AUTO MOTOR I SPORT WYD.SPEC.

2010-11-01

Alfa Romeo Mito, Abarth Grande Punto

EMOCJI

Kryj w sobie to, z czego znane s woskie auta - charakter, styl, osigi i emocje. Alfa Romeo Mito i Abarth Grande Punto to bliniaki. Takie same, a tak rne!
BLINIAKI?

I
k
W

AUTO MOTOR I SPORT WYD.SPEC. 2010-11-01

imo wsplnych klockw" (pyta podogowa, jednostki napdo we), zblionych wymiarw i tego samego miejsca pochodzenia, wygldaj zupenie inaczej. Alfa Romeo stawia na presti i tradycj. To takie pomniejszone 8C Competizione zamknite na czterech metrach dugoci. Abarth z kolei to nic innego, jak tylko mocno podrasowane Grande Punto pod skrzy dami marki znanej z ogromnych sukcesw w sportach motorowych.

Czego jak czego, ale Mito jednego odm wi nie mona - ogromnego uroku. To typowa

Alfa Romeo z mocno nadmuchanymi botnika mi, okrgymi tylnymi lampami, wskimi szyba mi bocznymi, wydatnym spoilerem w przednim zderzaku i smacznymi detalami. Taki may wil czek, ktry prezentuje si rasowo, dopki obok niego nie znajdzie si Abarth. Grande Punto, gdzie i jak tylko moe - podkrela swj sportowy charakter. Czerwone zaciski sygnowane przez Brembo, czarny spoiler dachowy, ciemne felgi aluminiowe, plastikowe nakadki na nadkola i progi oraz tylny dyfuzor pracuj na jak tylko mog. Take efekty akustyczne w obu autach s nieco inne. Abarth gra po prostu goniej.

Czerwona nitka na skrzanej kierownicy i dwigni zmiany biegw oraz szyte na miar ku bekowe fotele ze zintegrowanymi zagwkami robi w Grande Punto wietne wraenie. Podob nie jak biay pas biegncy wzdu caej deski roz dzielczej i spasowanie materiaw o niebo lepsze ni to, do jakiego przywyklimy w zwykych od mianach tego modelu. W Mito jest jak w kadej innej Alfie - okrge nawiewy, pierwszorzdne siedzenia przednie, cho mniej chwytliwe" w za krtach ni te w Abarthcie, oraz okrge zegary ukryte pod wsplnych daszkiem. S te nieze materiay, dobry monta i wyposaenie oraz

Na prostej i tach nieco s Abarth. Take w cenni kach ma przewag nad Alf Romeo, kosztujc 64 990 zl. Mito Wosi wyceniaj na 68 900 zl i dorzucaj dug 1 wyposaenia dodatkowe*

AUTO MOTOR I SPORT WYD.SPEC. 2010-11-01

DANE TECHNICZNE

Cena Cena modelu najtaszego Silnik Moc maksymalna przy obrotach 0-100 km/h 'rdko maksymalna Zuycie paliwa Emisja C02 Pojemno skokowa Maksymalny moment obr. przy obrotach Rodzaj napdu

64 990 z! 64 900 z benz., R4,1.4 155 KM 5750/min 8,2 s 208 km/h 6,71/100 km 159 g/km 1368 cm3 201 (230)* Nm 3000/min na przednie kota 6-bieg. przekl. mechaniczna

68 900 zl 51 900 zl (1.4/78 benz., R4,1.4 155 KM 5500/min 8,0 s 215 km/h 6,51/100 km 153 g/km 1368 cm3 201 (230) Nm 3000/min na przednie kola 6-bieg. przekt. mechaniczna 8,5/5,3/6,5 1/100 km 4063 mm 1720 mm 1446 mm 2511 mm 11,0/11,0 m 1250/375 kg 270/9501 451 305/251 mm 205/45 R17 Bridgestone Potenza 1405/1380 mm 1020/900 mm

.Dwa razy 17 calowe felgi aluminiowe W Abarthcie seryjne, natomiast

w miecie/poza miastem/rednie 9,4/5,2/6,7 1/100 km 4041 mm 1726 mm 1490 mm 2510 mm 11,0/11,Om 1258/407 kg 275/10301 451 305/264 mm 215/45 R17 Pirelli P Zero Nero Szeroko wntrza z przodu/z tylu b.d. Wysoko wntrza z przodu/z tylu b.d. Dugo Szeroko Wysoko Rozstaw osi r. zawrac. w prawo/w lewo Masa wtasna/dopuszcz. obci. Pojemno baga, (wg VDA) Pojemno zbiornika paliwa rednica tara ham. (przd/tyl) Rozmiar opon
Dane fabryczne; * - * trybie Sport

Alfie- za dopat 1650 zl

Atrakcyjne, porzdnie zmontowane wntrze Abartha ma sporo adnych dodatkw

'

' charakter Abartha. 6-biegowej skrzyni brakuje przede wszystkim precyzji

tarcze hamulcowe. Dziki nim Grande Punto hamuje jak naley

POMIARY WASNE
0-40 km, 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0-120 km/h 0-140 km/h 0-160 km/h 80-120 km/h (IV/V/VI bieg) s 4,0 s 5,8 s 8,3 s 11,6s 16,1 s 22,1 s 6,3/8,1/10,7 s 2,2 s 3,9 s 6,1 s 8,5 s 12,5 s 16,6s 23,0 s 6,1/7,6/9,7 s 37,8 m 39,2 m 62 dB(A) 66dB(A) 68dB(A) 71 dB(A) 7,4/12,5/10,3 1/100 km 436 km 66,7 km/h

ze 100 km/h na zimno nieobcia. 37,8 m ze 100 km/h na ciepo obciony 37,8 m przy 50 km/h przy 80 km/h przy 100 km/h przy 130 km/h minimalne/maksymalne/rednie zasig Slalom 18 m Airbag kierowcy/pasaera Airbagi boczne/kurtyny ABS/EBD/ESP Klimatyzacja manualna Klimatyzacja automatyczna Radioodtwarzacz CD/MP3 Komputer pokadowy El. sterowane szyby z przodu Lusterka boczne regu. el. Centralny zamek z pilotem 17-calowe felgi aluminiowe Kierownica obszyta skr wiata przeciwmgielne Lakierowane zaciski hamulc. Lakier metalizowany b.d. b.d. b.d. b.d. 7,3/12,3/10,1 1/100 km 445 km 65,7 km/h

1700 zl

3000 zl

ogromne przywizanie do marki, ktre wida na kadym kroku. I w Alfie, i w Abarthcie logo pro ducentw znalazo si nawet na fotelach. Jako e pod maskami obu aut pr si takie same turbodoadowane, 155-konne jed nostki napdowe, ich osigi s niemal iden tyczne, ale sposb rozwijania mocy -ju nieco inny. Zreszt na to, i nie tylko na to, kierowca moe wpywa korzystajc w Alfie z suwaka systemu D.N.A., a w Abarthcie z przycisku Sport Boost, umieszczonego na szczycie kon soli rodkowej. W Mito do dyspozycji s trzy ustawienia - dynamie, normal oraz all-weather - dziaajce take na ukad kierowniczy oraz stabilizacji toru jazdy. Rnica midzy kadym z nich jest wyrana. Najbardziej odarty z emo cji jest tryb all-weather, sprawdzajcy si gw nie w warunkach gorszej przyczepnoci. Drugi z nich, a wic normal, przyda je si zawsze, gdy kie rowca si nie pieszy, na tomiast dy namie - tam, gdzie droga czsto skrca.
Kluczyk Alfy Romeo ze scudetto - jedyny w swoim rodzaju. Ten Abartha jest przy nim bardzo zwyczajny
w a n i e d z i ^ temu ostatniemu A l f a R o m e o

staje si taka, jaka by powinna od pierwszych metrw - ostrzejsza, bardziej narowista, szyb sza. Maksymalny moment obrotowy ronie z 201 do 230 Nm, a reakcje silnika na ruchy prawej stopy s lepsze. Mito dostaje wyrane go kopa przy ok. 4000 obr/min, jednak ju od ok. 2000 obr/min daje si odczu, e w jej nie wielkie serce zaklto gronego ducha. Grande Punto, zamiast trzech, ma dwa r ne oblicza. W trybie Sport jego silnik zmienia si tak, jakby nagle zacz by karmiony benzyn z duym dodatkiem papryczki chilli. Efekt jest podobny, jak w przypadku ustawienia trybu dy namie w Alfie -jedyna rnica polega na tym, e Abarth cignie rwno i nieprzerwanie od okoo 2000 obr/min a do czerwonego pola obroto mierza. Jeli w silnikach obu samochodw co moe si nie podoba, to jest to ich wrodzona sabo przy niskich obrotach, sprawiajca, e chcc szybko ruszy trzeba je nieco podkrci". W czasie testu rednie zaporzebowanie na pali wo Abartha i Alfy okazao si bardzo podobne i oscylowao wok 10 litrw na 100 kilometrw. Zmiana trybu na ostry" wzmaga ich apetyt o okoo 1-1,5 1/100 km. Na rwnej drodze odczucia z jazdy Mito i Grande Punto s bardzo podobne. Oba wy kazuj sporo zwinnoci, pewnoci i chci do

od 1650 zl 700 zl O 1500 zl

2000 zl

- w wyposaeniu seryjnym, O - nie oferuje si

AUTO MOTOR I SPORT WYD.SPEC. 2010-11-01

aulo

motor

OCENA PUNKTOWA
Abarth Grande Punto Alfa Romeo Mito 1.4 TB

Wymiary wntrza Poczucie przestronnoci Baganik Dopuszczalne obcienie Funkcjonalno Instrumenty Widoczno Wyposaenie dodatkowe Wraenie jakoci SUMA itry minimalnie wygrywa ganik Abartha, a otwr zaadunkowy ma o wiele wikszy (10) (15) (10) (10) (10) (15) (5) (15) (100)

7 7 7 7 11 3 11 69 11 12 7 12 16 16 5 79 14 9

7 6 7 7 9 7 5 10 65 12 12 5 11 16 13 4 73 10 9 17 7 8 7 6 64

Wyposa, z zakr. bezp. biernego Wyposa, z zakr. bezp. aktywnego Owietlenie Ergonomia

(15) (15) (10) (15)

Droga ham. ze 100 km/h na zimno, nieob. (20) Droga ham. ze 100 km/h na ciepo, obci. (20) Wyczucie pedau hamulca SUMA (5) (100)

Resorowanie - nieobciony Resorowanie-obciony Suwak wyboru trybu jazdy ma trzy pozycje. O zaczeniu Kokpit Alfy to poczenie niezych i przecitnych ^ programu informuje wywie tlacz midzy zegarami materiaw. Czerwone podwietlenie wyglda wietnie Wygldaj na takie, jakie sa. Siedzi si na nich zbyt wysoko Siedzenia przednie Siedzenia tylne Ogrzewanie i wentylacja Poziom haasu wewntrz Wraenia akustyczne SUMA

(25) (15) (20) (10) (10) (10) (10) (100)

70

ostrej jazdy. Tam za, gdzie nawierzchnia staje si gorsza, ich charaktery wyranie si rozje daj". Abarth nierwnoci pokonuje po prostu lepiej. Jego zawieszenie ma krtki skok i jest mocno usztywnione, ale mimo to, spryny oraz amortyzatory rzadko kiedy osigaj kres swoich moliwoci. Alfie na nierwnociach po przecznych zdarza si podskakiwa, natomiast na tych najbardziej dokuczliwych pojedynczych jej zawieszenie czsto dobija. Wtedy te spod podogi sycha do wyrane ,jki".
W czasie drogowych harcw przewaga Mito nad Abarthem objawia si lepsz trakcj, szczegl nie na mokrej nawierzchni.| Maa Alfa zawdzicza to elektronicznej szperze (Electronic Q2), przy hamowujcej koo o niedostatecznej przyczep noci. W kadej innej sytuacji drogowej Mito poda jak cie za Abarthem, ale nie moe go dogoni. Jest nieco mniej stabilne przy jedzie z duymi prdkociami i nieco mocniej opiera si" na ktrym z tylnych k przy nagiej zmia nie pasa ruchu. Pomimo tarcz hamulcowych o takiej samej rednicy, po ich rozgrzaniu zo stawia Grande Punto a 1,5 metra za swoimi plecami. Identycznie natomiast spisuj si uka dy kierownicze Alfy i Abartha. Przecitne pod wzgldem precyzji i ze sztucznie pracujcym elektrycznym wspomaganiem, snuj swoje opo

wieci do mglicie. I to niezalenie od ostroci ustawie. Raz przenosi ono zbyt due siy na kierownic, a raz pracuje z wyranym oporem. Z dwojga zego, lepsze wraenie robi wersja nu mer dwa. Oba samochody maj w wyposaeniu cat mas nowoczesnych pomagierw" - z ukada mi ABS, ASR i ESP na czele. Tego ostatniego nie da si w petni dezaktywowa, jednak przy ustawieniach maksimum atak" wtrca si on stosunkowo pno. Najwiksza krytyka dotyczy sposobu pracy mechanizmw zmiany biegw. Tu i tu wszystko odbywa si typowo po fiatowsku lekko, ale niezbyt precyzyjnie. Drogi midzy kolejnymi przeoeniami s za dugie, a przy szybkiej zmianie biegw czasem trudno trafi w kolejny. Drani to szczeglnie w Abarthcie i nie pasuje do jego sportowego wizerunku. Ze wzgldu na fakt, e Mito powstao na bazie Grande Punto - powinien by remis. Porwnanie wygrywa jednak Abarth, przede wszystkim dziki lepszemu ukadowi jezdnemu i bardziej przejrzystemu nadwoziu. Mito ma za to w sobie wicej uroku i smaku. A emocje? Te - obydwa samochody dziel midzy siebie raczej po rwno.
Tekst MACIEJ STRUK, zdjcia MARIUSZ BARWISKI

Kultura pracy silnika Dynamika Rozwijanie mocy Zestopniowanie/wcz. biegw Przyspieszenie/prdko maks. Elastyczno Zuycie paliwa podczas testu Zasig SUMA

(10) (10) (5) (10) (20) (20) (20) (5) (100)

4 6 14 16 12 2 69 12 6 2 4 6 16 10 11 67
354

4 6 15 17 12 2 71 11 6 3 4 5 15 10 11 65

Prowadzenie Ukad kierowniczy Trakcja/zachowanie w zimie Jazda na wprost/podatno na wiatr rednica zawracania Waciwoci jezdne - nieobciony Waciwoci jezdne - obciony Testy dynamiczne OCENA KOCOWA

(15) (10) (5) (5) (10) (25) (15) (15) (100) (500)

Ma zdecydowanie bardziej sportowy charakter, lepiej hamuje i jest bardziej stabilny przyjedzie z wysokimi prdkociami. Brzmi groniej, ma lepsze fotele i zawieszenie. Do poprawy- mechanizm zmiany biegw. Jej najwiksze mankamenty to kiepska widoczno z wntrza oraz niski komfort resorowania. Kosztuje wicej i ma dusz list opcji. Pod wzgldem dynamiki i waciwoci jezdnych - prawie jak Abarth.