-1-

(projekt – propozycja)
REGULAMIN TECHNICZNY Grupy „ E - 1”

1. POSTANOWIENIA OGÓLNE

1.1. Regulamin Techniczny grupy “E -1” oparty jest na przepisach FIA art. 277 Zał. J i zast puje
od 2007 roku regulamin techniczny grupy H i dotyczy samochodów porównywalnych z
kategori I.
Wprowadzenie niniejszego regulaminu ma na celu stworzenie podobnych wymaga
stawianym samochodom startuj cym w wy cigach krajowych, w odniesieniu do wymaga
obowi zuj cych w innych krajach europejskich.
Samochody przygotowane wg przepisów niniejszego regulaminu spełniaj równie
wymagania PRM nr 940 z dnia 28 wrze nia 2001 roku (paragraf 11).
1.2. Do grupy “E 1” zaliczane b d samochody przypisane do jednej z grup Zał cznika J
oraz samochody inne ni zdefiniowane w Zał czniku J.
1.3. Niniejszy regulamin składa si z dwóch cz ci:
a. cz I - Regulamin grupy E – 1 zatwierdzony przez Polski Zwi zek Motorowy (obowi zuj
wszystkie zmiany i uaktualnienia wprowadzane przez PZM w postaci komunikatów).
b. cz II – Zał cznik nr 1, zawiera tłumaczenie przepisów FIA art.. 277 Zał. J
(wszystkie zmiany i uaktualnienia wprowadzane przez FIA w niniejszym artykule oraz
artykułach przywołanych mog by wprowadzone bezpo rednio po ogłoszeniu ich przez
FIA).

1.4. Podział na klasy podawany b dzie w Regulaminach Ramowych dla dyscypliny, która b dzie
stosowa niniejszy regulamin.

2. PRZEPISY art. 277

W samochodach grupy E-1 jako minimalne obowi zkowe jest stosowanie wszystkich przepisów
zawartych w art. 277 Zał. J - dotycz cych samochodów porównywalnych z kategori I.

3. SILNIK I UKŁAD NAP DOWY

3.1. Maksymalna pojemno skokowa silnika jaki mo na zastosowa wynosi 6000 cm3 .
3.2. Dopuszcza si mo liwo stosowania silników dopuszczonych w przepisach Zał. J art.
252.3.1 do 3.5.
3.3. Obowi zuj zasady przeliczania pojemno ci skokowej okre lone w przepisach Zał. J art.
252.3.1 do 3.5.
3.4. Mo e by zastosowany silnik, który był stosowany przez producenta danego samochodu
lub grupy przemysłowej. Nale y zastosowa minimum blok silnika, pozostałe cz ci oraz
zakres zmian i modyfikacji s dowolne.
3.5. Dopuszcza si mo liwo zmiany miejsca zabudowania silnika w samochodzie ale musi on
by zabudowany w zamkni tej przestrzeni stanowi cej komor silnikow .
3.6. Układ przeniesienia nap du dowolny np. ilo przeło e , wybór i ilo osi nap dzanych.

4.MASA SAMOCHODU:
4.1.Obowi zuje minimalna masa samochodu w zale no ci od pojemno ci skokowej silnika,
podana w poni szej tabeli:
 -2-

Masa
Pojemno silnika samochodu

od [cm3] do [cm3] [ kg ]
1150 600
1151 1400 725
1301 1600 765
1601 2000 825
2001 2500 870
2501 3000 920
3001 3500 950
3501 4000 1020
4001 4500 1060
4501 5000 1110
5001 5500 1160
5501 6000 1160

Minimalna masa samochodu musi by zachowana podczas trwania zawodów i obejmuje mas
samochodu z kierowc i jego wyposa eniem.
Maksymalna masa samochodu z kierowc i balastem nie mo e by wy sza od dopuszczalnej
masy samochodu podanej przez producenta.

4.2. Stosowanie balastu jest dozwolone z zachowaniem nast puj cych warunków:
- w miejscu mocowania balastu musi by zastosowana płytka wzmacniaj ca o powierzchni
min. 100 cm 2 i grubo ci min. 3 mm,
- przy zastosowaniu balastu o masie do 20 kg nale y go zamocowa min. 2 rubami a balast
o masie do 50 kg min. 4 rubami. ruby min. M 10, ozn. wytrzymało ci 8.8,
- w rubach musz by wykonane otwory do nało enia plomb.

5. NADWOZIE
5.1. Szeroko nadwozia nie mo e by wi ksza od 2000 mm.
5.2. Szkielet nadwozia musi zosta zachowany w cało ci tj. nie mo e by modyfikowany poprzez
odejmowanie materiału. Do budowy samochodów grupy E -1 (od 2007 roku) mo na u y
nadwozia najwy ej 20 letniego.
5.3. Nadwozie musi osłania wszystkie elementy wiruj ce a koła musz by zakryte tzn. górna
cz koła kompletnego poło ona powy ej jego osi musi by zakryta przez nadwozie przy
pomiarze pionowym.
5.4 Pod warunkiem zachowania oryginalnego kształtu nadwozia mo na stosowa dowolny
niepalny materiał na pokrywy silnika, baga nika lub drzwi. W przypadku drzwi nale y
zachowa oryginalny sposób zamykania i zawiasów oraz obowi zuje art. 255.14 Zał. J.
oraz 255-5.7.3.4.
5.5. Elementy aerodynamiczne
Samochody mog by wyposa one w oryginalne elementy aerodynamiczne, a w przypadku
stosowania innych lub dodatkowych musz spełnia nast puj ce warunki:
- musz pozostawa w obrysie samochodu gdy patrzymy na niego z przodu lub z tyłu,
 -3-

- mog wystawa z przodu samochodu maksymalnie 200 mm mierz c od kraw dzi nadwozia,
- mog wystawa z tyłu samochodu maksymalnie 400 mm mierz c od kraw dzi nadwozia oraz
maksymalnie 100 mm ponad płaszczyzn dachu.
5.6. Szyba przednia, boczne, siatki
Szyby przednie musz by wykonane ze szkła warstwowego „klejone” i by zatwierdzone do
u ytku zgodnie z przepisami ruchu drogowego i w zwi zku z tym posiada odpowiednie
oznakowania. Niemniej szyba przednia mo e by wykonana z poliw glanów lub innego
materiału zatwierdzonego przez FIA i musi posiada odpowiednie oznakowanie. Pozostałe
szyby (ze szkła bezpiecznego) mog by zast pione poliw glanowymi, o minimalnej grubo ci
3 mm, a drzwi odpowiednio dostosowane do ich zamontowania. Dodatkowe zamocowania
szyb mog by stosowane.
Siatka ochronna od strony kierowcy jest obowi zkowa – art. 253.11 (zawody na torach) Zał. J.
5.7. Elementy tapicerskie
Nale y wymontowa wszystkie elementy tapicerskie oraz siedzenia tylne i przednie pasa era.

6. PODWOZIE
6.1. Zawieszenie i układ kierowniczy dowolne z zachowaniem n.w. warunków:

- obowi zuje art. 275.10.3,

- w przypadku zastosowania elementów układu kierowniczego lub zawiesze kół innych ni
oryginalne powinny to powinny to by elementy z samochodu o minimum tej samej masie i
osiagach lub wykonane wg innych przepisów Zał. J np. art. 258.10,
- dopuszcza si wzmacnianie elementów zawieszenia oraz podwozia w miejscu ich mocowania.
6.2. W ka dym momencie trwania zawodów adna cz samochodu nie mo e styka si z
podło em nawet gdy samochód nie posiada zamontowanych opon na koła po jego jednej
stronie.
6.3. Monta płyt osłaniaj cych do podwozia jest zabroniony.
6.4. Monta siłowników pneumatycznych jest dozwolony ale bez butli ze spr onym
jakimkolwiek czynnikiem.

7. HAMULCE
Skuteczno układów hamulcowych musi by odpowiednia do osi gów samochodu, po
zastosowaniu dozwolonych modyfikacji:
- w przypadku samochodów, które posiadaj aktualn lub utracon homologacj w grupach wg
Zał. J, np. N, A, ST, GT nale y zastosowa minimum najskuteczniejszy wariant z homologacji
lub układ hamulcowy z samochodu, który posiada porównywaln moc silnika i osi gi,
- w przypadku samochodów niehomologowanych nale y zastosowa minimum najskuteczniejszy
wariant hamulców z samochodu, który posiada porównywaln moc silnika i osi gi. Zaleca si
skorzystanie z rozwi za zawartych w kartach homologacyjnych samochodów homologowanych.

8. KOŁA I OPONY
7.1. Rodzaj kół i opon jest dowolny. U ycie dystansów jest dozwolone.
7.2. Maksymalna szeroko kół jest uzale niona od pojemno ci skokowej silnika i wynosi:

- do 1400 cm3 - 11”

- do 2000 cm3 - 12”
 -4-
3
- do 3000 cm - 14”
- ponad 3000 cm3 - 16”
9. KIEROWNICA
Obowi zuje art. 255.6.7.3.9 Zał. J.

10. UKŁAD WYDECHOWY

Układ wydechowy jest dowolny przy zachowaniu poni szych warunków:
- gło no nie mo e przekracza poziomu podanego w Regulaminie szczegółowym zawodów,
- wylot tłumika musi znajdowa si w tylnej cz ci nadwozia licz c od pionowej płaszczyzny
przechodz cej przez rodek rozstawu osi,
- nie mo e by prowizoryczny a spaliny musz opuszcza układ tylko przez ko cówk ,
- stosowanie katalizatora jest uzale nione od regulaminu zawodów.

11. AKUMULATOR
Ilo akumulatorów i ich pojemno jest dowolna. Ka dy akumulator musi by solidnie
zamocowany w miejscu mocowania fabrycznego a je eli został przeniesiony z oryginalnego
miejsca, to musi spełnia nast puj ce warunki:
- musi by przymocowany do nadwozia przy u yciu metalowej podstawy oraz dwóch metalowych
klamer z pokryciem izolacyjnym i przykr conych do podłogi rubami i nakr tkami.
ruby klamer mocuj cych akumulator musz mie rednic co najmniej 10 mm, a pod ka d
z nich musi znajdowa si płytka wzmacniaj ca o grubo ci co najmniej 3 mm i powierzchni
co najmniej 20 cm2,
- w celu unikni cia zwarcia lub wycieku płynu bezpo rednio na kierowc akumulator musi by
osłoni ty plastykow szczeln obudow zamocowan niezale nie,
- osłona musi posiada przewód odpowietrzaj cy wyprowadzony na zewn trz kabiny lub pod
osłon mo e by wykonany otwór wentylacyjny.

12. O WIETLENIE.
Obowi zkowe jest minimum nast puj ce o wietlenie:
- 2 wiatła „stop”,
- 1 czerwone wiatło tylne o powierzchni min. 90 cm2
 -5-

Cz II / Zał cznik nr 1.
Art. 277. Zał. J - REGULAMIN TECHNICZNY FORMUŁY WOLNEJ (GRUPA E) z
tłumaczeniami niektórych artykułów (czcionka pochylona).
Zezwala si na organizowanie otwartych zawodów sportowych przeznaczonych dla samochodów
innych ni zdefiniowane w jednej z grup Zał cznika J.
Wszystkie przepisy dotycz ce samochodów, a w szczególno ci pojemno ci skokowej silnika s do
wyboru organizatora i do niego nale y wyra ne ich zaznaczenie w regulaminie szczegółowym
zawodów, który musi by zawsze zaaprobowany przez Narodow Władz sportow (ASN)
odpowiedzialn wobec FIA.
Samochody ze wzgl dów bezpiecze stwa musz odpowiada przepisom nast puj cych artykułów
w zale no ci od porównywalnych pojazdów kategorii I, II lub innych (patrz art. 251.1.):
- samochody porównywalne z kategori I :1
- samochody porównywalne z kategori II :2
- inne typy samochodów :3

Bezpieczny układ hamowania: 1-2-3: 253.4

Główny wył cznik pr du: 1-2-3: 253.13
Bezpieczny zbiornik: 1 : 253.14
2-3 : 259.6.3
Przewody paliwowe, pompy i filtry: 1 : 253.3.1 i 253.3.2
2-3 : 259.6.2
Otwory wlewów i korki: 1-2-3: 259.6.4
6.4.1) Korki wlewu paliwa i odpowietrzniki musz by tak zbudowane by zapewni rzeczywist
blokad redukuj ca ryzyko przypadkowego otwarcia w razie silnego uderzenia lub niewła ciwego
zamkni cia.
6.4.2) Otwory i korki wlewu paliwa oraz odpowietrzniki nie mog wystawa poza nadwozie.
6.4.3) Otwory i korki wlewu paliwa oraz odpowietrzniki musz by umieszczone w miejscach nie
powoduj cych zranienia w razie wypadku.

Odzyskiwanie oleju: 1-2-3: 259.7.4

Je eli samochodu wyposa ony jest w układ smarowania posiadaj cy odpowietrzenie, musi by
zako czone zbieraczem oleju o pojemno ci co najmniej 3 litrów. Zbieracz oleju musi by wykonany
z przezroczystego materiału lub posiada przezroczyste okno.
Przewody elektryczne: 1 : 283.3.1 (do przetłumaczenia)
2-3 : 259.8.5
Pasy bezpiecze stwa 1 : 253.6.1
2-3 : 259.14.2.1
Umiejscowienie podłu ne systemu
olejowego (z wyj tkiem samochodów
z silnikiem umieszczonym z tyłu): 1-2-3: 275.7.2
adna inna cz samochodu zawieraj ca olej nie mo e znajdowa si za kompletnymi kołami
tylnymi.

Bieg wsteczny: 1-2-3: 275.9.3

Wszystkie samochody musz by wyposa one w bieg wsteczny, sprawny przez cały czas trwania
zawodów, który mo e by wł czany podczas pracy silnika przez normalnie siedz cego kierowc .

Wahacz zawieszenia 1-2-3: 275.10.3 (do przetłumaczenia)

 -6-
Materiały kół: 1- 2-3: 275.12.2
Wszystkie koła musz by wykonane z jednorodnego materiału metalicznego.

Ga nice (pojemno <2000 cm³): 1 : 253.7.2 i 253.7.4

2-3 : 253.7.2 i 253.7.4
Ga nice (pojemno >2000 cm³): 1 : 253.7.2 i 253.7.4
2-3 : 275.14.1
Lusterka wsteczne: 1 : 253.9
2-3 : 275.14.3
wiatła tylne: 1-2-3: 275.14.5
Tylne wiatło:
Wszystkie samochody musz by wyposa one w czerwone wiatło, które musi by sprawne przez
cały czas trwania zawodów i musi odpowiada nast puj cym warunkom:
- jest modelem zatwierdzonym przez FIA,
- powierzchnia wiec ca musi by skierowana do tyłu pojazdu, a k t utworzony przez ni z osi
podłu n samochodu musi wynosi 90o.
- musi by dobrze widoczne od tyłu.
- jest umieszczone jest w odległo ci nie wi kszej ni 100 mm od osi podłu nej samochodu.
- znajduje si co najmniej 350 mm powy ej płaszczyzny odniesienia,
- znajduje si co najmniej 450 mm za osi tylnych kół w stosunku do powierzchni soczewek,
równolegle do płaszczyzny odniesienia.
- jest zapalane przez kierowc normalnie siedz cego w samochodzie.
Wszystkie 3 pomiary b d dokonywane od rodka powierzchni soczewki.

Zagłówki: 1-2-3: 275.14.6

Wszystkie samochody musz by wyposa one w zagłówek wykonany z materiału zatwierdzonego
przez FIA.
Zagłówek musi mie minimaln grubo 75 mm i pole powierzchni nie mniejsze ni 40000 mm² ;
jeden musi znajdowa si za kaskiem kierowcy, a pozostałe z ka dej jego strony.
Zagłówek musi by zainstalowany w ten sposób, by w razie gdy ruch głowy kierowcy doci nie
g bk w jakimkolwiek punkcie, kask nie miał kontaktu z jak kolwiek cz ci konstrukcyjn
samochodu.
Musi by tak ustawiony by był pierwszym punktem kontaktu kasku kierowcy w razie uderzenia
odrzucaj cego głow kierowcy do tyłu lub na bok gdy zajmuje on normaln pozycj w samochodzie.

Ucho holownicze: 1 : 253.10

2-3 : 259.14.6
Przegroda p.po arowa: 1 : 253.15
2-3 : 259.15.3
Fotele: 1 : 253.16

Konstrukcje bezpiecze stwa:

Samochody porównywalne z Kategori 1 powinny spełnia warunki art. 253.8, a porównywalne z
kategori III art. 259.15.1.
Samochody Kategorii II, w zale no ci od typu, powinny spełnia warunki nast puj cych artykułów:
samochody typu terenowego: art. 283.8
samochody typu torowego posiadaj ce wi cej ni 1 miejsce: art. 259.15.1
samochody typu torowego jednomiejscowe: musz posiada co najmniej dwie konstrukcje
zabezpieczaj ce.

Wymiary i umieszczenie konstrukcji zabezpieczaj cych w samochodach torowych jednomiejscowych:

Pierwsza konstrukcja powinna znajdowa si przed kierownic , maks. 25 cm od wierzchołka korony
kierownicy i na wysoko ci co najmniej równej temu wierzchołkowi.
 -7-
Druga konstrukcja powinna znajdowa si w odległo ci 50 cm za pierwsz i by wystarczaj co
wysoka by prosta wyprowadzona od wierzchołka tej konstrukcji do wierzchołka pierwszej konstrukcji
przechodziła 5 cm ponad kaskiem kierowcy normalnie siedz cego w swoim samochodzie i maj cego
kask na głowie, a pasy bezpiecze stwa zapi te.
Minimalna wysoko ci drugiej konstrukcji zabezpieczaj cej wynosi 92 cm, mierzonej wzdłu linii
prostej prowadz cej wzdłu kr gosłupa kierowcy od kadłuba metalowego fotela do wierzchołka pał ka.
Szeroko powinna wynosi co najmniej 38 cm, mierzona wewn trz pał ka pomi dzy dwoma słupkami
poziomymi tworz cymi boki. Powinna by mierzona 60 cm ponad metalowym kadłubem fotela wzdłu
prostopadłej do prostej id ce wzdłu kr gosłupa kierowcy.
Wytrzymało : W celu otrzymania wystarczaj cej wytrzymało ci pał ka pozostawia si producentowi
dwie mo liwo ci do wyboru:
a. pał k o koncepcji strukturalnej całkowicie dowolnej musi wytrzyma przyło enie minimalnych sił
podanych w art. 275.15.2.3. Powinno to by po wiadczone na formularzu zatwierdzonym przez
ASN i podpisane przez uprawnion osob .
b. rura i poprzeczki musz mie minimaln rednic 3,50 cm i grubo cianki minimum
2 mm. Materiałem jest stop chromu i molibdenu SAE 4130 lub 4125 (lub równowa ny w
NF, DIN itp.).
Co najmniej jedna poprzeczka musi znajdowa si w górnej cz ci pał ka i by skierowana do tyłu,
nie przekraczaj c k ta 60° w stosunku do poziomu.
rednica i materiał poprzeczki powinny by takie same jak wła ciwego pał ka.
W przypadku 2 poprzeczek, rednica ka dej z nich mo e by zmniejszona do 20/26 mm.
Poł czenie rozł czalne pomi dzy pał kiem głównym poprzeczkami musz by zgodne z
rys. 253.27 do 253-36.
Dopuszcza si podpory czołowe.

Samochody porównywalne z Kategori II, typu jednomiejscowego, jednobryłowe z nadwoziem z

włókna w glowego, przeznaczone do biegów lub mi dzynarodowych zawodów zatwierdzonych
przez FIA musz by zgodne z art. 275.15.2 i 275.15.3.

Urz dzenia aerodynamiczne:

Dla prototypów 2-miejscowych zamkni tych lub otwartych, budowanych od 1 stycznia 2000 i
startuj cych tylko na torze:
- tylny element urz dzenia aerodynamicznego i płytki mog dotyka nadwozia ale nie mog
przenosi na nie adnych obci e ,
- tylne urz dzenie aerodynamiczne musi by sztywno zamontowane do głównej konstrukcji, a
nie tylko do nadwozia.