Clase Parte 2

Alineamiento Horizontal
Curvas Circulares
Diseo Geomtrico del Camino
Fuente: Quintana y Altez
Pr of esor : M. Pr of esor : M. Si l ver a Si l ver a INGENIER INGENIER A DE CARRETERAS A DE CARRETERAS - - UPC 2010 UPC 2010- -1 1
Curva simple
Curva compuesta
de 2 radios, que
cruzan hacia el
mismo lado
curva inversa o reversa
tienen centros en lados
opuestos a la tangente
en comn
Las curvas horizontales pueden ser simples, compuestas (de 2 o ms centros) o
inversas y adems pueden tener o no tramo en tangente entre ellos.
Fuente: adaptado de Jos Cspedes
ngulo de deflexin
Fuente: Manual de diseo geomtrico para carreteras DG 2001
E: externa
T: tangente
PI: punto de interseccin
PC: principio curva
PT: principio tangente
M: distancia de la ordenada
media
Elementos de una curva circular simple
Ecuaciones de los elementos de la curva circular simple
Fuente: manual de diseo geomtrico
para carreteras DG 2001
Cadenamiento o progresiva
Como el alineamiento est en planta,
el cadenamiento o progresiva se mide
a lo largo de los tramos en tangente y
tramos curvos
Fuente: Propia
Cadenamiento curvas horizontales
5+300
90 Ejemplo:
Si el radio de la curva es 80 m
cadenamiento del PI :5+300
ngulo deflexin derecho: 90
Hallar el cadenamiento del PC y
PT.
solucin
Longitud de la tangente: 80 m
Longitud de la curva: 125.6 m
Cadenamiento PC : 5+300-80 = 5+220
Cadenamiento PT: 5+220+125.6 = 5+345.6
Fuente: adaptado de manual de diseo
geomtrico para carreteras DG 2001
El aspecto crtico en el Alineamiento Horizontal, est en el diseo de las curvas
horizontales donde los vehculos tienden a conservar el movimiento en lnea recta.
Los vehculos permanecen en la curva primeramente debido a la friccin transversal
entre el pavimento y las llantas de los vehculos, pero a veces no es suficiente por lo
que se da una inclinacin a la calzada llamada peralte.
Alineamiento Horizontal-Curvas Horizontales simples
Alineamiento Horizontal-Curvas Horizontales simples
D.C.L de un vehiculo en un tramo circular con peralte
peralte
Fuente: Mannering y kilareski
Se opone al deslizamiento lateral la fuerza de friccin F
f
entre
las llantas y el pavimento
A velocidades altas esta fuerza no es suficiente para impedir el
deslizamiento
Es necesario el peralte
En la figura, la resultante paralela al pavimento (F
cp
W
p
) acta
hacia la derecha, y debe ser contrarrestada por la fuerza de
friccin transversal F
f
que acta hacia la izquierda
Alineamiento Horizontal-Curvas Horizontales
Expresando la velocidad V en km/h, el radio R en metros y tomando en
cuenta que g por 9.81 m/s
2
, se tiene:
S) 127(u
V
R
t
2
+
=
En la frmula mostrada el radio
de la curva circular depende del
peralte, el coeficiente de friccin
transversal y la velocidad
Peralte o superelevacion
Tiene un valor mximo hallado de experiencias prcticas
El valor mximo esta sujeto a diferentes condiciones, como:
condiciones de clima, nieve, hielo, forma del terreno, rea
rural o urbana y flujo de vehculos a baja velocidad
Por lo mencionado anteriormente se deduce que no hay un
valor mximo universal para el peralte, sino que depende de
cada situacin especfica
S = 12% para va rural tipo 3 y 4
S = 8% para va rural tipo 1, 2 y 3
S = 6% para zonas con nieve o hielo
S = 4% para zonas urbanas o zonas
con bajas velocidades de circulacin
Valores mximos
de peralte (S
max
)
Coeficiente de friccin Transversal
Los valores de ut ut varan entre 0.5 y 0.35 segn estudios, pero los valores
mximos de diseo segn AASHTO, en pavimento hmedo varan entre
0.17 y 0.09 de acuerdo a la velocidad.
El coeficiente de friccin Transversal varia de acuerdo al tipo de superficie
del pavimento (Asfalto, concreto o superficie granular) y a la friccin
ejercida por los neumticos al pasar por la curva circular
Coeficiente de friccin lateral mximo (utmax) segn velocidad
velocidad (km/h) ut mximo
30 0.18
40 0.17
50 0.16
60 0.15
70 0.14
80 0.14
90 0.13
100 0.12
110 0.11
120 0.10
Fuente: adaptado de AASHTO
Los coeficientes de friccin mximos
pueden ser obtenidos con bastante
aproximacin usando esta expresin
utmax = 0.2 V
1250
V: velocidad (km/h)
Radio Mnimo Absoluto
Los valores de peralte y coeficiente de friccin mximo permiten obtener
los radios mnimos absolutos para una curva circular.
Rmin = V
127 (utmax + smax)
2
Es importante recordar que el valor de peralte mximo depende del
tipo de carretera segn la orografa (I, II, III, IV) zona con hielo y zona
urbana.
(**)
Continuacin de tabla anterior
Cambios del peralte y radio para una Velocidad directriz
En la seleccin de un radio existen diversas posibilidades dependiendo del
peralte y el coeficiente de friccin seleccionados. Hay casos extremos, uno de
ellos es cuando hay radios muy amplios que no requieren de peralte alguno y
el otro es cuando el peralte y el coeficiente de friccin son mximos
determinando el radio mnimo absoluto (ms pequeo de todos) que podra
usarse
Peralte y radio de una curva para una V directriz
Entre los casos extremos mencionados anteriormente el peralte y friccin varan
gradualmente hasta alcanzar su valor mximo respectivo. La variacin que
experimentan podra ser estimada en base a 5 procedimientos mencionados en el libro
de la AASHTO. A continuacin se mencionan los procedimientos pero se recalca que
el 5to es el utilizado en la actualidad.
1. El peralte y el coeficiente de friccin son directamente proporcionales a la inversa
del radio (curvatura).
2. Cuando un vehculo viaja a la velocidad de diseo todo el efecto de la fuerza
centrfuga es tomado por la friccin que vara en forma lineal hasta que alcanza su
valor mximo; despus de esto, para situaciones ms adversas la friccin permanece
constante (ut
mx
) y aparece luego el peralte, para tomar el efecto remanente, hasta
que alcanza su valor mximo (S
mx
).
Peralte y radio de una curva para una V directriz
3. Cuando un vehculo viaja a la velocidad de diseo todo el efecto de la fuerza
centrfuga es tomado por el peralte que vara en forma lineal hasta que alcanza su
valor mximo; despus de esto, para situaciones ms adversas el peralte permanece
constante (S
mx
) y aparece luego la friccin, para tomar el efecto remanente, hasta
que alcanza su valor mximo (ut
mx
).
4. El mtodo 4 es el mismo que el mtodo 3, excepto que es basado en la velocidad
de circulacin (running speed) en vez de la velocidad de diseo
5. El peralte y coeficiente de friccin transversal presentan una relacin curvilnea
en relacin con la inversa del radio, con valores entre los mtodos 1 y 3.
f
fmax + pmax
fmax
pmax
i = 0
2
1
i
1/R
m 2
1/R 1/R
3
m
R
R
2
3
R
c
R
1/R
fmax + pmax (Vd)
f
p
fmax + pmax (Vm)
f + pnec (Vd)
fmax = Friccin Transversal Mxima
Donde:
pmax = Peralte Mximo
pnec = Peralte Necesario
Vd = Velocidad Directriz
Vm = Velocidad de Marcha
Crecimiento del
Radio de la
curva horizontal
El uso del mtodo 5
(figura siguiente) y la
ecuacin (**) permiten la
construccin de las
figuras (304.03-304.06)
del Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras
DG 2001.
Fuente: Adaptado de la AASHTO
Fuente: Manual de diseo Geomtrico para carreteras DG-2001
Ejemplo de uso de las figuras 304.03-304.06
Se desea proyectar una carretera de tipo 2 en una zona rural con velocidad directriz
de 70 kph. Si el radio seleccionado es 250 m Cul es el peralte que debera
adoptarse para esta condicin?
Carretera tipo 2 indica que el maximo peralte posible a usar es 8% . La forma de
hallar el peralte pedido es usar la figura 304.05, obtenindose un peralte de
7.2 %
Fuente: Manual de diseo
Geomtrico DG-2001
Eleccin del radio de la curva circular simple
No hay una regla fija , pero los radios de las curvas deben ser lo ms grandes
posibles adaptndose a la topografa de la zona.
Se recomienda no proyectar dos curvas horizontales en el mismo sentido
cuando entre ellas exista una tangente corta, siendo preferible emplear una
sola curva que abarque a las dos.
Cuando se pasa de una zona a otra con diferente velocidad directriz, el cambio
debe ser gradual; por ejemplo no es recomendable una curva cerrada al
final de un largo tramo recto.
Los radios de las curvas consecutivas deben asegurar que no exista una
variacin muy grande entre las velocidades que pueden alcanzarse en ellas.
Solo se usarn radios mnimos cuando su uso sea estrictamente obligatorio
segn la topografa y las condiciones de operacin.
Diseo Planimtrico (Solucin)
Ejercicio Ejercicio
Se tiene que proyectar una carretera para unir dos localidades de la
sierra (Orografa Tipo 3, Segn el Manual de diseo geomtrico de
carreteras). Se cuenta con el estudio de trnsito, el cual determin
que por ella debern circular 450 veh/da), (Tomar en cuanta que l
proyecto tiene limitaciones econmicas)
(Ver Tabla 104.01)
(Ver Tabla Radios Mnimos)
(50KPH 70KPH)
Diseo
Planimtrico
(Solucin)
Sobreancho
Necesidad del Sobreancho
La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada se debe a la
extensin de la trayectoria de los vehculos y a la mayor dificultad en mantener
el vehculo dentro del carril en tramos curvos.
Sa : Sobreancho (m)
n : Nmero de carriles
R : Radio (m)
L : Distancia entre eje posterior
y parte frontal (m)
V : Velocidad de Diseo (Kph)
( )
R 10
V
L R R n Sa
2 2
+ =
Fuente: James Crdenas
Fuente: Manual de diseo
Geomtrico para carreteras
DG-2001
La consideracin del sobreancho, tanto durante la etapa de diseo como durante la
de construccin, exige un incremento en el costo y trabajo compensado solamente
por la eficacia de ese aumento en el ancho de la calzada.
Por lo tanto los valores muy pequeos de sobreancho no tienen influencia prctica
y no deben considerarse.
Por ello en carreteras con un ancho de calzada superior a 7,00 m, la norma
establece factores de reduccin del sobreancho como se muestra en la Tabla
402.05
Para tal fin, se juzga apropiado un valor mnimo de 0,40 m de sobreancho para
justificar su adopcin.
Factores de reduccin de sobreanchos para calzadas mayores de 7 m
Fuente: adaptado de Manual de diseo Geomtrico para carreteras DG-2001
La longitud normal para desarrollar el sobreancho ser de 40 m.
Si la curva de transicin es mayor o igual a 40 m, el inicio de la transicin
se ubicar 40 m antes del principio de la curva circular.
Si la curva de transicin es menor de 40 m el desarrollo del sobreancho se
ejecutar en la longitud de la curva de transicin disponible.
Variacin del sobreancho
El desarrollo del sobreancho se dar, por lo tanto, siempre dentro de la curva
de transicin, adoptando una variacin lineal con el desarrollo y ubicndose
al costado de la carretera que corresponde al interior de la curva. corresponde al interior de la curva.
Sa
n
: Ensanche correspondiente a un punto distante l
n
metros desde el
origen.
L: Longitud Total del desarrollo del sobreancho, dentro de la curva
de transicin.
La ordenada Sa
n
se medir normal al eje de la calzada en el punto de
abscisa l
n
y el borde de la calzada ensanchada distar del eje a/2+Sa
n
siendo
a el ancho normal de la calzada en recta.
Variacin del sobreancho
n n
l
L
Sa
Sa
=
Sa = 0.9 m
L = 40 m
n n
l
40
0.9
Sa
=
Sa
San
ltimos 40 m
de clotoide
ln
Ejemplo:
Para una velocidad de diseo de 70 km/h y curva de 150 m de radio, el
Sobreancho necesario es de 0.90 m (tabla 402.04)
La longitud mnima de la clotoide para la velocidad de diseo es 55 m
(tabla 402.07). Entonces el desarrollo del sobreancho se har en los
ltimos 40 m de la clotoide.
Despeje mnimo para visibilidad en curvas horizontales
Fuente: rea de transporte - PUCP
despeje Eje de va
Fuente: Mannering y Kilareski
Distancia de visibilidad de parada
El interior de las curvas debe
estar libre de obstculos
para garantizar la DP
El arco APS representan la lnea
central del carril interior de la
curva circular
La distancia de parada empleada
es la distancia APS
C
C
lculo del despeje m

lculo del despeje m
nimo (m)
nimo (m)
Fuente: J. Dextre
Dp = arco APS
uR = Dp/2
u

= Dp/2R
m = R R cos (u)
m: retiro
Cuando Longitud de la curva > DP
C
C
lculo del despeje m

lculo del despeje m
nimo (m)
nimo (m)
Fuente: adaptado de Jos Cspedes
Cuando Longitud de la curva < DP
m = L (2Dp L)
8R
En este caso la distancia de visibilidad
Sobrepasa la curva, hasta una distancia
En las tangentes d m ms all de los
Puntos de curvatura, de modo que:
Dp = L + 2d
De los tringulos rectngulos ACD,
ADO y AEO, se puede hallar el valor
de m:
d
AE = FB = d
En el caso de ngulos de deflexin D pequeos, los radios debern ser suficientemente
grandes para proporcionar longitud de curva mnima L obtenida con la frmula
siguiente:
L > 30 (10 - D) D < 5
(L en metros; D en grados)
No se usar nunca ngulos de deflexin menores de 59
La longitud mnima de curva (L) ser:
Longitud de curva mnima para ngulos de deflexin pequeo
Fuente: Manual de diseo Geomtrico para
carreteras DG-2001
Curvas Compuestas
Se deben evitar en la medida de lo posible, pero
se pueden usar cuando:
El trazo tiene que adaptarse a la configuracin
del terreno para disminuir el costo y la importancia
de las obras de tierras.
Una curva se inicia en un punto fijo y las longitudes
de las tangentes resulta desiguales
Una curva simple no puede satisfacer las condiciones
impuestas al trazado
Las curvas compuestas pueden estar formadas
de 2, 3 o ms curvas simples de radio diferentes
Fuente: Jos Cspedes
Curvas Compuestas
Grupo 1 : Grupo 1 : Carreteras de Calzadas
separadas y carreteras 1
er
clase
Curvas Compuestas
Grupo 2 : Grupo 2 : Carreteras 2
da
clase
Considerar carreteras 3
er
clase
Curvas Compuestas
Curva de transicin
La experiencia demuestra que los
conductores que circulan por el
carril exterior, por comodidad
tienden a cortar la curva circular
como se ve en la figura. Describen
trayectorias no circulares e invaden
el carril del sentido opuesto siendo
un peligro potencial de accidentes
en calzadas de dos carriles (uno
para cada sentido)
Por este motivo es necesario emplear una curva de transicin entre el tramo en recta y la curva
circular sin que la trayectoria del vehculo experimente cambios bruscos, pasando gradualmente
del radio infinito (recta) al radio constante (curva circular) y evitando el efecto marcado de la
fuerza centrfuga.
Fuente: James crdenas
Tramo sin curva
de transicin
Tramo con curva
de transicin
Fuente: AASHTO
Fuente: AASHTO
Fuente: AASHTO
Curvas de Transicin - Finalidad
evitar las discontinuidades en la curvatura del trazo.
Proveen un cambio gradual en su mayora entre una tangente y
una curva o entre curvas de diferente radio.
Su diseo deber ofrecer las mismas condiciones de seguridad,
comodidad y esttica que el resto de los elementos del trazado.
Se adoptar en todos los casos como curva de transicin la
clotoide o espiral de Euler
Permite viajar a velocidad uniforme y evita que se invada el
carril contrario
Permite realizar el cambio de bombeo a peralte en forma gradual
Evita quiebres muy fuertes al inicio y final de las curvas circulares
Al trmino del tramo en tangente, el radio es

y luego cambia
en forma proporcional a la distancia recorrida en la clotoide
Curvas de Transicin - Finalidad
La variacin de la aceleracin centrfuga por unidad de longitud L es:
A
c
= (V
2
/R
c
) = V
2
L
e
L
e
R
c
L
e
En el punto P de la figura anterior, la aceleracin centrfuga valdr:
A
c
= V
2 *
L = V
2
R
c
L
e
R
R
c
L
e
= R L
Pero R
c
L
e
puede igualarse a una constante A
2
, al parmetro A se le conoce
como parmetro de la espiral, puesto que es constante para una misma clotoide
R L = A
2
Ecuacin de la espiral de Euler o clotoide
La espiral de Euler o Clotoide
La ecuacin de la clotoide o espiral de Euler, indica que el radio de curvatura R es
inversamente proporcional a la longitud L recorrida a lo largo de la curva a partir
de su origen.
Para hallar la longitud mnima de la espiral de acuerdo a la variacin de la
aceleracin centrfuga, se calcula el parmetro A
min
usando la siguiente expresin:
|
|
.
|
\
|
= 1.27p
R
V
46.656J
VR
A
2
mn
V = velocidad de diseo (Kph)
R = radio de curvatura (m)
J = tasa uniforme (m/seg3), ver tabla
402.06
P = peralte correspondiente a V y R (%)
Curva de transicion
A efectos prcticos se adoptarn para J los valores de la tabla 402.06
Tabla 402.06
Variacin de la aceleracin transversal por unidad de tiempo.
V(km/h) V<80 80V100 100V120 120V
J(m/s
3
) 0.5 0.4 0.4 0.4
J
max
(m/s
3
) 0.7 0.6 0.5 0.4
Fuente: adaptado de Manual de diseo Geomtrico DG-2001
Curva de transicion
Slo se utilizarn los valores de Jmx cuando suponga una economa tal
que justifique suficientemente esta restriccin en el trazado, en
detrimento de la comodidad.
Por efecto de la aceleracin transversal no compensada, por esttica y
guiado ptico se recomienda que: R/3 < A < R
En ningn caso se adoptarn longitudes de transicin menores a 30 m
Cuando la transicin del peralte se realice a lo largo de una curva de
transicin, la longitud de sta deber respetar la longitud mnima para el
desarrollo del peralte
Valores por encima de los cuales no ser necesario el empleo de espirales
se dan en la tabla 402.08
Tabla 402.08
RADIOS SOBRE LOS CUALES SE PUEDE PRESCINDIR DE LA CURVA
DE TRANSICION
V (kph) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
R (m) 80 150 225 325 450 600 750 900 1200 1500 1800 2000
Fuente: adaptado de Manual de diseo Geomtrico para carreteras DG-2001
Curva de transicin
Por condiciones de desarrollo de peralte: Para velocidades bajo 60 kph, cuando se
utilizan radios del orden del mnimo, o en calzadas de ms de dos carriles la longitud
de la curva de transicin correspondiente a A
min
puede resultar menor que la longitud
requerida para desarrollar el peralte dentro de la curva de transicin. En estos casos
se determinar A, imponiendo la condicin que L (largo de la curva de transicin) sea
igual al desarrollo de peralte requerido a partir del punto en que la pendiente transversal
de la calzada o carril es nula
Transicion del peralte eje giro centro de calzada
Fuente: James Crdenas
Transicion del peralte eje giro centro de calzada
Tramo tangente
Curva circular
Tramo tangente
Eje de giro
Inclinacion permanente
Borde de calzada
Longitud minima de transicion
del peralte
Fuente: adaptado de Mannering y Kilareski
Para cambiar de la seccin con bombeo a la seccin con peralte se requiere una
longitud mnima para efectuar este cambio, a esa distancia se le suele llamar
longitud mnima de transicin del peralte
Para no confundir esto con la longitud de la curva de transicin le llamaremos
espiral o clotoide a la curva que conecta un tramo tangente con la curva circular, o
a dos curvas circulares.
-b% +b%
Bombeo con dos pendientes
-p%
Seccin transversal en curva circular
Transicin del peralte
Seccin transversal en tangente
peralte
Transicin del peralte
Las longitudes de transicin deben permitir al conductor percibir
visualmente la inflexin del trazado que deber recorrer y, adems,
permitirle girar el volante con suavidad y seguridad.
La transicin del peralte deber llevarse a cabo combinando las tres
condiciones siguientes:
Caractersticas dinmicas aceptables para el vehculo
Rpida evacuacin de las aguas de la calzada.
Sensacin esttica agradable.

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