CARACTERSTICAS DE LOS MOTORES

FACTORES QUE DETERMINAN LA CAPACIDAD DE RENDIMIENTO:

La efectividad en el proceso de transformacin de calor en trabajo mecnico, las prdidas trmicas y mecnicas
propias del funcionamiento de un motor,

4. CARACTERSTICAS DE LOS MOTORES

CARACTERSTICAS MS IMPORTANTES QUE DEFINEN LAS CUALIDADES DE UN MOTOR: LA POTENCIA EL PAR EL CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE Estos datos dan una idea Del tipo de motor De las prestaciones del motor sobre el vehculo

4.1. RENDIMIENTO DEL MOTOR

El motor de combustin interna es una mquina que transforma energa mediante el siguiente proceso:
La energa contenida en el combustible ( de origen qumico),se transforma en calor mediante la combustin. De este modo, el consiguiente aumento de presin provoca el desplazamiento del pistn, obtenindose as energa mecnica.

4.1. RENDIMIENTO DEL MOTOR

En este proceso no toda la energa del combustible se transforma en trabajo til. Una buena parte se pierde, por lo que la energa aprovechable que se obtiene es menor a la inicial. RENDIMIENTO (): Relacin entre la cantidad de energa obtenida y la cantidad de energa aportada. Se expresa como un porcentaje del trabajo que se aporta = (Energia obtenida/ energa aportada)*100= % El rendimiento de un motor: ser mayor cuanto menores sean las prdidas durante la transformacin

A. Prdidas de energa.
PERDIDAS DE CALOR. Producidas por el sistema de refrigeracin y la radiacin de calor al exterior Calor que se evacua a travs de los gases de escape. PERDIDAS MECNICAS. Debidas al rozamiento entre los rganos en movimiento Al accionamiento de dispositivos auxiliares (bomba de agua, bomba de aceite) PERDIDAS QUMICAS: Motivadas por una combustin incompleta.

4.2. TIPOS DE RENDIMIENTO

En un motor se pueden obtener diferentes tipos de rendimientos:
RENDIMIENTO TRMICO RENDIMIENTO MECNICO RENDIMIENTO EFECTIVO RENDIMIENTO VOLUMTRICO.

A. Rendimiento trmico c
El rendimiento trmico ser mayor cuanto
ms alta sea la temperatura alcanzada en la combustin y menores sean las prdidas de calor.

A. Rendimiento trmico c
Las prdidas de calor a travs de los gases de escape suponen
el 35% en motores Otto y el 30% en Diesel.

La cantidad de calor obtenida est en funcin de

la masa de combustible consumida por unidad de tiempo (mt) y del poder calorfico del combustible( Q)

Por el sistema de refrigeracin se evacua aproximadamente el

30% del calor en ambos tipos de motores.

DEFINICIN DEL RENDIMIENTO TRMICO:

Relacin entre la potencia efectiva (P) y la potencia trmica del combustible. c= P/(mt.Q)

Del 100% de la energa calorfica que posee el combustible,

los motores trmicos de combustin interna solamente son capaces de transformar
entre el 35 y el 50%

Prdidas de energa en los motores Otto y Diesel (fig. 4.2)

A. Rendimiento trmico c
RENDIMIENTO TRMICO DE LOS MOTORES OTTO:
DE 35 A 40%

RENDIMIENTO TRMICO DE LOS MOTORES DIESEL:

Del 40 a 50%

B. Rendimiento mecnico (m)

EXPRESIN:
Relacin entre
la potencia efectiva (P) , que se obtiene en el eje motor Y la potencia indicada (Pi), que se obtiene en el diagrama de trabajo
m= P/Pi

B. Rendimiento mecnico (m)

PERDIDAS DE CARCTER MECNICO (se consideran para determinar el rendimiento mecnico): La energa empleada en transmitir el movimiento del pistn hasta el eje de salida, principalmente en rozamientos entre los segmentos y el cilindro y en los cojinetes de friccin de biela y cigeal. La parte de energa que consumen los dispositivos auxiliares: Sistemas de distribucin, bombas de agua y aceite El conjunto de perdidas mecnicas supone entre un 10 y un 15%

C. Rendimiento efectivo
DEFINICIN:
Balance entre el total de prdidas y el 100% de la energa contenida en el combustible consumido

D. Rendimiento volumtrico
DEFINICIN: Grado de eficacia con que se logra llenar el cilindro. SE EXPRESA: Como la relacin entre la masa de gas que es introducida en el cilindro Ma, en un ciclo y la masa que tericamente cabe en el volumen del cilindro (Mc) v= (Ma/Mc)

D. Rendimiento volumtrico
En qu influye el grado de llenado de los cilindros?
En el par y por tanto, sobre
la potencia desarrollada por el motor
Cuanto mejor sea el llenado, ms energa se obtiene de la combustin.

D. Rendimiento volumtrico
NOTA: El rendimiento volumtrico es ptimo solo en un determinado rgimen de revoluciones (fig) Para regmenes menores, la velocidad del gas es baja, Para regmenes superiores: El tiempo disponible para la admisin disminuye a la vez que aumentan las prdidas de carga debido al rozamiento de los gases

D. Rendimiento volumtrico
VALORES DE RENDIMIENTO VOLUMETRICO Entre el 70% y el 90% FACTORES DE LOS QUE DEPENDE EL RENDIMIENTO VOLUMTRICO:
Rgimen de giro Las condiciones ambientales exteriores, que determinan la densidad del aire. El diagrama de distribucin. La seccin de las vlvulas y los conductos de admisin. La eficacia de barrido de los gases quemados.

4.3. CARACTERSTICAS PRINCIPALES DE LOS MOTORES.

A. EL PAR MOTOR. B. LA POTENCIA C. EL CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE.
Estos parmetros identifican el tipo de motor proporcionando una referencia en cuanto a sus caractersticas de funcionamiento El fabricante suministra estos datos obtenidos mediante Ensayos en el banco de potencia.

A. Par motor, par de giro o momento de giro

DEFINICIN:
Es el efecto de rotacin que se obtiene cuando se aplica una fuerza sobre un brazo se palanca.

A. Par motor, par de giro o momento de giro

VALOR DEL PAR:

Es el producto de la fuerza aplicada por la distancia desde donde se aplica hasta el punto de giro (fig)

A. Par motor, par de giro o momento de giro

PARAMETROS DE LOS QUE DEPENDE EL PAR: De la fuerza aplicada sobre el pistn. Es proporcional a la presin media efectiva que acta sobre el pistn. De la longitud del codo del cigeal (d) que es Igual a la mitad de la carrera. M= F.d ( M= par; F= fuerza; d= distancia)

A. Par motor, par de giro o momento de giro

El mximo par coincidir con el mximo rendimiento volumtrico

A. Par motor, par de giro o momento de giro

B.Potencia.
DEFINICIN: La cantidad de trabajo realizado en la unidad de tiempo. P= T/t La potencia tambin se puede expresar en funcin de la velocidad: T=F.e; v=e/t; P= T/t P= (F.e/t)= F.v P= potencia, T= trabajo; t= tiempo; v= velocidad; e=espacio; F=fuerza

B.Potencia.
P=F.v Relaciona la potencia con la fuerza y la velocidad. En un motor: La potencia es el resultado de multiplicar el par motor obtenido en el eje por la velocidad de rotacin. P=Mx M=F.d; d=r; F=M/r = (.2.r.n/60) P=F.v= (M..2.r.n)/r.60=M.n/9,550 (en vatios) P= M.n/9550(en Kw) P =potencia en Kw; M=par en Nm; n=rpm; r=radio o longitud del codo del cigeal (1/2 de la carrera)

B. Potencia.
Tambin se usa como unidad de potencia:
El caballo de vapor (CV)
1CV= 75kg.m/s P=(M.n/716); P=potencia en CV(caballos de vapor) M= par en mkg (metro kilo)

B.Potencia. Unidades de medida

B. Potencia. Factores que determinan la potencia de un motor.

CILINDRADA LLENADO DE LOS CILINDROS RELACION DE COMPRESION REGIMEN DE GIRO

C. Consumo especfico de combustible

CONSUMO ESPECFICO:
Relacin entre la masa de combustible consumida y la potencia entregada (pruebas en banco) [gr/kw.h]

Curvas caractersticas del motor (fig. 4.10)

Depende de:
Rendimiento trmico Rendimiento volumtrico

Comparacin entre curvas de potencia (fig. 4.11)

Comparacin entre curvas de par (fig. 4.12)

Curvas de par motor y consumo especfico (fig. 4.13)

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Unidad 5. Disposicin de los cilindros en el motor

Motor de tres cilindros con rbol de equilibrado (fig. 5.1)

1. 2. 3. 4. 5. Motores policilndricos Disposicin de los cilindros Nmero de cilindros y orden de encendido Formas del cigeal y tiempos de trabajo Constitucin del motor Para practicar. Ciclo de trabajo de un motor de cuatro tiempos

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Cigeal de motor V8 (fig. 5.2)

Cigeal de motor W8 (fig. 5.3)

Diferentes disposiciones de los cilindros: A- En lnea, B- Opuestos, C- En V (fig. 5.4)

Motor de seis cilindros en lnea (fig. 5.5)

Motor de 6 cilindros en V a 60 (fig. 5.6)

Motor en V a 15 con una sola culata (fig. 5.7)

Bloque motor de 8 cilindros en V (fig. 5.8)

Bloque motor de 12 cilindros en W (fig. 5.9)

Bloque motor W12 (fig. 5.10)

Motor de cilindros horizontales opuestos (Boxer) (fig. 5.11)

Numeracin de cilindros en un motor de doble bloque (fig. 5.12)

Motor de dos cilindros en lnea (fig. 5.13)

Motor de 2 cilindros horizontales opuestos (fig. 5.14)

Motor de 3 cilindros en lnea (fig. 5.15)

Motor de 4 cilindros en lnea (fig. 5.16)

Motor de 4 cilindros horizontales opuestos (fig. 5.17)

1-3-4-2

1-2-4-3

Motor de 5 cilindros en V a 15 (fig. 5.18)

Motor de 5 cilindros en lnea (fig. 5.19)

Motor de 6 cilindros en lnea (fig. 5.20)

Motor de 6 cilindros en V (fig. 5.21)

Motor de 8 cilindros en V (fig. 5.22)

Tren alternativo de motor W 12 (fig. 5.23)

Constitucin del motor

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