mgr inz.

Bogusaw Suchecki

NAPRA W

mgr inz. Andrzej Walbiner

ILUSTROW ANY

PORADNIK

NAPRAW

126P
zeszyt

Poradnik 126 napraw 126P" jest cyklem zeszytw zawierajcych opisy napraw zespow i czci malucha". Dobr i kolejno opisw napraw w poszczeglnych zeszytach dopasowano" do opracowanej przez tygodnik Motor" tabeli ilustrujcej okresy (przebiegi) bezawaryjnej pracy elementw samochodu (patrz ostatnia strona okadki poradnika). W zeszycie 1. omwiono naprawy charakterystyczne" dla pierwszych 30 tys. km, w nastpnych za zostaj opisane sposoby eliminacji niedomaga spotykanych po wikszych przebiegach samochodu. W kadym z zeszytw znajdzie Czytelnik dodatkowe informacje o waniejszych czynnociach obsugowych (regulacjach i smarowaniach), ktrych wykonanie po okrelonych w instrukcji obsugi (10) przebiegach jest jednym z warunkw prawidowej eksploatacji samochodu. Wydawnictwa Komunikacji i cznoci Warszawa 1989

Wydanie 4
CIP - Biblioteka Narodowa

ISBN 83-206-0601-2
Wydanie 1 1983 r. 100 000 egz. Wydanie 2 1985 r. 150 000 egz. Wydanie 3 1988 r. 100 000 egz. Opracowanie graficzne Tadeusz Pietrzyk Redaktor merytoryczny Jan Kijewski Redaktor wyd. 4 Magorzata Romaska Redaktor techniczny Alicja Jabloska-Ctiodze Korektor Alina Podmiotko Fotografie wykona Bogusaw Suchecki w Zakadzie Mechaniki Pojazdowej Andrzeja Walbinera Krakw, ul. Winiarskiego 14 Fotografi na okadk wykona Tomasz Listopadzki

Suchecki Bogusaw. Walbiner Andrzej 126 [Sto dwadziecia sze] napraw 126P / Bogusaw Suchecki. Andrzej Walbiner - Wyd 4 Warszawa : Wydawnictwa Komunikacji i cz noci, 1989-----(Ilustrowany poradnik napraw / Suchecki B, Walbiner A, z 1)

Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i cznoci. Warszawa 1989 Wydanie 4 Nakad 99 700+300 egz Ark wyd 5 Ark druk 5 Podpisano do druku w kwietniu 1989 Druk z gotowych diapozytyww Papier offset, kl. III 80 g rola 61 cm Zamwienie P/35/89 K 195 LZGraf. im PKWN Zam 626

REGULACJA

Regulacja luzw zaworw

Producent 126P zaleca wykonywa regulacj luzw zaworw co 10 tys. km podczas okresowej obsugi technicznej. Ze wzgldu na duy wpyw prawidowej regulacji luzw zaworw . na prac silnika proponujemy przeprowadza j rwnie wtedy, gdy silnik bdzie pracowa wadliwie, a wykluczymy inne przyczyny niedomagania (np. zy kt wyprzedzenia zaponu, rozregulowany ganik).

Kolejno czynnoci:
odczamy przewody wysokie go napicia od wiec zapono wych, a nastpnie odkrcamy kluczem 13 mm dwie nakrtki pokrywy zaworw (fot. 1); podwaamy pokryw zaworw o specjalny wystp posugujc si wkrtakiem z bem paskim (fot. 2) i zdejmujemy pokry w zaworw oraz uszczelk (fot. 3);

rozpoczynamy regulacj od zaworw pierwszego cylindra (bliszego tyowi samochodu), po doprowadzeniu do ich penego zamknicia (oba zawory drugiego cylindra s jednoczenie uchylone, tzw. stan pokrycia mijania si zaworw); obracamy waem korbowym do chwili, gdy w drugim cylindrze zacznie si otwiera zawr sscy, a nie zamkn si jeszcze zawr wydechowy; potwierdzeniem prawidowego ustawienia jest pooenie znaku kontrolnego na pokrywie filtra odrodkowego (fot. 4) naprzeciw znaku kontrolnego (strzaki) na pokrywie rozrzdu (pooenie ZZ) oraz ustawienie palca rozdzielacza w kierunku gniazda przewodu zaponowego pierwszego cylindra (fot. 5); odczekujemy do chwili, a silnik ostygnie do temperatury otoczenia (ok. 20C) i regulujemy luzy zaworw pierwszego cylindra; przytrzymujemy szczypcami paskimi (paskoszczypcami) rub regulacyjn i odkrcamy kluczem oczkowym lub paskim 11 mm nakrtk zabezpieczajc; nastpnie obracamy rub regulacyjn tak, aby luz midzy dwigni a trzonkiem zaworu, mierzony szczelinomierzem (fot. 6) doprowadzi do prawidowej wartoci (0,20 mm zawr sscy, 0,25 mm zawr wydechowy); luz jest prawidowy, gdy do wysunicia szczelinomierza trzeba uy niewielkiej siy;

regulujemy luz drugiego zaworu pierwszego cylindra; obracamy wa korbowy silnika o 360, czyli do stanu pokrycia zaworw pierwszego cylindra (sprawdzamy pooenie ZZ) i regulujemy luzy zaworw drugiego cylindra; zakadamy, po sprawdzeniu poprawnoci regulacji, now uszczelk i pokryw zaworw; nie dokrcajmy nakrtek zbyt mocno, gdy moemy doprowadzi do zdeformowania pokrywy.

Regulacja zaponu

REGULACJA

Zdecydowana wikszo niedomaga silnika jest powodowana nieprawidowym dziaaniem ukadu zaponowego lub ukadu zasilania. Jeeli paliwo dopywa do ganika, midzy elektrodami wiec zaponowych przeskakuje" iskra, a silnik pracuje niewaciwie, to wskazuje na z regulacj ukadu zaponowego. Powinnimy wwczas sprawdzi i ewentualnie wyregulowa odstp stykw przerywacza i statyczny kt wyprzedzenia zaponu (instrukcja obsugi przewiduje wykonywanie tych regulacji co 10 tys. km).

 Kolejno

czynnoci:

po zatrzymaniu silnika zsuwamy zaczepy spryste (fot. 1) i zdejmujemy kopuk aparatu zaponowego (ostronie, aby nie poparzy rk o rur tumikal); sprawdzamy stan elektrody wglowej oraz sprynki dociskajcej (fot. 2); czycimy wntrze kopuki (fot. 3) i sprawdzamy, czy nie jest pknita lub zadrapana; uszkodzenia kopuki mog powodowa niekontrolowany przepyw prdu, a tym samym trudnoci w rozruchu oraz zaburzenia podczas pracy silnika; czycimy i sprawdzamy palec rozdzielacza; czycimy drobnym pilniczkiem lub papierem ciernym styki przerywacza;

sprawdzamy i ewentualnie regulujemy odstp stykw przerywacza, ktry w pozycji maksymalnego rozwarcia powinien wynosi 0,47...0,53 mm; regulujemy przesuwajc styk ruchomy (moteczek), po odkrceniu wkrtakiem z bem paskim wkrta mocujcego (fot.4); regulujemy statyczny kt wyprzedzania zaponu (10 przed ZZ); pokrcamy waem w kierunku zgodnym z obrotami wskazwek zegara do chwili, a pokryj si znaki kontrolne na pokrywach filtra odrodkowego i napdu rozrzdu (fot. 5);

wczamy zapon i jeden z przewodw prbnika instalacji zaponowej (lampki kontrolnej) czymy ze rub zacisku przerywacza, a drugi z metalow czci nadwozia (mas); odkrcamy kluczem 13 mm nakrtk ruby mocujcej korpus aparatu zaponowego (fot. 6) i pokrcamy nim, aby wychwyci chwil,w ktrej arwka si zawieci; dokrcamy w tej pozycji nakrtk i obracamy waem korbowym o 360 (zgodnie z obrotami wskazwek zegara) sprawdzajc, czy arwka zawieci si w chwili pokrycia znakw kontrolnych; po ewentualnej korekcie, dokrcamy nakrtk ruby mocujcej aparat zaponowy.

NAPRAWA

Wymiana uszczelek oson drkw popychaczy

Podczas kontroli czystoci komory silnikowej zwrmy uwag, czy w pobliu aparatu zaponowego nie ma oznak wyciekw oleju. Jeeli spostrzeemy ciemne tuste plamy, ktrych powodem nie jest np. ze uszczelnienie aparatu zaponowego, to najprawdopodobniej uszkodzeniu ulegy uszczelki oson drkw popychaczy. Gdy wycieki s intensywne, wwczas wikszo elementw znajdujcych si na drodze wypywu gorcego powietrza z silnika zostaje zanieczyszczona olejem. W celu usunicia niedomaga musimy wymieni gumowe uszczelki oson drkw popychaczy. Napraw moemy wykona bez wyjmowania silnika z samochodu, ale ze wzgldu na utrudniony dostp do niektrych rub, lepiej jest go wyj. Opiszemy przebieg poszczeglnych czynnoci podczas wymiany uszczelek oson popychaczy, zostawiajc uytkownikowi swobod wyboru sposobu wykonania naprawy.

Kolejno czynnoci:
odczamy cigno sztywne gazu", cigno ssania" i pancerz cigna ssania", przewody dopywowy i nadmiarowy paliwa z ganika, przewody wysokiego napicia ze wiec zaponowych i cewki, przewd czcy pokryw zaworw z filtrem powietrza oraz pokryw filtra powietrza wraz z rur ssc (fot. 1); odkrcamy kluczem 13 mm dwie nakrtki pokrywy zaworw (fot. 2) i po podwaeniu wkrtakiem z bem paskim o specjalny wystp zdejmujemy pokry w (fot. 3) i uszczelk (fot. 4); odkrcamy kluczem 10 mm dwie nakrtki podstawy ganika (fot. 5) i zdejmujemy ganik wraz z podkad kami; odkrcamy kluczem 8 mm przewd czcy cewk z aparatem zaponowym; odkrcamy kluczem 13 mm nakrtk mocujc aparat zaponowy i zdejmujemy go; odkrcamy kluczami 10 i 13 mm nakrtki mocujce blaszane osony silnika (fot. 6, 7, 8. 9) i zdejmujemy oson praw (z termostatem); odkrcamy kluczem 13 mm nakrtki rub dwustronnych (fot. 10) i zdejmujemy kompletn o z dwigniami zaworw (fot. 11) i drki popychaczy;

14

odkrcamy kluczem 13 mm ruby mocujce krce eliwne do gowicy (strzaki na fot. 12) i wyjmujemy uszczelki; czsto jednak ruby te s zapieczone i moemy ich odkrci, lepiej jest wwczas gowic cznie z tumikiem, odkrcajc uprzednio kluczem 13 mm ruby obejm tumika (jest to moliwe tylko na wyjtym silniku); odkrcamy kluczem 17 mm nakrtki mocujce gowic (wedug kolejnoci pokazanej na fot. 18); przed wyjciem gowicy odginamy wkrtakiem grn oson dmuchawy, ktra uniemoliwia wyjcie gowicy (fot. 13); zdejmujemy gowic (gdy silnik jest wyjty, moemy pomc sobie chwytajc za rury tumika, fot. 14);

oceniamy star) oson drkw popychaczy (taki wygld jak na fot. 15 wskazuje na znaczne wycieki spod uszczelek); wyjmujemy osony popychaczy cznie z uszczelkami (fot. 16); przed zaoeniem uszczelek sprawdzamy, czy osony nie s pogite i wszystkie maj jednakow dugo; jeeli nie, to one mog by przyczyn wyciekw; zakadajc nowe uszczelki na osony zwrmy uwag, aby nie uszkodzi ich delikatnych krawdzi (uszczelki silikonowe przed zaoeniem dobrze jest zamoczy w oleju napdowym); oczyszczamy otwory, w ktre wkadamy osony z uszczelkami; oczyszczamy powierzchnie stykajce si z uszczelk gowicy; - zakadamy now uszczelk gowicy, zwracajc uwag, aby znajdujcy si na niej napis by na grnej powierzchni (fot. 17);

wedug zalece producenta nakrtki gowicy naley dokrca (zgodnie z kolejnoci pokazan na fot. 18) za pomoc klucza dynamometry-cznego (fot. 19) w dwch etapach, tzn. wstpnie momentem 20 N-m (2 kGm), a nastpnie momentem 40 N-m (4 kGm); jeeli nakrtka dokrcana momentem 40 N-m nie chce si dokrci, oznacza to uszkodzenie ruby dwustronnej; naprawa jest skomplikowana i zalecamy w takim wypadku odda samochd do warsztatu specjalistycznego; eksploatowanie silnika z takim uszkodzeniem spowoduje wydmuchanie" uszczelki gowicy, utrat cinienia w cylindrze, a co za tym idzie zmniejszenie wasnoci trakcyjnych samochodu; dalsze skadanie wykonujemy w kolejnoci odwrotnej do demontau, pamitajc o prawidowym ustawieniu aparatu zaponowego; obracamy waem korbowym tak, aby doprowadzi do mijania si" dwigienek zaworw drugiego cylindra (pooenie ZZ), nastpnie cofamy wa korbowy do pooenia 10 przed ZZ (bd si pokryway znaki kontrolne zaznaczone strzakami na fot. 20); w tym pooeniu wau korbowego wkadamy aparat zaponowy tak, aby palec

rozdzielacza by odwrcony" od silnika i skierowany do zacisku przewodu czcego aparat zaponowy z cewk (w tym pooeniu styki przerywacza zaczynaj si rozwiera); po wstpnym wyregulowaniu luzw zaworw naley uruchomi silnik na ok. 3 min, po czym jeszcze raz wyregulowa luzy zaworw (fot. 21); ma to ogromne znaczenie w przypadku zastosowania uszczelki gowicy wykonanej przez prywatnego producenta; po przejechaniu ok. 500 km jest wskazane ponowne docignicie nakrtek gowicy i regulacja luzw zaworw.

Naprawa zawieszenia silnika

NAPRAWA

Moe si zdarzy, e podczas przejedania przez nierwno usyszymy nieregularne guche stuki, ktrych rdo lokalizujemy w tylnej czci pojazdu. Jak sprawdzi, czy powstawanie niepodanych dwikw jest zwizane z prac elementw zawieszenia silnika? Po otwarciu pokrywy naciskamy energicznie silnik i staramy si wychwyci wszelkie niepokojce odgosy. Zwrmy uwag, czy nie haasuj inne czci, np. odkrcone blachy (chronice od spodu komor silnikow) lub obejmy mocujce tumik. W czasie ogldzin sprawdmy rwnie stan poszczeglnych elementw gumowych. Jeeli na podstawie ogldzin nie jestemy w stanie jednoznacznie okreli przyczyny stukw, to mocniej dokrcamy rub mocujc silnik do nadwozia, a nastpnie odbywamy jazd prbn. Stuki w zawieszeniu silnika syszalne podczas gwatownego hamowania silnikiem oraz przyspieszania bd wiadczy o nadmiernym wypracowaniu spryny zawieszenia lub poduszek skrzynki biegw. Zuyte lub uszkodzone elementy moemy wymieni sami, jeli dysponujemy kluczem 17 mm (nasadowym lub oczkowym, odsadzonym) oraz specjalnym przyrzdem sucym do podwieszania silnika, ewentualnie podnonikiem hydraulicznym lub innym, ktrym (poprzez desk) moglibymy podeprze i unie silnik.

Kolejno czynnoci:
podwieszamy (podpieramy) silnik (fot. 1) i odkrcamy kluczem 17 mm rub mocujc silnik do nadwozia ( f o t . 2),

 naciskamy na metalowy kielich (w sposb pokazany na f o t .

3) i wkrtakiem z bem paskim podwaamy drugi bok kielicha, a nastpnie wyjmujemy poszczeglne elementy zawieszenia (fot. 4, 5); w razie uszkodzenia miseczki z tworzywa sztucznego osadzonej na dnie przetoczenia wyjmujemy j pomagajc sobie wkrtakiem ( f o t . 6); wszystkie elementy gumowe, mimo e mog nie mie zewntrznych uszkodze, lepiej jest wymieni;

ogldamy wymontowane czci i wymieniamy zuyte lub uszkodzone;

p

przed rozpoczciem montau, w celu jego sprawnego wykonania,warto jest uoy w takiej kolejnoci, w jakiej maj by skadane ( f o t . 7);

11

montujemy zawieszenie, pamitajc, e piercie gumowy (fot. 8) peni rol odboju i musi by woony zbkami ku grze; wkadajc rub mocujc trzeba uprzednio wprowadzi metalowy kielich pod krciec eliwny ukadu wydechowego (fot. 9); wkrcenie pierwszych zwojw gwintu znacznie sobie uatwimy, jeli rub bdziemy pocztkowo wkrca rk, przy jednoczesnym naciskaniu kielicha w sposb pokazany na fotografii 10.

12

NAPRAWA

Wymiana szczk hamulcowych k przednich

Hydrauliczny ukad hamulcowy jest stosunkowo prosty w obsudze, bowiem uytkownik powinien tylko kontrolowa poziom pynu w zbiorniczku oraz okresowo sprawdza szczelno ukadu i skuteczno hamowania. Do przeprowadzenia oceny skutecznoci dziaania ukadu hamulcowego wybieramy odcinek rwnej, utwardzonej drogi o maym nasileniu ruchu. Uzupeniamy cinienie w ogumieniu do wymaganej wartoci: przd 0,14 MPa (1,4 kG/cm2), ty 0,20 MPa (2,0 kG/cm2) oraz sprawdzamy, czy opony tej samej osi maj zbliony stopie zuycia. Nastpnie rozpdzamy pojazd do ok. 30 km/h i gwatownie hamujemy a do zablokowania k i cakowitego zatrzymania si pojazdu. Na podstawie ladw hamowania mona oceni intensywno oraz rwnomierno hamowania k tej samej osi. Gdy jedno z k pozostawia wyranie krtszy lad lub nie pozostawia go w ogle, wiadczy to o niesprawnoci hamulca w danym kole. Dla upewnienia si o istnieniu niedomagania mona opisan prb kilkakrotnie powtrzy. Dodatkowe potwierdzenie mona uzyska po dotkniciu doni obrczy koa. Bdzie ona miaa temperatur rnic si od temperatury drugiego koa tej samej osi. Usunicie niedomagania wymaga bdzie czciowego demontau mechanizmu hamulcowego w celu ustalenia i zlikwidowania przyczyny niesprawnoci.

Kolejno

czynnoci:

zacigamy hamulec pomocniczy, zabezpieczamy pojazd przed przesuniciem i podnosimy odpowiedni bok; zdejmujemy koo przednie; ciskamy kluczem nastawnym i zdejmujemy pokrywk ochronn nakrtki czopa zwrotnicy (fot. 1); odkrcamy kluczem nasadowym 22 mm nakrtk czopa zwrotni cy (fot. 2); nakrtka prawego koa ma lewy gwint; wyjmujemy oysko i kadziemy na czysty papier (fot. 3); zdejmujemy bben hamulcowy, pocigajc rwnomiernie z obydwu stron (fot. 4); ,

1 3

4
podwaamy wkrtakiem z bem paskim doln spryn cigajc szczki hamulcowe i przesuwamy j na zewntrzn stron metalowego wystpu (fot. 5); podwaamy szczk hamulcow wkrtakiem z bem paskim (fot. 6, 7) i zdejmujemy rwnoczenie obie szczki;

14

ustalamy przyczyn niedomagania; jeli okadziny s nieznacznie zuyte, to w celu poprawienia skutecznoci hamowania wystarczy przetarcie ich powierzchni papierem ciernym (fot. 8); szczki kwalifikuj si do wymiany, jeli grubo okadzin ciernych jest mniejsza ni 1 mm lub gdy nie ma efektu hamowania, a cylinderek hamulcowy pracuje prawidowo; czycimy papierem lub ptnem ciernym wewntrzn powierzchni bbna hamulcowego (fot. 9) zwracajc uwag, aby opiki metalu nie zanieczyciy smaru znajdujcego si w otworze; wydmuchujemy spronym powietrzem z bbna i tarczy hamulcowej wszystkie zanieczyszczenia; zdejmujemy mechanizm samoczynnej regulacji luzu midzy szczk a bbnem mocujc szczk w imadle (fot. 10); klucz 19 mm ma rozstaw wikszy ni sprysty piercie osadczy i przenosi nacisk bezporednio na podkadk i znajdujc si za ni (niewidoczn na zdjciu) spryn mechanizmu samoregulatora; wyjmujemy sprysty piercie osadczy (fot. 11) i rozbieramy mechanizm samoczynnej regulacji luzu; dokadnie oczyszczamy podkadki papierem ciernym;

16

12

przystpujc do skadania warto uoy poszczeglne elementy w kolejnoci montau; po lewej stronie fotografii 12 pokazujemy szczk z zamontowanym mechanizmem samoregulacji, po prawej z cakowicie rozoonym; zakadamy szczki w kolejnoci odwrotnej do demontau (pamitaj my, ze zawsze wymieniamy obydwie szczki w obydwu koach tej samej osi cznie, niezalenie od ich zuycia); toczki hamulcowe musz mie wycicia w pozycji pionowej (fot. 13); chcc uatwi sobie uoenie bbna hamulcowego ciskamy szczki hamulcowe dwoma wkrtakami (fot. 14);

zakadamy podkadk t now nakrtk czopa zwrotnicy (fot. 15); dokrcamy nakrtk kluczem nasadowym 22 mm momentem ok. 20 Nm (2 kGm) i pokrcamy kilkakrotnie bbnem w obu kierunkach; luzujemy nakrtk i dokrcamy momentem 7 Nm (0,7 kGm) oraz wykonujemy znak na podkadce w poowie dugoci boku nakrtki, a nastpnie odkrcamy o 30, aby wierzchoek nakrtki pokry si z wykonanym znakiem; jeli nie dysponujemy kluczem dynamometrycznym. to bardzo ostronie dokrcamy nakrtk (fot. 16), sprawdzajc opr towarzyszcy obracaniu bbna; gdy opr wyranie zwikszy si, cofamy nakrtk o 1/6...1/2 obrotu, czyli o tyle, aby mona byo bez oporu obraca piast koa; pomocniczym kryterium oceny luzu oysk jest opr towarzyszcy przesuwaniu podkadki nakrtki czopa zwrotnicy; po prawidowej regulacji powinna da si przesuwa wkrtakiem z bem paskim: zabezpieczamy nakrtk czopa zwrotnicy zaginajc jej bok tpym wkrtakiem z bem paskim (fot. 17); powlekamy smarem nakrtk (fot. 18) oraz wkadamy smar do pokrywki ochronnej, a nastpnie osadzamy j w gniedzie; aby nie istniao niebezpieczestwo wypadnicia, powinna wchodzi z oporem (pomagamy sobie wwczas motkiem, fot. 19); naciskamy kilkakrotnie energicznie peda hamulca w celu ustalenia si luzu midzy okadzinami ciernymi a bbnami hamulcowymi; w miar moliwoci powinnimy przeprowadzi jazd prbn na mao uczszczanym odcinku drogi i wykona kilka gwatownych hamowa w celu sprawdzenia rezultatw naszej pracy.

17

NAPRAWA

Naprawa sygnau dwikowego

Niedomagania w obwodzie sygnau dwikowego mog by powodowane uszkodzeniem lub z regulacj sygnau, rozczeniem si przewodw elektrycznych, nieprawidowym dziaaniem przycisku sygnau lub przepaleniem bezpiecznika (nie dziaa wtedy rwnie lampka owietlenia wntrza pojazdu). Umocowanie sygnau dwikowego w dolnej czci pojazdu sprawia, e on najczciej ulega uszkodzeniu, gdy jest najbardziej naraony na niszczce oddziaywanie czynnikw atmosferycznych. Wymiany lub regulacji sygnau dwikowego moemy dokona sami, korzystajc z kanau lub z podnonika wchodzcego w skad wyposaenia fabrycznego.

18

Kolejno czynnoci:
odczamy zacisk z ujemnego bieguna akumulatora; ustawiamy pojazd na kanale lub unosimy podnonikiem po uprzednim zacigniciu hamulca pomocniczego i zabezpieczeniu samochodu przed przesuniciem; odczamy zcza konektorowe przewodw zasilajcych sygna (fot. 1); odkrcamy kluczem 13 mm nakrtk ruby mocujcej sygna do nadwozia (fot. 2) i ostronie wyjmujemy sygna przez luk obok drkw kierowniczych (fot. 3); przeprowadzamy regulacj tonu sygnau przez obrt o niewielki kt wkrta regulacyjnego kluczem 10 mm (w sygnaach produkcji krajowej, fot. 4) lub wkrtakiem z paskim bem (w sygnaach produkcji wgierskiej, fot. 5, 6); po regulacji zabezpieczamy wkrty przed samoczynnym obracaniem przez polakierowanie lub zalanie woskiem. Niskie zamocowanie sygnau sprzyja szybkiemu zanieczyszczeniu jego zaciskw przez wod, boto, a w zimie dodatkowo przez sl uywan do zwalczania gooledzi. W zwizku z tym zaciski sygnau s naraone na niszczce dziaanie korozji elektrochemicznej, wskutek tworzenia si ogniwa galwanicznego midzy nimi a pozostaymi elementami nadwozia. W celu przeduenia okresu eksploatacji naley co pewien czas oczyszcza i osusza sygna (szczeglnie zcza przewodw elektrycznych). Jak dosta si do wntrza sygnau przedstawiamy na fotografiach 7 i 8. Radykalne rozwizanie problemu korozji i uszkodze sygnau przynosi zastosowanie przekanika w obwodzie elektrycznym sygnau dwikowego oraz zamocowanie sygnau w innym miejscu (np. w baganiku), chronicym od bezporedniego wpywu czynnikw atmosferycznych.

NAPRAWA

Uszczelnienie skrzynki biegw

Wycieki oleju ze skrzynki biegw powstaj czsto w ssiedztwie przedniej pokrywy skrzynki i zewntrznego mechanizmu zmiany biegw. Jeeli zauwaymy lady wyciekw w tych miejscach, to musimy przygotowa gumowy piercie o przekroju koowym (tzw. Oring) uszczelniajcy waek zmiany biegw oraz uszczelk przedniej pokrywy skrzynki biegw, ewentualnie ca pokryw, O-ring i uszczelk. Ponadto powinnimy mie moliwo korzystania z kanau lub najazdu.

20

Kolejno czynnoci:
odczamy zacisk z ujemnego bie guna akumulatora; ustawiamy pojazd na kanale i zabezpieczamy przed przesuni ciem; odkrcamy kluczami 10 i 17 mm nakrtk i przeciwnakrtk gwin towanej kocwki cigna sprzg a oraz zdejmujemy spryn od cigajc dwigni wyczania sprzga (fot. 1); wyjmujemy zawleczk i odcza my cigno dwigni wczajcej rozrusznik (fot. 2); zdejmujemy oson gumow z poczenia przewodu prdowego rozrusznika i po odkrceniu klu czem 13 mm nakrtki (fot. 3) odczamy przewody od rozrusz nika (fot. 4); odkrcamy kluczem 13 mm dwie ruby mocujce wspornik osa niajcy do poprzeczki skrzynki biegw (fot. 5); odkrcamy kluczem 17 mm rub mocujc wspornik osaniajcy do nadwozia (fot. 6); odkrcamy kluczem 10 mm trzy ruby osony koa zamachowego

(fot. 7);

, 21

odkrcamy kluczem 13 mm cztery ruby mocujce eliwne tuleje cznikowe posi do przegubw metalowo-gumowych (fot. 8); wyjmujemy z gniazd spryny amortyzujce (fot. 9) i opieramy posie o elementy nadwozia tak, aby nie zwisay i nie deformoway uszczelniaczy i ich gumowych oson; odkrcamy nakrtk linki prdkociomierza (fot. 10); jeli jest ona zapieczona, to korzystamy z motka i wkrtaka (fot. 11) z bem paskim (ostronie, poczenie jest bardzo kruche!); odczamy cznik elastyczny waka zmiany biegw (fot. 12); zwrmy uwag na rozmieszczenie rub i otworw na ruby w obudowie sprzga (fot. 13, 14); uatwi nam to decyzj, ktre nakrtki i ruby bdziemy odkrca od spodu pojazdu, a ktre od strony komory silnikowej;

22

odkrcamy kluczem 13 mm jedn nakrtk i trzy ruby od gry oraz jedn nakrtk i dwie ruby od dou pojazdu; radzimy wykona to za pomoc klucza oczkowego, gdy dostp do niektrych pocze jest ograniczony, a tym samym moliwo wykonywania ruchw rk jest niewielka ( f o t . 15); odkrcamy kluczem 17 mm ruby mocujce poprzeczk skrzynki biegw do nadwozia (f o t . 16), proszc drug osob o pomoc w podtrzymaniu skrzynki biegw; w dolnej czci obudowa sprzga jest poczona z silnikiem za pomoc tulejek prowadzcych; aby rozdzieli stykajce si paszczyzny, moemy uy wkrtaka z bem paskim ( f o t . 17); korzystamy z pomocy drugiej osoby, ktra podtrzymuje przd skrzynki biegw i wykonuje ruchy w gr i w d, my za wyjmujemy zesp napdowy rozdzielajc wielowypust waka sprzgowego od tarczy sprzga ( f o t . 18);

23

zwracamy uwag, aby wielowypust waka

odkrcamy kluczem 10 mm ruby mocujce (fot. 19, 20) i zdejmujemy pokryw przedni skrzynki biegw; wymieniamy gumow uszczelk o przekroju okrgym waka mechanizmu zmiany biegw oraz zakadamy now uszczelk pokrywy; jeeli otwr prowadzcy w pokrywie ma przekrj owalny, a nie koowy, to naley wymieni ca pokryw; niejako przy okazji" odkrcamy grn pokryw skrzynki biegw i oceniamy zuycie mechanizmw wewntrznych zmiany biegw oraz stan k zbatych; przykrcamy pokryw przedni i grn skrzynki biegw, a nastpnie zakadamy skrzynk biegw do pojazdu, wykonujc wszystkie czynnoci w kolejnoci odwrotnej ni podczas demontau;

sprzgowego trafi w rowki tarczy sprzgowej (fot. 21); jeeli mamy kopoty, to nie rbmy nic na si", lecz obrmy o niewielki kt koo zamachowe i delikatnie poruszamy skrzynk biegw; obracanie koa zamachowego znacznie sobie uatwimy, uywajc do tego celu wkrtaka z bem paskim (fot. 22); przed przykrceniem eliwnych tulei cznikowych posi nie zapomnijmy o powleczeniu wielowypustu niewielk iloci smaru.

24

NAPRAWA

Uszczelnienie posi

Stan gumowych oson posi powinnimy sprawdza korzystajc z kadej okazji, tzn. zawsze wwczas, gdy pojazd stoi na podnoniku czy kanale przegldowym. Jeeli nie mamy ku temu sposobnoci, bo samochd akurat spisuje si bez zarzutu i nie wymaga skadania wizyt w stacji obsugi, to przy uyciu podnonika wchodzcego w skad fabrycznego wyposaenia pojazdu podniemy po kolei kady z jego bokw i sprawdmy stan oson. Niewskazana jest eksploatacja samochodu, jeli elementy te s popkane lub porozrywane, gdy stan taki sprzyja wyciekom oleju z zespou napdowego. Ogldajc wymienione miejsca zwrmy uwag na stopie zawilgocenia posi w ssiedztwie gumowych oson. Dopuszczalne jest wystpowanie niewielkich iloci oleju, sprawiajcych, e omawiane powierzchnie bd mokre. Stan taki nie wiadczy jeszcze o utracie szczelnoci ukadu. Najczciej ma ona miejsce dopiero wwczas, gdy ssiednie elementy rwnie s zaolejone, a po zatrzymaniu pojazdu zauwaymy pod nim lady oleju skapujcego z posi. Uytkownikowi jest trudno jednoznacznie oceni,czy zaolejenie posi mieci si jeszcze w normie". Dlatego w sytuacjach wtpliwych lepiej bdzie, gdy zdecydujemy si na wymian oson gumowych oraz znajdujcych si w ich wntrzu uszczelniaczy.

Kolejno czynnoci:
zabezpieczamy pojazd przed przesuniciem i unosimy podnoni kiem na maksymaln wysoko bok samochodu; zdejmujemy koo tylne (jeli mamy do dyspozycji kana warszta towy, to zdjcie koa jest zbdne); podstawiamy pod bok pojazdu metalowe podstawki (tzw. kobyki) lub drewniane klocki, ktre bd dodatkowym zabezpie czeniem podczas prac wykonywanych pod pojazdem; odkrcamy kluczem 13 mm cztery ruby mocujce eliwn tulej cznikow do przegubu metalowo-gumowego (fot. 1); chwytamy jedn rk tulej cznikow i przesuwamy j w kierunku skrzynki biegw, natomiast drug rk wyjmujemy z gniazda spryn amortyzujc (fot. 2); zdejmujemy z koca posi sprysty piercie zabezpieczajcy lej cznikow (fot. 3);

 wkrtakiem z bem paskim podwaamy (ostronie, eby nie uszkodzi!) gumow oson poczenia wielowypustowego tulei cznikowej (fot. 4), a nastpnie zdej mujemy obydwa elementy (fot. 5); odkrcamy kluczem 10 mm cztery ruby mocujce blaszan pokryw i gumow oson do zespou napdowego (fot. 6); zdejmujc oba elementy, zwrmy uwag na stan powierzchni posi w miejscu jej styku z uszczelniaczem znajdujcym si we wntrzu gumowej osony (fot. 7); powinna ona by gadka, bez rys i zadrapa, gdy tylko wwczas przez dugi okres czasu moe by zachowana wystarczajca szczelno poczenia; gbokie porysowania w miejscu wsppracy z uszczelniaczem powoduj wycieki oleju mimo zaoenia nowego uszczelniacza; po wyjciu gniazda z osony (fot. 8, 9), wybijamy z niego zuyty uszczelniacz (fot. 10, 11); zakadamy nowy uszczelniacz tak, aby krawd uszczelniajca bya skierowana w stron zespou napdowego (fot. 12) i wkadamy gniazdo w gumow oson (fot. 13); 26

- wkadamy metalowy piercie (fot. 14), zwracajc uwag na jego charakterystyczne wycicia sprawiajce, ze moemy go zaoy w jednym, cile okrelonym pooeniu; jeeli wic podczas wkadania piercie nie pasuje do gniazda, nie dobijajmy go motkiem, nie podpiowujmy, lecz obrmy do wymaganego pooenia; nasuwamy oson gumow wraz z pokryw na po ustawion prostopadle do skrzynki biegw; dosuwamy oson gumow do pokrywy oyska mechanizmu rnicowego (strzaka na fot. 15), przyciskamy j metalow pokryw i uwaajc, aby cao nie poruszya si, dokrcamy najpierw dwie ruby lece na przektnej pokrywy, a pniej skrcamy cao; pozostae czynnoci wykonujemy w kolejnoci odwrotnej do demontau; przy czym powierzchni wielowypustu oraz powierzchni czoow przegubu naley powlec niewielk iloci smaru (fot. 16); kocow czynnoci jest sprawdzenie poziomu oleju w zespole napdowym i uzupenienie jego ubytkw.

28

NAPRAWA

Naprawa zawieszenia skrzynki biegw

Moe si zdarzy, e w czasie jazdy nie potrafimy dokadnie okreli miejsca wystpowania gonych, guchych stukw. Jedyne co ustalilimy to to, e wydobywaj si spod podogi pojazdu. W takim przypadku warto zainteresowa si gumowymi poduszkami zawieszenia skrzynki biegw. Stan gumowych poduszek sprawdzamy wsadzajc np. yk do montau k midzy skrzynk biegw a metalow poprzeczk (fot. 1,2). Podwaajc w ten sposb skrzynk bez trudu zobaczymy, czy poczenie czci gumowej z metalow nie jest naderwane lub cakowicie urwane. W przypadku wtpliwoci co do dalszej przydatnoci dotychczas uywanych poduszek, lepiej zrobimy zastpujc je nowymi. Przystpujc do wymiany, powinnimy przygotowa klucze nasadowe lub oczkowe 13 i 17 mm oraz podstawk pod skrzynk biegw.

29

Kolejno czynnoci:
zacigamy hamulec pomocniczy, zabezpieczamy samochd przed przesuniciem i unosimy podnonikiem bok pojazdu na maksymaln wysoko, odkrcamy kluczem 17 mm rub mocujc wspornik skrzynki biegw do nadwozia (fot. 3), natomiast kluczem 13 mm odkrcamy dwie ruby czce wspornik z po przeczk skrzynki biegw (fot. 4); wkadamy pod skrzynk biegw podstawk lub podnonik hydrauliczny zabezpieczajc j przed opadniciem, powodujcym nadmierne naprenie elastycznego cznika drka zmiany biegw i odkrcamy kluczem nasadowym 17 mm dwie ruby mocujce poprzeczk do nadwozia (fot. 5); odkrcamy kluczem oczkowym 13 mm nakrtki mocujce gumowe poduszki do poprzeczki skrzynki biegw (fot. 6); zdejmujemy poprzeczk i dokadnie ogldamy gumowe poduszki; zwracamy uwag, czy. nie s one popkane lub rozwarstwione szczeglnie w miejscu czenia z blach (strzaka na fot. 7); gdy zakwalifikujemy poduszki do wymiany (zawsze wymieniamy obydwie), wwczas klu czem 13 mm odkrcamy nakrtki mocujce poduszki do skrzynki biegw; 30

zakadajc nowe poduszki, zwracajmy uwag na waciwe uoenie nakrtek oraz podkadek (fot. 8); montujc cao, najpierw wstpnie przykrcamy poduszki do obudowy skrzynki biegw, zwracajc uwag na ich uoenie wzgldem obudowy skrzynki (fot. 9), nastpnie zakadamy poprzeczk i lekko skrcamy j z poduszk; przykrcamy poprzeczk do nadwozia, pamitajc o zaoeniu uchwytw pancerza linki hamulca pomocniczego (strzaka na fot. 5); uprzedzamy, e mog wystpi kopoty z wkrceniem rub mocujcych poprzeczk do nadwozia; pomagamy sobie wwczas przez poluzowanie uprzednio dokrconych nakrtek oraz podniesienie skrzynki biegw np. podnonikiem hydraulicznym; czynnoci kocowe to zaoenie wspornika osaniajcego oraz dokrcenie wszystkich nakrtek i rub mocujcych gumowe poduszki; trzeba zwrci uwag, by poduszki nie przekrciy si, co spowodowaoby zwikszenie napre w gumie i przedwczesne zuycie poduszek.

31

NAPRAWA

Naprawa resoru
Podczas pokonywania odcinka drogi o nierwnej nawierzchni pojazdem nie w peni obcionym, moemy usysze charakterystyczny guchy odgos uderzenia gumowego odboju o powierzchni resoru. Jeeli czsto uytkujemy pojazd na drogach o zej nawierzchni, nieostronie pokonujemy wyrwy lub jedzimy z obcieniem wikszym ni dopuszczalne, to powinnimy zainteresowa si stanem elementw zawieszenia pojazdu. Sprawdzamy pewno dokrcenia nakrtek rub mocujcych resor do nadwozia (strzaka na fot. 3) oraz nakrtek i rub w obejmach zwrotnicy (fot. 1). Po oczyszczeniu szczotk drucian sprawdzamy resor, zwracajc uwag, czy nie nastpio pknicie ktrego z pir. Warto pamita, e odksztacenie lub uszkodzenie resoru prowadzi do znacznego pochylenia pojazdu, pogorszenia kierowalnoci samochodu, a czsto do ocierania k o botniki. Jeli resor jest nieuszkodzony, to po obcieniu pojazdu 320 kg, odlego midzy doln powierzchni obejmy resoru a nawierzchni jezdni powinna wynosi 171 + 12 mm. Resor moemy wymieni sami, jeli mamy klucze nasadowe i oczkowe 17 mm, prt stalowy o rednicy 8 mm (lub mniejszej), dwie podstawki z regulowan wysokoci (lub klocki drewniane).

uderzamy motkiem, a nastpnie zdejmujemy obejmy podpr elastycznych (fot. 4) i dokadnie ogldamy resor, zwracajc uwag, czy nie ma pkni pir; sprawdzamy zuycie poszczeglnych pir, szczeglnie w miejscu styku z pirami krtszymi, stan centralnej ruby cigajcej umieszczonej w rodku resoru, a take zwracamy uwag na obejmy podpr elastycznych (strzaka na fot. 4) oraz na tuleje metalowo-gumowe (silent-bloki) w uchu resoru; sprawdzamy rwnie stan wykonanych z tworzyw sztucznych przekadek pir resoru; jeeli pira resoru s nieznacznie zuyte, natomiast utraciy sprysto, to jest wskazane oddanie resoru do zakadu kowalskiego celem wykonania czynnoci zwanej motkowaniem"; w innych przypadkach lepiej wymieni resor na nowy; przed zaoeniem resoru do pojazdu warto zdj i dokadnie obejrze podpory elastyczne (fot. 5); pknicia lub rozwarstwienia kwalifikuj je do wymiany; mocujemy resor do nadwozia pobijajc obejm motkiem, aby jak najdalej wysuna si na ruby mocujce, co uatwi nam dokrcanie nakrtek; wprowadzamy obejm zwrotnicy na ucho resoru; bardzo jest przydatna podstawka o regulowanej wysokoci, ktr ustawiamy pod uchem resoru (fot. 6) i opuszczamy podnonikiem bok pojazdu; caa sztuka polega na tym, aby obejm zwrotnicy opuszczajc si wraz z nadwoziem waciwie pokierowa w celu jej poczenia z uchem resoru; sprawdzamy stalowym prtem (ewentualnie korygujemy) .wsposiowo otworw w obejmie zwrotnicy i tulei metalowo-gumowej w uchu resoru, wkadamy sworze, a nastpnie skrcamy poczenie; przed rozpoczciem jazdy jeszcze raz kontrolujemy dokrcenie wszystkich rub i nakrtek.

Kolejno czynnoci:
zacigamy hamulec pomocniczy, zabezpieczamy sa mochd przed przesuniciem i unosimy podnoni kiem bok pojazdu na maksymaln wysoko; zdejmujemy koo przednie; dwoma kluczami 17 mm odkrcamy nakrtk mocuj c resor z obejm zwrotnicy (fot. 1); wybijamy sworze mocowania resoru korzystajc ze stalowego prta i motka (fot. 2); w celu uatwienia wybijania mona podoy pod ucho resoru podstawk (tzw. kobyk); odczamy resor od obejmy zwrotnicy lekko uderzajc motkiem w obejm (fot. 3); zabezpieczamy podstawk uniesiony bok i powtarza my te same czynnoci z drugiej strony pojazdu; odkrcamy kluczem 17 mm nakrtki podpr elastycz nych zaznaczone strzakami na fotografii 3 i wyjmuje my resor;

32

NAPRAWA

Wymiana acucha i k zbatych napdu rozrzdu

Ukad rozrzdu steruje wymian adunku w komorze spalania, a wic decyduje, w jakiej chwili do cylindrw zacznie napywa wiea mieszanka, kiedy dopyw ten zostanie przerwany oraz w ktrym momencie zaczn i przestan wypywa z cylindrw spaliny. W 126P ukad rozrzdu jest napdzany przez wa korbowy za porednictwem jednorzdowego acucha. Nadmierne wycignicie acucha rozrzdu sprawia, e napd z jednego koa zbatego na drugie, szczeglnie podczas zmian prdkoci obrotowej silnika, moe by przekazywany w sposb nierwnomierny. Ponadto zuycie zbw koa zbatego moe doprowadzi do przeskakiwania acucha, a tym samym do zmiany faz rozrzdu. Objawem nadmiernego zuycia acucha i k zbatych jest gona praca silnika, przy czym haas jest najbardziej syszany w pobliu pokrywy napdu rozrzdu.

Wymian moemy wykona sami, jeli oprcz narzdzi wchodzcych w skad wyposaenia pojazdu, przygotujemy dwa due wkrtaki z paskimi bami, klucz nasadowy 13 mm, klucz oczkowy i paski 32 mm, specjalny przyrzd do podwieszania silnika oraz wykonamy pomocniczy przyrzd widoczny na fotografii 13.

Kolejno czynnoci:
zacigamy hamulec pomocniczy; otwieramy pokryw komory silnikowej i podwaajc wkrtakiem z bem paskim, zdejmujemy zaczep cig na ograniczajcego wychylenie pokrywy (fot. 1); przymykamy pokryw i odkrcamy kluczem 10 mm nakrtk zawiasu prawego (fot. 2); nastpnie chwy tamy oburcz pokryw i przesuwamy j w lewo, wykonujc jednoczenie niewielkie ruchy, jak pod czas otwierania i zamykania pokrywy (uwaga, czyn no t wykonujemy ostronie, aby nie uszkodzi lakieru lub kloszy lamp!); odkrcamy blachowkrty mocujce dolne osony komory silnikowej; podwieszamy silnik za pomoc specjalnego przyrzdu (fot. 3) lub podpieramy klockiem o odpowiedniej wysokoci poprzez misk olejow; poniewa podczas zdejmowania i zakadania spryny zawieszenia silni ka istnieje konieczno opuszczenia i podnoszenia silnika, polecamy sposb pierwszy, czyli podwiesza nie specjalnym przyrzdem; odkrcamy kluczem 17 mm rub mocujc zawiesze nie silnika (fot.3); w ostatniej fazie odkrcania przytrzymujemy doni misk (kielich) spryny, przez co unikniemy gwatownego jej rozprenia; wyciga my rub wraz z podkadk (fot. 4), a nastpnie podnosimy silnik wyej, uatwiajc sobie wyjcie . pozostaych elementw zawieszenia silnika; rozczamy kostk przewodw elektrycznych owiet lenia tablicy rejestracyjnej (fot. 5);

34

 odkrcamy kluczem 13 mm cztery nakrtki rub (po dwie dla kadego boku pojazdu) mocujcych po przeczk zawieszenia silnika (fot. 6); poczenie moe by skorodowane i nie chcc go zniszczy powlekamy je wczeniej rodkiem penetrujcym Penetrol" lub olejem napdowym; sprawdzamy, czy odczylimy od poprzeczki wszyst kie elementy i wyjmujemy j (fot. 7); podstawiamy pod filtr odrodkowy oleju naczynie, pokrcamy koem pasowym do chwili pokrycia si znakw sucych do ustawienia zaponu, wczamy I bieg i odkrcamy kluczem 10 mm sze rub mocu jcych pokryw filtru odrodkowego (fot. 8); podwaamy pokryw filtru wkrtakiem z bem pa skim, lecz nie w dowolnym miejscu, a tylko pod przeznaczonym do tego celu nadlewem (fot. 9); czekamy a olej przestanie wypywa z filtru odrod kowego, a sami w tym czasie ogldamy zdjt pokryw filtra od wewntrz; zanieczyszczenia moe my usun przez zamoczenie pokrywy w oleju nap dowym, a nastpnie mechaniczne usunicie osadw (np. wkrtakiem fot. 10);

35

podczas kadego demontau pokrywy filtru powinnimy wymieni gumow uszczelk o przekroju okrgym,tzw. O-ring ( f o t . 11); odginamy podkadk zabezpieczajc nakrtk specjaln (fot. 12) i po przykrceniu dwoma rubami przyrzdu blokujcego, odkrcamy kluczem 32 mm nakrtk specjaln (fot. 13);

podwaamy koo pasowe z jednej strony wkrtakiem, a z drugiej pocigamy przyrzd blokujcy (fot. 14) i zdejmujemy koo z koca wau korbowego; odkrcamy kluczem 17 mm dwie ruby mocujce pokryw napdu rozrzdu ( f o t . 15), a nastpnie odkrcamy kluczem 10 mm pozostae ruby oraz nakrtki pokrywy napdu rozrzdu (fot. 16) warto pamita, aby nie popeni bdu podczas montau, e ruby s nierwnej dugoci (trzy dusze i cztery krtsze); podwaamy wkrtakiem z bem paskim w kilku miejscach pokryw napdu rozrzdu ( f o t . 17) i chwytajc oburcz zdejmujemy j oraz uszczelk; oceniamy stopie zuycia acucha i k zbatych; jeli acuch jest w dobrym stanie, to po naciniciu palcem w poowie odlegoci midzy koami nie powinien si ugi;

podkrcamy za pomoc klucza 32 mm waem korbowym ( f o t . 18) tak, aby znaki kontrolne na koach zbatych pokryy si i znalazy na linii przebiegajcej przez rodki obu k; odginamy zabezpieczenie czterech rub mocujcych due koo zbate (fot. 19); blokujemy kluczem 32 mm koniec wau korbowego, natomiast kluczem 10 mm odkrcamy ruby mocujce due koo zbate (fot. 20); podwaamy wkrtakiem i cigamy due koo zbate ( f o t . 21), a nastpnie przesuwamy je jak najbliej maego koa i zdejmujemy z obydwu acuch;

37

 oczyszczamy dokadnie powierzchnie przylgowe pod uszczelk (fot. 24) i zakadamy mae koo zbate oraz now uszczelk (fot. 25); zakadamy acuch na due koo zbate, pamitajc, ze pytki napinajce, ktre w czasie pracy silnika pod wpywem si odrodkowych czciowo likwiduj luz acucha, powinny znajdowa si od strony pokrywy rozrzdu (fot. 26); zakadamy due koo, pamitajc o doprowadzeniu do pokrycia si znakw kontrolnych przy nie zmienionym pooeniu wau korbowego; w tym celu jest konieczne odpowiednie przestawie nie acucha na obwodzie koa (fot. 27); dosuwamy mae koo zbate do kaduba silnika; klin ustalajcy po ustawieniu maego koa powinien znajdowa si w dolnym pooeniu, a cicia wau korbowego powinny by ustawione pionowo; cigamy mae koo rozrzdu, pocztkowo podwaajc z obydwu stron wkrtakami (fot. 22),a potem zsuwajc rk (fot. 23), jeli jest to niemoliwe, to naley uy cigacza lub dwch dugich wkrtakw; sprawdzamy stan zdemontowanych ele mentw zalecamy, oprcz zuytych uszczelek i rozcignitego acucha, wy mieni rwnie oba koa zbate rozrzdu; dokrcamy due koo zbate rubami mocujcymi i jeszcze raz sprawdzamy pooenie klina, ci oraz znakw kontrolnych na obu koach (fot. 28) zaginamy podkadki zabezpieczajce przed odkrceniem ruby duego koa zbatego (fot. 29); zalecamy wymian piercienia uszczelniajcego w pokrywie napdu rozrzdu; zakadamy pokryw, zwracajc uwag, aby mechanizm napdu pompy oleju trafi w odpowiednie wycicie w waku rozrzdu (fot. 30); pokryw napdu rozrzdu naley przykrca rwno miernie wzdu obwodu ze wzgldu na spryn pompy oleju;

38

dalsze skadanie wykonujemy w kolejnoci odwrotnej do demontau; pamitajmy o zagiciu podkadki zabezpieczajcej przed odkrceniem nakrtki specjalnej (fot. 31); przed przystpieniem do montau elementw zawieszenia silnika naley sprawdzi ich jako (p. rozdzia Naprawa zawieszenia
s ik " iln a ).

39

SMAROWANIE

Smarowanie sworzni zwrotnic

Producent 126P zaleca smarowanie sworzni zwrotnic co 10 tys. km. Z praktyki wynika, e czynno t naley powtarza czciej. Objawem wskazujcym na zacieranie zwrotnic s due opory koa kierownicy podczas skrcania oraz brak samopowracalnoci k. Jako zasad mona przyj, e smarowanie przeprowadzamy nie rzadziej ni po przebiegu 3 tys. km lub po upywie 6 miesicy zalenie od tego, ktry warunek zostanie wczeniej speniony.

40

Kolejno czynnoci:
zacigamy hamulec pomocniczy, zabezpieczamy samochd przed przesuni ciem i unosimy podnonikiem bok pojazdu na maksymaln wysoko; wtaczamy smar (fot. 1) dopty, dopki spod grnej i dolnej tulejki nie ... zacznie wypywa wiey (jasny) smar (fot. 2); powtarzamy czynnoci dla drugiego koa; jeeli nie jestemy w stanie wtoczy wieego smaru, moemy miejsca styku zwrotnic z obejmami pola naft lub olejem napdowym, przedmucha spronym powietrzem i po kilku godzinach ponownie sprbowa przetoczy smar; podczas wykonywania tych prb samochd powinien sta na podstawkach ze zdjtymi koami, a druga osoba musi cay czas pokrca kierownic; jeeli i tym razem nie mona wtoczy wieego smaru, to naley wyj sworze zwrotnicy i przeczyci go lub wymieni.