ou encore la sellerie. Une ide que partage le directeur des Ailes de la Ville , Rachid Brada : Nous sommes convaincus que quelquun qui sapplique, prend en compte le geste professionnel, la rigueur, le respect de la consigne sera arm pour intgrer un centre de formation . Finance par ltat, le conseil gnral de la Seine-Saint-Denis et de nombreuses fondations dentreprise, lassociation recrute en contrat de chantier-insertion, cest--dire des CDD de 6 mois renouvelables, et en contrat de chantier-cole o les jeunes ont alors le statut de stagiaire. Pour Rachid Brada, le but est clair : ils doivent dabord sapproprier leur avenir afin de les diriger ensuite vers une qualification certifie reconnue en alternance avec des promesses dembauche. Les premires statistiques sont plutt bonnes. Le premier groupe cr en 2008 comptait 15 jeunes. 11 ont t placs en entreprise, 2 ont renouvel leur contrat avec les Ailes de la Ville et deux ont t licencis. Lchec existe, des jeunes abandonnent. Limportant, cest de ne pas tout ramener soi parce quaprs il est difficile davancer explique Didier Dupr, formateur. Il a constat quavec ces jeunes, la premire tape est de leur apprendre la hirarchie, lautorit accepte. Pas pas ils prennent de lassurance, retrouvent lestime de soi, et assimilent alors les gestes techniques.

Les trois vies du Bermuda

Restaurer une pice de muse comme le Bermuda est la force de ce chantier dinsertion. En effet, le directeur de lassociation explique que les jeunes finissent par revendiquer une identit collective autour de lavion : On les acculture sur laronautique, le patrimoine .

Aprs avoir enchan les petits boulots, Nicolas Lucas a intgr le chantier en novembre dernier : Travailler sur cette machine qui a autant dhistoire est valorisant. Il faut sappliquer, bien matriser son geste, car nous ne travaillons pas sur nimporte quoi ! Un jour peuttre il senvolera nouveau . Mis en service en 1942 par la Royal Air Force, le Bermuda tait un redoutable chasseur de sous-marins avant dtre dsarm et dassurer le transport de passagers en Polynsie. la fin des annes 1970, ses propritaires dcident den faire don au muse. Au dbut de lanne 1990, une violente tempte endommage srieusement lhydravion. Presque une dcennie plus tard, cest donc travers ce chantier dinsertion que le Bermuda commence sa troisime vie. Chaque pice est nettoye, ponce, rpare ou reproduite lidentique. 10 ans seront ncessaires pour le restaurer entirement. Alors pour que les jeunes puissent voir rapidement le fruit de leur travail, ils construisent aussi un ULM biplace. Afin de rendre tout ceci possible, lassociation sest entoure de quatre partenaires : lAFORP, le rseau de la formation de lindustrie de la mtallurgie ; le CFA des mtiers de larien ; le CAMAS, le centre de formation et dapprentissage spcialis dans les mtiers de la piste ; et JEREMY, une association cre par Air France et lADP (aroport de Paris) qui permet une passerelle entre laroport de Roissy et les habitants du 93. Ces partenaires assurent la formation, linformation sur les mtiers et laccompagnement des jeunes dans le placement en entreprise. Lassociation est dailleurs toujours en recherche de nouveaux partenariats. En attendant, les Ailes de la Ville continue cette magie de mettre le pass au service de lavenir et ainsi donner des jeunes les cls ncessaires pour quils puissent tablir un vrai projet professionnel. Galle Barouillet

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LE FACTEUR

HUMAIN
Les technologies arospatiales les plus avances ne sont pas le fruit du hasard, mais le rsultat du savoir-faire et de la motivation de forces vives hautement qualifies. En qualit de co-Prsidents de lEWC - European Works Council - dEADS, Rdiger Ltjen et Marc Ambiaux reprsentent les 119 000 employs du Groupe, prsents dans les dizaines de pays qui constituent le paysage industriel dEADS. Tous deux voquent ici leur vision des dfis auxquels lentreprise est confronte.

Marc Ambiaux ( gauche) et Rdiger Ltjen ( droite), prsidents de lEuropean Works Council dEADS, dans une galerie du muse Flugwerft Schleissheim, en Bavire (Allemagne)

Martin Kreuzer

En juillet, le groupe EADS clbrera son dixime anniversaire. Daprs vous, lentreprise a-t-elle rpondu aux attentes ? Rdiger Ltjen : Le parcours dEADS est indniablement une success story. Attardons-nous sur les principaux indices conomiques : nous constatons que nos revenus ont doubl au cours de la dcennie et que nous sommes dsormais les leaders mondiaux dans de nombreux domaines. Lorsque jai rejoint les rangs de lentreprise en 1991, nous fabriquions quatre appareils par mois. Actuellement, nous en assemblons 40 par mois et jouons dsormais dans la mme cour que Boeing. Rappelons les 35 lancements dAriane russis conscutivement, la livraison record de 600 hlicoptres Eurocopter en 2009, la signature du contrat de protection de frontires avec lArabie saoudite... Mme sil nest pas question de perdre notre esprit critique, nous devons galement faire connatre ces succs au grand public. Marc Ambiaux : En effet, lan dernier, nous avons connu un nombre record de vols inauguraux raliss avec succs dans toutes les Divisions, mais les mdias prfrent se focaliser sur les problmes. Les employs doivent pouvoir se rendre compte quel point les produits quils fabriquent sont apprcis et font rver. EADS a cr 15 000 emplois dans la haute technologie en Europe au cours de la dernire dcennie. Que pensez-vous de la politique demploi du Groupe ? RL : Durant la crise, le Groupe sest montr trs efficace lorsquil sest agi dassurer le financement de certains clients civils, tandis que limpact de la rcession sest moins fait ressentir sur le secteur militaire. Cependant, nous devons recruter de nouveaux collgues pour pouvoir atteindre les objectifs de croissance de lentreprise et relever les dfis futurs, tels que la transition du mtal la fibre de carbone, la recherche des technologies co-efficientes de prochaine gnration, etc. MA : Les salaris ont compris les enjeux de la crise, mais ils doivent tre rassurs par une augmentation des effectifs. Nous devons pouvoir assumer en interne la recherche, la conception, le dveloppement des programmes, la livraison jusquau support. Nous avons vu les problmes quont rencontr nos concurrents trop vouloir externaliser et dlocaliser. Noublions pas non plus ce qua connu le secteur automobile, o des centaines de fournisseurs nont pas survcu la crise. Concentrons-nous sur la qualit et la scurit de nos produits. Ce ne sont pas des jouets, mais des technologies de pointe ! Aprs les retards de lA380, ce sont les ngociations avec les nations clientes de lA400M qui ont de nouveau fait les gros titres. Selon vous, lentreprise a-t-elle su tirer les leons du pass ? RL : La gestion des programmes doit tre renforce travers le conseil, car les problmes rencontrs dans les programmes nuisent limage de lentreprise et peuvent mme compromettre de futurs contrats. En ce qui concerne lA400M, je suis sr quil sera la hauteur des investissements engags par les tats. Ce programme militaire est le plus important ralis lchelle communautaire et laisse entrevoir de belles opportunits lexport. Son chec aurait t une vritable catastrophe pour les employs, lentreprise et lEurope toute entire. Mais il est clair que les contrats de dpart devront tre beaucoup plus flexibles lavenir. Le high-tech prix fixe nexiste pas. MA : En effet, un programme militaire ne peut pas tre gr comme un programme civil en termes de dveloppement, capacits et comptences. Par exemple, les nations clientes ont exig un moteur europen . Ctait un choix politique. Peut-tre que, dun point de vue industriel, il eut t prfrable den choisir un amricain, mais nous aurions alors certainement rencontr des problmes pour lexport et naurions pas bnfici de la souverainet industrielle europenne que nous avons aujourdhui.

Tom Enders, le PDG dAirbus, a rcemment dclar : Si EADS devait tre cr aujourdhui, ce serait impossible . Pensez-vous que lEurope fait assez au niveau institutionnel pour soutenir son industrie high-tech ? MA : EADS est n dune volont politique et financire, taye par lide dune intgration europenne. Aucune industrie arospatiale et de dfense ne pourrait survivre dans aucun pays, quil sagisse des tats-Unis, de la Chine, du Brsil ou de la Russie, sans le soutien de son gouvernement. Il en va de mme pour lEurope. Notre industrie est du domaine de la souverainet europenne et nationale, les politiques et les actionnaires doivent assumer la cration dEADS. RL : Je pense que lUnion europenne doit poser les conditions politiques requises pour se substituer aux approches purement nationales. Nous avons besoin dinstaurer des discussions dacquisition communautaires, de nouveaux programmes paneuropens, etc. Chacun se rend compte quel point notre industrie est stable par rapport au secteur financier. Lindustrie arospatiale cre des emplois durables. EADS a ouvert de nouvelles chanes dassemblage en Chine (Airbus) et au Brsil (Eurocopter) dans le cadre de sa stratgie Vision 2020 qui vise internationaliser, quilibrer et diversifier davantage lentreprise. Que pensez-vous de cette feuille de route ? MA : LEurope ne possde pas un march intrieur suffisant. Par consquent, EADS doit se tourner vers le monde entier et stendre par exemple vers la Chine ou lInde. Cependant, le Groupe ne doit pas oublier do il vient : dEurope. Nos activits et notre savoir-faire technologique doivent y demeurer si nous voulons rester la pointe de linnovation et atteindre certains des objectifs de la Vision 2020. Doubler nos activits de dfense et dvelopper les importants marchs de service, comme Skynet ou le ravitailleurs FSTA, ncessitera des acquisitions. RL : Lobjectif stratgique de mieux quilibrer le portefeuille du Groupe (civil/militaire et Airbus/autres Divisions) est essentiel. Il constitue galement une protection permettant dviter les cycles de rcession dans les diffrents secteurs. Mais en fin de compte, la question que nous devons nous poser est la suivante : de quelle production avons-nous besoin ? Chez Airbus, il est question dvoluer vers le statut dintgrateur de produits. Je ne sais pas si ce modle aidera la socit. Avec le 787, nous avons dj pu constater les consquences dun choix extrme. Quels sont les principaux dfis relever lors de la prochaine dcennie ? RL : Je pense que nous navons dautre choix que de poursuivre lintgration. Chez Airbus, certains ont peur dy perdre leurs passeports ! Mais les directeurs et employs doivent tre plus ouverts desprit. LEnqute dengagement lance par lentreprise a t une mesure trs courageuse. Les rsultats nont certes pas t satisfaisants, mais au moins, dsormais, nous pouvons apprendre des directeurs ayant obtenu de bons rsultats et tudier ce qui les distingue des autres. MA : Nous ne pouvons pas fabriquer de bons produits sans une bonne mixit des nationalits. Lintgration est essentielle. Nous avons besoin dune meilleure visibilit et dune plus grande transparence des raisons poussant la prise de dcisions, ainsi que dune meilleure communication avec les employs. Un autre dfi actuel est la pnurie dingnieurs. Cest un problme social qui dbute ds lcole. Nous devons montrer aux enfants et tudiants le potentiel que revtent les carrires techniques. Lentreprise doit mieux prendre en compte les aspirations des nouvelles gnrations, notamment pour recruter plus de femmes. La valorisation et la reconnnaissance professionnelle des secteurs commerciaux et financiers sont nettement suprieurs. Jamais lon entend parler de valorisation des mtiers techniques. Pourtant, jamais les financiers nont fait ou ne seront capables de faire voler un objet ! lvaro Friera

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Rves veills
La mre
Derrire la laurate du Nobel de la Paix 2004 se cache une femme humble dont les racines et lengagement envers la nature sont immuables. Je suis une fille de la terre et les arbres sont toute ma vie . Premire femme dAfrique orientale et centrale avoir obtenu un doctorat, le professeur kenyan Wangari Maathai sait mieux que personne que lducation est la cl de lascension sociale et de la conscience cologique. Au dbut des annes 1970, elle est entre au Conseil national des femmes du Kenya, quelle a fini par prsider, et a lanc auprs de groupes de femmes locaux lide de planter des arbres pour souligner la ncessit de prserver lenvironnement. Cest ainsi quest n le Green Belt Movement, aujourdhui un partenaire de la Convention sur la diversit biologique laquelle Airbus sest associ (voir page 14) et cofondateur de la campagne du PNUE pour la plantation dun milliard darbres. Ce mouvement sest galement largi aux domaines social et politique

Ne pas rester de glace

Guide de haute montagne dans lHimalaya, Alain Hubert a appris ne jamais prendre de raccourci, et lexplorateur quil est se rend en Arctique chaque anne depuis dix ans et demi. Ingnieur civil, charpentier, crivain, scientifique de formation, environnementaliste et Ambassadeur de bonne volont de lUNICEF, Alain est par-dessus tout un explorateur lancienne. frquenter des environnements sauvages et hostiles comme lArctique, on apprend tre humble car vous tes confront la force de la nature et vous ne savez pas ce qui peut vous arriver. Comme un lynx, vous devez vivre en alerte permanente. Cest aussi le lot de lespce humaine, quelque peu attnu par lindustrialisation . Cest ainsi que lexplorateur belge a dcid en 2002 de crer la Fondation polaire internationale pour sensibiliser le monde aux changements climatiques et agir comme un trait dunion entre la science et la socit. Jai ralis quil tait important damener les jeunes daujourdhui rver daventures, de nature et de science. LHumanit doit se souvenir quelle dpend troitement de la nature et non linverse. Rcemment, Alain a reu la mission daller recueillir des donnes cruciales pour le satellite CryoSat-2 de lESA dvelopp par EADS Astrium en vue de son lancement en avril 2010. Pour cela, il a emprunt une route indite traversant lArctique de la Sibrie au Groenland par des tempratures plus basses que -40 C. Personne nest plus convaincu que moi que nous avons besoin de plus de donnes pour savoir pourquoi la banquise fond une telle vitesse. Jusquici, CryoSat-2 est le seul nous permettre de mesurer avec prcision lpaisseur de la couche de glace lchelle de la plante. quand les gens verront que le rchauffement global est trois fois plus rapide dans lArctique que dans le reste du monde, ils comprendront mieux limportance de cet environnement dans les changes thermiques entre la Terre et lespace .

Avec laimable autorisation de la Fondation polaire internationale:

www.polarfoundation.org

Trois profils, trois continents, mais un mme rve : celui de pouvoir changer les choses, que ce soit au niveau cologique, politique ou social. Portraits dAlain Hubert, explorateur, Wangari Maathai, activiste et Bahadur Gupta, pilote. Hugo Alloy / lvaro Friera

pour faire le lien entre la gestion durable des ressources, la bonne gouvernance et la paix . Par sa volont inflexible et son approche intransigeante, sans parler de son activisme politique, Wangari Maathai a eu souvent maille partir avec le gouvernement durant la dictature, mais a cependant contribu un veil dmocratique dans son pays. Elle est convaincue que les actions de chaque individu font une diffrence et lillustre par la fable suivante : Un norme incendie ravage la fort et tous les animaux fuient pour y chapper. Seul reste un colibri qui fait des allers et retours entre la rivire et le feu, transportant un peu deau dans son bec. Les autres animaux rient distance et se moquent de ses efforts futiles. Devant un feu si immense, comment penses-tu faire une diffrence ? Et le colibri de rpondre : Moi au moins, je fais ce que je peux ! Et il y a toujours quelque chose faire au niveau individuel, ne serait-ce que de transporter quelques gouttes deau dans votre bec .

Plus dinformations sur le Green Belt Movement sur : www.greenbeltmovement.org; GettyImages

Des rves abordables

Bahadur Gupta a invent le voyage vers nulle part, ou plutt la route Delhi-Delhi, un vol de fantaisie surtout destin aux enfants. Cet entrepreneur indien utilise un ancien Airbus A300 pour lentranement du personnel naviguant commercial et a dcid doffrir aux enfants qui nont pas les moyens de voyager lexprience dun passager sur une ligne commerciale. Son Airbus la retraite est clou au sol dans le quartier de Dwarka, proximit de laroport international de New Delhi. Bahadur, qui a grandi dans la pauvret dun petit village, a fait de sa passion des avions la cl dun succs professionnel. Il est devenu ingnieur, puis pilote et quand le destin lui a donn loccasion de combiner les affaires et la responsabilit sociale, il na pas hsit, rachetant en 2003 la compagnie Indian Airlines un vieil A300 de 20 ans. Jai d vendre la plupart de ce que je possdais et un grand nombre damis mont aid. Mais en dfinitive, a valait la peine , se souvient-il. Jai fait appel ma propre exprience pour transformer la carcasse. Jai revendu tout lquipement lectrique et la plus grande partie des ailes. Ensuite, jai dmont lintrieur et remplac tous les instruments, chang des pices et mme repeint le fuselage. Puis nous avons install lair conditionn dans la cabine, exactement comme sur un avion en service, sauf que la climatisation tait alimente par une gnratrice lectrique . En Inde, laviation civile crot au rythme de 18 % par an, mais seule une minorit de ses 1,18 milliard dhabitants a jamais mis les pieds dans un avion. Depuis la mise en service dAir Gupta, des dizaines de milliers de jeunes ont prouv la magie du vol. Lide est que les enfants aient du plaisir et peut tre aussi de leur inspirer le got davoir une profession srieuse. quand ils seront grands, ils pourront redonner quelque chose la socit, peut-tre mme devenir pilote, conclut-il.

Anamitra Chakladar / WPN

des arbres

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CENTENAIRE

ILA : UN JEUNE
Le salon aronautique international de Berlin (iLA) attire chaque anne des milliers de visiteurs dans la capitale allemande. Malgr des circonstances changeantes, lvnement na jamais perdu de son attrait depuis ses dbuts, il y a 100 ans. Cette anne, lvnement se tiendra du 8 au 13 juin et ce sera la dixime dition tenue sur laroport de Berlin-Schnefeld.
Otto Lilienthal avait parl en son temps de lart de voler , une expression depuis tombe dans loubli au profit de lartificialit du vol acrobatique. Cest prcisment la vision de ce pionnier de laviation que jai essay de faire revivre : reproduire lart de voler dans le ciel de la ville natale de Lilienthal , rappelle Dieter Thomas, ex-Chef pilote dessai chez Dornier Oberpfaffenhofen et directeur des vols au salon ILA entre 1990 et 2006. Cette anne, un programme spcial attend les visiteurs, promet Dietmar Schrick, directeur gnral de lAssociation de lindustrie aronautique et spatiale allemande (BDLI) : Nous allons dresser un portrait de laviation au cours des ges en combinant des appareils historiques et modernes . En 1909, lExposition internationale des arostats se tenait Francfort et a marqu les dbuts de lre des dirigeables et des ballons. Trois ans plus tard, 25 machines volantes taient prsentes lExposition gnrale de laviation Berlin. Deux manifestations similaires se sont tenues dans cette ville au cours des annes suivantes. Ce nest que 60 ans plus tard, aprs un long exil Hanovre, que lILA revient dans la capitale allemande en 1992. Ce retour a connu un succs spectaculaire avec prs de 300 000 visiteurs, plus de trois fois la foule quavait attire la dernire dition Hanovre. Il faut dire que lvnement berlinois rassemblait 250 machines volantes de tous les types concevables. Plus dun aronef a fait ses dbuts au salon ILA au cours des annes, comme lAirbus A300, lEurofighter EF2000 et lhlicoptre NH90. Chaque salon ILA est diffrent et possde son point dorgue sous la forme dun appareil nouveau, A380 en 2006, A400M cette anne , explique Dietmar. Cependant, les oprations de vol doivent composer avec le trafic arien normal de laroport de Schnefeld qui ne peut tre interrompu pour la circonstance. Lun des attraits particuliers de lILA Berlin tait la piste en herbe amnage devant les chalets des exposants pour accueillir les machines volantes historiques. Cette piste a t supprime pour faire place aux travaux damnagement de laroport international Berlin-Schnefeld et il est devenu plus difficile dorganiser un programme de vols attrayant dans les intervalles du trafic rgulier , confie Dieter Thomas. Laccroissement de la densit du trafic et la rduction des seuils de bruit sont autant dobstacles pour les organisateurs de lILA. Malgr cela, Dieter est certain que pour ldition 2010, son successeur Wolfram Conny Cornelius arrivera mettre sur pied un programme de vols tout aussi fantastique et excitant pour les spectateurs que ceux des ditions prcdentes . LILA pourrait bien dmnager partir de 2012, mais pour lheure, rien nest dcid. Toutefois, les prparations commenceront trs prochainement car la clture dun ILA marque le dbut des travaux pour le prochain. Nous navons jamais un moment de repos , concde en souriant Dietmar. Nathalie Behn

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En 1909, lvnement sappelait Exposition internationale des arostats (Internationale Luftschifffahrt-Ausstellung). La premire exposition sest tenue Francfort pendant 99 jours et a attir un million et demi de visiteurs. Aujourdhui, lILA sappelle ILA Berlin Air Show , dure six jours et rassemble plus de 250 000 visiteurs Berlin tous les deux ans. Faisons dautres comparaisons.

UN SICLE DAVIATION
Superficies occupes

1909
Le hall dexposition central tait une salle de bal de 8 000 m2. Il y avait galement un terrain pour les ballons sphriques et quatre halls pour les ballons fixes motoriss. Les terrains de vol comprenaient un hangar pour les dirigeables, quelques hangars daviation et tribunes sur une superficie denviron un kilomtre carr.

2010
Laire dexposition comprend 12 halls avec un centre de presse et de confrences, soit une surface couverte denviron 55 000 m2. Les expositions extrieures couvrent, quant elles, 95 000 m2. Les aronefs participant aux prsentations en vol dcollent et atterrissent sur la piste de laroport de Berlin-Schnefeld.

1909
part les planeurs dcollant dune colline voisine, il ny avait que deux appareils prsents en vol : lavion Voisin dAugust Euler et loriginal des frres Wright prt pour une semaine lexposition.

Prsentations en vol

2010
Participation de nombreux aronefs en vol, allant des machines historiques tels que le Blriot XI ou la Tante Ju appartenant la Fondation Deutsche Lufthansa Berlin, et qui vole loccasion du salon depuis 1986, jusquau tout nouvel A400M dont ce sera la premire apparition en public.

Photos historiques : Denkschrift der Ersten Internationalen Luftschifffahrt-Ausstellung (ILA) zu Frankfurt am Main 1909, Band I: Wissenschaftliche vortrge und Band II: Ergebnisse der Ausstellung, diteur : Julius Springer, Berlin, 1911

1909
Photographies partir dun pigeon voyageur est le titre de la confrence donne par le Dr. Julius Neubronner de Cronberg. Ce scientifique explique avec force dtails le dveloppement de son invention, une nouvelle mthode de photographie du point de vue de loiseau , soulignant quelle deviendra sans doute dune importance stratgique.

Science et innovation

2008/2010
Le contrat de construction du nouveau satellite dobservation EarthCARE est sign. EarthCARE observera les nuages, les particules microscopiques prsentes dans latmosphre les arosols et leurs impacts sur les rayonnements atmosphriques. partir de 2013, EarthCARE entamera une campagne de trois ans prendre des mesures sur une orbite polaire (inclinaison 97o) environ 400 kilomtres daltitude. Dans le pavillon ILA Espace 2010, tout cela est rsum par une devise, Notre mission : la Plante la plante Terre.

UN SALON DANS LAIR DU TEMPS

Quest-ce qui rend le salon ILA si particulier ? LILA est la vitrine de notre industrie. Nous sommes un secteur dimportance stratgique et nous devons montrer au public, aux politiciens et bien sr nos clients ce que nous sommes capables de faire. Avec plus de 250 aronefs et plus de 100 confrences, lILA occupe une place de choix dans lindustrie arospatiale mondiale. Il ny a pas dautres salons o les technologies spatiales sont plus prsentes et plus accessibles au public. Lastronautique pour tous ! Cette anne, avec limportance croissante des questions environnementales, nous allons avoir le chemin de linnovation le long duquel les visiteurs pourront voir les plus rcents dveloppements dans ce domaine. LHeliCentre ILA sera une autre attraction majeure. Tous les grands fabricants dhlicoptres y prsenteront leurs machines. Quelle a t lvolution de lILA au cours de ces dernires annes? Tout dabord, le nombre de visiteurs et dexposants a plus que tripl depuis que nous sommes revenus de Hanovre Berlin. LILA capte lattention du public plus encore que par le pass et pas seulement en Allemagne, mais dans le monde entier. Cest videmment un salon commercial spcialis pour notre secteur, ce qui veut dire que nous pouvons ragir certains dveloppements et mettre laccent sur les produits qui sinscrivent dans cette dmarche. Comme exemple, je pourrais citer lagrandissement de lespace attribu au International Suppliers Center des fournisseurs internationaux, ou encore le Centre des carrires destin attirer des jeunes qualifis vers les carrires de larospatiale et la dfense.

Dietmar Schrick

Directeur gnral de lAssociation de lindustrie aronautique et spatiale allemande (DBLI) depuis 2007

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Entretien avec Claudie Haigner

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LA SCIENCE POUR TOUS

Premire femme franaise et europenne avoir atteint les toiles, cette astronaute mrite, scientifique surdoue, maman et deux fois ministre, est depuis fvrier dernier la tte duniverscience, ltablissement public qui regroupe le Palais de la dcouverte et la Cit des sciences et de lindustrie. Modle pour beaucoup, celle qui a su, comme elle le dit briser le plafond de verre , a dsormais pour mission travers universcience de rendre la science accessible un large public. Loccasion dtablir avec elle un petit tat des lieux de la science aujourdhui en France.

Galle Barouillet

Pourquoi parlons-nous beaucoup dune dsaffection des jeunes pour les carrires scientifiques et techniques ? Parce que cette dsaffection est relle et commence poser problme aux recruteurs. Dans le systme ducatif franais, les sciences sont plus un outil de slection que dpanouissement. Il faut redonner du sens la science, la remettre en culture, rnover son enseignement par une approche dcomplexe et interdisciplinaire pour dcloisonner les savoirs, ce qui correspond plus la ralit des jeunes daujourdhui. De plus, les enfants nont pas la reprsentation de ces mtiers scientifiques. Des initiatives comme Cest gnial laquelle EADS participe dailleurs sont essentielles, puisquelles permettent aux collgiens et lycens de rencontrer des ingnieurs ou autres scientifiques. Enfin, il y a un problme de reconnaissance salariale, alors cest important que les entreprises mnent des politiques internes de reconnaissance de lexpertise, comme il en existe pour les carrires de manager. Quelles sont alors les actions concrtes duniverscience pour promouvoir la science ? Nous sommes trs attentifs toujours crer le questionnement, rendre le visiteur acteur , travers un travail muso-classique : expositions, ateliers, dbats, exposs, spectacles. Nous avons aussi de prcieuses ressources documentaires, universcience.fr, un portail Internet qui donne accs des aspects ducatifs et professionnels, et universcience.tv, la premire webtv scientifique hebdomadaire avec 16 cases-programmes

organises en 3 ples information, missions, documentaires et destines tous les publics. Pourquoi la gent fminine est-elle encore si peu reprsente dans les carrires scientifiques ? Avant 1980, elles y taient 15 % et sont passes 30 % de 1980 2000. Depuis dix ans, elles sont toujours 30 % et ce nest pas normal puisque les jeunes filles sont plus de 50 % avoir le bac scientifique. Mais nous sommes encore dans les strotypes que ce sont des mtiers dhommes, de la difficult de ctoyer vie prive et professionnelle. Et il y a cette fameuse tape du plafond de verre, difficile franchir. Nous ne sommes que 10 % dans cette catgorie hirarchique. Ces femmes aux hautes fonctions doivent se mobiliser et certaines montent dailleurs des rseaux de mentoring pour entourer des jeunes femmes. Lorsque vous rencontrez des jeunes filles, que leur dites-vous alors ? Pourquoi pas moi ? Lenvie mest venue en 1969 quand jai vu lHomme marcher sur la Lune. Javais 12 ans. Je nai pas dcid cet ge-l de devenir astronaute, mais quand je travaillais au service rhumatologie lhpital Cochin et que jai vu cette annonce o des scientifiques taient recherchs pour effectuer des programmes spatiaux, je me suis dit : Pourquoi pas moi ? . Quand une vocation nat, il faut squiper des bons bagages : faire les tudes adquates et sentourer de gens de confiance. Ne pas attendre vainement dtre parfaite mais arme, oser Et y aller ! Galle Barouillet

ILA Airshow Berlin 2008

ILA Berlin Airshow website: www.ila-berlin.com

... pour que ces derniers soient suffisamment solides, trs lgers et faciles manuvrer .
Otto Lilienthal, pionnier de laronautique

www.eads.com