Le Tacan

TACAN Sous BMS 4.32 Par AIGLE Relecture HICKS et badbirds En cours de finalisation Les stations TACAN ont toujours t la principale ( lorigine la seule) aide la navigation dans Falcon 4. Aujourdhui, la navigation en Core sur BMS devrait tre assez proche de la ralit si lon accepte lhabituel compromis faire avec Falcon. TACAN signifie : Navigation Arienne TACtique (en Franais) et est principalement une aide militaire la navigation. Il combine essentiellement deux systmes civils de navigation arienne (mais avec des diffrences) : VOR (VHF Omnidirectional Range) et DME (Distance Measuring Equipment). Souvent, un VOR et un TACAN peuvent tre combins dans un systme unique appel VORTAC (en fait, un TACAN est un DME dont on a modifi le diagramme de rayonnement de manire y ajouter linformation de QDR -qui est le relvement magntique dun aronef par une station-, do la compatibilit des boitiers DME bord des appareils civils avec les balises TACAN). Normalement, seules des bases ariennes militaires sont quipes de TACAN, mais puisque cest la seule aide de navigation que nous ayons dans Falcon, les VORDME et

VORTAC civils de Core ont t associs des TACAN dans Falcon. Le TACAN est un signal radio (UHF 960-1215 MHz) et comme tel il dpend de la Ligne de Vue . Cela signifie que si une montagne se trouve entre votre avion et la station TACAN, votre instrument ne pourra pas recevoir le signal et sera mis en drapeau. Cette caractristique na pas t mise en oeuvre dans Falcon, mais lest correctement dans BMS. Vous obtiendrez un contact TACAN grande distance en volant en haute altitude. Quand en bas, dans les mauvaises herbes, le signal TACAN pourrait tre dgrad cause du relief. Les TACAN possdent des canaux (de 01 126),sur deux bandes (X ou Y) (soit 252 possibilits au total) et deux modes : air-sol (T/R) et air-air (T/R AA). Le F-16 possde deux fonctionnements pour le systme TACAN : un principal (en UFC) et un secours (en Backup). Ce dernier mode est rglable sur le panneau AUX COMM en slectionnant le canal, la bande, le mode et il fonctionnera tant que le commutateur CNI reste positionn sur Backup (donc secours). A lorigine de Falcon, ceci tait la seule possibilit pour mettre en oeuvre le systme TACAN.

La partie en rouge (IFF IFF MODE 4) nest pas implments

dans BMS Cependant, lusage normal se fait via lUFC (Up Front Controller) et donc utilisable avec le commutateur CNI sur UFC. Depuis la sous-page ICP T-ILS (dans le DED), entrez le canal et si besoin entrez zro pour changer de bande (X ou Y) et utiliser le DCS droite pour basculer entre air-sol (T/R) et airair (T/R AA).

La page DED sur T-ILS (Tacan-ILS) Mode Air-sol Le TACAN est utilisable soit en air-sol (Air-Ground -AG), soit en air-air (Air-Air AA). Evidemment, le mode AG permet de se brancher sur une balise au sol et de se diriger vers/depuis cette dernire. Actuellement dans BMS toutes les stations sols sont sur la bande X du TACAN. Reportez-vous au document Korean-navigation pour connatre les canaux des bases ariennes. Donc, pour capter une station au sol, entrez simplement le canal TACAN dans votre systme de navigation et rglez votre HSI sur le mode TACAN. Si la balise TACAN est porte et avec un bon signal, alors lensemble des donnes de linstrument sera relatif cette station sol. La grande majorit des pilotes de F16 matrisent cela. Mode Air-Air Dans le monde rel, les avions sont galement quips dmetteurs TACAN. Suivant le type davion, seules des informations de distance ou de relvement sont transmises. Dans Falcon, seul le KC10 transmet les deux, les autres avions

(F16 inclus) sont seulement capables de transmettre une distance. Le mode TACAN A-A est un peut plus compliqu qu A-G : Les canaux entre deux avions doivent tre spars dune valeur de 63. Dune faon ou dune autre, le canal maximum sera de 126. Ainsi, si vous rglez un avion sur le canal 11, vous rglerez lautre sur le canal 11+63=74. Mais si lautre avion se trouve sur le canal 80, vous devrez vous mettre sur le canal 80-63=17. Vous ne pouvez pas mettre 80+63=143Y puisquil y a la limite des 126 canaux. En A-A, la bande peut tre X ou Y, mais avec le mode toujours sur T/R AA. Quand deux avions sont lis sur le mme Tacan AA, linformation DME est visible dans la fentre DME du HSI et dans le coin en bas droite du DED,et seulement si le signal Tacan AA est valide. Le pointeur de relvement sur le HSI (mis TCN) sera bloqu 30 / seconde quand aucune information de relvement nest reue, ou pointera dans la direction de lmetteur quand il recevra linformation de relvement (KC10 seulement). De plus, suivant le mode slectionn sur le HSI, si vous rglez le Tacan en mode T/R AA, la page CNI du DED vous indiquera la DME avec lavion sur lequel votre TACAN est verrouill, si il existe. (sous la forme XX.X si la distance est infrieure 100nm et XXX si suprieure. Si vous voyez la place - - cest que vous tes sur un canal qui ne possde pas davion compatible sur lequel se verrouiller). Les pilotes peuvent slectionner tous les canaux et bande en Tacan AA. Si plus dun metteur est reu, seules les informations du plus proche sont donnes. Considrons lexemple suivant : un vol de 3 avions, avec le n2 en patrouille srre et le n3 en spread, donc le N2 est en

contact visuel et na donc pas besoin du TAXAN AA. Mais Le N 3 en spread devrait lui utiliser le Tacan AA, car en simulation, juger de la distance sur un cran plat est difficile. Ainsi le leader rgle son Tacan AA sur 10Y et communique cette information aux autres membres du vol. Et si n2 et n3 rglent leur Tacan AA sur 10+63=73Y, ils recevront la distance avec le leader mais le leader ne verra la distance quavec lavion le plus proche. Evidemment, ici ce sera le n2, dont il na pas besoin de connatre la distance tant plac prs de son aile. Pour viter cela le leader et le leader lment (N3) peuvent se lier ensemble et les ailiers de mme sur un autre canal Tacan. Cela peut tre un autre canal ou une autre bande sur le mme canal : le leader sur 10Y, le leader lment sur 73Y, lailier n2 sur 73X et lailier n4 sur 10X. Ainsi les leaders sont connects entre eux et les ailiers galement, de plus en changeant simplement la bande du Tacan AA (X, Y), ils peuvent rapidement faire un contrle sur leur leader respectif. Si les humains peuvent choisir tout les canaux et bandes, lavion contrl par lIA (intelligence artificielle) utiise un canal TACAN dans la bande Y. Le premiers vol IA se connecte sur 12,22, 75 & 85Y. Le prochain vol IA sous une forme comparable mais avec un incrment de 1 : 13, 23, 76 & 86Y. Le code BMS peut supporter jusqu 5 vols IA avec cette mthode. Cela veut dire que vous pouvez toujours retrouver un avion contrl par lIA dans les 5 premiers vols. Les ravitailleurs fonctionnent galement avec des Tacans fixes. Le premier ravitailleur dans la TE se trouve sur le canal 92Y. Cest le canal ravitailleur le plus logique (Bien que la plupart de toutes les pistes de ravitaillement des tats-Unis ont affect des canaux TACAN) parce que le canal associ est facile trouver : 92-63=29Y les chiffres sont simplement inverss dans ce cas. Sil y a plus dun ravitailleur sur le TE, alors le suivant sera par dfaut sur le 126Y, puis 125Y. Ainsi pour se

connecter, les pilotes devront se rgler sur 63Y, 62Y, etc.. Vous pouvez galement interroger lAWACS (sil est disponible) pour connatre les canaux des ravitailleurs, mais gardez lesprit que loprateur de lAWACS vous donnera toujours le canal du ravitailleur le plus proche. Enfin, notez que vous pouvez utiliser les commandes du panneau avant (ICP / DED) paramtres TACAN qui agiront sur le fonctionnement de votre panneau TACAN aussi longtemps que linterrupteur CNI du panneau AUX COMM est en -UFC. Si au lieu de cela, linterrupteur CNI est sur -BACKUP seul le panneau AUX COMM devra tre utilis pour les oprations de rglage du TACAN. Cela peut savrer pratique si vous souhaitez basculer rapidement entre le verrouillage de deux avions. EXEMPLE UTILE pour le ravitaillement. Au sol, je rgle mon panneau AUX COMM sur 29 Y, je bascule en UFC. Sur le HSI, je suis en Nav et jai donc les indications par rapport mon point de nav. Je peux vrifier le canal grce au bouton T-ILS de mon ICP. Je vois linfo dans le DED. Je passe mon HSI en mode TCN. Si mon point de Nav est le 1 cela ne devrait rien chang car cest la base et mon canal UFC par dfaut est sur la base aussi. Si je bascule en backup, je cherche le ravitailleur. Normalement lindicateur DME du HSI devrait tre en drapeau. En effet, au sol, jai une mauvaise ligne de vise entre mon avion et le ravitailleur qui est dj en vol. Je repasse en UFC et dcolle. En lair il me suffit de passer en backup pour me rgler sur le ravitailleur. Sil sagit dun KC10 et quil est porte, je devrait avoir lindicateur de distance et le relvement de disponible. Facile de trouver le ravito. Attention en approche visuelle du ravito, il faudra repasser en UFC pour les communications radio En UFC, je suis automatiquement recall sur la base.

Cest plus rapide que de rgler manuellement une nouvelle frquence avec lICP