Cycle du moteur

Cylindre deux temps vu de dessous : de part et d'autre du cylindre, se trouvent les transferts, qui aboutissent dans le cylindre. L'admission se fait par la lumire de droite, et l'chappement par celle de gauche.

Le cycle deux temps d'un moteur explosion change du plus courant cycle de Beau de Rochas en ayant uniquement deux mouvements linaires du piston au lieu de quatre, quoique les mme quatre oprations : 1. 2. 3. 4. Admission Compression Combustion et dtente chappement soient toujours effectues. Nous avons aussi un cycle moteur par tour au lieu d'un l'ensemble des deux tours pour le moteur quatre temps. Le cycle est ce dernier : 1 admission/compression 2 combustion-dtente/chappement (balayage des gaz) 1. En voici les diffrentes tapes en dtail :

Tout d'abord (image n3 : Dtente), le piston (5) est au point mort haut. La bougie cre l'explosion et le piston descend en comprimant en mme temps le mlange prsent dans le carter, sous le piston. C'est la partie motrice du cycle, le reste du parcours sera d l'inertie cre par cette dtente. Cette tape est la dtente. Lors de cette descente du piston, l'entre (6) du mlange dans le carter se ferme. Arriv proximit point mort bas (image n1 : Admission et chappement), le piston dbouche les lumires d'chappement (2) et d'arrive de mlange dans le cylindre (3) : le mlange en pntrant dans le cylindre chasse les gaz de l'explosion (zone 1 sur l'image). Il s'agit de l'tape d'admission - chappement. En remontant (image n2 : Compression), le piston compresse le mlange dans le cylindre. Au passage, il rebouche l'chappement (2) et l'entre de mlange dans le cylindre (3), tout en

crant une dpression dans le carter (4) qui va permettre l'arrive du mlange air-essence par la soupape d'arrive (6) dont l'entre a t libre par la position du piston proche du point mort haut. Cette tape est celle de compression. Une fois arriv nouveau au point mort haut, le cycle peut recommencer partir du premier point.

Schma de fonctionnement du moteur deux temps

Particularits

Moteurs simples lgers, composs d'un particulirement petit nombre de pices Moteurs aisment reconnaissables par l'implantation basse de l'chappement et du carburateur sur le cylindre, et non sur la culasse Puissance spcifique voisine d'1, 5 fois celle d'un moteur 4 temps (il a fallu autoriser les 4 temps de 990 cm de cylindre pour remplacer en quivalent les moteurs deux temps 500 cm sur les motos de comptition) Consommation de carburant en rapport Lubrification par mlange (huile dans l'essence) ou par injection d'huile perdue, d'o mission de fume Faible taux de compression gomtrique (environ 6), compens par l'effet de compresseur effectu par la face infrieure du piston dans le cylindre, aboutissant une compression relle d'environ 10 Bruit spcifique, plus aigu. C'est un moteur particulirement nerveux, qui s'use rapidement, mais qui est aisment rparable.

Amliorations du principe de base

Clapets l'admission, pour augmenter le temps d'admission dans le carter sans risquer de retour

Distributeurs rotatifs en bout de vilebrequin, dans le mme but Injection directe Hauteur variable de la lumire d'chappement selon le rgime, afin d'augmenter le temps d'chappement haut rgime seulement Utilisation d'un deuxime cylindre pour assurer la pr compression Utilisation d'Allumage avance variable permettant d'avoir le maximum de performance diffrents rgimes Une tude de plusieurs annes a permis des passionns de lubrifier un moteur deux temps comme un quatre temps, d'injecter le mlange air-essence (et non plus air-essence-huile) particulirement haute pression et seulement quand l'chappement est ferm, ce qui rend le moteur deux temps de ce type plus puissant, plus conomique et plus cologique que les moteurs quatre temps actuels.

Utilisation
Ce type de moteur est utilis en particulier parmi les plus petites et les plus grandes gnratrices, mais moins parmi ceux de dimension moyenne. Pour les plus petits moteurs, ils ont l'avantage d'un poids rduit et de fonctionner dans l'ensemble des orientations quand il n'y a pas de rservoir d'huile scind. Ils ont aussi t utiliss dans des moteurs diesel, en particulier ceux avec des pistons plat rgime lent, comme ceux quipant les bateaux ou les locomotives. Certains moteurs comme les Junkers Jumo 205 et Napier Deltic obtiennent l'air sous pression par un ventilateur ou un turbocompresseur indpendant de l'arbre cames.

Oprations de base
Le moteur au cycle deux temps est simple dans sa construction mais d'une dynamique complexe pour ses oprations.

Problmes majeurs

Un problme majeur avec ce type de moteur est la distance courte entre une dose frache l'admission de l'expulsion, ce qui augmente la consommation de carburant et d'hydrocarbones imbrls. Des phnomnes de rsonance induits par un Pot de dtente aident rsoudre cette difficult, ou l'injection directe, qui sert balayer le cylindre avec de l'air pur, le carburant n'tant inject qu' la fin.

Ce type de moteur mlange un lubrifiant dans son carburant pour graisser le cylindre. Il y a par consquent mission d'huile dans l'atmosphre. Ce n'est (presque) pas le cas pour le 4 temps. Ayant deux fois plus d'explosions rgime identique qu'un 4 temps, la partie haute du cylindre du moteur a tendance chauffer, d'o perlages de bougie (trs rare actuellement avec les

huiles et les bougies actuelles), percements de pistons et serrages, inconvnients pouvant tre carts par un refroidissement efficace (liquide) et des bougies de bonne qualit.

Rglementation
Grce l'utilisation de l'lectronique pour mieux doser et des conceptions optimises comme celle propose par Orbital Avenir du 2 Temps : La frilosit des services marketing constructeurs, l'opposition des rglements sportifs et celle, normment plus nave, des politiques et des lus, concernant la pollution y compris sonore, rendent l'utilisation et l'essor du cycle deux temps en injection directe dsormais restreinte ou mme interdite (sic !) sur les moteurs de dimension moyenne, par consquent ceux concernant le transport : un tat de fait incomprhensible techniquement et mme... cologiquement !

Animation du cycle avec l'effet du pot