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Camber es una medida angular que representa la inclinacin superior de las ruedas, hacia fuera (+) o hacia adentro (-), a vertical, vista desde el frente del vehculo.

El camber de las ruedas delanteras es medido con precisin c ruedas estn orientadas paralelas a la lnea direccional del eje

l peso del vehculo sobre la superficie de las llantas para evitar el desgaste desigual en las mismas.

a magnitud de camber positivo es generalmente includo en vehculos en reposo con el objetivo de contrarrestar tendencias a crear cam

entras que el vehculo est en movimiento debido a la curvatura de las carreteras, peso de los ocupantes, fuerzas creadas por condicio e carreteras y otros factores de la geometra de la suspensin. El propsito es lograr cero camber de promedio con el vehculo en mo

culo en movimiento el camber esttico variar en funcin del peso (ocupantes y carga) y condiciones del cambio debido al sistema de independiente del tren delantero.

del camber es lograda con el desplazamiento, hacia afuera y hacia adentro de la parte superior de las ruedas mientras se mantiene la distante una de otra para evitar friccin por resbalamiento.

e excesivo del borde de las ruedas es generalmente atribuido a ajustes impropios del camber. Dado a que con el camber mal ajustado azndose en lnea recta, el lado hacia el cual existe la inclinacin tiende a desplazarse ms de prisa y a recibir mayor proporcin del pe

nda mantener el camber dentro de lado a lado. Camber desigual, lado a lado causa tirantez hacia el lado ms positivo.

JAUNCE Cuando una rueda se mueve hacia arriba en relacin con el vehculo, la parte superior se inclina ligeramente hacia afuera, aumentando el Camber, en la mayora de los vehculos modernos. Este movimiento se conoce como Jaunce Travel.

REBOUND (rebote)Cuando una rueda se mueve hacia abajo en relacin con el vehculo, la parte superior de la rueda se inclina hacia adentro, el camber, este movimiento se conoce como Rebound (rebote).

TRAL DEL VEHICULO al del vehculo es la lnea de centro longitudinal.

LINEA GEOMETRICA CENTRAL - Es la lnea creada conectando los centros o mitades de los ejes tras delanteros eje trasero.

LINEA DIRECCIONAL DEL EJE TRASERO Lnea direccional es la bisectriz del ngulo de convergencia

IRECCIONAL

ccional es el angulo entre la linea de fuerza direccional, del eje trasero y la linea geometrica central

TOE DELANTERO

Tradicionalmente el "TOE" ha sido definido como la diferencia de la distancia o separacion entre la parte anterior y la pa posterior de las ruedas delanteras medida a la altura del eje [Esta definicion es aplicable a las ruedas traseras de igual TOE-IN [ CONVERGENCIA] TOE-OUT [DIVERGENCIA

Se denomina "Toe in" [Convergencia] cuando la distancia entre la parte anterior de las ruedas es menor que la posterio denomina "Toe out] [Divergencia] cuando la distancia entre la parte anterior de las ruedas es mayor que la posterior Generalmente el "Toe in" y el "Toe out], se conoce como convergencia positiva y negativa respectivamente.

Avances tecnicos logrados por los fabricantes de equipos de alineacion han permitido medir con precision la orietacion cada una de las ruedas de un vehiculo en relacion a la geometria total, originandose asi el sistema Trust Line o de aline total del vehiculo

La introcuccion dfe nuevos equipos de mayor poder de diagnostico y medicion de angulos de alineamiento, ha creado la necesidad de redifinir nuevos conceptos, e introducir algunos nuevos para poder explicar la interdependencia de todos angulos de la geometria total de la suspension de un vehiculo. Nuevos conceptos relacionados con el "TOE" [Convergencia] son expresados a continuacion:

TOE FRONTAL INDIVIDUAL El Toe frontal individual es el ngulo formado por una lnea horizontal que pasa por plano diametral de una rueda

delantera y la Lnea Direccional del eje trasero.

TOE TOTAL FRONTAL Toe frontal es la suma del Toe individual de las ruedas delanteras.; TOE INDIVIDUAL TRASERO El Toe individual trasero es el ngulo creado por una lnea horizontal que pasa por diametral de una rueda trasera y la Lnea Geomtrica Central. TOE TOTAL TRASERO

Toe trasero total es la suma del Toe individual de las ruedas traseras. La magnitud de Toe es expresada en u las cuatro formas siguientes:

a ] Medida angular expresada en grados relacionada a la linea geometrica Central de la linea direccional [Convergen Divergente -]

b} Medida lineal expresada en pulgadas o mm relativa a la diferencia de las distancia entre la parte anterior y posteri las ruedas, medida a la altura del eje [ Se asume un diametro de rueda de 28.648"] c] Medida lineal, como en B pero expresada en mm y usando el borde de la rueda metalica o "rim, aro", como punto referencia para las mediciones FUNCION Determinada magnitud de angulo de "toe" es generalmente incluido en un vehiculo en reposo para contrarrestar las fuerzas tendientes a alterar el "toe", cuando el vehiculo esta en movimiento;...

.. con el objeto de que las ruedas se mantengan lo mas paralelas posible cueando el vehiculo se desplaze; evitando friccion excesiva que puede causar desgaste prematuro

El desgaste ocasionado por un desajuste de "toe" de 1/8" equivale a un arrastre lateral de 11 pies por cada milla rec [3.35m, por cada 1.6 km]. Cambios en la altura de la suspension pueden afectar las medidas de "toe"