Bateras de vehculos

Fundamentos, manejo y uso

La batera pertenece a los componentes elctricos ms importantes en el vehculo. Su funcionamiento intachable contribuye de forma esencial a la satisfaccin del cliente. Aparte de la funcin destinada a la puesta en marcha del motor, la batera del vehculo tambin asume las funciones de almacn y proveedor de energa elctrica para toda la red de a bordo en el vehculo. La batera del vehculo consta de una serie de acumuladores. Eso significa, que est en condiciones de absorber energa elctrica, almacenarla y volver a ponerla a disposicin en funcin de las necesidades en un momento posterior.

Entrega de energa

Absorcin de energa

Acumulador de energa

Fundamentos
Estructura de la batera Una batera de 12 V dispone de seis celdas conectadas en serie, incorporadas en una caja tipo bloque de polipropileno subdividida por medio de paredes divisorias. Una celda consta de un bloque de placas, compuesto respectivamente de un conjunto de placas positivas y uno de placas negativas. El conjunto de placas est constituido por placas de plomo (rejilla de plomo y masa activa) y los separadores de un material aislante microporoso entre las placas de diferente polaridad. Para la separacin se procede a dotar el conjunto de placas positivas o bien el de placas negativas con separadores tipo bolsa de polietileno.
Conjunto de placas positivas Bloque de placas Tapa

Los polos terminales, los conectores entre las celdas y las placas son de plomo. Los polos terminales se diferencian por el dimetro. El polo positivo tiene siempre un mayor espesor que el negativo. La diferencia de dimetros sirve para evitar conexiones en polaridad incorrecta. Los empalmadores de conexin entre las celdas pasan a travs de la pared divisoria de la celda. La caja tipo bloque en material aislante, resistente a efectos de cidos (polipropileno) constituye la carcasa de la batera. Exteriormente dispone de regletas en la base, para su fijacin. La caja tipo bloque se cierra hacia arriba por medio de la tapa.
Tapones de las cedas cerrados por arriba con adhesivo

Desgasificacin central

Caja tipo bloque Separador tipo bolsa de polietileno Conjunto de pla-cas negativas Regleta en la base

Asas abatibles integradas Desgasificacin central Empalmador de interconexin entre placas Conjunto de placas positivas Placa de plomo positiva con separador

Polo terminal

Lengeta

Bloque de placas completo Conjunto de placas negativas Placa de plomo negativa Rejilla de plomo negativa

Placa de plomo positiva Rejilla de plomo positiva

La conexin en serie de las celdas se efecta por medio de empalmadores de interconexin. La tensin deseada para la batera se consigue a base de interconectar las celdas por medio de los empalmadores. Siempre se conecta el polo negativo de una celda con el polo positivo de la siguiente. El lquido de la batera (electrlito) es cido sulfrico diluido, que viene a llenar el espacio libre de las celdas, as como los poros en placas y separadores.

En las bateras ms antiguas, no exentas de mantenimiento, cada celda tiene un tapn desenroscable. El tapn se utiliza para el primer llenado, para el mantenimiento y para dejar salir el gas detonante que se produce. Las bateras exentas de mantenimiento se suelen suministrar de forma aparentemente cerrada por completo. La descarga del gas se realiza a travs de la abertura de desgasificacin central.

Fundamentos
Electrlito Electrlito lquido
El lquido de las bateras recibe el nombre de electrlito. En una batera de plomo se emplea cido sulfrico diluido con agua, a manera de electrlito. Teniendo su carga elctrica mxima, el cido sulfrico equivale aproximadamente a un 38 % y el resto es agua destilada. Debido a las caractersticas de sus iones, el electrlito est en condiciones de conducir una corriente elctrica entre los electrodos. La densidad nominal del electrlito vara con el estado de carga de la batera.

Electrlito fijado
Para evitar daos debidos a que se pueda derramar el electrlito se puede emplear un electrlito fijado. A estos efectos es posible solidificar el electrlito conjuntamente con un gelificante. Agregando cido silcico al cido sulfrico, el electrlito se solidifica, transformndose en una masa gelatinosa. Otra forma de fijar el electrlito se consigue empleando velln de fibra de vidrio como material separador. El velln de fibra de vidrio inmoviliza el electrlito e impide que se derrame en caso de producirse daos en la carcasa de la batera.

DESCARGA DE LA BATERIA

CONEXIN

-O ++++ Pb -O

+ H + H + H + H

-SO4 Pb -SO4

PROCEDIMIENTOS ELECTROQUIMICOS

-O ++++ Pb -O

-O

-O

+ H + H + H + H

-- -SO4 SO4 -- -SO4 SO4 Pb

PROCEDIMIENTOS ELECTROQUIMICOS

-O -O ++++ Pb --SO4 O

+ H + H + H + H

-SO -- 4 SO4 -- -O SO4

Pb

Densidad del cido

Estado de carga

Tensin

1,28 g/cc 1,21 g/cc 1,18 g/cc 1,10 g/cc

100 % 60 % 40 % 0%

12,7 V 12,3 V 12,1 V 11,7 V

PROCEDIMIENTOS ELECTROQUIMICOS

CARGA

-O -O ++++ Pb --SO4 O

+ H + H + H + H

-SO -- 4 SO4 -- -O SO4

Pb

PROCEDIMIENTOS ELECTROQUIMICOS

CARGA

-O ++++ Pb -O

-O

-O

+ H + H + H + H

-- -SO4 SO4 -- -SO4 SO4 Pb

PROCEDIMIENTOS ELECTROQUIMICOS

CARGA

-O ++++ Pb -O

+ H -+ SO4 H + -H SO4 + H

-O

-O

+ H + H + H + H

Pb

PROCEDIMIENTOS ELECTROQUIMICOS

CARGA

-O ++++ Pb -O

+ H -+ SO4 H + -H SO4 + H H2

O2 Pb H2

Operaciones de carga y descarga

Carga: Carga significa la retroalimentacin de energa elctrica en la batera. Durante la operacin de carga se transforma energa elctrica en energa qumica. En cuanto el motor marcha, el alternador suministra corriente de carga a la batera. Consecuencia: el sulfato de plomo y el agua que se produjeron con motivo de la descarga se vuelven a transformar en plomo, dixido de plomo y cido sulfrico. De esa forma vuelve a quedar dispuesta la energa qumica necesaria para la entrega de energa elctrica. La densidad del cido aumenta. Descarga: Descarga significa el consumo de energa elctrica de una batera. Con motivo de la operacin de descarga se transforma energa qumica en energa elctrica. Una batera se somete a descarga en cuanto se encuentra conectada con un consumidor activado. El cido sulfrico se disgrega. Su participacin porcentual en el electrlito disminuye. Se produce agua. Su participacin porcentual en el electrlito aumenta. La densidad del cido disminuye. En la placa positiva como en la negativa se produce sulfato de plomo.

Para la operacin de carga es importante que se cuente con una tensin ptima por parte del regulador. Si la tensin del regulador es demasiado alta se disgrega una mayor cantidad de agua en virtud de la reaccin electroltica. Debido a ello desciende con el transcurso del tiempo el nivel del electrlito en la batera. Si la tensin del regulador es demasiado baja la batera no se carga de forma correcta. Una escasez permanente de carga viene a reducir la capacidad de arranque de la batera y abrevia su vida til. Siempre que se carga una batera se produce gas detonante. Atencin: peligro de explosin.

Fundamentos
Magnitudes y conceptos tcnicos relacionados con la batera Factor de carga de corriente La energa que se debe alimentar a una batera con motivo de la operacin de carga es siempre mayor que la energa que se puede volver a extraer. Esta sobrecarga sirve para compensar las prdidas electroqumicas que supone la operacin de carga. Para cargar una batera al 100 % es preciso alimentarle entre un 105 % y 110 % de la cantidad de corriente extrada. El valor (1,05 1,10) es el factor de carga de corriente.

Factor carga corriente = 1,05 a 1,10

Cantidad de corriente alimentada = 105 a 110 % Cantidad de corriente extrada = 100 %

Capacidad disponible de una batera (12 V 100 Ah) en funcin de la temperatura y la corriente de descarga, referida al tiempo de descarga de 20 h 8 y un 100% de estado de carga.

Capacidad
Es la cantidad de electricidad disponible en una batera o en una celda, medida en amperios-hora (Ah). La capacidad depende de la temperatura de la batera y de la corriente de descarga. La capacidad extrable desciende intensamente a medida que aumenta la magnitud de las corrientes de descarga y que desciende la temperatura del entorno (en el rea de congelacin).

Capacidad nominal K20

Es la capacidad de la batera, indicada por el fabricante y expresada en amperios-hora. Una batera nueva, cargada al mximo, debe entregar a temperatura ambiente una corriente en una magnitud de K20 : 20 h durante veinte horas. La tensin de la batera no debe caer por debajo de 10,5 V durante esa operacin. Ejemplo de una batera de 60 Ah: 60 Ah : 20 h = 3 A Una batera de 60 Ah debe entregar durante un mnimo de veinte horas una corriente de 3 A, sin que su tensin decienda por debajo de 10,5 V.

Corriente de prueba en fro

La capacidad de arranque de la batera en fro viene identificada por la corriente de prueba en fro. Es la corriente de descarga que, segn indicacin del fabricante, debe suministrar una batera nueva, cargada al mximo,expuesta a -18 C durante un lapso de tiempo definido en la norma correspondiente. El lmite de tensin determinado en la norma no debe ser inferior en la prctica.

Tensin de la celda La tensin de la celda es la diferencia de los potenciales que surgen entre las placas positivas y negativas en el electrlito. La tensin de las celdas no es una magnitud constante. Depende esencialmente del estado de carga (densidad del cido). La relacin de dependencia que existe entre la tensin de la celda y la temperatura es despreciablemente pequea.
2V

Tensin nominal de una celda

Tensin nominal Para bateras de vehculos, la tensin nominal de una celda viene definida por medio de normas. La tensin nominal de una batera resulta de la tensin nominal de cada una de las celdas, multiplicada por la cantidad de celdas. La tensin nominal de una celda, por su parte, es una magnitud constante. Es de 2 V. La tensin nominal normalizada para bateras de vehculos es de 12 V.

6 x 2 V

Tensin entre bornes

La tensin entre bornes es la tensin que hay entre los dos bornes terminales de la batera. Tensin de gasificacin La tensin de gasificacin es la tensin de carga, por encima de la cual una batera empieza a gasificar de un modo manifiesto. La gasificacin comienza a partir de una tensin entre bornes de 14,4 V (tensin de cada celda 2,4 V). Esto hace que se produzca hidrgeno superfluo en una gran cantidad (gas detonante). Atencin: peligro de explosin. Tensin en reposo La tensin en reposo o tensin sin carga es aquella que posee una batera desembornada, no sometida a carga, despus de haber alcanzado un valor de equilibrio.

Tecnologas de actualidad
Diversos tipos de bateras Bateras con electrlito lquido Las bateras con el electrlito lquido las hay como bateras mantenibles, dotadas de tapones en las celdas, y como bateras no mantenibles, desprovistas de tapones.
Conducto de desgasificacin

Abertura

Tapn de cierre de la celda

Bateras con electrlito lquido

Ventajas:
Una buena relacin precio/rendimiento Alto nivel de disponibilidad en el mercado (gran variedad de tipos). Adecuadas para el montaje en el vano motor.

Desventajas:
Requiere revisin del nivel de electrlito con motivo de la inspeccin observando el ojo mgico. No son a prueba de derrame.

Tapn de cierre de la celda

La desgasificacin de las celdas de una batera con electrlito lquido se realiza a travs del conducto de desgasificacin central. El conducto de desgasificacin conduce el gas hacia una o dos aberturas laterales en la tapa de la batera. Si existen dos aberturas, una de ellas siempre va cerrada. En las bateras dotadas de tapones para las celdas, el anillo trico se encarga de impedir que los gases escapen a travs de los tapones.

Tapn

Anillo trico

Tapn de cierre de la celda en la batera con electrlito lquido

Bateras VRLA

Abertura

Conducto de desgasificacin

Tapn de cierre de la celda

(Valve regulated lead acid battery) En el caso de la batera VRLA se trata de bateras con el electrlito fijado. Los tapones de cierre de las celdas no son desenroscables. Los gases de hidrgeno y oxgeno que se producen al sobrecargar la batera se vuelven a transformar en agua dentro de la celda en cuestin.

Ventajas:

Ausencia de mantenimiento, por suprimirse la revisin y el trabajo de agregar electrlito.

Desventajas:
Batera VRLA

Anillo trico Tapn Anillo trico

Si se carga en exceso, el gas superfluo escapa a travs de una vlvula de desgasificacin diseada en forma de una vlvula de seguridad. Debido a que no se pueden volver a sustituir estas cantidades de lquido puede suceder que la batera sufra por ello un dao irreversible. Abertura hacia el conducto de des- Por ese motivo, para cargar este tipo de bateras se tiene que utilizar un gasificacin limitador de la tensin de carga de 14,4 V.
Vlvula de descarga

Tapones de cierre de las celdas

Tapn de cierre de la celda en la batera VRLA

Los tapones de cierre de las celdas no se encuentran al acceso. Contienen las vlvulas de desgasificacin, que permiten la salida especfica del gas hacia el conducto central de desgasificacin en caso de producirse una presin excesiva en el interior de la celda.

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Tecnologas de actualidad

Bateras de gel
Conducto de desgasificacin

En el caso de las bateras de gel, el electrlito se encuentra ligado en una masa gelatinosa que se produce agregando cido silcico al cido sulfrico. En lo que respecta al principio de su desgasificacin, las bateras de gel pertenecen a las bateras VRLA.

El cido fosfrico que va contenido en el electrlito viene a incrementar la resistencia a ciclos de carga (cantidad de operaciones de carga y descarga), propiciando la recarga en caso de haberse producido una descarga profunda. La batera va cerrada con una tapa. Los tapones no desenroscables de las celdas y el conducto de desgasificacin van integrados en la tapa. Las bateras de gel no van equipadas con el ojo mgico.

Batera de gel con electrlito fijado

Ventajas:

Tapa

Seguridad contra el derrame Alta resistencia a ciclos de carga y descarga Reducida gasificacin Ausencia de mantenimiento

Vlvula de desgasificacin Conducto de desgasificacin

Detalle de la tapa de la batera Los tapones de las celdas y el conducto de desgasificacin de la batera de gel van integrados en la tapa.

Desventajas:

Malas propiedades de arranque en fro Precio alto Reducida disponibilidad Incapaz de trabajar a altas temperaturas, por lo cual no resulta adecuada para el montaje en el vano motor
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Bateras AGM

Conducto de desgasificacin

(Absorbent glass mat battery = Batera con malla de fibra de vidrio absorbente) Las bateras cuyo electrlito va fijado en una malla micromtrica de fibra de vidrio absorbente reciben el nombre de bateras AGM. La malla consta de fibras de vidrio muy finas, trenzadas entre s. La malla tiene muy buenas caractersticas para ser remojable con cido sulfrico y es muy absorbente.Asume la funcin del separador.

Batera AGM con la carcasa completamente cerrada. El electrlito de esta batera va fijado en una malla de fibra de vidrio absorbente.

Tapa

La malla absorbe la cantidad total de electrlito. Debido a esta particularidad, las bateras AGM se consideran seguras contra el derrame. Si bien, sigue existiendo la posibilidad de que se fuguen muy pequeas cantidades de electrlito si se daa la carcasa de esta batera, las cantidades que se pueden fugar son, sin embargo, de una magnitud comprendida entre cero y unos cuantos mililitros. La batera se encuentra cerrada por medio de una tapa. Los tapones de las celdas y el conducto de desgasificacin van integrados en la tapa. Las bateras AGM no llevan ojo mgico. En lo que respecta a su principio de desgasificacin, las bateras AGM pertenecen a las bateras VRLA. se emplea bateras AGM para satisfacer exigencias especiales, tales como resistencia a ciclos de carga y descarga, arranque en fro o seguridad al derrame.

Vlvula de desgasificacin Conducto de desgasificacin

Ventajas :
Seguridad al derrame Alta resistencia a ciclos de carga y descarga Reducida gasificacin Ausencia de mantenimiento Buenas propiedades para el arranque en fro

Detalle de la tapa de la batera

El tapn de cierre de la celda y el conducto de desgasificacin van integrados en la tapa de la batera AGM.

Desventajas:

Reducida variedad de tipos en el mercado No adecuada para el trabajo a altas temperaturas, por lo cual no resulta adecuada para el montaje en el vano motor Precio alto 13

Particularidades y propiedades
Desgasificacin central En las bateras con desgasificacin central, el gas escapa a travs de un sitio definido de la batera. Implantando un tubo flexible se puede establecer la salida del gas de una forma especfica hacia un lado no crtico, p. ej. alejado de componentes capaces de ignicin. En funcin de su lugar de montaje se puede hacer desgasificar la batera por el lado del polo positivo o bien por el del negativo. Reduccin del efecto deflagrante La proteccin antideflagrante consta de un disco poroso de material plstico, que recibe el nom-bre de frita. La frita se instala ante la abertura de desgasificacin central. Si los gases que salen por la boca de desgasifi-cacin se encienden por efectos externos, la frita asume la funcin de impedir que la flama pene-tre en la batera.

Frita

Proteccin antideflagrante Salidas de desgasificacin central

Principio esquemtico de la desgasificacin central

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Tapones de las celdas con junta de anillo trico

Los tapones de las celdas van dotados de anillos tricos para el sellado radial, que dan por resultado un sellado en funcin del par de apriete al enroscar los tapones. Los tapones con anillo trico tambin sirven como proteccin antideflagrante. Su funcin slo viene dada cuando todos los gases que se fugan salen centralmente a travs del nico orificio previsto para esa finalidad.

Funcin de captacin del cido

En algunas bateras hay una pequea cmara de acopio al final del conducto de desgasificacin central, en la cual se interceptan gotas de cido que fueron arrastradas por el flujo del gas.

Anillo trico

Cmara interceptora Conducto de desgasificacin Abertura desgasificacin de

En las bateras con tapones de las celdas desprovistos de anillo trico existe el riesgo de que el agua salpicada sobre la batera pueda penetrar en sta a travs de los tapones inestancos. Esta inestanqueidad conduce a un llenado excesivo de la batera y puede traducirse en un derrame del electrlito. La consecuencia se manifiesta en forma de daos en la carrocera. En el caso de los tapones desprovistos de anillo trico el gas escapa pasando por los tapones. En un caso extremo puede llegar a explotar la batera debido a una ignicin externa.

Frita

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Ojo mgico
El ojo mgico informa sobre el estado de carga y el nivel de cido de la batera, recurriendo a una visualizacin en color. La deteccin que se realiza en una sola celda resulta suficiente para una primera calificacin del estado de carga. Antes de realizar una revisin visual a travs del ojo mgico hay que golpear cuidadosamente con el mango de un destornillador contra el ojo mgico. De esa forma emergen las burbujas de aire que pudieran influir en la visualizacin. Esto confiere una mayor exactitud a la visualizacin en color del ojo mgico. Observacin: Al ser cargada la batera, la densidad del cido nicamente aumenta en la zona de las placas. El aumento de la densidad del cido en la zona por encima de las placas sucede por efecto de difusin. Sin embargo, el ojo mgico solamente detecta la densidad del cido por encima de las placas. En casos especficos esto puede conducir al siguiente diagnstico equivocado: A pesar de que la batera tiene su plena carga, el ojo mgico indica en negro. Esto se debe a que el electrlito con una alta densidad del cido no se ha mezclado todava con el electrlito que tiene una baja densidad del cido. Esta operacin de mezclado (difusin) puede tardar varios das. Para la calificacin exacta del estado en que se encuentra la batera es preciso comprobarla con el probador de bateras.
El ojo mgico puede visualizar tres diferentes colores: Verde:
Buen estado de carga, > 65%, batera correcta

Indicacin en color

Sonda ptica

Jaula Flotador

Negro:
Mal estado de carga, < 65%, cargar la batera

De amarillo a incoloro:
Muy bajo nivel de elec-trlito, sustituir la batera

Flotador a la vista

Jaula a la vista

Electrlito a la vista

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7 - En el rgimen de empuje no se toma combustible del depsito de combustible (1). Los difusores encargados de la inyeccin de combustible (2) se desconectan. El motor (3) se mueve por la energa cintica de las ruedas motrices. El alternador (4) genera la mxima potencia elctrica posible y alimenta a los consumidores elctricos (5). La DME/DDE (6) est conectada con el alternador y el sensor inteligente de la batera (7), que reconoce el estado de carga de la batera (8) y la carga con la mxima tensin posible.

Batera AGM

fusible pirotcnico en el borne positivo sensor de carga en el borne negativo

Cable negativo, donde se observa el sensor de carga Tres cables, positivo, negativo y seal

Detalle del sensor de carga

Optimizacin del ngulo de inclinacin

Hay vehculos en los que resulta necesario inclinar o voltear la batera para su montaje y desmontaje. Hay bateras diseadas de modo que sea posible colocarlas incluso de cabeza por corto plazo, sin que se produzcan fugas de electrlito. En bateras de marcas ajenas existe el peligro de que se derrame cido al inclinar la batera.

Rotulaciones en la batera
Para poder describir de una forma inequvoca e inconfundible la capacidad de rendimiento y la asignacin de las bateras se necesitan los datos siguientes

Tensin nominal, expresada en voltios

Capacidad nominal, expresada de amperios-hora

Corriente de prueba en fro (dato en amperios a -18 C)

EN = Segn la norma europea SAE = Segn la norma de los EE.UU. DIN = Segn la norma alemana

Nota que remite a la conformidad con la norma VW 750 73 y a las condiciones tcnicas de suministro TL 825 06 Nm. de ref. original

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Bateras con mnimas necesidades de mantenimiento y bateras exentas de mantenimiento

Batera con mnimas mantenimiento necesidades de como mximo 16 g/Ah de la capacidad nominal como mximo 3 g/Ah de nominal la capacidad

Batera con mnimas necesidades de mantenimiento

Una batera recibe el calificativo de con mnimas necesidades de mantenimiento si el consumo total de agua al cabo de 42 das alcanza como mximo 16 g/Ah de la capacidad nominal.

Exenta de mantenimiento Lugar de emplazamiento caliente Exenta de mantenimiento Lugar de emplazamiento fresco

Batera exenta de mantenimiento

como mximo 8 g/Ah de nominal

la capacidad

Una batera recibe el calificativo de exenta de mantenimiento si no es necesario agregar agua destilada en condiciones de uso normal. Las bateras exentas de mantenimiento se diferencian por su lugar de montaje. Exenta de mantenimiento, lugar de emplazamiento fresco Si el consumo total de agua al cabo de 42 das alcanza como mximo 8 g/Ah de la capacidad nominal.
Ejemplo: batera con lugar de emplazamiento fresco

Exenta de mantenimiento, lugar de emplazamiento caliente Si el consumo total de agua al cabo de 42 das alcanza como mximo 3 g/Ah de la capacidad nominal.

Ejemplo: batera con lugar de emplazamiento caliente

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Bateras exentas de mantenimiento, con tapones en las celdas Estas bateras se reconocen por el ojo mgico y por llevar los tapones de las celdas cerrados por arriba con adhesivo. Para el llenado de las bateras se puede desprender la lmina plstica que cubre los tapones de las celdas.

Bateras exentas de mantenimiento, sin tapones en las celdas Estas bateras poseen un ojo mgico y no tienen tapones por separado para las celdas. Los tapones van integrados en la cubierta. La cubierta se encarga de cerrar la batera tras el primer llenado en la produccin.

No retirar la lmina que lleva las advertencias.

No se debe retirar la cubierta, porque ello pro-voca daos en la batera. La batera se inservibi-liza.

Carcasas transparentes en bateras con electrlito lquido permite verificar de forma rpida el nivel de electrlito en todas las celdas al momento de su entrega y antes de su montaje en el vehculo. Esto no resulta posible en las bateras con carcasa negra.

Carcasa negra en bateras AGM Las batera AGM tienen una tapa negra y una carcasa tambin negra. Mediante diferentes matices de las carcasas se pueden diferenciar de inmediato las bateras AGM y las bateras de electrlito lquido.

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Localizacin de la batera en el vehculo

El lugar de montaje o bien el sitio del vehculo en que se encuentra la batera posee una gran influencia sobre su comportamiento operativo. Un lugar de emplazamiento adecuado para la batera del vehculo tiene que cumplir diversos criterios: Buen acceso para las intervenciones de servicio y mantenimiento Proteccin contra un calentamiento o enfriamiento excesivo durante la marcha Proteccin de la batera contra efectos de humedad, aceite y Caja la batera en el Touran modelo combustibles,deas como contra 2004 influencias mecnicas En caso de colisin, proteger a los ocupantes del vehculo contra gases desprendidos o cido derramado de la batera

Batera en el vano motor Si por motivos tcnicos la batera se encuentra muy cerca del motor o de grupos mecnicos que emanan una intensa radiacin de calor, las altas temperaturas a que est expuesta la batera pueden ejercer influencias negativas en la resistencia al envejecimiento de la batera. Con ello aumentan la corrosin de las parrillas positivas, el consumo de agua y la autodescarga de la batera. Para actuar en contra de estos fenmenos se suele alojar la batera en una caja especfica de material plstico. Para la implantacin en condiciones de temperaturas particularmente altas se procede a proteger adicionalmente la batera por medio de un manguito de proteccin trmica. Este manguito no es una proteccin contra las bajas temperaturas del invierno, como suele suponerse de forma equivocada.

Manguito de proteccin trmica

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Batera en el habitculo / maletero

Si la batera se encuentra en el habitculo y se trata de bateras con el electrlito lquido, siempre se implanta una batera optimizada al ngulo de inclinacin o bien se emplea una batera AGM segura contra el derrame. Las bateras que se implantan en el habitculo van dotadas asimismo siempre de un tubo flexible para la desgasificacin. Si en un caso de vuelco el vehculo queda sobre el techo puede suceder que se derrame cido de la batera. Esto supone el peligro de que los participantes puedan sufrir lesiones. Con la implantacin de bateras optimizadas en el ngulo de inclinacin o bateras seguras contra el derrame se reduce lo mejor posible el riesgo de causar daos provocados por el cido. Por ese motivo es importante que en el caso de la sustitucin se monte una batera con estas caractersticas. No se debe pasar por alto volver a acoplar el tubo flexible de desgasificacin en la salida central correspondiente de la batera.

Borne de batera con fusible pirotcnico

El borne de batera con fusible pirotcnico se implanta si la batera va montada en el habitculo o en el maletero. Con el trayecto relativamente largo que recorre el cable de la batera hasta el motor de arranque aumenta el riesgo de que se produzca un incendio al daarse el cable en un accidente. En caso de una colisin en la que se disparan los airbags se interrumpe la conexin positiva de la batera hacia el motor de arranque. Sin embargo, la alimentacin de tensin para la red de a bordo se conserva para la ejecucin de importantes funciones de seguridad, como son las luces intermitentes simultneas de aviso y el alumbrado. La conexin positiva se interrumpe disparando una carga pirotcnica en una jaula de intercepcin. Dos ganchos de retencin en la jaula impiden que se pueda volver a establecer el contacto involuntario.
Perno cnico encajado a presin Jaula de intercepcin Gancho de retencin Borne 30

No se debe llevar a cabo ningn tipo de reparacin en la unidad constituida por el borne de batera con fusible pirotcnico y la conexin cableada correspondiente. En caso de dao se tiene que sustituir la unidad completa.

Borne de batera con fusible pirotcnico: Sistema disparado

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Balance energtico

Situacin favorable: Uso de los faros de luz de carretera

Factores que influyen sobre el balance energtico El balance energtico resulta de la relacin entre la capacidad de la batera, los consumidores conectados en la red de a bordo, la potencia del alternador, la relacin de transmisin del alternador, el rgimen de ralent del motor y las condiciones de la marcha. La batera del vehculo constituye un acumulador de reservas, que asume la funcin de abastecer a los diferentes consumidores con la suficiente energa elctrica. Por ese motivo tiene que ser cargada continuamente por el alternador. Si predomina la extraccin de energa, la batera se va vaciando y surge una carencia de carga. Las condiciones ideales para un balance energtico adecuado constituyen en que exista una relacin equilibrada entre la alimentacin de energa (carga) y la entrega de energa (descarga). Los consumidores adicionales en el vehculo o las condiciones de conduccin extremas pueden representar un impedimento para el equilibrio del balance energtico. La suma de los consumos y las condiciones especficas de la conduccin constituyen los factores determinantes para el balance energtico.

Los faros de luz de carretera se utilizan predominantemente para recorridos interurbanos, circulando con el motor a regmenes superiores y en condiciones de un trfico de baja densidad. Al circular en ciudad a regmenes bajos del motor, con un alto porcentaje de regmenes de ralent, trfico denso y recorridos cortos no se necesitan los faros de luz de carretera. Los consumidores elctricos de esta ndole no plantean problemas, porque se suelen utilizar a regmenes adecuados del alternador. Todos los consumidores reciben suficiente corriente, a la vez que se carga la batera.

Todos los factores coinciden aqu de una forma favorable.

Alternador

Regmenes del alternador medios y/o altos

Batera

Consumidores Carga de la batera

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Situacin desfavorable: Uso de faros antiniebla

Funciones en la unidad de control de la red de a bordo

En la unidad de control de la red de a bordo se agrupan funciones que hasta ahora corran a cargo de unidades de control y rels que se encontraban distribuidos en el vehculo. La unidad de control de la red de a bordo es la encargada de gestionar las cargas energticas de los diferentes consumidores elctricos pertenecientes al rea de confort. A estos efectos se encarga de vigilar el nivel de tensin de la batera. En cuanto detecta que se alcanzan umbrales especficos exige primeramente un rgimen de ralent ms acelerado. El mayor rgimen del alternador que de ah resulta se conduce a una situacin ms favorable en la red de a bordo. Si la situacin pone en peligro la capacidad de rearranque del vehculo o si es inminente que los consumidores de relevancia para la seguridad pudieran dejar de funcionar de forma reglamentaria se pueden desactivar por corto tiempo consumidores del rea de confort, p. ej. la calefaccin de la luneta trasera.

En cambio, la situacin es menos favorable si se conectan al mismo tiempo numerosos consumidores elctricos, como los faros antiniebla, las luces y p. ej. la luneta trmica trasera. Todos estos consumidores se activan generalmente al circular a regmenes inferiores, en los que el alternador no puede suministrar la energa mxima. La niebla obliga a circular de forma lenta. Los faros antiniebla se dejan encendidos incluso al haber circulacin contraria; la duracin de los ciclos conectados es relativamente larga.
En este ejemplo, los factores coinciden de forma desfavorable.

Alternador

Bajo rgimen del alternador

Batera

Consumidores Descarga de la batera

Unidad de control de la red de a bordo en el Touareg

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Conceptos relacionados con la red de a bordo

Balance energtico
En vehculos convencionales, la batera asume la funcin de asegurar el suministro de la energa elctrica para el arranque del motor y para los consumidores elctricos. Todos los consumidores son alimentados por una sola batera en todas las condiciones operativas. Sin embargo, debido a la extensa dotacin de equipamientos en los vehculos y sobre todo a las altas potencias necesarias para el arranque en fro, puede llegar a suceder que una sola batera ya no resulte suficiente para la alimentacin fiable de la corriente elctrica.

Si se da este caso, se implanta la: segunda batera o bien el concepto de dos bateras La segunda batera En las autocaravanas se acciona p. ej. la calefaccin independiente, el compartimento frigorfico, la iluminacin interior y muchas otras funciones a travs de un circuito de corriente por separado. La alimentacin se establece por medio de otra batera de 12 V, llamada la segunda batera. De ese modo se tiene la seguridad de que haya suficiente corriente disponible para el arranque del motor si el vehculo ha estado parado durante un tiempo relativamente prolongado con consumidores elctricos activados, p. ej. en un camping. Estando el motor en marcha, la batera y la segunda batera se encuentran conectadas en paralelo y son cargadas por el alternador. Estando parado el motor, ambas bateras se encuentran separadas por medio de un rel disyuntor.

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La segunda batera p. ej. en autocaravanas

Concepto de dos bateras En vehculos con el concepto de dos bateras se procede a subdividir el sistema en una batera de la red de a bordo y una batera de arranque. El concepto de dos bateras en el Phaeton est compuesto por la batera de arranque, la batera de la red de a bordo, el rel para la conexin en paralelo de las bateras y la unidad de control para vigilancia de bateras. La batera de arranque se encarga de alimentar corriente al circuito de arranque para la puesta en marcha del motor. La batera de la red de a bordo abastece la red de a bordo de 12 V.
El concepto de dos bateras p. ej. en el Phaeton

Estando descargada la batera de la red de a bordo resulta posible arrancar el motor. La gestin se realiza a travs de la unidad de control para vigilancia de bateras y el rel para conexin en paralelo de las bateras. Estando el vehculo en circulacin se recarga de forma ptima la batera de arranque, mediante un proceso gestionado por la unidad de control para vigilancia de bateras a travs de un transformador DC/DC.

Batera de arranque

Rel para conexin en paralelo de las bateras

Batera de la red de a bordo

Unidad de control para vigilancia de bateras

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Balance energtico
Accin conjunta de batera y alternador

La potencia suministrada por el alternador, la capacidad de la batera y las necesidades de corriente por parte de la red de consumidores tienen que estar concertadas entre s, para que el sistema funcione de forma segura y exenta de fallos. Las dimensiones, la ndole y la arquitectura del alternador de un vehculo vienen determinadas as por el objetivo de suministrar la suficiente cantidad de corriente para la alimentacin de los consumidores y la acumulacin en la batera. Los alternadores generan corriente alterna. Sin embargo, la electrnica del automvil trabaja con corriente continua. La transformacin de corriente alterna a continua se efecta por medio del rectificador en el alternador.

Corriente alterna Alternador

Rectificador

Consumidor

Batera

La potencia requerida de un consumidor se calcula conforme a la ecuacin siguiente: Intensidad de Potencia P (W) corriente I (A) = Tensin U (V) I= P U

Corriente continua

Ejemplo de clculo: Piloto antiniebla (potencia absorbida nominal 55 W) Intensidad de corriente (A) =

55 W 12V

= 4,6 A

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Balance energtico
Descarga y comportamiento a temperaturas Autodescarga qumica La estructura y el funcionamiento de las bateras en vehculos implican una autodescarga interna. La magnitud de la autodescarga depende intensamente de la temperatura. As mismo depende de la tecnologa a que corresponde la batera. En el caso de las bateras de electrlito lquido y bateras AGM que se implantan en la actualidad se emplea una aleacin de plomo y calcio. Ventajas de esta aleacin: Autodescarga bastante reducida La autodescarga no se incrementa a medida que aumenta la edad de la batera En la prctica, esto significa que las bateras convencionales nuevas de vehculos, llenas con electrlito, ya slo presentan una densidad del cido de 1,20 g/cc al cabo de seis meses en parado a una temperatura ambiental de 20 C. Esto equivale a un estado de carga de aprox. 50 %. Las bateras daadas ya pueden alcanzar este valor al cabo de unas semanas. En el caso de las bateras AGM exentas de man-tenimiento, la densidad del cido todava es de 1,24 g/cc al cabo de ese mismo perodo, lo que equivale a un estado de carga de 80 %. El valor de 1,20 g/cc no lo alcanzan estas bateras hasta no haber transcurrido unos 18 meses. Debido a que las parrillas de plomo-calcio constan de esta aleacin 28 pura se suprime el efecto de aceleracin en la autodescarga.

La baja tasa de autodescarga de las placas positivas y negativas se mantiene constante durante toda la duracin de su uso. La autodescarga qumica depende intensamente de la temperatura. Por cada 10 C de ascenso de la temperatura se dobla el factor de la autodescarga.
Ascenso de temperatura

Autodescarga

Estado de carga en %

Tiempo de descarga en meses Desarrollo de la autodescarga en bateras convencionales y en bateras exentas de mantenimiento

Batera convencional Batera exenta de mantenimiento

Descarga por consumo de corriente en reposo

Otro motivo que causa la descarga de las bateras en vehculos es el consumo de corriente en reposo. Hay consumidores elctricos activos continuamente en funcin del equipamiento del vehculo, que provocan descargas continuas en la batera. A los consumidores de corriente continuamente activos pertenecen, entre otros, el reloj, el sistema de alarma, en caso dado el telfono y la radio programable o el control de presin en neumticos. El consumo de corriente en reposo de un vehculo depende de la cantidad y del consumo especfico de los consumidores que se encuentran activos de forma continua. En virtud de que el consumo de corriente en reposo influye sobre la capacidad de arranque del vehculo se procede a dimensionar las bateras de conformidad con la magnitud del consumo de corriente en reposo. En los vehculos equipados con gestin energtica, sta se encarga de evitar que, si la batera est baja de carga, sta se siga descargando p. ej. si se olvid apagar la iluminacin interior, la radio, etc. Modo de transporte Para evitar descargas innecesarias de la batera en vehculos que p. ej. se tienen que embarcar, se ha implementado lo que se llama el modo de transporte. Se activa al final de las cadenas de fabricacin. Estando activado el modo de transporte se desconectan funciones dispensables (pej. la proteccin antirrobo en el habitculo, la radio, el reloj, etc.). Con esta desconexin se reduce el consumo de corriente. El objetivo planteado a este respecto consiste en evitar que la batera sufra una descarga demasiado intensa despus del transporte y el tiempo en parado que le sigue.
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Reloj Sistema de alarma

Telfono

Radio

Balance energtico
Altas temperaturas Las altas temperaturas provocan una aceleracin de los procesos qumicos en la batera. La potencia de la batera aumenta en virtud de la menor viscosidad del cido. La capacidad aumenta levemente. Sin embargo, a altas temperaturas se atacan ms intensamente las placas, lo que conduce a una corrosin ms intensa en las rejillas. A altas temperaturas aumenta la autodescarga qumica de la batera. Bajas temperaturas A medida que bajan las temperaturas disminuye la capacidad extrable de la batera. Los procesos qumicos se desarrollan de una forma menos eficaz a bajas temperaturas, lo que se debe a una mayor viscosidad del electrlito. Por ese motivo no se debe dimensionar demasiado justa la capacidad de la batera. En ambientes con fro intenso existe el riesgo de que el motor no pueda ser arrancado al rgimen de revoluciones necesario. Cuanto ms profunda es la descarga, tanto ms se diluye el cido. Esto provoca un desplazamiento del punto de solidificacin (temperatura de congelacin). Las bateras profundamente descargadas ya se pueden congelar a temperaturas de 0 C. Nota: Las tensiones, densidades del cido y tempera-turas de congelacin que se indican estn suje-tas a unas tolerancias que no carecen de importancia. Los valores indicados se entienden por ello como valores de referencia.

Tensin de descarga

Corriente de descarga

Tensin 12,7 V 12,5 V 12,3 V 12,1 V 11,9 V 11,7 V

Estado de carga 100 % 80 % 60 % 40 % 20 % 0%

Densidad del cido 1,28 g/cc 1,24 g/cc 1,21 g/cc 1,18 g/cc 1,14 g/cc 1,10 g/cc

Temp. de congelacin < -50 C -40 C -30 C -20 C -14 C -5 C

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Electrlito congelado Una batera con el electrlito congelado no es adecuada para el arranque del motor. Atencin: Si la batera est congelada no se la debe recargar, porque el cido viscoso se hincha. Hay que sustituir las bateras que se congelen. Debido a la expansin volumtrica que experimenta el electrlito congelado puede provocar fisuras en la carcasa de plstico, que conducen a fugas de electrlito. Esto se traduce en daos de la carrocera. Arranque en fro Una carga fsica desfavorable para una batera es el arranque en fro. Durante esa fase intervienen tres factores que suponen cargas fsicas adicionales para la batera: Las resistencias mecnicas que ofrece el motor son ms intensas, porque el aceite es bastante ms viscoso a raz de la baja temperatura. El motor de arranque consume por ello ms energa. La potencia de la batera se encuentra reducida de forma considerable a raz de la mayor resistencia interna que posee en virtud del fro. La batera no tiene su carga mxima a raz de las bajas temperaturas. La batera se tiene que encontrar en buenas condiciones si ha de aportar su potencia plena para una puesta en marcha en fro.
Revisar la batera antes del comienzo del invierno. Sustituir indefectiblemente las bateras defectuosas.

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Prueba de la batera
Comprobacin visual Antes de efectuar mediciones en la batera, p. ej. la tensin en reposo, la densidad del cido o antes de hacer la prueba de descarga de la batera es preciso efectuar una comprobacin visualLo que se revisa: La carcasa de la batera Si la carcasa est daada puede suceder que se fugue cido. El cido de la batera que se fuga puede causar daos graves en el vehculo. Las partes del vehculo afectadas por el cido derramado tienen que ser tratadas de inmediato con agua jabonosa o se tienen que sustituir. Los polos y los terminales de la batera Si los polos y los terminales en los cables de la batera presentan algn dao puede suceder que no est dado el contacto necesario de los bornes. Si los bornes no estn acoplados y apretados de forma correcta puede ocurrir un incendio en los cables. Fijacin de la batera Una fijacin deficiente puede abreviar de forma importante la vida til de la batera, provocando daos de sacudidas. Se pueden producir daos en las placas cuadriculadas. La batera puede explotar. La placa aprisionadora de la batera puede provocar daos en la carcasa. Una fijacin inadecuada de la batera se traduce en deficiencias en la seguridad antichoque. Hay que revisar que la placa aprisionadora de la batera asiente adecuadamente en la muesca sobre la regleta de la base. En caso dado hay que utilizar adaptadores. El tornillo de fijacin debe ser reapretado al par especificado. La fijacin lateral de la batera se establece por medio de un quebranto en la regleta de la base de la batera. La fijacin por un lado o por ambos lados depende del vehculo de que se trate. Observe usted la fijacin correcta. En una inspeccin principal del vehculo (ITV) tambin se comprueba la fijacin de la batera.

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Comprobacin y correccin del nivel de cido El nivel de cido correcto en la batera es un factor importante para que la batera se encuentre en condiciones funcionales durante largo tiempo. Si el nivel de cido es demasiado bajo se producen prdidas de capacidad debido al secado de las placas en las celdas. Si las placas en las celdas no estn sumergidas en el cido de la batera se produce corrosin en componentes internos. La corrosin puede conducir a fallos demasiado intensos e incluso a la explosin de la batera. Es preciso recargar agua destilada. Si el nivel de cido es demasiado alto puede suceder que se derrame el cido de la batera y provoque daos, p. ej. en componentes con funciones especficas en el vano motor. Es preciso extraer cido de la batera. La correccin del nivel de cido nicamente se puede llevar a cabo en bateras con electrlito lquido en versin mantenible. Notas: Las bateras AGM no poseen electrlito lquido, por lo que tampoco es necesario corregir el nivel del mismo. Las bateras AGM no se deben abrir. Control con ayuda del ojo mgico: Si el indicador de color visualiza estado incoloro o en amarillo claro es preciso sustituir la batera indefectiblemente. Observar las indicaciones relativas a seguridad.

En las bateras con carcasa transparente sin ojo mgico se comprueba el nivel de cido por fuera, tomando como referencia las marcas Min y Max. Si la carcasa de la batera no tiene estas marcas o si no se puede controlar el nivel de cido, por tratarse de una carcasa negra, ser necesario desenroscar los tapones de cierre, si acaso ello es posible.

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Prueba de la batera
Prueba de descarga de la batera La prueba de descarga describe la corriente que se puede extraer de una batera cargada al mximo, procediendo a travs de un perodo definido, a una temperatura especfica, y sin que por ello la tensin caiga por debajo de un lmite consignado. La descarga soportable se expresa en amperios. Para efectuar la prueba de descarga de la batera se necesitan las siguientes herramientas especiales: Probador de bateras Para efectuar la prueba con el probador no es necesario desmontar o desembornar la batera.

Gama de medicin ajustada en el aparato

Diagrama; la flecha indica el estado de la batera

Resultado de la prueba Tensin de la batera durante la prueba

Datos del vehculo, fecha, a rellenar por el revisor

Leer el manual de instrucciones del probador de bateras. Seguir las instrucciones proporcionadas por el sistema. La batera slo est prevista para una nica prueba de esta ndole. Antes de repetir la prueba es por ello imprescindible cargarla.

Protocolo impreso
Potencia de arranque muy buena * Potencia de arranque buena Potencia de arranque suficiente Potencia de arranque mala Potencia de arranque muy * Valor mala exigido para la Inspeccin de entrega Incapaz de someterse a una

Medida
Batera correcta

Batera correcta Cargar la batera

Cargar la batera Cargar la batera

Cargar la batera 24 horas y comprobarla de nuevo

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prueba

Carga de bateras profundamente descargadas Las bateras que no han estado en funcionamiento durante un tiempo prolongado, p. ej. las de vehculos almacenados, sufren una autodescarga a raz de ello o bien se descargan por consumo de corriente en reposo del vehculo, si la batera no fue desembornada. Una batera se entiende profundamente descargada si la densidad del cido se encuentra por debajo de 1,14 g/cc. Notas: Las bateras profundamente descargadas pueden sufrir congelacin en invierno bajo ciertas condiciones debido al alto contenido de agua en el electrlito. Las bateras congeladas tienen que sustituirse, porque pudieran tener fisuras. Las bateras profundamente descargadas se sulfatan, es decir, que todas las superficies de las placas se endurecen. Si despus de la descarga profunda se procede a recargar este tipo de bateras se puede volver a neutralizar la sulfatacin. Si estas bateras no se someten a carga, sus placas se siguen endureciendo. Con ello se limita su capacidad de absorcin de cargas. Como consecuencia se reduce la potencia de la batera. El tiempo del ciclo de carga debe ser de 24 horas como mnimo. Si las bateras profundamente descargadas se someten a carga rpida, no absorben corriente de carga o bien se las considera cargadas demasiado temprano, por tratarse de lo que se llama una carga superficial. Slo se encuentran aparentemente cargadas. Las bateras profundamente descargadas suelen absorber al principio solamente una corriente de carga mnima. Las bateras profundamente descargadas en vehculos almacenados tienen que ser sustituidas antes de la entrega al cliente. 35

Carga de la batera
Carga Si la prueba de descarga demuestra la necesidad de cargar la batera se tienen que observar los siguientes aspectos: Notas: Observar el reglamento para la prevencin de accidentes. . La batera debe tener una temperatura mnima de 10 C Establecer una buena ventilacin del recinto. Si el cido tiene una temperatura superior a 55 C se tiene que interrumpir el proceso de carga de la batera. Las bateras no se deben someter a carga rpida. La carga rpida las daa. Para llevar a cabo la carga de la batera se pueden emplear las siguientes herramientas especiales: Cargador de bateras o bien cargador automtico o bien cargador de conector para bateras 5901 Leer el manual de instrucciones del cargador en cuestin. .

Recarga de la batera
Panel solar

Mantenimiento de la carga En vehculos estacionados a largo plazo, la batera se encuentra sometida a una descarga que no carece de importancia, debido al consumo de corriente en reposo y a influencias de temperatura. Por tanto, el estado de carga de la batera desciende permanentemente en los vehculos parados. Para actuar en contra de la descarga de la batera en vehculos parados se aplican medidas de mantenimiento de la carga. Sirven para compensar la descarga. La batera se mantiene en estado de plena carga por medio de un cargador de tensin constante, que alimenta una baja tensin de carga. Para efectuar el mantenimiento de la carga se pueden utilizar las siguientes herramientas espe-ciales: Panel solar o bien cargador de bateras o bien cargador automtico de bateras o bien cargador de conector para bateras Panel solar Con el panel solar se puede compensar la prdida de capacidad por autodescarga y consumo de corriente en reposo. El panel solar se coloca detrs de la luna del parabrisas en el vehculo y se comunica con la batera a travs del encendedor. La corriente de carga suministrada a travs de la energa solar es suficiente para compensar la cada energtica en la batera. En condiciones desfavorables se pueden conectar hasta tres paneles solares en paralelo.
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Cargador de bateras

Funciones tampn y de respaldo Con motivo de los trabajos de Servicio y mantenimiento en vehculos dotados de interconexin en red (por ejemplo al efectuar la carga relmpago de unidades de control) la batera se somete a consumos intensos y tiene que respaldarse con ayuda de un cargador. Con la funcin de respaldo se evita una descarga demasiado intensa de la batera. Durante la funcin de respaldo se interconectan la batera, el cargador y los consumidores de corriente. El cargador suministra una corriente justo suficiente para mantener al 100 % el estado de carga de la batera. La batera suministra picos de corriente a los consumidores, pero es cargada a su vez con una tensin constante. Atencin: En vehculos con una segunda batera se debe observar que se brinde el respaldo a la batera correcta. Para efectuar la funcin de respaldo se pueden utilizar las siguientes herramientas especiales: Cargador de bateras o bien cargador automtico o bien cargador de conector para bateras Leer el manual de instrucciones del cargador correspondiente.

Cargador automtico

Cargador de conector para bateras

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Arranque auxiliar
Arranque auxiliar Si el motor no arranca, por estar descargada la batera, tambin es posible arrancar el vehculo con ayuda de una fuente de corriente externa. Para ejecutar el arranque auxiliar se puede recurrir al arrancador de batera o bien a la batera de un segundo vehculo, empleando una pareja de cables auxiliares. El arrancador de batera proporciona un arranque auxiliar independiente de la red para vehculos con la batera descargada o baja. Segn la temperatura exterior y la capacidad de la batera se pueden efectuar de 15 a 30 operaciones de puesta en marcha. Si se cambia la batera, este aparato se hace cargo de la funcin de respaldo para evitar la prdida de los datos memorizados. Nunca se lleve a cabo el arranque por cables auxiliares para una batera congelada peligro de explosin. La batera tiene que ser sustituida en todo caso. Hay que emplear nicamente cables de arranque auxiliar con una seccin suficiente y con pinzas polares aisladas. No debe existir contacto entre los vehculos; en caso contrario puede llegar a fluir corriente a partir del momento en que se interconectan los polos positivos. El motor del vehculo fuente debe funcionar durante 1 minuto como mnimo antes de arrancar el motor del vehculo que recibe la corriente.

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Arrancador de batera

Cables de arranque auxiliar

Nota: Para evitar daos provocados por el arranque auxiliar a partir de vehculos ajenos se deben observar las reglas bsicas siguientes: Observar en todo caso la polaridad correcta. La batera descargada debe estar embornada correctamente a la red de a bordo en el vehculo que le corresponde. Ambas bateras deben corresponder a la misma tensin nominal. La capacidad de la batera fuente no debe ser inferior a la de la batera descargada. Una capacidad demasiado escasa por parte de la batera en el vehculo fuente puede provocar daos importantes. Antes de desembornar debe estar apagada la luz de cruce. Para reducir picos de tensin durante la operacin de desembornado debe haber consumidores elctricos activados, tales como la calefaccin de la luneta trasera o la ventilacin del habitculo. Los vehculos que llevan la batera en el habitculo disponen de una toma de arranque auxiliar en el vano motor. Para el arranque auxiliar slo se debe utilizar esa toma. La localizacin exacta de las tomas de arranque auxiliar y el orden de operaciones para embornar se consultar por favor en el correspondiente manual de instrucciones.

Tomas de arranque auxiliar en el vano motor del Phaeton

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Uso y manejo
Sustitucin de la batera Segn el tipo de vehculo de que se trate, la forma de proceder para la sustitucin de la batera puede ser diferente. Sin embargo, indiferentemente del modelo existen reglas bsicas importantes que se deben respetar con cada cambio de batera. Desmontaje: Revisar primero si est montado un aparato de radio codificado. En caso afirmativo se tiene que consultar el cdigo de proteccin antirrobo. Para evitar la interrupcin de tensin en la red de a bordo hay que mantener la tensin de a bordo por medio de la funcin de respaldo, p. ej. a travs del encendedor. El cable positivo no debe entrar en contacto con masa. Desconectar el encendido. Abrir la camisa de proteccin trmica (en caso de existir). Destornillar primero el borne terminal negativo de la batera y luego el borne positivo. Nunca se deber destornillar o atornillar el terminal positivo de la batera estando conectado todava el terminal negativo. Existe el riesgo de provocar un cortocircuito. Asegurarse de que solamente se sustituyan bateras de recambio de las mismas dimensiones. Nota: Para asegurar el asiento firme de la batera, en vehculos de actualidad nicamente se deben montar bateras con regleta baja en la base. En estos vehculos hay que retirar en caso dado el adaptador de compensacin. Ya no se deben engrasar los polos de la batera; en caso contrario puede suceder que se aflojen. Observar el instructivo de seguridad en la batera.

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Instrucciones de montaje de la batera de recambio original

Montaje: Para evitar daos en la carcasa de la batera, los bornes terminales nicamente deben ser acoplados a mano, sin violencia. Apretar el tornillo de fijacin en el borne terminal positivo de la batera al par especificado. Solo despus de haber atornillado el borne terminal positivo es cuando se puede acoplar el borne terminal negativo (cinta de masa) al polo negativo de la batera. En las bateras dotadas de tubo flexible para la desgasificacin central se debe observar que no quede desacoplado o estrangulado ese tubo flexible. En bateras desprovistas de tubo flexible para la desgasificacin central se debe observar que no est obstruida la abertura en la parte superior de la tapa de la batera. Observar que la batera adopte la posicin correcta sobre la consola, teniendo en caso dado en cuenta el quebranto en la regleta de la base, en las partes anterior y posterior.

Apretar la placa aprisionadora de la batera al par especificado. El adaptador de compensacin que puede existir all se puede deformar durante esa operacin. Montar nuevamente conforme a lo previsto las piezas separables, tales como la camisa de proteccin trmica, las cubiertas polares, el depsito de desgasificacin o el tubo flexible de desgasificacin. Despus de embornar es preciso comprobar y activar equipamientos del vehculo, p. ej. radio, reloj, sistemas elctricos del rea de confort (p. ej. elevalunas elctricos, etc.). Consultar las memorias de averas e implementar en caso dado las medidas de reparacin pertinentes.

Adaptador de compensacin para la regleta de la base

10,5 mm

19 mm

Regleta de la base, baja

Regleta de la base, alta

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Almacenamiento y transporte
Almacenamiento Las bateras deben ser almacenadas, montadas y enviadas segn el principio FIFO (first in, first out), para evitar almacenamientos excesivos. El principio FIFO se basa en una identificacin codificada sobre la fecha de fabricacin de la batera, sin que por ello sea directamente interpretable para el cliente. Segn el principio de almacenamiento FIFO se extraen del almacn siempre las bateras que tienen el mayor tiempo en almacn o bien la mayor antigedad. La duracin en almacn est limitada a 12 meses. Para seis aos consecutivos se ha definido un cdigo en color. El color bsico de la etiqueta adhesiva redonda documenta el ao de fabricacin. El ao de fabricacin se subdivide a su vez en cuatro trimestres, identificados con una letra negra. As por ejemplo, una C negra sobre fondo azul indica la fecha de fabricacin tercer trimestre de 2002.

Sistema de codificacin de las bateras

Cdigo de colores sobre la carcasa de la batera

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Nota: Una buena ventilacin Es preciso asegurarse de que los recintos para el almacenamiento tengan una buena ventilacin y desaireacin. Almacenar fresco Las bateras se deben almacenar en un ambiente fresco y oscuro, a ser posible, a 20 C como mximo. La cada del consumo de corriente en reposo depende de la temperatura de almacena-miento. Cuanto ms fro es el almacn, tanto menor es la autodescarga. Evitar cortocircuito Las bateras deben ser almacenadas de modo que no se pueda producir ningn cortocircuito y ningn salto de chispas. Recarga Si en virtud de la autodescarga, las bateras en almacn dejan de poseer su plena capaci-dad, es indispensable recargarlas antes de la venta. El estado de carga se puede medir a travs de la tensin en reposo y consultar en el ojo mgico. -Si la tensin de la batera desciende por debajo de 12,3 V o si el ojo mgico cambia de verde negro, es preciso recargar la batera. De esa forma alcanza nuevamente su plena capacidad. Esto no afecta la calidad de la batera. Las bateras de recambio originales con una antigedad superior a 12 meses ya no se deben vender como piezas nuevas.

Tensin (V)

Tiempo en almacn

Transporte Las bateras deben ir afianzadas de modo que no puedan resbalar, volcarse o daarse. Las bateras deben estar protegidas contra cortocircuito. Para el transporte sobre paletas se tiene establecida la proteccin contra cortocircuito si se procede a cubrir con cartones las bateras de la paleta suprema. Para evitar daos especficos, las bateras no deben presentar huellas de cidos en las superficies exteriores.

Aparato multifuncin para el acarreo de bateras de vehculos

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Peligros relacionados con el uso y manejo de bateras de vehculos

Conocer y evitar los peligros Las bateras encierran peligros. Sin embargo, estos peligros son evitables si se observan las advertencias rotuladas sobre la batera e indicadas en el manual de instrucciones. Las personas sujetas a proteccin, p. ej. aprendices o practicantes, nicamente pueden efectuar trabajos en bateras de vehculos bajo la supervisin de personal especializado, p. ej. un mecnico/maestro de automocin o un electricista / maestro electricista de automocin. El cido tiene un efecto mordiente intenso. Existe el riesgo de que el personal est expuesto a influencias nocivas por parte del electrlito en caso de manejar/utilizar bateras de forma inadecuada. Por ese motivo es preciso tener a la disposicin los antdotos adecuados contra cauterizaciones provocadas por el cido. Un antdoto adecuado es p. ej. agua jabonosa. Si se fuga electrlito de una batera puede provocar cauterizaciones en la piel, picaduras de cidos y corrosin en el vehculo. Esto puede daar componentes de relevancia para la seguridad del vehculo. El gas detonante que se produce al cargar la batera y en parte tambin se produce por gasificacin ulterior a la carga de la batera en reposo, es un gas explosivo. En un caso extremo puede suceder que los gases que escapan de la batera provoquen su explosin debida a un manejo inadecuado. Queda prohibido producir chispas debidas a trabajos de esmerilado, soldadura, corte o llama abierta, como la que se produce al fumar cerca de una batera. Asimismo se debe evitar el salto de chispas debido a cargas electrostticas. P. ej. hay que tocar la carrocera del vehculo antes de tocar la batera Las intervenciones en las bateras nicamente se deben llevar a cabo en recintos bien ventilados y adecuados para esos efectos.

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Equipamiento de proteccin personal Quienes manipulan con cidos necesitan un equipamiento de proteccin personal. El equipamiento de seguridad consta de: gafas de copa resistentes a efectos del cido delantal resistente a efectos del cido guantes de goma resistentes a efectos del cido Para evitar cauterizaciones en los ojos se reco-mienda usar las gafas de copa, tambin para cualquier otra manipulacin de bateras, p. ej. para su transporte.

Botellas con lavaojos Gafas de copa

Primeros Auxilios Si a pesar de todas las medidas de proteccin surge una cauterizacin en la piel o en el ojo es preciso brindar de inmediato Primeros Auxilios. A estos efectos hay que neutralizar de inmediato las prendas de vestir y las zonas afectadas de la piel, p. ej. mediante una solucin jabonosa y hay que enjuagar a continuacin unos minutos con agua clara. Las salpicaduras de cido en el ojo deben enjuagarse de inmediato de forma intensa con agua clara, durante 10 minutos como mnimo. Por ese motivo debe existir un lavaojos de emergencia conectado a la tubera de agua potable en un sitio fcilmente accesible del taller, a ser posible, cerca del recinto de carga de bateras. De no ser este el caso se debe tener disponible una botella con lquido para el lavado de los ojos, situada en las inmediaciones del lugar de trabajo. Debe tener siempre su carga de agua y, por motivos higinicos, se la debe sustituir con frecuencia. La sustitucin se debe controlar de forma sistemtica. Despus de haber aportado Primeros Auxilios eficaces a base de enjuagar de forma intensa los ojos o la piel, es preciso consultar al mdico en todo caso despus de accidentes en los que se haya sufrido una cauterizacin.

Delantal Guantes de goma

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Advertencias Significado de los avisos de precaucin en la batera 1 ) Hay que ceirse indefectiblemente a las indicaciones proporcionadas sobre la batera. 2 ) Peligro de cauterizacin: el cido de la batera tiene un intenso poder cauterizante, en virtud de lo cual se deben usar guantes y gafas de proteccin para trabajos dedicados a la batera. No se debe inclinar la batera, porque puede escapar cido a travs de las aberturas de desgasificacin. 3 ) Al manipular con bateras est prohibido hacer fuego, chispas, llama abierta y fumar. Evitar que se produzcan chispas al manipular cables, aparatos elctricos y evitar que se produzcan chispas por descargas electrostticas. Evitar cortocircuitos. Por ese motivo no se deben depositar herramientas sobre la batera. 4 ) Para trabajos dedicados a la batera se debe utilizar una proteccin ocular. 5 ) Mantener en todo caso alejados a los nios del cido y de las bateras. 6 ) En la manipulacin con bateras existe peligro de explosin. Al cargar bateras se produce una mezcla de gas detonante, con un alto poder explosivo. 7 ) Las bateras inutilizadas no se deben eliminar a travs de las basuras domsticas. 8 ) Gestin de residuos: las bateras inutilizadas son basuras especiales. nicamente se las debe eliminar entregndolas en un depsito especfico y slo en consideracin de las disposiciones legales vigentes al respecto.
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Glosario
cido sulfrico (H2SO4): Diluido con agua se emplea como electrlito en las bateras. Acumulador:
Nombre que se da por extensin a la batera de acumula-dores, que retiene la energa para volver a entregarla cuando se la necesita.

Batera:
Es el nombre simplificado que se le da a la batera de acu-muladores elctricos.

Batera de arranque:
Sirve principalmente para el arranque y la ignicin del motor.

Agua
En este SSP se emplea en el sentido de agua destilada.

Batera de plomo:
Batera, cuyos electrodos (masa activa) en estado cargado constan de dixido de plomo (electrodos positivos) y de plomo (electrodos negativos). El electrlito es cido sulfrico diluido.

Agua de repostaje:
Sustituto del agua del electrlito que fue disgregada a raz de la gasificacin y que se volatiliz por evaporacin. Tiene que satisfacer directrices especiales sobre la pureza (ver VDE 0510). nicamente se debe emplear agua destilada. Por ningn motivo se utilizar agua del grifo.

Bloque de placas:
Unidad compuesta por el conjunto de placas positivas y negativas en una celda, incluido el aislamiento de las pla-cas (separadores).

Agua destilada
Medio que se emplea para reponer el agua del electrlito que se disgrega a raz de la gasificacin y del agua que se evapora. Tiene que cumplir con directrices especiales sobre la pureza (ver VDE 0510). nicamente se debe emplear agua destilada. Por ningn motivo se emplear agua del grifo.

Bornes de la batera:
Bornes soldados o atornillados para conectar los cables a los polos finales de una batera.

Caja tipo bloque: Alternador:

Es el nombre que se da al generador de corriente impulsado por el motor del vehculo y que se emplea para abastecer a los consumidores elctricos y cargar la batera en el vehculo (alternador trifsico con rectificador). Recipiente para varias celdas de una batera. La caja tipo bloque est dividida por medio de paredes intermedias.

Capacidad: Amperio (A):

Unidad de medida para la intensidad de corriente. Es la cantidad de corriente que se puede extraer de una batera, expresada en amperios-hora (Ah).

Cargar: Amperio-hora (Ah):

Producto de la intensidad de corriente multiplicada por el tiempo. Transformar energa elctrica en energa qumica por medio de una corriente que fluye a travs de la batera en una direccin especfica.

Autodescarga:
Descarga debida a fenmenos qumicos en la batera, sin que sta se encuentre sometida a consumos elctricos.

Carga rpida:
Carga de la batera en un tiempo abreviado, aplicando un mltiplo de la corriente de carga. La carga rpida solamente conduce a una carga parcial de la batera. Atencin: las bateras no se deben someter a carga rpida; la carga rpida las daa.

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Glosario
Comprobador de cidos:
Densmetro (probeta de vidrio con perilla de aspiracin) en el que se encuentra un flotador dotado de graduaciones para medir la densidad del cido.

Descarga:
Transformacin de energa qumica en energa elctrica (flujo de corriente con orientacin opuesta a la de la carga).

Conexin en serie:
En el caso de una conexin en serie (p. ej. de 6 celdas de plomo formando una batera de 12 V) se conectan entre s respectivamente los polos de nombre desigual de las celdas vecinas.

Descarga del gas / desgasificacin:

En bateras de arranque con descarga de gas se procede a conducir la mezcla de gas, que se produce con motivo de la desgasificacin, a travs de un tubo flexible de material plstico, hacia fuera a un sitio inofensivo.

Corriente de carga:
Intensidad de corriente con la que se carga la batera.

Descarga profunda:
Extraccin de corriente hasta agotar por completo la batera. La batera se entiende profundamente descargada si la densidad del cido se encuentra por debajo de 1,14 g/ cc y la tensin de reposo por debajo de 11,9 voltios.

Corriente de prueba en fro (A) segn EN y DIN

Una alta intensidad de corriente de descarga asignada al tipo de batera en cuestin, a travs de la cual se puede calificar el comportamiento de arranque a bajas tempera-turas. Las corrientes de prueba en fro segn EN y DIN son dos altas intensidades de corriente de descarga asignadas al tipo de batera en cuestin, con ayuda de las cuales se puede calificar principalmente el comportamiento de arranque a bajas temperaturas y a las condiciones de des-carga especificadas. Se basan en las directrices de compro-bacin segn EN o bien norma DIN antigua. En las bateras se indican dos corrientes de prueba en fro. Por ejemplo, en una batera de 60 Ah: 480 A EN y 280 A DIN. La batera a -18 C debe poder suministrar cada una de estas dos corrientes durante un tiempo de diferente duracin, sin que las tensiones de la batera caigan por debajo de las especificadas. Ejemplo para una batera de 60 Ah: Si se somete a una descarga con la corriente EN de 480 A a -18 C, la tensin de la batera no debe caer por debajo de 7,5 V al cabo de 10 segundos. Despus de una pausa de 10 segundos se vuelve a someter la batera a una descarga de 280 A a -18 C. Al cabo de 133 segundos con la descarga segn DIN, la tensin de la batera no debe caer por debajo de 6 V.

Difusin
Penetracin qumica mutua de lquidos y gases.

Electrlito:
Es el conductor que comunica los electrodos, p. ej. cido sulfrico diluido con agua.

Empalmador de las placas:

Conexin conductora elctrica entre las placas de la misma polaridad en una celda.

EN (NE)
Abreviatura de Europische Norm (norma europea).

Estado de carga:
Indica a qu grado se encuentra cargada la batera.

Densidad (del cido):

Relacin de la masa con respecto al volumen, expresada p. ej. en kg/l o en g/cc

Factor de carga de corriente:

Relacin de la cantidad de corriente necesaria para la carga mxima y la cantidad de corriente extrada con anterioridad.

Gas detonante:
Mezcla explosiva de hidrgeno y oxgeno.

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Glosario
Gasificar:
Formacin de gases en los electrodos de una batera de plomo. Sobre todo al final de la operacin de carga se produce una cantidad importante de gas detonante, que se debe a la disgregacin del agua contenida en el electrlito, trans-formndose en hidrgeno y oxgeno.

Potencia de arranque:
Potencia requerida por el motor para la puesta en marcha.

Rectificador:
El rectificador transforma la corriente alterna en corriente continua.

Marca del nivel de cido:

Marca para el nivel a que se debe encontrar el cido.

Rejilla:
Las rejillas son los sustratos de la masa activa en la batera. (Rejillas como sustratos de masa)

Masa activa:
Es la parte integrante de las placas (electrodos) que est sujeta a transformaciones qumicas al ser recorrida por la corriente.

SAE
Norma estadounidense (Society of Automotive Engineers)

Nivel de cido:
Nivel del electrlito en bateras con el electrlito lquido.

Separador:
Medio divisor permeable al paso de iones entre las placas de diferente polaridad. Polietileno para bateras con electrlito lquido; malla de fibra de vidrio para bateras AGM.

Nivel de electrlito
Altura de nivel del electrlito en bateras con electrlito lquido.

Sulfatacin: Placa negativa:

Es la placa cuya masa activa (estando la batera cargada) consta de plomo (Pb) metlico. Transformacin de la masa activa de una batera de plomo en sulfato de plomo cristalino grueso.

Tapa: Placa positiva:

Placa, cuya masa activa (estando cargada la batera) es de dixido de plomo (PbO2). Sirve para cubrir de forma conjunta las celdas de una caja tipo bloque. La tapa va fijada a la caja tipo bloque medi-ante una unin por soldadura de material plstico.

Plena carga:
Carga a cuya magnitud queda concluida la transformacin qumico-energtica. Las bateras de plomo se entienden con plena carga si al final de la operacin de carga ya no aumenta la densidad del cido ni la tensin.

Tapn de cierre:
Tapn de cierre para la abertura de desgasificacin central en la tapa de la batera. El tapn de cierre en las bateras de recambio con el electrlito lquido tiene que ser colo-cado en el orificio de uno de los lados. (No confundir con el tapn de cierre de la celda).

Polos terminales:
Se utilizan para la toma de la tensin suministrada por una batera y para la alimentacin de la tensin de carga.

Tapn de la celda:
El tapn de la celda se utiliza para cerrar las aberturas de las celdas en la tapa de la batera.

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Tensin de carga:
Tensin durante la operacin de carga de la batera.

Tensin de gasificacin:
Es la tensin de carga a partir de la cual una batera empieza a gasificar de forma intensa.

Tensin en reposo:
Es la tensin en los polos de una batera, estando desac-tivadas las corrientes de carga y descarga, despus de alcanzarse el valor de equilibrio.

Tensin entre bornes:

Tensin entre los dos polos terminales de una batera.

Tensin final de descarga:

Tensin definida, por debajo de la cual no debe caer la tensin al descargar la batera con una corriente asignada. La descarga queda terminada en cuanto se alcanza la ten-sin final de descarga.

Valores nominales:
Son valores de tensin, capacidad, densidad, temperatura, etc. definidos segn las normas DIN 40729 y DIN 72311, p. ej.: Tensin nominal de una batera de plomo: Es el producto del nmero de celdas conectadas en serie (p. ej. batera de 12 V con 6 celdas) y de la tensin nominal de cada celda (2,0 V).

Capacidad nominal:
Capacidad que puede ceder una batera durante una des-carga de 20 horas con la corriente nominal correspondiente (a temperatura nominal, densidad nominal y con el electrlito a nivel nominal), sin que la tensin de la batera sea inferior a la tensin final de descarga.

Vida til:
Tiempo operativo hasta que una batera deja de funcionar.

Voltio (V):
Unidad de medida para la tensin.

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