Tutorial 747 RFP v2 Tutorial FR

Ready for Pushback 2me Gnration
Carnet de vol 747-200 Classic
Ce guide vous est offert par la rdaction de fr.simflight.com, le site dinformations quotidiennes sur la simulation de vol.
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Carnet de vol 747-200 Classic Auteur original : Ralph L. Tofflemire, Ready For Pushback www.panelshop.com Traduction de lAnglais et rdaction complmentaire par Sbastien Belluteau
http://fr.simflight.com http://www.freeworks.fr.st E-mail : djsebx@yahoo.fr
SOMMAIRE
PRESENTATION.................................... VOL INAUGURAL................................... MODES DU PILOTE AUTOMATIQUE ET FFRATS LE PLEIN DE CARBURANT......................... FAQ FOIRE AUX QUESTIONS......................
3 5 36 38 45

PRESENTATION
Les tableaux de bord principaux :
Les mini-icnes pour accder aux autres parties du tableau de bord

F FUEL : tableau carburant, MAJ +8 E ELECTRIC : tableau lectrique, MAJ+2 H HYDRAULIC : tableau hydraulique, MAJ+9 O OVERHEAD : plafonnier, MAJ+5 C CENTER PEDESTAL : console centrale, MAJ+6 Symbole radio : tableau Radio et FFRATS, MAJ+3 I : Systme Inertiel de Navigation INS, MAJ+7 Symbole GPS : GPS Garmin 500 par dfaut de FS 2004, MAJ+4 Symbole ATC : fentre ATC de FS 2004 Symbole carte : ouvrir la carte de FS 2004 Pour accder aux mini icnes, passez le pointeur de souris dans la zone dsigne ci-dessous :
Les icnes restent apparents pendant 10 secondes. La barre dicnes apparat plus vite en pointant plus vers la gauche.

Vol inaugural
Considrez ceci comme un didacticiel qui vous guidera travers les principales phases de vol pour oprer sur cet appareil. Je ne vais pas vous prsenter tous les petits dtails ou chaque ligne de la checklist, mais vous apprendrez les fonctions basiques que Ready For Pushback a incorpor cette simulation complexe. Il est important que vous appreniez comment tablir le courant du groupe de park, lAPU, initialiser les circuits hydrauliques et pneumatiques avant dessayer dallumer les moteurs. Piloter cet appareil requiert que vous utilisiez les paramtres corrects pour le dcollage, la monte, la croisire et la descente. Les manuels inclus cette simulation expliquent tout en dtail et devraient tre lus et assimils pour avoir la comprhension des systmes dans leur fonctionnement. Cette simulation vous rapproche le plus prs du vritable 747-200 quaucune autre simulation pour FS 2004.

Carnet de vol 747-200 Classic Notre vol United Airlines 690 (numro UAL 690) ira de Seattle (KSEA) Chicago (KORD), qui est environ 1500 miles. Si vous utilisez le systme INS pour naviguer, vous aurez besoin des coordonnes latitude / longitude de chaque point de votre plan de vol. Plan de vol gnr par FS 2004 Les coordonnes latitude / longitude ne vous sont pas fournies directement par FS 2004 en crant un plan de vol par lorganisateur intgr. Il faut rduire la fentre du jeu, et ouvrir avec le bloc notes windows (notepad) le fichier de plan de vol qui se trouve dans le dossier : C:\Documents and Settings\xxxx\Mes documents\Fichiers Flight Simulator\KSEA-KORD.PLN Vous devez lire quelque chose qui ressemble : [flightplan] title=KSEA to KORD description=KSEA, KORD type=IFR routetype=1 cruising_altitude=35000 departure_id=KSEA, N47* 26.93', W122* 18.56', +000429.79 departure_position=GATE 12 destination_id=KORD, N41* 58.78', W87* 54.25', +000669.29 departure_name=Seattle-Tacoma Intl destination_name=Chicago-O'Hare Intl waypoint.0=KSEA, A, N47* 26.93', W122* 18.56', +000429.79, waypoint.1=SEA, V, N47* 26.11', W122* 18.58', +000000.00, waypoint.2=GEG, V, N47* 33.90', W117* 37.61', +000000.00, waypoint.3=MLP, V, N47* 27.41', W115* 38.76', +000000.00, waypoint.4=GTF, V, N47* 27.00', W111* 24.73', +000000.00, waypoint.5=MLS, V, N46* 22.93', W105* 57.21', +000000.00, waypoint.6=DPR, V, N45* 4.69', W101* 42.90', +000000.00, waypoint.7=HON, V, N44* 26.40', W98* 18.66', +000000.00, waypoint.8=PQN, V, N43* 59.16', W96* 17.79', +000000.00, waypoint.9=MCW, V, N43* 5.68', W93* 19.79', +000000.00, waypoint.10=DBQ, V, N42* 24.09', W90* 42.55', +000000.00, waypoint.11=PLL, V, N41* 57.94', W89* 31.45', +000000.00, waypoint.12=DPA, V, N41* 53.42', W88* 21.01', +000000.00, waypoint.13=KORD, A, N41* 58.78', W87* 54.25', +000669.29, Jai mis en gras les coordonnes des points que vous utiliseriez pour programmer lINS si vous le souhaitez. Plan de vol gnr par FS Navigator : exportez le plan de vol (Plan / Export) au format FS 2004 pour y lire les coordonnes comme expliqu ci-dessus.
Vous pouvez aussi diter votre plan de vol sur Internet, gratuitement, o vous obtiendrez ces coordonnes latitude et longitude RouteFinder : http://rfinder.asalink.net/free/ simple et rapide Pilot Media Flight Planner http://pmfp.com/ plus complet, cr un dossier de vol avec prises en compte du chargement, des performances, mto, terrains de dgagement etc. Pour simplifier le vol, nous nutiliserons pas lATC de Flight Simulator 2004. Slectionnez un vol dans FS 2004 : Catgorie : Ready For Pushback Slectionner un vol : RFP V2 House Livery Cold and Dark Ralphs Panel Shop Usage destin la simulation uniquement et non laviation relle. Page - 6 -

Carnet de vol 747-200 Classic FROID et ETEINT dark and cold Lorsque vous pntrez dans le cockpit de lappareil, il est entirement teint. Notre premier travail sera de lalimenter en courant lectrique. Ouvrez le tableau lectrique, et activez la batterie principale laide de son interrupteur, gauche. Lappareil est maintenant aliment par la batterie, son autonomie est limite quelques minutes cause de la puissance consomme par les nombreux systmes bord. Il est donc important de demander un peu de renfort au personnel au sol, cest ce que nous allons faire dans une minute.
Maintenant, vous avez besoin de pression hydraulique pour le systme de freinage, afin dappliquer le frein de parking. Une pompe lectrique va alimenter la pression hydraulique dans ce but. Ouvrez le tableau hydraulique, soulevez le clapet de protection, puis allumez linterrupteur en haut droite Vous pouvez maintenant observer la pression hydraulique disponible sous HYD SYS 4, et vos freins sont dsormais fonctionnels.

Carnet de vol 747-200 Classic CONNECTER LE GROUPE DE PARC (ELECTRIQUE) A LAPPAREIL Ouvrez le tableau plafonnier, au centre de celui-ci, localisez le systme INTERCOM. Cliquez sur GRD CREW CALL (appel au personnel au sol). Vous voyez deux options apparatre au-dessus. Slectionnez Request Electrical Power (demander alimentation lectrique). Lorsque cette ligne sallume, vous avez russi obtenir du personnel au sol quil connecte deux alimentations votre appareil. Ces branchements vont recharger la batterie et alimenter en lectricit tous les systmes de lappareil. Cette manipulation requiert deux minutes et peut tre surveille depuis le tableau lectrique.
Les deux tmoins lumineux du haut dans chaque coin ne sont pas allums, cela indique que les branchements ne sont pas encore connects. Dans environ 1 minute, le voyant EXT PWR 1 AC CONN va sallumer pour indiquer que le personnel au sol a connect le premier.

Carnet de vol 747-200 Classic Dans environ 60 secondes, le deuxime branchement sera effectu.
Remarquez que nous avons maintenant ferm les 2 interrupteurs GRD SERV sous les deux voyants verts du haut. Ces derniers sallument. Vous devez aussi fermer les 4 boutons BUS TIE en bas de limage pour permettre au groupe de park dalimenter lappareil. A ce moment, la batterie commence tre charge. Les voyants BUS TIE devraient alors steindre.
Les systmes de cet appareil sont trs complexes. Jespre que vous avez lus les manuels concernant le tableau carburant. Une partie de ces connaissances sont maintenant requises pour prparer le dmarrage de lAPU (Unit Auxiliaire dAlimentation) qui prendra le relais des groupes de park. Au panneau Carburant (Fuel Panel), nous avons besoin de lancer la pompe carburant de gavage n2 (Main Boost Pump). Sinon, une pompe DC va dmarrer automatiquement pour assurer lalimentation en carburant vers lAPU. Nous allons en profiter pour ouvrir les vannes de transvasement 1 et 4 ( Crossfeed Valve ). Si certaines ne me suivent plus, je vous encourage encore lire les manuels correspondants. Je ne prsente ici que les points importants. Revenons au tableau lectrique et dmarrons lAPU. Ralphs Panel Shop Usage destin la simulation uniquement et non laviation relle. Page - 9 -

Carnet de vol 747-200 Classic Placez sur linterrupteur de dmarrage APU depuis la position STOP sur ON. Le voyant bleu APU DOOR (capot APU) va sallumer. Vous ne pouvez pas dmarrer lAPU avant que le capot APU soit compltement ouvert et que le voyant bleu soit teint.
Maintenant, vous pouvez passer linterrupteur de dmarrage APU sur la position START. Lorsque le nombre de tours par minutes de lAPU (APU RPM) affiche environ 50%, le voyant steint et linterrupteur bascule automatiquement en position ON. Lorsque lAPU aura atteint 100% RPM, vous pouvez la configurer pour prendre le relais sur les deux groupes de park externes.

Carnet de vol 747-200 Classic METTRE LAPU EN LIGNE
Remarquez que les voyants AUX PWR sont maintenant allums. Nous devons couper les interrupteurs APU GEN. En faisant cela, lAPU prend le relais des groupes de park. Les branchements seront automatiquement dconnects car une seule source peut alimenter les circuits lectriques.
Lorsque les deux cts seront en ligne, nous revenons au plafonnier et demandons au personnel au sol de dconnecter les groupes de park.
Au tableau lectrique, ouvrez la vanne dair du panneau APU. Ceci fournit lair sous pression pour lappareil partir de lAPU. Lappareil est maintenant autonome et produit seul les ressources en lectricit et air pressuris, ncessaires son fonctionnement. Nous navons plus besoin de services extrieurs et la batterie ne va pas flancher puisque lAPU la charge.

Carnet de vol 747-200 Classic Dans le cadre des vols pour passagers, toujours au panneau lectrique, on alimente en lectricit les offices en cabine.
Maintenant quon dispose de courant lectrique, on va en alimenter plusieurs systmes dans limmdiat, pour cela on ouvre le plafonnier. On active les chauffages de sonde. Linterrupteur passe dabord en mode test, puis au deuxime clique active le rchauffage.
On va aussi rchauffer les vitres du cockpit pour viter la bue et le givre. Tous les voyants correspondants doivent sallumer. Une fois vrifis, on les teints en appuyant sur POWER LIGHTS ON.

Carnet de vol 747-200 Classic PREPARER LE DECOLLAGE Avec prs de 300 tonnes sous vos fesses, un peu de prparation ne sera pas de trop pour russir un dcollage et une monte ralistes. Certains paramtres de vol doivent tre connus lavance. LATIS peut vous donner des informations mtorologiques comme les vents, la pression baromtrique, et la temprature extrieure (OAT). Charger le RFP Takeoff Calculator
Si vous avez lu la documentation sur le Takeoff Calculator , vous devez tre capable de comprendre son utilit et sa fonction. Nous avons commenc par insrer le GTOW (Poids Brut au Dcollage). Nous avons un vent de face, donc aucune information nest renseigne dans le champ vent arrire (tailwind). La pression baromtrique actuelle est 29.90 InHg (ou 1012.6 hPa). Ensuite, nous avons besoin de connatre nos informations de dcollage normal, alors nous saisissons la temprature OAT de 14C dans le champ NORMAL THRUST TAKE-OFF. Aprs avoir appuy sur le bouton CALCULATE, nous voyons quil nous faudra 10,050 pieds (ou 3063m) de piste, et un EPR de 1,48 (Rapport de Pression dEchappement, paramtre de conduite des moteurs du 747-200).

Carnet de vol 747-200 Classic La piste fait 11 894 pieds de long, alors une partie ne serait pas utilise. Dans la section REDUCED THRUST TAKE-OFF, nous allons essayer une temprature fictive dans le champ Assumed Temperature. Remarquez quavec 28C, nous nallons utiliser que 11 550 pieds, et nous aurons juste besoin dun EPR 1,45. Lappareil va brler moins de carburant, aura moins de cots de maintenance, et sera plus facile piloter cet EPR plus petit pour le dcollage. Et nous avons toujours un peu de longueur de piste nonutilise. Cest ce quon appelle un dcollage temprature suppose. Il faut le considrer chaque dcollage et lutiliser quand cest possible. Notez que le Takeoff Calculator affiche aussi les vitesses de rfrence dannonces dcollage et de rtraction des volets.
Nous allons maintenant utiliser les informations ci-dessus pour configurer le FFRATS et les repres de vitesses ( Bugs ) pour votre dcollage. Remarque : Cette mthode permet de dcoller une puissance moindre que le dcollage normal en utilisant une temprature suppose suprieure la relle temprature de lair lextrieur. Les donnes temprature FLEX et EPR FLEX sont calcules. La pousse FLEX ne doit pas tre confondue avec la pousse rduite qui, elle, se rfre une certification de puissance moteur.


Carnet de vol 747-200 Classic Pour afficher la section FFRATS, ouvrez le tableau Radio. Le panneau FFRATS est en bas gauche. Tourner le slecteur rotatif sur la position TOD ( takeoff dry , dcollage sur piste sche). Slectionnez EPR comme mode dauto manette (A/T).
Maintenant, placez linterrupteur de gauche sur la position DECR jusqu ce quon lise .05 pour EPR DECR qui rduit la pousse au dcollage de 1.50 EPR 1.45 EPR.
Vous pouvez maintenant fermer le tableau Radio, et la temprature suppose au dcollage a t insre dans le Systme de Rgime Auto Manette en Vol (FFRATS : Full Flight Regime Auto Throttle). Ce serait aussi le bon moment de rgler vos repres vitesses sur lindicateur de vitesse air. Cliquez sur le coin en bas droite de lindicateur de vitesse air. Une petite fentre est alors ouverte pour permettre de placer ces repres. Les procdures varient entre compagnies ariennes pour dterminer quel repre est plac pour quelle vitesse. Certaines ne prconisent pas 5 annonces volets mais la plupart le font. Vous pouvez procder comme bon vous semble, je ne vous dmontre que ma mthode. Lorsque nous avons utilis le Takeoff Calculator, il a donn une liste de Vitesses de Rfrence et cest maintenant quon les utilise.
1. Repre 1 = V1 2. Repre 2 = VR 3. Repre 3 = V2 4. Repre 4 = Flaps 5 5. Repre 5 = Flaps 1 Je rgle ensuite le repre orange pour la configuration lisse, toutes tranes rentres.

Carnet de vol 747-200 Classic Il est aussi important de que lair comprim soit disponible pour dmarrer les moteurs et ventuellement pour fournir de lair conditionn en cabine si vous commencez embarquer les passagers. Cela signifie quon utilise le tableau Hydraulique. Limage ci-contre est la configuration dont vous avez besoin avant de dmarrer les moteurs. Vrifiez au cadran central du bas que vous disposez bien de 40 psi
Pour mettre en fonction les PACKS dair conditionn : slectionnez PACK1 levez linterrupteur TRIM AIR

Carnet de vol 747-200 Classic Pendant le dmarrage des moteurs, les vannes de PACK (air conditionn) peuvent tre fermes pendant quelques instants pour diriger le maximum dair comprim vers les moteurs, comme ci-dessous.

Carnet de vol 747-200 Classic REPOUSSAGE ET DEMARRAGE DES MOTEURS Jusqu prsent, nous avons parcouru les tapes basiques pour arriver maintenant la phase de repoussage et de dmarrage des moteurs. Les moteurs sont gnralement allums pendant ou aprs le repoussage, et la configuration choisie requiert de dmarrer le moteur N4 en premier. Le moteur n4 qui dmarrera en premier prendra le relais pour fournir la puissance hydraulique, de lair comprim pour le circuit pneumatique, et mme du courant lectrique. Je vous laisse donc procder au repoussage, MAJ+P est la touche par dfaut de Flight Simulator 2004. Maintenant, nous pouvons procder au dmarrage des moteurs. Le tableau Carburant (Fuel Panel) doit tre correctement configur pour le dmarrage des moteurs. Limage suivante vous donne la configuration des boutons de vannes et pompes.
De haut en bas : les boutons FUEL HEAT doivent tous tre sur CLOSE les vannes darrive carburant CLOSE voyants ENG VALVE allums vannes de gavage BOOST PUMPS : pour conomiser de lnergie, on peut se contenter dallumer deux pompes, celles du moteur n2. (Certaines procdures peuvent aussi recommander une seule pompe pour chaque moteur, ou en cas dnergie suffisamment puissante, il est aussi possible dallumer toutes les BOOST PUMPS.) vannes de transvasement 1 et 4 ouvertes (crossfeed fuel pumps) vannes de transvasement 2 et 3 fermes

Carnet de vol 747-200 Classic Nous avons besoin douvrir le tableau du plafonnier. Et ensuite, on ouvre la console centrale par-dessus avec la commande MAJ+6. Avec le bouton gauche de la souris enfonc, tirez la console centrale vers le coin suprieur gauche pour ne pas gner la lecture des ND sur le ct droit du plafonnier. Votre cran devrait ressembler ceci :
NDRC : Si la console centrale ne vient pas au-dessus le plafonnier, alors un clic droit sur la fentre de la console centrale, et je choisis dtacher la fentre pour lafficher au-dessus le plafonnier.

Carnet de vol 747-200 Classic Ci-dessous, trois sections auxquelles nous allons accder pendant le dmarrage des moteurs. En premier, les dmarreurs, au plafonnier. Ces boutons ne fonctionneront correctement que si tout a t correctement rgl au pralable : circuits lectrique, pneumatiques, hydrauliques etc Il ny a pas de raccourcis pour y parvenir. La simple combinaison de touches CTRL+E pour dmarrer habituellement les moteurs, ne fonctionne pas avec Ready For Pushback.
accessibles J.
Nous avons aussi besoin des vannes carburant, sur la console centrale. Elles sont partiellement caches sous les manettes des gaz, mais elles restent tout de mme Les cadrans ENGINE N2 DATA doivent aussi tre surveills. La vanne carburant du moteur correspondant doit tre ouverte lorsque N2 atteint 20% et cest le seul tableau o vous pourrez le lire.
Maintenant que vous avez toutes les informations ncessaires, nous pouvons dmarrer les moteurs. Allumez le Beacon pour prvenir le personnel au sol que vous tes sur le point dallumer les moteurs, pour quils sloignent une distance de scurit.

Carnet de vol 747-200 Classic DEMARRAGE DU MOTEUR N4 Levez linterrupteur de dmarrage n4 sur la position GRD START ( GROUND START : dmarrage au sol, parce que, parfois, on redmarre un moteur en vol, et on utilise alors FLT START : FLIGHT START ). Le voyant vert sallume et le moteur commence tourner. Cest lair comprim envoy par lAPU qui lance le moteur. Surveillez lcran ENGINE N2 DATA, sur la droite du plafonnier. Lorsquil affiche 20%, il est temps douvrir la vanne carburant.
Remarquez quil y a deux positions sur les vannes carburant : IDLE : pour dmarrer un moteur chaud (cas gnral) RICH : pour dmarrer un moteur froid Lorsque le moteur a dmarr, le dmarreur revient automatiquement sur la position OFF et le voyant vert steint.
Rptez la mme procdure pour les 3 autres moteurs dans lordre suivant : n1, n2, et n3. Avec un peu de pratique, vous dmarrerez sans encombre les moteurs du 747 Classic Ready For Pushback ! Si les 4 moteurs flicitations ! sont maintenant en route,
Sinon, revenez en arrire et relisez avec prcaution les instructions.

Carnet de vol 747-200 Classic Avec les moteurs allums, il est temps de connecter les gnrateurs pour alimenter en courant lectrique lappareil. Nous ouvrons le tableau Electrique pour y procder. Fermez la commande de vitesse constante, fermez les champs, et coupez les gnrateurs. Vous devriez voir ceci :
Les moteurs vont aussi fournir maintenant lair comprim et la pression hydraulique.

Carnet de vol 747-200 Classic Assurez-vous davoir un tableau Hydraulique tel que celui-ci : Basculez sur AUTO les 4 interrupteurs AIR PUMP.
LAPU nest plus ncessaire et on devrait maintenant lteindre.
APU Bleed AIR sur CLOSE, car ce sont les moteurs allums qui gnrent maintenant lair comprim. Puis APU STOP pour arrter lAPU, ctait dur traduire J. Le voyant ambre APU FAULT confirme lextinction de lAPU.

Carnet de vol 747-200 Classic AU ROULAGE Il ny a pas grand chose crire ce sujet sur cette phase du vol car, jen suis sr, vous savez tous rouler du parking la piste, et que vous avez une ide de l o elle se trouve. La vitesse au roulage du 747-200 Classic ne dpasse pas 25 kts en ligne droite, et en virage serr 10 kts ou moins. Pour rouler et dcoller, la configuration du tableau Carburant doit tre conforme la suivante :
Continuez rouler vers la piste. En maintenant le point darrt, vrifiez que les feux, volets 10 et autres systmes sont correctement rgls pour votre vol. Nous avons paramtr plus tt le FFRATS pour votre dcollage EPR. Nous allons maintenant configurer le tableau principal pour utiliser le limiteur EPR. Ainsi, vous serez assur dappliquer automatiquement la pousse correcte pour le dcollage. (Si un moment crucial comme le dcollage on peut se dgager dune tche pour se concentrer sur les performances moteurs, maintenir alignement sur laxe de piste ou autre, autant profiter des automatismes qui rendront votre exprience du simulateur plus proche du rel 747-200 Classic).
La ligne du haut des instruments moteurs prsentent lEPR. Cliquez sur le bouton en bas droite pour activer le limiteur EPR automatique. Cliquez chacun des 4 boutons ! Le pointeur rouge va avancer la position 1.44 marquant la limite EPR pour ce dcollage.

FFRATS pour le tableau jauges moteurs linaires uniquement : Appuyez sur le petit bouton en bas de linstrument AUTO EPRL. Le voyant vert en haut de linstrument sallume alors pour confirmer que le FFRATS est prt et oprationnel. Vous remarquerez que les 4 indicateurs ambre sont rgls sur lchelle gradue 1,44. Cest lEPR calcul par le FFRATS pour dcoller.
Enfin, notez que lindicateur EPR en haut gauche du cadran de vitesse et sur lindicateur de mode de pilote auto.
Ensuite, au plafionnier, nous devons placer les interrupteurs de dmarrage sur la position FLT START. En cas de panne moteur au dcollage (ce qui peut arriver car les dfaillances sont simules dans Ready For Pushback), une tentative de redmarrage du moteur dfaillant sera tent.

Carnet de vol 747-200 Classic ALIGNEMENT SUR LA PISTE Roulez et alignez-vous sur la piste prt au dcollage. Maintenez la position. Activez lauto manette (A/T) en basculant sur la position ON. Le paramtrage du limiteur EPR FFRATS est termine.
Lorsque vous tes prts, poussez les manettes des gaz au maximum. DECOLLAGE Surveillez les vitesses rfrence : Au deuxime repre, rotation et tirez sur le manche pour adopter une attitude de +17. Lobjectif est de maintenir la vitesse V2+10 (173 knots) en jouant sur la gouverne de profondeur. Lorsque votre attitude par rapport au sol est de 2500 pieds (2500 ft AGL Above Ground Level ), ouvrez le tableau Radio, accdez de nouveau au panneau FFRATS. Cette fois, vous tournez le slecteur de mode sur CLB ( Climb monte), qui va rduire le nombre EPR pour les moteurs. Il faut maintenant acclrer et rentrer progressivement les volets. Abaissez doucement le nez, et lavion va gagner en vitesse. Surveillez les vitesses rfrence, et rentrez les volets au cran correspondant la vitesse atteinte. Si vous ntes pas trop lourds (surtout votre appareil et son chargement J), pour maintenir 250 nuds sous 10 000 pieds (ou FL100 en Europe car vous serez certainement au-dessus de laltitude de transition), il faut toujours maintenir la pousse, alors relevez le nez pour maintenir 250 nuds. Mais si vous tes en pleine charge, vous pourriez en ralit monte 300 nuds jusquau moment o vous atteindriez MACH 0.80 (daprs Pierre320, pilote certifi sur 747-200 Classic). Aprs la rotation, maintenez V2+10 comme ci-contre. (Le repre V2 est 163 knots conformment la feuille de dcollage vue page 10 de ce manuel, vous devrez donc maintenir une vitesse aprs dcollage de V2+10 soit 173 knots indiqus).

Carnet de vol 747-200 Classic A environ 2500 pieds AGL, vous devez changer de mode FFRATS pour passer en mode monte CLB. Ceci va rduire le limiteur EPR la pousse calcule pour la monte.
En abaissant lgrement le nez, vous permettrez lappareil de prendre de la vitesse et rentrer les volets lorsque vous passerez les vitesses rfrence correspondantes : A ce repre slectionnez volets 5.

Carnet de vol 747-200 Classic A celui-ci vous slectionnez volets 1
Enfin, slectionnez volets rentrs (Flaps Up).
Maintenant passez en pilote automatique, et placez le repre orange 250 nuds. Laissez lavion acclrer jusqu 250 nuds en ajustant la gouverne de profondeur. Puis rajustez-la pour maintenir 250 nuds sans modifier la puissance, jusqu dpasser les 10 000 pieds QNH (ou FL100). Configuration du MCP pour naviguer avec le GPS (pas raliste mais simple pour ce tutorial) :
Compltement droite, FLT DIR ON permet dafficher les barres jaunes du directeur de vol sur lASI. Juste aprs vers la gauche, la vitesse air indique actuelle sous 10 000 pieds : 250. Le pilote automatique A engag en mode COMMAND. Au centre en bas, le mode VOR/LOC (associ au bouton NAV qui est compltement gauche de lcran de jeu, non reprsent sur cette image). Plus gauche, VERT SPEED est la vitesse verticale adopte par le pilote automatique, que vous pouvez rgler grce au mode V/S du rotacteur juste gauche. Dessous, laltitude cible slectionne : ALT SEL. On voit aussi que le voyant vert ALT SEL est allum, si on prend le mode oppos ALT HOLD, lavion maintiendra laltitude au moment de son activation.

Carnet de vol 747-200 Classic Configuration du MCP pour naviguer avec les centrales INS CIVA :
Ce qui change dans ce cas de lutilisation des centrales INS CIVA est le mode de navigation horizontale HDG. (au cap : heading ). Notez que lindicateur de vitesse de lASI est centr dans le losange pour indiquer que nous maintenons les 250 nuds que nous avons rgl avec le repre orange.

Carnet de vol 747-200 Classic CONFIGURATION DU TABLEAU CARBURANT POUR LA MONTEE Vous aurez besoin dtudier la section Tableau Carburant (Fuel Panel) du manuel pour matriser les diffrents modes utiliss pendant un vol et comprendre ces manipulations. La dernire chose quon souhaite en vol est davoir un moteur ou deux court de carburant !
Avec la quantit embarque de carburant pour ce vol, limage ci-dessus vous montre la configuration requise pour cette phase du vol. Lorsque nous passerons en phase de croisire et quune quantit remarquable de carburant sera consomm, vous devrez reconfigurer ce tableau Carburant. Le tableau Carburant de Ready For Pushback fonctionne presque 100% comme le vrai appareil, et si vous oprez conformment au manuel, vous serez au top !

Carnet de vol 747-200 Classic A cet instant, vous pouvez tre en mode V/S et ainsi ajuster le taux de vitesse verticale pour maintenir la vitesse air 250 nuds.
Lorsque vous passez 10 000 pieds (ou FL100), dplacez le repre de vitesse orange sur la valeur de votre vitesse de monte soit 317 nuds indiqus. Rduisez votre taux de monte une nouvelle fois pour que lavion puisse acclrer la vitesse requise. En surveillant lindicateur de vitesse qui se rapproche du losange central de lASI, vous saurez que vous vous en rapprocherez. Ajustez alors votre taux de monte lorsque vous vous en rapprochez pour ne pas dpasser les 317 nuds. Normalement, lorsque la ligne atteint la moiti infrieure du losange, cest quil est temps de ragir. Slectionnez le mode de monte IAS ( Indicated Air Speed Climb : monte vitesse air indique constante). Si vous navez rien oubli, lavion va maintenir 317 nuds et ajuster le taux de monte automatiquement sans autre intervention de votre part. Le vrai avion peut ncessiter jusque 10 minutes pour y parvenir, mais Ready For Pushback devrait le faire en 3 minutes environ. Maintenant, la tension se relche, profitez de la vue et comptez les nuages !

Carnet de vol 747-200 Classic NAVIGATION Je vous laisse le choix de la mthode de navigation (NDRC : un guide complet en Franais est tout de mme disponible sur les centrales INS Delco Carousel sur le site http://www.freeworks.fr.st ). Jai suggr au dbut que nous utilisions le GPS FS 2004 pour ce premier vol afin de le simplifier. Si vous souhaitez faire ainsi, activer le GPS en utilisant Ready For Pushback est facile (NDRC : et absolument pas raliste, nous sommes daccord J).
Le bouton compltement gauche est bascul sur la position GPS. Et le slecteur de Mode de Navigation, droite, est sur la position VOR/LOC. Je vous laisse le choix de la mthode de navigation car je sais que parmi ceux qui me lisent il y a des nouveaux de la simulation de vol. Et Ready For Pushback a clairement t prsent comme une extension pour les utilisateurs expriments de Flight Simulator. MONTEE AU NIVEAU DE CROISIERE Quelques informations gnrales pour votre ascension au FL 330 ou quel que votre niveau de croisire choisi. Rappelez-vous que votre vitesse air durant la monte au-dessus 10 000 pieds sera ou environ 317 nuds indiqus. Surveillez le nombre MACH dans le cadran de lindicateur de vitesse air. Le nombre MACH maximum pour une monte bord du 747-200 Classic est MACH 0,82. Lorsque vous aurez atteint MACH 0,82 ou un peu avant, ouvrez le panneau FFRATS du tableau Radio et slectionnez le mode MACH. Vous pouvez aussi le faire sur la partie gauche du tableau frontal, l o vous voyez le bouton EPR-MACH et SPEED. Si vous appuyez sur le bouton MACH, vous dsactivez le bouton EPR et aussi le mode de monte IAS. Et si ce mode de monte IAS est dsactiv, lauto manette est dconnecte. Vous devrez alors ractiver lauto manette (bouton A/T) et slectionner le mode de monte V/S. Rglez-le sur une valeur de vitesse verticale positive de 300 pieds par minute. A tout moment, si vous constatez que lappareil a du mal la fois monter 300 pieds par minute et maintenir MACH 0,82 vous devrez cesser lascension et maintenir laltitude peut-tre pendant une heure. Cest ce quon appelle la monte en pallier, vous devrez dabord brler une certaine quantit de carburant avant de pouvoir reprendre lascension vers votre niveau de croisire optimal. Les paliers de monte sont rcurrents sur les avions lourds avant datteindre la croisire. Lorsque vous tes stables votre niveau de croisire, vous dsactivez le mode MACH sur le FFRATS et commandez manuellement les gaz pour atteindre la vitesse de croisire MACH 0,84. Lorsque cette vitesse est atteinte, vous pouvez de nouveau engager le mode MACH du FFRATS. La vitesse maximum de croisire du 747-200 Classic est MACH 0,84. Ralphs Panel Shop Usage destin la simulation uniquement et non laviation relle. Page - 33 -

Carnet de vol 747-200 Classic LA DESCENTE Je ne me dbine pas vraiment mais je vais vous laisser dcider du moment prcis o entamer la descente, je vous recommande juste dans ce cas de la commencer environ 160 miles de Chicago KORD. Vous devriez alors avoir assez de temps, pour lire ce qui suit notamment. En premier, il faut ralentir lavion 290 nuds indiqus. Slectionnez le mode SPEED sur le panneau FFRATS ou sur la partie suprieure gauche du tableau frontal. Vrifiez bien que le bouton A/T de lauto manette est bien toujours engag. Rglez la vitesse 290 nuds dans la fentre de contrle de vitesse de lauto manette. Laissez le temps lappareil de rduire 290 nuds, et vous pouvez le vrifier en observant la ligne de vitesse centre sur la partie gauche de lADI. Lorsque vous avez rduit 290 nuds indiqus, vous pouvez entamer une descente un taux standard. Assurez-vous que votre taux de descente nest pas trop grand pour ne pas augmenter de trop votre vitesse air. LAPPROCHE Dcidment, vous allez croire que je vous laisse tomber, mais non juste descendre (aux commandes de votre avion J), je vous laisse procder lapproche comme vous le souhaitez. Vous devriez avoir lhabitude maintenant ! LATTERRISSAGE AUTOMATIQUE AUTOLAND Je vais vous prsenter les actions tape par tape requises pour russir un atterrissage automatique sur cet appareil. Une fois encore, si vous suivez bien ces instructions, et si vous vous entranez en les rptant, vous apprendrez procder cet atterrissage sans encombre, vous pourrez ensuite le reproduire nimporte quel aroport quip dun ILS. Nous allons pr-rgler certains paramtres du pilote automatique pour ne pas avoir le faire plus tard quand nous serons trop occups.
rglez le cap HEADING sur celui de la piste que vous utiliserez pour cet atterrissage (et comme dpend du vent, cest vous que cela revient). rglez COURSE 1 sur le track de la piste rglez COURSE 2 sur le track de la piste rglez laltitude 4000 pieds rglez la frquence NAV1 de votre radio sur la frquence ILS de la piste datterrissage prvue rglez la frquence NAV2 de votre radio sur la frquence vor ORD 113.900 MHz, et la frquence en veille de NAV2 sur la frquence ILS de la piste datterrissage prvue.

Carnet de vol 747-200 Classic Il est possible dutiliser lauto manette car lapproche est infrieure 10 000 pieds et infrieure 250 nuds. Respectez les procdures de navigation pour lapproche et rappelez-vous quon intercepte toujours le plan de descente de lILS par dessous. Si vous utilisez S-Combo Classic ou Flight Deck Companion, vous devriez respecter les bonnes vitesses de dploiement progressif des volets. Les actions qui suivent vont senchaner assez vite alors nattendez pas dy tre confront pour les lire, parcourez-les toutes maintenant. Ds que laiguille CDI apparat sur le HSI : rglez le slecteur de mode sur ILS (et non pas le mode VOR/NAV, cest diffrent !) rduisez la vitesse pour la ramener au repre central ouvrez le tableau Radio et slectionnez la frquence NAV2 en veille, 110.300 MHz (frquence ILS de la piste) NAV1 et NAV2 devraient afficher maintenant la mme frquence et le mme loignement DME ds que laiguille du plan de descente ILS commence descendre du haut de lchelle, slectionnez volets 25 et descendez le train datterrissage ouvrez le plafonnier et rglez le freinage automatique ( auto brake ) sur Medium armez les spoilers vous devriez maintenant tre tablis sur le localizer avant de passer sous 2500 pieds RA (altitude radio), rglez le slecteur de mode sur LAND (atterrissage) le voyant du pilote automatique devrait clignoter en orange en passant sous 2500 pieds RA, engagez la bouton B sur la position CMD les deux boutons doivent maintenant tre sur la position CMD, vous tes tablis sur le localizer et le glide (le plan de descente) 1500 pieds RA, vous devriez voir les voyants FLARE (arrondi)de couleur ambre slectionnez la vue Atterrissage par la combinaison de touches CTRL+5 si vous avez un manche ou un joystick avec une manette des gaz, vrifiez que cest rgl sur la position ralenti Vous allez procdr maintenant un superbe atterrissage automatique environ 53 pieds, dpend de la vitesse, vous verrez les voyants vert FLARE environ 30 pieds RA, les gaz rduisent au ralenti automatiquement au toucher, les spoilers se dploient automatiquement, les freins seront appliqus et vous devrez juste utiliser les inverseurs de pousses si ncessaire
Vous pourrez adopter cette procdure pour nimporte quel atterrissage et le russir. Vous devrez peut-tre vous entraner plus dune fois, mais lorsque vous le matriserez, ce sera pour longtemps ! Remarque : les pilotes rels ne pratiquent latterrissage automatique que dans certains cas prcis dicts par les conditions mtorologiques (avec de trs faibles visibilit) ou alors pour des raisons dentranement et de validit de certification de lquipage cette procdure spcifique). En effet, lapplication dun tel atterrissage automatique par un quipage, ici catgorie II, a pour consquence une srie de rgles pour le contrle arien et le trafic alentour comme des distances de scurit et dloignement spcifiques.

MODES DU PILOTE AUTOMATIQUE ET FFRATS

Squence simplifie de lordre des commandes ncessaires au bon fonctionnement du FFRATS, conformment lutilisation du systme rel. Si vous ne le suivez pas la lettre, ne vous tonnez pas si le limiteur EPR de lauto manette ne limite pas la puissance comme vous vous y attendiez. Par exemple, au dcollage, il faut suivre cette squence qui ne faillit jamais : TOD EPR Engagez les limiteurs EPR sur les jauges EPR A/T sur ON
A 2500 pieds AGL, il faut passer en puissance de monte : rglez le FFRATS en mode CLB (lEPR est alors un peu rduit) acclrez 250 nuds indiqus jusqu 10 000 pieds
A 250 nuds indiqus : Activez le pilote automatique Maintenez votre vitesse 250 nuds indiqus sans rduire les gaz mais en rglant le taux de vitesse verticale en mode V/S, rglez le taux de monte comme ncessaire pour maintenir la vitesse 250 En passant 10 000 pieds : Rglez le curseur orange de lindicateur de vitesse sur la valeur de vitesse air de monte (aussi possible via le cadran A/T SPEED du MCP) Rduisez votre taux de monte V/S pour acclrer et atteindre la vitesse air de monte
A la vitesse air de monte atteinte : Changez le mode de contrle vertical du pilote automatique de V/S IAS (lappareil se chargera automatiquement de rgler la profondeur afin de maintenir la vitesse air indique de monte Surveillez le nombre MACH qui augmente pendant la monte

Carnet de vol 747-200 Classic Lorsque vous atteignez MACH 0,82 (vitesse maximale de monte) : Dsactivez le mode EPR du FFRATS (si lauto manette est dsactive, ractivez-l avec le bouton A/T sous le cadran A/T SPEED du MCP). Slectionnez le mode MACH du FFRATS
A laltitude de croisire : Dslectionnez le mode MACH du FFRATS Commandez les gaz manuellement pour atteindre MACH 0,84 (vitesse maxi de croisire)
A MACH 0,84 : Engagez lauto manette bouton A/T ON Engagez le bouton MACH du FFRATS Rglez le FFRATS sur le mode CRZ, ( Cruise > CRZ : croisire)
Toujours dans lordre donn pour que fonctionne conformment. J

LE PLEIN DE CARBURANT
NE PAS UTILISER LE MENU APPAREIL / CARBURANT DE FS 2004 POUR FAIRE LE PLEIN DE CARBURANT SUR CET ADDON ! Utilisez uniquement le panneau Carburant Du fait de la complexit de cette simulation notamment de sa gestion du carburant, en utilisant le menu carburant de FS 2004, vous vous exposeriez des risques dextinctions moteurs. Schma simplifi du systme carburant du 747-200 Classic :
Central Principal 2 et Principal 3 Principal 1 et Principal 4 Rserve 1 et Rserve 4 vacuation du carburant largu
Capacit des rservoirs Rserve 1 ou 4 Principal 1 ou 4 Principal 2 ou 3 Central TOTAL
Gallons (gal) 500 4420 12240 12890 47210
Livres anglais (lbs) 3350 29615 82010 86360 316310
Tonnes (t) 1,49 13,2 36,6 38,5 141,0
Pour remplir les rservoirs du 747-200 Classic Ready For Pushback, il y a une logique respecter : - sont remplies en premier les rserves 1 et 4 (la plupart des compagnies les faisaient remplir pour chaque vol) - puis on remplit les rservoirs principaux aux bords extrieurs des ailes : MAIN 1 et 4 - on remplit ensuite les rservoirs principaux aux bords intrieurs des ailes : MAIN 2 et 3 - enfin on remplit le rservoir central pour emporter la quantit ncessaire de carburant au vol prvu - et devrait tre vident mais on quilibre le contenu des rservoirs entre laile gauche et laile droite

Carnet de vol 747-200 Classic Trois mthodes soffrent vous pour faire le plein de carburant : Menu Quick Set Fuel (trs rapide mais imprcise dans la quantit slectionne) Fueling Panel en automatique (prcise et simple , tout est relatif nest-ce pas ? J) Fueling Panel en manuel (aussi prcise que la prcdente, mais plus complique, pour ceux qui aiment les maths, les cahiers et les crayons ! J).
Tout ceci est disponible, et uniquement disponible, au tableau Carburant, et doit soprer moteurs teints.
Au passage je vous fais remarquer un cadran qui est tout en haut gauche du tableau Carburant : GROSS WEIGHT 462.3 signifie que notre poids brut (avion + passagers + quipage + cargo sans le carburant) est de 462 300 livres. Donc le gross weight est lquivalent du ZFW Zero Fuel Weight , peut-tre vous tes plus habitus ce terme. TOTAL FUEL 98.3 signifie que nous avons dj 98 300 livres de carburant dans nos rservoirs.
+ GW - GW
Vous pouvez rgler le poids brut laide du bouton situ en bas droite du cadran.

Carnet de vol 747-200 Classic 1. Menu de rglage rapide du carburant : Quick Set Fuel Cliquez sur FUEL CONTROL au centre, pour accder au menu rapide.
Le menu est apparu : Dans le rectangle noir : avec le clic droit de la souris rglez la quantit souhaite de carburant. Vous pouvez choisir (25.000, 50.000, 100.000, 150.000, 200.000, 250.000, 300.000 ou max, en livres anglaises) avec le clic gauche validez

Carnet de vol 747-200 Classic 2. Fueling Panel en automatique Je vous rappelle que pour accder ce panneau, les moteurs doit tre teints. Si les moteurs taient allums juste avant, il faudra attendre environ 2 minutes pour quils soient compltement stopps. Ci-dessous, au tableau Carburant, nous allons accder au FUELING PANEL, qui est donc inaccessible moteurs allums. On va louvrir avec lun des deux boutons noirs des coins suprieurs.
Voil le Pressure Fueling Panel dvoil.

Carnet de vol 747-200 Classic Imaginons que nous voulons embarquer 158 000 livres de carburant pour effectuer notre prochain vol. 1. Il faut commencer par alimenter en courant lectrique le tableau FUELING 2. rgler la quantit de carburant souhait laide des slecteurs
3. Valider la quantit souhaite, elle va tre rpartie automatiquement entre les diffrents rservoirs et dans la bonne configuration optimale.
4. Ouvrez linterrupteur qui commande toutes les vannes, le transfert de carburant est en cours, seffectuant de rservoir en rservoir. Regardez la quantit augmenter au cadran de gauche.

Carnet de vol 747-200 Classic 3. Fueling Panel en manuel Je ne peux rien vous expliquer de mieux que ce qui est expliqu dans le manuel V2_AOM_Sec_1.pdf page 120. Je ne vais que vous le traduire car moi-mme je nai pas compris pourquoi ni comment il calcule des quantits de carburant dans le rservoir central alors que les rservoirs principaux 2 et 3 ne sont pas entirement pleins. Dans cette procdure manuelle de plein de carburant, nous naurez pas seulement quantifier le montant total de carburant ncessaire, mais vous aurez aussi rpartir cette quantit, et correctement, dans chaque rservoir de lappareil. On remplit toujours les rservoirs selon la mme logique : Rserves 1 et 4 Extrieurs 1 et 4 Intrieurs 2 et 3 Central On commence avec la situation de dpart suivante :
Lavion a 57 200 livres de carburant dj dans les rservoirs. Les principaux rservoirs 4 et 1 ont chacun 14800 livres, les 2 et 3 ont 8100 livres chacun, et le central a 5500 livres. Nous devons embarquer 200 000 livres pour notre prochain vol, nous devons donc charger 143 000 livres, rpartir correctement. Rappel des capacits de nos rservoirs : N1 et N4 : 29 615 lbs chacun N2 et N3 : 82 010 lbs chacun Central : 86 360 lbs Un peu darithmtique pour dterminer la quantit alloue chaque rservoir : capacit actuellement disponible Rs1 3350 2900 450 Pr1 29615 1800 14815 Pr2 82010 8100 73910 Centre 86360 5500 80860 Pr3 82010 8100 73910 Pr4 29615 14800 14815 14815 14800 29615 Rs4 3350 2900 450 0 2900 2900 Total 316310 57100 259210 143000 57100 200100
rajouter 0 14815 56685 0 56685 actuellement 2900 14800 8100 5500 8100 tat final 2900 29615 64785 5500 64785 En vert : la quantit quon doit rajouter maintenant en carburant. En jaune : la quantit embarque aprs chargement du carburant.

Carnet de vol 747-200 Classic Le chargement manuel est maintenant une procdure assez simple ( !!) : 1. Ouvrir le tableau FUELING par lun des deux gros boutons noirs. 2. Alimenter le tableau lectriquement par linterrupteur POWER 3. Ouvrir la vanne du rservoir principal n1 (MAIN 1), pendant le remplissage le voyant bleu est allum 3. Ouvrir la vanne du rservoir principal n4 (MAIN 4), pendant le remplissage le voyant bleu est allum 4. Ouvrir la vanne du rservoir principal n2 (MAIN 1), jusqu ce que la jauge indique 64785, pendant le remplissage le voyant bleu est allum 5. Ouvrir la vanne du rservoir principal n3 (MAIN 1), jusqu ce que la jauge indique 64785, pendant le remplissage le voyant bleu est allum Voil ce que vous verrez en remplissant le rservoir principal n1, notez le voyant bleu allum :

F.A.Q. FOIRE AUX QUESTIONS

Comment obtenir de laide technique ? Contactez Ready For Pushback uniquement par leur forum : http://panelshop.ipbhost.com/ Quest ce quune centrale INS ? Cest un systme de navigation lectronique labor la fin des annes 1960 et qui a quip des appareils comme les 747-200 Classic ou le Concorde par exemple. Il en existe des modles diffrents. Quelles sont les diffrences entre les jauge HGHB et CIVA ? Laquelle est recommande ? La jauge HGHB est une reproduction de systme INS initialement cr pour Flight Simulator 2000, puis patch pour fonctionner sur FS 2002 et enfin FS 2004. Son dveloppement a t stopp il y a longtemps par son auteur, et sa base de donnes est instable : il y a de srieux risques de plantages rcurrents du jeu en utilisant la jauge INS HGHB tel que Ready For Pushback est fourni par dfaut. Cest pourquoi RFP recommande plutt dinstaller la jauge CIVA programme pour FS 2002, qui fonctionne trs bien sur FS 2004. Elle est gratuite et trs perfectionne, et reproduit la perfection quasiment le vrai systme INS appel Delco Carousel IV-A (do labrviation CIVA). Comment installer la jauge INS CIVA ? Cela sinstalle sur Ready For Pushback en deux tapes. Tlchargez et installez le fichier INS CIVA depuis le site des auteurs : http://www.simufly.com/ins/ fichier .EXE de 1,75 Mo qui sinstalle automatique dans le rpertoire principal de FS 2004, il nefface pas de fichier existant, pas de risque J) Il faut diter le fichier panel.cfg . RFP en a deux ( instruments moteurs soit ronds soit linaires) 1. faites une copie de sauvegarde du fichier panel.cfg que vous voulez modifier. 2. ouvrir avec le bloc-notes windows le fichier : ..\FS9\Aircraft\RFP_Panels\VMAX_ANALOG_VF\panel.cfg ou ..\FS9\FS2004\Aircraft\RFP_Panels\Vmax_Tape\panel.cfg 3. recherchez toutes les lignes contenant le mot civa pour reprer une section modifier Vous lisez : // -- HGHB INS Stuff goes here -gauge45=../RFP_V2/rt_INS_D, 497, 715, 143 gauge46=../RFP_V2/rt_INS_D, 866, 714, 143 // -- CIVA INS Stuff goes here -//gauge45=../civa/INS!Config, 0, 0, 0, 0, Vmax742 //gauge46=../civa/INS!NavModeTriple, 402, 662, 77 //gauge47=../civa/INS!UpdateFlags, 314, 669, 76 //gauge48=../civa/INS!Cdu11, 497, 715, 143 //gauge49=../civa/INS!Cdu21, 866, 714, 143 Vous devez modifier ainsi : // -- HGHB INS Stuff goes here -//gauge45=../RFP_V2/rt_INS_D, 497, 715, 143 //gauge46=../RFP_V2/rt_INS_D, 866, 714, 143 // -- CIVA INS Stuff goes here -gauge45=../civa/INS!Config, 0, 0, 0, 0, Vmax742 gauge46=../civa/INS!NavModeTriple, 402, 662, 77 gauge47=../civa/INS!UpdateFlags, 314, 669, 76 gauge48=../civa/INS!Cdu11, 497, 715, 143 gauge49=../civa/INS!Cdu21, 866, 714, 143
En rajoutant // devant les lignes concernant HGHB vous les dsactivez. En retirant // devant les concernant CIVA vous les activez. Assez simple non ? J HUM bon ok je vous les donne dans le zip qui accompagne ce tutorial Ready For Pushback Il ne vous reste plus qu' dcompresser dans le dossier principal FS 2004 (les dossiers de destination sont pr-configurs pour la dcompression). Les deux fichiers panel.cfg servent donc utiliser les jauges INS CIVA avec le 747 RFP v2. J Ralphs Panel Shop Usage destin la simulation uniquement et non laviation relle. Page - 45 -

Carnet de vol 747-200 Classic O tlcharger les utilitaires qui accompagnent RFP (S-Combo Classic,Take-off Calculator etc...) ? Soit dans le forum : http://panelshop.ipbhost.com/index.php?showforum=20 Soit sur le site web : http://www.panelshop.com/files.htm Comment fonctionne la jauge INS CIVA ? Reportez-vous au guide complet son sujet disponible sur www.freeworks.fr.st ou chez FR.simFlight Comment avoir de laide technique pour la jauge INS CIVA ? Contactez les auteurs via leur forum sur http://simufly.com/ins/ Comment augmenter la fluidit de laffichage (FPS) ? En dsactivant les jauges du cockpit virtuel 3D, qui deviendra donc inutilisable J 1. faites une copie de sauvegarde du fichier panel.cfg (soit analog soit tape voir ci-dessus) avant toute modification 2. rajoutez // devant toutes les lignes des sections de type [Vcockpit0X] Vous lisez :
[Vcockpit01] file_1024=$Main-2.bmp Background_color= 0,0,0 size_mm=1024,1024 visible=0 pixel_size=1024,1024 texture=$Main gauge00=../RFP_V2/RT742_Tapes!VC_Warnings, 634, 842, 290, 95 gauge01=../RFP_V2/RT742_Tapes!VC_Flap_Position_Indicator, 511, 791, 053, 106 gauge02=../RFP_V2/RT742_Tapes!VC_VSI, 300, 761, 88, 117 gauge03=../RFP_V2/RT742_Tapes!VC_ADI, 158, 574, 145, 180 gauge04=../RFP_V2/RT742_Tapes!VC_HSI, 160, 756, 143, 188 gauge05=../RFP_V2/RT742_Tapes!VC_EPR, 632, 578, 096, 260 gauge06=../RFP_V2/RT742_Tapes!VC_AP, 518, 345, 497, 145 gauge07=../RFP_V2/RT742_Tapes!VC_N1, 730, 578, 050, 260 gauge08=../RFP_V2/RT742_Tapes!VC_EGT, 780, 578, 050, 260 gauge09=../RFP_V2/RT742_Tapes!VC_N2, 830, 578, 050, 260 gauge10=../RFP_V2/RT742_Tapes!VC_FF, 880, 578, 050, 260 gauge11=../RFP_V2/RT742_Tapes!VC_ResBrake, 345, 940, 117, 80
Vous devez modifier ainsi :

//[Vcockpit01] //file_1024=$Main-2.bmp //Background_color= 0,0,0 //size_mm=1024,1024 //visible=0 //pixel_size=1024,1024 //texture=$Main //gauge00=../RFP_V2/RT742_Tapes!VC_Warnings, 634, 842, 290, 95 //gauge01=../RFP_V2/RT742_Tapes!VC_Flap_Position_Indicator, 511, 791, 053, 106 //gauge02=../RFP_V2/RT742_Tapes!VC_VSI, 300, 761, 88, 117 //gauge03=../RFP_V2/RT742_Tapes!VC_ADI, 158, 574, 145, 180 //gauge04=../RFP_V2/RT742_Tapes!VC_HSI, 160, 756, 143, 188 //gauge05=../RFP_V2/RT742_Tapes!VC_EPR, 632, 578, 096, 260 //gauge06=../RFP_V2/RT742_Tapes!VC_AP, 518, 345, 497, 145 //gauge07=../RFP_V2/RT742_Tapes!VC_N1, 730, 578, 050, 260 //gauge08=../RFP_V2/RT742_Tapes!VC_EGT, 780, 578, 050, 260 //gauge09=../RFP_V2/RT742_Tapes!VC_N2, 830, 578, 050, 260 //gauge10=../RFP_V2/RT742_Tapes!VC_FF, 880, 578, 050, 260 //gauge11=../RFP_V2/RT742_Tapes!VC_ResBrake, 345, 940, 117, 80 ..
Comment ouvrir tous les accs lavion, vu de lextrieur ? porte daccs principal des passagers (avant-gauche) : combinaison : MAJ + E ( slectionner la sortie dans les commandes de FS) autres portes daccs passagers : affecter une touche dans FS / Options / Commandes / Epreuves (activer/dsactiver le dploiement des ailes). portes cargos : affecter une touche dans FS / Options / Commandes / Epreuves (activer/dsactiver le crochet de queue ).

Carnet de vol 747-200 Classic O tlcharger les manuels complets en Anglais ? Sur le site web : http://www.panelshop.com/manuals.htm Est-ce que Dave March supporte techniquement S-Combo Classic ? S-Combo Classic est fournis titre gracieux, sans support technique officiel. Vous trouverez nanmoins des rponses vos questions dans le forum Ready For Pushback et o les joueurs sentraident. Comment faire fonctionner correctement le PAX loader ? Il faut au pralable cliquer et slectionner le bon fichier aircraft.cfg. Comment repeindre un avion et offrir mes textures aux autres joueurs ? Tlchargez le paintkit sur le site internet www.panelshop.com (Re sources / Download Files), et suivez la procdure indique pour lenvoyer lquipe RFP pour publication. Comment faire le plein de carburant ? Ne pas utiliser le menu carburant de FS 2004 Utilisez le Pressure Refueling Panel Utilisez Quick Set Fuel Menu pour faire le plein de carburant Ainsi la logique complexe du systme de gestion de carburant ne risqu pas de provoquer des arrts intempestifs des moteurs. Voir le manuel V2_AOM_Sec_1.pdf partir de la page 104. Tlcharger : http://www.panelshop.com/manuals.htm Utilisation du panel avec un autre avion que RFP V2 ? Ne pas utilisez une partie de RFP V2 avec un autre avion. Les dveloppeurs ont ralis une protection afin de vous en empcher : pour vous protger des incompatibilits constates et pour viter quils aient des questions suites des problmes issus dune telle manipulation, qui nest pas prise en charge par le support technique RFP. Sil existe un moyen dviter cette protection, elle ne peut pas vous tre prsente ici. Comment charger un vol/une situation sauvegarde avec les moteurs dmarrs ? Ne pas sauvegarder un vol depuis la vue cockpit virtuel, si vous lavez fait quand mme, ne le chargez pas J. Chargez un vol uniquement depuis la vue Panel 2D normale. Comment retlcharger Ready For Pushback ? jai perdu mes fichiers avec une panne disque dur. Pour prvenir un tel cas, gravez vos fichiers tlchargs aprs paiement sur un CD-rom ! Le site internet RFP na pas la base de donnes de clients, ils ne vendent aucun produit euxmmes, ils nont mme pas les droits de vente et distribution de Ready For Pushback. Si le produit a t achet sur le site AVSIM Store ou VMAX Flight System, vous devez contacter www.simpilot.com Ils auront besoin de votre nom, nom du produit, date approximative dachat et numro de commande si possible. VMAX est un bureau ouvert 5 jours sur 7. Ils ne sont pas suspendus leur messagerie lectronique comme certains dentre nous, ils peuvent ne pas vous rpondre immdiatement. Ralph, le leader RFP, peut vous tre utile en de nombreuses occasions sil a les mmes informations mentionnes ci-dessus.

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Ready for Pushback 2me Gnration

Carnet de vol 747-200 Classic

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http://fr.simflight.com http://www.freeworks.fr.st E-mail : djsebx@yahoo.fr

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Les mini-icnes pour accder aux autres parties du tableau de bord

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Sinon, revenez en arrire et relisez avec prcaution les instructions.

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LAPU nest plus ncessaire et on devrait maintenant lteindre.

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Enfin, slectionnez volets rentrs (Flaps Up).

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MODES DU PILOTE AUTOMATIQUE ET FFRATS

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Toujours dans lordre donn pour que fonctionne conformment. J

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Capacit des rservoirs Rserve 1 ou 4 Principal 1 ou 4 Principal 2 ou 3 Central TOTAL

Gallons (gal) 500 4420 12240 12890 47210

Livres anglais (lbs) 3350 29615 82010 86360 316310

Tonnes (t) 1,49 13,2 36,6 38,5 141,0

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Voil le Pressure Fueling Panel dvoil.

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F.A.Q. FOIRE AUX QUESTIONS

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Vous devez modifier ainsi :

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