A FASE P7 DO PROCONVE E O IMPACTO NO SETOR DE TRANSPORTE

CONHEA AS NOVAS TECNOLOGIAS PARA MOTORES PESADOS A SEREM IMPLEMENTADAS EM 2012

A FASE P7 DO PROCONVE E O IMPACTO NO SETOR DE TRANSPORTE

CONHEA AS NOVAS TECNOLOGIAS PARA MOTORES PESADOS A SEREM IMPLEMENTADAS EM 2012

A fase P7 do Proconve e o impacto no setor de transporte. Braslia: CNT : Sest/Senat, 2011. 20 p. : il. color. (Programa Despoluir) 1. Transporte rodovirio. 2. Meio ambiente. I. Confederao Nacional do Transporte. II. Servio Social do Transporte. III. Servio Nacional de Aprendizagem do Transporte. IV. Ttulo. CDU 656.1:502

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APRESENTAO
Em 2012, est prevista para entrar em vigor a fase P7 do Programa de Controle de Poluio do Ar por Veculos Automotores (Proconve) para veculos pesados. A Confederao Nacional do Transporte (CNT) considera que este fato ter impactos significativos no setor, uma vez que novos elementos faro parte do dia a dia do transportador rodovirio. Nesse contexto, a CNT elaborou a presente publicao, com o objetivo de disseminar informaes importantes sobre o que est por vir. O trabalho apresenta ao setor as novas tecnologias e as implicaes da fase P7 em relao aos veculos, combustveis e aos ganhos para o meio ambiente.

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PALAVRA DO PRESIDENTE
Os avanos das tecnologias de motores e seus benefcios para o meio ambiente poderiam passar despercebidos, no fossem as demandas sociais por aes sustentveis e metas cada vez mais rgidas em relao aos nveis de emisses de poluentes pela frota de veculos do pas. O ano de 2012 dar um impulso nas mudanas por igualar os padres definidos na fase P7 do Proconve aos de pases europeus. Nesse contexto, o grande desafio para a CNT auxiliar o transportador brasileiro a adequar-se a essa realidade. A criao do programa Despoluir um bom exemplo de como a CNT acompanha e apoia iniciativas voltadas para a reduo das emisses de poluentes no transporte, ao mesmo tempo em que busca disseminar tais informaes no setor. Acreditamos que o transportador possa contribuir para a reduo das emisses de poluentes com programas que considerem tanto a evoluo tecnolgica da frota e dos combustveis, como tambm os benefcios de um transporte eficiente para a qualidade de vida nas grandes cidades. Para isso, necessrio que saibamos o que muda de fato com a fase P7, quais so os ganhos ambientais e econmicos para a sociedade e as empresas e as implicaes das novas tecnologias sobre a fora de trabalho. Em seguida, e no menos importante, preciso que o setor como um todo reconhea como essenciais os avanos alcanados gradativamente pelo pas na definio de limites tolerveis para a emisso de poluentes por veculos leves e pesados. Para a CNT, esse reconhecimento fundamental para uma reflexo ainda mais profunda sobre o impacto das aes da atividade transportadora no meio ambiente e seu papel como agente transformador na sociedade. Este o principal motivo pelo qual oferecemos ao transportador e sociedade mais esta contribuio para o melhor entendimento do que significa atuar com sustentabilidade e responsabilidade social. Clsio Andrade Presidente da CNT Presidente do Conselho Nacional do SEST SENAT

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SUMRIO
1. O PROCONVE e suas fases .......................................................................... PGINA 09 2. O teor de enxofre no diesel ...........................................................................PGINA 11
2.1 As implicaes do no cumprimento da Fase P6 ................................................................ PGINA 12

3. A Fase P7 e suas implicaes .............................................................. PGINA 15

3.1 As alternativas tecnolgicas .......................................................................... PGINA 16 3.2 A aplicao da ureia: ARLA-32 ............................................................................... PGINA 17 3.3 A necessidade do diesel S-10 ...................................................................................................PGINA 17

4. Consideraes finais .......................................................................................PGINA 19

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O PROCONVE E SUAS FASES

Atualmente, em relao aos veculos pesados, o Brasil est na fase P5. A P6 no entrou em vigor, e a P7 dever passar a valer a partir de 2012. Com a P7, as emisses dos veculos brasileiros sero equivalentes s emisses dos veculos de pases europeus (fase Euro 5), em vigor para todos os veculos pesados desde outubro de 2009. Para cumprir os limites estabelecidos pelas sucessivas fases, a indstria automobilstica lana mo de novas tecnologias de reduo das emisses de poluentes nos veculos. So exemplos: os catalisadores, que so responsveis por parte do ps-tratamento dos gases e os sistemas de injeo eletrnica, que ao melhorarem o processo de queima do combustvel, reduzem as emisses. A Tabela 1 e o Grfico 1 a seguir demonstram a evoluo dos limites de emisso ao longo das fases do Proconve para veculos pesados. Observam-se redues bastante expressivas nos limites de emisso tolerados para veculos novos, principalmente quando comparados com a nova fase P7.

preocupao com a deteriorao da qualidade do ar nos centros urbanos do pas levou o Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama) a criar, em 1986, o Programa de Controle da Poluio do Ar por Veculos Automotores (Proconve). Institudo pela Resoluo n 18/86, o Proconve tem por objetivo reduzir as emisses de poluentes de veculos novos, por meio da implantao progressiva de fases que, gradativamente, obrigam a indstria automobilstica a reduzir as emisses nos veculos que sero colocados no mercado. Por uma diferenciao na essncia de construo entre motores dos ciclos Otto (movidos a gasolina, lcool, GNV ou flex) e Diesel, o Proconve trata separadamente os veculos leves e pesados, quanto aos limites de emisso. Para os veculos leves (ciclo Otto), as fases so conhecidas como L. E, para os pesados (ciclo Diesel), so conhecidas como P. O Quadro 1 a seguir apresenta as definies dos tipos de veculos e ciclos de motores a combusto.
Quadro 1: Definies dos tipos de veculos e ciclos de motores a combusto

VECULO LEVE

Veculo rodovirio automotor de passageiros, de carga ou de uso misto, com capacidade para transportar at doze passageiros ou com massa total mxima igual ou inferior a 2.800 quilogramas. No Brasil, normalmente os veculos leves so equipados com motores do ciclo Otto. Veculo rodovirio automotor de passageiros, de carga ou de uso misto, com capacidade para transportar mais que doze passageiros ou com massa total mxima superior a 2.800 quilogramas. No Brasil, normalmente os veculos pesados so equipados com motores do ciclo Diesel.

MOTOR DO CICLO OTTO

Motor a combusto interna de ignio por centelha. Os motores movidos a gasolina, lcool, gs natural veicular ou mesmo flex fuel so do ciclo Otto. O nome advm de seu inventor, Nikolaus August Otto, que idealizou este invento em 1861. Motor a combusto interna, com ignio espontnea, ou seja, o combustvel pulverizado na cmara de combusto e, por meio da elevada temperatura, se auto ignita sem auxilio de centelha externa. O nome advm de seu inventor Rudolf Christian Karl Diesel, engenheiro alemo que registrou a patente do invento em 1897.

VECULO PESADO

MOTOR DO CICLO DIESEL

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Tabela 1: Limites das emisses ao longo das fases do Proconve para veculos pesados

LIMITES DAS EMISSES PARA VECULOS PESADOS A DIESEL PROCONVE

Fase P1 Fase P2 Fase P3 Fase P4 Fase P5 Fase P6 4 Fase P7

EURO
Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5

CO (g/kW.h)
14,001 11,20 4,90 4,00 2,10 1,50 1,50

HC (g/kW.h)
3,501 2,45 1,23 1,10 0,66 0,46 0,46 hidrocarbonetos

NOx (g/kW.h)
18,001 14,40 9,00 7,00 5,00 3,50 2,00

MP (g/kW.h)
0,601 0,40 ou 0,702 0,15 0,10 ou 0,13 3 0,02 0,02

Norma (Conama)
Res. 18/85 Res. 08/93 Res. 08/93 Res. 08/93 Res. 315/02 Res. 315/02 Res. 403/08

Vigncia
1989 a 1993 1994 a 1995 1996 a 1999 2000 a 2005 2006 a 2008 2009 a 2012 a partir de 2012

Teor de enxofre (S)

3.000 a 10.000 ppm 3.000 a 10.000 ppm 3.000 a 10.000 ppm 500 a 2.000 ppm 50 ppm 10 ppm enxofre

CO

monxido de carbono

HC

NOX

xidos de nitrognio

MP

material particulado

Grfico 1: Reduo das emisses ao longo das fases do Proconve para veculos pesados

1. No foram exigidos legalmente. 2. 0,70 para motores at 85 kW e 0,40 para motores com mais de 85 kW. 3. Motores com cilindrada unitria inferior a 0,75 dm3 e rotao potncia nominal superior a 3.000 RPM. 4. No entrou em vigor na data prevista.

m dos principais problemas da utilizao do leo diesel como combustvel o teor de enxofre (S)5 nele contido. O diesel constitudo pela mistura de gasleos, querosene e nafta, entre outros elementos qumicos. Por isso, contm hidrocarbonetos, nitrognio e enxofre. O enxofre um elemento qumico indesejvel para o meio ambiente e tambm para os motores diesel, pois, durante a combusto, o trixido de enxofre, ao se juntar gua, forma o cido sulfrico, que corri partes metlicas do motor, como mancais, guias de vlvulas etc. Se a concentrao desse elemento for elevada, as emisses de material particulado tambm sero elevadas, assim como as emisses de poluentes primrios como SO2 e SO3, acarretando grandes prejuzos sade humana. Nos pases desenvolvidos, os teores de enxofre encontrados no diesel possuem nveis muito baixos. No Japo, o teor mximo de 10 ppm (partes por milho) de S. Em pases europeus, desde 1996 j havia diesel comercializado com aproximadamente 50 ppm de S. E, em 2005, todo o diesel comercializado na Unio Europeia (UE) passou a ter concentrao mxima de enxofre de 50 ppm de S. Nos EUA, tais valores de concentrao j haviam sido atingidos em 1993. Atualmente, os padres americanos so da ordem de 15 ppm de S. No Brasil, at 1994, o diesel possua 13.000 ppm de S. A partir de 1994, passaram a existir no pas duas qualidades distintas de leo diesel previstas em lei: o diesel interior e o diesel metropolitano (comercializado num raio de at 40 Km dos grandes centros). Atualmente, o diesel comercializado no interior possui 1.800 ppm de S (S-1800) e o diesel

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O TEOR DE ENXOFRE NO DIESEL

metropolitano, em geral, possui no mximo 500 ppm de S (S-500). Desde 2009, em algumas cidades e/ou regies metropolitanas, existe a oferta do diesel com 50 ppm de S (S-50) disponvel populao ou, em alguns casos, apenas s frotas cativas de nibus urbanos. Todos os tipos de combustvel atendem s exigncias legais e dos fabricantes de motores at o momento. O Quadro 2 a seguir apresenta o teor mximo de enxofre no Brasil e no mundo.
Quadro 2: Teor mximo de enxofre no Brasil e no mundo em 2011

TEOR MXIMO DE ENXOFRE NO BRASIL E NO MUNDO

Japo EUA Europa Frotas cativas de nibus urbanos das regies metropolitanas da Baixada Santista, Campinas, So Jos dos Campos e Rio de Janeiro; frotas cativas de nibus urbanos das cidades de Curitiba, Porto Alegre, Belo Horizonte e Salvador; regies metropolitanas de So Paulo, Belm, Fortaleza e Recife. Diesel metropolitano (grandes centros urbanos) Diesel interior (demais regies) 10 ppm de S 15 ppm de S 50 ppm de S

50 ppm de S

Brasil

500 ppm de S 1.800 ppm de S

A nica vantagem existente na presena de enxofre no diesel a lubricidade do combustvel, caracterstica importante para auxiliar na diminuio do atrito entre as partes mveis do motor. No Brasil, a perda da lubricidade observada com a diminuio do teor de enxofre no combustvel

5 O S o smbolo que representa o elemento qumico enxofre, e a identificao da quantidade deste elemento no diesel representada pela unidade ppm que significa partes por milho. Por exemplo, o diesel de 1.800 ppm de S, o mais comum no Brasil, apresenta uma concentrao de 0,18% de S, ou seja, em 1 milho de litro de diesel, h 18 litros de enxofre.

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de origem fssil plenamente compensada pela adio do biodiesel ao diesel, que, atualmente, obrigatria em 5% em volume (B5). O processo de retirada de enxofre do leo diesel conhecido como dessulfurizao e tem um custo bastante elevado, principalmente para o diesel extrado do petrleo explorado nas bacias brasileiras, que tido como de baixa qualidade por possuir grande quantidade de enxofre.

2.1 As implicaes do no cumprimento da fase P6

Em 2002, o Conama publicou a Resoluo no 315/2002 com novas fases do Proconve a serem cumpridas nas homologaes dos veculos novos, nacionais e importados leves (fases L4 e L5) e pesados (fases P5 e P6). Nesta resoluo, esto presentes, dentre outros, os seguintes objetivos: I. reduzir os nveis de emisso de poluentes pelo escapamento e por evaporao, visando o atendimento aos padres nacionais de qualidade ambiental vigentes; II. promover o desenvolvimento tecnolgico nacional, tanto na engenharia de projeto e fabricao, como em mtodos e equipamentos para o controle de emisso de poluentes; III. promover a adequao dos combustveis automotivos comercializados, para que resultem em produtos menos agressivos ao meio ambiente e sade pblica, e que permitam a adoo de tecnologias automotivas necessrias ao atendimento do exigido por esta Resoluo. Para que os objetivos dessa fase fossem atendidos, os motores que equipariam veculos pesados teriam que incorporar novas tecnologias

at ento no aplicadas, e tambm utilizar combustvel com baixo teor de enxofre, o S-50. Ocorre que os rgos e empresas do governo responsveis pela especificao e produo do combustvel de testes dos motores no conseguiram atender a tempo a Resoluo no 315/2002. O resultado impossibilitou a produo de veculos que atenderiam fase P6, em janeiro de 2009. Como forma de compensao pelo nocumprimento da Resoluo no 315/2002, o Ministrio Pblico Federal (MPF) firmou um Termo de Ajustamento de Conduta (TAC) entre o Estado de So Paulo, o Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis (Ibama), a Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis (ANP), a Petrobras, a Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores (Anfavea) e a Companhia de Tecnologia Ambiental (Cetesb). O acordo foi assinado no dia 29 de outubro de 2008, com aes para mitigar as emisses produzidas pela noaplicao da nova fase e na tentativa de se adotar medidas para controlar os problemas decorrentes desse fato. Como a fase P6 no entrou em vigor em 2009, o TAC acelerou a entrada da fase P7 do Proconve e estabeleceu um cronograma de medidas visando a uma transio entre as etapas P5 e P7. Tal cronograma foi uma das principais aes estabelecidas, em que a Petrobras, a partir de 1 de janeiro de 2009, teve de comear a substituir gradativamente o atual diesel por uma verso mais limpa. O Quadro 3 a seguir apresenta a distribuio e prazos relativos oferta de diesel, conforme o TAC e a P7. No mesmo ano em que foi assinado o TAC, a Resoluo no 403/2008 foi publicada pelo Conama. Ela estabelece novos limites mximos de emisso de poluentes a serem cumpridos a partir de janeiro de 2012 para os motores do ciclo diesel de veculos pesados novos, nacionais e importados. Cria, assim, a fase P7 que, em termos de emisso, corresponde fase europeia Euro 5.

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Quadro 3: Cronograma de implantao do diesel mais limpo no Brasil

t a fase P5, apenas com melhorias nas tecnologias dos motores, como a injeo de combustvel sob alta presso controlada eletronicamente, turbo compressores e intercoolers, foi possvel atingir os nveis de emisso definidos. Para atender os padres estabelecidos na fase P7, devero ser acrescentados sistemas de pstratamento dos gases de escapamento. Com isso, antes de serem lanados atmosfera, os gases poluentes oriundos da combusto do motor sero tratados e convertidos em gases menos danosos ao meio ambiente e sade humana. Entretanto, a aplicao desses sistemas requer uma reduo drstica dos nveis de enxofre do diesel, para evitar efeitos contrrios aos desejados ou at mesmo danos irreversveis. Em regra, se no forem utilizados combustveis com teores de enxofre iguais ou menores que 50 ppm de S, os sistemas de pstratamento podero deteriorar-se permanentemente. A nova fase exigir investimentos tanto da indstria automotiva quanto da indstria produtora de combustveis, uma vez que no se conseguir atingir padres to restritivos de emisso apenas incorporando novas tecnologias aos motores novos.

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A FASE P7 E SUAS IMPLICAES

Ser necessria, portanto, a associao desses dois fatores: combustvel e motor. Os fabricantes de motores possuem a liberdade de escolher as tecnologias que julgarem mais eficientes e de custos mais baixos, desde que o resultado final das emisses esteja dentro dos patamares estabelecidos na fase P7. Acredita-se que as escolhas sero pautadas pelo custo final por quilmetro rodado, de acordo com os diferentes tipos e capacidades dos veculos diesel oferecidos no mercado. Uma das implicaes ao transportador talvez seja o iminente aumento de preo nos veculos novos, provocado pela incorporao dessas novas tecnologias. A indstria automobilstica acredita que possa ocorrer uma antecipao nas compras em 2011, com a procura por veculos ainda da fase P5, justificada tanto pelo custo potencialmente menor do veculo novo quanto de sua manuteno, j que ainda no se tem ao certo os valores inerentes aos novos motores. Por outro lado, os veculos que sero comercializados com essas novas tecnologias tero custos operacionais mais baixos devido melhor eficincia energtica, o que poder levar a um movimento em sentido contrrio, ou seja, priorizao da compra de novos modelos a partir de 2012.

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emisso com teores de NOx acima dos padres estabelecidos. Para reduzir o NOx, os gases passam Duas solues distintas esto sendo avaliadas pelo catalisador de reduo seletiva (SCR), que far pela indstria e firmaram-se como as principais o tratamento especfico deste elemento qumico alternativas para 2012. A primeira delas o EGR nocivo ao meio ambiente, e s ento so lanados na (exhaust gas recirculation ou recirculao dos gases atmosfera, cumprindo com os limites legais da fase P7. de escape), associado ao filtro DPF (diesel particulate Neste processo, o SCR necessitar usar filter ou filtro de partculas), que capaz de promover um novo insumo base de ureia que dever drstica reduo no material particulado (MP) lanado ser utilizado pelo setor automotivo: o ARLA-32. pelos veculos diesel. O esquema apresentado na Figura 2 ilustra o Os sistemas de EGR reduzem a formao de NOx processo do SCR associado ao uso do produto. (xidos de nitrognio) entre 25% e 40%, por meio da Figura 2: Motor diesel com SCR e ARLA-32 reintroduo dos gases da exausto no motor para abaixar a temperatura mxima da combusto e o teor de oxignio. No entanto, tal estratgia faz com que os ndices de MP se elevem acima do tolerado. Para reduzir o MP, os gases de escape passam pelo DPF e so ento filtrados antes de serem lanados atmosfera, atingindo, assim, padres de emisso aceitveis pela fase P7. A Figura 1 ilustra o sistema EGR associado ao filtro DPF.
Figura 1: Motor diesel com EGR e DPF

3.1 As alternativas tecnolgicas

Montadoras como Scania, Mercedes-Benz e Volvo e tambm fabricantes de motores como Cummins j optaram pelo uso do sistema SCR em seus produtos. Outros fabricantes de motores, como FPT e MWM Internacional, estudam a aplicao das duas solues: para comerciais leves, motores com EGR associado ao filtro de partculas DPF; para motores que equipam caminhes pesados, a soluo com o SCR e uso do ARLA-32. A legislao brasileira vem acompanhando os A segunda soluo tende a ser predominante nos padres de emisso estabelecidos na UE, adotando motores da nova fase do Proconve, principalmente fases semelhantes para o programa de controle para veculos rodovirios pesados. o chamado da poluio do ar nacional. Vale destacar que o SCR (Selective Catalytic Reduction ou catalisador de continente europeu est alguns anos frente no reduo seletiva) associado ao uso de ureia, o Agente que se refere aos perodos de exigncia das fases. Redutor Lquido Automotivo (ARLA-32). Enquanto nos preparamos para entrar na fase P7, os O SCR equipa motores que, em sua estratgia europeus j esto familiarizados com as tecnologias de injeo, priorizam a reduo do MP nos gases aqui apresentadas e se preparam para uma nova produzidos na combusto. Esse fato ocasiona uma fase ainda mais restritiva em 2013.

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3.2 A aplicao da ureia: ARLA-32

Os veculos da fase P7 que forem equipados com motores diesel com SCR necessariamente utilizaro o ARLA-32. Trata-se de um produto qumico base de ureia, no txico e extremamente seguro para manuseio e transporte. Conhecido na Europa como AdBlue e nos Estados Unidos como DEF, o produto no entra em contato direto com o combustvel, ficando em recipiente prprio, no cofre do motor, ou em suporte externo fixado ao chassi. Aps a combusto, utilizando-se do gerenciamento eletrnico do motor, a soluo de ureia pulverizada junto aos gases de escape e se combina quimicamente com o NOx para formar os no txicos N2 e O2. Os motores que funcionaro com o ARLA-32 tero sistemas eletrnicos de injeo de combustvel, que controlaro tambm o gerenciamento do motor, levando em considerao os ndices de emisso de poluentes. Essa ferramenta eletrnica conhecida como OBD (on board diagnostic ou diagnstico a bordo). O sistema identifica eletronicamente ausncia da ureia e o consequente aumento das emisses de NOx. Nestes casos, indica no painel um aviso luminoso de falha e impede que o motor siga em funcionamento por mais de dois dias consecutivos (obrigaes constantes do art. 2 da Resoluo n 403/2008, do Conama). A incorporao de mais ferramentas eletrnicas aos veculos pesados traz consigo a necessidade de formao de profissionais capacitados, tanto na manuteno quanto na operao. O ARLA-32 ter fiscalizao e distribuio reguladas pelo Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial (Inmetro), em conjunto com o Ibama. Em setembro de 2010 foi assinado um acordo de cooperao entre as instituies para garantir a qualidade e o abastecimento do produto. Apesar de indefinies referentes distribuio, acredita-se que no haver dificuldades na oferta do ARLA-32 no Brasil. O produto poder ser comercializado em pequenas embalagens plsticas ou bombonas, guardando assim semelhana com

a distribuio do leo lubrificante comercializado em postos de combustvel e at mesmo em supermercados. Poder tambm ser vendido como os combustveis lquidos, nas bombas de abastecimento. Na Europa, o produto j amplamente difundido e comercializado em embalagens plsticas, ao custo equivalente a cerca de 50% do valor do litro do diesel. No Brasil, a definio de preo do ARLA-32 no ser dada pelo governo e, sim, pelo prprio mercado. Seu consumo em relao ao diesel deve girar em torno de 5% em volume, o que equivale dizer que, a cada 100 litros de diesel consumidos, tem-se o equivalente ao consumo de 5 litros de ARLA-32. Existem apenas dois produtores de ureia no pas. Caso a produo nacional no atenda demanda, existe a possibilidade de importao do produto para abastecer o mercado brasileiro. O preo final para o transportador nacional pode ser superior aos praticados na Europa, e esse fato poder influenciar os custos das transportadoras.

3.3 A necessidade do diesel S-10

Para a fase P7 que entrar em vigor em 2012, ser necessria a melhora significativa da qualidade dos combustveis disponveis para tais motores. necessrio considerar o veculo e seu combustvel como um sistema nico, pois o ajuste das emisses aos padres legais requer, obrigatoriamente, redues dos teores de enxofre do combustvel para viabilizar a aplicao das tecnologias de ps-tratamento e garantir sua durabilidade. As tecnologias que sero aplicadas no ps-tratamento dos gases de escape dos motores sero sensveis presena de elevado teor de enxofre no combustvel. Gradativamente, o Brasil vem caminhando no sentido de melhorar a qualidade do diesel consumido no pas, ofertando combustvel com teores de enxofre reduzidos, aproximando-se dos oferecidos nos pases de Primeiro Mundo. Devido a limitaes temporrias na produo e a dificuldades na oferta, esse combustvel pode no ser disponibilizado a todos os consumidores. Assim, o S-50 ser ofertado aos proprietrios de

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veculos da fase P7 em 2012. Em 2013, estar disponvel o S-10. Atualmente, algumas regies brasileiras j possuem oferta de S-50, conforme distribuio detalhada no Quadro 4 abaixo. Essa oferta vem sendo ampliada conforme o cronograma de implantao do diesel mais limpo anteriormente apresentado.
Quadro 04: Oferta do S-50 no Brasil

mais limpos (S-50 e S-10) provavelmente sero disponibilizados, prioritariamente, aos veculos novos da fase P7. A ANP possui a prerrogativa de exigir que alguns postos estrategicamente localizados sejam obrigados a comercializar o combustvel de menor teor de enxofre a fim de atender o que determina o acordo feito com o MPF.
Figura 3: Mapeamento dos postos no Brasil

ATUAIS TEORES DE ENXOFRE NO DIESEL NO BRASIL

- Frotas cativas de nibus urbanos das regies metropolitanas da Baixada Santista, Campinas, So Jos dos Campos e Rio de Janeiro. - Frotas cativas de nibus urbanos das cidades de Curitiba, Porto Alegre, Belo Horizonte e Salvador. - Regies metropolitanas de So Paulo, Belm, Fortaleza e Recife. Diesel metropolitano (grandes centros urbanos) Diesel interior (demais regies) 500 ppm de S 1.800 ppm de S

50 ppm de S

A oferta do diesel mais limpo poder acarretar, nos prximos anos, dificuldades para a distribuio deste combustvel em todo o territrio nacional. A prpria ANP concluiu no final de 2010, uma pesquisa com os revendedores de combustvel para determinar se tais agentes do setor tm interesse em comercializar os novos produtos em seus postos e distribuidoras. A Figura 3 ao lado apresenta os resultados desta pesquisa, na qual apenas 32,4% dos postos pesquisados manifestam a inteno de vender os novos combustveis. Por exigncia do TAC, a ANP deve apresentar um plano de abastecimento, prevendo a disponibilidade do produto no volume e com a antecedncia necessrios, bem como a sua distribuio em postos geograficamente localizados. Dessa forma, um veculo da fase P7 do Proconve poder percorrer o territrio nacional sempre abastecendo com leo diesel com teor de enxofre adequado (inicialmente, em 2012, o S-50 e, em 2013, o S-10). Na concepo e execuo do plano de abastecimento, os combustveis

A ANP, responsvel pela elaborao de resolues que determinam a precificao e distribuio do combustvel, ainda no chegou a um consenso quanto diferenciao do valor do diesel mais limpo nas bombas de combustvel. Estuda-se ratear os custos da dessulfurizao e do tratamento diferenciado do combustvel com baixo teor de enxofre com os demais combustveis. Nesse caso, haveria leve aumento nos preos, que no seria sentido por um nico tipo de usurio.

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CONSIDERAES FINAIS
Porm, o setor de transportes poder ser afetado com a chegada da nova fase do Proconve pelo aumento de custos, falta de insumos e, ainda, carncia de profissionais qualificados para operar tais veculos. Estima-se um aumento no custo dos veculos da ordem de 15% a 20% pela incorporao das novas tecnologias, j que as alteraes acontecero no motor. Em relao aos custos dos combustveis mais limpos, adequados nova fase, estima-se aumento da ordem de 10%, apesar de no haver, at o presente momento, definio da ANP sobre a poltica de preos para o diesel. Acrescentam-se ainda os custos no definidos oficialmente do novo insumo, o ARLA-32. A precificao ser dada pelos fabricantes, sem qualquer interferncia do poder pblico. Os custos de manuteno desses novos motores tambm so, at ento, uma incgnita. Dificuldades para a distribuio, comercializao e fiscalizao do diesel mais limpo, necessrio

s ganhos ambientais e para a sade humana mostraram-se bastante significativos desde a criao do Proconve, em 1986, tanto em relao s emisses de veculos leves quanto para as emisses de pesados. Comparando-se os limites de emisso estipulados nas fases P2, a primeira a ser compulsria, e P7, observase reduo de 87% nos limites de CO, 81% nos limites de HC e 86% nos limites tolerveis de NOx. Ademais, os avanos provocados nas tecnologias incorporadas aos veculos foram tambm significativos, importantes inclusive para a abertura exportao da produo de veculos montados no Brasil. Com a implantao da P7, os avanos nas tecnologias embarcadas e de ps-tratamento seguiro evoluindo, e a reduo nas emisses de poluentes continuar diminuindo, tanto em relao s emisses locais como s de gases de efeito estufa.

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DESPOLUIR PROGRAMA AMBIENTAL DO TRANSPORTE

para a fase P7, devero ser encontradas. O Brasil, sendo um pas de dimenses continentais, ter dificuldades ainda maiores. A comercializao desses produtos com teores de enxofre reduzidos dever, obrigatoriamente, ser feita em tanques separados para evitar sua contaminao, o que implica dizer que os postos devero fazer investimentos em novos tanques, ou comercializaro exclusivamente um tipo de diesel. A distribuio do ARLA-32 tambm deve ser acompanhada, apesar de, aparentemente, ser menos complexa que a distribuio do diesel mais limpo. Outro fato que afetar o setor transportador com a entrada de novas tecnologias ser a capacitao que os condutores desses veculos devero ter. Caminhes e nibus chegam ao mercado com tecnologias embarcadas mais sofisticadas: computadores de bordo com parmetros do veculo sendo informados ao motorista j no so novidade. O correto manuseio dos veculos equipados com motores da fase P7 ser fundamental para se garantir a durabilidade desses equipamentos e tambm para que se atinja o objetivo proposto: a reduo das emisses de poluentes.

Uma boa notcia da nova fase P7 a entrada no mercado de motores com tecnologias menos poluentes e mais econmicas. A reduo do consumo, comparativamente com a atual fase P5, da ordem de 8%, com o respectivo aumento de potncia na ordem de 10%, que trar um custo operacional sensivelmente menor, apesar do custo inicial mais elevado. Cientes das possveis dificuldades da distribuio do S-50 e do S-10, as montadoras estudam lanar no mercado motores que resistam fase de adaptao s novidades trazidas pela P7. Por esse motivo, a indstria automobilstica e os fabricantes de motores tm feito testes em seus produtos considerando o uso de combustveis no completamente adequados s tecnologias, j que teremos no Brasil a oferta simultnea de diferentes tipos de diesel e ser necessrio um tempo para que o setor transportador e a sociedade absorvam as mudanas. Este trabalho a contribuio da CNT ao transportador rodovirio que, muito em breve, conviver com essas novas tecnologias em seu cotidiano. O que se deseja preparar o setor para que alcance sempre melhores resultados.