NEW PERSPECTIVES IN AEROSPACE & DEFENCE

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CUR ET TECHNIQUE

Comment les technologoies arospatiales viennent en aide la mdecine

NOUVELLE TAPE

LA350 XWB, ambassadeur de lefficience, entre en production

LE GOT DES SCIENCES

TO PLANET EADS

tat des lieux de lattrait des tudiants pour lingnierie et la technologie

au pLus prs De La
Des budgets de dfense rduits et des missions toujours plus diverses - Le monde militaire change, notre industrie sadapte

rALiT

Un Dornier Do 27 sur un salon aronautique allemand, dbut des annes 1960

Lunivers est rempli de choses magiques...

EADS Corporate Heritage

La Lance virtueLLe

DITOriaL

Ds son apparition sur Terre, lhomme a commenc se battre, tout dabord mains nues, je prsume, puis sest arm dun bton, dune lance. Lescalade a t ds lors invitable. En quelques millions dannes et aprs de nombreux conflits tout autour de la plante, ces derniers tant encore au sommaire de nos journaux tlviss quotidiens, nous parlons aujourdhui plus de scurit globale, de protection, de systmes de dfense intgrs que daffrontements directs. Je ne suis pas sr que cela soit compltement d une plus grande sagesse acquise avec le temps, mais disons quune certaine raison a fait place une folie certaine connue lors des sicles prcdents. Les menaces classiques qui pesaient sur les nations sont lentement passes de la peur de lenvahissement dun territoire par les frontires la crainte permanente dune attaque subite et imprvisible au cur dun pays, dune ville, dun quartier. La scurit des personnes nest plus directement assure par un fort arsenal protgeant les limites dun pays, mais davantage par une surveillance accrue de menaces plus diffuses et pouvant tre le fait dun seul individu. Prvenir est devenu le matre mot des systmes de dfense actuels. Si ces moyens de dfense permettent principalement danticiper des menaces ventuelles, ils nen sont pas moins utiles pour des interventions dun autre type comme laide humanitaire. Lhomme nest plus ici lorigine de la catastrophe, dite naturelle. Un tremblement de terre, une inondation, un tsunami, peuvent mettre en danger lintgrit de populations ayant la malchance dtre au mauvais endroit au mauvais moment. La flexibilit des produits militaires, de lavion lhlicoptre en passant par lhpital de campagne, ont permis ces dernires annes dapporter un soutien considrable aux personnes touches de plein fouet par ces cataclysmes, aussi soudains que meurtriers. Systmes de dfense, flexibilit accrue, comptences multiples, le militaire est devenu professionnel. Celui de demain aura des aptitudes encore plus diverses. Ingnieur, mdecin, chirurgien, et soldat, ne loublions pas, il aura sa disposition des outils performants, complets mais complexes et qui demanderont un savoir-faire accru. Le tout pour protger les populations, bien sr, mais aussi pour le protger lui, le militaire, le spcialiste de la protection, le technicien. Le temps de la chair canon envoye au front est heureusement en train de disparatre et ce, entre autres, grce aux industriels, qui mettent la disposition des dfenses nationales ces outils de protection. On voit malheureusement encore aujourdhui sur les thtres doprations que sont lAfghanistan ou lIrak que les pertes humaines sont toujours dactualit. Peut-tre enverrons-nous, un jour, des machines sortes de lances virtuelles hrites des temps passs se battre la place des hommes. Ces derniers resteront bien videmment indispensables, mais devraient contrler les oprations depuis leur Poste de Commandement, des milliers de kilomtres de ces champs de bataille o aucun soldat, esprons-le, ne mettra jamais plus le pied.

stphane Defer rdacteur en chef sdefer@up2planeteads.com

U P N o 2 Ta k e O f f

attrape-moi si tu peux
agile, lger, irratrapable : telles sont les caractristiques du colibri, le seul oiseau au monde capable deffectuer, tout en grce et posie, des vols arrire et des vols stationnaires. cest avec la mme posie que la patrouille aspa de larme de lair espagnole, compose de cinq eurocopter ec120 colibris, a souhait imiter la beaut et lendurance du vol de cet oiseau-mouche. un spectacle qui a attir prs de 200 000 spectateurs sur la plage victoria loccasion du Festival arien de cadix en septembre dernier.

Courtesy of Spanish Air Force

NASA

robuste silhouette
un mlange de force et dagilit, et une certaine ressemblance avec le cousin de lours brun, ont suffi confrer le nom de Grizzly la400M, dont la flotte compte dsormais 5 exemplaires. Baptis par lquipage dessais de lavion, lours des airs a vu son sobriquet utilis pour la premire fois en tant que signal radio Grizzly One lors de son vol inaugural en dcembre 2009, avant dtre officiellement adopt au salon aronautique de Farnborough de juillet dernier, do a t prise la photo. La400M est actuellement Madrid o sont mens les essais statiques.

Dernire danse
aprs 25 annes de bons et loyaux services, atlantis a tir sa rvrence et pris cong des toiles. La navette spatiale amricaine, dont la dernire mission sest termine en mai de cette anne, peut dsormais contempler un demi-sicle de coopration internationale, ayant transport de nombreux modules aux stations Mir et iss (station spatiale internationale), laquelle elle est ici arrime. parmi les dernires extensions de liss, citons le laboratoire spatial columbus ( droite sur la photo), dont la matrise duvre a t assure par astrium et la livraison, par atlantis. pour son ultime mission, la navette a livr, entre autres, le MMr-1, un mini module de recherche russe, liss.

P. Masclet / Airbus

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SOMMAIRE
Ta k e O f f
ditorial Planet EADS en images 03 04

GameChangers
Les innovations qui font la diffrence
Taill pour lefficience 20 avec le record de commandes prises aussi rapidement par airbus, la350 XWB entre dsormais en production industrielle. retour sur un programme marqu sous le signe de lefficience. Hlicoptre ? Ou avion ? 24 Le concept X3 dvoil par eurocopter combine lefficience dun turbopropulseur aux capacits de survol dun hlicoptre. Lhomme na rien invent 26 comment Mre nature inspire les recherches en matire darodynamique, de matriaux ou de rendement nergtique. Comment a marche ? Assemblage, Intgration et Tests des satellites de tlcommunications aperu des installations ait dastrium. 28

Th r e e S i xty
Vue sous tous les angles de sujets primordiaux
Le prix de la protection 08 lheure des coupes des budgets de dfense en europe et de la multiplication des thtres militaires, quelle solution apporter aux gouvernements pour faire plus avec moins ? Pole position ? Zoom sur lavance deaDs dans le march de la dfense amricaine, le plus important du monde. 12

Salvatrice technologie 14 Des hpitaux de campagne aux captures dlectrocardiogramme : les technologies arospatiales au service de la mdecine. Cur louvrage Quand la vision dun chirurgien cardiaque rencontre les possibilits de lindustrie pour crer le tout premier cur artificiel au monde. 18

Vers des cieux bleu... lectrique 30 en vingt ans, les besoins en lectricit pour les passagers ont augment de 50 %, pavant la voie une transformation des avions. Innovation embarque 32 Le cri-cri, un avion 100 % lectrique, et ecO2avia, un hlicoptre hybride : deux prototypes fonctionnant lnergie propre. Anguille sous roche 34 La menace de la cybercriminalit crot grande vitesse. Quelles mesures sont prises pour contrecarrer ce danger moderne ? Aide la dcision 36 Gros plan sur les systmes facilitant la prise de dcision des pilotes dhlicoptre au sein de lenvironnement oprationnel.

Pa r o l e s d Experts

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Carlo Magrassi Deputy Chief Executive Strategy lAgence europenne de dfense

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Alain Carpentier Chirurgien cardiaque, Hpital europen Georges Pompidou

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Frank M. Salzgeber Directeur du programme de transfert de technologies de lASE

Un monde matriel Les matriaux jouent un rle central dans lvolution de la technologie arospatiale : prsentation des composites, du nitrure de gallium, du carbure de silicium et du quartz.

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M i c r o V i ew
Petites histoires pour une meilleure vue densemble
Le bon grain 42 La technologie par satellite, une aide prcieuse pour favoriser une agriculture viable en France et en argentine. Petits mais utiles cap vers le monde de linfiniment petit avec les nanotechnologies, vritables arbres des possibles. 44 Expansion en continu... 46 Les incubateurs daffaires dastrium et de lase dveloppent des applications innovantes destines dautres marchs.

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Pe o p l e Up!
Les esprits dcisifs derrire les dcouvertes
Prserver une profession 48 Le manque actuel dingnieurs en europe est-il sur le point de tourner lhmorragie ? comment rsorber ce phnomne ? Rien nest impossible 52 portraits de trois pionniers, Brian Jones, Jessica cox et patricia Haffner, qui prouvent que la tnacit paye en aronautique.

Landing
Entretien avec Giovanni Bisignani 54 Directeur gnral et ceO de lassociation du transport arien international (iata), sur les dfis actuels et futurs de lindustrie.

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Proofreaders : Stephanie Chalmers, Rals Chapman, Pablo Collado, Javier Rodrguez Ramos Editorial concept : lvaro Friera (afriera@up2planeteads.com) Visual concept : EADS/Eduard Schulz/Jeffrey Ho Wong Layout & Production : SCHULZ DTP (Eduard Schulz) Assistant Layouter : Armin Ammann Photos : Crdits mentionns uniquement pour les photos autres que celles dEADS Cover image : Composition par Peter Round Distribution : 20 000 exemplaires en quatre langues dans le monde entier Up to Planet EADS est le magazine externe dEADS European Aeronautic Defence & Space Company

INFORMATIONS

Publi par EADS (feedback@up2planeteads.com) Directeur de la Publication : Pierre Bayle Rdacteur en Chef : Stphane Defer (sdefer@up2planeteads.com) Managing Editor : lvaro Friera (afriera@up2planeteads.com) Senior Editor : Joanne Foster (jfoster@up2planeteads.com) Editors : Katharina Angrner (kangruener@up2planeteads.com) Nathalie Behn (nbehn@up2planeteads.com) Hugo Alloy (halloy@up2planeteads.com) Contributing Editors : Lena Harwardt, Bertram Mooney, Eve Humbert

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Le tigre est dploy en afghanistan depuis juillet 2009

Le priX De La

PROTECTION
lheure o tous les budgets de la dfense en Europe sont sous pression et o la Revue de Dfense stratgique britannique sapprte tailler dans les dpenses, le march militaire se trouve aujourdhui face une dure ralit. Comment une entreprise de dfense peut-elle aider les gouvernements rsoudre lquation de faire plus avec moins pour renforcer la scurit.
Lorsquevousdemandezdeshommesetdesfemmesderisquerleurvieenpremireligne,vousvousdevez davoirlesmoyensadquatspourlesprotgeraumaximum,avaitdclarJohnReid,ex-Secrtairebritannique delaDfense,lorsdundbatparlementairesurlAfghanistanlt2009.lpoque,facelaugmentation dunombredesoldatstusaucombat,legouvernementbritanniquetaitdeplusenpluscritiqupourson incapacitenvoyersuffisammentdhlicoptresdanslargion,quipercorrectementsestroupesetprvoirdespilotesetmcaniciensennombresuffisant.Maislagouttedeauquifitdborderlevaseetrvlaces carencesaugrandpublicfutlorsquelechefdelArmedeSaGracieuseMajestdutemprunterunhlicoptre amricain,fautedemachinebritanniquedisponible! CestpeuprscettepriodequeleTigredEurocopteraconnusonbaptmedufeuenAfghanistan. Depuis,lestroisexemplairesdploysparlALATfranaiseKaboulontcumulprsde1200heuresde vol.LecolonelFranoisdArgaignon,premierCommandantduBataillonHlicoptresfranaisjusqudbut 2010,taitresponsabledelintroductiondecethlicoptresurcethtredoprations.Iladclarquecette machineestconformeauxbesoinsdesforcesfranaises:CestroisTigreonttenmesuredefournirlappuifeuncessaireauxunitsterrestres.Lescapacitsdecethlicoptreontapportunecomposanteariennede combatparfaitementdimensionnepoursesmissions.Hans-PeterOxee,SeniorManager,TechnicalSupport, Tiger&NH90Eurocopter,confirmelesniveauxdeperformanceduTigre:Mmedansunenvironnement extrmementhostilecommeceluidAfghanistan,sontauxdedisponibilitslve90%.Grceauxpersonnelsdemaintenanceausol,leBatHelicodisposeenpermanencedaumoinsdeuxTigreprtsaucombat, etce24/7.LesmcaniciensmilitairessontassistsdedeuxtechniciensdEurocoptersurplace,etdautres peuventytredpchssincessaire,prciseHans-PeterOxee.FranoisdArgaignonainsistsurladquationdesquipementsetdesservicesapports:MmesinosquipagesdeTigresesontentransenmilieu montagneuxenFranceetdsertiqueDjibouti,lexpriencedelAfghanistanestrellementnouvelle!Maisle bilanpositifestmettreaucrditdumatriel,delquipedemaintenanceetdesquipages,quionttravaill enparfaitesymbiose.

Partenariats public-priv
Paradigm,filialedelaDivisionAstriumdEADS,estgalementbienprsentenAfghanistan,enfournissant auxtroupesbritanniques,viasaconstellationSkynet5,desservicesdecommunicationsvocales,Internetetde tldiffusion.Sousleurstentes,lessoldatspeuventmmeseconnecterunrseauWiFipartirdeleurpropre ordinateurportable.CommeledclareKeithNorton,ManagingDirectordeParadigm:Cestunservicetrs populaire,queleMoDestfierdoffrirseshommes.Outrecetteprestationdenaturesociale,Paradigm commercialisegalementdesservicesstratgiquesdetlcommunicationsscurisesparsatellite,entantque seuleentreprisepriveaumondepossderetexploiterdessatellitesmilitaires.EnvertuduneInitiativede financementpriv(PFI)conclueavecleMoD,Paradigmfournitsesservicesselonlesbesoinsetlesdemandes dugouvernement,toutenserservantledroitdeproposerlacapacitinutilisedesessatellitesdestierces parties,commecestlecasdelOTAN,delAustralie,duCanada,deplusieursgouvernementseuropens,et mmeduDpartementamricainlaDfense(DoD).Cestunmodlecommercialbienficel,seflicite KeithNorton.LeMoDnousencouragefaireaffairesavecdautresclientspourpouvoirmieuxrinvestirderT. Goisque

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Thinkstock

De haut en bas : le concept de scurit des frontires volue vers une clture virtuelle; les clients deurofighter bnficient du support de cassidian ; paradigm fournit des services de communication aux troupes

riredansdenouvellesprestationsetinfrastructures,ettofferainsiencore plusnotreoffreauprsdelui. Un partenariat public-priv (PPP) similaire est en vigueur dans le cadre du programme FSTA (Future Strategic Tanker Aircraft) de la Royal Air Force (RAF), qui sarticule autour de lA330 MRTT (MultiRole Tanker Transport) dAirbus Military, par ailleurs dj command par lAustralie, lArabie saoudite et les mirats arabes unis. En vertu du contratbritannique,leMoDpaiepourlamisedispositionde14MRTT et un quota dheures de vol par avion pendant 27 ans. Antonio Caramazana, Programme Director Airbus Military Derivatives, explique que cette PFI est trs prcieuse dans les priodes de restriction budgtairecommecellequenousvivons.linstarduprogrammeSkynet,le MoDnedpensepasunpennydansledveloppementduproduitenquestion(les14MRTT),etnintgredoncpaslapossessiondecesactifsses comptes publics. En revanche, comme le souligne Antonio Caramazana : Leniveauderisquepourlindustrieestlevcar,encasdemanquementde notrepart,lespnalitsprvuesaucontratsonttrsstrictes. Alors existe-t-il dautres voies possibles pour pallier les cycles daustritbudgtaire?Oui,rpond-il.Desprogrammesinterarmescomme lEurofightermontentenpuissance.Cepourraittreunmoyendesauvegarderlescapacitsdesforcesarmessansavoirraclerlesfondsdetiroir.Par exemple,laFranceetleRoyaume-Unisontenpourparlerspourenvisager lapossibilitdutilisermutuellementdesravitailleurs.KeithNorton,de Paradigm,confirmequedespayscommelItalieetlaFrancetudientloption dunePFI.Bienquaucunedcisionconcrtenaitencoretprise,lamutualisationdesmoyenspourraittre,selonlui,unesolutionautarissement budgtaire.Etdevoirlasituationsousunanglepositifpoursonentreprise: En tant que filiale dAstrium Services, qui travaille en France, en Allemagne,enEspagneetauRoyaume-Uni,nousserionsbienplacspourtirer partidetouteinitiativeeuropennecommunesusceptibledevoirlejour.

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Le client est roi

UneautreapprochesembleprivilgieparThorstenOelgart,ProductManager,IdentificationFriendorFoe(IFF)/AirTrafficControl(ATC)ausein deCassidian Electronics.Cesdeuxdomaines dapplication sont le terrain deprdilectiondesonradar:leMSSR2000IdeCassidian,labranche dedfenseetscuritdEADS.ContrairementauxravitailleursdelaRAF ouauxcommunicationsscurisesdeSkynet5,lesupportenservicenest malheureusementpasaussilucratifpournous,explique-t-il,avecunsourire,parcequenotreproduitesttoutsimplementtropfiablepourenavoir besoin!Nanmoins,ladiversificationdemeurelematremotcarceproduit couvredesapplicationslafoiscivilesetmilitaires.Ceradardidentification mono-impulsionestadjointunradarprimaireoufonctionnedemanire autonomeenmettantdessignauxdinterrogationtouslesaronefstraversantsonsecteur.Ilpermetsoitdidentifierlesaronefshostilesparuneinterrogationami-ennemi(IFF),soitdefournirentempsrelunevisionglobale despositionsdesaronefspourenamliorerlecontrle.cejour,269systmesonttvendus24clients,parmilesquelsdesagencesgouvernementales,desorganisationscivilesdecontrlearienetdesquipementiersintgrantleMSSR2000Ileursradarsprimaires.Lexpriencemontrequun clientsatisfaitrestegnralementfidle.ThorstenOelgartcitelexempledes forcesariennesportugaisesquitaienttellementraviesdescapacitsIFFdes systmesimplantsparCassidiansurdeuxaroportsquellesontpersuad unautrefournisseurdadjoindreleMSSR2000Isonradarprimaire. Ltroite relation client est galement lapanage du Centre de Support Systmes (SUZ) de lEurofighter Manching, en Allemagne, qui rsulte dunetroitecooprationentreCassidianetlaLuftwaffe,etestdirigparle lieutenant-colonelCurdJaenischetStefanGesmannpourlapartiemilitaire etindustriellerespectivement.Aprsseptansdecoopration,larelationne pourraittremeilleure!sefliciteCurdJaenischdelaLuftwaffe.Nous sommespourainsidiredeuxlumires,nonpasparcequenoussommes desgnies,maisparcequedunpointdevuepurementphysique,lalumire adeuxcaractristiques:elleestlafoisondeetparticule,maisvousne

pouvezpassparerlesdeux.JenesuisnitotalementLuftwaffe,nitotalementindustrie,maisjeveuxcequilyademieuxpourlaLuftwaffe.Et gnralement,ilenvaaussidelintrtdelindustriel[Cassidian].Decette faon,ilestpossibledetrouveruncompromis,etlorsquelesdeuxparties ontcompriscela,alorstravaillerensembleneposeaucunementproblme.

Laisser la porte ouverte

LacooprationduSUZestainsibienancredanslechampnational,etsi laquestiondelasouverainetnationaleestcritiquepourlindustriedela dfenseetnotammentlapartquelesgouvernementssontprtsconcder lacooprationsurlEurofighterestunbrillantexempledapprocheouverte. Bienqueladirectiondecettablissementnaitpasencoretabliderelations officiellesavecuneautrenationpartenairedelEurofighter(Espagne,Italie etRoyaume-Uni),elleseditrceptiveauxdemandesdinformationmanant de tierces forces ariennes ou entreprises partenaires ayant contact leurs homologues allemands pour comprendre et mme partiellement adopter leconceptduSUZ.Cassidiancherchesouvrirdavantageensetournant deplusenplusverslesmarchssitushorsdesabasedomestique.cet gard,paralllementlacampagnedeventedelEurofighterlIndedansle cadredelappeldoffresMMRCA(MediumMulti-RoleCombatAircraft), laDivisionmisesursonactivitdescuritdesfrontirespourtendreson empriselinternational.AucontratSISFconcluaveclaRoumanieen2004 sesontajoutsleprogrammeNSS(NationalSecurityShield)auQataren 2007etceluidelaprotectiondelafrontirenorddelArabiesaouditeen 2008,avantsonextensionlannesuivantelensembleduRoyaume(soit 9000kmdefrontires).Cesdispositifsdescuritrvlentunchangement delapprocheclassiqueolesentravesetpatrouillesphysiquessontprogressivementremplacesparuneclturevirtuelle,quicombinedescapteurs lectroniques(essentiellementdescamrasetradarsdesurveillanceterrestre) etunrseauinformatiquepouroffrirlutilisateurfinalauquartiergnral uncontrletotaldelasituationauxfrontires. Jean-MarcNasr,HeadofIntegratedSystemsdeCassidianSystems,entrevoitdesperspectivesintressantespourcetypedeprogrammes:Cassidian est lun des leaders mondiaux du march des grands systmes de protectionintgrs,lequelenregistreunecroissancesoutenuealorsqueles budgetsdedfenseclassiquediminuent.Etdexpliquerquecessolutions sinscriventsurlelongterme:Sileurdploiementdureenmoyennecinq ans,leurphasedexploitationpeutstalersuraumoinstroisdcennies. Biensr,ladimensionetlintrtdetelsprogrammesdoiventparfaitement treapprhendsparlesclients(biensouventlesministresdelIntrieur), cequincessitesouventdtabliruneprsencelocaledanslepaysenquestion.Lemodledexportationtraditionnelsembledoncbeletbienrvolu, cequinempchepasJean-MarcNasrdesemontrerrsolumentoptimiste: Lesrestrictionsbudgtairespourraientenfaitnousprofiterdunecertaine manire,puisquenospaysdomestiquesnachterontprobablementplusla scuritcommeavant.Nousdevonsragirvitecar,selonmoi,nousavons unrleimportantjouer,entantquentrepriseeuropenne,pouraidernos gouvernementsfaireplusavecmoins. Joanne Foster
Ont collabor cet article : H. Alloy, N. Behn, F. Dalby, . Friera et L. Harwardt

Directeur adjoint charg de la stratgie de lagence europenne de dfense (aeD)

Carlo Magrassi

renFOrcer LeFFicacit Grce La cOOpratiOn

Lagence a t cre en 2004 pour pauler le conseil et les tats membres dans leurs dmarches visant amliorer les capacits de dfense de lunion europenne, en dveloppant la r&t militaire, en promouvant la coopration en matire darmement, en crant un March europen de lquipement de dfense comptitif, et en renforant la Base technologique et industrielle de leurope de la dfense. Depuis lors, lagence a lanc dimportants chantiers, comme la disponibilit dhlicoptres militaires, la constitution dune Flotte europenne de transport arien, ou encore linsertion des drones dans lespace arien civil, pour nen citer que quelques-uns. Lune des cls du succs de lagence rside dans sa faon unique de travailler, en intgrant les quatre communauts de partenaires suivantes dans la chane : planificateurs de capacit, dveloppeurs de programmes darmement, industriels de la dfense et experts du march de la dfense. Lagence a vocation grer les besoins capacitaires, mais les fournisseurs sont tout autant investis dans ses activits. tous les tats membres europens subissent actuellement des contraintes financires et des coupes budgtaires, lesquelles ne devraient pas pour autant tre considres comme des raisons de rduire la coopration internationale. Bien au contraire, elles devraient inciter resserrer les liens de leurope en matire de dfense, afin dutiliser au mieux les crdits disponibles et daccentuer la normalisation et linteroprabilit, qui font tant dfaut aux forces armes du vieux continent. Je suis intimement convaincu que la coopration europenne au travers de laeD fait partie de la solution : lagence permet aux tats membres dconomiser et doptimiser leurs investissements. par consquent, considrons la crise financire comme loccasion de renforcer lefficacit en collaborant davantage et en rduisant les cots pour cadrer avec des budgets tendus.
Propos recueillis par Hugo Alloy

Emmanuel Nojaroff

Larabie saoudite, laustralie, les eau et le royaume-uni ont pass commande de la330 Mrtt

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pOLe

POSITION ?
Suivant la tendance mondiale, la croissance du budget du Dpartement amricain la Dfense (DoD) devrait marquer une pause partir de lanne prochaine, ce qui nempchera pas le march militaire amricain de rester, de loin, le plus important au monde. EADS assure actuellement la matrise duvre de trois programmes amricains preuve que, dfaut de dcrocher la Lune, lentreprise ne renonce rien.

Nousavonsouvertlecatalogueetchoisiunproduitfiableetconnu,en loccurrencelEC145,quenousavonspeintenvertetquipdunseul quipement:laradio ARC-231.Cest tout ceque nous avons fait ! dclarelelieutenant-colonelDavidBristol,duBureaudeprojetLUH (LightUtilityHelicopter)delUSArmy,responsableduprocessusdacquisition de lhlicoptre utilitaire lger UH-72A Lakota. Ensuite, nousnoussommesdemandcequenouspourrionsfairedautreavec cette plate-forme. Rponse : de lvacuation sanitaire (Medevac), du soutien gnral aux centres dentranement National Training Center etJointReadinessTrainingCenter,dutransportVIP,delasurveillance duterritoireetdesoprationsdelaGardenationale.Ainsi,16des120 LakotadjlivrsparAmericanEurocopterontrcemmenttdploys poursuperviserlesoprationsdesauvetagedelaplate-formedeforage DeepwaterHorizonenperditiondanslegolfeduMexique. CeshlicoptresonttravaillauxctsdesHC-144AOceanSentry de lUS Coast Guard (USCG), qui sont drivs du CN-235 dAirbus Military. Ces sentinelles des mers ont survol la zone du golfe et ontnotammenttransportdesanimauxvictimesdelamarenoirepour tresoigns.Nousavonsparticipaurecueildedonnesafindemieux coordonner les oprations de lutte antipollution , explique le CommandantDavidSaunders,ActiveOperationsOfficerdelabaseUSCG deMiami,enFloride.LesHC-144Aontgalementparticipaurecueil dinformationaulendemaindusismeenHati.Cetappareilatla chevilleouvriredesoprations,notammentgrcesonrayondaction etsonautonomie.Ilpeuteneffetresterprsdeneufheuressurzone, contreseulement3,5pournosanciensHU-25.Ilpeutenoutreoprer surpistescourtes,cequinouspermetdintervenirpeuprsnimporte o,ajouteDavidSaunders. IlestunfaitquecesdeuxprogrammesmettentenavantEADSauprs du DoD et du ministre amricain de la Scurit du Territoire. Cestpeut-treplusparticulirementvraipourleLakotaenraisonde latailleapprciabledesoncontratdenviron2milliardsdedollarsUS, qui porte sur lachat de 345 exemplaires. De son ct, le HC-144 a
GettyImages

galement remport un franc succs, comme lindique Ron McIntire, responsableduprogrammeHC-144AdelUSCG:EADSlivreunproduitenparfaiteadquationaveclesbesoinsdesGardes-ctes,quiplus estconformmentauxdlaisetbudgetsfixs.Unaspectcrucialqua aussipartagleprogrammeLakota,contribuantparl-mmerenforcer larputationdEADSdanslestatsamricains.

LeFFet LakOta
Entretien avec le lieutenant-colonel David Bristol, du Bureau de projet LUH (Light Utility Helicopter) de lUS Army, responsable du processus dacquisition de lhlicoptre utilitaire lger UH-72A Lakota
Le programme LuH se droule exactement comme prvu, dans le respect des cots et des objectifs de performance. La rapidit du processus dacquisition, de production et de mise en uvre du Lakota au cours de ces trois dernires annes et demie a permis lus army de raffecter 24 uH-60 Black Hawk dautres missions et de retirer du service les antiques uH-1 et OH-58a/c. nous devons en effet renouveler compltement notre parc vieillissant dici 2015, date laquelle les 345 Lakota seront en service. Les pilotes aiment vraiment cet hlico, en particulier son cockpit tout-cran et ses quipements de navigation ultramodernes. il est agile, facile piloter, rapide [268 km/h] et endurant comme nulle autre machine de ce gabarit [plus de trois heures]. au sein de lus army, sa disponibilit oprationnelle atteint 93,5 % pour la composante active, ce qui est norme. ce chiffre est encore meilleur pour les exemplaires exploits par la Garde nationale, savoir 97 %, sachant que le dlai de fourniture des pices de rechange nest que de 24/48h. La fiabilit de cette machine est phnomnale. cest bien pour cela que nous lavons achete ! Je tiens dailleurs saluer lexcellence deaDs north america et damerican eurocopter ; ils forment un prcieux partenaire industriel pour lus army. sans leur professionnalisme et leur soutien, nous naurions tout simplement pas pu mener bien un tel programme avec autant defficacit et de diligence. chapeau, Messieurs !
Propos recueillis par Franck Dalby

Montrer de quoi nous sommes capables

Ce march est certes une vritable forteresse, mais il offre des perspectives lucratives pour quiconque a le courage de sy mesurer. Par comparaison,lesbudgetsdeladfensecumulsdes27tatsmembres delUEslevaient200,2milliardsdeuros(260,4MdUSD)en2008, alorsquelebudgetamricaintotalisaitluiseul477,4milliardsdeuros (620,5MdUSD)cettemmeanne.EtbienqueleSecrtairedtatla DfenseRobertGatesaitsuggrderevoirlabaissecettemirifique enveloppe,lheureolestats-Unissapprtentpasserlecapdesdix annesdeprsenceenAfghanistan,certainsfontvaloirquelemoment seraitmalvenuderduirelavoilure.Quoiquilensoit,EADScontinue demarquerdespointsauxyeuxdececlientexigeant.AaronJohnson, BusinessDevelopmentDirectorforDefenseElectronicsandSystemsau seindEADSNorthAmerica,explique:Legouvernementamricain accordenormmentdimportancelaconfianceetaupalmars.Ilfaut enquelquesorteprendreletaureauparlescornes,cest--direcapterdes contratsetexcellerdansleurexcutionpourpouvoirprtendreensuite tabliruneprsenceindustrielle.Cenestquenmontrantconcrtement dequoinoussommescapablesquenousrussironsacqurirnoslettres denoblesseetmultiplierlesaffaires. commencerpeut-treparlecontratdhlicoptredereconnaissance armeArmedAerialScoutetbiensrceluiduravitailleurKC-45. Pourlepremier,EADSNorthAmericaetEurocopterfontquipeavec LockheedMartinpourproposeruneautrevariantemilitairedelaplateformeEC145utilisepourleLakota,envuedunappeldoffresattendu lanneprochaineportantsurunvolumepotentiellementencoreplus importantquepourlUH-72A.Lquipedveloppeactuellementtrois dmonstrateurs, dont le premier devrait tre oprationnel dici la fin de lanne. Sur le front des ravitailleurs stratgiques, EADS se prsentepourlapremirefoisentantquematreduvreetproposeun drivdelA330MRTTdAirbusMilitarypourremplacerlesKC-135 vieillissantsdelUSAirForce.EADSNorthAmericaaremissonoffre augouvernementenjuilletdernier,danslattentedunerponselafin delautomne.Encasdinsuccs,EADSauraeulemritedemontrersa crdibilitenprenantdenouveaupartcettecomptition.Encasde victoire,ceprogrammede35milliardsUSDmarqueradfinitivement untournantdanslhistoireduGroupeauxtats-Unis. Joanne Foster
Ont collabor cet article : . Friera

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tecHnOLOGie
Un infirmier de bord qui sauve des vies en vol aux tats-Unis, un mdecin au chevet des victimes du sisme qui a frapp Hati, un instructeur qui enseigne la pratique des premiers soins au Bnin La technologie arospatiale est aujourdhui devenue limprobable allie des professionnels de sant, dmontrant lextraordinaire potentiel dune crativit sans limites : ni dans lespace, dans le ciel ou terre, ni mme dans le corps humain.

saLvatrice

Des infirmiers de bord de la socit Life Flight, base Houston, soccupent dun patient embarqu bord dun ec145

grerdenombreusesvictimesetdesatterrissagessimultansdhlicoptres. Ilestalorsessentieldintervenirauplusvite,carcestdanslesheuresqui suiventunaccidentqueleschancesdesurviesontlesplusimportantes. La srnit que nous offrent lEC145 et lEC135 est fondamentale , confie-t-il.Latailleetlergonomiedelacabine,ainsiquetouteslesfonctionsdescuritcommelesjumellesdevisionnocturne,lacapacitdatterrirenmilieuboisoudecirculerautourdelhlicoptrelorsquelesrotors sontenmarcheenfontlesallisparfaitspourmenernosoprations. Sonopinion,quireposesur13annesdevolborddecesdeuxhlicoptres,estlargementpartageparlesprofessionnelsdesservicesdurgence. Surplusde2000hlicoptresquioprentquotidiennementsurcesegment, Eurocopterpossde80%departdemarchenEuropecentraleetauxtatsUnis,etcompteplusde200clients.Noussommesconsidrscommela rfrence dans ce domaine parce que nous avons pass les 25 dernires annesaffinerunproduitconuparlesmdecinspourlesmdecins,se fliciteMichaelRudolph,HeadofMarketDevelopment,PublicServicesandEMSauseindEurocopter.Contrairementdautresproduits concurrents, les cabines de lEC135 et lEC145 permettent linfirmier deborddedisposerduneliberttotaledemouvementpourpratiquerles gestes ncessaires. Pour lquipe mdicale, cet hlicoptre est la plateformeidalepourdonnerlemeilleurtraitementprhospitalierpossibleaux patients. Les amliorations constantes des produits ainsi que le matriel mdicaldepointeembarqu,telquunmoniteurdesignesvitauxetdes rseauxdetransmissionentempsrel,rendentnotregammedeproduits exceptionnelle,ajoute-t-il.

Claes Axstral

Entre ciel et terre

GudrunMllerneconnatquetropbienlimportanceduneintervention rapideauprsdepersonnesendtresse.CetteinternistedelONGMalteserInternationalatenvoyeenHatiaudbutdelanne.Elleaprodigudessoinsmdicauxprimairesdescentainesdepatientslhpitalde campagne TransHospital bas Logne, picentre du sisme de janvier dernier.Cedispensairenousoffreunespacedetravailpropreetunezone privativepourlesfemmes,expliqueGudrun.LeTransHospitaldEADS soutientlescentresdesanttemporaires,dabordLogne,puisDarbonne,oilesttoujoursoprationnelaujourdhui.Totalementautonome, ilpeuttrerutilistoutmomentpourdautresurgences.SelonGudrun, lune des difficults supplmentaires a t de panser les profondes cicatricesmotionnellesdelapopulationlocale,dontlestroisquartssurvivent avecmoinsdedeuxdollarsparjour.Nombredentreeuxtaientrticents lidedesefairesoignerdanslespaceconfinduconteneurhospitalier. Lundesvisagesquimaparticulirementmarqueestceluidunefillette dequatreansquisouffraitduneplaiebantelatteetquirefusaitpourtantdentrerdanslunitmdicale,endpitdetousleseffortsdesamre, sesouvient-elle.Mais la curiosita finipar lemporter et elle a voulu savoircequisepassaitlintrieurdecettegrandeboteverte. Capabledefonctionnerentouteautonomiependant72heures,lunit baseenHatiatprpareenunesemainepeineparunequipedirige par Egbert Huber,Headof MedicalSystems Germany au sein de Cassidian,labranchededfenseetscuritdEADS.LesemploysduGroupe ontmultiplilesdonsdargentauprofitdesoprationsdesecours,tandis quEADSadoubllemontantatteintetprissoindefourniretdetransporterlunitmdicalesurlle.LesystmemodulaireTransHospitalest adaptsurmesureselonleclientetlamission,prciseEgbert.Nousproposonsabsolumenttout,duconteneurdesecoursindividuelauxhpitaux

chaqueNol,linfirmierdebordenchefWilsonMatthewsreoittoujoursuncourriertrsspcial:unecarteaccompagnedunephotodeKristine et des nouvelles de la demoiselle racontes par son pre. Wilson a secouruKristinelorsquellenavaitque12ansaprsunterribleaccident demotoneige.Depuis,ilestletmoinsilencieuxdelaviedecettetoute jeunefemmequi,justement,suitaujourdhuiuneformationdinfirmire luniversit. Voicimaintenant18ansqueWilsontravailledanslindustriedutransportmdicalarienetconduitdesmissionsauxctsdesescamarades deVanderbiltLifeFlight,quicomptecinqbasesrpartiestraverstoutle Tennessee,auxtats-Unis.LeurflottedetroisEC145,deuxEC135etun aviondvacuationsanitairetransporteenmoyenne3000patientsparan. 60%denotretravailportesurdesmissionsdetransfertdunhpital unautre,et40%surdessoinsmdicauxdurgencelasuitedaccidents, explique-t-il. Tous leurs patients se trouvent dans un tat de sant relativement prcaire, et lquipage se tient prt pratiquer des procdures mdicaleseffractives,notammentdesoprationschirurgicales,anesthsies ettransfusionssanguines. Lesinfirmiersdebordsontformsdanschaquespcialitmdicalepar lesprofessionnelsrespectifsduCentremdicaldelUniversitVanderbilt. Nous sommes confronts des situations extrmes que la plupart des gensneconnatrontjamaisdansleurvie,maisquenousconnaissonsparfois plusieursfoisdansuneseulejourne!,raconteWilson.Sontravailexige unsangfroidabsoludansdescontextesdechaostotal,oilestquestionde

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Tobias Kann

Oprations de secours en Hati : tobias kann et Gudrun Mller, assists du transHospital

Tobias Kann

Gudrun Mller, interniste pour lOnG Malteser international, durant son sjour en Hati

decampagnede50modulesoffranttouslesservicesmdicauxdunhpital classiqueenEurope,dontundiagnosticavanc(radio,scanner),unbloc opratoire,deslaboratoiresetdesunitsdesoinsspcialiss.Aucours des15derniresannes,Cassidianalivrplusde450modulesdecetype auxforcesarmesslovnes,espagnoles,singapouriennes,thalandaiseset miraties,mmesilamajoritdescommandesonttpassesauprofitde larmeallemande,enparticulierpoursesmissionsauKosovoetenAfghanistan.LeTransHospitalaparailleurstutilispourdautresoprations humanitaires,parexempleenIndonsieaprsletsunamide2004,etaux tats-UnisaulendemaindelouraganKatrinaen2005. Outreladurabilitavecuneconceptiondestinersisterauxconditionsdetransportdifficilesetauxtempraturesextrmes,lesexigences mdicales,etenparticulierlesnormesdhygine,constituentlabasedu dveloppement de cette solution modulaire. Plusieurs experts mdicaux ontparticiplaphasedeconceptionetpartagleursexpriencesavecles quipesdingnieursdeCassidian.Lesmdecinsnousontaiddfinir lesunitsspcialesncessairesetlestesterauseindesdmonstrateurs quenousavonsconstruitspournousassurerquilspourraienttravaillerde faonconfortableetsatisfaisante.Deplus,nousrestonsconstammenten contactaveclepersonnelmdicaldenosclientspouradapterleproduit

leursbesoins,commenteBerndGessler,SalesManagerMobileSystems pourCassidianenAllemagne,AutricheetSuisse.

De la Terre lespace
Sur le continent africain, le travail des bnvoles et lapplication de la technologie dEADS se sont galement conjugus en faveur dun objectifcommun.FranoisKohleretsonpouse,travaillantpourlUniversit numriquefrancophonedessciencesdelasantetdusport(UNF3S),se sontrendusauBninen2009pourparticiperauprojetNetAdded.Nous avonscontribudployerunrseaudecommunicationauprofitdesdeux universitsdupays,Abomey-CalavietParakou,etduprincipalinstitutde santpubliquepourlespaysfrancophonesdelazone,basOuidah.Lobjectif consistait jeter les fondations dune plate-forme denseignement virtuelle,explique-t-il.LeprojetNetAddedatmisenplacegrceau programmeFondsdeSolidaritPrioritaireMre-Enfant,coordonnpar lUNF3SetfinancparleministredesAffairestrangreseteuropennes (lirelentretien).Lebuttaitdediffuserlesbonnespratiquesenmatire de premiers soins qui, outre le fait dtre peu coteux, sont essentiels pourrduireletauxdemortalitinfantileextrmementlevenAfrique

FOrMer une nOuveLLe GnratiOn De MDecins

En quoi consiste la mission de lUNF3S ? Pouvez-vous nous en dire plus sur ce programme ? Le programme Fsp Mre-enfant est un projet denseignement financ par le ministre des affaires trangres et europennes dans le cadre de la lutte contre les problmes de sant maternelle et infantile et les taux de mortalit. ce programme a pour objectif dassurer la formation en partie distance de professionnels de sant (mdecins, auxiliaires de sant, infirmires) grce des plateformes pdagogiques numriques adaptes au contexte local. un ensemble de 9 diplmes interuniversitaires reprsentant 2250 heures de formation seront proposs et dploys par le biais de la bibliothque virtuelle.
Propos recueillis par Eve Humbert Pour plus dinformations : UNF3S : www.umvf.org Projet NetAdded : http://netadded-project.eu Projet OURSES : http://www.ourses-project.fr

secrtaire gnrale de luniversit numrique Francophone dessciences de la sant et du sport (unF3s)

Perrine de Cotlogon

LunF3s est un Groupement dintrt public qui rassemble 35 universits franaises des sciences de la sant (mdecine, pharmacie, odontologie) et du sport. il sollicite des contenus pdagogiques et des projets bass sur des outils numriques auprs des universits dans les domaines mentionns ci-dessus. LunF3s accorde alors des financements pour des projets spcifiques qui, une fois raliss, sont mis en ligne et accessibles gratuitement par tous les enseignants et tudiants, et dune faon plus gnrale par tout le public franais et francophone. Depuis 2008, lunF3s sest galement occupe de la gestion du budget du programme Fonds de solidarit prioritaire Mre-enfant , un budget de 3 millions deuros qui stale sur 4 ans, et au titre duquel il a sign des conventions de partenariat avec les universits de 17 pays dasie et dafrique francophone.

Franois kohler, bnvole unF3s, et sogo Millogo, de lhpital de tambacounda (sngal)

netadded: tl-ducation en chirurgie laparoscopique (istanbul university continuing Medical education and research centre)

sub-saharienne(174dcspour1000naissances).SelonlesObjectifsdu millnairepourledveloppement(OMD)delUNICEF,40%decesdcs pourraienttrevitsenamliorantlespratiquesdesantetdhygineau seindesfamillesetdescommunauts. LeprogrammeNetAdded,conduitentre2007et2009,avulelancement de 14 projets dans le monde, dont 13 sont poursuivis encore aujourdhuipardesONGetdesacteurslocaux.Astriumatlecoordinateur decetteinitiativecofinanceparlaCommissioneuropenneetdestine rduirelefossnumriquedanslespaysmergeants,grceaudploiement de solutions hybrides reposant sur des transmissions par satellite bas cotetdessegmentssansfil.MaraZapata,Responsableduprogramme NetAddedchezAstrium,nousenditplus:Nossolutionstaienttrs diffrentesdunpayslautre.AuMaroc,nousavonscombinunaccsInternetparsatelliteavecledploiementdunrseauconnectantdiffrentes unitsdistantesuneunitcentralelaideduneliaisonsansfillongue distance. Le succs est au rendez-vous puisque, aujourdhui, plus dune centainedcolesetdecentresmdicauxenzoneruralesontconnects cerseaudeconnaissance.AuBurkinaFaso,unterminalsatellitemobile a t utilis, tandis qu lUniversit dIstanbul en Turquie, linfrastructuredecommunicationsatellitaireavecdesapplicationsdevisioconfrence intgresatdployepourpermettrededispenseruneformationsur unetechniquervolutionnairedelaparoscopie.Ka-Sat,lepremiersatelliteeuropenexclusivementenbandeKa,dontlelancementestprvufin 2010,seraidaldansledomainedelatlmdecine.Sonhautdbitetses capacitsleves,allisunfaiblecotutilisateur,luipermettrontdtre pluscompatibleaveclamdecinedanslesrgionsisolesetlesrsidences prives,expliqueBernardLaurent,DirecteurduserviceTelecomSystems dAstrium. Unautredomainedelatlmdecineprendredeplusenplusdimportanceestceluidelassistancemdicalepourlespersonnesges.Astrium atpionnierdanslapplicationdecommunicationssatelliteshybrideset sansfildanscedomaineavecleprojetpiloteOURSESconduitentre2006 et2009,quiapermisdinstallerunsystmedassistancemdicalecomplet dansuntablissementdhbergementpourpersonnesgesdpendantes (EHPAD)dansledpartementdesHautes-Pyrnes.Troisgrandesapplicationsonttdveloppesetvalides,expliquePatriciaIigo,responsableduprojetchezAstrium.Lapremireestunterminalportableddi laconsultationmdicaleinteractive,surnommlechariotdinfirmireet quipdecapteursdetension,glucose,oxygneetpoids,ainsiquedun lectrocardiogramme12drivations.Toutesleslecturessontenvoyes entempsrelunspcialistemdical,quiraliselaconsultationparvisioconfrencedepuissoncabinet.Ladeuximeapplicationestunsystme decapturedlectrocardiogrammedelatailledunrubanadhsifquipermetdanalyser24h/24lesignalcardiaquedunpatientsansrestreindresa mobilit.Letroisimeserviceestaxsurlasurveillancecomportementale

de personnes atteintes de la maladie dAlzheimer, grce un rseau de capteurs non-intrusifs capables denregistrer les habitudes et didentifier lescomportementsanormaux.moyenterme,Astriumprvoitdlargir leprojetpourcouvrirdavantagedtablissementsEHPAD,avecuneplus grandeimplicationducorpsmdical.Comptetenudesonvolutiondmographiqueversunvieillissementdesapopulation,lEuropepeutcommencersepencherdeplusenplussurlessolutionsdassistancedomicile commecelles-ci.lavenir,nousentendonsinstallercettetechnologieau domicilemmedespersonnesconcernespourleurpermettredebnficier dunemeilleurequalitdevie,conclutBernard. lvaro Friera
Ont collabor cet article : N. Behn et E. Humbert

Le projet netadded en action : installation de solutions sans fil au cambodge

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cur

LOuvrAgE
Fin 2011, le premier cur artificiel total, ralis par la socit Carmat, devrait tre implant chez un patient pour des premiers tests cliniques. Un espoir pour tous ceux atteints dinsuffisance cardiaque dont lultime traitement reste la transplantation cardiaque malheureusement limite par le manque de greffons. Retour sur cette prouesse mdicale ne de lunion de deux visionnaires qui ont su imaginer les synergies possibles entre la mdecine et les technologies aronautiques et de la dfense : le professeur en chirurgie cardiaque Alain Carpentier et lindustriel Jean-Luc Lagardre.

Galle Barouillet

patrick coulombier, directeur gnral adjoint de carmat, devant le coeur artificiel, mariage des connaissances mdicales et du savoir-faire aronautique

 Avec 45 millions de battements par an, un cur artificiel a des exigencesdefiabilitidentiquesauxcomposantsdessatellitesetdes lanceursprcisePatrickCoulombier,ledirecteurgnraladjointde Carmat.Cettesocit,quivientderentrercetteanneenbourse,a ddi15annesdetravailaucurartificiel,unprojetconuavecle concoursduCentredtudesTechniquesdesIndustriesMcaniques, dEADS,desquipesduProfesseurAlainCarpentieretaveclefinancementdeTruffleCapital. Lhistoireducurartificielvientavanttoutdelavolontetdu gnieduprofesseurCarpentier(voirencadr),mondialementconnu pour avoir invent, dans les annes 1970, des valves biologiques dorigine animale, dont le traitement chimique permet dviter le rejetimmunologiquetoutenconservantlescaractristiquesdhmocompatibilit. Pour la premire fois, les malades qui ont subi une transplantation de valves nont plus besoin de traitement antirejet ou danticoagulants. Aujourdhui, ce sont plus dun million de patients qui sont quips de valves Carpentier-Edwards, du nom de lindustriel amricain qui fabrique et commercialise les valves. Un succsmdicalquipaveralavoieunautreaccomplissementmajeur quelquedixansplustard,en1988,lorsqueleprofesseurCarpentier dposeunbrevetdecurartificiel. Sintressant alors de prs aux travaux sur les curs artificiels auxtats-Unis,ilconstatequetouslesprojetsstaientheurtsau problme dhmocompatibilit quil avait rsolu avec les valves. Il dcidedoncdeconvaincreJean-LucLagardre,alorsprsidentdeMatra(futurecompagnieparentedEADS),decontinuerlaventureavec lui. Lindustriel y voit trs vite les parallles avec les technologies utilisesdanslarospatialetmetdoncunequipedeMatraDfense surleprojet. MatthieuDollon, HeadofBusinessDevelopmentchezAstrium, entitdEADSquisoccupedepuisdeuxansdelamatrisedudesign de llectronique du cur artificiel de Carmat, explique dailleurs que mettre de llectronique dans un environnement requrant un haut degr de prcision comme dans le cur artificiel est le mtier dAstriumquifaitlammechosedanslespace:Llectroniquede laprothseCarmataleniveaudequalitdeslectroniquesconues pourleslanceurs typeAriane, avecdes amliorationsapportes par notrematrisedeslectroniquesdetrshautefiabilitconuespour lessatellitesdobservationdelaterreoudetlcommunications.

chef du service de chirurgie cardio-vasculaire de lhpital europen Georges pompidou (paris) et professeur invit lcole de mdecine du Mont sina new York.

Professeur Alain Carpentier

repOusser Les LiMites De La MDecine

notre cur artificiel est le premier reproduire lidentique le fonctionnement normal dun organe humain. si vous montrez llectrocardiogramme de ce cur un cardiologue, il vous dira que cest un cur humain. nous avons utilis des matriaux non-thrombognes qui permettent de prvenir du dsavantage important des prothses cardiaques daujourdhui, cest--dire la formation de caillots dans la prothse. Finalement, le plus grand dfi a probablement t la miniaturisation. nous avons d nous assurer que tous les composants rentreraient dans le corps humain. nous avons donc utilis les dernires technologies en matire dimagerie mdicale pour simuler lintroduction de la prothse dans le patient, en faisant une opration virtuelle en quelque sorte. Je suis intimement convaincu que les prochaines avances natront de partenariats entre la mdecine et les dernires technologies. cela pourrait se rvler extrmement productif pour lindustrie aronautique en particulier pour rpondre aux interrogations qui psent sur lenvironnement ou lapprovisionnement en eau.
Propos recueillis par lvaro Friera et Galle Barouillet

Un cur artificiel test avec succs

Aprs plusieurs annes de modlisation, de simulations, de conception de bancs dessais pour reproduire le corps humain, le premier prototypedecurartificieltotalavecdesventricules,desactionneurs etunelectroniqueembarquevoitlejouren2000.Ilpsealors1900 grammes. Il ragit automatiquement aux besoins du patient grce des capteurs de pression sanguine et dun inclinomtre, un capteur demmetypequeceluidesconsolesdejeuxquipermetdegrerles changementsdepositiondupatient(uncurnapaslemmetravail fairelorsquelecorpsestallongoudebout).En2006,unenouvelle tapeversunimplanthumainatfranchieavecledptdebrevets surlesmatriauxbiosynthtiquesencontactaveclesang. Depuis 2008, date de la cration de Carmat, une quipe de 26 collaborateursddisauprojetducurartificiel,parmilesquelsdes ingnieursdEADS,travailleenpartenariataveclquipeduprofesseurCarpentierdelhpitaleuropenGeorges-PompidouParis.Son modle conomique tant identique celui de lindustrie aronautique,Carmat,quicompteprsdecinquanteprestataires,nefabrique paslessous-ensembles,maislesassemblent.Lecurartificielpse aujourdhui 900 grammes, exactement le poids de celui dun insuffisantcardiaque.Ilnapasdeproblmedhmocompatibilitcarles parties en contact avec le sang sont recouvertes du mme matriau queceluiutilissurlesvalves.Celui-ciestalimentpardesbatteries portablesrechargeablestouteslescinqheures(laseulepartielextrieurdupatient.Illesrechargelui-mme),maisuneautregnration debatteriesestaujourdhuiltudebasedepilescombustiblequi permettraituneautonomiede12heures. Lespremiresprothsesvonttrebienttassembles,descomplments dessais seront alors raliss aussi bien fonctionnels que sur bancs.LesrsultatsserontalorsremislAgencefranaisedescurit sanitairedesproduitsdesant,lautoritquipermettraCarmatde rentrerenessaiscliniquesetdoncdetransplanteruncurartificiel surunpatientvolontairenormalementdicifin2011.Lacommercialisationpourraittrelanceen2013pouruncotglobalnedpassant pas celui dune greffe de cur classique, soit 250 000 euros. Mais PatrickCoulombierveutresterprudent:Nousrecevonsbeaucoup demailsdeparentsdepatientsquinousdemandentlecurartificiel pourleurproche.Ilnefautsurtoutpasleurdonnerdefauxespoirs, ilfautleurexpliqueronousensommes,quecestdelinnovation, quilpeutdoncyavoirdesalas.Ilfautyallerpartapesetdjattendrelespremierstestscliniques.EnFrance,onralise400transplantationscardiaquesparan,maisilssont10000maladesattendre uncur. Galle Barouillet

GettyImages

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taiLL pOur

LEFFICIENCE
Le programme A350 XWB bat actuellement son plein aprs le dmarrage de la production industrielle. Airbus a eu recours une approche de conception intgre, lutilisation intensive de dmonstrateurs et lapplication dun concept industriel rvolutionnaire pour donner vie au troisime avion totalement nouveau de la famille Airbus au cours de ces dix dernires annes.

Nousdvelopponsactuellementunefamilledavionsquiresteraenservicependantplusieursdcennies.Jemestimetrsprivilgilidede participerlacrationdequelquechosedenouveau,dclareAlainde Zotti, DeputyChiefEngineeroftheA350XWB.Unecertaineexaltation est effectivement palpable sur le Plateau central de Toulouse. lintrieurdecesdeuxbtimentsjumeaux,situscinqminutesenvoitureduhalldassemblagedelAirbusA380,quisaluelespassagersleur arrive sur laroport, un millier dingnieurs travaillent darrache-pied pourdonnercorpslavionleplusrapidementvendudelhistoiredAirbus.Ilssontaucurdunprogrammequientamedsormaisunephase dcisiveaprslegel,fin2009,deladfinitiondtailleetlentreenproductiondelA350-900,paralllementauxautresavancesralisessurles deuxautresmodlesdelafamilleA350XWB.Lassemblagedupremier appareildevraitdbuterdansmoinsdunan,envuedunvolinaugural lami-2012,suividunecampagnedessaisenvoltalesurdouzemoiset delapremirelivraisonQatarAirwaysen2013. LeprogrammeA380tantdornavantbienrodetlA400Maumilieu desacampagnedessaisenvol,lindustrialisationdelA350XWBfait monterunpeupluslapressionchezAirbus.Laviationcommercialeest par nature une industrie volatile, impliquant des technologies davantgardeassortiesdintensescourbesdapprentissageetdelongsprogrammes

de dveloppement requrant dimportants investissements en amont. Cest pourquoi, dordinaire, le dveloppement dun avion totalement nouveauexigeunedizainedannesetunedizainedemilliardsdeuros dinvestissementenmoyenne.PourlA350XWB,Airbusarduitcette dureseulementseptans,alorsquecetappareilestlepremieravoir unfuselageconstitupresqueentirementdeplastiquerenforcdefibres de carbone (CFRP). Lefficience est la raison dtre de ce programme, delaconceptionlaproduction,enpassantparlapersonnalisationdela cabine,indiqueFranoisCaudron,VicePresidentCustomer&Business DevelopmentdelA350XWB. Le pionnier aronautique allemand Ludwig Blkow a toujours dit quuneentreprisentaitpasuntat,maisunprocessus.Cestprcismentcettenotiondeprocessusflexibleetvolutif,allidesrevues davancement permanente et linteraction ouverte entre les principaux acteurs de ce programme, qui sous-tend la gestation de lA350 XWB. Cetteidesedveloppeautraversduconcept d entreprise tendue , qui a mobilis les principales parties prenantes du dveloppement de lavionunanplusttquesurlesprcdentsprogrammes,etrpartiles diffrentslotsdetravauxetdesresponsabilitsaccruesunnombreplus restreintdesous-traitantsdirects.Deplus,lamiseenplacedoutils,processus et mthodes communs, tels que la maquette numrique (DMU)

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6 000 ingnieurs dairbus sont actuellement mobiliss sur le dveloppement de la350 XWB

Le dmonstrateur du fuselage de 18 mtres de long a aid valider le processus de production

gnre par des logiciels de conception standardiss, permet toute la communaut Airbus et ses partenaires de travailler ensemble concurremment.AveclA380,ilfallaitunmoisavantquelesmodificationsapporteslamaquettenumriquesoientdisponibleslchellemondiale, alors quavec lA400M, ce processus a dj t ramen une semaine. SurlA350XWB,toutlemondepeutaccderauxnouvellesdonnesen moins dune heure , se flicite Alain, responsable de lA350-1000, le derniermodledelafamilleA350XWBquientreraenserviceen2015.

Dfrichage amont du process

Lorsquevousbriguezlehautdesegmentdunmarch,lameilleurefaon dy parvenir est de proposer un produit comptitif et den garantir un dveloppementrapide.AveclA350XWB,Airbusajousurcesdeux tableaux.Lassortimentdecomposites(53%detoutelacellule),detitane etdalliagesavancsagnrdimportantsgainsdemasse.Combinla nouvellegnrationdesracteursTrentXWBdeRolls-Royce,celareprsenteunerductionprogressiveducarburantetdescotsdexploitation de25%comparauxavionsactuelsdecettecatgorie.Enfin,leva-tout delappareilrsidedanslasectionpluslargedufuselage,quioffreune cabineplusspacieusequecelledesesrivaux,etdoncunconfortaccru poursespassagers.Pourlescompagniesariennes,cefuselageextralarge

estsynonymedefficiencemaximale,unecaractristiquequellesonttrs viteperue,commeenattestentles573commandesfermesreuesce jourde35clients(voirencart).Enoutre,Airbus,quimobiliseactuellement6000ingnieurspourceprogramme,esprecapteraumoinslamoitides5800exemplairesdumarchpotentielestimdesgros-porteurs long-courriersaucoursdesvingtprochainesannes.Nousappliquons lesprogrsralisssurlesautresprogrammes,toutenrduisantlacomplexit.Lesavancestechnologiquessontintroduitesselonuneapproche mthodiqueetvolutive,prciseFranois. Lunedesclsdelefficiencedelaconceptionrsidedanslenombre important dessais arodynamiques, de simulations en soufflerie et de dmonstrateurs intgrs au process bien plus que sur les prcdents programmes.Diversdmonstrateursdecomposantsetdesous-ensembles onttfabriqussurlaDMU.Citonslesdmonstrateursdesectionde fuselage,dontlesTronons1Aet1B,ledeuximetanttrssimilaire laversiondfinitiveutilisesurlavionetquireprsenteunestructure de 18 m de long compose de trois sections et dune porte en CFRP. Undmonstrateurdecaissondevoilurede18mdelongetunautrede mt-racteurontgalementtfabriqus.Avantdelancerlaproduction, nousvoulionsrduireauminimumlesrisquestechniquesetindustriels pourtresrsderesterautopduprocessusdefabricationdudbutla fin.Lobjectifconsistaitvaliderlestechniquesdeproductionetdassemblagedeslmentsencomposites,ainsiqueleurstolranceslafatigueet auxdommages,expliqueAlain. Cetteapprochedattnuationdurisquersultegalementdupourcentagelevdecompositesbord.Contrairementauxpicesenaluminium, qui peuvent tre redcoupes ou renforces au gr du dveloppement, cellesencompositesnepeuventpastremodifiesaprscoup.Decefait, davantagedetempsatmnagpouroptimiseretvaliderlaconception dtailledecertainesstructuresdebase.Dansnotrejargon,onparlede dfrichageamont:oninvestitplusauxstadesprliminairesdudveloppementpourcorrigermoinsenaval,indiqueAlain.Outrecesdmonstrateurs,unemaquettephysiquedufuselageagalementtconfectionnepourvrifierlinstallationdessystmes.Nousavonstirdeprcieux enseignementsdesprogrammesantrieurs,dontleprincipeselonlequel toutnepeutpastreprvuaveclaseulemaquettenumrique,ajoute-t-il.

De gauche droite : sophie pendaries, Head of Marketing for the a350 XWB ; Franois caudron, vice president for a350 XWB customer & Business Development ; et alain de Zotti, Deputy chief engineer of the a350 XWB programme.

Avance rapide

Cettervolutiontranquilledanslaphasedeconceptionseretrouvegalementdanslapprocheindustrielleduprogramme,incarneparlanouvelle

DMOcratie Directe
Le programme a350 XWB va au-del de lobjectif dclar de rivaliser en tant que famille unique de trois variantes avec les familles 777 et 787 de Boeing. nous avons ralis que, sur le segment long-courrier, ce nest pas tant le nombre davions qui compte, mais plutt la flexibilit long terme pour mieux sadapter aux fluctuations du march. pour les exploitants, une famille unique dappareils est plus facile grer au niveau oprationnel. elle leur permet en outre de modifier leurs commandes initiales en faveur dun autre modle de ladite famille , fait remarquer sophie pendaries, Head of Marketing du programme. Lavion a fait une entre fracassante sur les marchs amricain (us airways, united airlines) et asiatique (cathay pacific, singapore airlines), et non moins remarque au Moyen-Orient (emirates, Qatar airways). en europe, la350 XWB aura prochainement loccasion de prendre ses marques dans le cadre des appels doffres que sapprtent lancer les trois majeures europennes air France-kLM, British airways et Lufthansa. ce succs commercial sexplique en partie par la phase de conception dtaille de lavion, au cours de laquelle airbus a instaur une sorte de dmocratie directe auprs de la communaut dexploitants. paralllement la revue annuelle de programme, 22 Focus Groups ont t mis sur pied et chargs, en compagnie des clients, daborder tous les aspects de lavion, tels que les systmes, la maintenance, la cabine, les moteurs, etc. nous leur avons demand de valider les options de conception laide dun outil de vote permettant chacun de voir ce que les autres avaient dcid, afin quils puissent se faire une ide des grandes tendances et se sentir vritablement impliqus dans llaboration de la formule , explique sophie. si une proposition conceptuelle tait rejete, airbus retournait la planche dessin. par exemple, les clients ont plbiscit un compartiment de repos quipage qui nempite pas sur lespace commercial de la cabine, do la proposition originale de lamnager dans le pavillon du fuselage, l o aucun sige passagers nest install. au dpart, cette solution na pas remport ladhsion des compagnies. nous avons donc sollicit leurs avis pour redfinir la zone dentre, la forme du compartiment et les siges cela nous a pris du temps, mais au final, lapprobation a t totale, et cest l limportant .

Le poste de pilotage de la350 adopte une nouvelle configuration six crans interchangeeables

chanedassemblagefinalde74000m2encoursdamnagementToulouse.Laplupartdes processusonttsimplifispourcourterlesdlaisdeproductionetatteindre,terme,une cadencehautededixavionsparmois.Franoisnouslivrelundesingrdientsdelarecette: Nousavonsadoptuneapprochemodulairepourlepavillon,cest--direlapartiehaute dufuselage.Auparavant,nousinstallionslescomposantssparmentdanslessectionsdu fuselage,telsquelesgainesdeconditionnementdair,lescbles,lesferruresdesupport descompartiments,etc.prsent,nousintgronstousceslmentsenunsous-ensemble monoblocquivientensuitesinsrerdanslefuselage.Deplus,lesgalleys,lessanitaireset lecompartimentdereposquipageserontchargsdanslestroistrononsdefuselageavant dentamer leur jonction dans lassemblage final, ce qui permettra damnager lintrieur paralllementauxautrestchesdassemblage.Lquipementdurestedelacabineetlestests fonctionnelsserontgalementplusrapidesquesurlesautresavions.Leprocessuscomplet dudbutdelassemblagefinaljusqulalivraisonclientneprendraquedeuxmoisetdemi, soituntiersdemoinsquactuellement,souligneFranois. Lamiseenplaceduncataloguedeferruresagalementpermisdestandardiserces dernires sur lA350 XWB, ce qui a considrablement rduit leur nombre ainsi que celui des pices de rechange. Cette cure damincissement sest accompagne dun profond changementconceptueldanslapersonnalisationdelacabine.Noussommespasssdun amnagementsurmesureunconceptindustrialis,expliqueFranois.Laformulerepose suruneplate-formestandardquelacompagniepersonnalisepardessolutionsmodulaires plug&playprsentesdansuncatalogue,etdontlingnierieestmatureetpr-valide. Cette slection vite les traditionnelles modifications de dernire minute requises pour linstallation,parexemple,desanitairesoudegalleysspcifiques.Lescombinaisonspossiblessecomptentparmilliersetpermettentdecrerdesambiancestrsdiverses.Cette touchepersonnelleaccrotlavaleurrsiduelledelavionpourlesclients,puisquelacabine peuttrefacilementreconfiguretoutmoment,poursuit-il.Airbusagalementamlior loffreintgredessigesetlesystmededivertissementenvol(IFE),entravaillantavec unnombrelimitdefournisseurslorsdelaphasededveloppementenplateau. Maisavantdentrerpleinementdanslaphasedassemblageproprementdite,lA350XWB devrafranchiravecsuccsuneintensephaseprobatoire,celledestestsdintgrationaubanc IronBirdcourant2011-2012.Cettephasecomprenddespreuvesstatiquessimulantles conditionsdevoletconfirmantlebonfonctionnementdessystmesavion,ainsiqueleur interactioncorrecte.Ilsagitdunmomentparticulirementcritiqueodercentsprogrammesontrencontrdesdifficults,carcestgnralementlquapparaissentlesmauvaisessurprises.Unmomentoquelquunentredansvotrebureautouteslesdemi-heures pouryjeterunegrenade,commeseplaisaitledcrireunancienhautdirigeantdunautre grandfabricantilyaquelquesannesAirbusmetainsitoutenuvrepourychapperen identifiantlesproblmesunstadeprcoce,enintroduisantlesnouvellestechnologiesde manireincrmentaleetenrationalisantaumaximumlaphasedindustrialisation.

lvaro Friera

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HLicOptre ?

OU AVION ?
Eurocopter a rvl son nouveau concept X3 le 27 septembre aprs avoir jalousement gard ces recherches secrtes pendant prs de trois ans. Le X3 combine lefficacit dun turbopropulseur avec les excellentes capacits de vol sur place dun hlicoptre. Ses vitesses de croisire substantiellement plus rapides permettront de rduire les dures et les cots des missions.
dediminuerlescotsdemissionlolarductiondeladuredevolest essentielle. voluant sur place dans le ciel du Midi de la France, le dmonstrateuroffraituneimageloindtreclassique.Ilesteneffetquipdedeux turbopropulseursquientranentunrotorprincipalcinqpalesetdeux hlicesinstallessurdesailesfaibleenvergure.Ilcomportedesrotors dhlicoptresentranementmcaniqueetlapropulsionestassurepar deshlicespasvariableinstallesauxextrmitsdesailesetquivitent unechutedurapportportance/tranedurotordesvitessesleveset

SouslenumrodimmatriculationF-ZXXX,leX3aralisavecsuccsson premiervolle6septembreaucentredessaisenvoldesforcesarmesfranaisesdIstres,prsdeMarseille,auxmainsdeHervJammayrac,pilote dessaisdEurocopter,etdeDanielSemioli,ingnieurnavigantdessais. CefutlunjaloncrucialdansledveloppementduX3,quiestpar-dessus tout un dmonstrateur de la technologie du concept H3 : un hlicoptrehybridehautevitessegrandrayondaction.Cedmonstrateursera capabledevolerunevitessedecroisireestimeenviron400km/h, quelque50%plusvitequeleshlicoptresdaujourdhui,cequipermet

Patrick Penn / EC

Lquipage dessais : semioli ( gauche) et Jammayrac

Eric Raz / EC

septembre 2010 : leve de rideau pour le X3

Patrick Penn / EC

desanglesdattaquengatifsimportants.Cestgalementunesolution sreauplantechnologiqueetquioffreuncotdepossessionabordable expliqueJean-MichelBillig.ActuellementExecutiveVicePresidentdEurocopterchargdelaR&D,BilligarejointEurocopterenqualitdeChief TechnicalOfficerenmars2009,environ14moisaprslelancementdu projetparunequipedEurocopter.Legrandjourestarrivmoinsdetrois ansaprsquelesconcepteurssefurentattelsleurplanchedessin.Lutz BertlingadcidqueleX3porteraituncoupsignificatifdansundomaine quiljugecrucialpourlavenirdesongroupe:linnovation. Lobjectiffixlquipedingnieurstaitsimple:dfinirpuisassembler un programme de dmonstrateur viable qui puisse offrir le rendementdunturbopropulseuretlesexcellentescapacitsdevolsurplace dunhlicoptre,maisgalementresterfocalissurlecotglobaldela machine qui doit resterabordable.Tout atralis partirde composantsdjconuspourdautresappareilsmaismodifisdesdegrsdivers pourleX3.LeN1Dauphinafournilacellule,lEC155aoffertlerotor cinqpalesetlepiloteautomatique,leNH90afaitdondesesturbines(2 RTM322de1693kW),lEC175lemodulecentralpourlaboteengrenages,etlesmoteursdesvrinsdecompensateursontvenusdelEC145. Untravaildedveloppementnatncessairequepourlescomposants requisspcifiquementpourleX3oupourceuxquionttadaptspartir decomposantsexistants,commelaile,lempennagehorizontal,leshlices, lesbotesengrenagesdeshlices,etainsidesuite.

Des barrires rompues

Quest-cedoncquirendleX3tellementinnovantetcommentfonctionnet-il?Audcollage,leX3secomportecommeunhlicoptreordinaire.Ce nestquependantlacclrationverslevolhorizontalqueleshlicesdes ailesentrentenjeupouraccrotrelavitesseetquelesailesprennentla placedurotorpourmaintenirlamachineenlair.Lavitessederotation dumoteurestensuiterduiteprogressivementmesurequelavitesse

delappareilaugmentepourviterdatteindreleMachdedivergencede tranesurlextrmitdepalequisedplaceverslavant. Ceconceptesttoutparticulirementadaptauxmissionsolecotet laduredpendentdirectementdelavitessedecroisiremaximale.En plusdelavaleuroprationnelleetcommercialeengendreparlestemps demissionrduits,unautreobjectifimportantduconceptX3consiste rduirelescotsdetransport.Parconsquent,leX3viseraprincipalement letransportdepassagerscivils,lesmissionsoffshore,lesservicesdenavetteentregrandesvilles,lesmissionsderechercheetsauvetagelongue distancesurterreouenmer,lesfonctionsdegarde-ctes,lespatrouilles frontalires, etc. Les capacits longue distance de lappareil sont un pointessentiel,puisquelesgainsdeproductivitescomptsimpliquent desmissionscomposesentirementdevoldecroisire(510min.pour lesphasesdedcollageetatterrissageetlerestevitessedecroisireleve)Maisleconceptpeutgalementconvenirauxclientsmilitairesintressspardescapacitsdinterventionrapidegrandrayondaction,des dcollagesverticaux,destransportsdetroupes,desmissionsderecherche etsauvetageencombat,desoprationsdeforcesspciales,desvacuations mdicales,etc. LinnovationestaucurdelastratgiedployeparEurocopterpour conserversonleadershipsurlemarchdeshlicoptres.Danscettemesure, le X3 demonstrator est une pice essentielle de notre programme dinnovationsouligneLutzBertling,CEOdEurocopter.LeX3poursuivrasesvolsdessaisaucentredessaisenvoldIstres,quiestrattachla DGAetassureunenvironnementscurisetcontrlpourlesexprimentationsavecunnouvelappareil.Lenveloppedevolsouvriraprogressivementjusquenviron180nuds(333km/h)dicilafindelanne.Dans unesecondetape,aprstroismoisdetravauxsupplmentaires,lappareil commencera nouveau voler en mars 2011, avec pour objectif datteindreunevitessedecroisiredenviron220nuds,soit407km/h. Jean-Michel Guhl

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LHOMMe na rien

invent
En lespace de quelques dcennies, lindustrie aronautique est parvenue rduire la consommation carburant et les missions des avions de 70 %, et le bruit de 75 %. Cet exploit rsulte dinnovations techniques et technologiques, dont certaines dans le domaine de larodynamique, des matriaux et du rendement nergtique sont directement issues de la nature.
Thinkstock

Larchitectedufuturconstruiraenimitantlanature,parcequecestlaplus rationnelle,durableetconomiquedesmthodes,adclarunjourAntonio Gaud.Cettepenseseretrouvedanslaplupartdesesplusgrandescrations architecturales, dont la source dinspiration nest autre que les structures complexesdelanature.Pourtant,Gaudntaitpaslepremierobserverles loisnaturellespourlestransposersesuvres;cettequtederponsesna direvraijamaiscessdefascinerlesartistesetscientifiquesdumondeentier pendantdessicles.LonarddeVinci,parexemple,alonguementtudile voldesoiseauxettraduitsesobservationsensolutionstechniques,comme entmoignentsesesquissesdemachinesvolantes. Chez Airbus, le biomimtisme est galement de mise depuis la crationdelentreprise,rappelleDavidHills,aujourdhuiHeadofPolicy& Development,LandingGearCentreofCompetencedAirbusUK.Entant quancienhautresponsabledelarechercheenphysiqueduvol,Davidcite unexemple:Sagissantdesavionsdeligne,lesoiseauxdemercomme le fou de bassan prsentent des caractristiques intressantes en termes dendurance, defficacit nergtique et dinteraction entre lcoulement dair et lagencement structural. Par exemple, ils sentent les charges de rafaleavecleurbecetajustentlaformedeleursailespoursupprimerla portance.Cetteattitudeesttechniquementreproduiteparlessystmesde compensationGLA(GustLoadAlleviation)quiquiperontlefuturAirbus A350XWB:ilsdtectentlesrafalesenamontdelavoilureetdploient dessurfacesmobilespouroptimiserlerendementarodynamique. CetteinnovationsinscritdanslecadreduprogrammeAWIATOR(AdvancedWingwithAdvancedTechnologyOperation),unprojetdecinqans dirigparAirbusetpartiellementfinancparlaCommissioneuropenne.

Regroupant23partenaires,cetteinitiativederecherchedansledomaine arodynamiquevisaittrouverdessolutionspourrduirelatraneet,par consquent,laconsommationcarburant.Nombredentreellessontbases surdesphnomnesnaturels,commelesailettesmarginalesdelA380qui, sinspirant des plumes dextrmit daile doiseaux de proie comme les aiglesdessteppes,attnuentlatranetourbillonnaireinduitepouramliorerlerendementduvol.Cettetechniquevoluedeprofilagedessaumons dailesavresiefficacequAirbuslappliquedsormaistoussesappareils.

Un langage commun
Dans une optique plus large, lavionneur europen a dcid de prendre unefoisdeplusexemplesurlanaturepourtraiterlaquestiondeladensit croissantedutraficarienetladiversitdesavionsenservice.Enpartenariatavecdesuniversitsdumondeentier,commecellesdeBristol,Stanford etCapeTown,Airbustudiedeprsungroupedoiseauxparticulierles oiesdesneiges,afindemieuxcomprendreladynamiqueduvolenformationserrelorsdesgrandesmigrations.AndrewWilliams,TechnologyProductLeader,Long-TermAircraftOperationsauseindAirbusUK,explique lebutdecetterecherche:,Pluttquededvelopperunsimpleavion, nouscherchonssavoircommentnouspourrionsrepenserlensembledu systmedetransportarien.Dici20ou30ans,lenombredavionsprsentsdanslecielauradoubl,cequiimpliquedeprvoirdsmaintenantla maniredelesgreraumieuxdansunespaceariendjtrsencombr. SelonAndrew,leconceptdeformationenVpourraittrouverdesapplicationspotentielles:Lidegnraleseraitquelavionleplusgrosvole

H. Gousse / Airbus

entte,flanqudepartetdautrepardesavionspluspetits.Cependant, cedispositifestdifficilemettreenpratiquecomptetenudesdiffrentes caractristiques,taillesetchargesmarchandesdechaqueappareil.Lvaluationdecesvariablesestprcismentaucurdenostravauxderecherche. Silestechnologiesexistantescommelesdtecteursdechargesderafale etdeturbulencescontribuentrduiresensiblementlatranedesillage, lafaisabilitdunetelletechniquedevolenformationentranedautres problmatiques,avanttoutdordrescuritaire:Lesoiseauxonttendance volerdemanirecooprative,cequileurpermetdeparcourirdeplus longuesdistancesquesilsdevaientvolerindividuellement.Maislencore, nousparlonsdoiseauxdemmeespce.Jenaijamaisvuuneoievoleren compagniedecygnes!Laquestionconsistedoncsavoirsilescompagnies ariennesaccepterontdevolerauxctsdeleursconcurrentes,ouuniquementaveclesmembresdeleuralliancerespective. Mmesicettequestionportepourlinstantsurunavenirlointain,lide mme de collaboration illustre en tout cas ltat actuel de la recherche biomimtique.Davidexpliquecommentlesingnieursaronautiquestravaillentdeconcertavecdautressecteursscientifiques:Noussollicitons deplusenplusdtablissementsuniversitairesspcialissdanslessciences naturelles,ouencoredesingnieursvoluantdanslemilieudelabiologie. Letout,aufinal,estdtablirunlangagecommun.

Comme un poisson dans leau

Lintrtfascinantdubiomimtismetientcertesaufaitquilrunitdesexpertsdhorizonsdivers,maisquilentrelacegalementdiffrentsdomaines

dtude,dontcertainspeuventsembler,premirevue,totalementdconnectsdelaproblmatiqueenquestion,commelemondemarinoufloral. Davidsenexplique:Nousdevonsallerau-deldelvidentetnousplongerdanslessystmesbiologiquespourrechercherdessolutionstechniques. Lundesexempleslesplusloquentsestlafeuilledelotus:sonrevtement superhydrophobe confre la surface des capacits autonettoyantes : en scoulant,lesgouttesdeauemportentavecellespoussiresetparticules. Cetteproprit,connuesouslenomdeffetlotus,devraitserviraurevtementdecertainsquipementsdecabinedavion,enparticulierlessanitaires, afindefaciliterlenettoyageetrenforcerlhygine,toutenrduisantlevolumedeauquelaviondoitemporter. Ennatation,lindustriealargementprofitdeleffetribletpourproduire des maillots de comptition dont le revtement extrieur imite les caillesderequin,afinderduirelarsistancede510%.MaisleschercheursdAirbussintressentdessurfacesencoreplushydrodynamiques commecelledudauphin.Cemammifremarinadaptesapeauleauqui scouleautourdeluienproduisantvolontairementdesperturbationspour recolleraumaximumlesfiletsdeausoncorpsetlimiterainsilatrane, exactementcommeenarodynamique.Cettestructureactivepourraittre encoreplusperformantequelemodledesrequins,aveclaclunemoindre traneetunmeilleurrendementcarburant.Etlorsquilsagitdimaginer quoipourraitressemblerlaviondedemain,scientifiquesetingnieurssaccordentdirequelanatureaencorebeaucoupdesecretsrvler:Jesuis srdunechose,cestquelesavionscesseronttermederessemblerde longstubescroissduneplanche!conclutDavid. Hugo Alloy

Thinkstock

COMMENT
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U P N o2 G a m e C h a n g e r s

Assemblage, intgration et tests des satellites

Quils soient civils ou militaires, tous les satellites de tlcommunication dastrium sont assembls, intgrs et tests (ait) sur le site toulousain de lentreprise, dans les salles blanches astrolabe et intespace, o convergent les diffrents composants venus des sites franais, allemands, espagnols et britanniques. tant donn que les satellites ne peuvent tre tests en vol, les essais interviennent pendant lassemblage et simulent avec le plus de ralisme possible les conditions extrmes du lancement et de lenvironnement orbital. ce processus ait dure entre six et neuf mois, selon la complexit des satellites.

1 Intgration de la plate-forme
cest ici que le module de service le cur du satellite est prpar avant de faire lobjet de tests fonctionnels. il comprend tous les lments ncessaires (systmes de propulsion, de puissance et de contrle) pour permettre au satellite datteindre son orbite finale et raliser sa mission. La plate-forme ultraperformante eurostar e3000 simpose comme le module de service standard.

3 Tests en vide thermique

Les tempratures extrmes en orbite (entre +120 c et -170 c) sont reproduites dans deux vastes chambres baptises simmer et simles. La plus grande, simmer, stend sur 10 m de diamtre. Ds que le satellite envelopp dans des couvertures isolantes dores est introduit dans la chambre, cette dernire est referme. Les tests en vide thermique durent plusieurs semaines (gnralement cinq) et ne peuvent tre interrompus ds lors que les conditions de vide sont atteintes.

Les tests fonctionnels sont galement conduits sur le module de communication, qui abrite tous les quipements radiofrquence ddis la mission de tlcommunication.

2 Processus de couplage
Les modules de service et de communication sont assembls pour former le corps principal du satellite. toutes les connexions lectriques sont ensuite vrifies une une. La temprature et lhumidit dans cette salle blanche sont maintenues des niveaux spcifiques et les quipes portent une combinaison spciale.

source : Astrium illustration : MATIA & SANTACRUZ (matia.santacruz@gmail.com)

A MARCHE ?
Installations AIT dAstrium Toulouse
INTESPACE installations dessai
7 6 5 3 3 1 2 4B 4A

5 Tests mcaniques
pour tester la rsistance du satellite au lancement, des vibrateurs lectrodynamiques et des sirnes acoustiques permettent de reproduire toutes les contraintes mcaniques, dynamiques et acoustiques (jusqu 156 dB) subies au cours de cette phase critique.

ASTROLABE 2 Btiment de bureaux

ASTROLABE 1 Hall dintgration

4A

Intgration et alignement des antennes

cest ici que les antennes sont assembles et alignes sur le satellite. ce dernier peut compter jusqu 12 antennes de tailles diffrentes, qui sont gnralement installes au sommet (pour faire face la terre une fois en orbite) ou latralement, assorties de rflecteurs dployables (selon la mission, de deux quatre rflecteurs allant jusqu 2,6 m de diamtre).

6 Tests radiofrquence
enfin, les performances de la charge utile de communication sont testes dans la chambre anchoque Mistral. Les diagrammes dantennes confirment que le satellite est prt fournir la couverture requise. Les tests complets de rayonnement haute puissance dmontrent les performances de transmission/rception du satellite en orbite. Bien que la salle ne mesure que 30 m de long, les rflexions qui se produisent sur les deux miroirs de 50 tonnes spcialement conus convertissent les signaux en ondes planes comme sils taient mis une distance de 36 000 km, savoir laltitude du satellite. Les absorbeurs (cnes bleus) ntouffent pas les sons comme dans un studio denregistrement, mais liminent les rflexions des signaux rF indsirables.

Les rflecteurs les plus larges, qui ne sont pas conus pour supporter leur propre poids sur terre, sont parfois soutenus par des ballons lorsquils sont dploys pour les essais.

4B

Intgration des panneaux solaires

Lintgration et les tests de dploiement des panneaux solaires qui dlivrent gnralement une puissance de 16 kW au satellite sont conduits ce stade. ces immenses voilures sont montes comme deux ailes de part et dautre du corps principal.

7 Mise en

configuration de vol
Le satellite regagne le hall dintgration pour les oprations de finition, comme lajout de couvertures disolation thermique et le verrouillage de tous les mcanismes. Le satellite complet est transport sur le site de lancement dans un conteneur anti-choc instrument et climatis.

chaque voilure mesure entre 16 et 20 m de long et sont replies dans la configuration du lancement.

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vers Des
Entre la sortie du premier Airbus A320 en 1987 et les avions daujourdhui, les besoins en lectricit pour les passagers et pour la cabine se sont accrus de 50 % au moins. Laugmentation du confort avec lapparition croissante de prises de courant, de fonctions vido, de possibilits de cuisine, a fait monter en flche les besoins de puissance lectrique consomme, pavant la voie une lente rvolution lectrique pour les avions de demain.

CIEUX BLEU
Lavolontdelavionpluslectriquesestaccentuecesderniresannes aveclexigenceenvironnementalepourlaviationdelimitersaconsommationdecarburantetlesmissionsdeCO2.Danslemmetemps,lavioniqueetlescommandesdevolnontcessdeslectrifierdansunesorte de spirale : du A320 quip de deux gnrateurs principaux de 90 kW, puislA3504x100kW,onestpasslA380avec4x150kW.Cette exigencecroissanteincitedslorsunegestionplusefficaceetdynamique delnergiedelavion,enamliorantlerendement,enfacilitantlamaintenanceetenminimisantlebesoinglobaldegnrationdepuissancebord desaronefs.Lavantageseraitdeprogressivementmoinssolliciterles systmesdepropulsionetderduirelimpactenvironnemental desoprationsdassistanceenescale. terme,laviationcivilesembleviserungedoro lesprincipalessourcesdnergiedunavionlnergie pneumatique et lnergie hydraulique pourraient toutestretransformesenpuissancelectriquedont la souplesse dutilisation est indniable et lempreintecarbonebienmoindre.Maispourlectrifierunefonction,ilnesuffitpasderemplacerun systmehydraulique(tellessystmesdefreinageet lestrainsdatterrissage)oupneumatique(pressurisationdelacabineetledglementdesailes)parson quivalentlectrique.Onnepeutpasadditionnerles besoinsaurisquedavoirunbilanngatifavecunavionpluslourdetmoinsperformantauboutducompte. Ilfautpenserunearchitectureglobalepourmutualiser ces besoins et parvenir une gestion dynamique des rseauxnergtiquesbord,souligneMichelGuigou,Systems ArchitectpourleprogrammederecherchedAirbusToulouse. Lesavionneursnepeuventsepermettrederappelerleursavionspour liminer un problme comme cela se fait dans lindustrie automobile , noteMichel.SoncollguetienneFoch,HeadoftheElectricalSystems OutlookGroupchezAirbusToulouse,vagalementdanscesens:Allerversdupluslectriquenestpasforcmentunegarantiedesuccs, carlesbilanscot,masse,fiabilitetconsommationsonttrsdifficiles tablirauboutducompte.

Port par la tradition

power-by-wire (a380) : des moteurs lectriques remplacent les systmes hydrauliques des ailes et des empennages

Souvent Airbus a t un pionnier dans lintroduction de systmes lectriquesborddesavionscommerciaux.LA320aparexempletle premierappareilaccueillirdescommandesdevollectriques,oufly-bywire.Grcecettetechnologie,ledbattementdesgouvernesdesailes

LECTRIQUE
oudelempennagenestpasdirectementcontrlparlescommandesdes pilotes,maisparunordinateur.Letraditionnelmanchebalaisattroqu contreunsimplemini-manchelatral.Laprochainegnrationsenomme power-by-wire,odesmoteurslectriquesremplacerontlessystmes hydrauliques des ailes et des empennages. LA380 exploite demble ce conceptsynonymedegaindemasseetdecotsdemaintenance. PourMichelGuigou,ilyatroishorizonsentermesderecherchede lavionpluslectrique:unpremier5ans,olontravaillesurdes amliorationscaractrelocal,quirelventdunevolution,tellesquedes systmespluscompacts,moinscoteux.Puisundeuximehorizon 2020,avecdavantagedefonctionscritiqueslectrifies.Pourquoipas,parexemple,lasuppressiondundeuximecircuit hydraulique? Et enfin un troisime horizon vers 2025 avecunaviontoutlectriquebnficiantdeperces technologiques avecdenouveauxsystmescompacts etlgers.Lintrtin fineestdavoirunmeilleurquilibrage entre la partie gnration dnergie et celle consommation dnergie pour dimensionner le rseau nergtique de laronef dune manire plus faible.Ledfitechnologiqueestencoreimmense pourrussirloptimisationdesrseauxlectriques embarqus.

Des piles en bonne voie

Touslesspcialistessaccordentdirequelaroutelongue et ardue nest pas trace davance. De nombreuses quipestravaillentdansdiffrentesdirections.Lunedesvoies prometteusesestlapilecombustiblepuisquelleazromission de CO2. Celle-ci transforme lnergie contenue dans lhydrogne et loxygneenlectricitgrceunprocessusdecombustionfroid.Elle a en outre lavantage de gnrer, comme sous-produit, de leau consommableetdelair,rduisantainsilepoidsdelappareil,etparconsquent,la consommationdecarburantetlesmissions. Lesrecherchessurunepilecombustiblemultifonction,conduites Hambourg comme un projet stratgique dAirbus, pourraient permettre deremplacerlesAPUs(groupeauxiliairedepuissance)etdassureraussi lautonomiedetouteslesoprationsausolcommeleroulageoulnergie pourlacabine.Airbuscomptesurlespilescombustiblepourtreune technologiedelnergiedufutur,assureMichaelEnzinger,Headofthe AirbusFuelCellProgrammeHambourg. Cesactivitsderecherchepourunearonautiquepluslectriquenesont pas un effet de mode des avionneurs, mais sinscrivent dans un mouve-

Des sources dnergie telles que les systmes pneumatiques pourraient tre transformes en puissance lectrique

Thinkstock

mentgnralavecdegrosprogrammesderecherchenationaux,telsCorac (France)ouLuFo(Allemagne),oueuropenscommeCleanSky(UE),ayant pourbutderduirelimpactenvironnementaldelindustriearonautique. Airbus ne travaille pas isol, mais possde des partenaires tels que Safran,Thalesetentretientaussidescontactsrguliersaveclesindustriels amricainscommeGE,Honeywell,Hamilton-Sundstrand.Cestuneffort global,souligneMichel.

Franck Dalby

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INNOVATION
Au-del des appareils actuellement en service, des prototypes, encore au stade de dveloppement, montrent comment des solutions bases sur le tout-lectrique pourraient contribuer rduire de faon significative les missions de CO2. EADS Innovation Works (IW) dvoile cette occasion le Cri-Cri, un avion de voltige, et eCO2avia, un hlicoptre hybride.
Lesuccstechniquedesautomobileshybridesainsiquelesnouvellesexigencesenvironnementales,dtrepluspropreetmoinsgourmanden nergie,ontveilllintrtdeschercheursenaronautiquequisonttoujoursouvertsdenouvellesapprochestechniques.Ainsi,EADSexplore denombreusesvoiesvisantdesaronefsplusadaptslenvironnement grcedesprojetsderecherchetelsquunsystmedepropulsionhybride pourhlicoptrealliantlapuissancelectriqueauxmoteurspistonsou unpetitavionCri-Cri100%lectriquequiadoresetdjfaitsespreuves. LeCri-Cri,lemini-avion100%lectrique,dveloppconjointementpar EADSInnovationWorks(IW),AeroCompositesSaintongeetlassociation GreenCri-Cri,arussitrecertificommelepremieravionlectriquede voltigele2septembre,aprsavoiraccumul5heuresdevollaroport duBourget.Maismalgrsonsuccs,lobjectifdecepremierquadrimoteur lectriquenestpastantdeprouverlapossibilitdevolerenmodetotalementlectrique.Cestavanttoutundmonstrateurquivaservirdvelopperlesinnovationsdedemainenmatirelectrique,souligneEmmanuelJoubert,responsableduprojetEADSInnovationWorksSuresnes. Lesavantagesdecemodetoutlectriquesurcefameuxavionde voltigesontlesexcellentesperformancesentermedevitesse,desouplesse, de douceur et de maniabilit, sans parlerdelarductionimportantede bruitgrceses4moteurslectriquesBrushlesshlicescontrarotatives. Leur pousse totale est de 22kW sans aucune mission de CO2. En revanche,laversiontoutlectriquenepermetpasdefairedelendurance: 30minutesdautonomie110km/henvoldecroisirecontre2heuresen propulsionclassique.Leslimitessontlafoislacapacitdembarquerdes batteriesetladensitdepuissancedes4batteriesde100voltschacune. Quelques minutes dautonomie supplmentaires pourraient encore tre gagnesavecunemeilleuregestionintelligentedesbatteries. Cetteplate-formevolantepeuonreusefaitappelplusieurstechnologiesinnovantestellesquelesstructurescompositeslgresetdesbatteries performantesLithium-Ion.Maisnosrecherchesnefontquecommencer, nousregardonsdansplusieursdirectionsavecunevisiontrslarge.Entre autresprojets,noustravaillonsencooprationavecleprojetdepropulsion hybride pour hlicoptre dInnovation Works Ottobrunn, qui allie la puissancelectriquedesmoteurspistons,indiqueEmmanuel.LesrecherchessurleCri-Crilectriquevontsefocalisersurlecomportement thermiqueetmcaniquedesbatteriesenvol.Lesmodlesquienrsulterontservirontaussiauxrecherchesdelhlicoptrehybride.Inversement, destechnologiesenvisagessurcethlicoptreseronttransposesoutestessurleCriCride176kg.

Des pales davenir

Pendant ce temps, Ottobrunn au sud de Munich, une autre quipe dEADSInnovationWorkstravaillesurcethlicoptrervolutionnairedu futurbaptiseCO2avia.Notreideatderenonceraulienmcanique directquilya,dansleshlicoptrescommerciaux,entrelesturbinesdes moteursetlesrotors,indiquePeterJaenker,lechefdquipedeprojet chezEADS.Lenouveauconceptpourcrerunhlicoptrehybridedela classedes3tonnes,estdallierdepuissantsmoteurslectriquesquifont

eMBarQue
tournerlesrotors,desmoteursdieselquialimententcesmoteurslectriquesetquirechargentlesbatteriesenphasedecroisire.Lapuissance totaleproduiteestdelordrede500kW. Cette conception consiste en une nouvelle architecture associant plusieurs units de moteurs lectriques qui sont coupls des moteurs diesel une paire de batteries hautes performances et des units lectroniques de puissance qui grent les flux dnergie avec une meilleure efficacit.Notreideestdutiliserlnergielectriquepouramliorer lafoislafaondegnrerdelapuissanceetdoptimisersonutilisation, soulignePeter.CesontdesmoteursdiesellgersdetypeOPOC(Opposed Piston, Opposed Cylinder) qui sont envisags. Ils consomment en effet jusqu30%demoinsdecarburantparrapportauxturbinesclassiqueset surtout,ilspermettentunratiopuissance/poidsaussiperformantque2kW parkgdepoids,cest--diredeuxfoissuprieurunmoteurdieseldauto hybrideactuel. Les avantages sont multiples. Les rotors adaptent leurs vitesses en fonction des conditions de vol et la rotation de tours par minute (rpm) des2rotorspeuttrecontrlesparmentpourminimiserlademande depuissance;encroisire,lerotorarrirepeutmmetrecoup,chose impossiblesurunappareilclassique,notePeter.Lconomiedecarburant etladiminutiondmissions polluantes decefuturhlicoptrehybride pourraitalorsatteindre50%parrapportunhlicoptreactuel. Cettesouplessedutilisationgrcelapropulsionhybriderendaussi possible,avecdepuissantesbatteries,deffectuerdesdcollagesetdesatterrissagesuniquementsurlapuissancelectrique:lavantage,parexemple, auxabordsdunhpital,seraitleniveausonoreetlabsencedepollution. Lascuritseraitaussiaccrue;encasdedfaillancedumoteurdiesel,la propulsionlectriquepourraitprendrelerelaisouvice-versa,danslecas inverse. Petersouritquandonluidemandequandilvoleraborddesonhlicoptrehybride.Avantquilsoitoprationnel,indique-t-il,ilrestebeaucoupderecherche,aumoins5ans,maisleconceptesttrsprometteursans aucundoute. Franck Dalby

propulsion lectrique du rotor principal Batterie lectronique de puissance Gnrateurs

Batterie

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anGuiLLe
sOus rOcHe
La menace grandissante de la cybercriminalit implique une vigilance de tous les instants. Qui plus est, elle nous concerne tous, du consommateur priv aux gouvernements ou multinationales. De quelles armes disposons-nous pour combattre cette nouvelle forme de risque et, surtout, feront-elles le poids ?

Lacyberscuritestlunedesgrandesproccupationsquepartagentlessecteursciviletmilitaire.CestencestermesqueJamesStavridis,commandant suprmedesforcesalliesenEuropepourlOTAN,asoulignlimportanceactuelledecettequestion.Lessystmesinformatiquessontaujourdhuiaucur dindustriesaussidiversesquelesecteurbancaire,laviationetlesmdias,et constituentautantdeciblespotentiellespourlecybercrime,commeentmoignentdesstatistiquesassezalarmantes.Enttedelistefigurelevollectronique,quilsagissedargentoudesdonnesconfidentiellesduneentreprise, dungouvernementoudunparticulier.Etlatendancesinscritlahausse:une enqute mene conjointement cette anne par PricewaterhouseCoopers / CIO Magazine/CSOMagazinearvlquelenombredentreprisesdanslemonde entierayantsubidespertesfinanciresimputablesaucybercrimeabondide6% en200720%en2010. EADSreconnatgalementlimportancedelacyberscurit,tantpourleGroupe lui-mmequepourtoutelacommunautdelarospatialetdeladfense.Enoctobre 2009,lentrepriseacrsapropreentitspcialementddiecedomaine:leCyber SecurityCustomerSolutionsCentre(CSC),cooprationentreCassidianetEADSInnovation Works (IW). Fort dune quipe dexperts rpartis en France, en Allemagne et au Royaume-Uni,cecentretravaillepourunegrandevaritdeclients,telsquelesministres franaisetbritanniquedelaDfense,maisaussideplusenplusdentreprises.Lacyberscurit est une industrie en plein essor, autant dans le public que dans le priv , dclare ric Carpentier,DirecteurduservicePlatform&TrainingauCSC.Lesentreprisessontchaquejour plusnombreusesprendreconsciencedecettemenace,tantdonnquellesessuientrgulirementdes attaquesentranantdesprjudicesmesurables. LeCSClaboredoncdesparadestechniquescesattaques,conseillesesclientssurlamiseenplacede politiquesscuritaires,etproposedesformationsenlamatire.Nousoffronsdescapacitsdesimulation decyberscuritpermettantdemesurerefficacementlincidencedesattaquesetdeformernosclientset expertsauxdfisdelacyberscuritetauxmoyensdyfaireface. Malgrlesprogrsraliss,KennethGeers,scientifiqueauCooperativeCyberDefenceCentreofExcellence(CCDCOE),expliquequilnestpaspossibledegarantirunescuritabsolue:Lespiratescontinuerontdexploiterlesinvitablesfaillesdesrseauxinformatiques.Kennethestlereprsentantamricainde cetteorganisationmultinationaleaccrditeparlOTAN,dontlobjectifconsisterenforcerlepartagedes capacitsetinformationslchelleinternationale.Ilestimequelesentreprisesetorganisationsneprennent toujourspascettequestionsuffisammentausrieux.Danslesconflitsdufutur,lamatiregriseseraune armeredoutable.Or,onaencoredumalaujourdhuiadmettrequunpirateinformatiqueisolpuisse

Thinkstock

luiseulcompromettrelascuritdetoutunpays.Ilsuffiraitcependantdunecyberattaque terroriste russie pour remettre en question cette perception , assure-t-il. Pour lindustriearospatialeenparticulier,lenjeuestdetaille.Siquelquunpeutprendrele contrledevotresystmeinformatique,ilpeutmatriservosavions.

Anticiper la menace
Enconsquencedecettesensibilisationaccrue,lahaussedelinvestissementdans lesecteurdelacyberscuritenfaitaujourdhuiuneindustriejuteusequicontinueprendredelampleur:selonlinstitutderechercheIDCsurlemarch international,ladpensemondialeenfaveurdesproduitsetservicesdescurit devraitaugmenterdeplusde9%paranentre2008et2013,pouratteindre 37,8 milliards de dollars. Dans le mme temps, ltude Global State of Information Security Survey rapporte que 52 % des sonds ont dclar quils sattendent ce que leurs dpenses en matire de cyberscurit explosent lanneprochaine. Dans quel type de mesures cet argent est-il investi ? Nous conduisons parexempledesauditsdessystmesinformatiquesdesentreprises.Nousles soumettons diffrents tests et valuons le degr defficacit de leurs dispositifsdescurit.partirdel,nousproposonsunevaritdesolutionset entreprenonsuntravaildamlioration,expliquericCarpentier.Cesactions peuventpasserparlerenforcementdelascuritInternet,laprotectionantivirus oulecryptagedesdonnesgrcelatechnologieEctocrypdeCassidian.Cette dernirepermetmmedutiliserdesrseauxpublicsnonprotgspouruntrafic scuris des donnes ou des communications vocales sans requrir de terminaux spcifiques.LeCSCpeutgalementdcortiquerlessystmesinformatiquesvictimesdagressions,afindetrouverleurfailleetyremdierdfinitivement. LaformationdispenseparleCSCauxresponsablesdelascurit,delinformation et des technologies associes est gnralement salutaire compte tenu de la complexit decessolutionstechniques.Lesprocduresdescuritappliquesdanslesentrepriseset organisationssontexaminestouslesniveaux,etleCSCproposeconseilsetinformations surdiffrentsaspects,allantdusimpleaccsausiteInternetlagestionidentitairedesemploys,cequiimpliquesystmatiquementdesaspectscommelecontrledescuritetdaccsaux donnes.Selonlelivreblanc2010ducabinet-conseilDeloitteintitulCybercrime:AClearand PresentDanger(Lecybercrime:undangerbienrel),alorsquedenombreusesentreprisessattachent toujoursempcherlesattaquesexternesetlesviolationsdaccs,lavritablemenacepourraitbienvenirdelintrieur.Dansdenombreuxcas,lescybercriminelsobtiennentdesjustificatifsdidentitet accdentauxsystmescommesilstaientdevraisemploysouclients,avertitlerapport.Ilspeuvent acqurirlammecapacit,voireplus,pournaviguersurlescheminsdaccs,copierdesdonnes,excuter destransactionsetsurveillerlesfrappessurleclavier. ricprcisequelutilisationcroissantedesolutionsmobilescommelessmartphonesneferaquoffrirencoreplusdepossibilitsauxcybercriminels.Coordonnesbancaires,motsdepasse,donnesdentreprises autantdinformationsfacilesdrobergrcelacomplexitdecegenredobjets,insiste-t-il.Ilestcertes indispensabledeprotgerenpermanencelessolutions,maisaussietsurtoutdesensibiliserlesmesetconsciencescepril;pasunefois,nideux,maisendemultiplesoccasionsetsousdiffrentsangles.Lesgens doiventraliserquilsnesontpasdansunmondesretquInternetaaussisonctobscur. Chris Russell

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aiDe La

DCISION
La scurit des hlicoptres sest sans cesse renforce au fil des annes. Aujourdhui, la principale source potentielle damlioration rside dans le dveloppement de systmes facilitant la prise de dcisions des pilotes au sein de lenvironnement oprationnel. Cest pourquoi Eurocopter et Cassidian sintressent de prs de tels systmes, ne serait-ce que pour tendre vers la cible fixe par lInternational Helicopter Safety Team (IHST) de rduire de 80 % le nombre daccidents dhlicoptres dans le monde dici 2016.

cettesolutionbrevetepossdeuneprobabilitdedtectionde99,5%par Les pilotes dhlicoptre aiment dire que nimporte qui peut atterrir, seconde.Alorsbiensr,onnevoitpascommentfairemieux,sinonintpuissarrter.Or,ilssontlesseulspouvoirsarrter,puisatterrir.Un grercecapteurunesuitedquipementsdestinsaiderlespilotessafhlicoptre ne se pilote pas comme un avion, car il implique certaines franchirduphnomnedebrown-out,cest--direlapertederepre manuvresillogiquescommedaugmenterlapuissancelatterrissage visuelausolenraisondesnuagesdesableoudepoussiresoulevsparle parexemple.Deplus,lhlicoptreaccomplitbiensouventdesmissions souffledurotorlatterrissage,commecestlecasparexempleenAfghaqui,parnature,sontdlicates,tellesquelesinterventionsdepolice,le nistan.Lesystmeindiqueainsiladrive,lavitesseetlahauteur,ainsi renseignement lectronique, le travail arien, la recherche et sauvetage, quediversesinformationssurlanaturedelobstacle,ycomprislorsque etc.Lesstatistiquesconfirmentlimportancedufacteurhumaindanslatcelui-ciestenmouvement.Deplus,ilenregistrelescaractristiquesdu tnuation des risques daccident. Selon un rapport publi en 2009 par terrain,extraittouslesobjetsnonnaturels,telsquegruesououvrages lEHEST,labrancheeuropennedelIHST,68%des186accidentsenredart,etfournitdesrenseignementssurlasurfacedusol,prciseMarcel. gistrsentre2000et2005sontdoriginehumaine,contreseulement24% Lesdonnesmanantducapteur3DdHellassontfusionnesaveclesindoriginetechnique.CeschiffrescorroborentceuxdelUSJHSAT(Uniformationsdunebasededonnes,offrant tedStatesJointHelicopterSafetyAnalysis ainsi une reprsentativit situationnelle Team), qui porte mme ce pourcentage de lenvironnement de lhlicoptre au79%. deldelatrajectoiredevoletduchamp EADS a dcid dradiquer ce flau, devisionducapteur.Cesinformationsen commenouslexpliqueDaveHuntzinger, tempsrelpermettentensuitedactualiser Fleet Safety Director au sein dEurocoplabasededonnes,cequienfaitunsyster:Nousnepouvonspaspiloterleshtme d apprentissage qui assimile toulicoptreslaplacedesoprateurs;cest joursplusdedonnesaufildesmissions. euxdelesexploiteretdelesentretenir. Cette vision synthtique amliore fait En revanche, nous pouvons ajouter des partiedelafiche-programmesurlaquelle capteursetcertainslmentspassifspour nous travaillons actuellement, et Hellas avertir le pilote dun danger imminent . constitue lune des composantes essenLentreencollisiondurotorarrireavec tiellesduntelsystme,conclutMarcel. un obstacle est la bte noire des pilotes, Hellas fonctionne linstar dun racarlimpactsubiprovoqueinstantanment dar classique, o le faisceau laser se runepertedecontrle.Cetypedincident flchit sur lobstacle, indiquant au pilote peutseproduirelorsquelhlicoptrevoletempsetladistancelesparantdelui. luedansunendroitconfin.cetgard, Cest un systme trame de balayage Eurocopterdveloppeunproximtrespsemblableceluiduncrandetlvision, cialqui,selonDave,fonctionneunpeu dontlimageestconstituedenombreuses comme le radar de recul dune voiture Mis au point par cassidian, le systme Hellas (HeLicopter lignes constelles de points , poursuit moderne. Laser radar) enregistre les caractristiques du terrain, exMarcel. Par consquent, lobjet apparat Des hlicoptres comme lEC225 Sutrait tous les objets non naturels, tels que grues ou ouvrages dart, et fournit des renseignements sur la surface du sol nonpascommeunsimpleplotradar,mais per Puma et lEC155 Dauphin sont par beletbiensoussaformerelle.Unarbre, exemple dots dun systme de comunpoteauouuncbleseraainsiclairement mandes de vol totalement automatique reconnaissablesurlefondpanoramiqueafqui permet, si utilis de manire approfichlcran. pri,deffectuerdesfonctionscomplexesetdallgerainsilachargede LesystmeHellas-W(Warning)nestpasnouveau:unesoixantaine travail du pilote , explique Dave. Eurocopter dveloppe galement un dexemplairessontenservicedepuisdesannesborddesEC135des enregistreurdedonnesdevolfaiblecotauprofitdesmachinesde Garde-frontiresallemands.Parailleurs,leS-92deSikorskyestquipde lafamilleEcureuil.Ilpsemoinsdunelivreetnecotequequelques cesystme,demmequelesBell406et412.LesystmeHellas-A(Awamilliersdedollars,prcise-t-il. reness),conuspcialementpourlesNH90achetsparlAllemagneetla Finlande, est connu sous lacronyme MilOWS (Military Obstacle WarVoir dans le noir ningSystem).Cetteversionatdveloppeconformmentauxspcificationsdecesclients,maisagalementtadaptepouruneventuelle Contrairementauxavions,leshlicoptresnontpaslapossibilitdevoler intgrationborddhlicoptresamricains.LeMilOWSclassifielesobsau-dessusdesnuagesencasdemauvaistempscarleuraltitudedevoldtaclespotentielsenligneshorizontalesetverticales,ouenobjetsindivipasserarementles10000pieds(3000m).UnrapportdelaFAA(Federal duelsisols,puislessuperposesousformedesymbolesdobstaclesurune Aviation Administration) amricaine conclut que, de tous les accidents imagevidoouFLIR(ForwardLookingInfraRed).Lepilotevisualiseces dhlicoptreauxtats-Unis,67%sontimputablesauxconditionsmto, lmentslcranoudirectementsursavisiredecasque,ainsiquune etquelesaccidentssontdeuxfoisetdemiplusnombreuxlanuitquele ligne daltitude de scurit minimale respecter pour tre sr dviter jour.Pouraiderlespilotesyvoirplusclair,Cassidianamisaupoint toutobstacle.Lesystmepeutgalementmettredesbipsdavertissele radar dobstacles Hellas (HELicopter LASer Radar), qui se prsente mentpouraiderlepiloteconnatreenpermanencelasituation.Hellas comme un capteur relativement compact et dont le laser est inoffensif allgesensiblementlachargedetravaildelquipage,sefliciteMarcel, pourlil. avantdajouter:Cestgalementunesolutionbienplusconomiqueet MarcelMmpel,DirecteurdesVentesAvioniquechezCassidian,dlgrequunsystmedecoupe-cble! clare:Cesystmepeutdtecteruncblede5mmdediamtreun Christina Mackenzie kilomtre de distance . Dveloppe Friedrichshafen, en Allemagne,

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un MOnDe

MATRIEL

Du bois et de la toile laluminium et au titane, et aujourdhui aux composites carbone : les matriaux jouent un rle central dans lvolution de la technologie arospatiale. Devenus plus robustes et lgers, ils permettent aux structures du fuselage aux aubes de turbine de rsister des charges jusquici impensables. Reconnus et distingus, les dveloppements dEADS ne cessent de montrer la voie lindustrie.

un MaLaBar au nitrure De GaLLiuM

Un nouveau matriau - le nitrure de gallium (GaN) - pourrait bien dmultiplier la puissance des capteurs radar, systmes de dfense et autres liaisons de donnes, avec en prime une rsilience et bande passante accrues, ouvrant la voie de nouvelles applications.
il est de la taille dun malabar et aussi clinquant quun sarcophage gyptien, jai nomm le module dmission-rception modulaire standardis sMtr , explique Hans Brugger, vice president equipment engineering & Microwave au sein de cassidian electronics. ce petit joyau technologique remplit son quotidien dans le cadre de projets aussi divers que le satellite terrasar-X dastrium, le systme de dfense sol-air moyenne porte MeaDs (Medium extended air Defense system), le radar de protection des frontires trGssec, le radar e-captor de leurofighter et de multiples applications connexes. en 1996, Hans Brugger a contribu mettre sur pied la joint venture europenne united Monolithic semiconductors runissant eaDs et thales, qui, depuis, est devenue la principale ligne de production de composants pastille constitus darsniure de gallium (Gaas), un matriau semi-conducteur essentiel pour les radars et autres systmes de guerre lectronique, car capable de supporter la temprature et la puissance HF requises. Quatre ans plus tard, plus dune centaine demploys travaillaient la fabrication des plaquettes gravure. Dans son rle actuel au sein de cassidian, Hans Brugger a vu son activit voluer des puces lectroniques aux systmes, en passant par les modules et les antennes. une multitude de petits modules comme les sMtr peut produire des ondes HF qui interfrent toutes ensemble : linstar des ondulations que forme leau dans un tang, les ondes HF samplifient certains endroits et se compensent ailleurs. en retardant les signaux, les faisceaux peuvent tre balays dun ct lautre sans mouvement mcanique de lantenne. tel est le principe du balayage lectronique, qui gnre de meilleures performances et de moindres cots de cycle de vie du produit au profit des exploitants. cest ce principe qui sous-tend le dveloppement des antennes balayage lectronique actif aesa (active electronically scanned array) qui constituent le cur des nouveaux systmes radar, o le Gaas tient une place prpondrante. aujourdhui, cassidian porte son attention sur un nouveau compos chimique pour ses produits de prochaine gnration, le nitrure de gallium (Gan). ce dernier peut fonctionner sur une large gamme de frquences et des tensions plus leves, tout en augmentant la puissance HF. Laesa offre ainsi une rsolution accrue et des fonctions supplmentaires pour la mise en uvre de liaisons de donnes et systmes de guerre lectronique. ce type dantenne convient parfaitement aux oprations omnirles et largit considrablement le spectre des missions possibles. De plus, elle sintgre beaucoup plus facilement aux suites de contre-mesures lectroniques comme les brouilleurs par exemple. Les liaisons de donnes seront galement mme de fonctionner sur des ultra larges bandes pour doper lefficacit des oprations, faisant ainsi des radios logicielles une ralit , explique Hans Brugger. Le Gan promet dtre un dmultiplicateur de performances long terme , affirme-t-il, tout en ajoutant avoir lintention de revenir plus avant sur le sujet de son doctorat : le silicium-germanium (siGe), un autre semi-conducteur qui, alli au Gan, ouvrira de nouveaux horizons et diminuera encore plus les cots. La combinaison risque fort, terme, de devenir un srieux atout stratgique , conclut Hans.
AS

1 - Le module sMtr est llment cl des antennes aesa 2 - La plaquette gravure en Gan est translucide comme le verre 3 - Les modules sMtr sont produits dans la MicroWave Factory de cassidian ulm

Plusquunprojet,cestlecouronnementdedixannesderecherche,expliqueMatthewBeaumont,ResponsableOperationsofCompositeTechnologiesauseindurseauEADSInnovationWorks(IW),ausujetdeses travauxsurlastructuredelacelluledelA350XWB.1%dinspiration, 99%detranspiration:voilunadagequiillustreparfaitementlaralisationdesprogrsenmatiredetechnologiedesmatriauxdanslemondede larospatial,quiseconcrtisentbienplussouventlissuedunelongue sriedtapesetdetravailacharn,quaprsuninstantdilluminationrvolutionnaire.LesrecherchesdeMatthewvisaientnotammentamliorer leprocessusdeproduction.NousdevionsproposerunemeilleuremthodedefabricationdescadresdelA350,raconte-t-il.LquipedEADS IWajustementrelevlepariencrantdescomposantsquiserontdestins audernier-ndAirbus:Ilsneserontpasutilisssurunhypothtique A30XmaisdirectementsurlA350-1000! Lefuselagedunaviondeligneestunesuccessiondanneauxgants appelscadresetjonctionnslesunsauxautres.Ilestcertesplussimple et conomique de produire des cadres identiques, mais le fuselage sen trouverait inutilement alourdi. Chez Airbus, la conception lgrement diffrentedechaquelmentdecadre,selonlachargesupporte,permet dallgersensiblementlensemble.Uncadrecompletestcomposdela couronne,dessectionslatralestoutcompositeetdunsourire,une sectioninfrieureentitanedestineamliorerlarsistancelimpact.Le renforcementlocalsobtientparladjonctiondepatches,decouchessupplmentairesetdetechniquesstart-and-stopdeplacementdefibres. EADSIW,AirbusetleurpartenaireallemandSGLKmpersontdonc perfectionnunetechniquequicombinedesmthodesdetressagevieilles de plusieurs sicles avec un procd dusinage assist par ordinateur et desprocessusbrevetsdEADS.Ledispositifpermetdenroulerautomatiquementendouzecouchesetdetresserlesfilamentsdefibresdecarbone autourdunmandrindesectioncarreenaluminium,oucantre.Leretrait dumandrinlaisseunanneaudefibresprformesquisajusteparfaitement aufuselageetpeuttredcouppourobtenirdesprofilsdajustementen CouZ.Cettenouvelleapprocheapermisdaugmenterlevolumedeproductionetderduirelescots.

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Ilsagitdunesolutionfaiblerisqueethautementautomatise,se fliciteMatthew.Unprototypedechanedeproductionestdsormaisen placeStade,prsdeHambourg,pourfabriquerdescadrestotalement fonctionnelsquicorrespondenttousexactementauxcadresdeproductionensrie.Leprojet,quibnficieradunfinancementsupplmentaire pendantlesdeuxprochainesannesdelapartdAirbus,setrouveactuellementdansunephasededveloppementquiprsidelaqualificationet certificationnonseulementducomposant,maisgalementduprocessus. SaviabilitatoutefoisdjtdmontrepuisquelquipedIWareu, cetteanneParis,lePrixdelInnovationduJECpourlAutomatisation.

Lapproche MOJO

Le clbre groupe dexperts en composites du JEC a galement honor EurocopteretIWpourleursrecherchessurlesarostructures.SelonStefanThom,Vice-PrsidentEngineering,Airframes,Eurocopterpossde unelongueexpriencedanslaconstructionetlexploitationdhlicoptres dont la structure est constitue de matriaux composites base de carbone.Pourtoutdire,cesderniersonttemploysgrandechellesur plusieursproduitsdEurocopter.Leshlicoptresonttlespremiers utilisateursdelatechnologiedescomposites,etce,dslafindesannes

1960,aveclaralisationdespalesderotorduBo105deMBB.Eurocopterarapidementmatrislestechniquesdeproductionencomposites pourlespalesderotoretlesarostructures,rappellePeterMiddendorf, ProgrammeManagerforVehicleTechnologyandMaterials.Aujourdhui, avecleshlicoptresmilitairescommeleNH90etleTigre,90%desarostructuressontencomposites,maisEurocoptersouhaitaitallerencore plusloin. Ilsagissaitdoncdeseconcentrernonseulementsurlaproductiondes composants darostructures, mais galement sur les technologies dassemblagepourformerunearostructurecomplte.Nouscontrlonsdj lamasseetlaqualit,maisnousentendonsgalementrduirelescots, prciseStefan.Aujourdhui,lobjectifdEurocopterconsisteautomatiserdavantageleprocessusdeproduction.Cettedmarchesinscritdans notrefeuillederouteenmatiredetechnologiesdarostructuresplan directeurdelaVision2020dEurocopterpourlesarostructures.Leprojet MOJOenestlunedescomposantes.Auparavant,touslesjointstaient ralissunparun,cequireprsentaitunprocessusparticulirementchronophageetcoteux.GrceaufinancementpartieldelUE,Eurocopteret IWontlancunprogrammederechercheinternationalauxctsdautres partenairesindustrielsetscientifiquesdanstoutelEurope,quiaabouti lapprocheMOJO(ModularJoints,oujointsmodulaires).Cenouveau

cur DOr
processus dfinit un composant structural qui, ds lorigine, a pris en compteleprocddassemblagefinaldecesous-ensemble. Cestunpeucommeproduiredescomposantspartirdunjeude Legoprexistant,expliqueStefan.Latechniqueatdmontreparla production dune ferrure en vraie grandeur, par simple collage structural,cest--diresanslemoindrerivet,cequiestpluttinhabitueldansle mondedelaronautique.Ilsagissaitdunfacteurcrucialdansceprojet quiareuleJECCompositesAward.Mmesilestechniquessansrivet nesontpascourammentemployes,lejuryduJECaainsiestimquele MOJOcontribueraitfairevoluerlesespritsversuneplusgrandeacceptationdesstructuresplastiquessansrivetrenforcesdefibresdecarbone. Ce procd saccompagnera de gains de cots et de performances, mais aussidetolranceauxdommages.LapprocheMOJOlaisseentrevoirdes conomiesallantjusqu60%descotsactuels,ainsiquedemultiples autresapplications.Lesavionspourraientnotammentenbnficier.Cest djlecasdecertainscomposants,commelesrailsdeguidagedevolet. PourlesquipesdIWetdEurocopter,cesdeuxprixsonttoutsimplementlacerisesurlegteaupuisquilsrcompensentdesdcenniesdexprimentation.EtMatthewBeaumontdeconclureencitantIsaacNewton: Noussommesmontssurlespaulesdesgants! Andy Sinharay
Des matriaux dj anciens comme le carbure de silicium (SiC) et le quartz se retrouvent dans dinnombrables applications lectriques depuis le dbut du XXe sicle. Mais ce nest que rcemment quAstrium a tir profit des proprits de ces matriaux cramiques et minraux. tout le monde affirme que le quartz disparatra un jour, mais jusqu prsent, aucun remplaant na encore t trouv ! , indique angus Haston, Business Development & technology Manager for Frequency control products sur le site britannique dastrium stevenage. Les montres quartz, par exemple, sont connues pour leur extrme prcision. si vous rpandiez une trane de sable de stevenage new York, en prenant soin daligner scrupuleusement tous les grains de la chane les uns avec les autres, vous seriez en mesure de dire si lun deux est retir. tel est le niveau de prcision que le quartz est mme doffrir. On comprend mieux pourquoi nous utilisons ce matriau bord de nos charges utiles de satellite . Les systmes quartz dastrium fournissent la rfrence temporelle dans de nombreuses applications de trs haut niveau, telles que la constellation skynet 5 du ministre britannique de la Dfense, et le systme de guidage du missile stratgique anglo-amricain trident. ce minral stable offre une frquence prcise qui est indispensable pour la synchronisation des charges utiles de satellite de navigation, de tlcommunications ou dapplications militaires , explique angus Haston. Le quartz synthtique a fait son apparition ds les annes 1920, mais a connu une perce fulgurante aprs la Deuxime Guerre mondiale dans le cadre dquipements mis au point par les prdcesseurs dastrium. Le quartz de trs grande puret, comme celui que lon le trouve actuellement dans les applications spatiales et militaires rsistant aux effets du rayonnement, a t exploit partir de 1980. Le carbure de silicium (sic) est encore plus vieux que le quartz dans ses applications. ses origines remontent au dbut du sicle dernier, notamment dans les premires diodes lectroniques. cest un matriau extrmement dur qui permet de crer des structures la fois lgres et robustes. ses proprits thermiques le rendent idal pour garantir conductivit et stabilit , dcrit emmanuel sein, Manager of the Optomechanical engineering Department au sein dastrium toulouse.
page prcdente : le carbure de silicium a t employ pour le tlescope Herschell ci-dessus : le processus MOJO dfinit un composant structural qui, ds lorigine, a pris en compte le procd dassemblage final ci-contre et ci-dessous : profils dajustement en Z ( gauche) produit dans le technology centre deaDs innovation Works stade, prs de Hambourg (ci-dessous)

astrium travaille depuis 15 ans llaboration des moyens de produire de grands composants en sic, en collaboration avec la pMe franaise BOOstec, filiale dastrium spcialise dans les applications base de sic , explique emmanuel sein. astrium a ainsi conu et confectionn des petites pices en sic et des lments plus grands, tels que les cadres en ptale du miroir du tlescope spatial Herschel de 3,5 m de diamtre, ou encore des miroirs de pointage ultralgers quipant certains dro nes. Jusqu prsent, les charges utiles optiques taient constitues dune grande varit de matriaux ; avec le sic, un seul est ncessaire. cest un immense bond en avant pour lindustrie de loptique spatiale, car ce minral est le seul permettant dobtenir une charge utile optique de grande dimension et stabilit. La prcision de projets en cours comme Gaia qui cartographiera un milliard dtoiles de la voie Lacte avec une rsolution astromtrique de 10-25 arcsec, ce qui revient localiser depuis paris une pingle situe new York nest possible que grce au sic .
Hugo Alloy/Bertram Mooney

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Le BOn

GRAIN

Le 16 octobre de cette anne, lorganisation des Nations Unies pour lalimentation et lagriculture (FAO) a ft la journe mondiale de lalimentation qui a rehauss la sensibilisation des gens la lutte contre la famine. Avec laide de la technologie par satellite, les viticulteurs franais et les cultivateurs argentins se tournent vers des formes modernes dagriculture viable qui prservent les ressources tout en protgeant lenvironnement.

quelque100kilomtresaunorddelavillecosmopolitedeBuenosAires, danslargiondeSanAntoniodeAreco,lestenduesjaunevifdeschamps deblcdentprogressivementlaplaceauvertdesplantsdesoja.Octobreest lpoqueolescultivateursdelhmisphreSudcommencentsemercette lgumineusetrsprise.Largionestsifertilequenouspouvonsrcolter dejuinmaidelannesuivante.Enalternantlesrcoltesdemas,desoja etdebl,nouspouvonsobtenirquatrercoltestouslestroisansetjusqu deuxparandclareFedericoZerboni,lundesnombreuxproducteursagricolesprospresquiontfaitdelArgentineletroisimeplusgrandproducteur desojaaprslestats-UnisetleBrsil.Aulieudelabourerlaterresurplus de3000hectaresdeterrearable,Zerboniapassles20derniresannes appliquerlestechniquesdensemencementdirectquicombinentlabiotechnologieetlutilisationdesemoirsetdercolteuseshauteprcisiondegrande taille qui sont quips pour dresser des cartes de rendement des rcoltes. NousavonsvudnormesamliorationsdesterrescultivesenArgentine. Parcequenousnelabouronspluslaterre,ilnyaplusderejetdedioxydede carbone;enoutre,nousprservonslacouverturedevgtationquioffrela

terreunemeilleureprotectioncontrelapluie.Cecipermetgalementlaccumulationdematiresorganiquesquiproduisentplusdactivitmicrobienne danslaterre.Laprofondeurexploreparlesracinesestpassede20cm 2m,ajoute-t-il. Cesystmeproductifetviable,quiutilisegalementplusefficacement leaudepluie,doitmaintenantseraffinergrcelutilisationdelatechnologiespatiale.Pendantlasaison2009/2010decroissancedescultures,laterre deZerboniafaitpartiedunetudepilotedanslaquelledesimagesprovenantdessatellitesSpotetfourniesparSpotImage,quifaitprsentpartie deGEO-InformationServices,unedivisiondAstrium,sesontavrestre unoutilextrmementutile.Nousavonsjusququatretypesdiffrentsde microenvironnementdanschaqueparcelle.Lesimagesfourniesparsatellite nousontdonnbeaucoupdinformationsquinousontaidsdlimiterclairementcesdiversenvironnementsdiffrentsetquinousontpermisdappliquerlesmeilleuresvariantesdesemencesetdengraisdanschaquecas.Nous avonsdcouvertdeschosesquinapparaissentmmepassurlescartesde rendementdesrcoltesprciseZerboni.Toutenfournissantdesconseils

Thinkstock

gnrauxsurladynamiquedesrcoltes,leserviceagalementpermisaux participantsdedterminerleszonesquisontleplusaffectesparlapluie. Cettefois-ci,nousavonseudecopieusesquantitdepluieendcembrequi ontinondlesportionsbassesdesparcellesgnralementleszoneslesplus productivesdanslesannesnormalesmais,grceauxphotosgotagges, nousavonspudterminerprcismentleszonesquitaientinondesou satures,ajoute-t-il. Pour ce qui est de la saison venir, Zerboni espre obtenir des photographiesmensuellespourfourniruneimageplusclairedesprogrs.La principalechosequinousmanque,cestlexpriencedelinterprtationde touteslesinformationsetlafaondeprendredesmesuresefficacespendant la culture des rcoltes, par exemple en dtectant les mauvaises herbes et enintervenantpourvitertoutendommagementddesmaladiesou desinsectes,souligne-t-il.longterme,lesimagesparsatellitepourraient galementapporteruneassistancedansladistributiondunecouverturede vgtationmortesurlesparcellesavantlensemencement.Ellespourraient galementtreutilisespourcrerunebasededonnesquipermettraitde classifierlesparcellesenfonctiondeleurrendementpotentiel.

prsident du conseil scientifique du groupe consultatif pour la recherche agricole internationale*

Rudy Rabbinge

prOMOuvOir LutiLisatiOn Des inFOrMatiOns GOspatiaLes

Le savoir, les informations et les donnes ainsi que les infrastructures sociales et physiques qui les transportent sont universellement reconnues comme tant des blocs fonctionnels essentiels pour une agriculture plus viable, une science agricole efficace et des partenariats productifs au sein de la communaut mondiale de recherche. Grce des investissements dans linfrastructure scientifique lectronique et la collaboration dune part et les dveloppements rapides des appareils numriques et de la connectivit dans les zones rurales dautre part, les moyens dont les scientifiques, les universitaires et les professionnels du dveloppement crent, partagent et appliquent les connaissances agricoles se transforment avec lutilisation des technologies dinformation et de communication. Dans le cadre de ce processus, les satellites offrent une aide prcieuse : les gens au sol peuvent utiliser les informations gospatiales pour parvenir raliser une agriculture dune prcision plus leve. Mme si cette technologie a cr considrablement au cours de ces dernires annes, certaines populations ny ont toujours pas accs. Les gouvernements doivent donc stimuler le dveloppement de capacits et de comptences dans ce domaine.
Propos recueillis par Hugo Alloy

Une cave pour les goinformations

LesimagesfourniesparAstriumServicesontgalementamliorlesrendementsdelindustrieviticoleeuropenne.JacquesRousseauestunspcialiste quitravaillepourlInstitutCoopratifduVin(ICV),quifournitdesservices deconseiltechnique354cooprativeset1600viticulteursenFrance.Lasocit,quipossdeneufcentresdexpertiseviticolerpartissurlensemblede laProvence,delavalleduRhneetduLanguedoc-Roussillon,acommenc travailleravecAstriumServicesen2006surledveloppementduneapplicationspcifiquementadapteauxvignerons.Lidedutiliseruneimageriehautersolutionparsatellitepourfaciliterlesactivitsdeslectiondes champstaittoutsimplementtropbonnepourquenousnelutilisionspas, dclareRousseau.Lescavesavaientcommencfonctionnersousformede cooprativesetleursvignoblesdevenaientdeplusenplusgrandsetilleur fallaitdoncanalyserleurschamps,identifierceuxquitaientvalidesetles classifierenfonctiondeleurqualitpotentielleetdutypedevinquilsproduiraientetplusilsavaientdeterrecouvrir,plusceladevenaitdifficile. CeprocessusdecollaborationadonnnaissanceOenoview,quifournit des services quatre caves viticoles et 30 viticulteurs depuis 2009. Les imagesfournissentdesinformationsgographiquesauxvignoblescomme

* Le GCRAI est un organisme international fond par la Banque mondiale qui vise coordonner les programmes internationaux de recherche agricole pour rduire la pauvret et la famine dans le monde.

en alternant les rcoltes de mas, de soja et de bl, Federico Zerboni (ici, au centre) obtient quatre rcoltes tous les trois ans

lenombredefeuillesparmtrecarretladensitdelacouverturedevgtationetlesrsultatssontprsentsauxvigneronssousformedecartes quelesexpertsdelICVlesaidentanalyser.Danslensemble,latechnologieparsatellitepeutpermettredegrerbeaucoupplusefficacementles travauxdetaille,defertilisationetdgrappage.Nouspouvonslocaliser leszonescomportantdesqualitsderaisindiffrentesauseindunemme parcelle de faon pouvoir les vendanger sparment. Ceci signifie que vous pouvez produire des vins diffrents partir de la mme parcelle , explique Rousseau. Franois Morel, un vigneron de Domaine UBI, un vignoble gascon qui produit du vin depuis plus dun sicle, sest repos surOenoviewpourlapremirefoisen2010:Jaiutilisleservicepour sparermonchampenzonesdequalitdiffrente;cetteanne,ilyavait deux varits, Colombard et Sauvignon. Les premiers rsultats sont trs intressants,etlesprofilsorganoleptiquesdesdiverslotstrsdiffrents!Je prvoisdutiliserOenoviewnouveaudanslavenir,cequimaiderapour beaucoupdedcisionsstratgiques. Galle Barouillet/lvaro Friera

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petits Mais

utiLes
Certains en parlent comme de la rvolution technologique et scientifique daujourdhui, dautres y voient des risques potentiels associs certaines de ses possibles applications. Et pourtant on parle ici dune chose infiniment petite : les nanotechnologies. UP est all la rencontre dingnieurs-chercheurs dEADS Innovation Works (IW) Suresnes, prs de Paris, afin quils nous exposent leurs travaux sur les nanotechnologies et nous clairent sur le dbat.
coretropttpourintroduiredesnano-additifsdansdespicesdestructure.Ilpensequilyauradesdbouchssurlelongterme,maispour linstantlarpartitionhomognedanslematriaudesnano-additifsreste lepointfaible:Ilnyapasunedispersionhomognedanslesproduits commeonlesprepouroptimiserlespropritscibles. Dans le domaine des matriaux mtalliques de structure, les travaux de Sophie Gourdet dans les nanotechnologies sont, comme ceux deJacques,destravauxdeveille.Ellesetientinformedesrecherches acadmiques, et mme si rien nest mature pour le moment, elle voit merger des travaux sur les composites matrice mtallique avec des renfortsnanomtriques:Cematriauestunevolutiondescomposites matrice mtallique qui sont utiliss principalement chez Eurocopter pourlesrotors,carilsontunetrsbonnersistanceenfretting-fatigue etunetrsbonnerigiditmaissontdifficilesusiner.Onajouteeneffet danslamatricealuminiumdesparticulesmicromtriquesdecarburede siliciumquiontlinconvnientdtretrsabrasives.Lefaitdetransformercesparticulesmicromtriquesenparticulesnanomtriquespermet deretrouverlusinabilitdunaluminiumclassique.

Thinkstock

Ilyauneffetdemodevouloirsaffichernano.Sionregardelamtallurgietellequonlaconnatdepuis100ans,ondurcissaitdjlesaluminiumsavecdesprcipitsnanomtriques,tempreSophieGourdet, ingnieurederechercheEADSIW,spcialiseplusparticulirement surlesalliagesdaluminiumetsurlescompositesmatricemtallique. Ds1959,lephysicienRichardFeynmanmettaitaudfilesscientifiques enleurrappelantquilyabeaucoupdespaceenbas.Lesnanotechnologiesregroupentdesapplicationstrsdiverses,nayantrienvoirles unesparrapportauxautres,maisavectoutdemmeunpointcommun: laproductiondematiretrspetitedimension,cest--direlchelle dunanomtre,soitunmilliardimedemtre.Dansledomainedescosmtiques,celafait20ansquonmetdesnano-additifsdanslescrmessolairesparexemple,rappellesontourJacquesCinquin,SeniorExpert danslesdomainesdesmatriauxcompositespourapplicationdestructure,luiaussiIW.Pourlui,lesnanotechnologiesnesontfinalement quune volution : Dans mon domaine, nous voulons toujours augmenterlesperformancesdesmatriaux,etleniveaudeperformancedes compositesmatriceorganiquecommenceplafonner.Lintroductionde nano-additifspourraitamliorercertainespropritscommeaugmenter la conductivit lectrique. On en a besoin pour certaines applications, orunematriceorganiqueestcompltementisolante.Lescomposites matriceorganiquesontgnralementconstitusdefibresdecarboneet dunematricepolypoxydeoupoxypourlesapplicationsdestructure surlesavions,fusesousatellites.DansledomainedeJacques,ilesten-

Poursuivre les recherches

Silyaundomaineolananotechnologieestdjbienprsente,cest celuidespuceslectroniques,oloncherchefairetoujoursplussur dupluspetit.BrunoFoucher,ingnieurphysiciendansllectronique,

explique:LA380estlepremierappareilavoirdelananolectronique bord.Cesontdestechnologiescaractrisespardesdimensionsminimalesde90nanomtrespourlestransistors.Ilestenvisagdemettre du65nanomtresdanslA350XWB.Le45estdjsurlemarch,seul le22nanomtresnestpasencoreindustrialis.Maisilrappellequaujourdhui la majorit des innovations commercialises en nanolectroniquerestedansunedmarchedvolutionnaturellepuisque,aufuret mesuredutemps,llectroniqueatoujoursdiminu.Dautrestechnologiesderupturesontexplores,maisellesnontpasencorequittles laboratoirescejour. Lananolectroniquepermetdemettrebeaucoupplusdefonctionnalitssurlammesurface.Onpeutdoncdanslaronautiqueimaginerdes amliorationsdesfonctionsdesurveillance,davantagedefonctionnalits danslescommandesdevolouuneamliorationdelamaintenancedes hlicoptres.SelonBruno,lesavancestechnologiquesapportesparla nanotechnologiesontindniables,maisilnefautpasocculterlesrisques etsondevoirdescientifiqueestaussideprendreencomptelesinquitudesdelopinionpublique,carilnyaurapasdenanolectronique silnyapasdacceptationsociale.Lesrisquesicisontthiquesetnotamment dans la protection de la vie prive des gens : des puces que

lonpourraitmettresouslapeau,descamrasdesurveillancetellement petitesquellesneserontplusidentifiableslilnu Les nanotechnologies comportent aussi des risques sanitaires que nexclut pas Elisa Campazzi, ingnieure de recherche dans les traitementsdesurface:Jesuisenchargedeltudeetdudveloppement denouveauxconceptsdeprotectionpourlesstructuresaronautiques, etlorsquejelanceunnouveauprojet,lacomposanteenvironnementale etlasantsontenttedelistedemesdemandes.Ellesintressede prs la cration dune nanostructure dans larchitecture du systme oulintroductiondesnanoparticulesdanslescouchesprotectrices.Si lesnanotechnologiespermettrontdanslavenirdavoirdescouchesplus durablesalliantplusieursfonctionnalits,ellescontribuerontrduire les cycles de maintenance dun avion. Mais le principe de prcaution estindispensabletantquelonnapasuneconnaissancesuffisantedes risquessanitaires.Concernantlintroductiondenano-additifsdansles formulations,chezIW,nousavonsdciddeprivilgierlaformenanopoudres en suspension aqueuse (slurry), afin de limiter le risque de poudrevolatile,doncdinhalation.Maintenant,surlesnanotechnologies dansleurensemble,jenaipaslarponsesurlatoxicit,maiscestsr quilyaunprincipedeprcautionprendre Galle Barouillet

Galle Barouillet

Galle Barouillet

Les nano-experts deaDs innovation Works (de g. d.) : Bruno Foucher, elisa campazzi, Jacques cinquin, et sophie Gourdet

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astrium prvoit de construire des pales doliennes de 50 mtres de long

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eXpansiOn EN CONTINU...
De la Terre lespace et de retour sur Terre. Les applications davant-garde dveloppes par les incubateurs daffaires innovants et non conventionnels Astrium et lAgence spatiale europenne (ASE) sont peut-tre bass sur des technologies du secteur spatial mais elles sont destines des marchs terrestres trs diffrents.
Celavousintresserait-ildeconstruiredescomposantspourdesplatesformesptroliresoff-shore?Ilyaquelquesannes,MichelToussaint, dAstrium,areucetteoffreinattendueet,bienqueleprojetnaitjamais dmarr commercialement, il a plant les graines dune nouvelle mentalit : dvelopper des produits bass sur lexpertise de lentreprise en ingnieriespatialeetdestinsdautresmarchspuisrcolterlavaleur ajoutedecetravail.Conformmentcettestratgie,en2008,Astrium SpaceTransportationalancsonserviceNouvellesactivits,unequipe dequelque15expertsdirigeparMicheletquisestinitialementconcentresurlesecteurdelnergieolienne.Ilexisteunedemandecroissante pour des pales doliennes de dimensions et de performances toujours plusgrandesetcelacorrespondparfaitementnotreexpertisedanslesmatriauxcompositesappliqusauxstructuresetauxchargesimportantes, dclareMichel. Deuxmarchsconclusaucoursdes18derniersmoisavecdeuxfabricants doliennes pour produire respectivement 45 et 40 pales leur ont donn de la crdibilit sur le march et lquipe semploie maintenantconcevoirsespropresstructurespouruneutilisationenmer:des palesdoliennesdunelongueurde50mcapablesdefournirentre3,5et 4,5mgawatts(MW)dlectricittoutenralisantdesfonctionsdesuivi automatique.Lalivraisondupremierdmonstrateurestprvuepourla mi-2012.Avantdepasserenproduction,nousdcidonsdemettreen place un incubateur qui englobe une tude de la viabilit commerciale delatechnologieetuneanalysesurdeuxanspourassurerquilyaura suffisammentdecapacitdinvestissementpourlapoursuiteduproduit, ajouteMichelpourexpliquerleprocessusgnral. Avecunecroissanceannuelledeuxchiffresetuneproductionmondiale dpassant 200 000 MW en 2010 conformment aux calculs de

Thinkstock

lassociation mondiale de lnergie olienne (World Wind Energy Association)lemarchdevraitconnatreunepousseverslavantpartirde 2015aveclinstallationpardesentreprisesdeparcsoliensenmer,lo leventestplusfortetplusconstant.CommeleditMichel,ilyaencore du chemin parcourir avant que la dimension des pales natteigne ses limites:Destudesontteffectuesavecdespalesdunelongueurde 80mcestundiamtrede160m,cest--direplusgrandquunA380! Cenesontpaslesaspectslislaconceptionoulatechnologiequilimiterontcequiestpossiblemaispluttletransportetlinstallationdeces normesstructuresenmer. Pourcequiestdelavenir,lquipeNouvelleactivitsadjimagin desformescrativesdecollaborationdansdautresdomaines,commela ngociationdunmarchavecungrandfabricantdetrainspourutiliserles matriauxcompositeshautesperformancesdansdestrainsgrandevitesse. Entre-temps,dansledomainedelingnieriedessystmescomplexes,un autreincubateuradveloppdesdmonstrateursdepropulsionhybride pourdesmoteursdevoituresdecourseproduitsparunfabricantautomobilebienconnu,uneapplicationquiestbasesurlesystmedegestion delnergieduvhiculeautomatiquedetransfert(ATV).Nousoffrons nosclientsunepetitequipesouplequipeutrpondrerapidementleurs besoins,allielingnieriedeprocdsindustrielsprouvequiestlune desforcesprincipalesdAstrium,souligneMichel.

directeur du programme de transfert de technologies de lase

Frank M. Salzgeber

Lespace pOur Faire DcOLLer vOtre entreprise

Le programme de transfert de technologies de lase (esa ttp) fortifie le secteur industriel europen en reliant les partenaires adquats et en encourageant le dveloppement de produits usage double. Les spcialistes ont tendance discuter de leurs problmes et de leurs rsultats avec des collgues du mme domaine technologique au lieu de rechercher des solutions interdisciplinaires. en revanche, nous mettons en relation ces diffrents spcialistes et les plaons sur la mme orbite. notre travail, lesa ttp, est bas sur trois piliers : soutenir les entreprises existantes par le biais dun rseau de courtiers qui unissent lindustrie spatiale, les universits, les instituts de recherche et lindustrie non spatiale, encourager la cration de nouvelles entreprises par le biais de nos quatre centres dincubation industrielle et de nos rseaux travers leurope et aider les nouvelles entreprises trouver un capital-risque et un financement Business angel par lintermdiaire de lOpen sky technologies Fund au lancement duquel a contribu lase. notre rle lesa ttp est donc clairement orient vers des fins commerciales. nous favorisons la cration de nouvelles entreprises en europe et encourageons lutilisation de la technologie spatiale par des manifestations telles que le concours european satellite navigation (Galileo Masters). nous invitons toutes les entreprises utiliser notre service.
Propos recueillis par lvaro Friera

Une serre pour de nouveaux projets

Fairedestechnologiesspatialeslabasedapplicationsdansdautresmarchs estgalementlacaractristiqueduprogrammedetransfertdetechnologies delASE(ESATTP).Certainsdecestransfertsdetechnologiesspatiales sontbasssurlatechnologiedAstrium.Pourciterquelquesexemples: dessolutionsappliquesdansletlescoperayonsXXMMNewtonsont maintenantutilisspourproduiredespucesinformatiquesetdtecterdes matriauxradioactifsdanslesbombessales,unradiomtreutilispour lacampagnedevalidationdusatelliteSMOSaservidebasepourunoutil desurveillancedesdiguesauxPays-Basetlatechnologiedveloppepour contrlerdessatellitescommeEnvisatestencoursdedploiementdans lessystmesdesurveillancedistancepourlesplates-formesptrolires etgazires. UnautrepilierdelESATTPestconstituparsescentresdincubation industrielle(BusinessIncubationCentresouBIC)quiontdjpermisde crerprsde80nouvellesentreprises.Lundesentrepreneursinspirspar lesrsultatsscientifiquesdAstriumestMiguelDures.Sanouvelleentreprise,MDUSpace,incubedansleBICdelASENoordwijk,amodifi lesconceptsdereconnaissanceetdesuividobjetsutilissparlATVpour samarrerlastationspatialeinternationaleetlesaintgrsdessystmes decontrlepourleschanesdemontagedelindustrieautomobile.LeprojetpiloteatralisdanslusineAutoeuropadeVolkswagendanslaville dePalmelaauPortugal.Parmisesnombreuxavantages,leprojetoffreune prcisionaccruedanslescellulesrobotiquesdassemblagedestableauxde bord,desconomiesduesdescotsdesynchronisationplusfaibleset unsystmequiestfacileinstallersurtoutechanedemontage.Nous combinonsessentiellementunecamraavecunlogicieldereconnaissance dobjets.Maislavisioninformatiqueenestencoresesdbuts;ilya encorebeaucoupdamliorationsraliser!,expliqueMiguel. Les trois membres de lquipe qui travaillent sur le projet esprent amliorerlesrsultatsenajoutantunesecondecamrapourobtenirdes imagestridimensionnellesainsiquenutilisantunmatrielpluspuissant. Ltapesuivanteconsisteraitremplacerlesdeuxcamrasparunecamra infrarouges.Lacommunautspatialeatendanceporterdesillres etsisoler;tropdegensnontaucuneidedesrecherchesencoursdans dautressecteursdeleurpropreindustrie.Cerseaudincubateursindustrielsmarqueunchangementrel.Ilpousselesgensuneplusgrande ouverturedespritetnouspermetdchangerpluslibrementdesideset desinnovations,conclutMiguel. lvaro Friera

MDUSpace

MDuspace a transpos la technologie damarrage de latv des chanes de montage automobile

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prserver une

PROFESSION
En Europe, lcart se creuse entre le nombre dingnieurs seniors qui partent la retraite et les nouveaux venus sur le march du travail, tandis que de moins en moins dtudiants optent pour les filires scientifiques, technologiques et dingnierie luniversit. Lindustrie arospatiale europenne est-elle suffisamment active pour empcher la pnurie actuelle de devenir une vritable hmorragie ?

Sansingnieurs,ilnousestimpossibledecontinuerdvelopperlestechnologiesdedemainetdemaintenirnotrepositiondominanteenlamatire, cequiaurauneincidencedirectesurnotrecomptitivitfuture,expliquait cetteanneLeifJohansson,PDGdeVolvo,dansundiscoursprononclors delAssemblegnraleannuelledelentreprise.Parailleurs,entantque PrsidentdelaTablerondedesindustrielseuropens(ungroupecompos desdirigeantsdesplusgrandesentreprisesnon-financiresdEurope),ilrapportequeceschefsdentrepriseconsidrentlapnuriegrandissantedescomptencescommelunedeleursproccupationsmajeureslongtermepour lconomieduVieuxcontinent.LeschiffrespublisparleFinancialTimes enjuindernierrvlentquelAllemagneelleseulemanquede30000 ingnieurs,alorsquelaChineenformequelque400000chaqueanne! LesRessourceshumainesdEADStirentgalementlesignaldalarme.Jrg Kutzim,HeadoftheEADSRecruitmentCenter,senexplique:Dansles annes venir, nous craignons fort que la situation ne saggrave cause delvolutiondmographique[autrementdit,levieillissementdelapopulation].Etmalheureusement,nousnentrevoyonspasderegainmajeurdu nombredediplmsdanscesfilires. LobservationdeLeifJohanssonfaittoutefoisallusionunfacteurindiquantquelindustriearospatialenestpasaussitouchequelesautres:ds lors quil sagit de dvelopper aujourdhui la technologie de demain, peu de secteurs incarnent aussi ostensiblement linnovation que le monde aronautiqueetspatial.JrgKutzimconfirmedailleursqueEADSestun employeurattractif.Alorsquecertainssecteursontsupprimdesemplois aucoursdeladerniredcennie,noussommesrestsstablesetavonsmme crdenouveauxpostesdurantcettepriode.En2011,EADSprvoitno-

tammentderecruter3300ingnieursettechnicienssupplmentaires.Lors desestournesdinformationdanslescoles,Marie-HlneTherre,PrsidentedelassociationFemmesIngnieursetVice-PrsidentedelaFdration mondialedesorganisationsdingnieurs(WFEO-FMOI),constatecombien cetteindustriefascine:Chaquefoisquenousnousrendonsdanslesclasses, nous nous apercevons que beaucoup de jeunes souhaitent travailler dans lindustriearonautiqueparcequellesuscitelerve.

La flexibilit est une priorit

Malgr cette base apparemment solide, Rachel Schroeder, Head of Employment Marketing chez Airbus, souligne que lentreprise doit veiller nepasconsidrercestatutrecherchcommeacquis.Ellesignalegalement que mme dans le secteur arospatial, recruter des ingnieurs hautement qualifisetspcialissresteundfi,lesdomainesdenouvellestechnologiescommelesmatriauxcompositessavrantparticulirementdifficiles. La flexibilit de passer dun domaine lautre avec les formations associesoudaccepterdescollguesdunsecteurdiffrentestindispensable. AlorsqueleGroupeEADSdanssonensembleencouragelamobilitinterne, Airbustrouveenoutrequelessessionsderecrutement-clair(jobdating) ontgalementcontribuchangerlesperceptionsetsurmonterleprjug initialdelalettredemotivationouduCV . Danslensemble,pourtant,lacapacitdadaptationrelveduntatdespritpersonnel.Marie-HlneTherresuggrequelesingnieurssouvrent auxdiffrentsdomainesscientifiques,unedmarchequibnficieraitautant leursquipesqueux-mmes.GuillaumeAlleon,ingnieurfranaisdu bureaudtudesdEADSInnovationWorks(IW)Bangalore,enInde,etauparavantSingapour,enestunparfaitexemple:Lesingnieurssontrgulirementamensdcouvrirdiversesdisciplinesscientifiques,etsontdonc probablementplusouverts,maiscenestquunfacteur.Lamatrisedune nouvelletechnologiencessitenormmentdetravail,alorsilpeuttreutile desuivreuneformationcontinue.PouravoirtravaillenAsie,ilpeuttmoignerdufaitquelesnouvellespossibilitssemultiplientdanscesecteur. Selonlui,despayscommeSingapourpassentaujourdhuidelindustrie larecherche,aupointque,enEurope,laproductionpurepourraitterme passerausecondplanderrireletravaildeconceptionetdintgration.Je pensequenousnousattacheronsdavantagedvelopperdestechnologies etintgrertroitementdiffrentssystmesprovenantlafoisdEADSet delextrieur.Cettedmarchegnreradenouveauxservices,rsume-t-il. sesyeux,ilestclairquelIndeetlaChinejouerontunrleprpondrantdanslefutur.Airbuslabiencomprisenytablissantrespectivement unCentredingnierieetunechanedassemblagefinal.Ainsi,endisposant dquipesformessurplaceetdjfamiliresdelentreprise,Airbusentend multiplierlesdtachementsverslEuropemmesi,pourlheure,ilssont rares,commeleprciseRachelSchroeder.Unfacteurimportantconcerne lenombredlvesingnieurscomparativementpluslevenAsie:selon ledernierrapportROSE(RelevanceofScienceEducation)surlapertinence de lenseignement suprieur, les pays riches dlaissent les tudes scientifiquesauprofitdautresdisciplines,alorsquelespaysmergeantssuivent la tendance inverse. Ces derniers pourraient-ils donc compenser lrosion dunombredtudiantseuropens?Passilesinstitutionsetuniversitseuropennessedonnentlesmoyensdtreplusattractives,assureJrg:Ilne sagitpassimplementdeleurdirevousteslibresdenousrejoindre!les ingnieursqualifistrangersnesebousculentpasauportillon.Lesuniversitsdoiventdabordlesattirerpourqueceux-cipuissentsuivreleurscursus. LInde,parexemple,peutseprvaloirdesesinstitutsrenomms,dontles diplmsontleprivilgedechoisiroilssouhaitenttravailler,surnimporte quel continent. Pour lheure, les ressortissants trangers qui viennent en Europenentendentpasncessairementysjournerdemeure.

Lindustrie aronautique souhaite inspirer les femmes, les tudiantes (ici, eaDs iW, Munich), comme les plus jeunes ( g., airbus Family Day)

lavant-garde
Lattrait des instituts denseignement europens, et lintrt quils prsentent pour les tudiants en sciences et en ingnierie, va donc devenir

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UP No 2 PeopleUp!

unfacteurcrucialpourlavenirdelaprofession.Paralllement,lindustrie a un rle considrable jouer en inspirant les tudiants, lycens et collgiens. Une grande attention doit galement tre porte au nombre de femmesissuesdescolesdingnieursquientrentsurlemarchdutravail. Selonunrapportpublicetteanneparledesignerindustrieletproducteur daspirateurs britannique James Dyson, 4 % des adolescentes souhaitent devenir ingnieures, et 14 % envisagent une carrire scientifique. MarieHlneTherreconfirmequemoinsde4%desingnieuresfranaisestravaillentdanslaronautique(unsecteurquirassemble10%desingnieurs enFrance).Lesdeuxorganisationspourlesquelleselletravailleprennent unsoinparticulierinciterlesjeunesfemmesentrerdanslemondeindustriel.Ellevantenotammentlesmritesdactivitscommelesjournes dinformationsShadowingDaysdanslesentreprises,etciteleConcept CardeVolvo,quiatconuparungroupedeneuffemmesdontlesinnovationsonttconcrtementutilisessurdesvhiculesdesrie.Rachel Schroedersoulignegalementlimportance,pourEADS,dinsisterdavantagesurcetaspect:lesJournesdesFilles(GirlsDays),quiinvitentles collgiennesvisiterlesdiffrentstablissementsduGroupe,etlobjectif de40%defemmesadmisesdansleprochainprogrammePROGRESSde formationdesdiplms,sontdeuxinitiativesquivontdanscesens. Elle ajoute toutefois que les universits ne qualifient pas autant de femmesqueleGroupesouhaiteraitenembaucheruneralitquisins-

critdansleproblmeplusvastedudclindunombredediplms.cet gard,EADSalancunesriedinitiatives.LeGroupeentretientdjde solidesrelationsaveclesuniversitseuropennesAirbuscollaborepar exempleaveclerseauPegasus,composde23grandescolesdingnieurs, tandisquEurocopterpossdeunechairelUniversittechniquedeMunichetcomptelestendreaumondeentier.EADSinvitegalementdes tudiantsauxforumsderecrutementlorsdesgrandssalonsaronautiques commeleBourgetetILABerlin,etorganiselesInternshipDaysdestins acclrerleprocessusderecrutementdestagiaires.Parailleurs,laFondationdentrepriseEADS,prsideparJeanBotti,Directeurtechnique(CTO) duGroupe,sattachepromouvoirlessciencesauprsdescoliers,soutient lesdoctorantsetproposedesprogrammesdeparrainagedestinfavoriser lenseignementsuprieurdesfemmesdanslesfiliresscientifiques. RachelSchroedersaisitlamoindreoccasiondecommuniqueravecles mdias,quiontlepouvoirdinfluencerlimagedelingnierieauprsdes jeunes.ParmilesactivitsdecommunicationdAirbus,citonsleconcours FlyYourIdeasquiinvitelestudiantsdumondeentiersoumettreleurs idesenfaveurduneindustriearonautiqueplusco-efficiente.Benjamin Lindenbergerfaisaitpartiedelquipegagnantelorsdelditioninaugurale duconcourslannedernire.Depuis,ilatembauchparlentrepriseen tantquingnieurentechnologiescompositesBrme.Ilsoulignecombien Airbus lui a transmis un sentiment positif dune entreprise lcoute

Quoi de mieux quune opration sduction pour attirer la prochaine gnration : airbus Family Days ( gauche) et visite paris de lexposition plante pilote dans le cadre de la Journe des enfants

De g. d. : les vainqueurs du premier concours Fly Your ideas (dont Benjamin Lindenberger, tout droite) ; une Journe des stages (eaDs internship Day) Manching, allemagne, en avril ; les six tudiants titulaires de bourses dtudes techMaster 2010 offertes par eaDs au royaume-uni (dont kevin McManamon, troisime en partant de la droite)

des ides neuves et dsireuse de voir ses employs les raliser . Lide gagnanteunmatriaucompositerenforcdefibresuniquementralis basedericinestprsentbrevete,mmesilfaudraattendreprsdune dcenniepourlavoirentrerenproduction.RachelSchroederexpliqueque, mmesiceconcoursnapasmisaujourdesconceptsindits,lapartie intressanterestelafaondontlestudiantsontdveloppcesidessous diffrentsangles.Cestledbutdunchangequiaboutitlinnovation. BenjaminLindenbergerestconvaincuquelacrativitdevraitdavantage tremiseenvaleurdanslenseignement,tantdanslesuprieurquesurles bancsdelcole.labase,lepenchanttechniquesacquiertbiensouvent dsleprimaire.Nousavonseuraliserdiffrentsprojetsdontlesplus impressionnantstaientlisauxsciences,rappelle-t-il.Cestpourcette raisonquEADScommenceaussiciblerlescolesproximitdesessites enorganisantparexemplelesJournesdesFamilles(FamilyDays),lors desquelleslestablissementsouvrentleursportesauxfamillesetproches desemploys,lesJournesdesEnfants(KidsDays)etdesprogrammes destagepourlescollgiens. KevinMcManamonabondedanscesens:selonlui,ilimportedecibler lesingnieurspotentielsdsleplusjeunege.Ilaeffectuunstagechez EADSSocataenFranceavantdedcrocheruneboursedtudesTechMastersofferteparEADSauRoyaume-Uni,ettravailleaujourdhuiausein duserviceGuidance,Navigation&ControldAstriumStevenage.Dans lecadredesoncursusenIngnierieastronautiqueetspatialedelUniversitdeCranfield,ilaralisunprojetavecAstriumsurlarecherchede brasrobotiquesdestinsdesmissionsplantaires,cequiaconfirmsa volont dintgrer lentreprise. La faon dont est dispense lenseignementfaittouteladiffrence.Jepensequilseraitintressantdemontrer comment lingnierie fait appel des principes existants pour crer des choses qui nont jamais t imagines auparavant , explique-t-il. Et de rappelerquedesaventurescommeApollo13etlercentsauvetagedes mineurschilienspeuventtresourcedinspiration.GuillaumeAlleonsuggrepoursapartlesdfiscommeletourismespatial.Jepensequece genre dingnierie arospatiale peut tre rendue trs attrayante ; il faut justesavoirlavendrecorrectement!KevinMcManamonaenfaitdj travaillsurdesprojetsdevhiculesdestinsautourismespatial,quilui ontmontrletypedetechnologiequilpourraittoucherdansunegrande entreprise.Maisilestimequilfautplusquedesprojetsetdesentreprises poursduireunenouvellegnrationpotentielledingnieurs:Ilfaut enseignerlesbesoinspourdonnerauxtudiantsunsensdelhistoireetde leurplace,etleurfaireprendreconsciencedufaitquilsfontpartiedun mouvementquisopresurdesmilliersdannes.Etaujourdhui,ilsse trouventlavant-gardedecemouvement,etlavenirdecettetraditionest entreleursmains. Joanne Foster
Ont contribu cet article : H. Alloy, L. Harwardt et B. Mooney

Ellen Walther-Klaus
Manager de Mint Zukunft schaffen *, initiative berlinoise proposant aux entreprises et associations une plateforme pour les projets steM

cOOprer pOur une FOrMatiOn Lpreuve Du teMps

une importante pnurie de comptences affecte, dans leur ensemble, les professions steM (c.--d. des domaines de la science, de la technologie, de lingnierie et des mathmatiques). cette situation est principalement due au changement dmographique, au moins en allemagne, et la diminution du nombre dtudiants. pour les entreprises de larospatial, un autre facteur majeur prendre en compte est le fait quelles doivent planifier leur activit trs longtemps lavance et quelles ont besoin demploys fidles, pouvant sengager sur de longues priodes. nous dcouvrons quil existe une disparit entre les informations sur les carrires, les attentes excessivement leves des programmes dtude et une valuation inexacte de ces derniers, dune part, et les comptences professionnelles, dautre part. une tude de lacadmie allemande des sciences et de lingnierie, acatech, gnralement considre comme le baromtre de lavenir des sciences techniques, montre que cette situation est due, en partie, la communication, dans les coles, dinformations sur les carrires insuffisantes ou inexactes et, en partie, aux clichs encore vhiculs par les mdias sur les professions techniques. pour contrer cette pnurie de comptences, un changement fondamental doit intervenir dans la faon dont le sujet est abord par les entreprises, les jeunes et leurs parents, tous les tablissements ducatifs, les coles, les universits, lenseignement prcoce, le grand public et les politiques. ce nest quen travaillant tous ensemble que nous arriverons maintenir le modle conomique allemand sur une voie lpreuve du temps.
Propos recueillis par Lena Harwardt
* MINT crer le futur (MINT signifie Mathematik, Informatik, Naturwissenschaften und Technik , savoir mathmatiques, informatique, sciences naturelles et technologie)

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U P N o2 Pe o p l e U p !

Rien nest impossible

Force de
tout juste deux ans, elle est capable de jouer avec ses pieds. lge de 14 ans, elle est dj ceinture noire de taekwondo, et prouve, 25 ans, que le ciel na pas de limites en devenant la premire femme pilote brevete nutiliser que ses jambes. Lunivers de laronautique, territoire fertile pour tous les passionns dtermins raliser leurs rves, a nourri les ambitions de Jessica cox, jeune aviatrice originaire darizona lesprit avant-gardiste et lopinitre tnacit. Lorsque jai vol pour la premire fois, je me suis remmore un jeu auquel javais lhabitude de jouer lorsque jtais enfant, assise dans un bac sable en train de me prendre pour superwoman voler au-dessus de lcole, emmenant mes amis avec moi. Je ne connais aucune exprience plus forte ou qui vous procure une telle sensation dindpendance que de piloter un avion . ne sans bras, cette diplme en psychologie de 27 ans est spcialiste de la motivation. Dans ses cours, elle enseigne comment atteindre ses

Jessica Cox

Appel dair
Les meilleures choses dans la vie sont parfois les plus inattendues. Brian Jones est l pour en tmoigner. Originaire de Bristol, cet ancien membre dquipage davion et dhlicoptre de la royal air Force effectue son baptme de lair en ballon un peu par hasard en 1985, aprs lheureux dsistement du passager initialement prvu. passionn depuis toujours par les choses de lair il vole pour la premire fois 16 ans bord dun planeur des cadets de lair , Brian vit cette exprience comme un prlude son dfi le plus ambitieux ce jour : entreprendre un tour du monde en ballon. cest en 1999 que le rve devient ralit lorsque lui et son copilote Bertrand piccard ralisent le premier tour du monde sans escale bord du Breitling Orbiter 3, un ballon air chaud que Brian contribue lui-mme concevoir. un tel exploit saccompagne naturellement de moments mmorables : si je devais nen choisir quun, mon meilleur souvenir serait sans doute le sixime jour, lorsque jai vraiment ralis que jtais aux commandes de lun des plus gros ballons jamais fabriqus. la fin, je me serais mme senti capable de le faire danser sil avait fallu ! et de mauvais souvenirs : un jour, alors que nous nous dirigions vers un violent orage, jai bien cru que nous allions finir notre course dans le pacifique, sans aucune chance de survie ! aprs 19 jours de vol, le binme se pose en douceur en gypte, crivant une nouvelle page de lhistoire. Depuis, Brian continue de voler avec autant de plaisir et travaille comme pilote instructeur-examinateur Ballon libre. aux cts de Bertrand, il fait galement partie de lquipe du projet solar impulse, qui a dvelopp et fait voler un prototype davion solaire. il a par ailleurs investi largent du prix quil a remport grce au succs de lOrbiter 3 pour crer la Fondation Winds of Hope. cette organisation caritative sensibilise le grand public au noma, une maladie qui affecte les tissus faciaux, et intervient aujourdhui dans six pays africains. preuve, sil en est, quaucun dfi nest hors de porte de Brian.

Brian Jones

Quil sagisse de piloter un ballon, un A380 ou un biplace laide de ses pieds, le monde de laronautique est fait de gens dtermins qui nacceptent pas un non pour rponse. Le rsultat ? Des premires incroyables. Hugo Alloy / Galle Barouillet / lvaro Friera

caractre
objectifs en conjuguant confiance en soi et crativit, une approche quelle applique dans sa vie quotidienne : Mes pieds me permettent de tout faire, y compris mettre mes lentilles de contact, cuisiner, faire la vaisselle, nager, conduire, me maquiller Les limites que jai toujours rencontres mont amene dvelopper une grande crativit et limagination ncessaire pour trouver des faons appropries de vivre mon quotidien . Jessica a rcemment partag la scne avec le prsident amricain Barack Obama loccasion du 20me anniversaire de la loi amricaine sur les personnes handicapes et incarne une source dinspiration pour tous ceux quelle qualifie simplement de diffrents : Les termes handicap et infirme insinuent un manque quelconque. Or, certaines personnes sont simplement diffrentes et font les choses dune autre manire. Je suis ne sans bras, mais je ne suis pas handicape, je vis simplement dans un monde diffrent de celui que jappelle le monde des deux bras .

La voie des airs

chez patricia Haffner, laviation est une histoire de famille et une histoire de premire. De famille, avec un pre pilote de ligne, une mre pilote prive, un mari commandant de bord chez air France, et maintenant son fils an, jeune pilote dans la mme compagnie. De premire parce quelle est la premire femme avoir intgr lcole nationale de laviation civile section pilote, la premire femme commandant de bord sur Boeing 777, la premire qualifie sur airbus a380 au sein dair France (elle en a dailleurs crit le programme de formation pour pilote) et parce quelle tait aux commandes du gant des airs pour son premier vol commercial entre paris et new York. tout le monde tait trs excit, mais finalement, le plus extraordinaire aprs 10 mois dexploitation, cest que cette ambiance continue pour les passagers, car cest en gnral leur premire fois bord . patricia, qui, enfant, savait quelle ne voulait pas dune vie routinire, a dj pass 30 ans dans les airs parcourir le monde. un rve denfant qui aurait pu ne pas se raliser puisqu lautomne 1972, lorsque son pre demande pour elle un dossier dinscription au concours de lenac, on lui rpond quil nest ouvert quaux hommes. il faudra donc une lettre pierre Messmer, alors premier ministre, et lintervention dune association de femmes pilotes prives dont la prsidente est une proche de la premire dame de France de lpoque, claude pompidou, pour que la situation se dbloque et que les femmes puissent sy inscrire. une fois son diplme en poche en 1978, patricia entre chez air France en tant que tl communicatrice . elle devient ensuite co-pilote elles ne sont alors que deux femmes pilotes dans la compagnie , puis commandant. aujourdhui sur 4200 pilotes, elles sont 300 femmes chez air France, et patricia est plus que ravie lorsquelle croise dans les couloirs de roissy des jeunes femmes qui lui rappellent quelle tait venue dans leurs coles raconter son mtier de pilote de ligne.

Patricia Haffner

Greg Bryan / Arizona Daily Star

Galle Barouillet

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AMBASSADEURS DE LAROSPATIAL Giovanni Bisignani, Directeur gnral et CEO de lIATA

U P N o2 L a n d i n g

LES CHANGEMENTS

SONT INDISPENSABLES

Giovanni Bisignani a connu une carrire clectique dans des secteurs comme la banque, lnergie et les transports. En juin 2002, ce dirigeant italien et cadre de compagnie arienne a t nomm la tte de lAssociation du transport arien international (IATA) qui compte pas moins de 230 compagnies membres travers le monde. Depuis, il a notamment hiss lIATA au rang dacteur influent dans le dbat sur une plus grande co-efficience de laviation civile.

Quels ont t les faits marquants depuis votre prise de fonction ? Cettepriodeatterriblepourtouteslesentreprisesliesdeprsou deloinlachanedevaleurdutransportarien.Nousavonseudroit presquetout:leterrorisme,laguerre,lpidmiedeSRAS,laflambe descoursdeptrole,lacrisefinancireetmmeunvolcan!Malgrcela, nousavonstenmesuredemettreenuvre100%labilletterielectronique, de travailler avec les gouvernements pour trouver un compromisenmatiredebruit,etduvrerenfaveurduneplusgrande scuritdutransportarien,parexempledanslecadredeprogrammes daudit comme lIOSA (IATA Operational Safety Audit). Par ailleurs, lavnementdelA380aapportdeformidablesprogrstechnologiques etoffertauxcompagniesariennesuninestimableoutildetravail. Comment lindustrie cherche-t-elle enrayer le changement climatique ? Au cours de ces dernires annes, la communaut arienne sest mobiliseautourdunestratgiecommunevisantrduirelesmissions, enmisantsurlesnouvellestechnologies,loptimisationdesoprations, lamlioration des infrastructures et linstauration de mesures conomiquespositives.Cettestratgieestgalementassortiedobjectifsambitieux,savoirplafonnerlesmissionsnettespartirde2020,raison dune croissance carbone nulle, et les rduire de moiti dici 2050. cetgard,EADSetAirbussontdespartenairesclsetlesgainsde rendement carburant de lA380 contribuent tendre vers cette cible. Les biocarburants durables jouent galement un rle critique dans ce sens.Aucoursdeleurcycledevie,ilspeuventpotentiellementrduire notreempreintecarbonedequelque80%.Cenestcertespasencore gagnetnousprvoyonsunepremirecertificationdici2011auplus tard.Ledficonsisteraalorstrouverdesmoyensdecommercialiser la production et diminuer leur cot, afin den faire une alternative conomiqueviableaucarburacteuractuel.

Quelles sont les autres priorits ? Lescompagniesariennessontlesprincipauxmaillonsdelachanede valeur du transport arien. Si elles ne peuvent pas tre durablement profitables,alorscettechaneestvouenepastresaine.Endixans, lespertescumulesdusecteurslvent47milliardsdedollarsUS, soitquasiment5milliardschaqueanne.Lescompagniesdoiventobtenirdesgainsdefficienceetdecotdelapartdetousleurspartenaires, ycomprisdesavionneurs,afindquilibrerlachanedevaleuravecune rentabilitpartage.Lacomptitionvisantdoperlinnovationetoffrir la clientle des solutions conomiques tient un rle essentiel dans leursuccs.

Comment voyez-vous lavenir de lindustrie du transport arien ? Aprs une dcennie de crises, de chocs et de pertes, nous esprons tousquelepireestderrirenous,mmesinoussavonspertinemment que les dfis subsistent et que des changements sont indispensables. Je vois une industrie qui montre lexemple aux autres en plafonnant sesmissionsnettesdecarbone.Jevoisuneindustriequiseconsolide pour rationaliser ses performances, y compris de manire transfrontaliresinousobtenonsdesgouvernementsquilslventlesrestrictions archaques sur laccs au capital mondial. Je vois une industrie qui a travaillencohsionetquiutiliselatechnologieplusjudicieusement quejamaispouramenersansencombrelespassagersdelavillelavion. Jevoisuneindustriechaquejourunpeuplussre,quitravaillemain danslamainpourpartagerlinformationettrouverlessolutions.Enfin, jevoisuneindustriequignredurablementdesplus-valuesauprofit desesactionnaires. Chris Russell

Avions faits main lors du Family Day dAirbus Toulouse, septembre 2010

H. Gouss / Airbus

...qui attendent patiemment que nos esprits saiguisent

Eden Phillpotts (auteur, pote et dramaturge)

Ident-No. 106786

MISSION TERMINE

www.eads.com