UNIVERSIDAD NIHON GAKKO FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA INGENIERIA EN INFORMATICA

Bomba elctrica de combustible y mdulo

El combustible es aspirado del tanque por una bomba elctrica, que lo suministra bajo presin a un tubo distribuidor donde se encuentran las vlvulas de inyeccin. La bomba provee ms combustible que lo necesario, para mantener en el sistema una presin constante en todos los regmenes de funcionamiento. Lo que sea excedente retorna al tanque. La bomba no presenta ningn riesgo de explosin, porque en su interior no hay ninguna mezcla en condiciones de combustin. En la bomba no hay mantenimiento, es una pieza sellada. Debe ser probada y reemplazada si necesario. En el sistema Motronic, la bomba puede estar instalada dentro del tanque de combustible (bomba IN TANK). Tambin, dependiendo del vehculo, est instaladafuera del tanque (IN LINE).

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Prefiltro
No olvidarse que tambin hay el prefiltro antes de la bombaNo reemplazarlo puede quemar (daar) la bomba. Bombas funcionando sin el prefiltro pueden aspirar impurezas contenidas en el combustible.En ese caso se daa la bomba, y no hay garantas.

Filtro de combustible
Es lo que ms se desgasta en el sistema. El filtro est instalado despus de la bomba, reteniendo posibles impurezas contenidas en el combustible. El filtro posee un elemento de papel, responsable por la limpieza del combustible, y despus se encuentra una tela para retener posibles partculas del papel del elemento filtrante. Este es el motivo principal que el combustible tenga una direccin indicada en la carcasa del filtro, y debe ser mantenida, de acuerdo con la flecha. Es el componente ms importante para la vida til del sistema de inyeccin. Se recomienda cambiarlo a cada 20.000 km en promedio. En caso de dudas consultar la recomendacin del fabricante del vehculo con respecto al perodo de cambio. En su mayora, los filtros estn instalados abajo del vehculo, cerca del tanque. Por no estar visible, su reemplazo muchas veces se olvida, lo que produce una obstruccin en el circuito. El vehculo puede parar y daar la bomba.

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Vlvula de Inyeccin
En los sistemas de inyeccin multipunto, cada cilindro utiliza una vlvula de inyeccin que pulveriza el combustible antes de la vlvula de admisin del motor, para que el combustible pulverizado se mezcle con el aire, produciendo la mezcla que resultar en la combustin. Las vlvulas de inyeccin son comandadas electromagnticamente, abriendo y cerrando por medio de impulsos elctricos provenientes de la unidad de comando. Para obtener la perfecta distribucin del combustible, sin prdidas por condensacin, se debe evitar que el chorro de combustible toque en las paredes internas de la admisin

Por lo tanto, el ngulo de inyeccin de combustible difiere de motor para motor, como tambin la cantidad de orificios de la vlvula. Para cada tipo de motor existe un tipo de vlvula de inyeccin. Como las vlvulas son componentes de elevada precisin, se recomienda revisarlas regularmente.

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Regulador de Presin
El regulador mantiene el combustible bajo presin en el circuito de alimentacin, incluso en las vlvulas de inyeccin. Instalado en el tubo distribuidor o en el circuito juntocon la bomba, es un regulador con flujo de retorno. l garantiza presin uniforme y constante en el circuito de combustible, lo que permite que el motor tenga un funcionamiento perfecto en todos los regmenes de revoluciones. Cuando se sobrepasa la presin, ocurre una liberacin en el circuito de retorno. El combustible retorna al tanque sin presin. Necesita ser probado por el mecnico, y reemplazado si necesario. Si hay problemas en este componente, el motor tendr su rendimiento comprometido.

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INYECCION DIRECTA DE GASOLINA Nuevos Caminos de la Inyeccin Electrnica

Hasta el lanzamiento del sistema de inyeccin electrnica MED,la mezcla de aire y combustible era generada en el tubo de aspiracin. La bsqueda por nuevas posibilidades para mejorartodava ms la inyeccin origin una nueva tcnica: la inyeccindirecta de gasolina con regulacin electrnica MotronicMED7 una nueva generacin con una reduccin de consumode hasta un 15%. Con el MED7, el motor trabaja de forma econmica en ralento en situaciones de denso trnsito urbano: gracias a la cargaescalonada, el motor puede trabajar con una mezcla extremadamentepobre y, por lo tanto, con consumo reducido. Cuando se necesita la potencia completa, el MED7 inyecta lagasolina de forma que sea generada una mezcla homognea. El motor de inyeccin directa es ms econmico que los motoresconvencionales incluso en este modo de funcionamiento.

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FUNCIONAMIENTO

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CONCLUSION

Se puede concluir con un criterio bastante amplio que el sistema de inyeccin electrnica de combustible, fue desarrollado de manera a ir supliendo las necesidades de los nuevos automviles, en lo que se refiere a la contaminacin del medio ambiente, mayor economa con el ahorro de combustible, potencia dando mejor aprovechamiento de combustible y rendimiento del motor. Adems se demuestra la importancia de la tecnologa que va evolucionando cada da en una forma impresionante para la comodidad de las personas.

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BIBLIOGRAFIA

http://www.monografias.com/trabajos-pdf4/sistema-inyeccion-electronicacombustible.pdf

http://www.mecanicavirtual.org/inyecci-gasoli-intro.htm

http://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_electr%C3%B3nica

http://html.rincondelvago.com/inyeccion-de-combustible.html

http://www.monografias.com/trabajos-pdf4/sistema-inyeccion-electronicacombustible/sistema-inyeccion-electronica-combustible.pdf

http://www.catalogobosch.com/BibliotecaPDF_es/Inyecci %C3%B3n/Sistemas_de_Inyecci%C3%B3n.pdf

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