DISEO GEOMETRICO DE UN TRAMO DE VIA USANDO COMO BASE CARTOGRAFIA DEL IGAG A ESCALA 1:2000

PROFESOR: MARIO RINCON VILLALBA

INTEGRANTES: JOHANH BUENO BRITO DAVID HERRERA ALBERTO HERNANDEZ CHAMORRO ISIS SOPHIA RODRGUEZ

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS FACULTAD DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES PROYECTO CURRICULAR DE INGENIERIA EN TOPOGRAFIA DISEO GEOMETRICO DE VIAS 2011

INTRODUCCION

El diseo geomtrico de vas es un rea de la ingeniera muy importante para el desarrollo del pas teniendo en cuenta que la infraestructura vial comunica a las personas geogrficamente, ayudndolas a desplazarse de un lugar a otro, la economa de un pas necesita que haya un flujo constante de mercancas e insumos entre los puertos y el interior para solventar las necesidades de la poblacin por eso la importancia de mantener unos estndares altos de desempeo de los vehculos de carga. Es esencial que el diseo geomtrico de las vas que unen esos lugares sean hechas con las ms altas caractersticas de desempeo, seguridad, comodidad, velocidad. Para esto se manejan las normas del instituto nacional de vas la aastho entre otras para lograr estandarizar los procesos de diseo y as mantener un nivel de calidad alto en el producto final

JUSTIFICACION

Dentro del marco de referencia en el cual se realiz el diseo se encuentran diversidad de normas de diseo geomtrico que has sido tomadas de distintas fuentes as como literatura respectiva que trata el tema de una manera muy completa, y se busca encontrar el mejor diseo posible que haga que los usuarios tengan un recorrido seguro, placentero, cmodo y rpido, cumpliendo con las mas rigurosas especificaciones tcnicas que rijan actualmente en Colombia. Colombia es un pas que genera muchos retos en cuanto a un diseo que cumpla con las normas de seguridad y a su vez sea viable econmicamente. Estas dos cuestiones casi siempre no concuerdan a la hora de aplicar el diseo inicial, ya que si tiene todas las normas de seguridad, posiblemente sea tan costoso hacer realidad el proyecto que seria imposible con los recursos de nuestra nacin, y a su vez si es una va econmica pueda que tenga tramos que sean demasiado peligrosos para su desarrollo.

MARCO TEORICO

Desde la antigedad, la construccin de carreteras ha sido uno de los primeros signos de civilizacin avanzada. Cuando las ciudades de las primeras civilizaciones empezaron a aumentar de tamao y densidad de poblacin, la comunicacin con otras regiones se torn necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores. Entre los primeros constructores de carreteras se encuentran los mesopotmicos, hacia el ao 3500 a.C.; los chinos, que construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del mundo) durante 2.000 aos, y desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., y los incas de Sudamrica, que construyeron una avanzada red de caminos que no pueden ser considerados estrictamente carreteras, ya que los incas no conocan la rueda. Esta red se distribua por todos los Andes e inclua galeras cortadas en rocas slidas. En el siglo I, el gegrafo griego Estabn registr un sistema de carreteras que Partan de la antigua Babilonia; los escritos de Herdoto, historiador griego del siglo V a.C., mencionan las vas construidas en Egipto para transportar los materiales con los que construyeron las pirmides y otras estructuras monumentales levantadas por los faraones. De las carreteras an existentes, las ms antiguas fueron construidas por los romanos. La va Apia empez a construirse alrededor del 312 a.C., y la va Familia hacia el 220 a.C. En la cumbre de su poder, el Imperio romano tena un sistema de carreteras de unos 80.000 Km., consistente en 29 calzadas que partan de la ciudad de Roma, y una red que cubra todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo Gran Bretaa. Las calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120 cm., y estaban compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez ms finas, con una capa de bloques de piedras encajadas en la parte superior. Segn la ley romana toda persona tena derecho a usar las calzadas, pero los responsables del mantenimiento eran los habitantes del distrito por el que pasaba. Este sistema era eficaz para mantener las calzadas en buen estado mientras existiera una autoridad central que lo impusiera; durante la edad media (del siglo X al XV), con la ausencia de la autoridad central del Imperio romano, el sistema de calzadas nacionales empez a desaparecer.

A mitad del siglo XVII, el gobierno francs instituy un sistema para reforzar el trabajo local en las carreteras, y con este mtodo construy aproximadamente 24.000 Km. de carreteras principales. Ms o menos al mismo tiempo, el Parlamento instituy un sistema de conceder franquicias a compaas privadas para el mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las compaas que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las mismas. Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX, dos ingenieros britnicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francs, Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, perfeccionaron los mtodos y tcnicas de construccin de carreteras. El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desage. La parte superior de la carretera consista en una capa de 15 cm. de piedra quebrada compacta. McAdam mantena que la tierra bien drenada soportara cualquier carga. En el Mtodo de construccin de carreteras de McAdam, la capa final de piedra labrada se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba. El sistema de McAdam, llamado macadamizacin, se adopt en casi todas partes, sobre todo en Europa. Sin embargo, los cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas no pudieron soportar los camiones pesados que se utilizaron en la I Guerra Mundial. Como resultado, para construir carreteras de carga pesada se adopt el sistema de Telford, ya que proporcionaba una mejor distribucin de la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente.

Durante el periodo de expansin del ferrocarril en la ltima mitad del siglo XIX, el desarrollo de las carreteras sufri su correspondiente declive. Tambin en este periodo se introdujeron el ladrillo y el asfalto como pavimento para las calles de las ciudades.

Evolucin Cronolgica de la Construccin de Carreteras en el siglo XX

La popularidad de la bicicleta, que comenz en la dcada de 1880, y la introduccin del automvil una dcada ms tarde, llev a la necesidad de tener ms y mejores carreteras. El considerable aumento del trfico de automviles durante la siguiente dcada demostr la ineficacia de los viejos mtodos de pavimentacin. Como medida correctiva, se utilizaron alquitrn de hulla, alquitrn, y aceites, en primer lugar como aglomerantes de superficie, y en segundo lugar como soportes de penetracin en el pavimento macadam. El pavimento bituminoso se utilizaba mucho en las ciudades; este tipo de material consista en tallas niveladas de piedra quebrada que se recubran antes de colocarlas con un material bituminoso, como el asfalto o el alquitrn, y se apisonaban despus con rodillos pesados. El pavimento bituminoso es ms duradero que el pavimento macadam con soportes aglomerantes. Durante la I Guerra Mundial, la construccin de carreteras inclua el drenaje del subsuelo, una cimentacin adecuada, una base de hormign y una capa superficial adicional de hormign o pavimento bituminoso para soportar el repentino aumento del trfico pesado. El sistema italiano de autostradas constituy la primera red de autopistas construidas durante la dcada de 1920 como calzadas con tres individuales. El sistema de autopistas verdaderamente moderno fue el Autobahn alemn, construido en los aos treinta. Consistente en tres rutas Norte-Sur, tres rutas EsteOeste y calzadas de dos carriles, la red Autobahn fue diseada para grandes volmenes de trfico (sobre todo militares) y velocidades que sobrepasaran los 165 kilmetros por hora. Hacia 1950, la mayora de los pases europeos tena una red de carreteras principales, siendo la de Alemania la ms avanzada. El diseo de una va se inicia con el reconocimiento o establecimiento de las rutas favorables que conecten los extremos del proyecto que unan puntos de pasos obligados o intermedios. Con la ayuda de imgenes cartogrficas existentes, o de topografa terrestre, se trazan las mejores rutas posibles a lo largo de la regin o rea afectada, teniendo en cuenta los factores externos ms destacados, como las caractersticas geolgicas, geotcnicas del terreno, ambientales del entorno y el desarrollo urbanstico. Es imprescindible el recorrido visual in situ de las diferentes soluciones alternativas para su mejor evaluacin. Respetando al mximo las condiciones existentes, en la etapa del diseo se pondrn en prctica los criterios, conocimientos y especificaciones tcnicas aplicables en el tramo de estudio.

Seleccionando la alternativa ms favorable se inicia propiamente la fase de diseo geomtrico para darle la forma fsica a la carretera ms apropiada o adaptada a todos los requisitos intentando satisfacer al mximo los distintos objetivos del diseo.

CARRETERAS MODERNAS Las variables ms importantes a tener en cuenta en la ingeniera de caminos moderna son la inclinacin de la tierra sobre la que se construye la carretera, la capacidad del pavimento para soportar la carga esperada, la prediccin de la intensidad de uso de la carretera, la naturaleza del suelo que la sostiene y la composicin y espesor de la estructura de pavimentacin. El pavimento puede ser rgido (permitiendo poca latitud de flexin) o flexible. El pavimento flexible utiliza una mezcla de agregado grueso o fino (piedra machacada, grava y arena) con material bituminoso obtenido del asfalto o petrleo, y de los productos de la hulla. Esta mezcla es compacta, pero lo bastante plstica para absorber grandes golpes y soportar un elevado volumen de trfico pesado. Los pavimentos rgidos se construyen con una mezcla de cemento Prtland y agregado grueso y fino. El espesor del pavimento puede variar de 15 a 45 cm, dependiendo del volumen de trfico que deba soportar, y a veces se utiliza un refuerzo de acero para evitar la formacin de grietas. Bajo el pavimento se emplea arena o grava fina como base para reforzarlo. Las carreteras modernas se construyen en lneas casi rectas a travs de campo abierto, en lugar de seguir las viejas rutas establecidas. Las reas congestionadas se evitan o se cruzan utilizando avenidas especiales, tneles o pasos elevados. La seguridad se ha incrementado separando el trfico y controlando los accesos. En las autopistas y autovas se separan los vehculos que viajan en sentidos opuestos con una mediana. Las principales caractersticas de las autopistas y autovas modernas son seales luminosas adecuadas para la conduccin nocturna, amplios arcenes, carriles con distintas velocidades, carriles de subida, carriles reversibles, zonas de frenado de emergencia, carriles para autobuses, seales reflectoras, marcas en el pavimento y seales de control de trfico, entre otras.1

Empezaremos por definir conceptos bsicos para el desarrollo del presente proyecto. Carretera: Es una infraestructura especialmente acondicionada dentro de toda una faja de terreno denominado derecho de va, con el propsito de permitir la circulacin de vehculos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad. En el proyecto integral de una carretera el diseo geomtrico es la parte mas importante ya que a travs de el se establece su configuracin geomtrica tridimensional, con el propsito de que la va sea funcional, segura, cmoda, esttica, econmica y compatible con el medio ambiente. Ruta: Es una franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de lo cual es factible realizar la localizacin del trazado de una va. Los puntos obligados son aquellos sitios extremos o intermedios por lo que necesariamente deber pasar la va, ya sea por razones tcnicas econmicas sociales o polticas como por ejemplo: poblaciones, reas productivas, puertos, puntos geogrficos como valles y depresiones, etc. La identificacin de una ruta a travs de estos puntos obligados o de control primario y su paso por otros puntos intermedios de menor importancia o de control secundario, hace que aparezcan varias rutas alternas. Son ejemplos de puntos de control secundario: caseros, cruces de ros y caadas, cruces de otras vas zonas estables, bosques, etc. El acopio de datos se refiere a la obtencin de informacin bsica en la zona de estudio, relacionada con la topografa, la geologa, la hidrologa, el drenaje y los usos de la tierra. Estos factores constituyen los mayores controles en el diseo, localizacin y construccin de la futura va. Igualmente deber obtenerse

informacin sobre actividad econmica y social de la regin. Las principales fuentes de informacin para lo obtencin de estos datos, son entre otras el IGAC, CIAF, la CVC, las oficinas de planeacin, las oficinas de valorizacin, las secretarias de obras publicas, etc. Para todas las rutas alternas, es necesario llevar a cabo la actividad denominada seleccin de ruta, la cual comprende una serie de trabajos preliminares que tienen que ver con acopio de datos, estudio de planos, reconocimientos areos y terrestres poligonales de estudio, etc. El estudio de planos forma parte del llamado anlisis de la informacin existente. Bsicamente consiste en la elaboracin de los croquis de las rutas sobre planos, cartas geogrficas o fotogrficas areas, a escalas muy comunes como 1:100000, 1:50000, 1:25000, identificando sobre ellos la informacin obtenida anteriormente, especialmente los puntos obligados de control primario, ya que estos guan la direccin general a seguir una ruta especfica. De esta manera y con la identificacin tambin de los puntos de control secundario, es posible sealar sobre los planos varias rutas alternas o franjas de estudio. Mediante los reconocimientos areos y terrestres se realiza un examen general de las rutas o franjas de terreno que han quedado previamente determinadas y marcadas en los croquis. Su finalidad es la de identificar aquellas caractersticas que hacen una ruta mejor a las otras, cuantificar los costos posibles de construccin de la futura va por cada ruta, determinar los efectos que tendr la va en el desarrollo econmico de la regin y estimar los efectos destructivos que puedan producirse en el paisaje natural. Igualmente, se aprovecha el reconocimiento, para obtener datos complementarios de la zona en estudio. Las poligonales de estudio permiten recoger todos aquellos detalles necesarios que dan a conocer cul ruta es la que ofrece un mejor trazado. Estas poligonales deben levantarse en forma rpida y con una precisin no muy alta. Es as como, sus lados se pueden medir a cinta o a taquimetra, los rumbos se determinan con

brjula, las alturas con barmetro y las pendientes con niveles de mano. James Crdenas Grisales Paginas15 a 18) LINEA DE PENDIENTE DE CEROS

(Libro

Una de las etapas del diseo de una va consiste en el trazado ante preliminar, en el cual se establecen diferentes poligonales que comuniquen los puntos de control primario del proyecto, es decir, aquellos centros urbanos, o centros productivos o de cualquier otro inters (econmico, turstico, poblacional, etc.), por los que necesariamente tiene que pasar la va. Generalmente se traza primero la lnea de ceros o de pendiente sobre un plano o un mapa. Lnea de ceros o lnea de pendiente: Es una lnea que une los puntos obligados del proyecto conservando una pendiente especificada, constante y uniforme. Esta lnea va a ras del terreno y, de coincidir con el eje de la va, presentara mnimo movimiento de tierras.

Imagen tomada de http://doblevia.wordpress.com

Para trazar una lnea de pendiente sobre el plano se utiliza un comps, sealando puntos sobre las curvas de nivel que formen lneas de igual longitud, equivalente a la abertura del comps, que se calcula de la siguiente manera: Analizando unas curvas de nivel sencillas (ver grfica) se puede apreciar que la lnea que debe marcar el comps corresponde a la proyeccin horizontal de la lnea que une los puntos A y B, es decir, la lnea AC. A su vez, la proyeccin

vertical (BC) corresponde a la diferencia de nivel entre los puntos A y B, o sea, la equidistancia entre las curvas de nivel. Por lo tanto, considerando que Tan() es la pendiente del posible eje de la va, entonces la abertura del comps queda:

La pendiente debe escribirse en notacin decimal (2% = 0,02 , por ejemplo). La abertura (a) debe buscarse en el comps a la misma escala del mapa o del plano, con la ayuda de un escalmetro. Luego se marcan sucesivamente los puntos que indique el comps sobre las curvas de nivel y se unen con trazos, partiendo desde uno de los puntos de control hasta llegar al siguiente. El procedimiento se puede repetir en sentido contrario y as encontrar una ruta diferente. Cuando no sea posible unir dos curvas de nivel sucesivas con una determinada abertura del comps, impuesta por la pendiente especificada se puede intentar lo siguiente:

Buscar el doble de la abertura actual en el comps y tratar de unir dos curvas de nivel no consecutivas (la 100 y la 110 de la figura, por ejemplo).

Marcar un punto medio entre las dos curvas de nivel adyacentes, de manera que se puedan unir con dos lneas de longitud a. Debe tenerse en cuenta que de esta manera se est aumentando la pendiente al doble de la especificada, pues la equidistancia de las curvas de nivel se reduce a la mitad, sin modificar la abertura del comps en igual proporcin.

Si definitivamente no se pueden unir las curvas de nivel, se debe cambiar la pendiente del tramo y calcular una nueva abertura. Quiere decir ello que la topografa del terreno presenta un cambio considerable en esa zona que amerita un cambio de pendiente en la va. Se debe tratar de mantener la pendiente en tramos de la mayor longitud posible y que, cuando sea

necesario cambiarla, la nueva pendiente no difiera mucho de la anterior, para evitar un cambio brusco en la velocidad de los tramos. Curvas Circulares Simples Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos alineamientos rectos de una va.Una curva circular simple (CCS) est compuesta de los siguientes elementos:

ngulo de deflexin []: El que se forma con la prolongacin de uno de los alineamientos rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha segn si est medido en sentido anti-horario o a favor de las manecillas del reloj, respectivamente. Es igual al ngulo central subtendido por el arco (). Tangente [T]: Distancia desde el punto de interseccin de las tangentes (PI) -los alineamientos rectos tambin se conocen con el nombre de tangentes, si se trata del tramo recto que queda entre dos curvas se le llama entretangencia- hasta cualquiera de los puntos de tangencia de la curva (PC o PT). Imagen tomada de http://doblevia.wordpress.com/

Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

Cuerda larga [CL]: Lnea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).

Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva hasta el punto medio de la cuerda larga.

Grado de curvatura [G]: Corresponde al ngulo central subtendido por un arco o una cuerda unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad (c) o arco unidad (s). Ver ms adelante para mayor informacin.

Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesin de cuerdas rectas de una longitud relativamente corta. Ver ms adelante para mayor informacin.

En nuestro caso vamos a tomar el grado de curvatura por arco unidad. Tenemos como formula: Arco=572.96/R

Entretangencias Valor en metros que hay entre el final de una curva y el inicio de la siguiente. Valores mnimos para una curva con el mismo sentido es de 15s*Vd. Valores mnimos para una curva con diferente sentido es de 5s*Vd. Por el Tipo de Terreno

Plano: Es aquella carretera de fcil acceso y salida, presenta un terreno sin muchas curvas y estn en optimas condiciones. Ondulado: Es aquella carretera que presenta muchas curvas verticales y horizontales. Montaoso: Es aquella carretera que pasa en un terreno montaoso. Escarpado: Es aquella carretera que se disea en terreno de difcil acceso y diseo.

TIPO DE CARRETERA

TIPO DE TERRENO

VELOCIDAD DE DISEO EN (K/H)

Plano Carretera Principal 2 Calzadas Ondulado Montaoso Escarpado Plano Carretera principal 1 calzada Montaoso Escarpado Plano Carretera secundaria Ondulado Montaoso Escarpado Plano Carretera Terciaria Ondulado Montaoso Escarpado Ondulado

90-120 80-120 80-120 80-120 70-100 60-100

60-90 60-80 50-80 40-80 40-80 30-60 40-60 30-60 30-50 30-50

Fuente: Instituto Nacional De Vias.Manual de diseo Geomtrico de Carreteras

RADIOS MINIMOS VD (KM/H) 30 40 RADIOS MINIMOS 30 50

50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

80 120 170 235 315 415 535 690 890 1100 1400

Los diseos geomtricos de carreteras y vas urbanas son un complejo campo de accin para los actuales diseadores, puesto que ellos demandan tener en cuenta no solo los factores propios matemticos del diseo, sino tambin el impacto social y ambiental que el diseo pueda generar mediante la alteracin del espacio pblico. El objeto del diseo es mejorar el entorno y las condiciones de circulacin vehicular de acuerdo a las necesidades viales proyectadas considerando a su vez el cumplimientos de las Normas de Diseo que indica el INVIAS (Instituto Nacional de Vas). El uso de herramientas complementarias como programas de computador representan una gran ventaja, sin embargo una recopilacin de todos estos aspectos y la informacin necesaria para desarrollar un diseo integral y viable de vas urbanas en Colombia permitindole al diseador tomar cada caso de forma particular y no general es evidente,

PROCEDIMIENTO

Lo primero que se debe elaborar es la lnea de ceros, aquella que, pasando por los puntos obligados del proyecto, conserva la pendiente uniforme especificada y debe coincidir con el eje de la va. Se realiza el diseo geomtrico en planta, o alineamiento horizontal, el cual es la proyeccin sobre un plano horizontal del eje real o espacial de la carretera constituido por una serie de tramos rectos llamados tangentes enlazados entre s por curvas. En este proyecto vamos a elaborar Las curvas espirales que se usan para proporcionar una transicin gradual de la curvatura en curvas horizontales. Su uso ms comn es para conectar tramos rectos de un alineamiento con curvas circulares, disminuyendo as el cambio brusco de direccin que ocurrira en los puntos de tangencia. Se hace el alineamiento vertical, Una curva vertical es un elemento del diseo en perfil que permite el enlace de dos tangentes verticales consecutivas, tal que a lo largo se su longitud se efecta el cambio gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la pendiente de la tangente de salida, de forma que facilite una operacin vehicular segura y confortable, que sea de apariencia agradable y que permita un drenaje adecuado. Se realizan las secciones transversales de la carretera, el clculo de reas y de volmenes. Lo primero que se debe elaborar es la lnea de ceros, aquella que, pasando por los puntos obligados del proyecto, conserva la pendiente uniforme especificada y debe coincidir con el eje de la va. Nos dispusimos realizar el Levantamiento Horizontal de una va sobre las planchas 7 y 15 del departamento de Nario, teniendo en cuenta los conocimientos adquiridos en clase.

DISEO HORIZONTAL

El diseo horizontal se realiz teniendo en cuenta las normas y recomendaciones del manual invias 2008 que es el que rige en la actualidad. Se determin una velocidad de diseo de 50 km/h teniendo en cuenta que es una topografa bastante quebrada y con pendientes muy altas. Los peraltes para las curvas son de 8% y el vch en la primera y segunda curva es 50 km/h y el vch de la tercera curva equivale a 60 km/h ya que la entre tangencia permite que se tome la curva con 10 km/h ms de la velocidad inicial.

LINEA DE CEROS Se elaboraron tres rutas del BOP al EOP, manteniendo la pendiente de diseo mxima del 8% a lo largo de la cartografa y las curvas de nivel que en ella se encuentran, se busc trazar una ruta cmoda, segura y corta. Pero gran parte del terreno de diseo es escarpado y muy quebrado, lo que oblig al momento de trazar las rutas abrir la posibilidad de hacer estructuras al momento de disear y construir en alguna de ellas.

PUNTO A B C D E

ABSCISA 0 480 740 1240 1280

RUTA 1 COTA 2704 2666 2691 2666 2740

DH 0 480 740 1240 1280

DV -38 25 -25 74

M 7.9 9.6 -5 5.9

PUNTO A B C D

ABSCISA 0 400 880 2220

RUTA 2 COTA 2704 2732 2678 2740

DH 0 400 880 2220

DV 28 -54 62

M 7 -11.25 4.6

PUNTO A B C D

ABSCISA 0 720 1240 1860

RUTA 3 COTA 2704 2763 2723 2740

DH 0 720 1240 1860

DV 59 -40 17

M 8.009 7.6 2.74

Se tom la RUTA 3 debido a que en longitud es la mas corta y es en la cual la pendiente aun se mantiene cercana al 8% ya especificado en el diseo, debido a estas dos razones los alineamientos se trazaron en esta ruta.

ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL

Se hicieron cuatro propuestas de alineamientos, en las cuales se busc como primer objetivo que se acoplara lo ms posible a la ruta (lnea de ceros) con el fin de mantener la pendiente adecuada para el diseo. Seguido a esto la ubicacin de cada PI fue minuciosamente controlada de a cuerdo a los posibles radios Rc de cada curva del diseo circular. A continuacin se muestran las coordenadas finales del alineamiento. Con sus respectivas cotas calculadas de rasante y cotas tangentes. Y as para esta entrega del proyecto final se unific el diseo horizontal con el vertical. Tomaron los criterios contenidos en el manual de invias 2008, para las curvas verticales se tom como criterio de diseo que las pendientes no superaran el 8% mxima pendiente sobre el alineamiento mas adelante en la cartera de rasantes estn especificadas todas las pendientes del alineamiento as como sus respectivos peraltes en las curvas, los puntos relevantes del abscisado donde se encuentran los elementos ya sea de las curvas horizontales as como las curvas verticales. Se corrigieron los errores de la primera entrega en los cuales se dise una curva de dos radios que no era permitida por el manual actual de invias de 2008 y dos curvas al final del alineamiento que eran circulares simples con delta menor a 10que requeran el diseo de curvas espiral espiral. Tambin nos hacan falta los clculos de los peraltes de las respectivas curvas as como los sobre anchos pero para esta entrega se tienen los clculos completos en la cartera de rasantes que se anexa a continuacin as como las carteras de las tres curvas espiral-circuloespiral que se redisearon ahora en 1200 m de alineamiento que se acord con el curso de diseo geomtrico para la entrega final del proyecto. Tambin se gener el modelo del diseo transversal del alineamiento para poder obtener los datos de areas y volmenes, el diagrama de masas, sus respectivos planos de planta perfil con diagrama de peraltes y un plano de secciones transversales a escala 1:100 como tambin fue acordado por consenso en el grupo de clase. El clculo de rasantes fue un muy trabajo muy dispendioso que requiri bastante atencin as como tiempo que fue alrededor de una semana de clculos con los distintos integrantes del grupo de trabajo. Se logro obtener un diseo geomtrico bastante aceptable teniendo en cuenta la naturaleza de la topografa de la cartografa de Nario en un sector cercano a pasto. Que tena unas pendientes bastante fuertes.

GLOSARIO

Deflexin: El desplazamiento vertical temporal de un pavimento proveniente de la aplicacin de cargas de las ruedas de los vehculos. Densidad: Es la masa por unidad de volumen de un material, sea, la gravedad especfica multidisciplinaria por la unidad de masa del agua. Derecho de va: Es la propiedad para ser utilizada en la construccin de una va de transporte Hombro (Berma): Las reas de la carretera, contiguas y paralelas a la carpeta o superficie de rodadura, que sirven de confinamiento a la capa de base y de zona de estacionamiento accidental de vehculos. Especificaciones: El vocablo general aplicado a todas las normativas, disposiciones o requisitos, relativos a la ejecucin de la obra. Estacin: La medida de la distancia utilizada en carreteras y ferrocarriles, es la ubicacin puntual de una lnea de topografa. Estructura del pavimento: La combinacin de la sub-base, base y superficie de rodamiento, colocado sobre la sobrsate para soportar la distribucin de cargas del trnsito a la sobrsate de la carretera. Pavimentos: La estructura integral de las capas de sub-rasante, sub-base, base y carpeta colocado en cima de la rasante y destinada a sostener las cargas Vehiculares. Planos: todos los planos o reproduccin de ellos, relativos a la construccin de la obra. Puente: Una estructura mayor de 6 mt de longitud, incluyendo tramos de apoyo, que facilita el paso sobre una depresin, cauce etc. Proyecto: La seccin especfica de la carretera o calle, incluyendo sus obras de arte, zanjas. Rehabilitacin: Ejecucin de las actividades constructivas necesarias para restablecer las condiciones fsicas de la carretera a su situacin como fue construida originalmente.

Rugosidad: La desviacin vertical del perfil de un pavimento de su forma tal como fue diseado y que resulta en incomodidades en el manejo del vehculo. Por lo general, la rugosidad se mide para fines de mantenimiento vial. Roca: Se entiende por roca el material que contiene 25 por ciento o ms, en volumen, de pedazos de roca mayores de 100mm de dimetro. Tierra: Se le aplica este trmino al material que contiene menos del por ciento, en volumen, de pedazos de roca de mas de 100mm de dimetro.14 Sub-rasante: Capa de terreno de una carretera, que soporta la estructura del pavimento y que se extiende hasta una profundidad en que no le afecte la carga de diseo que corresponde al trnsito previsto. Transito (Trafico): Accin de desplazarse de personas, vehculos y animales por vas pblicas. Vehculo: Artefacto de libre operacin que sirve para transportar personas o bienes.

BIBLIOGRAFIA

13 Ing. Jorge Coronado Iturbide Consultor Manual Centro Americano para el Diseo de pavimentos Pg. Xviii. Noviembre 2002 14 Comitran Sieca, Manual Centro Americano de Especificaciones para la Construccin de Carreteras y Puntes Regionales Pg. 200-10 15 Manual Centro Americano de vias Terrestres 2001 http://dspace.uniandes.edu.co:5050/dspace/bitstream/1992/942/1/SANMDD.pdf http://doblevia.wordpress.com/2007/02/08/linea-de-ceros-en-un-plano/ Crdenas Grisales, James. Diseo Geomtrico de Carreteras. Ecoe ediciones. Bogot. 2002. http://es.wikipedia.org/