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Il Filtro HUG nel TPL, esperienze dopo 12 mesi di utilizzo

Convegno Man.Tra. Bologna 22 giugno 2011

Hug Engineering AG and the Hug Group


Founded in 1983, Hug Engineering AG is now part of the Hug Group. Hug Engineering AG has been successfully developing, engineering and manufacturing exhaust purification systems and is the leading provider for catalytic exhaust after treatment. Whilst Hug Engineering AG employs 180 staff, the Hug Group counts 250 people.
Hug Group Shareholders

Hug Infra AG Elsau/ Switzerland Hug Engineering GmbH Magdeburg/ Germany Hug Engineering Ltd. London/Great Britain Hug Engineering SPA Milan/Italy Hug Engineering SA Paris/France
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Hug Engineering AG, Switzerland

Hug Filtersystems AG Elsau/ Switzerland

H+S Metallbau AG Winterthur/Switzerland Hanwel E+E BV Enschede/Netherland

Distribution

Hug Engineering AG Switzerland

Hug Engineering GmbH


Subsidiary Company Germany

Hug Engineering SPA


Subsidiary Company Italy

Hug Engineering SA
Subsidiary Company France

Hug Engineering Ltd


Subsidiary Company Great Britain

Hanwel E&E B.V.


For COdiNOx Application Netherlands

DEC Marine AB
For Marine Application Sweden

Miratech SCR Corporation


Distributor USA

Pendent
Distributor Spain

CBTM Bernas
Distributor Poland

Energolux S. A.
Distributor Luxembourg Convegno Man.Tra. Bologna 22 giugno 2011

CTC
Distributor Southeast Asia

I PRODOTTI HUG

Technologies and Products developed and manufactured by


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For Rail Applications


mobiclean System Type FS, 150-3`000 kW

Particulate filter with burner SCR-NOx reduction


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Euro Tunnel Locomotive Type MAK DEG4ET, 1`200 kW


mobiclean FS 22
Soot Filter (efficiency: 99%) NOx Reduction (efficiency: 80%) CO, HC Oxidation (efficiency: 90%) Automatic Regeneration

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For Marine and Yacht Applications


nauticlean System Type FS, 150 - 3`000 kW

Particulate filter with automatic burner


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For Stationary Applications


combikat System 200 - 40`000 kW

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Barrick Gold, Nevada USA


115 MWel Power Plant

14 Wrtsil Gas Engines Type 20 V 34 SG

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Greenhouse Application, CO2 Fertilization


COdiNOx System 200 - 3`000 kW

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I PRODOTTI HUG

Research and Development Engineering and Manufacturing By Hug Engineering


Catalysts and Filters
SCR Catalyst Oxidations Catalyst Catalytic Soot Filter

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LAZIENDA HUG

Research and Development


Catalyst and Ceramic Research Test Rigs

Development Laboratories

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Catalyst Production

Metal working

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HUG FILTERSYSTEMS e RP SYSTEMS

Lazienda HUGFILTERSYSTEMS: E una azienda che fa parte del gruppo HUG-Engineering, una grande realt svizzera che da oltre 25 anni, sviluppa, produce, e commercializza sistemi filtranti e di depurazione dei gas di scarico. La passione e la competenza nel campo delle emissioni e dei materiali hanno rappresentato la chiave del successo del gruppo HUG, leader a livello mondiale per lequipaggiamento di filtri su locomotori diesel, su navi e yacht, nei grandi gruppi stazionari di produzione di energia e calore, e nella depurazione dei gas per colture in serra. Lazienda RP SYSTEMS: RP SYSTEMS, il distributore esclusivo per lItalia del prodotto MOBICLEAN Rtm per i mercati dei veicoli stradali e macchine da cantiere. RP-Systems unazienda svizzera specializzata nella commercializzazione e assistenza di sistemi filtranti antiparticolato con esperienza decennale sviluppata in differenti settori, sia nellambito del trasporto pubblico di persone, veicoli trasporto merci, come in applicazioni movimento terra. RPSystems si pone al servizio della clientela per promuovere al meglio i prodotti Hug Filtersystems sul territorio italiano.
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PRODOTTO AFTERMARKET ITALIA LANCIO RIVISTE SPEC. TUTTOTRASPORTI FEB,MAR,Mag. Autobus Ott.DIC.Mar.

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PERCHE IL FILTRO ANTIPARTICOLATO

1) LIMPIEGO DEL FILTRO VIENE SOSTENUTO PER RAGIONI AMBIENTALI: 1. Consente alle regioni di adottare un provvedimento rapido efficace ed economico nei propri piani di risanamento dellaria fondamentali per il rispetto delle direttive EU. 2. Permette ai legislatori di bloccare la circolazione ai veicoli pi inquinanti senza obbligare i possessori allacquisto di veicoli nuovi. 3. Il filtro un bene tangibile ossia viene omologato e riconosciuto ufficialmente, pertanto pu essere finanziato con contributi pubblici e verificato nel tempo (revisione periodica veicoli). 4. Le flotte urbane delle grande citt si rinnovano molto lentamente, ma sono attente al progresso tecnologico ed alle innovazioni. Il retrofit con Filtro porta le emissioni ai livelli di autobus moderni a gasolio o

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PERCHE IL FILTRO ANTIPARTICOLATO

2) DIVENTA STRUMENTO STRATEGICO PER LE FLOTTE: 1. Consente ai veicoli di circolare durante i blocchi ambienteli o in zone a traffico limitato 2. Consente ai possessori di veicoli obsoleti con elevato valore residuo di mantenerlo in esercizio illimitatamente. (veicoli speciali-autogrucisterne-autobus turismo etc.). 3. Permette di programmare gli investimenti aziendali per il rinnovo del parco con maggior flessibilit. 4. Il costo del sistema paragonato al valore residuo apprezzabile, paragonato allanalogo nuovo decisamente trascurabile. 5. Incrementa il valore residuo del veicolo e lappetibilit allusato.

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PROVVEDIMENTI REGIONALI
Piemonte 1. Finanziamento di sistemi filtranti per Autobus destinati a trasporto pubblico per totali 15.000.000 2. Da gennaio 2012 divieto di circolazione per autobus senza Filtro. Lombardia: Legge 24 del dicembre 2006 1. Messa al bando in tutta la Regione di veicoli diesel auto/merci/bus Euro 0/1 da ottobre 2008 ed Euro 2 da ottobre 2009. 2. Finanziamento di sistemi filtranti per Autobus destinati al trasporto pubblico per totali 15.000.000 . Milano: Ecopass Dal 2009, veicolo dotato di filtro antiparticolato con PM EURO 5, libera circolazione senza pagamento del ticket ai veicoli meci/autobus/speciali - dotati di filtro antiparticolato Emilia Romagna Progressiva introduzione dei filtri antiparticolato nei settori Trasporto Pubblico, veicoli dei servizi pubblici fino alla messa al bando dei veicoli pre Euro 3 senza filtro nel 2011 Toscana Blocco alla circolazione dei veicoli diesel merci ed autobus Euro 0 la domenica e in due giorni feriali nei 24 maggiori centri toscani. Finanziamenti in essere per il settore Trasporto Pubblico per 5.000.000. Citt di Roma Divieto di circolazione agli autobus diesel Euro 0 e Euro 1. Blocco degli Euro 2 da gennaio 2011. Blocco degli Euro 3 da gennaio 2013. TPL ATTUALMENTE IN DEROGA TEMPORANEA
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MOBICLEAN R COME FUNZIONA


Mobiclean un impianto chimico a tutti gli effetti, utilizza i gas di scarico del motore diesel per auto-rigenerarsi. Nel Catalizzatore frontale converte lNO in NO2 e ossida gli idrocarburi generando la corretta temperatura Nel filtro viene utilizzato lNO2 creato precedentemente per dare inizio alla combustione del Carbone. Il rivestimento catalitico del filtro sostiene la rigenerazione innescata e la completa in poco tempo mantenendo il filtro sempre Vuoto. La temperatura media di esercizio deve essere compresa tra i 190 ed i 300C, ossia le tipiche temperature di autobus nel normale servizio.
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MOBICLEAN R RISULTATI AMBIENTALI


Il sistema Mobiclean Rtm stato testato e riconosciuto idoneo da diversi laboratori specializzati. Tra le principali certificazioni ottenute il VERT svizzero, il Carb californiano, il ministero dei trasporti inglese. riduzione del particolato in NUMERO 99,7%.

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MOBICLEAN R20 (CITARO_NL263_CITYCLASS

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MOBICLEAN R COMPONENTI
2.1 Silenziatore: il sistema MOBICLEAN Rtm integrato in un involucro in acciaio inox con tubazioni di diametro variabile. configurazioni degli ingressi e uscite gas adattabili ad ogni veicolo. Il sistema si installa in sostituzione al Silenziatore del veicolo, e fissato al telaio veicolo mediante fasce dacciaio inox comprese nella fornitura. 2.2 Centralina di controllo: comprensiva di sonde per il rilevo della contropressione, sonde di temperatura, datalogger, display posto guida completa di tutte le connessioni.

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MOBICLEAN R COMPONENTI
Esempi di montaggio

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PRINCIPALI MODELLI NEL TPL

Cityclass 491

Eurorider-Myway

esempio di coibentazione

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MOBICLEAN R: APPLICAZIONI TPL

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MOBICLEAN R GAMMA OMOLOGATA


Il sistema Mobiclean Rtm stato OMOLOGATO DAL MINISTERO DEI TRANSPORTI italiano in conformit al DM 39 del 25.01.08, Qualunque classe Euro di partenza si ottiene il livello pm EURO 5! MODELLO-VOLUME FILTRO-CILINDRATA-POTENZA-OMOLOGAZIONE

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MOBICLEAN R E LA MANUTENZIONE
Mobiclean lavora in modo autonomo e senza manutenzioni, fondamentale che lapparato MOTORE-INIEZIONE sia correttamente manutenuto. Il Filtro auto-rigenerante sensibile a: Elevata opacit gas di scarico<1.4K Elevato consumo dolio.<1kG/4.000km Motore in pessimo stato manutentivo Turbine e collettori usurati CHI FA CORRETTA MANUTENZIONE AI VEICOLI NON HA PROBLEMI NEL TEMPOCHI NON MANUTIENE CORRETTAMENTE I MOTORI, CREA DISSERVIZI ANCHE AI FILTRI

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BUS URBANO CON MOTORE IN ORDINE

AUTOBUS URBANO LINEE-LECCO: BUS VAN HOOL 10 MT, MOTORE MAN 6871cc, 196kW, EURO 2. FILTRO R 20 (21.5lt.), Tmed=218 C, 900 ore, PRESSIONE MEDIA = 19mbar

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BUS URBANO CON MOTORE A FINE VITA

AUTOBUS URBANO: BUS VAN HOOL 10 MT, MOTORE MAN 6871cc, 196kW, EURO 2. FILTRO R 20 (21.5lt.), MOTORE USURATO, CONSUMO DOLIO DALLE FASCE, FILTRO INTASATO IN 2 MESI.

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BUS URBANO CON MOTORE EURO 2


AUTOBUS URBANO: BUS IVECO CITYCLASS 12 MT, MOTORE IVECO 7.800cc, 190kW, EURO 2. FILTRO R 26 (26lt.), Tmed=249 C, 400 ore, PRESSIONE MEDIA = 24mbar

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BUS URBANO CON MOTORE EURO 2 OPACITA ALTA


AUTOBUS URBANO: BUS IVECO CITYCLASS 12 MT, MOTORE IVECO 7.800cc, 190kW, EURO 2. OPACITA GAS 2.4K m-1. RIPRISTINATI PARAMETRI INIEZIONE FILTRO OK.

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BUS EXTRA-URBANO CON MOTORE EURO 2


AUTOBUS EXTRA-URBANO: BUS IVECO MYWAY 12 MT, MOTORE IVECO 9.500cc, 260kW, EURO 2. FILTRO R 26 (26lt.), Tmed=229 C, 300 ore, PRESSIONE MEDIA = 24mbar

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BUS EXTRA-URBANO CON MOTORE EURO 2 OPACITA E CONSUMO DOLIO ELEVATI


AUTOBUS EXTRA-URBANO: BUS IVECO EUROCLASS 12 MT, MOTORE IVECO 9.500cc, 260kW, EURO 2. OPACITA ELEVATA 2.4, e CONSUMO DOLIO 1kg OLIO 1000km! 250 ORE.

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BUS SUB-URBANO CON MOTORE EURO 0 A POSTO


AUTOBUS SUB-URBANO: BUS SETRA 219 UL 18 MT, MOTORE MERCEDES 11.957cc, 220kW, EURO 0. FILTRO R 32 (33.4lt.), Tmed=234 C, 800 ore, PRESSIONE MEDIA = 16mbar

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BUS EXTRA-URBANO CON MOTORE EURO 3 PROBLEMA AL BLOW BY


AUTOBUS EXTRA-URBANO: BUS IVECO DOMINO 12 MT, MOTORE IVECO CURSOR, 260kW, EURO 3. PROBLEMA AL BLOW-BY, RIOLTO E PARAMETRI TORNATI PERFETTI. 800ore.

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COACH CON MOTORE EURO 2


COACH INTERNATIONAL: BUS VOLVO B12, MOTORE VOLVO D12-420, 310kW, EURO 2. FILTRO R32-T med 240 C, P med 17 mbar, 1200ORE=60.000km.

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COACH CON MOTORE EURO 2


COACH INTERNATIONAL: BUS SETRA 328, MOTORE MERCEDES 442 LAX1, 385KW, EURO 2. FILTRO R40-T med 200 C, P med 10 mbar, 1000ORE=50.000km.

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MOBICLEAN R CONCLUSIONI
Conclusioni pu essere impiegato su tutti i tipi e modelli di autobus da 8-18 metri. Per ogni potenza la contropressione media < 25mbar sempre. La temperatura di utilizzo sempre sufficiente alle rigenerazioni. La classe Euro di partenza non costituisce problema, Si raggiunge comunque livello di polveri Euro 5. Il livello di opacit < 1.4k garantisce rigenerazioni autonome, costanti e stabili nel tempo. Il consumo dolio nella norma dei valori ammessi dal costruttore permette di non avere manutenzioni e pulizie fino a 250.000km. Gli allarmi di contropressione a valori bassi evidenziano anomalie con largo anticipo e ampie possibilit di intervento predittivo.

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MOBICLEAN R: PENETRAZIONE IN ITALIA

Riconoscimenti ottenuti in Italia da Febbraio 2010 5 distributori 4 grandi concessionarie di V.I. / Autobus 30 officine specializzate nel Veicolo industriale 30 officine specializzate Autobus 250 clienti finali 1000 applicazioni gi in circolazione PRINCIPALI CLIENTI

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Carlo Andrea Bertoglio Business Manager Italia hugfiltersystems 392-7452637 carlo.bertoglio@hug-filtersystems.ch info@rp-systems.ch Facebook FILTRO ANTIPARTICOLATO HUG

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