1

1. DATOS DE LA ASIGNATURA








2. HISTORIA DEL PROGRAMA
Lugar y fecha de elaboracin
o revisin
Participantes
Observaciones
(cambios y justificacin)



3.- UBICACIN DE LA ASIGNATURA
a) Relacin con otras asignaturas del plan de estudio



















b) Aportacin de la asignatura al perfil del egresado.
Desarrollar la habilidad para disear y construir los pavimentos requeridos en obras civiles.

4.- OBJETIVO(S) GENERAL(ES) DEL CURSO:
Proporcionar conocimientos tericos y prcticos sobre el diseo y construccin de pavimentos












Nombre de la Asignatura:

Carrera:

Clave de la Asignatura

Horas teora-horas prctica-crditos
Pavimentos.

Ingeniera Civil



2-4-8
Posteriores
Asignaturas Temas

















Anteriores
Asignaturas Temas
Materiales y procesos
constructivos.

Maquinaria pesada y
movimiento de tierras.

Mecnica de suelos II

Resistencia de
materiales











-Anlisis de esfuerzos.

-Esfuerzos y
deformaciones.


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5.- TEMARIO: Reunin de Nuevo Laredo
Unidad Temas Subtemas
1 Introduccin
1.1.-Antecedentes histricos
1.2.- Clasificacin usual de pavimentos
1.3.- Estructuracin de pavimentos
1.3.1 Sistema pavimento.
1.3.2 El vehculo.
1.4.0 Condiciones ambientales.
1.4.1- Efectos del trnsito y el clima
1.5 Tipos de fallas en pavimentos
1.6 Clasificacin de los caminos
1.7 Calificacin de los caminos
2
Diseo de
pavimentos rgidos
2.1.- Comportamiento de las losas de un pavimento rgido
2.2.- Efecto del trnsito y el clima en las losas de un pavimento rgido
2.2.1 Tipos y severidad de daos
2.2.2 Tipos de Daos
2.2.3 Fallas en Pavimentos Rgidos
2.3.- Dimensionamiento de la losa de un pavimento rgido
2.4.- Diseo de juntas longitudinales y transversales
2.4.1 Transferencia de caraga
2.4.2 Mtodo AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos
2.5.- Ejemplo de clculo de una losa de pavimento rgido
3
Construccin de
pavimentos rgidos y
control de calidad
3.1.- Preparacin del terreno, trazo y nivelacin
3.2.- Construccin de las capas de apoyo de la losa del pavimento
3.2.1 Calidad de los materiales para pavimentos de concreto hidrulico
3.2.2 Equipo para la construccin de pavimentos rgidos
3.3.- Colocacin de guas y juntas transversales y longitudinales
3.4.- Colocacin del concreto y acabados
3.5.- Aserrado de juntas
3.6.- Muestreo del concreto y pruebas de resistencia
3.7.- Nuevas tecnologas de construccin de pavimentos
3,7.1.- Concretos Ecolgicos
3.8 Diapositivas proceso constructivo
4
Diseo de
pavimentos flexibles
4.0 Definiciones
4.1.- Efectos del transito
4.2.- Obtencin de espesores de un pavimento flexible
4.3.- Teoras de distribucin de esfuerzos de Boussinesq
4.4.- Distintos mtodos de diseo de un pavimento flexible
4.5.- Estructuracin de un pavimento flexible (Mtodo de la UNAM)
4.6.- Ejemplo de estructuracin de pavimento flexible
4,7 Especificaciones SCT para materiales
4,8 Materiales de Prstamo, Bancos de materiales
4,9 Compactacin
5
Construccin de
pavimentos flexibles
y control de calidad
5.1.- Construccin de las terraceras y control de calidad
5.2.- Construccin de sub-bases y bases de pavimentos y control de calidad
5.2.1 Compactacin
5.2.2. Ensayes a los materiales ptreos
5.2.3 Tipos de carpetas asflticas.
5.2.4. Clasificacin de los asfaltos.
5.2.5. Cementos asflticos.
5.2.6. Emulsiones asflticas.
5.2.7. Ensayes a asfaltos y su interpretacin
5.2.8. Ensayes a materiales para Mezclas Asflticas
5.2.9 Ensayes a Mesclas Asflticas en caliente
5.3. Construccin de carpetas y su control de calidad
5,4 Modificadores de Asfaltos
6
Conservacin de
pavimentos
6.1 Pavimentos rgidos
6.2 Pavimentos flexibles


3

6.- APRENDIZAJES REQUERIDOS:
- Mineraloga y petrologa
- Origen y clasificacin de suelos, propiedades mecnicas de suelos y rocas, permeabilidad,
estabilidad de taludes, capacidad de carga, Teora de esfuerzo y deformacin.
- Esfuerzos y deformaciones, ley de Hooke, Formula de la Escuadra.
- Caractersticas y aplicacin de maquinaria, Rendimientos de maquinaria, Explosivos.
- Materiales, Procedimientos de construccin
- Dibujo Topogrfico
- Pruebas de calidad y Diseo de mezclas en concreto.


7.- SUGERENCIAS DIDACTICAS
- Practicas y reportes.
- Investigaciones.
- Exposicin grupal o individual.
- Discusin y debate.
- Trabajo en equipo .
- Trabajo individual.
- Solucin de ejercicios en el aula.
- Elaboracin de un proyecto.
- Exposicin de temas.
- Visitas a obras en construccin.
- Asistencia a congresos.

8.- SUGERENCIAS DE EVALUACION
- Trabajos de investigacin.
- Reportes de practicas.
- Examen escrito y oral.
- Participacin individual y en equipo.
- Exposiciones.
- Participacin en plenaria.
- Trabajo en equipo e individual.
- Solucin de problemas en clases.
- Visitas.
- Asistencia a congresos.






















4

9.- UNIDADES DE APRENDIZAJE:

UNIDAD 1.-Introduccin

Objetivo educacional Actividades de aprendizaje Fuentes de
informacin
El estudiante conocer los
diferentes tipos de
pavimentos, identificando los
componentes del sistema
pavimento y su estructura
usual.
- Investigar y presentar un reporte escrito de
los diferentes tipos de pavimentos.
- Debatir en grupo sobre las caractersticas
de los tipos de pavimentos
- Exponer conclusiones de los diferentes
tipos de pavimentos, indicando las ventajas
y desventajas de cada uno de ellos, as
como la forma de estructurarlo.
- Visitar obras e identificar diferentes tipos de
pavimentos
1
4
8

UNIDAD 2.- Diseo de pavimentos rgidos

Objetivo educacional Actividades de aprendizaje Fuentes de
informacin
Analizar y disear
pavimentos de concreto
rgido, simple y reforzado por
distintos mtodos; las juntas,
pasa juntas, y dispositivos
especiales en juntas
- Investigar los efectos causados por el clima,
el transito, la carga.
- Clasificar los materiales que intervienen en
la elaboracin de un pavimento rgido.
- Analizar la metodologa para el diseo del
pavimento rgido.
- Disear y calcular un pavimento rgido.
2
3
7
8

UNIDAD 3.- Construccin de pavimentos rgidos y control de calidad

Objetivo educacional Actividades de aprendizaje Fuentes de
informacin
Conocer el proceso de
construccin de un
pavimento rgido y su control
de calidad.

- Investigar y presentar un reporte escrito del
proceso constructivo.
- Aplicar las pruebas de control de calidad a
los materiales y etapas constructivas del
mismo.
- Analizar el manejo adecuado de los
materiales, as como del equipo, transporte,
colocacin, extendido, compactacin y
terminado de un pavimento de concreto
rgido.
- Determinar los juntas apropiados para un
pavimento rgido.
- Determinar las obras de drenaje mas
apropiadas.
- Investigar en diversas fuentes de
informacin las nuevas tecnologas de
construccin de pavimentos

3
5
11

5

UNIDAD 4.- Diseo de pavimentos flexibles

Objetivo educacional Actividades de aprendizaje Fuentes de
informacin
Analizar y disear
pavimentos flexibles
- Investigar los efectos causados por el
transito y carga.
- Clasificar los materiales que intervienen en
la elaboracin de un pavimento flexible.
- Investigar distintos mtodos de diseo de
un pavimento flexible.
- Analizar la metodologa para el diseo del
pavimento flexible.
- Analizar los esfuerzos y deformaciones en
pavimentos flexibles.
- Aplicar mtodos de diseo de pavimentos
flexibles.
1
2
4
10

UNIDAD 5.-Construccin de pavimentos flexibles y control de calidad

Objetivo educacional Actividades de aprendizaje Fuentes de
informacin
Conocer el proceso de
construccin de un
pavimento flexible y su
control de calidad.

- Investigar y presentar un reporte escrito del
proceso constructivo.
- Aplicar las pruebas de control de calidad a
los materiales y etapas constructivas del
mismo.
- Analizar el manejo adecuado de los
materiales, as como del equipo, transporte,
colocacin, extendido, compactacin y
terminado de un pavimento flexible.
- Determinar las obras de drenaje ms
apropiadas.
1
4
7
8
3
5
11

UNIDAD 6.- Conservacin de pavimentos

Objetivo educacional Actividades de aprendizaje Fuentes de
informacin
Determinara los procesos de
conservacin y
mantenimiento de los
pavimentos.
- Investigar y presentar en forma escrita
un reporte sobre la conservacin y
mantenimiento a los distintos tipos de
pavimentos.
- Visitar tramos carreteros para evaluar y
proponer el tipo de conservacin
mantenimiento.
- Debatir sobre procesos de
conservacin y mantenimiento.
8
9
11











6

10 FUENTES DE INFORMACION
1. Yoder, E J y Witczak, M.W, Principles of pavement design, Ed. John Wiley & Sons
2. Martin J. R y Wallace, H A, Desing and construction of asphalt pavements, Ed. Mc Graw Hill
3. Rico, A. y del Castillo H., La ingeniera de suelos en las vas terrestres, Volumen I y ii, Ed. Limusa
4. Santiago Corro, Roberto Magallanes, Guillermo Prado, Instructivo para el diseo de pavimentos
flexibles para carreteras., Serie del Instituto de Ingeniera, UNAM
5. Wright, H P. y paquette, R. J., Highway engineering (Ingeniera de Carreteras), Ed. John Wiley & sons,
6. Ashford, N. y Wright, H.P., Airport Engineering, Ed. John Wiley & Sons
7. Clarkson, H. y T Gary-Hichs, Ingeniera de Carreteras, Ed. John Wiley & Sons
8. Crespo Villalaz, C., Vas de comunicacin, Ed. Limusa
9. Rivera, E. G., Emulsiones Asflticas, Ed. Representaciones y Servicios de Ingeniera s. a.
10. Valle Rodas, R., Carreteras Calles y Aeropistas, Ed. El Ateneo
11. S. C. T. . (libro: 03; 06), Normas de la Secretaria de Comunicaciones y Transporte, Ed. S. C. T.
12. Instituto Mexicano del Transporte (www.imt.mx)
13.- Secretaria de Comunicaciones y Transporte. (www.sct.gob.mx)
14.- Asociacin Mexicana de Ingeniera en Vas Terrestres A. C. (www.amivtac.mx)
15.- SEDESOL Manual de Administracin de Pavimentos Urbanos, Gobierno de los Estados Unidos Mexicanos
16.- Cemex, Manuales de Diseo de Pavimentos Rgidos, 3 Procedimiento Constructivo, Cemex, Mxico


11 PRACTICAS
Pavimento Flexible
- Prueba triaxial
- Prueba CBR o California
- Valor relativo de soporte

Para el Control de calidad
- Granulometra
- Contraccin lineal
- Equivalente de arena
- Afinidad del material ptreo con el asfalto
- Prueba de desgaste Los ngeles
- Prueba de destilacin
- Prueba de viscosidad
- Prueba de punto de inflamacin
- Prueba de penetracin en el residuo de la destilacin
- Pruebas de compactacin de campo y laboratorio

Pavimentos rgidos
Pruebas de diseo
- Diseo de una mezcla de concreto hidrulico.
- Determinacin del modulo de resistencia del concreto
- Determinacin del modulo de resistencia de la capa de apoyo
- Pruebas de densidad y absorcin al material ptreo



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2 Diseo de Pavimentos Rgidos

2.1 Comportamiento de las losas de un pavimento rgido




Comportamiento natural de una losa







Comportamiento provocado por las juntas



Falla Normal VS Falla Inducida


















Alabeo Diurno












Alabeo Nocturno


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2.2 Efecto del trnsito y el clima en las losas de un pavimento rgido

Informacin vista en pavimentos flexibles

2.2.1 Tipo y severidad de daos
2.2.2 Tipos de daos

Toda estructura de pavimento, una vez que fue construida y puesta en operacin, comienza a
experimentar un deterioro que se refleja ms claramente en su superficie, debiendo atenderlo a la
brevedad posible. A continuacin se mencionan los tipos de fallas que se pueden presentar en los
pavimentos, tanto flexibles como rgidos, que son las estructuras con que ms se construye la red
vial en reas urbanas.


2.2.3 Fallas en pavimentos rgidos
Estas pueden ser generadas por dos causas principales y son:

Deficiencias de la propia losa.
Estas deficiencias comprenden, por un lado, las propias del concreto en el momento de su
elaboracin, como pueden ser: utilizacin de materiales y agregados no adecuados (exceso de
humedad, agregados con demasiados finos), desintegracin por reaccin de los agregados con la
lcalis del cemento, problemas derivados por el uso de sales para proteger al concreto en zonas
extremadamente fras, etctera, y por otro, defectos en su construccin o de insuficiencia
estructural en la losa, tales como escasez de elementos de transmisin de carga, baja resistencia
ante las restricciones de friccin impuestas a los movimientos de la losa para la sub-base, alabeo
de las losas o mal comportamiento de las juntas de contraccin y expansin.

Comportamiento estructural inadecuado del conjunto losa, subbase, subrasante y terraceras.
En este grupo se encuentran las fallas por bombeo, la distorsin general, la ruptura de esquemas o
bordes por falta de apoyo necesario.

El uso de agregados inapropiados, se traduce en la aparicin de grietas que comienzan por ser
capilares que se desarrollan con trayectorias semicirculares en torno a las juntas o los bordes de las
losas; este fenmeno es progresivo y suele terminar con la desintegracin de la losa.

Los agrietamientos causados por trabajo defectuoso de los pasa-juntas, se deben a que estos
elementos quedan mal lubricados y no permiten el movimiento para el que fueron diseados;
desde luego tambin se presentan agrietamientos cuando stas faltan o se espacian en demasa a
lo largo de un importante trecho de pavimento.

El concreto, crea por agrietamiento, sus propias juntas de contraccin y expansin, pero stas son
irregulares, dando al pavimento una apariencia deteriorada y que no corresponde a una deficiencia
estructural; sin embargo el comportamiento de stas puede no ser satisfactorio a largo plazo,
debido a que las grietas naturales carecen de tratamiento o de rellenos plsticos apropiados,
dando lugar a que en ellas el concreto se vaya disgregando. La insuficiencia de espesor de las
losas bajo la accin del trnsito genera tambin agrietamientos



2.3 Dimensionamiento de la losa de un pavimento rgido

Incluida en 2.4




9


2.4 Diseo de juntas longitudinales y transversales

Diseo y Construccin de Juntas
El diseo de juntas en los pavimentos de concreto es el responsable del control del agrietamiento,
as como de mantener la capacidad estructural del pavimento y su calidad de servicio en los ms
altos niveles al menor costo anual.
Este agrietamiento se presenta por la combinacin de varios efectos, entre los que podemos
mencionar la contraccin por secado del concreto, los cambios de humedad y de temperatura, la
aplicacin de las cargas del trfico, las restricciones de la subrasante terreno de apoyo y tambin
por ciertas caractersticas de los materiales empleados.

Funciones especfica.
El control del agrietamiento transversal y longitudinal provocado por las restricciones de
contraccin combinndose con los efectos de pandeo alabeo de las losas, as como las cargas
del trfico.
Dividir el pavimento en incrementos prcticos para la construccin (por ejemplo los carriles de
circulacin)
Absorber los esfuerzos provocados por los movimientos de las losas.
Proveer una adecuada transferencia de carga.
Darle forma al depsito para el sellado de la junta.

Consideraciones para el diseo de juntas
Consideraciones Ambientales: Los cambios en la temperatura y en la humedad inducen
movimientos de la losa, resultando en concentraciones de esfuerzos y en alabeos.
Espesor de losa: El espesor del pavimento afecta los esfuerzos de alabeo y las deflexiones para la
transferencia de carga.
Transferencia de carga: La transferencia de carga es necesaria a lo largo de cualquier junta del
pavimento, sin embargo la cantidad requerida de transferencia de carga vara para cada tipo de
junta. Cuando se empleen barras de amarre pasajuntas, el tipo y el tamao de las barras influyen
en el diseo de juntas.
Trfico. El trfico es un factor extremadamente importante para el diseo de juntas. Su
clasificacin, canalizacin y la predominancia de cargas en el borde influyen en los requerimientos
de transferencia de carga para el comportamiento a largo plazo.
Caractersticas del concreto: Los componentes de los materiales afectan la resistencia del
concreto y los requerimientos de juntas. Los materiales seleccionados para el concreto determinan
las contracciones de la losa, por ejemplo del agregado grueso influye en el coeficiente trmico del
concreto, en adicin a esto los agregados finos tienen una influencia perjudicial en el
comportamiento de las juntas. En muchas ocasiones el despostillamiento es resultado de
concentraciones de materiales malos a lo largo de las juntas.
Tipo de subrasante terreno de apoyo: Los valores de soporte y las caractersticas friccionantes
en la interfase del pavimento con el terreno de apoyo para diferentes tipos de suelos afectan los
movimientos y el soporte de las losas.
Caractersticas del sellador: El espaciamiento de las juntas influye en la seleccin del tipo de
sellador. Otras consideraciones, tales como adecuados factores de forma y costos ciclos de vida
tambin afecta la seleccin del sellador.
Apoyo lateral: El tipo de acotamiento (de concreto y amarrado, de asfalto, de material granular)
afecta el soporte de la orilla del pavimento y la habilidad de las juntas centrales para realizar la
transferencia de carga.
Experiencia pasada: Los datos locales del comportamiento de los pavimentos son una excelente
fuente para establecer un diseo de juntas, sin embargo las mejoras a los diseos del pasado con
la tecnologa actual puede mejorar significativamente su comportamiento.

Tipos de Juntas
Los tipos de juntas ms comunes en los pavimentos de concreto son:
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1. Juntas Transversales de Contraccin: Son las juntas que son construidas transversalmente al eje
central del pavimento y que son espaciadas para controlar el agrietamiento provocado por los
efectos de las contracciones como por los cambios de temperatura y de humedad.
2. Juntas Transversales de Construccin: Son las juntas colocadas al final de un da de
pavimentacin por cualquier otra interrupcin a los trabajos (por ejemplo los accesos aproches
a un puente).
3. Junta Transversal de Expansin/Aislamiento: Estas juntas son colocadas en donde se permita el
movimiento del pavimento sin daar estructuras adyacentes (puentes, estructuras de drenaje, etc.)
el mismo pavimento.
4. Junta Longitudinal de Contraccin: Son las juntas que dividen los carriles e trnsito y controlan el
agrietamiento donde van a ser colados en una sola franja dos ms carriles.
5. Junta Longitudinal de Construccin: Estas juntas unen carriles adyacentes cuando van a ser
pavimentados en tiempos diferentes.

Figura 4.5-1 pag. 8 Manual Cemex Juntas

1 Junta Transversal de Contraccin.
Las juntas transversales de contraccin principalmente controlan el agrietamiento natural de los
pavimentos de concreto. Su espaciamiento, profundidad del corte y el
tiempo en que se deba realizar son factores crticos para el comportamiento de las juntas, por lo
que un adecuado diseo especificar el intervalo de juntas que va a controlar las grietas y proveer
una adecuada transferencia de carga entre las juntas.

Espaciamiento (dimensiones de las losas).
En los pavimentos de concreto, la junta es diseada para formar un plano de debilidad para
controlar la formacin de grietas transversales y la separacin de las juntas se disea para que no
se formen grietas transversales intermedias aleatorias.
Lo ms recomendable es que el espaciamiento se base en las experiencias locales ya que un
cambio en el tipo de agregado grueso puede tener un efecto significativo en el coeficiente trmico
del concreto y por consecuencia en el espaciamiento adecuado para las juntas.

La modulacin de losas va a estar regida por la separacin de las juntas transversales que a su vez
depende del espesor del pavimento.
Existe una regla prctica que nos permite dimensionar los tableros de losas para inducir el
agrietamiento controlado bajo los cortes de losas, sin necesidad de colocar acero de refuerzo
continuo:
SJT = (21 a 24) D
Donde: SJT = Separacin de Juntas Transversales (<= 5.5 m)
D = Espesor del Pavimento

Normalmente se utiliza el 21 cuando tenemos mayor friccin entre la sub-base y el pavimento de
concreto, como en los casos en donde tenemos bases estabilizadas, bases con textura muy
cerrada o whitetopping.

El valor de 24 se utiliza cuando la friccin entre la sub-base y el pavimento corresponde valores
normales, como en el caso de sub-bases granulares.

La separacin de juntas transversales que arroja esta frmula no debe ser mayor de 5.0 m, en tal
caso deber limitarse a este valor de 5.0 m.

La otra dimensin que tiene que ver con la modulacin de losas es la separacin de juntas
longitudinales, sin embargo esta est referenciada a la forma de los tableros de losas.

La forma ideal de un tablero de losa es la cuadrada, sin embargo no siempre es posible y
conveniente tener las losas perfectamente cuadradas, por lo que nos vemos obligados a considerar
un cierto grado de rectangularidad.

11

La relacin entre largo y ancho de un tablero de losas no deber estar fuera de estos lmites: 0.71 a
1.4.
0.71 < x / y < 1.4

Fig.4.5-2 Relacin Largo Ancho de la Losa pag 10

Formacin de la junta de contraccin.
El mtodo ms comn para la formacin de juntas transversales es mediante el corte con discos
de diamante y es esencial que se cuente con buena mano de obra para que se obtenga una
superficie suave y durable libre de despostillamientos.

Primeramente se realiza un corte inicial cuando el concreto tiene un cierto grado de endurecimiento
y las contracciones son inferiores a aquellas que causan el agrietamiento, este corte inicial
proporciona un plano de debilidad donde se iniciar el agrietamiento.

El corte deber ser de al menos un tercio del espesor de la losa (D/3) y tener un ancho mnimo de
1/8 de pulgada (3 mm).

Elegir bien el momento para entrar a realizar este corte es crtico, ya que un corte temprano
prematuro provoca despostillamientos y desmoronamientos a lo largo de la cara de la junta,
mientras que un corte tardo provoca agrietamientos en otras partes de la losa. El corte se iniciar
tan pronto como el concreto haya desarrollado la suficiente resistencia para resistir los
desmoronamientos en los bordes de la junta, que en nuestro pas esto sucede de 6 a 8 horas
despus de colocado el concreto.

Las condiciones ambientales como lo son la temperatura ambiente, el cambio gradiente de
temperatura, el viento, la humedad y la luz del sol directa tienen una gran influencia en el desarrollo
de la resistencia del concreto y por lo tanto en el tiempo ptimo para realizar el corte. Adems el
diseo de la mezcla de concreto tambin influye, por ejemplo mezclas con agregados suaves
requieren menos desarrollo de resistencia para realizar el corte que los agregados ms duros.

2 Junta Transversal de Construccin.
Las juntas transversales de construccin son las empleadas en interrupciones ya planeadas de los
trabajos de pavimentacin como lo son el final de un da de pavimentacin, en accesos aproches
de un puente y tambin en donde interrupciones no planeadas suspenden los trabajos de
pavimentacin por algn perodo de tiempo considerable.

Las juntas de construccin previamente planeadas como las del final de un da de pavimentacin
son construdas en las ubicaciones normales de las juntas y al ser estas juntas empalmadas a tope
requieren de pasajuntas (de acero liso redondo) ya que no podrn contar con la trabazn de
agregado para la transferencia de carga.


Figura. 4.5-3 seccin de una junta transversal de contraccin y sin pasajuntas



En el caso de las juntas de construccin no planeadas se presentan justamente en una junta de
contraccin ya planeada muy cerca de ella, se recomienda que la junta se empalme a tope con
pasajuntas, mientras que si la interrupcin no planeada se presenta en los dos primeros tercios de
la separacin normal de las juntas, la junta deber ser endientada con barras de amarre (barras de
acero corrugado), con el objeto de prevenir que la junta no agriete la losa adyacente.

Formacin de la junta de construccin.
El mtodo ms comn de construir una junta transversal de construccin es terminando los
trabajos de pavimentacin en una cimbra cabezera. Sin embargo como la colocacin de esta
12

cimbra requerir de mano de obra, esto puede provocar que en esa zona la superficie del
pavimento quede un poco ms spera, por lo que se recomienda un cuidado especial a los
trabajos de terminado en esta zona para asegurarnos de tener una superficie suave.

Las Pasajuntas se colocan a travs de la cimbra en unos agujeros previamente perforados en la
cimbra y se recomienda dar una consolidacin adicional al concreto para asegurar un satisfactorio
encajonamiento de las pasajuntas. Antes de reanudar los trabajos de pavimentacin se deber
quitar la cimbra cabezera.

Las juntas transversales de construccin que caigan en donde originalmente se plane construir
una junta de contraccin de aislamiento se deber sellar de acuerdo a las especificaciones de la
junta originalmente planeada, con la excepcin de que las juntas transversales de construccin no
requieren de un corte inicial. Para junta de construccin de emergencia (endientada y amarrada) se
realiza y se sella un corte de 1(25mm).

Juntas Longitudinales.
Las juntas longitudinales evitan la formacin del agrietamiento longitudinal que de lo contrario se
presentaran como se muestra en la figura 4.2-1. Estas grietas normalmente se desarrollan por los
efectos combinados de las cargas y las restricciones del alabeo de la losa una vez que el
pavimento est sujeto al trnsito. En las pavimentaciones de proyectos de dos ms carriles un
espaciamiento de 3 a 4.0 metros tiene un propsito doble, el del control del agrietamiento y la
delineacin de los carriles.

Los dos tipos de juntas longitudinales que se pueden presentar en un pavimento de concreto, la
junta longitudinal en el eje central del camino en la junta que divide los carriles de circulacin, se
presentan en la figura 4.5-5.

En la parte superior de la figura se muestra una junta longitudinal usada cuando se pavimenta de
franja en franja ( carril). Esta junta tambin aplica para carriles adyacentes, acotamientos,
guarniciones y cunetas. La junta podr no estar endientada dependiendo del espesor de la losa y
de los volmenes del trfico. La junta longitudinal mostrada al fondo de la figura es la usada cuando
el ancho de pavimentacin es tal que incluye dos varios carriles en una sola pasada. Estas juntas
dependen de la barra de amarre para mantener la trabazn de agregado , su capacidad estructural
y su serviciabilidad.


Figura 4-5-4 Secciones de juntas longitudinales, para cuando se pavimenta por franjas y a todo lo ancho del
rea


En la mayoria de las calles el pavimento es lateralmente restringido mediante un relleno por detrs
de las guarniciones y no hay necesidad de amarrar las juntas longitudinales con barras de amarre,
sin embargo, en calles que no tengan restricciones de movimiento lateral, las barras de amarre
sern colocadas a la mitad del espesor de la losa para evitar que se abra la junta debido a la
contraccin de las losas de concreto.
En el captulo 2 de Diseo, seccin 2.6 de Aspectos complementarios al diseo, se detalla el
clculo del dimetro, longitud y separacin de las barras de amarre, las cules no debern ser
cubiertas con grasa, aceite cualquier otro material que impida la liga con el concreto.

Formacin de las juntas longitudinales.
Las juntas longitudinales de construccin como ya se mencion anteriormente son la empleadas en
el medio de los carriles franjas de construccin y generalmente son juntas endientadas.

Una junta endientada se forma en el borde de la losa ya sea por una protuberancia con una
pavimentadora de cimbra deslizante unindole a la cimbra una cua diente de metal madera
de la forma, dimensiones y profundidad adecuada.

13

Las formas ms comunes del endientado en la junta se muestran en la figura 4.5-5, las cules son
en forma de un medio crculo y en forma trapezoidal con las dimensiones mostradas.


Figura 4-5-5 Secciones endientadas estndar para juntas longitudinales

Las juntas longitudinales de contraccin cortando con disco en el concreto endurecido formando
una ranura en el concreto fresco, de una manera muy similar al caso de las juntas transversales de
contraccin, sin embargo la profundidad del corte de la ranura deber ser de un tercio del
espesor (D/3) y el tiempo el momento para hacer el corte inicial no es tan crtico como en el caso
de las juntas transversales de contraccin ya que el movimiento de contraccin longitudinal no es
tan grande como la contraccin transversal.

El corte de las juntas longitudinales deber realizarse antes de 48 horas y antes de que cualquier
equipo pesado vehculo circule sobre el pavimento. Sin embargo, bajo ciertas condiciones, como
una fuerte cada en la temperatura ambiente durante la primera segunda noche, se pueden
presentar agrietamientos longitudinales ms temprano, por lo que es una buena prctica el realizar
el corte tan pronto como sea pueda hacer.




3- Juntas de Aislamiento y de Expansin.
Las juntas de aislamiento y de expansin permiten que se presente diferenciales anticipados de
movimientos verticales y horizontales entre un pavimento y otra estructura sin daar al pavimento
la estructura y dado que el comportamiento puede afectarse significativamente por el uso y la
ubicacin planeada de estas juntas, se deber tener mucho cuidado en el proceso de diseo y
aunque con frecuencia los trminos se intercambien frecuentemente, las juntas de aislamiento no
son iguales que las juntas de expansin.

Juntas de Aislamiento.
Su objetivo principal es aislar el pavimento de una estructura, otra rea pavimentada cualquier
objeto inamovible. El uso adecuado de estas juntas disminuye los esfuerzos a compresin que se
presentan entre el pavimento y una estructura entre dos secciones de pavimento. Las juntas de
aislamiento incluyen las juntas a toda la profundidad y a todo lo ancho sobre los apoyos estribos
del puente, intersecciones T asimtricas, rampas, entre pavimentos existentes y pavimentos
nuevos, as como tambin para juntas alrededor de estructuras en el interior del pavimento como
pozos de visita, alcantarillas y estructuras del alumbrado pblico.

Las juntas de aislamiento en intersecciones T, intersecciones asimtricas y en rampas no debern
tener pasajuntas debido a que se debe permitir el movimiento horizontal sin daar el pavimento
colindante.

En el caso de las juntas de aislamiento sin pasajuntas son construidas generalmente con
ensanchamiento de bordes (figura 4.5-6 inciso b) para reducir los esfuerzos desarrollados al fondo
de la losa. Los bordes colindantes de ambos pavimentos son ensanchados en un 20% iniciando a
una distancia 1.5 metros de la junta y el material de filtro en la junta deber extenderse
completamente por todo el borde ensanchado de la losa.

Las juntas de aislamiento usadas en pozos de visita, alcantarillas, estructuras del alumbrado y
edificios no tienen ni bordes ensanchados ni pasajuntas debido a que stas son colocadas
alrededor de otros objetos y no requieren transferencia de carga.
Ver figura 4.5-6

El ancho de las juntas de aislamiento se recomienda entre a 1 (12 a 25 mm), ya que con
anchos superiores se pueden presentar movimientos excesivos.

14

Se usa un material prefabricado como relleno de la abertura entre las losas. Esterelleno es un
material no absorvente ni reactivo, que normalmente es celotex. El relleno el celotex ser
colocado mediante estacas en la base y una vez que el concreto ha endurecido se retirarn (20
mm) del relleno para dejar espacio al sello de la junta.


Figura 4.5-6 Secciones de Juntas de asilamiento.

Juntas de Expansin.
Un buen diseo, construccin y mantenimiento de las juntas de construccin ha prcticamente
eliminado la necesidad de las juntas de expansin, excepto en algunos casos especiales y un uso
incorrecto de las juntas de expansin trae consigo altos costos de construccin y de
mantenimiento, a la apertura de las juntas de contraccin adyacentes, perdida de la trabazn de
agregado, a las falla en el sellado de las juntas, infiltracin en las juntas y en general al buen
comportamiento de los pavimentos.

En los pavimentos de concreto, solo son necesarias las juntas de expansin cuando:
1. El pavimento es construido a temperatura ambiente inferior a los 4 C.
2. Las juntas de contraccin permiten la infiltracin de materiales incompresibles.
3. Los materiales usados en el pavimento han mostrado con experiencias pasadas, notorias
caractersticas expansivas.

Sin embargo, bajo condiciones normales de trabajo estas condiciones no aplican, normalmente no
es necesaria la utilizacin de las juntas de expansin.

Figura 4.5-8 Alcantarillas







RECOMENDACIONES.
Las siguientes recomendaciones de hacen para un correcto diseo de juntas:
1. Evite losas de forma irregular.
2. La separacin mxima entre juntas transversales deber ser de 24 veces el espesor 5.0
metros, la que sea menor.
3. Mantenga losas tan cuadradas como sea posible, ya que losas angostas y largas tienden a
agrietarse en mayor cantidad que las cuadradas.
4. Todas las juntas de contraccin transversales debern ser continuas a travs de la
guarnicin y tener una profundidad igual a 1/3 del espesor del pavimento.
5. En las juntas de aislamiento, el relleno deber ser a toda la profundidad y extenderse por la
guarnicin.
6. Si no se cuenta con guarniciones, las juntas longitudinales debern amarrarse con barras
de amarre.
7. Ajustes menores en la ubicacin de las juntas, desplazando inclinando algunas juntas para
que coincidan con los pozos de visita alcantarillas mejoran el comportamiento del pavimento.
8. Cuando el rea pavimentada cuenta con estructuras de drenaje, coloque si le es posible las
juntas de manera que coincidan con las estructuras.

Corte de Juntas

Selladores.


15

2.4.1 Transferencia de carga mecnica Pasajuntas

Factores que contribuyen a la transferencia de carga

Trabazn de agregados.
La trabazn de agregados depende de la resistencia al cortante entre las partculas del agregado
en las caras de la junta, debajo del corte inducido en la junta. Este sistema de transferencia de
carga es ms efectivo para pavimentos construidos con una corta separacin de las juntas y bases
estabilizadas no erosionables o bases permeables que experimenten bajos volmenes de trfico
pesado.
Para incrementar la trabazn de agregados y minimizar la diferencia de elevacin en las juntas, se
recomienda:
Losas con espesores grandes, ya que una mayor rea para trabazn de agregado provee
una mejor transferencia de carga.
Poca separacin de juntas, menor a 4.5 metros.
Bases rgidas (estabilizadas) con valores altos de mdulo de subreaccin del suelo (k).
Apoyo lateral mediante acotamientos de concreto.
Subrasantes con suelos de agregado grueso (drenaje).
Mejoras al drenaje, mediante drenes colectores y subrasantes permeables.

Para un medio ambiente con clima seco, rido y sin nieve las variaciones de temperatura y los
movimientos de las juntas sern pequeas por lo que la transferencia de carga a travs de la
trabazn de agregados puede comportarse bien siempre y cuando no se tengan muy altos
volmenes de trfico pesado, sin embargo si se requerir una corta separacin de las juntas.
El agregado en s es tambin importante para la transferencia de carga, por ejemplo sabemos que
las grava triturada se comporta mejor que la no triturada debido a que ste provoca que las caras
de las juntas sean ms speras por lo que se desgastan menos que las caras redondeadas de los
agregados no triturados. De la misma manera el agrietamiento inicial del concreto incrementa la
aspereza de las caras de las juntas debido a que las grietas se forman alrededor del agregado en
vez de a travs de l.
En general se recomienda dejar la transferencia de carga nicamente a la trabazn de agregados
para proyectos con menos de 5 millones de ESALs rgidos (Ejes Sencillos Equivalentes de 18 kips
8.2 ton) con un trfico inferior a los 80 120 vehculos pesados diarios, ya que se ha encontrado
con la experiencia que un trfico mayor a este ya produce molestas fallas en las juntas, como lo
son las diferencias de elevacin, es decir que no empatan ambos lados de la junta.

Pasajuntas
La trabazn de agregados por s sola no provee la suficiente transferencia de carga para un buen
comportamiento a largo plazo en la mayora de los pavimentos, principalmente en los proyectos
carreteros donde se tienen altos volmenes de trfico pesado. Por lo que en caso inverso a las
cantidades de trfico mencionadas para la trabazn de agregados, se recomienda usar las barras
pasajuntas y dejar la transferencia de carga en las juntas a medios mecnicos como lo son las
barras pasajuntas en proyectos con un trafico superior a los 120 vehculos pesados diarios ms
de 5 millones de ESALs rgidos (Ejes Equivalentes Sencillos de 18 kips).

Las pasajuntas son barras de acero liso y redondo colocadas transversalmente a las juntas para
transferir las cargas del trfico sin restringir los movimientos horizontales de las juntas. Adems
mantienen a las losas alineadas horizontal y verticalmente. Dado que las pasajuntas llegan de un
lado a otro de la junta, las aperturas diarias y de temporadas no afectan la transferencia de carga a
lo largo de las juntas con pasajuntas como si lo hace en el caso de las juntas que no cuentan con
pasajuntas.
Las pasajuntas reducen las deflexiones y los esfuerzos en las losas de concreto, as como el
potencial de diferencias de elevacin en las juntas, bombeo (expulsin de finos a travs de las
juntas) y rupturas en las esquinas. Por lo que toda esta reduccin de deflexiones y esfuerzos en las
losas al transmitir efectivamente la carga a lo largo de las juntas se traduce en un incremento en la
vida de servicio del pavimento.
16

El diseo de las barras pasajuntas forma parte de un capitulo especial de este manual, en donde
se explican como calcular y se dan recomendaciones de dimetros de acero, longitud de la barra,
as como la separacin entre cada pasajunta. Esto se detalla en el capitulo 2, seccin 2.6 de
aspectos complementarios al diseo.




















Eficiencia de la pasajuntas





17

|
|
|
|
|
|
|
.
|

\
|
|
.
|

\
|

25 . 0
75 . 0
75 . 0
42 . 18
( 63 . 215
) 132 . 1 ( '
) * 32 . 0 22 . 4 (
k
Ec
D J
D Cd c S
Log Pt
2.4.2 Mtodo AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos

Mtodo AASHTO.

Este mtodo esta basado en los resultados de campo realizados desde los aos cincuenta.
Su ecuacin de fundamental de diseo es la siguiente.







Condiciones de Diseo.
Comportamiento del pavimento.
Funcional. (Seguridad y comodidad para el usuario, Serviciabilidad-Comportamiento de
la superficie de rodamiento, Indice de Servicio [ 1 5] )

Estructural. (Caractersticas fsicas que presenta a las solicitaciones, tales como:
agrietamientos, aislamientos (superficies derrapantes), fisuras por fatiga etc.)

Factores de Diseo.
Vida til.
Es el tiempo transcurrido entre la puesta en operacin del camino y el momento en el que
el pavimento requiera rehabilitarse.
Nivel de Confianza.
El nivel de confianza ( ZR, S0 ) tiene la funcin de garantizar que las
alternativas adoptadas perduren durante el perodo de diseo.
Donde:
So: Es la desviacin estndar de la poblacin de valores obtenidos por
AASHTO que involucra la variabilidad inherente a los materiales y a su proceso
constructivo. El rango tpico sugerido por AASHTO se encuentra entre: 0.30 _
S0 _ 0.40
ZR: Representa a la desviacin normal estndar de la funcin que representa
a la poblacin transformada a una variable ponderada con el objeto de
disminuir su sesgo y acercarse a una distribucin normal o de GAUSS.
ndice de Serviciabilidad.
No siempre se reduce el concepto de seguridad al respetar las velocidades de proyecto,
ya que existen otros factores asociados a ella. El principal factor asociado a la seguridad y
comodidad al usuario, resulta ser la calidad de rodamiento; el agarre de la llanta al piso sin
excesivo vibrado o sentir de juntas, califica a la superficie del pavimento de acuerdo a
una escala de valores de 0 a 5.





( )
+
|
|
.
|

\
|
+
+
|
.
|

\
|

A
+ + + =
46 . 8
0
1
7 624 . 1
1
5 . 1 5 . 4
06 . 0 ) 1 ( 35 . 7 ) ' (
D
E
PSI
Log
D Log S Z s ESAL Log
R
18





















































19

Espesor (D)
Trfico (ESALs)
Crecimiento del trfico
Transferencia de Carga (J)
El mecanismo de transferencia de carga en la junta transversal entre losas y
losa se lleva a efecto de las siguientes maneras:
1) Junta con dispositivos de transferencia de carga (barras pasajuntas de
varilla lisa de acero) con o sin malla de refuerzo por temperatura.
2) Losa colada monolticamente con refuerzo continuo, (acero de refuerzo de
varilla corrugada armada en ambas direcciones) no se establece virtualmente
la junta transversal, tomndose en cuenta para el clculo del acero estructural
la remota aparicin de grietas transversales.
3) Junta transversal provocada por aserrado cuya transferencia de carga se
lleva a efecto a travs de la funcin entre los agregados.
Trabazn de Agregados
Propiedades del Concreto (Sc, Ec)
Esfuerzo a la Tensin por Flexin (Modulo de ruptura Sc)
Modulo de elasticidad (Ec)
Suelo de Cimentacin
Mediante la realizacin de pruebas de placa in situ directamente
sobre la capa subrasante ya construida, se determina su resistencia
expresada como mdulo de reaccin k. Dicho valor es determinado a travs
de una prueba de placa circular de 30 (76.2 cm) de dimetro.
Si se estima que la losa de concreto ser apoyada sobre una capa
mejorada con material ptreo que cumpla con caractersticas de base o
subbase pudiendo ser estabilizada (cemento, cal, asfalto, etc.) o naturales, en
este caso se estimar para proyecto el mdulo de reaccin combinado kc que
depender del espesor y tipo de material utilizado en la capa de mejoramiento.
En proyectos nuevos es muy costosa la realizacin de terraplenes
de prueba a nivel de capa subrasante para la determinacin de k por
medio de pruebas de placa, (AASHTO) T-222) aunado al hecho que dicha
prueba es costosa y consume mucho tiempo, pocas empresas dedicadas al
proyecto de pavimentos cuentan con el personal y equipo adecuado para su
realizacin. El valor k se estima regularmente mediante correlaciones o pruebas
ms simples, en la fig. N 1 se presentan valores conservadores de k
correlacionados con VRS o valores de estabilidad R de Hveem y otras
propiedades del suelo.
Drenaje (Cd), Condiciones ambientales
El trmino drenaje a que se refiere el mtodo AASHTO (1986) es la
propiedad con que cuentan las capas que constituyen la estructural del
pavimento para liberar el agua libre entre sus granos, en funcin del tiempo
durante el cual la estructura del pavimento est normalmente expuesta a
niveles de humedad prximos a la saturacin.
Coeficiente de Drenaje ](tiempos de exposicin del pavimento a niveles
de humedad cercanos a la saturacin)
Presencia del Nivel de Aguas Freticas

Cargas por Trnsito
Geometra de las cargas
Configuracin de los vehculos
Distribucin de las cargas
Intensidad de las cargas.

Efectos de los vehculos.
Nmero de Repeticiones
Transito de los vehculos
Vehculos fijos
20

Vehculos y Trnsitos Variables.

Transito Fijo.
Carga de Llanta Sencilla Equivalente, (CLLSE).

Vehculo Fijo.
espesor del pavimento (# repeticiones de carga de un vehculo estndar)
(# repeticiones de un eje de peso nominal de 8.2 ton [18 kips] ))

ejes sencillos
ejes tandem ejes nominales de 18 kips
ejes triples


ejes nominales de 18 kips x factor de carga (geometra del vehculo) por eje
equivalente
(FCEE) = ESALs (Equivalent Single Axis Loads)

Vehculo y Trafico Variables.
Los efectos tanto de los vehculos y trafico variables se evalan por separado e
individualmente.

Anlisis de Dao Concepto General.
Distribucin del transito
Variacin de la condiciones de apoyo
Periodo de anlisis un ao
Grupos de vehculos con caractersticas generales
Un ao ~ 24 periodos ~ 24 grupos de carga





21

Parmetros y Consideraciones del Mtodo AASHTO
para Pavimentos Rgidos

Tablas.



















































22

2.5 Ejemplo de clculo de una losa de pavimento rgido














































1. DEFINICION DEL PROYECTO
Definicin del Proyecto Diseo de Pavimento RGIDO (Concreto Hidrulico)
Obra: 10 Carrtera Cuernavaca - Cuatlixco
Lugar: Yautepec - T. Izq. Oaxtepec
Tramo: 24+750 al Km 36+110
2. DATOS PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO
Tipo de Camino: A
Nm. De Sentidos: 2
Nm de Carriles: 4
Seccin Arroyo 7.0 m, Acotamientos laterales de 1.0 m por sentido
Vida del Proyecto n = 10 Aos
TPDA (Aforo): 7 501
Tasa de Crecimiento r = : 7,81%
Normatividad: S.C.T. (Mtodo AASHTO)
3. DEFINICIN DE PARAMETROS DEL METODO AASHTO PARA EL CALCULO DE LOS ESAL's
3.1 Factor Direccional (Sentidos de Circulacin) de la tabla de Fs, con 2 Sentido de Circulacion se tiene que Fs = 2,00
3.2 Factor de Carril de la tabla de Fc, con 2 Sentido de Circulacion se tiene que Fc = ( 0.80 - 1.00)
Se define por promedio Fc = 0,90
3.3 Espesor tentativo D = 25 cm
3.4 Indices de Servicio Pi = 4,50
Pt= 2,50
3.5. Ai Ai = 2,00
4. CALCULO DE LOS ESAL's DEL PROYECTO ESAL's = 71 290 194
5. DEFINICION DE PARAMETROS DEL MTODO AASHTO PARA EL CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO
5.1 Sub-Base para la losa de concreto hidrulico
Sub-Base e = 20 cm
V.R.S. = C.B.R. = 30% grado estructural para pavimentos
de la figura Nm. 1 Correlacin entre VRS vs Prueba de Placa se tiene con
VRS = 30% K = 9,5 kg/cm
3
.
K = 9,50 Kg/cm
3
.
convertido al sistema ingles
K = 343 lbs/in3
de la Tabal 6 Modulo de reaccin combinado Kc para capas de mejoramiento de grado
estructural sin tratamiento se tiene para una sub-base de e = 20 cm 8"
Lmite Superior 300,00 lbs/in3 370 lbs/in3
lbs/in3 lbs/in3
com se rebasan los lmites de la tabla de toma el valor mayor
Kc = 370 lbs/in3
5.2 Drenaje de cuerdo a las condiciones climaticas del lugar se tiene:
Exposicion a la humedad:
Periodo de lluvias en el lugar: del 4 de Junio al 23 de Septiembre
Fuente: Centro MetereolgicoNacional Mayo 7,60
Junio 15,80
Julio 16,80
Agosto 17,30
Septiembre 15,90
Octubre 7,60
81,00 Dias de lluvia
Duracion de las lluvias 81 das/ao
tiempo de drenado: 1 dia Bueno
t(de exposicin) % = 81 = 22,19%
365
de la tablas nm. 4 Coeficientes de Drenaje se tiene:
Calidad tiempo de Drenaje Exposicin
del Drenado Drenaje 5 - 25%
Bueno 1 dia 1,10 - 1,00
se define : Cd = 1,05
5.3 Nivel de Confianza de la tabla 2A se define:
Tipo de camino Zonas Urbanas
Autop., y Carreteras 85 99,99 R = 97%
5.4 Desviacion Normal de la tabla Zr se define para R = 95% :
R ZR
97 -1,881
Zr = -1,6450
5.5 Desviacin Estndar (So) Se utilizara concreto elaborado en planta central. Se soicitara a la empresa que lo suministre
un valor de So en la produccin de su conreto de:
So = 0,35
So R = 95%
0,35 3,76
5.6 MR Tipo de Pav. Kg/cm
2
. psi
2
.
Autopistas 48 682,7
Carreteras 48 682,7
De acuerdo a las especificaciones de Cemex a esta carretera se le asiganra un MR= 48 Kg/cm
2
.
Sin embargo por el TDPA, su tasa de crecimiento, y las caracterrticas econmicas del pais se considera:
MR = S'c = 48 Kg/cm
2
.
5.7. F'c F'c = (S'c/0.12)
por lo tanto F'c = 400 Kg/cm
2
.
5.8. Ec Ec = 15 860(F'c^(1/2)) Ec = 317 200,00 Kg/cm
2
.
5.9 Coeficiente de Transferencia de Carga (J)
de la tabla 5 con
ESAL's = 71 290 194 > 3,00E+07
Considerando pasajunta y refuerzo por temperatura:
J = 2,70
6. SOLUCION DE LA ECUACION AASTHO
D = 25,00 Tentativo
K Kc
23

Ver tabla anexa de aforo vehicular proporcionado por la SCT

[Fuente: S.C.T., Datos Viales 2007, Gobierno de la Repblica Mexicana]





Aforo vehicular adaptado a las necesidades del proyecto


















Datos Originales
M O R E L O S
10 Carretera: Cuernavaca - Cuautlixco
CLAVE: 17199 RUTA: MEX-160 AO: 2006
Lugar
KM TE SC TDPA A B C2 C3 T3S2 T3S3 T3S2R4 OTROS A B C K' D
Cuernavaca 0 0 0
T. IZQ. OAXTEPEC 36,1 3 2 7501 78,2 7,4 5,6 3,9 1,5 1,8 0,9 0,7 79 7 14 0,071 0,503
Datos para Diseo
M O R E L O S
10 Carretera: Cuernavaca - Cuautlixco
CLAVE: 17199 RUTA: MEX-160 AO: 2006
Lugar
KM TE SC TDPA A B C2 C3 T3S2 T3S3 T3S2R4 OTROS A B C K' D
Cuernavaca 0 0 0
T. IZQ. OAXTEPEC 36,1 3 2 7 501 78,2 7,4 5,6 3,9 1,5 1,8 0,9 0,7 79 7 14 0,071 0,503
Vehiculos en numero
5 866 555 420 293 113 135 68 53 SUMA = 7 501
Ajuste (420+53)
5 866 555 473 293 113 135 68 0 SUMA = 7 501
Vehiculos en porcentaje ajustado
78,2% 7,4% 6,3% 3,9% 1,5% 1,8% 0,9% SUMA = 100,0%
E S T A C I N C L A S I F I C A C I O N V E H I C U L A R E N P O R C I E N T O
E S T A C I N C L A S I F I C A C I O N V E H I C U L A R E N P O R C I E N T O
24















































C
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i
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0
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0
0
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0
2
1
0
2
7
,
0
0
1
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25

Proyecto: 10 Carrtera Cuernavaca - Cuatlixco
Ubicacin: Yautepec - T. Izq. Oaxtepec Tramo: 24+750 al Km 36+110
No de Sentidos 2 Fecha:
No., de Carriles de circulacin (en ambos sentidos) 4
VRS
SR
= 30% e = 20 cm
K = 343 Lbs/in
3
. 9,50 Kg/cm
3
.
Kc = 370 Lbs/in
3
. 10,24 Kg/cm
3
.
Cd = 1,050
Pi = 4,500
Pt = 2,500
APSI = 2,000
R = 97% propuesta
Zr = -1,645
So =
0,350
MR = S'c = 682,72 Lbs/in
2
. 48,00 Kg/cm
2
.
F'c = 5 689,34 Lbs/in
2
. 400 Kg/cm
2
Ec = 4 511 644,21 Lbs/in
2
. 317 200 Kg/cm
2
.
J = 2,70 con guarnicin integrada
ESAL's = 71 290 194
Espesor propuesto de la losa = 11,9253 in 30,29 cm
Log ( ESAL's ) = 7,8530 de la Ec. 1
Ec. ( 1 ) = 7,8530
Espesor calculado = 11,81 in Valor de Diseo 30,00 cm
MR = S'c = 48,00 Kg/cm
2
.
F'c = 400,00 Kg/cm
2
.
D = 30,00 cm
11,81 in
ESAL's = 71 290 193,84
Sub- Base = 20,00 cm
VRS = 30%
Coef. Transf de Carga Tabla No. 5 pag. 36
Dif entre Indices Servicio
ESAL's (carril de proyecto)
Datos de Proyecto
Diseo de Pavimento Hidrulico Mtodo AASHTO
Mdulo de Ruptura del Concreto Concreto S'c = 0.12 F'c .
Mdulo Elstico del Concreto Ec = 15'860Raiz(F'c)
Resistencia a la compresin del concreto
ndice de Servicio Final
Indice de Servicio Inicial
Coef. Drenaje (Cd) Tabla No. 4 pag. 35
111 dias por ao (30,41%) liberacion de agua en un da
Tiempo que la Sub-Base esta expuesta a la humedad
Modulo de reaccin combinado (Kc)Tabla No. 6 pag. 38
Modulo de reaccin equivalente de la capa de apoyo Fig. 1 pag. 37
VRS de la capa Sub-Base
Desviacin Estandar Variabilidad de materiales y procesos constructivos
const. [0.30<So<0.40]
Desviacin Normal Tabla No. 2 pag. 33
Indice de confianza R Tabla No. 2 pag 33
( )
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|
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D
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75 . 0
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( 63 . 215
) 132 . 1 ( '
) * 32 . 0 22 . 4 (
kc
Ec
D J
D Cd c S
Log Pt














































26







27
3 Construccin de pavimentos rgidos
y control de la calidad




3. Construccin de pavimentos rgidos y control de calidad
3.1. Preparacin del terreno, trazo y nivelacin
Visto en pavimentos flexibles

Proceso de Pavimentacin
1. Tendido de Lnea Gua
Con la informacin del cadenamiento y cotas de los puntos que sirven para la localizacin
de las barras de soporte de la lnea, se procede a colocar cada barra o pin en su sitio
correspondiente. Estos puntos fsicos normalmente estn marcados con elementos como
clavos metlicos en trozos de madera y pintados para su fcil reconocimiento,
normalmente estn localizados a una distancia de 150 cm del borde de la losa. La barra o
pin debe quedar a una distancia aproximada de 25 cm del punto proyectado y debe estar
clavada lo suficiente dentro de la base como para garantizar la estabilidad de la lnea ante el
paso de la pavimentadora, la texturizadora y el personal de obra. Esta barra o pin debe
ser metlica y lo suficientemente rgida para soportar los golpes de martillo usados para su
clavado en la base y su uso prolongado en la obra. La lnea que une todos los pines se
conoce como lnea de pines, la distancia entre pines en un trazo plano debe ser entre 8
y 10 metros, en curvas horizontales o verticales se deben colocar ms prximos, con una
separacin mxima de 5.0 m.

La separacin de los pines no debe ser igual que la de los sensores de altura de la
mquina, esto para reducir la sincronizacin de los movimientos en altura de la
pavimentadora. Con el fin de tener mayor precisin en el perfil y en los espesores es
importante tener lneas guas a ambos lados de la pavimentadora.

Despus de localizadas todas las barras o pines se procede a colocar los brazos que
soportan la lnea gua, estos brazos son metlicos con la forma adecuada para no
interrumpir el trnsito libre de los sensores de la pavimentadora y la texturizadora sobre la
lnea gua, tambin debe contar con el mecanismo para ajuste de altura sobre la barra y de
prolongacin para ajustar la distancia de la lnea respecto de la barra y permitir localizar la
lnea sobre el punto correcto. Los brazos tienen la posibilidad de asegurar la lnea gua para
que esta no se suelte al paso de los sensores o por el movimiento del personal cercano.

Los hilos o cuerdas de la lnea pueden ser de alambre, cable, nylon tejido, cuerda de
poliestireno o cualquier otro material similar, por un lado deben ser suficientemente fuertes
como para resistir la tensin a que se somete y debe ser liviano para que no mueva el
alineamiento. La razn de la tensin es reducir las catenarias entre apoyos, el
tensionamiento se realiza manualmente o con la ayuda de un carrete metlico que se
monta sobre barras o pines y debe hacerse antes de insertar o montar el hilo en los
soportes a fin de garantizar un tensionamiento uniforme. En esta actividad es importante
usar elementos de seguridad ante posibles rompimientos de la cuerda o hilo, ya que
normalmente los brazos metlicos traen rebabas en los puntos de insercin del cable, es
conveniente limarlas. Si una cuerda se rompe es seal de que debe ser cambiada, no la
aada, es mejor conseguir una nueva.

Es importante aclarar que la varilla del sensor de direccin de la mquina corre contra el
interior de la lnea gua y la varilla del sensor de altura o elevacin corre bajo la lnea gua,
esto para que no haya elementos que desven ninguna de las varillas, excepto la misma
lnea y puedan transitar libremente, por otro lado las varillas no deben flexionar la lnea en
forma notoria. La longitud de la cuerda que se tensiona no debe ser mayor a 200 metros,

28
esto para reducir errores, el traslape de las cuerdas se debe hacer en una longitud de por lo
menos 20 metros.

Una vez tensionada la cuerda o hilo e insertada en el brazo soporte se procede a plomar el
punto de contacto entre la cuerda y el brazo con el punto fsico dado por topografa, esta
actividad se inicia soltando las tuercas de ajuste del brazo al pin y mediante una plomada
de mampostero o un nivel de burbuja se determina el punto al cual debe quedar para
proceder a fijar las tuercas.

El ajuste en altura se puede realizar simultneamente con la anterior y se realiza con los
datos entregados por la comisin topogrfica, se realiza soltando la tuerca de ajuste en
altura y con ayuda del nivel de burbuja y un flexmetro se determina la altura de cada
punto.

Una vez que se tiene instalada la lnea gua debe ser verificada visualmente, cualquier duda
o error debe ser verificada o corregida con topografa.

Pavimentacin con cimbra deslizante:
Las pavimentadoras modernas cuentan con un mecanismo para manejo del concreto, este
se puede dividir en recepcin y acomodamiento, vibrado y compactacin, y perfilado
extrusado.

La distribucin del concreto al frente de la pavimentadora es el primer contacto entre el
concreto y la pavimentadora y se logra mediante un tornillo sinfn o gusano que, controlado
por el operador permite transportar el concreto en el frente de la mquina a fin de repartirlo
y dosificarlo hacia los lados la maquina, este trabajo es complementado posteriormente por
el tamper bar.

Algunas pavimentadoras cuentan con un receptculo entre el gusano y el panel o plancha
de cimbrado y que contiene los vibradores, que se denomina caja de vibradores o de
lechada. Esta caja est cerrada frontalmente por el strike-off y eventualmente la viga
estructural o chasis de la maquina.

En las maquinas que cuentan con caja de lechada encontramos inmediatamente despus
del tornillo repartidor una lamina metlica horizontal o strike-off que sube o baja de acuerdo
a las indicaciones del operador con el fin de ampliar o reducir la cabeza esttica del
concreto dentro de la maquina y que se antepone a la viga frontal estructural de la maquina.
El strike-off debe ser ajustado a las condiciones de pendiente transversal de la va, bombeo
o corona.

En las pavimentadoras de cimbra deslizante encontramos dos tipos de vibradores, los
primeros o internos se localizan en la caja de vibradores o de lechada, los segundos o
vibradores de piso se usan para mejorar el acabado.

En las pavimentadoras que no cuentan con caja de lechada encontramos los vibradores
inmediatamente despus del tornillo repartidor y antes del molde o placa extrusora.
En las zonas adyacentes a los vibradores excntricos internos o zona de influencia de los
vibradores se produce la energizacin del concreto, esto es la movilizacin de las partculas
del concreto, las burbujas de agua y aire suben a la superficie explotan y el volumen de la
mezcla se reduce, facilitando su entrada al panel de extrusado.

Los vibradores tienen dos funciones, consolida el concreto y hacerlo fluido para que pase
por el molde o caja extrusora. Fsicamente el efecto deseado es lograr la frecuencia de
resonancia de las partculas dentro de la mezcla o sea que se exciten y se junten logrando
eliminacin de vacos. Importante, esta frecuencia es diferente para cada tamao de
partcula y diferente para cada gradacin en particular y del diseo de la mezcla.
Un vibrador es un mbolo que gira en el interior de un tubo o cubierta, el mbolo est
apoyado en el extremo del que se produce el giro, quedando el otro extremo o cabeza

29
libre, el giro libre de la cabeza (envuelto en aceite) produce la vibracin. La energa
transmitida por el vibrador (fuerza centrifuga) es directamente proporcional a el peso de la
cabeza y a la velocidad de rotacin, la velocidad es la nica variable que se puede controlar
y se hace variando la velocidad de giro del motor del vibrador, esta velocidad se mide en
VPM y se controla desde el puesto de mando de la pavimentadora. En general la energa
requerida vara entre 7.000 y 9.000 VPM.

Con la variacin de la energa transmitida por el vibrador varia la zona de influencia. Otras
variables que afectan esta zona de influencia son:
- La velocidad de la pavimentadora
- La calidad del montaje aislado del vibrador
- Las distancias entre la cabeza y el punto de aseguramiento al tubo soporte

La separacin de los vibradores debe hacerse de tal forma que haya un pequeo traslape
de las zonas de influencia, el posicionamiento de los vibradores en el tubo soporte debe
hacerse de acuerdo a las recomendaciones de los fabricantes y de la experiencia con el
tipo de mezcla a usar.

La distancia de traslape entre las zonas de influencia es normalmente de 50 a 75 mm, no
traslapar implica segregar la mezcla. Debe tenerse especial cuidado con el vibrado en el
borde de la losa.

Cualquier falla en un vibrador se manifestar inmediatamente en el aspecto de la losa de
concreto, en este caso debe apoyarse en vibradores manuales y ampliando la zona de
influencia de los adyacentes.

El vibrado no es la solucin para todos los problemas de la mezcla e incluso pueden ser
causa de problemas en la mezcla, excesiva vibracin causara segregacin y reduccin del
contenido de aire, poca vibracin causara un mal acabado y un volumen alto de vacos
reduciendo su resistencia.

En este mismo receptculo se encuentra el tamper-bar, barra o cuchilla compactadora,
caracterstico solo de algunas pavimentadoras, que se usa para profundizar fragmentos de
grava que hayan quedado expuestos superficialmente, aunque para algunos fabricantes su
funcin es mantener el movimiento dentro de la caja de vibradores y de esta forma
mantener un flujo continuo y no se pegue a las paredes.

Finalmente encontramos la placa extrusora del concreto (Profile pan), en la cual el concreto
toma la forma de la losa, en esta seccin es importante el perfecto alineamiento de las
planchas que la conforman y el perfecto estado, libre de abolladuras o deformaciones que
incidan en el perfil, por insignificantes que parezcan.

La cimbra deslizante de la mquina se encuentra en los lados, misma que los elementos
superiores confina al concreto. Se puede dividir en dos secciones, una que confina el
concreto para lograr que el gusano lo pueda exparcir y otra que va desde el strike-off hasta
la salida posterior del concreto. La primera normalmente va siendo arrastrada sobre la base
o puede ser de altura variable segn la variacin del perfil del suelo; La segunda puede ser
completamente levantada para facilitar su limpieza y puede ser ajustada mediante pernos
para mejorar la accin de los vibradores laterales y permitir un hombro de losa con un
mejor terminado.

El resultado de un buen trabajo con el equipo de cimbra deslizante es una forma
geomtrica y superficie uniforme tanto en las dimensin horizontal como en la vertical, para
esto es fundamental un suministro continuo y homogneo del concreto y lograr
movimientos uniformes de la mquina.

Las pasajuntas pueden ser colocados mediante su montaje en canastas metlicas que
garantizan su correcta disposicin en la losa de concreto y que permiten un libre

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movimiento de las losas de concreto, pueden insertarse mediante elementos mecnicos
que aseguren su correcta posicin.

Los pasajuntas deben haber sido baados con grasa, diesel o pintura para evitar que se
adhieran al concreto. La canasta se debe colocar en el lugar indicado por la comisin de
tendido de la lnea gua y debe ser fijada a la base mediante pernos de fijacin bien sea con
ayuda de pistola de impacto o mediante golpes de martillo, tambin se pueden usar
ganchos metlicos o laminas y clavos. Es importante garantizar la correcta fijacin de la
canasta y evitar su movimiento ante la presin de la mquina, si la canasta se mueve al
momento de colocar el concreto, la losa no tendr la libertad para moverse
longitudinalmente, lo puede ocasionar fisuramientos y fracturas de los bordes de la misma.
Los insertadores automticos de barras hacen el trabajo completo de localizacin de barras
despus del vibrado y antes de que se le d el acabado a la losa, reduciendo costos al
eliminar el esqueleto de la canasta y evitando el riesgo de movimiento de la canasta por la
presin de la pavimentadora.

Es importante la labor de direccin del jefe de pavimentacin y su continua comunicacin
con el operador de la pavimentadora, esto con el fin de lograr una buena reparticin del
concreto y un movimiento mnimo de las canastas pasajuntas. En esta tarea juega un papel
muy importante la labor de los coordinadores de descarga y de colocacin de canastas, y
sus indicaciones deben ser conocidas por todos los conductores y personal que se localice
en este sector y supervisadas por el operador de la pavimentadora y el jefe de
pavimentacin.

La seguridad se impondr en todo momento, es prudente considerar alarmas de retroceso,
procedimiento de descarga (orden de entrada, salida y seales para avance y parado) y
control del trfico para la entrada y salida de camiones de vas transitadas al sector de
cargue entre otros.
Cuando se tiene tirada y posicionada la lnea guia en una longitud importante al frente de la
pavimentadora, esta se puede soltar de los brazos en un tramo de 50 metros
aproximadamente y tenerla en el piso sin distensionarla asegurada por dos elementos
pesados (grupo de barras de amarre), todo esto para facilitar la entrada y salida de los
camiones al tramo.

Las operaciones de pavimentacin del da se deben iniciar con la produccin de dos o tres
bachadas, que por el tipo de equipos usados en estos proyectos, corresponden a dos o
tres camiones. El concreto de estos camiones debe ser revisado por el laboratorio con las
pruebas de revenimiento, contenido de aire y peso volumtrico para ser enviados a la obra,
en este momento se inicia la labor de pavimentacin propiamente dicha, es decir, se
continua produciendo concreto y envindolo al frente de pavimentacin.
El concreto una vez que llega al frente de pavimentacin, debe ser revisado, primeramente
por el jefe de pavimentacin para determinar rpidamente si se puede descargar, y de ser
as, una vez descargados, debern ser revisados por el laboratorio, de esta forma se
determina la prdida de trabajabilidad que ha sufrido el concreto durante el viaje y se
procede a ajustar la produccin de la planta.

La uniformidad es el factor ms importante para obtener un buen trabajo, si no se cumple la
uniformidad en todas las fases, se dificultar obtener un buen perfil.

La distancia de la planta de produccin al sitio de colocacin es un factor que determina
una entrega oportuna de concreto a la pavimentadora. El tiempo de viaje hacia y desde la
entrega del concreto se determina tambin por las condiciones del trafico y del estado de la
va y esto debe tenerse en cuenta para ajustar el nmero de unidades de transporte.

Es prctica comn que los primeros viajes de concreto, este se enve ligeramente alto en
revenimiento para despus ir reduciendolo. Este concreto que se conoce como concreto de
carga de la pavimentadora se puede enviar con 8 cm para ajustar en 6 5 cm, con el fin de
sobreponerse a prdidas de trabajabilidad mayores a las esperadas y es vlido si se tiene

31
en cuenta que es concreto que ser prcticamente colocado a mano pues la mquina no
habra podido llenar sus cimbras completamente y es necesario llevar concreto en un
cargador para completar el faltante.

Como los dos o tres primeros viajes normalmente no son suficientes para llenar las cimbras
y cajas de la pavimentadora, y lograr una carga hidrosttica dentro de la mquina, es
conveniente contar con una cargador o retroexcavadora para introducir y repartir el concreto
frente al gusano de la pavimentadora.

Los puntos a cuidar en esta etapa son:
- Controlar la trabajabilidad de la mezcla
- Mantener la relacin Agua / Cemento de diseo
- Ajustar los volmenes suministrados en cada viaje
- Verificar el espesor colocado
- Evaluar la calidad de la superficie dejada por la pavimentadora
- Ajustar la velocidad de avance del tren con respecto al suministro de concreto
(recordar que los equipos de pavimentacin en lo posible no deben parar)
- Iniciar la rutina de clculo de rendimiento

Las barras de amarre prcticamente se instalan en todas las juntas longitudinales, la altura
de colocacin es a la mitad del espesor de la losa incluso en las juntas machimbradas. En
construccin con cimbra deslizante estas barras pueden ser colocadas mediante
extensiones silletas antes de la colocacin del concreto o bien insertadas en el concreto
en estado plstico con un insertador automtico.

Los insertadores automticos de barras de amarre vienen acondicionados en la parte
posterior de la pavimentadora, requieren entonces de una placa flotante que borre la huella
de la insercin, cuando el insertador est en el centro de la losa y el pavimento tiene
bombeo, esta placa flotante debe tener la forma para no daar el ngulo o del bombeo.
Las barras de amarre que se utilizan para las juntas longitudinales de carriles adicionales o
sobreanchos normalmente se instalan con insertadores laterales automticos o manuales,
se acostumbra colocar las barras dobladas para ser enderezadas una vez el concreto este
endurecido y ya no entorpezca las labores.

Tambin se pueden colocar estas barras manualmente a la salida de la pavimentadora,
obviamente previniendo al personal de posibles accidentes con las barras laterales, es
probable que al proponer esta prctica el calculista solicite una longitud mayor de anclaje
de la barra
[Fuente: Cemex, Manuales de Diseo de Pavimentos Rgidos, 3 Procedimiento Constructivo.]


















32
3.2. Construccin de las capas de apoyo de la losa de pavimento
Base hidrulica para carpetas de concreto hidrulico
pendiente

3.2.1. Calidad de los materiales para pavimentos de concreto hidrulico

ESPECIFICACIONES PARA CONCRETOHIDRULICO

Concreto Hidrulico:
Cementos:
Tipo CPO (resultado de la molienda del clinker Portland y sulfato de calcio.) Cuando el
proyecto no establezca el tipo de cemento portland por usar en cada caso, se
enetender que se trata de cemento Tipo CPO.

Tipo CPP (cemento Portland puzolnico) El que resulta de la molienda conjunta del
klinker prtland, puzolanas y sulfato de calcio.
Caractersticas de los cementos Prtland
Resistencia a los sulfatos (RS)
Baja reactividad lcali-agregado (BRA)
Bajo calor de hidratacin (BCH)
Blanco (B)

Grava:
Granulometra
Sustancias Perjudiciales
Partculas Deleznables 0.25% Mx.
Partculas Suaves 5.0% Mx.
Pedernal con impurezas 1.0% Mx.
Carbn Mineral y/o lignito 1.0%Mx.

Reactividad de los agregados finos y gruesos
Reactividad potencial lcali-Slice
Examen petrogrfico (contenido de slice)
Prueba Qumica de los agregados (reaccin lcali-slice)
Pruebas de Expansin en morteros a seis meses

Arena: Granulometra
Equivalente de Arenas 80% mn.
Modulo de finura (2.30 min 3.10 mx.)
Intemperismo acelerado (10% mx. empleando sulfato de sodio)
Sustancias perjudiciales
Partculas deleznables 1.0% Mx.
Carbn Mineral y/o lignito 1.0% Mx.

Agua: Lmites mximos de sales e impurezas

Aditivos reductores de agua: Se utilizan para disminuir la cantidad de agua de la mezcla,
incrementar la resistencia del concreto reduciendo la relacin agua/cemento, sin alterar su
consistencia original, o bien para aumentar la trabajabilidad sin disminuir la resistencia.

Aditivos retardantes: (se utilizan para retardar el fraguado del concreto aumentando as el
tiempo de manejo antes de su colocacin.

Aditivos inclusores de aire (se agregan al concreto durante su elaboracin, con el fin de
incorporar aire en el. Mejorando su trabajabilidad y disminuyendo la segregacin y el
sangrado)



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Revenimiento 4 2.

Esfuerzo de Tensin por Flexin (modulo de ruptura al tercio medio) (MR=48 kg(cm2)

Membranas de curado (liquidas y laminares)

Barras de Acero
Barras Pasajuntas, Fy= 4200 Kg/cm2
Barras de Amarre, Fy= 4200 Kg/cm2

Materiales Sellantes Calidad

Condiciones Ambientales
Clima Frio
Las operaciones de mezclado y colocacin del concreto debern
descontinuarse cuando la temperatura del aire en descenso a la sombra
alcancen 4C y no debern continuarse hasta que se produzca una
temperatura en ascenso a la sombra de 2C
Clima Caliente
Humedecer las cimbras,
Temperatura del colado no deber exceder a los 35C

Condiciones climticas
Temperatura 25C 38C
regar agua en los almacenes de agregados.
Agregar a agua a la superficie por colar
Utilizar aditivos retardantes de fraguado.
Utilizar agua fra o hielo molido para la mezcla.
Curado de la superficie del concreto inmediatamente despus
del colado.
Contar con una estacin meteorolgica porttil. (velocidad del viento,
temperatura del aire, humedad relativa, presin baromtrica, medidor
de lluvia, temperatura del suelo.
























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3.2.2. Equipo para la construccin de pavimentos rgidos

Cimbra Deslizante
En pavimentos de concreto se considera el uso de la cimbra deslizante como la herramienta
necesaria para la formacin de una figura geomtrica consolidada mediante el
deslizamiento continuo de una cimbra al rededor de la masa plstica del concreto, la
pavimentadora de cimbra deslizante es la maquinaria autopropulsada en la cual va montada
la cimbra. El efecto que la pavimentadora hace sobre el concreto se conoce formalmente
como extrusin, el ejemplo ms simple de extrusin es el realizado sobre la pasta de dientes
al salir del tubo bajo presin, es claro que el material toma la forma de la boquilla la cual
hara las veces de la cimbra que se desliza.

La pavimentacin en concreto con cimbra deslizante debe estar precedida de una
planeacin minuciosa de la actividad diaria, es muy importante tomar en consideracin
todos los aspectos que intervienen al momento de planear para lograr proyectos exitosos.
Por lo general este tipo de pavimentaciones manejan grandes volmenes de concreto y
producciones diarias que pueden variar entre los 1,500 m3 a los 2,800 m3. Esta
productividad apoyada con una buena planeacin, han hecho posible optimizar los recursos
y eficientar el proceso constructivo.

Antes de iniciar el proceso de elaboracin de concreto, se debern estudiar las
caractersticas de los bancos de materiales disponibles en la zona para la elaboracin del
concreto. Adems, deber de seleccionarse el sitio apropiado para la ubicacin de la planta
de mezclado central buscando minimizar las distancias de acarreo tanto de los agregados
para el concreto como del propio concreto elaborado.

Dependiendo de la naturaleza y magnitud del proyecto, su ubicacin y las condiciones del
lugar, el concreto podr ser elaborado en:
- Plantas de Mezclado Central
- Plantas Dosificadoras

a). Plantas de Mezclado Central
Su uso en proyectos de gran magnitud es indispensable, ya que pueden producir en un
perodo muy corto, de alrededor de 1.5 minutos, una cantidad de concreto entre los 7 m3 y
9 m3 de manera automatizada.

Estas plantas son generalmente plantas mviles y son diseadas para lograr un rpido
montaje, desmontaje y son de fcil transporte, elaboradas con materiales de altas
especificaciones para soportar la carga diaria de trabajo. Su operacin es relativamente
sencilla y prctica. Son de fcil mantenimiento y limpieza, con accesibilidad de sus
componentes para mantener una rutina diaria y continua de limpieza.
Los concretos para proyectos carreteros son producidos con las caractersticas que se
requieren para ser colocados en la va, siendo solo afectados por el clima y la edad, y son
transportados en camiones de volteo tipo Flow Boy.

Dentro de las variedades de plantas de mezclado central, encontramos plantas simples con
un sistema de dosificacin y una olla de mezclado o las que tienen la inclusin de un tambor
premezclador anterior a la mezcladora, este recibe la dosis de materia prima mientras la olla
esta descargando el concreto homogeneizado, tambin conocidas como de produccin
continua en una sola lnea. Esto implica una mayor capacidad de produccin.
Con el fin de incrementar la produccin, existen plantas de mezclado central doble
mezcladora lo que permite hacer ms eficiente el sistema de dosificacin, pues mientras
una mezcladora homogeneiza el concreto, la segunda est siendo dosificada, las cuales
cuentan con dos lneas de carga. Un paso adicional en la bsqueda de incrementar la
produccin es contar con dos sistemas de dosificacin, uno para cada mezcladora, este es
el caso de las plantas de doble lnea de carga.


35
Los pasos principales para la habilitacin y produccin en una planta de mezclado central
son:
- Seleccin del Sitio
- Cimentacin de la planta
- Movilizacin e Instalacin de la planta

Las plantas mviles son transportadas en partes, manteniendo en cada transporte una
seccin completa de la planta de tal forma que la instalacin se har manteniendo un orden
y secuencia. Normalmente para su instalacin se debe contar con una o dos gras de
tamao suficiente para garantizar el montaje seguro de los equipos (80 100 ton) y con el
apoyo de personal capacitado y supervisado para hacer un trabajo seguro y estable.

- Calibracin y Ajustes
Antes de iniciar la produccin de concreto se deben calibrar los elementos de medida de la
planta y mantener este control peridicamente.

Los elementos que se calibran son:
- Bsculas (Cartulas, celdas mecnicas o de carga)
- Medidores de agua
- Dosificadores de aditivos
- Ajuste de las tolerancias de las dosis
- Ajuste de las seales y la informacin entregada por las computadoras
- Ajuste de los controles automticos

Para la alimentacin de agregados a la planta, se debe contar con el numero de cargadores
frontales que garanticen una operacin sin interrupciones, o sea que se requerirn al menos
uno o dos cargadores alimentando dos o ms tipos de agregados.

Estas plantas cuentan por lo general con silos horizontales mviles de 150 toneladas de
capacidad para almacenamiento de cemento a granel. La ubicacin de los silos con
respecto a la planta debe ser siempre lateral y buscando reducir al mximo el trabajo
necesario para su alimentacin a la planta, la descarga de las pipas ya sea a los silos
horizontales o al silo de la planta, se hace mientras la planta est en operacin y puede
haber varias pipas descargando al mismo tiempo mientras otras estn esperando turno.

El agua es necesaria no solo para la mezcla de concreto sino que se requiere una cantidad
para el lavado de los camiones y para la limpieza de la planta. La limpieza de los camiones
es importante para evitar que el concreto se contamine y para retirar restos de concreto que
se hayan quedado adheridos en la anterior descarga. Estas necesidades de la planta
pueden requerir aproximadamente de 500 a 600 metros cbicos de agua potable por da.
Es fundamental tener almacenados por lo menos el 20% del consumo diario.
En la produccin de concretos para pavimentos se utilizan diversos tipos de aditivos con el
fin de lograr las condiciones de mezcla requeridas por el tipo de transporte y la forma de
colocacin con la pavimentadora. Es usual contar con depsitos mviles de aditivos fciles
de instalar y con capacidad de almacenamiento lo suficientemente grande para garantizar el
suministro de producto al proyecto.

Otros elementos que forman parte de la planta son:
- Caseta de operacin y generador de energa.
- Area de maniobras de los camiones en su acceso, espera, carga y salida.
- Almacn de insumos, almacn de refacciones y taller.
- Bscula (opcional).
- Laboratorio de planta.
- Area para ubicacin de desperdicios.

El trfico dentro de la planta y el que circula en direccin al frente de pavimentacin debe ser
cuidadosamente analizado, para lograr completar adecuadamente el ciclo de suministro de
concreto, buscando minimizar los tiempos de recorrido y garantizando la seguridad en

36
planta. Es fundamental desarrollar los patrones de flujo de trnsito interno para todos los
vehculos, en ellos se debe separar el trfico de entrega de materiales y el de acarreo de
concreto, adems se deben incluir reas de espera, zonas de lavado de camiones y
estacionamientos.

Se deben instalar y construir todos los drenajes que permitan el correcto manejo de las
aguas de lavado, limpieza, desperdicios de produccin y de servicio humano as como las
de lluvia.

b). Plantas Dosificadoras con Camin Revolvedor
Se recomienda su uso en proyectos de mediana y pequea magnitud, donde los equipos de
colocacin no requieran de un gran volumen de concreto, pero que aseguren la calidad en
la consistencia y trabajabilidad de la mezcla.
El rendimiento que se puede lograr con estas plantas es de aproximadamente 40 a 50 m3
por hora.

En este caso los materiales que conforman el concreto son dosificados por la planta
directamente en un camin revolvedor por el operador de la planta y el camin revolvedor
ser el encargado de hacer el mezclado adecuado de los elemento para la elaboracin del
concreto. A este tipo de concreto tambin se le conoce como Concreto
Premezclado y permite producir concretos para pavimentos de alta calidad que garantizan
un rendimiento constante y de buena calidad para el pavimento.

Estas plantas tambin las hay del tipo mvil, las cuales se pueden transportar y montar fcilmente
para cumplir las necesidades de un proyecto en particular.

Equipos para el tendido de carpeta de concreto hidrulico
Plantas de Concreto de mezclado central
Plantas dosificadoras de concreto
Estaciones ambientales porttiles
Equipos de transporte de concreto
Camiones de volteo
Camiones tipo Flow-Boy
Camiones Revolvedores
Pavimentadoras de cimbra deslizante
Carreteras
Urbanos
Equipos de Pavimentacin de cimbra fija
Testurizadora
Pulidora manual (llana metlica)
Texturizado con yute
Texturizado con peine metlico
Vibradores
Equipo de Curado
Membranas de curado
Cortadoras de Concreto Fresco
Bomba de Silicn
Perfilgrafo Computarizado
Medidores de Friccin



3.3. Colocacin de guas juntas transversales y longitudinales






37
3.4. Colocacin de concreto y acabados
Acabado Superficial
Transversal llana metlica (pulido)
Longitudinal Texturizado con yute
Transversal con peine metlico
Ancho del diente 3 0.5 mm
Penetracin del diente 6 3 mm

Acabado superficial del pavimento
Es el acabado de la superficie del concreto al proceso de obtener una textura acorde a las
especificaciones del proyecto, homognea, segura y durable, mediante tcnicas sencillas y de
rpida ejecucin y usando las herramientas adecuadas.
Primero se realiza el afine, con el afine se busca conseguir una superficie adecuada para obtener
un buen texturizado, resistente a la friccin del trafico y sin afectar la geometra dejada por el
extrusado. No se debe hacer el terminado mientras se observe la presencia de agua en la
superficie.
Para lograr un buen acabado existen en el mercado multitud de herramientas montadas en la
pavimentadora, en montaje independiente y guiadas con la lnea gua de la pavimentadora o
manuales, el xito en el intento de obtener un buen acabado radica en buena parte en el criterio de
eleccin del equipo ms adecuado, las variables ms comunes son el tipo de concreto, el clima
reinante y la velocidad y condicin del concreto dejada por la mquina.
En cuanto a herramientas manuales se cuenta con una gran variedad y su uso depende de las
condiciones del proyecto.
En pavimentaciones con cimbra deslizante es necesario usar llanas de gran dimensin para cubrir
un gran espacio y mantener el ritmo y la velocidad de la pavimentadora, normalmente son llanas a
las que se les monta un largo mango para cubrir todo el ancho de la carretera desde uno solo de
los lados, en la unin entre mango y llana se instala un pivote que permite ajustar el ngulo de
ataque de la llana y evitar que penetre la losa. Sin embargo es muy importante aclarar que su
diseo incluye un peso adecuado para obtener un acabado acorde con su uso, por esto no se
recomienda incluir mangos de materiales distintos al incluido en su diseo, ocasionalmente es
necesario adicionar algn elemento metlico a la llana para incrementar su peso y obtener un
mayor efecto; tambin se recuerda que obtener un buen acabado en el borde contrario al usado
por el operario o finishero es difcil, si el ancho de la losa es importante, por esto se recomienda un
finishero a cada lado como mnimo.
Las llanas metlicas ms comnmente usadas son las tipo perfil acanalado y tratadas con
tungsteno o material similar, se conocen como llanas canal o aviones si su dimensin es
importante.
El trabajo del finishero termina cuando obtiene una superficie pareja y sin marcas de la placa
extrusora ni de las llanas.
El proceso experimentado superficialmente por el concreto una vez que sale de la pavimentadora,
es la liberacin del agua de sangrado y posteriormente seca esta superficie, adquiere un tono mate
que indica el momento del texturizado. Los concretos para pavimentos sangran poco o nada como
se vio en la seccin correspondiente y una buena labor de vibrado deja una superficie con
suficiente mortero como para que no haya ninguna dificultad en obtener un buen acabado, el
exceso de vibrado creara superficies con exceso de mortero lo que a su vez ocasiona baja
resistencia a la friccin.
Normalmente la primera pasada de la llana abre poros y permite salida de pequeas cantidades
de agua y aire presente cerca a la superficie, la segunda pasada o el uso de otra herramienta
busca cerrar los poros abiertos y sacar a la superficie granos de arena, esta otra herramienta
puede se una llana fina tipo fresno
Un buen diseo de concreto debe tener en cuenta la produccin de suficiente mortero superficial
que de un buen acabado.







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Microtexturizado Longitudinal
Buena parte de la seguridad que una carretera nos pueda ofrecer est dada por la correcta
ejecucin de esta etapa, la distancia de frenado de los vehculos tiene relacin directa con el grado
de adherencia o friccin que hay entre la superficies de contacto neumatico - concreto.
El microtexturizado se realiza corriendo una tela de yute hmeda a lo largo del tramo de concreto
una vez que se ha logrado un buen afinado y que la superficie est seca para que permita la
presencia de granos de arena despus del paso de la tela. Las texturizadoras vienen equipadas
con soportes y ganchos para colgar la tela, el soporte puede bajar para que entre en contacto con
la superficie y subir cuando se realiza otra actividad.
Las variables a controlar son: la humedad de la tela, el tiempo de aplicacin y la velocidad de
aplicacin. El exceso de humedad se percibe con la presencia de burbujas de agua detrs del
paso de la manta, por el contrario la falta de humedad causa levantamiento de concreto. El agua se
puede aplicar, rociando con la ayuda de una bomba manual. Algunas texturizadoras vienen
acondicionadas con irrigadorres que mantienen hmeda la tela.
El tiempo de aplicacin debe ser al cambio de tono del concreto de brillante a mate, la velocidad
debe ser suficiente para no levantar concreto. Otros aspectos que deben tenerse en cuenta es la
limpieza de la tela y procurar que el tejido sea continuo y no coser tramos de yute para dar la
longitud, por un lado una tela con fragmentos de concreto adheridos marcara excesivamente en el
concreto y lo mismo ocurre con las costuras de la tela.
Alternativamente se puede utilizar pasto sinttico o cuero para realizar esta actividad en sustitucin
de la tela de yute.

Macrotexturizado Transversal
El macrotexturizado o texturizado transversal que normalmente se realiza con peine metlico,
permite la rpida evacuacin de agua de la superficie del pavimento, permitiendo el contacto entre
los neumticos de los vehculos a alta velocidad y el pavimento y evitando el peligroso acuaplaneo.
El proceso constructivo se logra mediante el uso de una texturizadora. Los sensores de la
texturizadora usan como referencia para su movimiento las lnea gua de la pavimentadora lo que le
permite obtener un correcto manejo de los traslapes y separaciones de las lneas sobretodo en las
curvas horizontales.
La variables a tener en cuenta son el tiempo de aplicacin, la profundidad del texturizado y la
separacin de las cerdas.
El tiempo de aplicacin depende de la experiencia del operador de la texturizadora bajo el control
del jefe de pavimentacin, sin embargo una idea es que el microtexturizado avanza unos cien
metros y al regreso a su punto inicial la superficie estar lista para recibir el peine, debe evitarse su
aplicacin tarda ya que obligara a una mayor presin o profundidad lo que terminara sacando
agregado del concreto y dejando un acabado irregular.
La profundidad de texturizado debe estar entre los 3 mm y los 6 mm que es suficiente como para
que se marque suficientemente el peine, pero de tal forma que el agregado grueso no se levante o
se mueva y no se marque en exceso.
Es importante utilizar peines de texturizado en buen estado, con todos sus dientes, limpios y bien
alineados a fin de no producir un efecto irregular.


Perfil
Factores de estimulo o sancin segn el ndice de perfil.
Espesor de la losa (tolerancias) (espesor promedio 0.98 Espesor de proyecto)
Alineamientos de Pasajuntas (mximo 2%, o 6 mm por cada 300 mm en el plano
horizontal y vertical)
Ancho de la Carpeta del eje a la orilla 1 cm
Pendiente Transversal 0.5%
ndice de Perfil. Para un tramo de 200 m, mximo 14 cm/KM
Resistencia a la friccin en condiciones de pavimento mojado R 0.6 medida con el
equipo MU-Meter a una Velocidad de 75 KM/hr prueba ASTM 670





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Curado del Concreto
Esta operacin se efectuar aplicando en la superficie una membrana de curado a razn de un litro
por metro cuadrado (1 lt/m2), para obtener un espesor uniforme de aproximadamente un milmetro
(1 mm), que deje una membrana impermeable y consistente de color claro que impida la
evaporacin del agua que contiene la mezcla del concreto fresco.

La aplicacin de la membrana de curado se hace mediante la irrigacin de compuestos curadores
sobre la losa de concreto fresco con ayuda de la texturizadora curadora.

Este trabajo se hace en la texturizadora donde hay un depsito de membrana de curado y
conductos que llevan el liquido hasta los aspersores o espreas. Los depsitos de las texturizadoras
algunas veces cuentan con agitadores de aire o agitadores de paletas, si el equipo no tiene estos
accesorios deben agitarse manual y continuamente, esto para evitar taponamientos de los
conductos y las espreas.

Los compuestos curadores ms adecuados tienen un pigmento de color blanco, esto les da la
ventaja de no concentrar el calor en el concreto y permiten distinguir las zonas ya tratadas y la
uniformidad de su aplicacin.
El compuesto curador se aplica inmediatamente despus de efectuarse el texturizado transversal,
aunque en ocasiones y con el fin de proteger el concreto de la accin del sol y vientos fuertes
rasantes, se puede hacer en dos etapas aplicando la primera antes del microtexturizado y la
segunda despus del texturizado transversal. Es importante realizar la aplicacin de la membrana
tambin sobre los bordes verticales de la losa.

El espesor de la membrana podr reducirse si de acuerdo con las caractersticas del producto que
se use se puede garantizar su integridad, cubrimiento de la losa y duracin de acuerdo con las
especificaciones del fabricante de la membrana de curado.
Durante el tiempo de endurecimiento del concreto, deber protegerse la superficie de las losas
contra acciones accidentales de origen climtico, de herramientas o del paso del equipo o seres
vivos.

3.5. Aserrado de juntas
Corte con cortadora y disco de diamante
EL corte se realiza en el concreto fresco a las 12 horas despus del colado

Corte de Juntas en el Concreto:
El corte de las losas de concreto es una generalidad de todos los pavimentos de concreto,
en pavimentos construidos con cimbra deslizante se debe hacer nfasis en el estado, el tipo
y el nmero de equipos necesarios para garantizar un trabajo de buena calidad, continuo y
principalmente que permita que se alcance a cortar toda el rea pavimentada en una
jornada.

La clasificacin de las cortadoras se hace normalmente por la potencia de su motor en kW
y es conveniente que sean autopropulsadas. En proyectos carreteros las cortadoras deben
ser con potencias del orden de los 50 a 60 kW, autopropulsadas y diseadas para hacer
corte en hmedo, o sea que el disco de corte es enfriado continuamente por agua.

La profundidad del corte es de un tercio del espesor de la losa.

Este corte deber realizarse cuando el concreto presente las condiciones de
endurecimiento propicias para su ejecucin y antes de que se produzcan agrietamientos no
controlados. Es importante iniciar el corte en el momento adecuado, ya que de empezar a
cortar antes de tiempo podemos generar despostillamientos de las losas, en el caso de
realizar el corte en forma tarda se estara permitiendo que el concreto definiera los patrones
de agrietamiento y de nada serviran los cortes por realizar. Este tiempo depende de las
condiciones de humedad y clima en la zona, as como de la mezcla de concreto, por lo
general el proceso de corte debe iniciar deber iniciar entre las 4 6 horas de haber

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colocado el concreto y deber terminar antes de 12 horas despus del colado del
pavimento.

Debern realizarse primero los cortes transversales y posteriormente los longitudinales. Para
realizar los cortes longitudinales es comn utilizar una gua ajustable a los bordes de la losa
y de esta forma garantizar un correcto seguimiento del alineamiento de la va.

El tipo de disco de corte debe ser escogido dependiendo del tipo de agregado a fin de
determinar que composicin de material abrasivo cortador es el ms indicado.

Limpieza y Sello de Juntas
La limpeza de juntas es necesaria para evitar que dentro de la junta se alojen materiales
incompresibles y permitir una perfecta adherencia entre el sellador y el concreto.

Las actividades generales de esta etapa son:
- Lavado de la junta con agua a presin
- Limpieza de la junta o rasqueteo
- Secado con aire a presin.
- Insercin de la Cintilla de Respaldo o Backer- Rod
- Aplicacin del material de sello

Los equipos requeridos para estas actividades son:
- Tanque de agua con bomba para suministrar agua a presin
- Compresor para limpieza y aplicacin del material de sello
- Herramientas para limpieza y para insertar el cordn o baker-rod
- Bomba de silicn para la aplicacin del material de sello

La bomba de silicn es un equipo de pistn que se introduce dentro del depsito de
material de sello.

3.6. Muestreo del concreto y pruebas de resistencia
Pruebas a realizar:
Revenimiento del concreto
Muestreo en cilindros de concreto para determinacin de la resistencia a la compresin
Muestreo en recipientes prismticos para determinacin del modulo de ruptura por flexin a
la tensin en vigas

3.7. Nuevas tecnologas de construccin de pavimentos
Concretos estampados
Concretos ecolgicos

3.8. Diapositivas proceso constructivo