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Superintendencia de Puertos y Transporte

Repblica de Colombia

SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y TRANSPORTE

SUPERINTENDENCIA DELEGADA DE PUERTOS

PROYECTO

LA LOGISTICA PORTUARIA

PRESENTADO POR.

YOLIMA PAREDES MORATO

BOGOT, JULIO DE 2010 SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y TRANSPORTE: GARANTES DEL TRANSPORTE, PARA EL PROGRESO DEL PAIS
Calle 13 No. 18-24. Estacin de La Sabana PBX: 3526700 Bogot D.C. www.supertransporte.gov.co Lnea Atencin al Ciudadano 01 8000 915615 GD-REG-04

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CONTENIDO Introduccin Objetivo General Objetivos Especficos Justificacin La cadena logstica internacional Transporte, almacenamiento y distribucin de la carga La empresa o fabrica exportadora El transporte El puerto La logstica portuaria Zona martima Zona terrestre Zona de evacuacin de la carga Zona industrial de la ciudad Tipos de terminales portuarias Terminales de grneles lquidos Equipos portuarios y almacenamiento Terminales de grneles slidos Equipos portuarios y almacenamiento Terminales carbonferos Equipos portuarios y almacenamiento Terminales de contenedores Equipos portuarios y almacenamiento Terminales multipropsito Equipos portuarios y almacenamiento Tipos de buques Buques qumicos Buques portacontenedores Buques multipropsito Buques Ro Ro Buques de pasajeros Buques dragas Manipulacin de la carga Cargas generales SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y TRANSPORTE: GARANTES DEL TRANSPORTE, PARA EL PROGRESO DEL PAIS
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1. 1.1. 2. 3. 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 4. 4.1. 4.2. 4.3. 4.4. 5. 5.1. 5.1.1. 5.2. 5.2.1. 5.3. 5.3.1. 5.4. 5.4.1. 5.5. 5.5.1. 6. 6.1. 6.2. 6.3. 6.4. 6.5. 6.6. 7. 7.1.

PAG 3 4 4 4 8 9 10 10 12 13 15 16 16 16 17 17 17 19 19 20 21 22 22 25 26 28 28 28 28 29 29 30 30 30 1

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7.2. 7.3. 8. 8.1. 8.2. 8.2.1. 8.2.2. 8.2.2.1. 8.2.3. 8.2.3.1. 8.2.3.1. 8.2.3.2. 8.2.3.3. 8.2.3.4. 8.2.3.5. 8.2.3.6. 8.2.3.7. 8.2.3.8. 9. 9.1. 9.1.1. 9.2. 9.2.1. 9.3. 9.3.1. 9.4. 9.4.1. 9.5. 9.5.1. 10. 10.1 11. 12.

Cargas masivas o a granel Cargas de rgimen especial Embalajes Tipos de embalajes Medios unitarizados Las eslingas Las paletas Tipos de paletas Los contenedores Tipos de contenedores Contenedores secos y cerrados o Dry Van Contenedores con sobre altura o High Cube Contenedores refrigerados o Reffer Contenedores abiertos arriba Open Top Contenedores de paredes flexibles o Flack Rack Contenedores abiertos en uno de sus lados u Open Side Contenedores tanques o Cisternas Contenedores tanques flexibles o Flexi - Tank El comercio exterior colombiano Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta S.A. Indicadores de desempeo Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla S.A Indicadores de desempeo Sociedad Portuaria Regional de Cartagena S.A Indicadores de desempeo Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A Indicadores de desempeo Sociedad Portuaria Regional de Tumaco S.A Indicadores de desempeo Consejo Nacional de Poltica Econmica y Social Plataformas logsticas Conclusiones Bibliografa

30 31 31 32 34 34 35 35 36 37 37 37 37 38 39 39 40 40 40 42 47 47 54 54 59 59 63 63 67 67 71 77 79

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INTRODUCCION

Para hablar de la logstica portuaria es necesario tener en cuenta toda la cadena logstica internacional, fundamentada en la globalizacin del comercio mundial y conformado por todas las operaciones que se inician con la obtencin de las materias primas por parte de la empresa exportadora hasta el consumo directo por parte del usuario final. En este sentido, el presente trabajo fundamentado en el anlisis de la logstica portuaria, describe inicialmente las operaciones logsticas del transporte desde la perspectiva del exportador e importador, la forma como la mercanca es transportada, almacenada y distribuida para llevarla hasta los usuarios finales de la carga y luego en detalle para cada tipo de puertos, se describen las operaciones y la logstica que interviene en cada tipo de puerto Para las operaciones de exportacin e importacin desarrolladas por los puertos colombianos se describen las zonas portuarias colombianas y las sociedades portuarias regionales de servicio pblico establecidas en cada una de estas zonas. Se describe la infraestructura portuaria con que cuenta cada una de las sociedades portuarias regionales de servicios pblicos, el tipo de carga que se maneja, los servicios que presta y las operaciones que se desarrollan en cada una de ellas ya sea por medio de los operadores del puerto o con maquinaria, equipo, y personal propio. Finalmente se describen los principales indicadores de desempeo bajo los cuales se encuentran operando las sociedades portuarias regionales de servicio pblico.

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1. OBJETIVO GENERAL Establecer y analizar los elementos esenciales de la logstica necesaria para el funcionamiento de un puerto.

1.1.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

1. Determinar e ilustrar los elementos esenciales de la logstica portuaria internacional. 2. Determinar los diferentes tipos de instalaciones portuarias y la infraestructura utilizada por cada uno de ellos. 3. Establecer e ilustrar la infraestructura portuaria de las sociedades portuarias regionales de Cartagena, Barranquilla, Santa Marta, Buenaventura y Tumaco. 4. Establecer los servicios portuarios ofrecidos por cada una de las sociedades portuarias. 5. Establecer los equipos y la maquinaria existente en cada una de las sociedades portuarias regionales. 6. Definir los principales indicadores de desempeo con los cuales se encuentran operando las sociedades portuarias.

2. JUSTIFICACION La cadena logstica no comienza en los puertos, en realidad comienza en el lugar de produccin de la materia prima y va hasta los centros de consumos en los pases de destino. Las zonas de actividades logsticas Portuarias generan valor agregado de diversas maneras como pueden ser la agrupacin y des agrupacin de cargas, el embalaje, la paletizacin, etiquetado, etc. Estos servicios de valor agregado se pueden concretar gracias a la ruptura de carga que se realiza cuando se lleva a cabo el cambio de modo (martimo a terrestre), lo que constituye lo que se conoce como, la funcin logstica del puerto

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Se justifica la determinacin e ilustracin de la logstica internacional y de la infraestructura requerida por un puerto y la compilacin de la informacin sobre las condiciones en que se encuentran operando las sociedades portuarias regionales de servicio pblico, consideradas los principales puertos colombianos, con el fin de que sirva de parmetro de competitividad en relacin con los dems puertos de Centroamrica y como tema de aprendizaje para los funcionarios de la Superintendencia Delegada de Puertos En este sentido, los indicadores desempeo de las sociedades portuarias regionales de servicio pblico son un parmetro de comparacin importante.

Antes de de analizar la logstica portuaria aclaremos algunos trminos y definiciones de los principales actores de la cadena logstica internacional. CARGAS Son todos aquellos materiales, materias primas, productos elaborados o semielaborados que pueden ser objeto de las operaciones de envases, embalaje, unitarizacin, manipulacin, almacenamiento y distribucin por medio del transporte CARGA GRANEL Es toda carga solida, liquida o gaseosa, transportada en forma masiva, homognea, sin empaque, cuya manipulacin usual no deba realizarse por unidades. Normalmente su cargue se realiza utilizando cucharas, equipos mecnicos de succin y transporte, o tuberas para el caso de lquidos y gases. CARGA CONTENERIZADA Son las mercancas que independientemente de su condicin de empaque han sido dispuestas en una unidad de dimensiones convencionales o normalizadas, para ser manipuladas mecnicamente en un solo movimiento.

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CARGA GENERAL Es toda carga unitarizada, contenerizada, paletizada o semejante, o que esta embalada en cualquier forma. Se considera carga general a aquellos bultos individualizados, cada uno con una marca o peso que se cargan o descargan con las gras del buque o de tierra ubicadas en el muelle y que para efectos prcticos son empacadas, envasadas, o manejadas en bobinas o perfiles siderrgicos a granel, maquinaria, automviles y estructuras metlicas. UNITARIZACION Se define como unitarizacin el agrupamiento de un conjunto de productos homogneos o no, agrupados mediante un dispositivo que puede ser manipulado, almacenado y transportado por medios de transporte o de manipulacin como una unidad de carga independiente. EXPORTADOR Corresponden a empresas productoras o distribuidoras, cuyos clientes se encuentran tanto fuera del pas como en localidades apartadas dentro de ste, por lo que su negocio precisa utilizar como eje de transferencia las instalaciones portuarias, pasando a formar parte, estos ltimos, un eslabn ms de sus cadenas logsticas de negocio. Esta cadena termina con la recepcin de los productos en las propias instalaciones del cliente. INTERMEDIARIOS Empresas que realizan y gestionan el traslado de los productos desde su lugar de origen (exportadores) hasta el importador. Dentro de este amplio conjunto de empresas se encuentra el puerto (toda su infraestructura tanto operativa como administrativa), Navieros, Agentes Aduaneros, Agentes Martimos, Agentes de Carga, Operadores Transportistas, Operadores Logsticos o Proveedores de Servicios Logsticos Integrales, Operadores Portuarios etc. Especficamente, se est hablando de todo el trabajo necesario para que los productos lleguen a sus consumidores finales, en el cual se ven envueltos muchos actores, teniendo una gran importancia la coordinacin entre estos. IMPORTADOR Empresas distribuidoras, o productoras cuyos proveedores se encuentren en el extranjero en general y eventualmente en el mismo pas, que teienen la necesidad de transferir sus productos a travs de los puertos.

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ACTIVIDAD PORTUARIA Se consideran actividades portuarias la construccin, operacin y administracin de puertos, terminales portuarios; los rellenos, dragados y obras de ingeniera ocenica; y, en general, todas aquellas que se efectan en los puertos y terminales portuarios, en los embarcaderos, en las construcciones que existan sobre las playas y zonas de bajamar, y en las orillas de los ros donde existan instalaciones portuarias. NAVIERO Se entiende por naviero (en ingls, disponent owner, ship operator o vessel operator) o empresa naviera a aquella persona fsica o jurdica que, utilizando buques mercantes propios o ajenos, se dedica a la explotacin de los mismos, AGENTE ADUANERO Esta actividad tiene diferentes denominaciones en el comercio exterior: agente de aduanas, agente aduanal, agente afianzado de aduanas, despachador, comisionista de aduana, intermediario aduanero, "custom broker", etc. Es la empresa que tiene la doble misin de representar al usuario (importador y exportador) ante la autoridad aduanera respectiva y asesorarlo en materia de procedimientos, trmites, documentos y dems actividades conexas relacionadas con el proceso de exportar o importar. AGENTE MARITIMO Es la empresa que representa al armador en el puerto o en tierra firma, para la atencin de la tripulacin y la carga, como tambin dar claridad y certeza a quienes se sirven de esta va o desempean actividades relacionados como son los usuarios y/o autoridades pblicas. Un agente martimo puede circunscribir su funcin bsicamente a la atencin que demande la nave en puerto, bajo esta circunstancia la relacin entre el propietario de la carga y el agente es indirecta. Otros agentes martimos, dependiendo del contrato que suscriban con los armadores o propietarios del buque, extienden sus servicios a las actividades comerciales que demanda el negocio martimo como emisin del conocimiento de embarque, contacto con el cliente, reservas de espacio, suministro de tarifas, suministro de contenedores, asesora en el manejo de carga, etc.

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ALMACENES GENERALES DE DEPSITO Empresas que actan como agencias de aduanas respecto de las mercancas consignadas o endosadas a su nombre con el debido aval de la DIAN. AGENTE DE CARGA Es un prestador de servicios especializados en comercio exterior que desarrolla actividades para solucionar por cuenta de sus clientes todos los problemas implcitos en el flujo de mercancas. Resuelve para el importador/exportador, cualquier problema vinculado con el transporte, consolidacin, almacenaje, manejo, embalaje o distribucin de sus productos. OPERADOR PORTUARIO Empresa que presta servicios en los puertos, directamente relacionados con la entidad portuaria, tales como cargue y descargue, almacenamiento, practicaje, remolque, estiba y desestiba, manejo terrestre o porteo de la carga, dragado, clasificacin, reconocimiento y useria. DARSENA DE MANIOBRAS reas dentro de los puertos destinados a las maniobras de preparacin del buque para el acercamiento o despegue del muelle. OBRAS DE ABRIGO Estructuras de roca y /o concreto llamadas escolleras o espigones que sirven para dar proteccin al canal de acceso de un puerto.
3. LA CADENA LOGISTICA INTERNACIONAL

En el marco econmico mundial marcado por la globalizacin y el aumento de las transacciones entre los pases, la logstica desempea un papel fundamental en relacin con las empresas productoras de bienes y servicios, as como en el sector de los transportes. Los conceptos produccin, comercio y transporte, dentro de este nuevo esquema, no pueden analizarse en forma separada, el uno no tiene razn de ser sin los otros. Una
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produccin altamente eficiente no garantiza niveles de competitividad en los mercados si no se cuenta simultneamente con un transporte tambin altamente eficiente y competitivo. La competitividad en los procesos productivos, en el transporte y en la transferencia de las mercancas es un requisito para mejorar las condiciones de participacin de un pas en los mercados internacionales. En este sentido la logstica internacional se ha convertido en uno de los sectores claves en el actual entorno econmico mundial y es un elemento imprescindible para el posicionamiento de cualquier pas en el panorama econmico internacional, ya que los costos del transporte terrestre representan en promedio el 37% del comercio exterior colombiano, el cual incluye el costo del flete (22%), costos del seguro, costos de espera del equipo y carga en los lugares de origen/destino, cargue y descargue

3.1. TRANSPORTE, ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCION DE LA CARGA

En la cadena logstica conformada por todas las operaciones logsticas, que van desde la obtencin de las materias primas hasta el consumo directo por parte de los clientes finales, los puertos juegan un papel preponderante en la generacin de ventajas competitivas de las empresas. Sin importar los operadores que intervengan en el comercio internacional, a continuacin se describe el proceso necesario para ubicar una mercanca desde el origen hasta el destino final

CADENA LOGISTICA PAIS DE ORIGEN

OPERADORES LOGISTICOS EN ORIGEN EXPORTADOR TRANSPORTE PUERTO TRANSPORTE

OPERADOR DESTINO PUERTO DESTINO DESCARGUE

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3.2.

LA EMPRESA O FBRICA EXPORTADORA

La empresa exportadora desde el pas de origen, adquiere las materias primas y con su infraestructura tecnolgica fbrica los productos para la exportacin, por medio de una Sociedad de Intermediacin Aduanera SIA, realiza los trmites de exportacin por el puerto o por las fronteras del pas vecino al cual exporta. En la fbrica la carga general (productos terminados) son envasados, empaquetados, embalados y almacenados algunas veces unitarizados o paletizados, otras veces no, pero se disponen en el inventario del almacn de productos terminados para ser transportados hacia los puertos, Almacenes Generales de Depsito o Plataformas Logsticas, por cualquier medio de transporte, ya sea por medio martimo, fluvial, terrestre, frreo o areo, donde son almacenados, etiquetados y/o paletizados o contenerizados y posteriormente distribuidos a los puertos por donde han de ser exportados..

3.3.

EL TRANSPORTE

En la mayora de los pases el transporte carretero es el modo ms usado para ubicar las mercancas en los puertos o distribuirlas por todo su territorio ya que la mayora de las regiones en desarrollo estn conectadas a travs de una red carretera con los puertos. Desde el punto de vista del costo transportado (Tm/Km.), el costo areo es el ms costoso seguido del transporte ferroviario, luego por el transporte acutico y de ultimo el transporte terrestre. La funcin de transporte se ocupa de todas las actividades relacionadas en forma directa o indirectamente con la necesidad de situar los productos en los puntos de destino correspondientes, teniendo en cuenta la seguridad, servicio y costo. Productos como hidrocarburos y combustibles generalmente son transportados desde los sitios de explotacin y refinacin por tuberas de conduccin hasta los lugares de almacenamiento desde donde son conducidos tambin por tuberas hasta los buques tanqueros especializados en el transporte de los mismos. Los graneles slido tipo cebada, trigo, maz etc., son transportados por los modos carretero y/o frreo hasta los silos de almacenamiento de los Almacenes Generales de Deposito o hasta los silos o bodegas de almacenamiento de puertos especializados en el cargue de graneles slidos, desde son cargados a los buques especializados en el transporte martimo de este tipo de carga.

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El granel carbn es tambin transportado desde las minas de explotacin por los modos carretero y/o frreo hasta los patios de almacenamiento de los terminales carbonferos, desde donde son luego llevados por medio de la logstica disponible por el puerto hasta los buques que han de llevarlo al pas importador. El transporte se encarga de trasladar el producto desde el almacn (punto de origen), hasta el lugar de destino. Hay que mencionar que esto es de suma importancia dentro del mundo de la distribucin. El concepto de transporte est relacionado con el llamado tiempo de transporte consistente en que la materia prima (mercadera, carga o productos terminados) es ubicada en los muelles de un puerto para su cargue o descargue hasta que el producto llega al pas de destino y es distribuido desde el puerto destino hasta su destino final. Aqu se incluyen conceptos como tiempo de espera, carga/descarga de vehculos, paros en rutas, cargue /descargue de los barcos, transbordo, etc. Las operaciones que componen el transporte de la carga son: El cargue desde la fbrica o mina hasta el camin o vagones del ferrocarril. Transporte primario, cuando no se lleva directamente hasta el sitio de almacenamiento del puerto. Operaciones de descargue/cargue, cuando se lleva al sitio de almacenamiento y de all al puerto. Transporte secundario, cuando se lleva del sitio de almacenamiento al puerto Operaciones de descargue, almacenamiento y cargue en el puerto. Cada uno de los operadores de la cadena logstica del comercio internacional de conformidad con su objeto social, dispone de un conjunto de medios, equipos, maquinaria, procesos, procedimientos y mtodos y tecnologa informtica y de comunicaciones necesarios para llevar a cabo la organizacin de su empresa, o de su servicio, y especialmente de la distribucin de su producto o servicio. No obstante, actualmente existen empresas que han evolucionado ajustndose a los requerimientos globales, soportando el transporte y manejo de la carga desde el punto de salida en el origen hasta de entrega en destino y estn en capacidad de

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brindar todos los servicios conexos con la cadena logstica de manera integrada, proceso que es conocido como logstica integral de exportacin. En algunos pases, ya existen las Plataformas Logstica, dentro del puerto o cerca del mismo y all se organizan las actividades relativas al transporte, a la logstica y a la distribucin de mercancas, tanto para el trnsito nacional como para el internacional. Otros pases, tienen su zona industrial alrededor del puerto, desde donde se coordinan y realizan todas estas actividades.
3.4. EL PUERTO

Los puertos han evolucionado a lo largo de los aos hasta convertirse en grandes nodos logsticos. El nuevo enfoque de los servicios portuarios y su gestin enfocada al cliente y a la calidad, ha generado un puerto moderno, que va ms all de las funciones propias tradicionales, configurndose como un instrumento al servicio del comercio exterior que como centro de distribucin y almacenamiento ofrece servicios logsticos de valor a toda la cadena de operadores de la logstica internacional. Un puerto para ser eficiente requiere de superestructuras, equipamiento y comunicaciones. muy buenas infraestructuras,

En efecto los puertos son areas multifuncionales, comerciales e industriales donde las mercancas son cargadas y descargadas y no solamente estn en trnsito sino que tambin son manipuladas o transportadas, almacenadas y distribuidas. Cuando la mercanca llega al puerto por intermedio de los operadores logsticos del puerto esta es descargada del medio de transporte, almacenada, manipulada y cargada al buque por medio de las gras del buque, gras prtico, gras terrestres o tuberas dependiendo de si el tipo de carga es carga general, granel solido, granel carbn, contenedor o granel liquido y colocada a disposicin en el barco que ha de transportarla va martima hasta el puerto destino del pas importador.

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Cuando la mercanca llega por va martima hasta el puerto destino del pas importador, en este puerto se generan las mismas operaciones logsticas del puerto origen del pas exportador, pero a la inversa, es decir que del buque se descarga por medio de las las gras del buque, gras prtico, gras terrestres o tuberas dependiendo de si el tipo de carga es carga general, granel solido, granel carbn, contenedoizada o granel liquido y llevada hasta el lugar de almacenamiento del puerto, donde luego de los trmites aduaneros respectivos es llevada por el operador logstico terrestre, ya sea por va ferroviaria o por va terrestre hasta las Plataformas Logsticas, Almacenes Generales de Deposito o hasta la empresa o fabrica importadora, quien la distribuye hasta los usuarios finales, utilizando generalmente los mismos modos de transporte utilizados para el transporte en el pas origen o exportador. .

CADENA LOGISTICA PAIS DESTINO

OPERADORES LOGISTICOS EN DESTINO PUERTO TRANSPORTE IMPORTADOR USUAIROS

4. LA LOGISTICA PORTUARIA
La Logstica se define como el conjunto de medios y mtodos necesarios para llevar a cabo la organizacin de una empresa, o de un servicio, especialmente de distribucin al menor costo y en el menor tiempo. Los puertos son empresas que forman parte del sistema integrado de la cadena logstica global e interfaces entre los distintos modos de transporte que promueven el desarrollo y la competitividad de los pases. Donde las mercancas no solamente estn en trnsito sino que tambin son manipuladas y distribuidas, y en algunos puertos son manufacturadas.

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As, tanto para el importador o exportador, el puerto pasa a ser un socio de negocio, puesto que el eficiente manejo de la carga y la reduccin de tiempos de espera, facilita el ciclo econmico de dichas empresas. No slo eso, sino que influyen fuertemente en los costos finales de venta y calidad de sus productos, que en gran medida determinarn el xito de un negocio. En los puertos se desarrollan operaciones y actividades, que de forma planificada y ordenada conllevan al cumplimiento de su objetivo, cual es, la eficiencia y satisfaccin de sus usuarios con el fin de obtener mayor rentabilidad. La eficiencia de un puerto, no solo se basa en la disponibilidad o adquisicin de infraestructuras, superestructuras y equipamiento adecuado, sino tambin en la implementacin de buenos sistemas de comunicacin. En este sentido la logstica portuaria se puede definir como la estrategia de funcionamiento de un puerto, con la infraestructura necesaria para la llegada y atraque de buques, descargue, cargue, almacenamiento, transporte y distribucin de mercancas La logstica de un puerto necesaria para ser competitivo involucra las siguientes zonas:

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4.1.

ZONA MARITIMA

Esta zona se encuentra conformada por las reas de servicios que requiere el buque para atracar en el muelle, las cuales son las obras de abrigo o proteccin del canal de acceso y las drsenas de maniobras que necesita el buque para realizar las maniobras y giros para el atraque.

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4.2.

ZONA TERRESTRE

Esta zona se encuentra conformada por los muelles de atraque del buque, las bodegas para el almacenaje de las mercancas de importacin y de exportacin, los patios (cubiertos y descubiertos) de almacenaje de importacin y exportacin, oficinas de la administracin del puerto, oficinas de los usuarios del puerto (operadores portuarios, operadores logsticos, agentes de aduanas, DIAN, Polica Antinarcticos, etc.). Tambin se encuentran en este rea la maquinaria y equipos para el cargue y descargue tanto martimo como terrestre.

4.3.

ZONA DE EVACUACION DE LA CARGA

Esta zona est conformada por las areas de circulacin de vehculos y maquinarias, areas de inspeccin, areas de pesaje y areas de entrada /salida de vehculos

4.4. ZONA INDUSTRIAL DE LA CIUDAD

Esta zona est conformada por las areas de acceso terrestre y/o martimo al puerto, las empresas de produccin, Zonas Francas, Almacenes Generales de Depsito, Zonas de Actividades Logsticas aledaas al puerto y las nuevas Plataformas Logsticas Portuarias, en las cuales las mercancas son re-embaladas, re-etiquetadas y distribuidas por todo el pas o llegan del interior del pas para ser exportadas.
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5. TIPOS DE TERMINALES PORTUARIAS

Los puertos pueden ser especializados en el manejo de las cargas o tambin los hay multipropsito para el manejo de todo tipo de carga, por lo tanto de acuerdo al tipo de carga que manejan los puertos se clasifican en:
5.1. TERMINALES DE GRANELES LIQUIDOS

Son puertos especializados en el manejo de carga granel liquida (qumicos, petrleo, combustibles, etc.), la cual es cargada o descargada en buques mediantes bombas. Tienen en tierra grandes tanques de almacenamiento para sus productos.

CARGUE Y DESCARGUE DE GRANEL LIQUIDO

TERMINALES DE GRANEL LIQUIDO

5.1.1. EQUIPOS PORTUARIOS Y ALMACENAMIENTO


En los terminales de granel lquidos se dispone de tanques de almacenamiento de lquidos, ya sea productos qumicos, combustibles o hidrocarburos. Estos tanques pueden estar en tierra firme o en el mar y desde estos tanques son conducidos con la impulsin de bombas y conduccin de tuberas hacia los buques o desde los buques descargados a los tanques, por medio de bombas que tienen los buques. Las bombas se clasifican en tres tipos principales: De mbolo alternativo. De mbolo rotativo.

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Rotodinmicas. Los dos primeros operan sobre el principio de desplazamiento positivo, es decir, que bombean una determinada cantidad de fluido (sin tener en cuenta las fugas independientemente de la altura de bombeo). El tercer tipo debe su nombre a un elemento rotativo, llamado rodete, que comunica velocidad al lquido y genera presin. La carcaza exterior, el eje y el motor completan la unidad de bombeo. La bomba rotodinmica es capaz de satisfacer la mayora de las necesidades de la ingeniera y su uso est muy extendido.
ALMACENAMIENTO Y TUBERIAS DE TRANSPORTE DE GRANELES LIQUIDOS

ALMACENAMIENTO EN TIERRA ALMACENAMIENTO EN TIERRA

TANQUES EN TIERRA Y MAR

5.2.

TERMINALES DE GRANELES SLIDOS

Son puertos especializados en el manejo de carga granel solido (trigo, maz, cebada, cemento, etc.), la cual es cargada o descargada mediante bombas desde el puerto y desde los buques, los cuales, tambin especializados en el manejo de este tipo de carga. Tienen en tierra grandes tanques de almacenamiento para sus productos.

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TERMINALES DE GRANEL LIQUIDO

TERMINALES DE GRANEL SOLIDO

5.2.1. EQUIPOS PORTUARIOS Y ALMACENAMIENTO


Los terminales de grneles slidos tipo maz, cebada, trigo, etc., utilizan silos desde los cuales por medio de motobombas de succin o impulsin la carga es conducida por medio de tuberas a los buques y viceversa. Algunos terminales no utilizan tuberas de conduccin sino bandas transportadoras para el cargue y descargue y tambin utilizan las gras de tierra mviles, las cuales por medio de cucharas realizan el cargue a camin utilizando tambin tolvas. Los puertos no especializados tambin utilizan las gras de los buques con cucharas acondicionadas para el manejo del granel solido

CARGUE Y DESCARGUE DE GRANEL SOLIDO

CUCHARA DESCARGANDO A CAMION

CARGADOR DE GRANEL A CAMION

CUCHARA DESCARGANDO A CAMION

El almacenamiento de los grneles slidos (maz, trigo cebada, etc.,) se realiza en los silos y tambin se utilizan bodegas cubiertas que protegen los grneles de las condiciones climticas.

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ALMACENAMIENTO DE GRANELES SOLIDOS

ALMACENAMIENTO EN SILOS

ALMACENAMIENTO EN BODEGA

ALMACENAMIENTO EN BODEGA

5.3.

TERMINALES CARBONIFEROS

Son puertos especializados en el manejo de carga granel tipo carbn la cual es cargada o descargada mediante bandas transportadoras desde y hacia los buques tambin especializados en el manejo de este tipo de carga. Tienen en tierra grandes patios de almacenamiento para el carbn. En Colombia algunos, como los puertos de Drummond, Sociedad Portuaria del Norte y la Sociedad Portuaria de Cinaga, no realizan el cargue directo al buque, pero a partir de julio del 2010 todos los puertos carbonferos colombianos deben realizar cargue directo a buque para dar cumplimiento al Decreto 3083 del 15 de agosto de 2007. Algunos terminales multipropsitos colombianos tambin se encuentran exportando granel carbn. CARGUE DE CARBON

TERMINALES CARBONIFEROS

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5.3.1. EQUIPOS PORTUARIOS Y ALMACENAMIENTO


A los terminales especializados en el manejo de carbn o terminales carbonferos el carbn ingresa por medio de camiones o por medio de trenes especializados (gndolas o vagones), es descargado a los patios y all por medio de cargadores es arrumado o apilado. Dependiendo de las caractersticas o infraestructura del puerto el cargue puede realizarse directamente al buque por medio de bandas transportadoras. Tambin directamente al buque por medio de gras mviles de tierra o indirectamente al buque por medio de bandas transportadoras que descargan el carbn a barcazas que lo llevan mar adentro y acoderndose al buque que lo carga por medio de las gras del buque acondicionadas con cucharas.

ALMACENAMIENTO Y CARGUE DE GRANEL CARBON

CARGADOR DE GRANEL CARBON

BANDAS TRANSPORTADORAS

GRUA MOVIL CARGANDO CARBON

ALMACENAMIENTO Y CARGUE DE GRANEL CARBON

CARBON APiLADO EN PATIOS

BUQUE CARGANDO DE BARCAZA

BANDAS TRANSPORTADORAS

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5.4.

TERMINALES DE CONTENEDORES

Son puertos especializados en el manejo de carga contenerizada, la cual es cargada o descargada mediante gras prticos y/o gras de tierra. Son puertos que manejan grandes cantidades de contenedores y almacenan en sus patios contenedores apilados por mdulos y manipulados por RTG (Rubber Tyred Gantry), que son gras apiladoras de contenedores.

5.4.1. EQUIPOS PORTUARIOS Y ALMACENAMIENTO


En los terminales especializados en el manejo de contenedores y en los terminales portuarios multipropsito, pero que tiene muelles especializados para el manejo de contenedores se utilizan las gras prticos y las gras mviles para el cargue y descargue de contenedores entre buque y muelle. Las gras prticos solamente se utilizan para el manejo de los contenedores y las gras mviles cumplen funcin multipropsito, ya que tambin se utilizan para el cargue y descargue de carga general paletizada, granel solido, granel carbn y maquinaria, tanto en los muelles como en los patios. Los contendores son descargados del buque directamente a camiones y cargados de camiones al buque, es decir que los camiones son utilizados para el transporte o transferencia de los patios a los muelles y viceversa.

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GRUAS PARA CARGUE DESCARGUE DE CONTENEDORES EN MUELLES

GRUA PORTICO

GRUA PORTICO

GRUA TERRESTRE

Los contenedores son transportados y almacenados en los patios en los modudlos destinados para exportacin e importacin, donde se utilizan las gras RTG, para el cargue y descargue. Estas se desplazan por todo los mdulos de almacenamiento de contenedores y pueden almacenar contenedores apilados por seis (6) contenedores de alto, las cuales tambin facilitan un mejor aprovechamiento del rea de los patios no solamente por el apilamiento sino tambin por el menor espacio requerido entre mdulos para el desplazamiento de las gras RTG, en relacin con los cargadores frontales y cargadores de alcance o Reach Stackers.

GRUAS PARA CARGUE DESCARGUE DE CONTENEDORES EN PATIOS

GRUA RTG

GRUA RTG

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Los elevadores de alcance y frontales son utilizados generalmente en el almacenamiento en patios de contenedores de los terminales multipropsito, ya que presenta dificultades para intervenir en los mdulos de almacenamiento de los terminales portacontenedores, debido al ancho de los mdulos que es generalmente de seis (6) contenedores y no pueden cargar o descargar los contenedores que se encuentran entre las filas dos (2) y cinco (5) de los mdulos y tampoco pueden cargar o descargar contenedores que se encuentren a mas de tres (3) contenedores de alto. Tambin se utilizan en los muelles para el cargue y descargue de contenedores desde camiones, con el fin de agilizar las operaciones portuarias y para el cargue y descargue de contendores en las zonas de inspeccin y llenado y vaciado de contendores.
ELEVADORES PARA CARGUE Y DESCARGUE DE CONTENEDORES EN PATIOS

ELEVADOR FRONTAL

ELEVADOR DE ALCANCE

En las zonas de inspeccin y de llenado y vaciado de contenedores y en las de bodegas de almacenamiento se utilizan elevadores de menor capacidad para el vaciado y llenado de la contenedores y el transporte o porteo de la carga de camiones a bodegas y para el cargue de o descargue de la carga no contenerizada.

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EQUIPOS DE CARGUE Y DESCARGUE EN BODEGAS Y ZONAS DE INSEPCCION

DESDE Y HACIA CAMION O BODEGAS

LLENADO Y VACIADO DE CONTENDORES

5.5.

TERMINALES MULTIPROPOSITO

Son puertos no especializados en el manejo de cargas y por lo tanto estn diseados para el manejo de varios tipos de cargas (contenedores, general, granel solido, granel lquido y granel carbn), la cual es cargada o descargada con equipos similares a los utilizados por los puertos especializados, pero tambin utilizan las gras de los buques.

CARGUE Y DESCARGUE DE TODO TIPO DE CARGA

TERMINALES MULTIPROPOSITO

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5.5.1. EQUIPOS PORTUARIOS Y ALMACENAMIENTO


Dependiendo de las caractersticas del terminal multipropsito, en estos terminales se pueden utilizar todos los equipos que se utilizan en los terminales especializados, ya que estos terminales son diseados con infraestructura que permite manejar los diferentes tipo de carga y es posible por lo tanto que tenga, por ejemplo un o dos muelles para el manejo de carga granel solido, uno o dos muelles para el manejo de granel liquido, uno o dos muelles para el manejo de carga general, un muelle para el manejo de granel carbn. Por lo anterior, tiene patios para almacenamiento de contenedores, donde es posible manejar los contenedores con los equipos especializados Reach Stacker, cuando son apilados para el manejo con este tipo de equipos, pero tambin utilizan cargadores de alcance y frontales cuando el almacenamiento no es por mdulos de seis (6) contenedores de alto. En estos terminales existen patios para almacenamiento a la intemperie para carga que no requiere cuidados especiales, tales como tambores o bidones, vehculos, maquinarias, atados de acero, bobinas de acero, etc., pero tambin existen patios cubiertos o cobertizo para carga que requiere ser protegida del medio ambiente, como el algodn, cajas de cartn o de madera paletizadas, etc.

ALMACENAMIENTO EN PATIOS

TAMBORES CON QUIMICOS

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ALMACENAMIENTO EN PATIOS

BOBINAS DE ACERO

TUBERIA DE ACERO

COBERTIZO

Tambin al igual que los terminales especializados en contenedores se cuenta con almacenamiento en bodegas para la mercanca que debe protegerse tanto de las condiciones ambientales como del saqueo y del hurto.

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ALMACENAMIENTO EN BODEGAS

CAJAS Y BOLSAS PALETIZADAS

CAJAS PALETIZADAS

SACOS ARRUMADOS

6. TIPOS DE BUQUES

De la misma manera que existen puertos especializados para cada tipo de carga, tambin el comercio internacional de conformidad con los adelantos tecnolgicos se cuenta con buques especializados para cada tipo de carga. Por lo tanto, los diferentes tipos de buques que llegan a cada tipo de terminal portuario son:
6.1. BUQUES QUIMICOS

Los buques qumicos, anteriormente llamados buques cisternas, hoy con los adelantos tecnolgicos se han diseados los buques petroleros, los qumicos y los gaseros, los cuales por transportar lquidos o gases utilizan terminales especializados en grneles lquidos.
6.2. BUQUES PORTACONTENEDORES

Son buques diseados para el transporte de contenedores exclusivamente y debido a que utilizan terminales de contenedores son diseados sin gras para el cargue o cargue de contenedores, ya que en el puerto cargan o descargan por medio de las gras prticos del terminal.
6.3. BUQUES MULTIPROPOSITO

Son buques diseados para transportar todo tipo de carga, general, contenedores, granel solido, etc., por lo tanto utilizan puertos multipropsito para el cargue y descargue de sus productos. Estos buques estn diseados con gras, aunque tambin utilizan gras de tierra del puerto donde atracan
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6.4.

BUQUES RO-RO

Tambin llamados Roll On Roll Off, son buques diseados para transportar carga rodada, como los vehculos, camiones y trileres cargados de contenedores. Utilizan puertos de contenedores y puertos multipropsito.
6.5. BUQUES DE PASAJEROS

Son buques diseados exclusivamente para el transporte de pasajeros

6.6.

BUQUES DRAGAS

Son buques diseados para la labor de eliminar sedimentos del fondo de los puertos, con el fin de que puedan ofrecer mejores calados para el atraque de los buques
TIPOS DE BUQUES

PETROLERO

PORTACONTENEDORES

GASES

MULTIPROPOSITO

PASAJEROS

DRAGA

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7. MANIPULACION DE LA CARGA

La carga o materias primas y productos elaborados o semi-elaborados son objeto de las operaciones de envases, embalaje, unitarizacin, para su manipulacin, almacenamiento transporte y distribucin por cualquier medio de transporte, ya sea por medio martimo, fluvial, terrestre, frreo o areo. La carga de acuerdo con sus caractersticas se puede clasificar en carga general, carga masiva y carga de rgimen especial.
7.1. CARGAS GENERALES

Estn constituidas por productos heterogneos, ya sean semi-elaborados y elaborados. Necesitan de embalajes y medios unitarizados para su transporte. Los volmenes de transporte son de medios a bajos. El valor de la carga es de medio a alto. Se transportan en medios de transporte convencionales o multipropsito bajo el esquema de transportaciones regulares. Se manipulan por formas convencionales de manipulacin, aunque en los ltimos tiempos se ha logrado aplicar la mecanizacin en estos procesos.
7.2. CARGAS MASIVAS O A GRANEL
Estn constituidas por productos homogneos, ya sean semi-elaborados o materias primas. No necesitan de embalajes, ni de medios unitarizados para su transporte. Los volmenes de transportacin son de medios a altos. El valor de la carga es de medio a bajo. Se transportan en medios de transporte especializados o multipropsito bajo el esquema de transportaciones irregulares. Se manipulan por formas mecanizadas de manipulacin, aunque en los ltimos tiempos se ha logrado aplicar cierta automatizacin en estos procesos. Estas cargas se dividen a su vez en cargas tipo granel slido y cargas granel lquidas.

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Las cargas a granel pueden clasificarse en grneles limpios y sucios, siendo los limpios, aquellos que se asocian con el consumo humano, ya sea directa o indirectamente y los sucios, aquellos que no. Como ejemplo de los grneles limpios podemos mencionar a los granos y como sucios a los minerales, fertilizantes y chatarra.
7.3. CARGAS DE RGIMEN ESPECIAL

Son aquellas cargas que requieren condiciones especiales para su manipulacin y transporte. Estas cargas se dividen a su vez en cargas perecederas y frgiles, cargas peligrosas y animales vivos. Las cargas perecederas son aquellas que necesitan condiciones especiales de ventilacin y humedad, como los vegetales y los productos qumicos. Las cargas peligrosas son materias u objetos que presentan riesgo para la salud, para la seguridad o que pueden producir daos en el medio ambiente, en las propiedades o a las personas. Animales vivos son aquellos seres vivos que sienten y se mueven por sus propios medios o por medio de los hombres a la hora del transporte, gene

8. EMBALAJES
Los envases son los medios que sirven de depsito para los productos; pueden ser normalizados o no. Los que se utilizan en la esfera de la circulacin son los normalizados, que se dividen en los de consumo y en los de transportacin. De forma general, se ha adoptado el trmino envase para describir los envases de consumo (latas de pintura, botellas de vino, etc.) y se ha adoptado el trmino embalaje para los de transportacin (fardos, sacos, cajas, etc.). El envase cumple las funciones de contener, presentar y proteger un producto durante la distribucin y el consumo. El embalaje es el conjunto de medios que aseguran la proteccin de los productos, salvaguardando la calidad e integridad de los mismos durante la distribucin, constituyendo una unidad de carga independiente

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8.1. TIPOS DE EMBALAJES


Sacos. Cajas de cartn. Cajas de madera. Armazones de madera. Fardos. Atados. Tambores, Toneles, Tanques.

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E MB AL AJ E Y AL MAC E NAMIE NT O E N S AC O S

C AR G A G E NE R AL E N S AC O S

C AR G A G E NE R AL PAL E TIZADA

C AJ AS DE MADE R A PAL E TIZADA

C AJ AS DE C AR TON PAL E TIZADAS

C AR G A C IL INDR IC A PAL E TIZADA

Para la manipulacin, cargue y descargue y transporte de las mercancas o carga, estas son unitarizadas, los cual, presenta las siguientes ventajas: Un mejor control del inventario debido una eficaz localizacin y ubicacin de las cargas. Disminucin del tiempo de entrega de las cargas debido a una mayor rapidez en la ejecucin de los procesos de manipulacin y transbordo.

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Reduccin de la ocurrencia de averas debido a una disminucin ostensible del nmero de manipulaciones y transbordos durante el proceso de transportacin. Reduccin del empleo de fuerza de trabajo, as como, una humanizacin del trabajo. Para la unitarizacin de las cargas se utilizan los medios unitarizadores y existen diferentes formas de unitarizacin. Las formas de unitarizacin son el preeslingado (utilizacin de eslingas), la paletizacin (utilizacin de paletas) y la contenedorizacin (utilizacin de contenedores). Es factible la combinacin de varias formas, por ejemplo, paquetizacin con paletizacin y paletizacin con contenedorizacin.

8.2.

MEDIOS UNITARIZADORES

Las Eslingas Las Paletas Los contenedores

8.2.1. LAS ESLINGAS

Las eslingas son aparejos para manipular carga, constituidos por un cable o estructura de forma geomtrica de acero con ganchos en los extremos, para levantar bultos de carga. / Carga reunida en un utensilio de izaje.

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C AR G UE E N E S L ING AS

S AC O S P R E -E S L ING ADO S

E S L ING A DE T AMB O R E S

8.2.2. LAS PALETAS

Las palets o paletas son unas bandejas de carga que soportan los embalajes y los constituye en una unidad de carga. Estas pueden ser de madera, metlica, plstico o cartn. Tambin se pueden definir como unas plataformas de almacenamiento, de manutencin y de transporte. Son concebidas para ser manipuladas por elevadores o carretillas.
8.2.2.1. TIPOS DE PALETAS

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8.2.3.

LOS CONTENEDORES

Los contenedores son un medio de transporte de carcter permanente y por tanto, lo suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces, especialmente diseado para facilitar el transporte de productos por uno o varios modos de transporte suprimiendo el proceso intermedio de manipulacin entre los modos, provisto de dispositivos para una manipulacin rpida en su transferencia de un modo a otro, concebido para ser llenado y vaciado de manera expedita y con un volumen interior de 1 m3 (35,3 pies cbicos) o ms. Lo ms extendido a nivel mundial son los contenedores de 20 y 40 pies, con un volumen interno aproximado de 32,6 m3 y 66,7 m3 respectivamente. Las dimensiones de los contenedores estn reguladas por la norma ISO 6346. La carga mxima puede variar segn la naviera y el tipo de contenedor. Los contenedores ms normalizados internacionalmente de 20 pies tienen un peso bruto mximo de unas 29 toneladas (es decir, la carga ms la tara o peso del contenedor) y los de 40 pies de unas 32 toneladas. Aunque, tambin se traslada el contenedor va terrestre desde la zona de carga al puerto, y viceversa, hay que atenerse a la legislacin vigente en cada pas sobre pesos mximos en camiones. La tara o peso del contenedor puede variar desde 1,8 toneladas hasta 4 toneladas para los de 20 pies y de 3,2 toneladas hasta 4,8 toneladas para los de 40 pies.
20 pies 20 x 8 x 86" 2.300 Kg. / 5.070 lb. 28.180 Kg. / 62.130 lb. 30.480 Kg. / 67.200 lb. 40 pies 40 x 8 x 86" 3.750 Kg. / 8.265 lb. 28.750 Kg. / 63.385 lb. 32.500 Kg. / 71.650 lb. 40 pies High Cube 40 x 8 x 96" 3.940 Kg. / 8.685 lb. 28.560 Kg. / 62.965 lb. 32.500 Kg. / 71.650 lb. Especial para cargas voluminosas: tabaco, carbn, maquinaria. 12.032 mm / 396" 2.352 mm / 79" 2.698 mm / 810" 76,4 m3 / 2.700 ft3

CONTENEDOR Tara Carga mxima Peso bruto

Carga seca normal: bolsas, Carga seca normal: bolsas, Uso ms frecuente pals, cajas, tambores, etc. pals, cajas, tambores, etc. Largo Ancho Altura Capacidad 5.898 mm. / 194" 2.352 mm / 79" 2.393 mm / 710" 32,6 m3 / 1.172 ft3 12.025 mm / 396" 2.352 mm / 79" 2.393 mm / 710" 67,7 m3 / 2.390 ft3

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La capacidad de los puertos de contenedores y de los buques porta contenedores se mide en TEUS (unidad de medida) (siglas Twenty Equivalent Unit).

8.2.3.1 TIPOS DE CONTENEDORES 8.2.3.1.1. CONTENEDORES SECOS Y CERRADOS O DRY VAN


Son los contenedores ms comunes, se usan para cargas que no requieren cuidados muy especiales, son cerrados hermticamente y sin refrigeracin o ventilacin.

C O NT E NE DO R T IP O DR Y VAN

DE 20 P IE S

DE 40 P IE S

8.2.3.1.2. CONTENEDORES CON SOBRE ALTURA O HIGH CUBE

Son contenedores estndar, similares a los secos cerrados hermticamente o Dry Van, pero mayoritariamente de 40 pies y su caracterstica principal es su sobre altura (9.6 pies).
8.2.3.1.3. CONTENEDORES REFRIGERADOS O REEFER

Son contenedores de las mismas medidas que los anteriormente mencionados (40 pies) pero que cuentan con un sistema de conservacin de fro o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camin si fuese posible o en un generador externo, funcionan bajo corriente trifsica. Algunas de las marcas que se dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi, Termo King.

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CONTENEDOR TIPO REEFER O REFRIGERADO

DE 40 PIES

DE 40 PIES

8.2.3.1.4. CONTENEDORES ABIERTOS ARRIBA U OPEN TOP


Son de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercanca, dependiendo del tipo de cuidado de la carga en relacin con el medio ambiente pueden llevar carpa protectora en la parte superior.

C O NT E NE DO R T IP O O P E N T O P O AB IE R T O E N E L T E C HO

DE 20 P IE S O DE 40 P IE S

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8.2.3.1.5. CONTENEDORES DE PAREDES FLEXIBLES O FLAT RACK


Estos contendores carecen tambin de paredes laterales e incluso, segn casos, de paredes delanteras y posteriores. Cuando tienen laterales estas se pueden recoger. Se emplean para cargas atpicas que sobresalen en sus dimensiones de la plataforma del contenedor.

C O NTE NE DO R TIP O P AR E DE S F L E X IL E S O F L AT R AC K

DE 20 P IE S O DE 40 P IE S

8.2.3.1.6. CONTENEDORES ABIERTOS EN UNO DE SUS LADOS U OPEN SIDE

Su mayor caracterstica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20' o 40'. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor
C O NT E NE DO R T IP O O P E N S IDE O AB IE R T O E N UNO DE US L ADO S

DE 40 P IE S

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8.2.3.1.7.

CONTENDORES TANQUES O CISTERNAS

Son contenedores utilizados para transporte de lquidos a granel. Se trata de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un paraleleppedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de un "Dry van". De esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte tpicos del transporte intermodal.
C O NT E NE DO R T ANQUE O C IS T E R NA

DE 20 P IE S

DE 40 P IE S

8.2.3.1.8. CONTENEDORES TANQUES FLEXIBLES O FLEXI-TANK

Son contenedores utilizados para transportes de lquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estndar (Dry Van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depsito flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag
9. EL COMERCIO EXTERIOR COLOMBIANO

Las rutas del comercio exterior martimo colombiano comprenden los pases suramericanos; el caribe; Estados Unidos; el continente asitico (principalmente los pases de Australia, China y Japn y la India); el europeo y el continente africano Los puertos colombianos son utilizados como puertos de transbordo o alimentadores para el comercio del Caribe y Suramrica, de all la importancia y necesidad de los
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mismos en el mejoramiento de la infraestructura y de la logstica portuaria por ser mas eficientes cada da, lo cual les permite competir con los puertos del caribe y evita ser desplazados como puertos de transbordo europeo y asitico. Dos productos (carbn mineral y petrleo), generan el 75% del comercio exterior colombiano, pero solamente el 18% del valor. Si se excluyen le carbn y el petrleo el 80% del comercio se moviliza en contenedores y graneles slidos. El comercio exterior colombiano se realiza por los principiase puertos del pacifico y del atlntico, pero las exportaciones de mayor valor salen del centro del pas, distantes muchos kilmetros de las zonas portuarias colombianas, y por medio de infraestructuras con una muy variada topografa, en malas condiciones, estrechas lo cual, genera mucha accidentalidad y encarece el costo del transporte y del comercio para las empresas.
ESQUEMA DEL COMERCIO INTERNACIONAL COLOMBIANO
NICARAGUA

PROVIDENCIA SAN ANDRES

PUERTO BOLIVAR

COSTA RICA PN AMA

SANTA MARTA BARRANQUILLA CARTAGENA TOLU TURBO


V E NE Z UE L A

BUENAVENTURA

COLOMBIA
TUMACO

E CU A DOR

BRASIL

PERU

MAPA DE RUTAS

ZONAS PORTUARIAS

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TIPOS DE CARGA POR ZONAS PORTUARIAS

Todo esto genera que los costos logsticos de las ventas sean ms del doble de las economas desarrolladas, y de los competidores de Centroamrica, ya que los centros de produccin y consumo en estas economas y en los pases del caribe, estn a distancias que son tres (3) veces menores. Las sociedades portuarias regionales colombianas de servicio pblico, que es por donde se realiza el 80% del comercio exterior de las cargas diferentes a hidrocarburos, son: la Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta S.A., la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla S.A., la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena S.A., la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A., y la Sociedad Portuaria Regional de Tumaco S.A., las tres (3) primeras estn ubicadas en la costa atlntica colombiana y las otras dos (2) en la costa pacfica.
9.1. SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE SANTA MARTA S.A.

La Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta S.A., es un puerto multipropsito, por donde se movilizan carga general, contenedores, carga granel slido, carga granel liquido y carga granel carbn y pasajeros. Este puerto esta ubicado en el extremo noroccidental de la ciudad de Santa Marta, y nico puerto de la costa atlntica con servicio de ferrocarril, que puede ofrecer a estos, el servicio directo de cargue y descargue directo en los muelles. En esta sociedad portuaria laboran aproximadamente (110) operadores portuarios, realizando actividades de cargue y descargue martimo (carga general, granel slido, granel carbn, granel lquido y
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contendores), transporte terrestre, cargue y descargue terrestre, llenado y vaciado de contenedores, estiba, desestiba, trincado, destrincado, inspeccin, clasificacin, trincado, tarja, pilotaje, amarre y desamarre, servicio de lancha y remolcadores. Dentro de sus instalaciones, como todas las dems sociedades portuarias regionales de servicio publico cuenta con el edifico administrativo, oficinas de la DIAN, oficinas de seguridad y oficina de operaciones, basculas de pesajes para la carga, zona de inspeccin y zona de llenado y vaciado de contenedores. La infraestructura de la Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta S.A., es la siguiente:

PLANO DEL PUERTO DE SANTA MARTA

MUELES, PATIOS Y BODEGAS

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La Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta S.A., no obstante ser un puerto multipropsito tiene algunos muelles especializados para el manejo de la carga. El muelle 4 est destinado para el manejo de graneles slidos (maz, trigo, etc.), el muelle 7 esta destinado para el manejo de carbn y el muelle 5 para el manejo de graneles lquidos.

MUELLE No. 1 No. 2 No. 3 No. 4 No. 5 No. 6 No. 7

LONGITUD CALADO (PIES) 100 Mts 17 180 Mts 36 140 Mts 36 240 Mts 40 94 Mts 20 150 Mts 60 156 Mts 50

El rea disponible en la Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta S.A., para el almacenamiento de la carga es la siguiente:

AREAS Bodega 1 Bodega 2 Bodega 3 Patio 1 Patio 1A Patio 2 Patio 3 Patio 4 y 5 Patio Ancon Batera de Silos Cobertizo Terlica

MEDIDAS 7.200 Mt2 7.500 Mt2 2.896 Mtt2 8.300 Mt2 9.440 Mt2 7.860 Mt2 46.110 Mt2 24.310 Mt2 14.000 Mt2 44.000 Mt2 740.000 Mt2 13.948 Mt2

OBSERVACIONES Carga General Carga General / Granel Slido Carga General / Granel Slido Contenedores Vehculos Contenedores Contenedores y Carga General Carbn Carga General Granos Qumicos Graneles Lquidos

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La Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta S.A., para el servicio de todos sus usuarios tiene a disposicin la siguiente maquinaria y equipos.

EQUIPO
Gra de tierra Gra de tierra Gra de tierra Gra de tierra Gra Flotante Montacargas Montacargas Elevadores Elevadores Tolvas Cargadores Succin para graneles Transportador para llenado de granel

CAPACIDAD CANTIDAD
104 toneladas 50 Toneladas 30 Toneladas 15 Toneladas 80 Toneladas 7 Toneladas 3 Toneladas 20 Toneladas 40 Toneladas 7 Toneladas 280 toneladas/hora 1 1 3 1 1 5 65 2 4 4 1 1 1

REMOLCADORES POTENCIA CANTIDAD 7800 1 4600 1 2900 1 2250 1 2090 2 1840 1 540 1

Veamos algunas imgenes de operaciones en la Sociedad Portuaria de Santa Marta S.A.

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En la primera imagen se observa el cargue de carga general (banano paletizado), el cual es cargado por las gras del buque, aunque bien puede cargarse con gra de tierra mvil. Para la carga general, como veamos en la logstica de los puertos se utilizan elevadores pequeos de aproximadamente tres (3) a siete (7) tonelada para su cargue y descargue desde y hacia los camiones.

OPERACIONES DE CARGUE Y DESCARGUE

BANANO

CARBON

CARBON

CONTENDORES

En la segunda y tercera imagen se observa el muelle especializado de cargue de carbn que tiene la Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta .A., cuyo cargue se realiza directo a los buques con los equipos especializados que se observan. En la cuarta imagen se observa el cargue y descargue de contenedores realizado por medio de gra de tierra mvil, debido a que la Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta .A., todava no cuenta con gras prticos. La Sociedad Portuaria de Santa Marta S.A., tambin realiza el descargue de graneles slidos por medio de bombas de succin que lo llevan directamente a silos. Pero tambin realiza descargue por medio de las gras de los buques, o gras mviles con tolvas y cucharas, descargando directamente a camiones. Tambin cuenta esta sociedad con el muelle de Terlica por donde se realiza cargue de graneles lquidos por medio de tanques de almacenamiento de graneles lquidos y bombas de impulsin que llevan los aceites directamente a los buques.

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OPERACIONES

CARGUE EN PATIOS

DESCARGUE EN PATIOS

INSPECCON

CARGUE DE CARBON

En los patios no se cuenta con gras RTG especializadas en el cargue y descargue de contenedores sino con gras de tierra mvil, elevadores frontales y elevadores de alcance o Reach Steacker. Tambin cuenta con los elevadores con diferentes capacidades para el cargue y descargue de mercanca general.

9.1.1. INDICADORES DE DESEMPEO


SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE SANTA MARTA S.A. PROMEDIO UNIDAD Aprovechamiento de Bodegas 55,00 % Aprovechamiento de Patios 50,00 % Eficiencia Operacional 50,00 % Nmero de Contenedores / hora 17,00 Numero No. de toneladas / hora de granel carbn 1.200,00 Numero No. de toneladas / hora de granel solido 165,00 Numero No. De toneladas /hora de carga general 80,00 Numero Nmero de Reclamos 1,00 Numero Nmero de Toneladas / hora 1.000,00 Toneladas Percepcin de Eficiencia 77,91 Numero Percepcin de Infraestructura 72,58 % Percepcin de Seguridad 84,80 % Tiempo Fondeo promedio por motonave 7,00 Horas

9.2. SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA S.A. La Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla S.A., es un puerto multipropsito, por donde se movilizan carga general, contenedores, carga granel slido, carga granel liquido y carga granel carbn. Este puerto esta ubicado en el extremo noroccidental de la ciudad de Barranquilla. En esta sociedad portuaria laboran aproximadamente (120) operadores portuarios, realizando actividades de cargue y descargue martimo (carga general, granel slido, granel carbn, granel lquido y contendores), transporte terrestre, cargue y descargue terrestre, llenado y vaciado de contenedores, estiba SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y TRANSPORTE: GARANTES DEL TRANSPORTE, PARA EL PROGRESO DEL PAIS
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desestiba, tarja, trincado y destrincado, inspeccin, clasificacin, trincado, tarja, pilotaje, amarre y desamarre, servicio de lancha y remolcadores. Dentro de sus instalaciones, cuenta con el edifico administrativo, oficinas de la DIAN, oficinas de seguridad y oficina de operaciones, basculas de pesajes para la carga, zona de inspeccin y zona de llenado y vaciado de contenedores. La infraestructura de la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla S.A., es la siguiente:

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PANORAMICA DE LA SOCIEDAD PORTUARIA DE BARRANQUILLA S.A.

MUELLES, PATIOS Y BODEGAS Y OFICINAS

La Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla S.A., es un puerto multipropsito donde se maneja todo tipo de carga como carbn, grneles slidos y lquidos, contenedores, caf y carga general. Tiene un muelle de 1.058 m y con un calado autorizado de 36 pies en agua dulce, pero los caudales y sequias del ro durante el verano se puede promediar en 30 pies. Adicionalmente se ofrece un muelle de 550 m con calado de 12 pies, para operaciones fluviales.

MUELLES Puestos 1 al 4 Puestos 5 al 6 Muelle Fluvial

LONGITUD 701 Mts 357 Mts 550 Mts

CALADO 30 30 12

Para el granel slido la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla posee (9) Bodegas con 27.900 metros cuadrados de rea con una capacidad de almacenamiento de 60.000 toneladas, que incluyen dos bodegas mecanizadas con las siguientes caractersticas: Bodega No. 3: Es un silo horizontal con capacidad de 15.000 toneladas de carga puntual. Recibo mecanizado a travs de tolvas de piso, transportadoras de arrastre y elevadoras de cangilones. Rata promedio de recibo de 200 toneladas hora. Bodega No 7: Es un silo horizontal con capacidad puntual de 24.000 toneladas. Ubicada a 14 metros de la lnea de atraque de la nave. Tolva de 70 metros cbicos de capacidad que recibe con descargue directo del barco manipulado por una Gra Liebherr. Bascula de bache para pesaje automtico al descargue. Transportadores

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de cadena para distribucin del grano en la bodega. Rata promedio de recibo de 400 toneladas hora. El rea disponible en la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla S.A., para el almacenamiento de la carga es la siguiente:

AREAS Bodega No. 1 Bodega No. 2 Bodega No. 3 Bodega No. 4 Bodega No. 5 Bodega No. 6 Bodega No. 7 Bodega No. 8 Bodega No. 9 Bodega No. 10 Bodega No. 11 Bodega No. 12 Bodega No. 13 Bodega No. 14 Bodega No. 15

MEDIDAS 6.832 Mts 2 2.622 Mts 2 3.114 Mts 2 2.400 Mts 2 1.960 Mts 2 2.025 Mts 2 7.779 Mts 2 3.214 Mts 2 3.408 Mts 2 3.946 Mts 2 1.028 Mts 2 2.500 Mts 2 2.200 Mts 2 1.980 Mts 2 5.400 Mts 2

OBSERVACIONES Carga General Carga General-Caf Granel Slido Granel Slido Granel Slido Granel Slido Granel Slido Carga General Carga General Granel Slido Carga General Granel Slido Granel Slido Granel Slido Carga General

La Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla posee bodegas inteligentes para el almacenamiento de carga general, equipos y bodega especializada para el manejo de papel, rampa para recepcin y despacho de carga terrestre, control de inventarios en lnea y servicio de trazabilidad de la carga, bsculas internas con capacidad para 5.000 kilos cada una, 9.721 m2 de patio enmallado, cobertizo para productos peligrosos, 39.400 m2 de patio para el almacenamiento y 60.000 m2 como zona de expansin para futuros proyectos Como terminal Multipropsito, la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla S.A., ofrece la posibilidad de recibir y almacenar grneles lquidos como aceite, qumicos y otros. Para ello, cuenta con una batera con capacidad de almacenamiento de 2.250 m3 distribuidos en tres tanques de acero de carbono, con su correspondiente tubera

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de recibo, una central de cargue con dos llenadores a carro tanque, sistema elctrico y sistema contra incendio.

AREAS Patio No.1 Patio No.2 Patio No.3 Patio No.4 Patio No.5 Patio No.6 Patio No.7 Patio No.8 Patio No.9 Patio No.10 Patio No.11 Patio No.12 Patio No.13 Patio No.14

MEDIDAS 15.246 Mts. 2 15.214 Mts. 2 1.305 Mts. 2 2.600 Mts. 2 3.856 Mts. 2 26.800 Mts. 2 5.203 Mts. 2 13.543 Mts. 2 6.122 Mts. 2 3.685 Mts. 2 11.883 Mts. 2 6.074 Mts. 2 8.948 Mts. 2 6.258 Mts. 2

OBSERVACIONES Contenedores Contenedores Contenedores Carga General Contenedores Carbn Carga General Contenedores Contenedores Contenedores Contenedores Contenedores Contenedores Contenedores

La S.P.R.B. ofrece un manejo y tarifas integrales para el carbn, que incluyen servicios de pesaje, descargue en patio, manejo interno, transporte y servicio de cargue con ratas de 9.000 toneladas / da. Ofrecemos a nuestros clientes controles sobre el servicio terrestre y de inventarios, para todo tipo de granulometras de carbn: Coque, Metalrgico y Trmico. El muelle de carbn cuenta con 57.378 m2 distribuidos de la siguiente manera: Muelle para cargue directo con 30 pies de calado autorizado. rea para almacenamiento de 57.378m2 con capacidad de 120.000 toneladas

La Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla S.A., para el servicio de todos sus usuarios tiene a disposicin la siguiente maquinaria y equipos

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EQUIPO
Gra de tierra Gra de tierra Straddle Carrier Cucharas Cucharas Cucharas Cargadores Succin para grneles Transportador para llenado a granel

CAPACIDAD CANTIDAD
104 toneladas 64 Toneladas 30 Toneladas 28 Toneladas 25 Toneladas 10 Toneladas 7 Toneladas 280 ton s/ hora 2 1 2 1 1 1 2 1 1

DRAGAS La Arenosa Virgen del Roco 1 1

Veamos algunas imgenes de operaciones en la Sociedad Portuaria de Barranquilla S.A. En la primera imagen se observa el descargue de granel solido, con gras del buque, gra de tierra y succin a bodega. Para el granel solido (maz, trigo, cebada, etc.,), como veamos en la logstica de los puertos es posible utilizar los tres tipos de elementos de descargue, y con mayor razn en los puertos multipropsito.

OPERACIONES DE CARGUE Y DESCARGUE

GRANEL SOLIDO

CONTENDORES

ATADOS DE ACERO

BODEGA DE GRANEL SOLIDO

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En la segunda imagen se observa el cargue y descargue de contenedores con una gra de tierra. En la tercera imagen el descargue de carga general en los patios En la cuarta imagen se observa el descargue de granel solido, ingresando a la bodega por los ductos de succin.

OPERACIONES EN PATIOS

CARGUE EN PATIOS

CARBON EN PATIOS

LLENADO DE CONTAINER CARGUE EN PATIOS

En los patios no se cuenta con gras RTG, pero ya se instalaron las gras Traddle Carrier, que trabajan de la misma manera. Tambin cuenta con los elevadores para el cargue y descargue de mercanca general como se muestra en la primera y tercera imagen. La segunda imagen que se muestra tenemos carbn almacenado en los patios, el cual ingresa por camiones, es manipulado con cargadores y es cargado con cucharas y gras de tierra y gras del buque.

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9.2.1. INDICADORES DE DESEMPEO

SOCEIADA PORTUARIA DE BARRANQUILLA Aprovechamiento de Bodegas Aprovechamiento de Patios Eficiencia Operacional Nmero de Contenedores / hora Nmero de Reclamos Nmero de Toneladas / hora Percepcin de Eficiencia Percepcin de Infraestructura Percepcin de Seguridad Tiempo Fondeo promedio por motonave

PROMEDIO UNIDAD 84,33 % 58,00 % 64,75 % 20,50 Numero 90,00 Numero 292,17 Toneladas 0,00 Numero 0,00 % 0,00 % 2,75 Horas

9.2.

SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE CARTAGENA S.A.

La Sociedad Portuaria Regional de Santa Cartagena S.A., es uno de los puertos ms grandes de Colombia y actualmente se muestra como un autentico centro logstico que une el Caribe con todo el mundo, a travs de conexiones con ms de 288 puertos en 80 pases, servicios con las principales navieras, con capacidad para atender barcos de 5.000 TEUs y capacidad para movilizar 1200.000 TEUs. Situada en el barrio de Manga, la sociedad portuaria ofrece sus servicios de carga, inspeccin, movimiento de contenedores para importacin y exportacin su Terminal de cruceros esta equipada para dar acceso a grandes cruceros y atender a los visitantes de diferentes lugares del mundo. Por lo tanto, es un puerto especializado en el manejo de contenedores, y por ella tambin se descarga carga general (vehculos) y se realiza transporte de pasajeros. En esta sociedad portuaria laboran aproximadamente (110) operadores portuarios, realizando actividades de cargue y descargue martimo de contenedores, transporte terrestre, cargue y descargue terrestre, llenado y vaciado de contenedores, estiba, desestiba, trincado, destrincado, inspeccin, clasificacin, trincado, tarja, pilotaje, amarre y desamarre de buques, servicio de lancha y remolcadores. Dentro de sus instalaciones, como todas las dems sociedades portuarias regionales de servicio publico cuenta con el edifico administrativo, oficinas de la DIAN, oficinas de seguridad y oficina de operaciones, basculas de pesajes para la carga, zona de inspeccin y zona de llenado y vaciado de contenedores.

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La infraestructura de la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena S.A., es la siguiente:

PLANO DEL PUERTO DE CARTAGENA

MUELES, PATIOS Y BODEGAS

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El rea disponible en la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena S.A., para el almacenamiento de la carga es la siguiente:

AREAS Bodega No. 1 Bodega No. 2 Bodega No. 2A Bodega No. 3 Bodega No. 4 Bodega No. 7 Bodega No. 7

MEDIDAS 8.244 Mts 2 7.110 Mts 2 1.652 Mts 2 7.430 Mts 2 2.225 Mts 2 2.052 Mts 2 2.052 Mts 2

OBSERVACIONES Carga General Caf General Caf General General- Qumicos General- Qumicos

AREAS Patio No.1 Patio No.2 Patio No.3 Patio No.4 Patio No.5

MEDIDAS 15.246 Mts. 2 15.214 Mts. 2 1.305 Mts. 2 2.600 Mts. 2 3.856 Mts. 2

OBSERVACIONES Contenedores Contenedores Contenedores Carga general Contenedores

La Sociedad Portuaria Regional de Cartagena S.A., para el servicio de todos sus usuarios tiene a disposicin la siguiente maquinaria y equipos.

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EQUIPO
Gra Prtico Gra Prtico Gra de tierra Trastainer ( transportadores y RTG ) Reach Steakers Elevador de Contenedores vacios Transtainer o RTG Plataformas de 45 Plataformas de 40 Plataformas de 40 Montacargas Montacargas Diesel y Elctricos Plataforma Area Llenadoras de caf a granel Puente Gra para manejo de vidrio

CAPACIDAD CANTIDAD
70 toneladas 57 toneladas 100 toneladas 40 Toneladas 45 Toneladas 9 Toneladas 35 Toneladas 45 Toneladas 50 Toneladas 60 Toneladas 7 Toneladas 3 Toneladas 2 2 2 21 14 3 62 20 34 13 1 11

3 Toneladas

Veamos algunas imgenes de operaciones en la Sociedad Portuaria de Cartagena S.A.

OPERACIONES DE CARGUE Y DESCARGUE DE CONTENEDORES

GRUA PORTICO

GRUA PORTICO

RTG EN PATIOS

En la primera imagen se observa el cargue y descargue de contenedores por medio de gras prticos desde un buque portacontenedores.

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La segunda imagen muestra como se realiza el cargue y descargue de contenedores por medio de la gra prtico desde y hacia un camin. En la tercera imagen se observa el patio de contenedores de la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena S.A., con dos gras RTG desplazndose a lo largo del patio y manipulando contenedores. En las siguientes tres imgenes de operaciones se observan las siguientes operaciones:

OPERACIONES EN MUELLES PATIOS Y BODEGAS

GRUA MOVIL

LLENADO DE CONTENEDOR

ALMACENAMIENTO

En la primera la gra mvil de tierra descargando y cargando contenedores de un buque portacontenedores, el cual no se encuentra atracado en el muelle de las gras prticos. En la segunda imagen se puede observar frente a la bodega de exportacin y en la zona de llenado y vaciado de contendores, un elevador de 2.5 toneladas realizando el llenado de un contenedor con carga general paletizada.

En la tercera y ltima imagen, se observa un elevador de 2.5 toneladas organizando la carga en una bodega.

9.2.3. INDICADORES DE DESEMPEO

SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y TRANSPORTE: GARANTES DEL TRANSPORTE, PARA EL PROGRESO DEL PAIS
Calle 13 No. 18-24. Estacin de La Sabana PBX: 3526700 Bogot D.C. www.supertransporte.gov.co Lnea Atencin al Ciudadano 01 8000 915615

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SOCIEDAD PORTUARIA DE CARTAGENA PROMEDIO UNIDAD


Aprovechamiento de Bodegas Aprovechamiento de Patios Eficiencia Operacional Nmero de Contenedores / hora Nmero de Reclamos Nmero de Toneladas / hora Percepcin de Eficiencia Percepcin de Infraestructura Percepcin de Seguridad Tiempo Fondeo promedio por motonave 36,02 26,92 3,74 75 86,00 939,05 90,00 94,00 91,75 1,38 % % % Numero Numero Toneladas Numero % % Horas

9.3.

SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BUENAVENTURA S.A.

La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A., es un puerto multipropsito, por donde se movilizan carga general, contenedores, carga granel slido y carga granel liquido. Este puerto est ubicado en el departamento del Valle del Cauca, costa pacfica de colombiana, es el puerto ms importante del pacifico y de Colombia por el volumen de carga que maneja. Es uno de los puertos del continente americano ms cercanos al Lejano Oriente. En esta sociedad portuaria laboran aproximadamente (200) operadores portuarios, realizando actividades de cargue y descargue martimo (carga general, granel slido, granel carbn, granel lquido y contenedores), transporte terrestre, cargue y descargue terrestre, llenado y vaciado de contenedores, estiba, desestiba, trincado, destrincado, inspeccin, clasificacin, trincado, tarja, pilotaje, amarre y desamarre, servicio de lancha y remolcadores. Dentro de sus instalaciones, como todas las dems sociedades portuarias regionales de servicio pblico cuenta con el edifico administrativo, oficinas de la DIAN, oficinas de seguridad y oficina de operaciones, basculas de pesajes para la carga, zona de inspeccin y zona de llenado y vaciado de contenedores. La infraestructura de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A., es la siguiente:

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PLANO DEL PUERTO DE BUENAVENTURA

MUELES, PATIOS Y BODEGAS

PANORAMICA DE LA SOCIEDAD PORTUARIA DE BUENAVENTURA S.A.

MUELLES, PATIOS Y BODEGAS Y OFICINAS


La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A., es un puerto multipropsito, por donde se maneja todo tipo de carga, pero tiene algunos muelles especializados, como los muelles 5, 6, 7, y 8 por donde se realiza el cargue y descargue de contenedores con gras prticos y los muelles 9, 10, 11 y 12 por donde se maneja granel slido y el muelle 14 por donde se maneja granel liquido.

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MUELLE No. 2 al 12 No. 10 al 12 No. 13 No. 14

LONGITUD 1.254 Mts 525 Mts 1200 Mts 101 Mts

CALADO ( PIES) 31' 25' 30' 30'

El rea disponible en la Sociedad Portuaria Buenaventura S.A., para el almacenamiento de la carga es la siguiente:

AREAS Bodega 1 Bodega 2 Bodega 3 Bodega 4 Bodega 5 Bodega 6 Bodega 7 Bodega 8 Bodega 9 Bodega 10 Bodega 12 Patio 1, 2,3,4,Y 5 Patio 6 Patio 7 y 8 Cobertizos

MEDIDAS 4.192 Mt2 9.560 Mt2 7.383 Mt2 5.363 Mt2 5.392 Mt2 6.712 Mt2 6.728 Mt2 5.515 Mt2 6.300 Mt2 10.630 Mt2 7.687 Mt2 24.000 Mt2 30.000 Mt2 4.200 Mt2 30.235 Mt2

OBSERVACIONES Carga General Carga General Carga General Carga General Carga General Carga General Carga General Granel Slido Carga General Carga General Carga General Contenedores Contenedores Granel Slido Carga General

En la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A., un gran nmero de operadores portuarios cuenta con equipos para realizar las operaciones de cargue y descargue, sin embargo la sociedad portuaria tambin tiene a disposicin y servicio de todos sus usuarios la siguiente maquinaria y equipos.
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EQUIPO
Gra prtico Gra prtico Gra de tierra Gra de tierra Gras RTG Reach Steakers Reach Steakers Succin para grneles Succin para graneles Succin para graneles Bombas para lquidos

CAPACIDAD
50 Toneladas 60 Toneladas 100 Toneladas 104 Toneladas 60 Toneladas 40 Toneladas 30 Toneladas 700 toneladas/hora 300 toneladas/hora 220 toneladas/hora 5.500 Toneladas/hora

CANTIDAD
2 2 2 1 16 10 6 1 2 1 14

Veamos algunas imgenes de operaciones en la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. En la primera imagen se observa el cargue y descargue de contenedores por medio de gras prticos, el cual se est realizando sobre el muelle especializado en contenedores. En la segunda imagen se observan dos (2) gras RTG desplazndose por el patio de contendores.

OPERACIONES DE CARGUE Y DESCARGUE

GRUA PORTICO

RTG

GRUA MOVIL

GRANELES

En tercera imagen se observa una gra mvil realizando cargue y descargue de contenedores sobre el muelle multipropsitos del puerto.

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En las siguientes imgenes se observa:


OPERACIONES

CARGUE EN PATIOS

DESCARGUE EN PATIOS

RTG EN PATIOS

CARGUE DE FARDOS

Un elevador de alcance o Reach Steacker, movilizando un contenedor hacia la zona de llenado y vaciado de contendores. En la segunda imagen vemos un elevador de (3) toneladas realizando el cargue de carga general en un camin. En la tercera imagen se observa un camin en el patio de contenedores, esperando que la gra RTG le descargue el contenedor. En la cuarta imagen se observa en el muelle multipropsito el cargue de carga general por medio de las gras del un buque. En las siguientes imgenes observamos como se realiza el descargue de atados de lminas en los patios con elevadores de (7) toneladas. El cargue de hidrocarburos de un buque tanquero en el muelle de granel liquido y por ultimo el almacenamiento de grneles slidos en la bodega de graneles slidos.
OPERACIONES

DESCARGUE DE LAMINAS

CARGUE DE PETROLEO

GRANEL EN BODEGA

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9.3.3. INDICADORES DE DESEMPEO

SOCIEDAD PORTUARIA DE BUENAVENTURA Aprovechamiento de Bodegas Aprovechamiento de Patios Eficiencia Operacional Nmero de Contenedores / hora Nmero de Reclamos Nmero de Toneladas / hora Percepcin de Eficiencia Percepcin de Infraestructura Percepcin de Seguridad Tiempo Fondeo promedio por motonave

PROMEDIO UNIDAD 45,00 % 68,00 % 60,00 % 22,22 Numero 92,00 Numero 132,04 Toneladas 68,00 Numero 75,00 % 75,00 % 3,56 Horas

9.4.

SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE TUMACO S.A.

La Sociedad Portuaria Regional de Tumaco S.A., es un pequeo puerto multipropsito, por donde se movilizan carga general, y carga granel lquido (aceites comestibles). Este puerto est ubicado en el departamento de Nario, municipio de Tumaco costa pacfica de colombiana, en limites con el Ecuador y es el segundo puerto del pacifico. En esta sociedad portuaria laboran tres (3) operadores portuarios, pero en el manejo de la carga solamente un operador portuario realizando actividades de cargue y descargue martimo (carga general y granel lquido), transporte terrestre, cargue y descargue terrestre, llenado y vaciado de contenedores, estiba, desestiba, trincado, destrincado, inspeccin, clasificacin. En pilotaje, amarre y desamarre, servicio de lancha y remolcadores labora otro operador portuario del puerto. Dentro de sus instalaciones, como todas las dems sociedades portuarias regionales de servicio pblico cuenta con el edifico administrativo, oficinas de la DIAN, oficinas de seguridad y oficina de operaciones, basculas de pesajes para la carga, zona de inspeccin y zona paletizado de la carga.

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La infraestructura de la Sociedad Portuaria Regional de Tumaco S.A., es la que se muestra en la panormica siguiente:
SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE DE TUMACO

UBICACIN

PANORAMICA

La Sociedad Portuaria Regional de Tumaco S.A., es un puerto multipropsito, pero tiene un muelle especializado en el cargue de granel liquido (aceites comestibles) y un muelle para carga general, por esta sociedad portuaria no se manejan contenedores.

MUELLE Puestos 1 y 2

LONGITUD 308 Mts

CALADO ( PIES) 28'

El rea disponible en la Sociedad Portuaria Buenaventura S.A., para el almacenamiento de la carga es la siguiente:

AREAS Bodega 1 Bodega 2 Patio Cobertizos

MEDIDAS 912 Mt2 912 Mt2 5.500 Mt2 2.871 Mt2

OBSERVACIONES Carga General Carga General Carga General Carga General

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La Sociedad Portuaria Regional de Tumaco S.A., para el servicio de todos sus usuarios tiene a disposicin la siguiente maquinaria y equipos.

EQUIPO Tanques Sistema de bombeo

CAPACIDAD 6.000 Toneladas

CANTIDAD 2 1

Veamos algunas imgenes de operaciones en la Sociedad Portuaria Regional de Tumaco S.A.

OPERACIONES

CARGUE DE TAMBORES

ALMACEN DE TAMBORES

En la primera imagen se observa el cargue de carga general (tambores), el cual es cargado por las gras del buque, y en la segunda imagen vemos el almacn de carga general.

9.4.3. INDICADORES DE DESEMPEO

SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE TUMACO Aprovechamiento de Bodegas Aprovechamiento de Patios Eficiencia Operacional Nmero de Contenedores / hora Nmero de Reclamos Nmero de Toneladas / hora

33,37 % 0,01 % 15,29 % 0,00 Numero 1,00 Numero 7,79 Toneladas

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Percepcin de Eficiencia Percepcin de Infraestructura Percepcin de Seguridad Tiempo Fondeo promedio por motonave

100,00 99,19 100,00 15,41

Numero % % Horas

10.

CONSEJO NACIONAL DE POLTICA ECONMICA Y SOCIAL

El documento del Consejo Nacional de Poltica Econmica y Social - Conpes 3527 de 2008, denominado Poltica Nacional de Competitividad y Productividad, propone quince planes de accin para desarrollar la Poltica Nacional de Competitividad propuesta en el marco del Sistema Nacional de Competitividad, uno de dichos planes el de Infraestructura de Logstica y Transporte. La estrategia de competitividad incluida en este componente busca solucionar las deficiencias identificadas en la financiacin de proyectos de infraestructura y en la regulacin y la normatividad asociadas al transporte de carga, la infraestructura y la logstica. As mismo, plantea la institucionalidad requerida para la priorizacin de proyectos estratgicos de infraestructura y logstica para la competitividad. Esta estrategia fue concertada entre el Ministerio de Transporte, el Departamento Nacional de Planeacin y el Consejo Privado de Competitividad. Las cinco (5) estrategias y los objetivos que complementan cada un de ellas son:

1. Financiacin privada en infraestructura. Atraer mayor inversin privada para la financiacin de proyectos de infraestructura. Optimizar los aportes estatales teniendo en cuenta la maximizacin de beneficios econmicos, ambientales y sociales en la zona de influencia de cada proyecto.

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Fortalecer al INCO tcnica y financieramente.

2. Regulacin del transporte de carga. Promover sistemas eficientes de prestacin de servicios de transporte de carga.

3. Fortalecimiento del marco regulatorio de la infraestructura. Elaborar un marco legal y regulatorio claro y preciso que proporcione seguridad jurdica, tcnica y financiera a los inversionistas privados y al estado, y proteja y promueva la competencia.

4. Poltica Nacional de Logstica. Proporcionar lineamientos generales de la poltica de infraestructura del transporte y logstica que garanticen que las acciones relacionadas con los corredores de comercio exterior respondan a una visin de mediano y largo plazo, y a un ejercicio explcito de planeacin como parte de una poltica de Estado ms que de gobierno.

5. Priorizacin de proyectos estratgicos de infraestructura y logstica para la competitividad. Fortalecer la institucionalidad encargada de la logstica y la infraestructura del transporte en los corredores de comercio exterior, para que se garantice eficiencia en el proceso, coordinacin entre los agentes y la integralidad de las acciones.

Dentro de las recomendaciones que se establecen al conpes, se encuentra:

Solicitar al Ministerio de Transporte y al DNP, dentro de los siete (7) meses siguientes a la aprobacin de este documento, la elaboracin y presentacin al Conpes del documento con la Poltica Nacional Logstica. SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y TRANSPORTE: GARANTES DEL TRANSPORTE, PARA EL PROGRESO DEL PAIS
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Elaborado entonces el documento Conpes 3547 de 2008 Poltica Nacional Logstica, que contiene las estrategias para el desarrollo del sistema logstico nacional y su apoyo efectivo al incremento de competitividad y productividad definida en el Documento Conpes 3527 Poltica Nacional de Competitividad y Productividad. Este documento se enfoca en la facilitacin de la logstica del transporte de mercancas y la distribucin fsica del intercambio comercial de bienes. El Gobierno Nacional ha constituido una institucionalidad para apoyar e impulsar iniciativas en bsqueda del aumento de la productividad y competitividad en el pas. Con el Decreto 2828 de 2006 y el Conpes 3439 de 2006 se establecieron los parmetros para la organizacin del Sistema Nacional de Competitividad (SNC) La logstica y el transporte se definieron como uno de los ejes de apoyo dentro del SNC, dado su rol fundamental en el proceso de intercambio comercial, para lo cual se conform el Comit para la Facilitacin de la Logstica del Comercio y el Transporte Comifal.

Por otro lado, la Poltica Nacional Logstica busca articular iniciativas de facilitacin del comercio y del transporte, las cuales se encuentran contenidas en documentos de poltica tales como el Documento Conpes 3469 de 2007, que define los lineamientos para el control de la mercanca buscando el fortalecimiento e implementacin de inspeccin simultnea en puertos, aeropuertos y pasos de frontera; y en el Documento Conpes 3489 de 2007, en donde se establece la Poltica Nacional de Transporte Pblico Automotor de Carga orientada al fortalecimiento subsectorial y a su insercin en la cadena de abastecimiento como eslabn estratgico para el desarrollo econmico del pas. En Colombia, los corredores logsticos que unen los principales centros de produccin con los de consumo interno y/o con los nodos de transferencia de comercio exterior (puertos, aeropuertos y pasos de frontera), y por donde se SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y TRANSPORTE: GARANTES DEL TRANSPORTE, PARA EL PROGRESO DEL PAIS
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distribuye actualmente la gran mayora de la carga tanto de comercio exterior como interno, estn estrechamente relacionados con el patrn de desarrollo vial, aunque incluyen los diferentes modos de transporte. Por lo atento, es necesario la implementacin de plataformas de distribucin con el fin de estructurar de forma racional y ptima la cadena de abastecimiento de las empresas y organizar el transporte en las condiciones ptimas para los operadores, la movilidad y el territorio, estableciendo las zonas de actividades logsticas portuarias (ZAL); los puertos secos y las zonas logsticas multimodales. En su diagnostico establece que en el ndice de desempeo logstico LPI, Colombia ocupa 82 de una muestra de 150 pases, siendo el penltimo en Suramrica y que este ndice se encuentra por debajo del promedio suramericano y latinoamericano. Por lo que define como problemtica central que el Sistema Logstico Nacional dificulta la insercin, en trminos de eficiencia, eficacia y oportunidad, de productos nacionales en mercados locales e internacionales, afectando la productividad y competitividad del pas y establece como ejes problemticos: La debilidad institucional; la ausencia o dispersin de informacin; las deficiencias en la infraestructura del transporte; la multiplicidad de procesos del comercio exterior; el limitado uso y aprovechamiento de las tecnologas de informacin y las comunicaciones y las deficiencias en la provisin y uso de servicios logsticos y de transporte. Dadas las caractersticas del Sistema Logstico Nacional, la logstica es un tema de ndole transversal que involucra al sector transporte, al comercio y desarrollo empresarial, a las tecnologas de la informacin y las comunicaciones, y al control de la mercanca y facilitacin del comercio, entre otros; y por ende a las entidades que representan y velan por cada uno de dichos intereses. As mismo, involucra al sector privado, representado en los productores, distribuidores, prestadores de servicios SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y TRANSPORTE: GARANTES DEL TRANSPORTE, PARA EL PROGRESO DEL PAIS
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logsticos y de transporte, y cada uno de los actores involucrados en el intercambio de mercancas. De acuerdo con el Reporte de Competitividad Global 2007 del Foro Econmico Mundial, se encuentran notables desventajas competitivas en la calidad de la infraestructura colombiana, as mismo la provisin de infraestructura es percibida como uno de los factores ms desfavorables a la hora de realizar negocios en el pas. Con el objeto de optimizar la provisin de infraestructura, as como el desarrollo del sector logstico y su articulacin con las polticas de desarrollo territorial, el Gobierno Nacional desarrollar las siguientes acciones de promocin para el desarrollo de infraestructura Logstica Especializada El desarrollo de proyectos de infraestructura de transporte, estar apoyado en la promocin de un sistema de plataformas logsticas que articule y aglomere la oferta de infraestructura y servicios, con el objetivo de generar proyectos de impacto para el comercio exterior y para la distribucin de mercancas de produccin y consumo, as como promover y potenciar el uso de la infraestructura instalada. Como resultado del anterior anlisis de necesidades logsticas se recomienda una red de veinte plataformas logsticas con potencialidades para ser desarrolladas, en donde se caracteriza la funcionalidad de cada punto identificado, tal y como se muestra a continuacin:

10.1. PLATAFORMAS LOGSTICAS rea logstica de distribucin urbana en Bogot rea logstica de distribucin urbana en Medelln rea logstica de apoyo en frontera de Ccuta Centro de Carga Area de Bogot SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y TRANSPORTE: GARANTES DEL TRANSPORTE, PARA EL PROGRESO DEL PAIS
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Centro de Carga Area de Medelln Zona de Actividad Logstica Portuaria (ZAL) de Cartagena Puerto Seco de Buga rea logstica de distribucin urbana de Cali rea logstica de apoyo en frontera de Ipiales rea logstica de consolidacin de cargas en Manizales Centro de Carga Area de Barranquilla Zona de Actividad Logstica Portuaria (ZAL) de Buenaventura Zona de Actividad Logstica Portuaria (ZAL) de Barranquilla Plataforma Multimodal de Barrancabermeja rea logstica de distribucin urbana de Bucaramanga rea logstica de apoyo en frontera de Maicao rea logstica de consolidacin de cargas en Montera Zona de Actividad Logstica Portuaria (ZAL) de Santa Marta Zona de Actividad Logstica Portuaria (ZAL) de Turbo Plataforma Multimodal de Puerto Berrio

Se recomienda en este documento de Poltica Nacional Logstica: 1. Aprobar los lineamientos de poltica establecidos en este documento para optimizar el funcionamiento del Sistema Logstico Nacional. 2. Solicitar al Departamento Nacional de Planeacin en coordinacin con la Alta Consejera para la Competitividad y las Regiones, coordinar la formulacin de un plan de accin conducente al fortalecimiento y ptimo funcionamiento del Comit para la Facilitacin de la Logstica del Comercio y el Transporte Comifal, as como su presentacin para aprobacin de la Comisin Nacional de Competitividad en un trmino no superior a tres (3) meses a partir de la expedicin del presente documento. SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y TRANSPORTE: GARANTES DEL TRANSPORTE, PARA EL PROGRESO DEL PAIS
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3. Solicitar al Departamento Administrativo Nacional de Estadstica DANE, en coordinacin con el Comit para la Facilitacin de la Logstica del Comercio y el Transporte Comifal y en un trmino no superior a un (1) ao a partir de la expedicin del presente documento, adoptar una metodologa propia para la recoleccin peridica de informacin especfica en logstica; y produccin y publicacin de indicadores de desempeo logstico en el pas. 4. Solicitar al Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, al Ministerio de Transporte, en coordinacin con el Ministerio de Hacienda Crdito Pblico y al Departamento Nacional de Planeacin, que en un trmino no superior a seis (6) meses a partir de la expedicin de este documento, expidan las normas necesarias para el desarrollo de la figura de plataformas logsticas dentro del rgimen de Zonas Francas Permanentes o Permanentes Especiales. 5. Solicitar al Departamento Nacional de Planeacin, Direccin de Infraestructura y Energa Sostenible, que en coordinacin con el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, el Ministerio de Transporte y posibles socios estratgicos del orden nacional, regional o municipal, y en un trmino no superior a un (1) ao, desarrolle los estudios tcnicos y de factibilidad conducentes a la promocin del desarrollo de por lo menos dos (2) plataformas logsticas en ubicaciones especficas. 6. Solicitar al Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial, en coordinacin con el Ministerio de Transporte y el Departamento Nacional de Planeacin, y en un trmino no superior a un (1) ao, desarrollar las disposiciones normativas requeridas para efectos de promover un adecuado desarrollo de las actividades logsticas en municipios del pas, garantizando su debida articulacin con las polticas de desarrollo territorial. 7. Solicitar al Departamento Nacional de Planeacin, en coordinacin con el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, y en un trmino no superior a un (1) ao, la formulacin y divulgacin de manuales metodolgicos que orienten a los organismos territoriales en como incluir proyectos de infraestructura logstica especializada y de infraestructura de transporte de orden nacional, dentro de sus polticas de desarrollo territorial. 8. Solicitar al Departamento Nacional de Planeacin, Direccin de Infraestructura y Energa Sostenible, en un trmino no superior a nueve (9) meses a partir de la expedicin del presente documento, la formulacin y divulgacin de una SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y TRANSPORTE: GARANTES DEL TRANSPORTE, PARA EL PROGRESO DEL PAIS
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metodologa que oriente a los entes municipales en la formulacin de planes logsticos urbanos para la gestin de carga y su articulacin con los Planes de Movilidad Sostenible. 9. Solicitar al Ministerio de Transporte, que en un trmino no superior a tres (3) meses a partir de la expedicin del presente documento, identifique las necesidades presupuestales para la construccin y/o mejoramiento de los pasos de frontera de Paraguachn, Ccuta, Ipiales y San Miguel, en coordinacin con las entidades que desarrollan labores de control y servicio en estas reas. 10. Solicitar al Ministerio de Transporte, que presente ante el Conpes el Plan de Expansin Portuaria en un trmino no superior a un (1) mes, de acuerdo con lo establecido en la Ley 1 de 1991 y las recomendaciones del Documento Conpes 3540 de 2008. 11. Solicitar al Ministerio de Comercio, Industria y Turismo continuar con el liderazgo y coordinacin en la implementacin de la inspeccin fsica simultnea de mercancas con el apoyo de las entidades de control, Ministerio de Transporte, Superintendencia de Puertos y Transporte y la Aeronutica Civil y en un trmino no superior a seis (6) meses, hacer seguimiento a la operatividad del proceso en los nodos de transferencia donde se haya implementado este procedimiento y hacer los ajustes al Manual de Procedimientos cuando a ello haya lugar. 12. Solicitar al Ministerio de Transporte con el apoyo del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, la DIAN y la Polica Antinarcticos, en un trmino no superior a seis (6) meses a partir de la expedicin del presente documento, la evaluacin, recomendacin y plan de accin para la aplicacin de sistemas tecnolgicos de inspeccin no intrusiva en los nodos de transferencia de comercio exterior, en concordancia con los requerimientos tcnicos mnimos necesarios para las autoridades de control de la carga. 13. Solicitar al Ministerio de Transporte en coordinacin con el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, la Superintendencia de Puertos y Transporte, la Aeronutica Civil, con el apoyo de las entidades que intervienen en los procesos de control de la mercanca, y en un trmino no superior a seis (6) meses, presentar a los concesionarios los requerimientos de infraestructura de las zonas de inspeccin. SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y TRANSPORTE: GARANTES DEL TRANSPORTE, PARA EL PROGRESO DEL PAIS
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14. Solicitar al Ministerio de Comercio, Industria y Turismo en coordinacin con la DIAN, el ICA, el INVIMA y la Polica Antinarcticos, en un trmino no superior a tres (3) meses, evaluar y presentar al Gobierno Nacional las necesidades de personal de las entidades de control en los nodos de transferencia, con el propsito de homologar y adecuar el horario de atencin del servicio prestado por las entidades gubernamentales. 15. Solicitar a la DIAN, continuar con el desarrollo y puesta en vigencia de un nuevo Cdigo Aduanero, en un plazo no mayor a nueve (9) meses, de acuerdo con los compromisos adquiridos en el marco de la Comunidad Andina de Naciones CAN. 16. Solicitar a Colciencias, que en un trmino no superior a seis (6) meses, evale la aplicabilidad o posible incorporacin de procesos de innovacin, investigacin y desarrollo tecnolgico en temas especficos de logstica, dentro de las lneas de investigacin susceptibles de ser financiadas dentro de los programas de dicha entidad, as como la posibilidad de crear una lnea especfica de financiacin para el tema. 17. Solicitar al Departamento Nacional de Planeacin, en coordinacin con el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo y el Ministerio de Comunicaciones, que en un trmino no superior a un (1) ao, diseen un plan de accin para la coordinacin e implementacin de las medidas para la vinculacin de las TICs en la logstica. 18. Solicitar al Ministerio de Transporte presentar ante la Comisin Nacional de Competitividad, en un trmino no superior a dos (2) meses, el avance de las acciones desarrolladas para el cumplimiento de los objetivos propuestos en la Poltica Nacional de Transporte Pblico Automotor de Carga. 19. Solicitar al Comit para la Facilitacin de la Logstica del Comercio y el Transporte Comifal que en un trmino no superior a seis (6) meses, coordine la formulacin de un Plan Nacional de Capacitacin en Gestin de la Cadena de Abastecimiento enfocados a formacin gerencial, profesional, tcnica y operativa. 20. Solicitar al Comit para la Facilitacin de la Logstica del Comercio y el Transporte Comifal en coordinacin con las entidades gubernamentales que conforman el Sistema Logstico Nacional que evalen y definan en un trmino no superior a seis (6) meses, una propuesta de los indicadores de desempeo SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y TRANSPORTE: GARANTES DEL TRANSPORTE, PARA EL PROGRESO DEL PAIS
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logstico de acuerdo a su competencia. As mismo, deber promover el desarrollo de iniciativas pblicas y privadas orientadas a la facilitacin del comercio, el transporte y la logstica, a travs de la caracterizacin de oferta y demanda de servicios logsticos y la determinacin de necesidades de servicios de valor agregado.

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CONCLUSIONES

La importancia de un puerto en el comercio de un pas y el comercio internacional, se determina mediante el grado de movilizacin de la carga. El potencial de trfico de un puerto depende, entre otros, de su ubicacin estratgica, de sus condiciones naturales, de su proximidad a las rutas de comercio internacional y de un equilibrado balance interno de carga de salida y de entrada al mismo. Por su parte, la eficiencia de un puerto est relacionada con la interaccin de tres factores: 1) la infraestructura 2) equipos y 3) logstica de operaciones En este sentido la logstica portuaria o infraestructura utilizada por un puerto para el atraque de buques, cargue y descargue, almacenamiento, transporte y distribucin de la mercanca es fundamental para la eficiencia y competitividad de un puerto. La logstica portuaria es esencial para el logro del mximo de eficiencia y efectividad, lo cual tericamente se puede resumir as: en trminos de eficiencia porque entre menos tiempo permanezca un producto en cada una de las etapas de una cadena logstica menores costos se agregarn al valor final del producto y se abastecer el mercado con mayor rapidez y en trminos de efectividad porque menores gastos se pueden traducir en mayores utilidades operacionales. El mejoramiento de la infraestructura portuaria, su eficiencia en procedimientos y los costos asociados con la operacin de la carga, han sido identificados como importantes para el crecimiento de la economa nacional, al ser parte fundamental de la estrategia de insercin de productos colombianos en los mercados internacionales. Por ello, las acciones planteadas para el aumento de la competitividad de los puertos se basan en propiciar la prestacin de servicios eficientes con un alto nivel de calidad, en el aumento de la capacidad portuaria de uso pblico, y en fomentar la competencia en los servicios portuarios, mediante el mejoramiento de la infraestructura, mejores equipos y logstica para las operaciones. En la eficiencia portuaria el nivel de infraestructura ejerce una influencia positiva. Una mejora del 50% en la eficiencia de un puerto reduce los costos de transporte aproximadamente en un 12%, esto sucede porque tener puertos ineficientes incrementa los costos de manejo de carga, los cuales hacen parte de los costos de transporte.

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Los puertos son un eslabn importante en la cadena logstica, y su nivel de eficiencia afecta la competitividad de los productos de un pas en los mercados internacionales. Lo anterior implica que para mantener la competitividad en los mercados, los pases deben trabajar en los factores que afectan la eficiencia de sus puertos y realizar comparaciones continuas del grado de eficiencia entre sus puertos y los puertos de otras regiones. Cada una de las empresas que intervienen en la logstica internacional, soportando el transporte y manejo de la carga, desde el punto de origen hasta el punto de destino son conocidos como operadores logsticos. Estos operadores han evolucionado ajustndose a los requerimientos de los mercados globales y estn en capacidad de brindar todos los servicios conexos con la cadena logstica integrada, proceso conocido como logstica integral de exportacin y empresas conocidas como operadores multimodales. Aunque en Colombia todava son pocos estos operadores su nmero est creciendo paulatinamente. Las sociedades portuaria regionales de servicio pblico colombianas, por donde se realiza el 80% del comercio exterior colombiano (tres (3) ubicadas en la costa atlntica y (2) en la costa pacfica) han realizado inversiones significativas en infraestructura y equipos en los ltimos aos, lo cual les han permitido mejorar sus principales indicadores de competitividad, en relacin con los puertos suramericanos y del Caribe. Pero los costos logsticos colombianos continan muy altos, debido a que los grandes centros de produccin y de consumo se encuentran en el interior del pas, distantes de las zonas portuarias. No obstante, el estado colombiano con el fin de promover la eficiencia portuaria por medio de mayores inversiones, en el ao 2007 reestructur los contratos de concesin de las Sociedades Portuarias Regionales de Barranquilla, Santa Marta y Buenaventura, Adems, en los ltimos aos se han realizado millonarias inversiones para mejorar la infraestructura vial, por intermedio de las concesiones viales, particularmente en las dobles calzadas para disminuir la accidentalidad y tiempos de transporte. Tambin se han realizado inversiones en dragados de mantenimiento y profundizacin en los canales de acceso a los puertos pblicos de la Nacin, que recibieron inversiones por 221 mil 118 millones de pesos, lo que ha permitido mejorar el calado de los puertos de Buenaventura, donde se pas de 9,8 metros a 12,5 metros de profundidad dentro de la baha interna del terminal portuario. En Cartagena pas de 11,5 metros a 14,5 metros de profundidad, el de Barranquilla, de 7,5 metros a 12,2 metros de profundidad, y el de Tumaco lleg a 7,5 metros de profundidad.

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BIBLIOGRAFIA

Sgut Martin, Consideraciones sobre el puerto de Buenos Aires. 2002. Valls Torla Javier, Rumbo al progreso. El puerto de Castello a travs de la historia. Santander, El puerto y sus historias: Bicentenario del Consulado del Mar/ Junta del Puerto, Mopu 1985. http//albatros.puertocartagena. www.sprb.com. www.sprsm.com.co. www.sprbun.com.

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