Avin

Para otros usos de este trmino, vase Avin (desambiguacin).

Un Boeing 747, comnmente llamado Jumbo, de la compaa Air India, un avin de pasajeros moderno.

Air Force One sobre el monte Rushmore.

F-16 en vuelo.

Avin (del francs avion, y ste como forma aumentativa del latn avis, ave), tambin denominado aeroplano, es un aerodino de ala fija, o aeronave con mayor densidad que el aire, provisto de alas y un torso de carga capaz de volar, impulsado por uno o ms motores. Los aeroplanos incluyen a los monoplanos, biplanos y triplanos. Segn la definicin de la OACI es un Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentacin en vuelo principalmente a reacciones aerodinmicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.
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En el caso de no tener motor se tratara de un planeador y en el caso de los que superan la velocidad del sonido se denominan aviones supersnicos e hipersnicos. Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden ser de carga, transporte de pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, etc.) y aviones militares (carga, transporte de tropas, cazas, bombarderos, de reconocimiento o espas, de reabastecimiento en vuelo, etc.). Tambin pueden clasificarse en funcin de su planta motriz; aviones propulsados por motores a pistn, motores a reaccin (turborreactor, turborreactor de doble flujo, turbohlice, etc.) o propulsores (cohetes). Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza aerodinmica que acta sobre las alas, haciendo que la misma produzca una sustentacin. Esta se origina en la diferencia de presiones entre la parte superior e inferior del ala, producida por su forma especial. [editar]Historia
Artculos principales: Historia de la aviacin y Cronologa de la aviacin

Vuelo de los hermanos Wright.

F-22 Raptor volando a velocidad supersnica. La invencin del motor a reaccin durante la Segunda Guerra Mundial revolucion la aviacin.

El sueo de volar se remonta a la prehistoria. Muchas leyendas y mitos de la antigedad cuentan historias de vuelos como el caso griego del vuelo de caro. Leonardo da Vinci, entre otros inventores visionarios, dise un avin, en el siglo XV. Con el primer vuelo realizado por el ser humano por Frenois de Rozier y el marqus de Arlandes(en 1783) en un aparato ms liviano que el aire, un globo de papel construido por los hermanos Montgolfier, lleno de aire caliente, el mayor desafo pas a ser la construccin de una mquina ms pesada que el aire, capaz de alzar vuelo por sus propios medios. Aos de investigaciones por muchas personas ansiosas de conseguir esa proeza, generaron resultados dbiles y lentos, pero continuados. El 28 de agosto de 1883, John Joseph Montgomery fue la primera persona en realizar un vuelo controlado con una mquina ms pesada que el aire, un planeador. Otros aviadores que hicieron vuelos semejantes en aquella poca fueron Otto Lilienthal, Percy Pilcher y Octave Chanute. Sir George Cayley, el inventor de la aerodinmica, ya construa y haca volar prototipos de aeronaves de ala fija desde 1803, y consigui construir un exitoso planeador con capacidad para transportar pasajeros en 1853, aunque debido a que no posea motores no poda ser calificado de avin. El primer avin propiamente dicho fue creado por Clment Ader, el 9 de octubre de 1890 consigue despegar y volar 50 m. con su ole. Posteriormente repite la hazaa con el Avin II que vuela 200 m en 1892 y el Avin III que en 1897 vuela una distancia de ms de 300 m. El vuelo del ole fue el primer vuelo autopropulsado de la historia de la humanidad, y es considerado como la fecha de inicio de la aviacin en Europa El brasileo Santos Dumont fue el primer hombre en despegar a bordo de un avin, impulsado por un motor aeronutico; algunos pases consideran a los hermanos Wright como los primeros en realizar esta hazaa, debido al despegue que realizaron el 17 de diciembre de 1903, despegue que dur 12 segundos y en el que recorrieron unos 36,5 metros. Sin embargo, Santos Dumont fue el primero en cumplir un circuito preestablecido, bajo la supervisin oficial de especialistas en la materia, periodistas y ciudadanos parisinos. El 23 de octubre de 1906, vol cerca de 60 metros a una altura de 2 a 3 metros del suelo con su 14-bis, en el campo de Bagatelle en Pars.El ingeniero Zoilo Hermgenes Garca Pea (Mojito), primer piloto aviador dominicano y denominado como el padre de la aviacin dominicana, fabric en el 1911 el avin que super a la aeronave construida por los hermanos Orville y Wilbur Wright en 1903 y dada a conocer en 1906.Zoilo Garca patentiz los planos de su invento y aunque recibi numerosas ofertas en Estados Unidos para que lo vendiera, se neg a hacerlo por nacionalismo. Una noche, de una manera sorpresiva y misteriosa, el Poliplano del profesional Dominicano se incendi en el hangar donde se encontraba guardado en New York, quedando destruido. Se cree que el fuego fue intencional. Santos Dumont fue realmente la primera persona en realizar un vuelo en una aeronave ms pesada que el aire por medios propios, ya que el Kitty Hawk de los hermanos Wright necesit de la catapulta hasta 1908.

Realizado en Pars, Francia el 12 de noviembre de 1906, no solamente fue bien testimoniado por locales y por la prensa, sino tambin por varios aviadores y autoridades. En 1911 aparece el primer hidroavin gracias al estadounidense Glen H. Curtiss; en 1913 el primer cuatrimotor, el Le Grand, diseado por el ruso gor Sikorski y en 1912, Juan Guillermo Villasana crea la hlice Anhuac, fabricada de madera.
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Tras la Primera Guerra Mundial, los ingenieros entendieron que el rendimiento de la hlice haba llegado al lmite y comenzaron a buscar un nuevo mtodo de propulsin para alcanzar mayores velocidades. En 1930, Frank Whittle patenta sus primeros motores centrifugos de turbina y Hans von Ohain hace lo propio en 1935 con sus motores axiales de turbina. En Alemania, el 27 de agosto de 1939 despega el HE-178 de Heinkel que montaba un motor de Ohain, realizando el primer vuelo a reaccin de la historia.

Avin supersnico Concorde.

[editar]Estructura Los aviones ms caractersticos son los aviones de transporte subsnico, aunque no todos los aviones tienen su misma estructura, suelen ser muy parecidos. Los aviones de transporte modernos usan todos una estructura semimonocasco de materiales metlicos o materiales compuestos formada por un revestimiento que soporta las cargas aerodinmicas y de presin que es rigidizado por una serie de elementos transversales (cuadernas y costillas) y una serie de elementos longitudinales (largueros ylarguerillos). Hasta la II Guerra Mundial fue ms comn el uso de otro tipo de estructuras como la monocasco o estructuras sndwich. Las principales partes de estos aviones son: El ala es una superficie aerodinmica que le brinda sustentacin al avin debido al efecto aerodinmico, provocado por la curvatura de la parte superior del ala (extrads) que hace que el aire que fluye por encima de esta se acelere y por lo tanto baje su presin (creando un efecto de succin), mientras que el aire que circula por debajo del ala (que en la mayora de los casos es plana o con una curvatura menor y a la cual llamaremos intrads) mantiene la misma velocidad y presin del aire relativo, pero al mismo tiempo aumenta la

sustentacin ya que cuando este golpea la parte inferior del ala la impulsa hacia arriba manteniendo sustentado en el aire al avin y contrarrestando la accin de la gravedad. En determinadas partes de un vuelo la forma del ala puede variar debido al uso de las superficies de control que se encuentran en las alas: los flaps, los alerones, los spoilers y los slats. Todas ellas son partes mviles que provocan distintos efectos en el curso del vuelo. Los flaps son dispositivos hipersustentadores que se encuentran ubicados en el borde de salida del ala, cuando estn retrados forman un solo cuerpo con el ala, los flaps son utilizados en ciertas maniobras (comnmente el despegue y el aterrizaje), en las cuales se extienden hacia atrs y abajo del ala a un determinado ngulo, curvndola as an ms. Esto provoca una reaccin en la aerodinmica del ala que genera ms sustentacin, al hacer que el flujo laminar recorra ms distancia desde el borde de ataque al borde de salida, y previene al mismo tiempo un desprendimiento prematuro de este, proveyendo as de ms sustentacin a bajas velocidades y altos ngulos de ataque, al mismo tiempo los flaps generan ms resistencia en la superficie alar, por lo que es necesario contrarrestarla, ya sea aplicando ms potencia a los motores o picando la nariz del avin. Los slats, al igual que los flaps, son dispositivos hipersustentadores, la diferencia est en que los slats se encuentran ubicados en el borde de ataque, y cuando son extendidos aumentan an ms la curvatura del ala, generando an ms sustentacin. Los alerones son superficies mviles que se encuentran en las puntas de las alas y sobre el borde de salida de estas. Son los encargados de provocar el desplazamiento del avin sobre su eje longitudinal al crear una descompensacin aerodinmica de las alas, que es la que permite al avin girar, ya que cuando giramos el timn hacia la izquierda el alern derecho baja, creando ms sustentacin en el ala derecha, y el alern izquierdo sube, desprendiendo artificialmente el flujo laminar del ala izquierda y provocando una prdida de sustentacin en esta; lo inverso ocurre cuando giramos el timn hacia la derecha. Los spoilers son superficies mviles unidas a la parte superior del ala, su funcin es reducir la sustentacin generada por el ala; cuando son extendidos, separan prematuramente el flujo de aire que recorre el extrads provocando que el ala entre en prdida, una prdida controlada podramos decir. La diferencia entre los spoilers y los frenos aerodinmicos es que estos ltimos disminuyen la velocidad del avin al generar mayor resistencia pero sin afectar la sustentacin, los spoilers en cambio afectan la sustentacin, por lo cual se debe de aumentar el ngulo de ataque del avin, lo cual generar mayor resistencia y por lo tanto una prdida de velocidad. Los spoilers no deben de ser usados en condiciones de vuelo adversas tales como turbulencia, vientos cruzados, otro tipo de fenmenos atmosfricos y un estado del tiempo crtico, ya que podran afectar la seguridad del vuelo. En las alas tambin se encuentran los tanques de combustible. La razn por la cual estn ubicados all es que sirven de contrapesos cuando las alas comienzan a generar sustentacin, sin estos contrapesos y en un avin cargado, las alas podran desprenderse fcilmente durante el despegue. Tambin en la mayora de los aviones comerciales, el tren de aterrizaje principal se encuentra empotrado en el ala, as como tambin los soportes de los motores. Hay varios tipos de alas para los aviones:

Recta de cuerda constante.

Trapezoidal (recta con estrechamiento).

Elptica

Flecha

Flecha invertida

Doble flecha

Flecha variable

Delta

Delta con timones canard

Delta con timones traseros

Doble delta

Ojival

[editar]Fuselaje

Artculo principal: Fuselaje

Algunos tipos de fuselajes: 1:Para vuelo subsnico. 2:Para vuelo supersnico de alta velocidad. 3:Para vuelo subsnico con gndola de gran capacidad. 4:Para vuelo supersnico de gran maniobrabilidad. 5:Para hidroavin. 6:Para vuelo hipersnico.

El fuselaje es el cuerpo del avin al que se encuentran unidas las alas y los estabilizadores tanto horizontales como verticales. Su interior es hueco, para poder albergar dentro a la cabina de pasajeros y la de mandos y los compartimentos de carga. Su tamao, obviamente, vendr determinado por el diseo de la aeronave. [editar]Sistemas

de control

Artculo principal: Superficies estabilizadoras

Tipo de colas de avin: (A) estndar, (B) en forma de T(C) en forma de cruz, (D) con dos estabilizadores verticales, (E) con tres estabilizadores verticales, (F) en forma de V.

Son todas aquellas partes mviles del avin que al ser utilizadas cambindolas de posicin, provocarn un efecto aerodinmico que alterara el curso del vuelo y tendrn la seguridad de un control correcto de la aeronave, a saber: [editar]Estabilizadores horizontales
Artculo principal: Estabilizador horizontal

Son 2 aletas ms pequeas que las alas, situadas en posicin horizontal (generalmente en la parte trasera del avin), en el empenaje y en distintas posiciones y formas dependiendo del diseo, las cuales le brindan estabilidad y que apoyan al despegue y aterrizaje. En ellos se encuentran unas superficies de control muy importantes que son los elevadores (o tambin llamados timones de profundidad) con los cuales se controla la altitud del vuelo mediante el ascenso y descenso de estas superficies, que inclinarn el avin hacia adelante o

atrs, es decir, el avin subir o bajara a determinada altitud y estar en determinada posicin con respecto al horizonte. A este efecto se le llamapenetracin o descenso, o movimiento de cabeceo. [editar]Estabilizadores verticales
Artculo principal: Estabilizador vertical

Es/Son una(s) aleta(s) que se encuentra (n) en posicin vertical en la parte trasera del fuselaje (generalmente en la parte superior). Su nmero y forma deben ser determinadas por clculos aeronuticos segn los requerimientos aerodinmicos y de diseo, que le brinda estabilidad al avin. En ste se encuentra una superficie de control muy importante, el timn de direccin, con el cual se tiene controlado el curso del vuelo mediante el movimiento hacia un lado u otro de esta superficie, girando hacia el lado determinado sobre su propio eje debido a efectos aerodinmicos. Este efecto se denomina movimiento de guiada. [editar]Accin de los componentes Cada uno de los componentes acta sobre uno de los ngulos de navegacin, que en ingeniera aeronutica se denominan ngulos de Euler, y en geometra, ngulos de Tait-Bryan.

Accin de alerones: alabeo

Accin del timn de profundidad: cabeceo

Accin del timn de direccin:guiada

[editar]Grupo

motopropulsor

Artculo principal: Motor de aeronave

Son los motores que tiene el avin para obtener la propulsin que requiere para seguir un curso frontal, contrarrestando el efecto del viento en contra, el cual opone resistencia y lo empujara hacia atrs. Estos motores son previamente analizados por la constructora y despus instalados en el avin si cumplen con los requerimientos del avin en cuanto a potencia, (es decir, tras las pruebas de potencia, contencin de materiales en caso de explosin, ...; el constructor del motor, se lo manda a la constructora de aeronaves, la cual, suele probarlo en un avin similar al que se va a construir, y, si todo marcha conforme a lo establecido, se montan en el avin, para completar as, una etapa ms de su construccin) uso de combustible, costo de operacin y mantenimiento, resistencia, calidad, autonoma,defensa, etc; todo esto brinda caractersticas y un gran apoyo para llevar a cabo la misin que le corresponde a cada tipo de aeronave de una manera eficiente y apropiada [editar]Tren

de aterrizaje

Artculo principal: Tren de aterrizaje

Los trenes de aterrizaje son unos dispositivos mviles y almacenables de la aeronave tiles para evitar que la parte inferior tenga contacto con la superficie terrestre, evitando severos daos en la estructura y ayudando a la aeronave a tener movilidad en tierra y poder desplazarse en ella. Existen varios tipos de trenes de aterrizaje, pero el ms usado en la actualidad es el de triciclo, es decir, 3 trenes, uno en la parte delantera y 2 en las alas y parte de compartimientos dentro del ala y del fuselaje protegidos por las tapas de los mismos que pasan a formar parte de la aeronave, ya que si los trenes permanecieran en posicin vertical le restaran aerodinamicidad al avin, reduciendo el alcance y la velocidad, provocando un mayor uso de combustible. No todos los aviones tienen la capacidad de retraer sus trenes, lo que provoca el resultado anteriormente mencionado. [editar]Instrumentos

de control

Artculo principal: Instrumentos de vuelo

Son dispositivos electrnicos desarrollados con la avinica que permiten al piloto tener conocimiento del estado general de las partes del avin durante el vuelo, las condiciones meteorolgicas, el curso programado del vuelo y diversos sistemas que controlarn las superficies de control para dirigir y mantener un vuelo correcto y seguro. Entre ellos: el horizonte artificial, el radar, el GPS, el piloto automtico, los controles de motores, los aceleradores, la palanca y los pedales de direccin, tubo pitot, luces en general y los conmutadores de arranque. [editar]Aviacin

comercial

Artculo principal: Aviacin comercial

Embraer-175 de la empresa Embraer.

Airbus A380, avin comercial con mayor nmero de plazas.

La aviacin comercial es una actividad que hacen las compaas areas, dedicadas al transporte areo bien de personas, bien de mercancas. En 1919 nacen las primeras compaas areas, son: KLM (7 de octubre Pases Bajos) en Europa yAvianca (5 de diciembre - Colombia) en Amrica. Lo que determina si un vuelo pertenece a la categora de Aviacin comercial es el propsito del vuelo, no el tipo de avin o el piloto. As puede que un Cessna 150 funcionando como aerotaxi se considere aviacin comercial mientras que un AirbusA319 ACJ utilizado por sus dueos se considere un transporte privado. Los aviones de transporte de pasajeros, tambin denominados aviones comerciales son los que las compaas areas usan explcitamente para el transporte de pasajeros. Se suelen dividir en dos categoras; aviones de pasillo nico (narrow-body), con un dimetro de fuselaje entre 3 y 4 metros de ancho y aviones de doble pasillo (wide-body) con un fuselaje entre 5 y 6 metros de ancho. Uno de los aviones de pasillo nico ms vendidos en el mundo es el Boeing 737. El avin de pasajeros con mayor capacidad de transporte de viajeros es el Airbus A380, avin que puede llegar a transportar alrededor de 800 personas, en vez de las aproximadamente 500 que lleva un 747. El Boeing 747 fue presentado por primera vez en el ao 1969.
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No obstante, el avin ms grande que se haya construido jams data de los aos 1940 y fue diseado por Howard Hughes, el magnate de la aviacin. Denominado Hrcules H4, o simplemente Spruce Goose es el hidroavin con mayor envergadura alar y altura del mundo. Propulsado por 8 motores de hlice, este avin slo realiz su vuelo inaugural, con Howard Hughes como piloto. En la actualidad esta aeronave se encuentra en relativamente buenas condiciones de conservacin en el Evergreen Aviation Museum. El avin en servicio ms grande del mundo es el Antonov An-225 Mriya, construido en la Unin Sovitica en 1988. Este avin se considera una reliquia porque slo se ha fabricado uno debido a la cada de la Unin Sovitica, aunque actualmente se encuentra en construccin otra unidad que entrar en servicio en 2010.