Za.

2 TYTU PROJEKTU: TYTU WDRAANEGO AKTU PRAWNEGO WDRAANYCH AKTW PRAWNYCH 1): Zaoenia do projektu ustawy o bezpieczestwie morskim

/ DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2009/21/WE z dnia 23 kwietnia 2009 r. w sprawie zgodnoci z wymaganiami dotyczcymi pastwa bandery DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2009/17/WE z dnia 23 kwietnia 2009 r. zmieniajca dyrektyw 2002/59/WE ustanawiajc wsplnotowy system monitorowania i informacji o ruchu statkw DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2009/15/WE z dnia 23 kwietnia 2009 r. w sprawie wsplnych regu i norm dotyczcych organizacji dokonujcych inspekcji i przegldw na statkach oraz odpowiednich dziaa administracji morskich, DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2009/16/WE z dnia 23 kwietnia 2009 r. w sprawie kontroli przeprowadzanej przez pastwo portu -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PRZEPISY UNII EUROPEJSKIEJ 2) Jedn. red. Tre przepisu UE 3) Koniec Jedn. zno red. wdroe (*) nia T/N Tre przepisu/w projektu (*) Uzasadnienie uwzgldnienia w projekcie przepisw wykraczajcy ch poza minimalne wymogi prawa UE (**)

DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2009/21 WE Art. 1 1. Celem niniejszej dyrektywy jest: N a) zapewnienie skutecznego i spjnego wypeniania przez pastwa czonkowskie ich obowizkw jako pastw bandery; oraz b) poprawa bezpieczestwa i zapobieganie zanieczyszczeniom pochodzcym ze statkw podnoszcych bander pastwa czonkowskiego. 2. Niniejsza dyrektywa pozostaje bez uszczerbku dla morskich przepisw wsplnotowych wymienionych w art. 2 ust. 2 rozporzdzenia (WE) nr 2099/2002 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 listopada 2002 r.

Art. 2 Art. 3 pkt a

Art. 3 pkt b Art. 3 pkt c

Art. 3 pkt d

ustanawiajcego Komitet ds. Bezpiecznych Mrz i Zapobiegania Zanieczyszczeniu Morza przez Statki (COSS) oraz dyrektywy Rady 1999/63/WE z dnia 21 czerwca 1999 r. dotyczcej Umowy w sprawie organizacji czasu pracy marynarzy przyjtej przez Stowarzyszenie Armatorw Wsplnoty Europejskiej (ECSA) i Federacj Zwizkw Zawodowych Pracownikw Transportu w Unii Europejskiej (FST). Niniejsza dyrektywa stosuje si do administracji pastwa czonkowskiego, ktrego bander podnosi statek. Do celw niniejszej dyrektywy stosuje si nastpujce definicje: a) statek oznacza statek lub jednostk podnoszce bander pastwa czonkowskiego, ktre objte s zakresem odpowiednich konwencji IMO i ktre objte s wymogiem posiadania zawiadczenia; b) administracja oznacza waciwe organy pastwa czonkowskiego, ktrego bander podnosi statek; c) uznana organizacja oznacza organizacj uznan zgodnie z rozporzdzeniem (WE) nr 391/2009 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 kwietnia 2009 r. w sprawie wsplnych regu i norm dotyczcych organizacji dokonujcych inspekcji i przegldw na statkach d) certyfikaty oznaczaj oficjalne certyfikaty wydane zgodnie z odpowiednimi konwencjami IMO

N N

N T Art. 5 17) uznanej organizacji - naley przez to rozumie pkt 17 organizacj uznan przez Komisj Europejsk zgodnie z przepisami Unii Europejskiej w zakresie wsplnych regu i norm dotyczcych organizacji dokonujcych inspekcji i przegldw statkw; Art. 5 21) certyfikacie naley przez to rozumie dokument pkt 21 bezpieczestwa wydany dla statku zgodnie z przepisami ustawy oraz umw midzynarodowych; Art. 9 Art. 9. 1. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej skada co najmniej raz na 7 lat do Sekretarza Generalnego Midzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) wniosek o przeprowadzenie audytu IMO zgodnie z przepisami IMO dotyczcymi systemu dobrowolnego audytu pastw czonkowskich IMO ). Po przeprowadzeniu audytu minister publikuje jego wyniki na stronie internetowej ministerstwa i nadzoruje usunicie stwierdzonych uchybie. 2. Urzdy, suby i inne podmioty realizujce zadania i obowizki wynikajce z przepisw IMO - Kodeks wdraania obowizkowych instrumentw IMO ), poddaje si audytowi IMO w zakresie wypeniania tych obowizkw. 3. Audyt, o ktrym mowa w ust. 1, poprzedza si przeprowadzaniem audytw wewntrznych w urzdach,

Art. 3 e) audyt IMO oznacza audyt przeprowadzony zgodnie z T pkt e przepisami rezolucji A.974(24) przyjtej przez zgromadzenie IMO w dniu 1 grudnia 2005 r.

Art. 4 1. Przed wydaniem zezwolenia na eksploatacj statku, T ust. 1 ktremu przyznano prawo do podnoszenia bandery danego ust. 2 pastwa czonkowskiego, pastwo to podejmuje rodki, ktre uzna za waciwe, w celu zapewnienia, aby statek ten odpowiada wymaganiom obowizujcych zasad i przepisw midzynarodowych. W szczeglnoci weryfikuje ono bezpieczestwo statku przy pomocy wszelkich rozsdnych rodkw. W razie koniecznoci konsultuje si ono z poprzednim pastwem bandery w celu ustalenia, czy jakiekolwiek nieusunite niezgodnoci lub kwestie zwizane z bezpieczestwem, stwierdzone przez poprzednie pastwo bandery, nie zostay jeszcze usunite lub rozwizane. 2. Jeeli inne pastwo bandery wystpi o informacje dotyczce statku, ktry wczeniej podnosi bander pastwa czonkowskiego, pastwo czonkowskie, ktrego to dotyczy, niezwocznie przekazuje temu innemu pastwu bandery wystpujcemu o te informacje szczegowe informacje na temat nieusunitych niezgodnoci i wszelkie inne stosowne informacje dotyczce bezpieczestwa.

subach i innych podmiotach realizujcych zadania, o ktrych mowa w ust. 2. Przeprowadzanie audytw wewntrznych koordynuje minister waciwy do spraw gospodarki morskiej. 4. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej moe okreli, w drodze rozporzdzenia, sposb przygotowania administracji morskiej do audytu IMO, a w szczeglnoci tryb organizacji i przeprowadzania audytw wewntrznych, jednostki nimi objte oraz tryb usuwania uchybie stwierdzonych w wyniku audytu IMO, kierujc si koniecznoci zapewnienia prawidowego i sprawnego przygotowania i przebiegu audytu IMO. Art. 28 Art. 28. 1. W przypadku zmiany przynalenoci statku z obcej na polsk, dyrektor urzdu morskiego: 1) uzyskuje informacje dotyczce stanu bezpieczestwa statku od jego armatora oraz poprzedniej administracji, ze szczeglnym uwzgldnieniem stwierdzonych przez t administracj uchybie, ktre nie zostay usunite; 2) zapewnia, aby statek odpowiada wymaganiom obowizujcych przepisw midzynarodowych, w szczeglnoci przeprowadza inspekcj wstpn weryfikujc usunicie uchybie stwierdzonych przez poprzedni administracj. 2. Na danie dyrektora urzdu morskiego armator statku, o ktrym mowa w ust. 1, jest obowizany dostarczy posiadane informacje, o ktrych mowa w ust. 1 pkt 1. 3. Izba morska, w ramach postpowania rejestrowego statku o obcej przynalenoci, przed wpisem statku do polskiego rejestru okrtowego informuje waciwego dyrektora urzdu morskiego o przyjciu wniosku o dokonanie wpisu statku do rejestru, w celu umoliwienia dyrektorowi urzdu morskiego dokonania czynnoci, o ktrych mowa w ust. 1 i 2. Wpisu statku do rejestru dokonuje si na podstawie decyzji dyrektora urzdu morskiego stwierdzajcej spenienie przez statek warunkw technicznych wymaganych do wpisaniu statku do rejestru. 4. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej, kierujc si koniecznoci zapewnienia odpowiedniego poziomu bezpieczestwa i ochrony rodowiska oraz uwzgldniajc wiek i stan techniczny statkw, ktrych przynaleno zmieniana jest z obcej na polsk, okreli, w

Art. 5

W przypadku powiadomienia administracji o zatrzymaniu T statku podnoszcego bander danego pastwa czonkowskiego przez pastwo portu, administracja ta nadzoruje, zgodnie z procedurami ustanowionymi w tym celu, dostosowanie tego statku do wymaga odpowiednich konwencji IMO.

Art. 6

Pastwa czonkowskie zapewniaj, aby przynajmniej T nastpujce informacje dotyczce statkw podnoszcych bander byy w kadej chwili dostpne do celw niniejszej dyrektywy: a) dane statku (nazwa, numer IMO itp.); b) daty przeprowadzonych przegldw, w tym przegldw dodatkowych i uzupeniajcych, jeeli byy wykonane, oraz audytw; c) dane identyfikacyjne uznanych organizacji

drodze rozporzdzenia, warunki techniczne, jakie musz zosta spenione, aby statek zosta wpisany do rejestru. Art. 30 Art. 30. 1. W przypadku zatrzymania w obcym porcie statku o polskiej przynalenoci przez inspekcj pastwa portu: 1) kapitan statku jest obowizany niezwocznie przekaza informacj o tym fakcie dyrektorowi urzdu morskiego waciwemu dla portu macierzystego statku; 2) armator statku jest obowizany dostosowa statek do wymaga umw midzynarodowych, w szczeglnoci w zakresie stwierdzonych uchybie; 3) waciwy dyrektor urzdu morskiego nadzoruje dostosowanie statku do wymaga umw midzynarodowych. 2. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej okreli, w drodze rozporzdzenia, sposb: 1) postpowania w przypadku zatrzymania w obcym porcie statku o polskiej przynalenoci przez inspekcj pastwa portu, w tym sposb przekazywania informacji o jego zatrzymaniu, 2) dostosowania zatrzymanych statkw do wymaga umw midzynarodowych oraz przepisw krajowych w zakresie budowy, konstrukcji oraz bezpiecznej eksploatacji tych statkw, 3) sprawowania nadzoru przez waciwego dyrektora urzdu morskiego nad dostosowaniem statku do wymaga umw midzynarodowych - kierujc si koniecznoci przeprowadzenia niezbdnych dziaa, jakie musz zosta podjte w celu usunicia stwierdzonych uchybie oraz zapewnienia bezpieczestwa eglugi statkw o polskiej przynalenoci i bezpieczestwa osb przebywajcych na tych statkach. Art. 7 Art. 7. 1. Na potrzeby administracji morskiej tworzy si elektroniczn baz danych o statkach o polskiej przynalenoci. 2. Baza danych, o ktrej mowa w ust. 1, zawiera informacje dotyczce: 1) identyfikacji statku; 2) przeprowadzanych przegldw i inspekcji pastwa bandery; 3) uznanych organizacji uczestniczcych w klasyfikacji i

uczestniczcych w certyfikacji i klasyfikacji statku; d) dane identyfikacyjne waciwego organu, ktry dokona inspekcji statku zgodnie z przepisami dotyczcymi kontroli pastwa portu, oraz daty inspekcji; e) wyniki inspekcji przeprowadzonych przez kontrol pastwa portu (niezgodnoci: tak lub nie; zatrzymanie: tak lub nie); f) informacje dotyczce ofiar wypadku morskiego; g) dane identyfikacyjne statkw, ktre przestay podnosi bander danego pastwa czonkowskiego podczas poprzednich 12 miesicy.

Art. 7

Pastwa czonkowskie podejmuj niezbdne rodki T umoliwiajce przeprowadzenie audytu IMO swoich administracji co najmniej raz na siedem lat, z zastrzeeniem uprzedniego uzyskania pozytywnej odpowiedzi IMO na zoony przez dane pastwo czonkowskie w odpowiednim terminie wniosek i publikuj wyniki audytu zgodnie z waciwymi przepisami krajowymi dotyczcymi poufnoci.

Art. 9

certyfikacji statku; 4) organu, ktry przeprowadzi inspekcj statku w ramach kontroli pastwa portu, oraz daty inspekcji; 5) wynikw inspekcji przeprowadzonych w ramach inspekcji pastwa portu, w szczeglnoci dotyczcych uchybie i zatrzyma statku; 6) wypadkw i incydentw morskich; 7) identyfikacji statkw, ktre zmieniy bander z polskiej na obc w cigu ostatnich 12 miesicy; 8) innych danych o statkach o polskiej przynalenoci uznanych za istotne przez organy administracji morskiej. 3. Informacje, o ktrych mowa w: 1) ust. 2 pkt 4 i 5 przekazuje armator statku o polskiej przynalenoci; 2) ust. 2 pkt 6 przekazuj podmioty waciwe do prowadzenia dochodze w sprawach wypadkw i incydentw morskich; 3) ust. 2 pkt 7 podmioty prowadzce rejestr statkw o polskiej przynalenoci. 4. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej okreli, w drodze rozporzdzenia, sposb prowadzenia bazy danych o statkach o polskiej przynalenoci, w tym wprowadzania i aktualizacji informacji o tych statkach, warunki dostpu waciwym organom pastw czonkowskich Unii Europejskiej oraz Komisji Europejskiej do informacji zamieszczonych w bazie oraz zakres ich wykorzystania, majc na uwadze potrzeb zapewnienia dostpnoci informacji zamieszczonych w bazie oraz przepisy Unii Europejskiej w zakresie wymaga dotyczcych pastwa bandery. Art. 9. 1. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej skada co najmniej raz na 7 lat do Sekretarza Generalnego Midzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) wniosek o przeprowadzenie audytu IMO zgodnie z przepisami IMO dotyczcymi systemu dobrowolnego audytu pastw czonkowskich IMO ). Po przeprowadzeniu audytu minister publikuje jego wyniki na stronie internetowej ministerstwa i nadzoruje usunicie stwierdzonych uchybie. 2. Urzdy, suby i inne podmioty realizujce zadania i obowizki wynikajce z przepisw IMO - Kodeks wdraania obowizkowych instrumentw IMO ), poddaje

Art. 8 1. Przed dniem 17 czerwca 2012 r. kade pastwo T ust. 1 czonkowskie opracowuje, wdraa i utrzymuje system zarzdzania jakoci w odniesieniu do operacyjnych aspektw dziaa zwizanych z pastwem bandery prowadzonych przez administracj. Taki system zarzdzania jakoci jest certyfikowany zgodnie z obowizujcymi midzynarodowymi normami jakoci. Art. 8 2. Pastwa czonkowskie, ktre s wpisane na czarn list lub T ust. 2 przez dwa kolejne lata byy wpisane na szar list publikowan w najnowszym sprawozdaniu rocznym Paryskiego protokou ustale (zwanym dalej paryskim MOU) dotyczcego kontroli pastwa portu, dostarczaj Komisji nie pniej ni cztery miesice po opublikowaniu sprawozdania paryskiego MOU sprawozdanie z wasnej dziaalnoci jako pastw bandery. W sprawozdaniu okrela si i analizuje gwne przyczyny braku zgodnoci, ktre doprowadziy do zatrzyma i niezgodnoci skutkujcych wpisaniem na czarn lub szar list.

si audytowi IMO w zakresie wypeniania tych obowizkw. 3. Audyt, o ktrym mowa w ust. 1, poprzedza si przeprowadzaniem audytw wewntrznych w urzdach, subach i innych podmiotach realizujcych zadania, o ktrych mowa w ust. 2. Przeprowadzanie audytw wewntrznych koordynuje minister waciwy do spraw gospodarki morskiej. 4. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej moe okreli, w drodze rozporzdzenia, sposb przygotowania administracji morskiej do audytu IMO, a w szczeglnoci tryb organizacji i przeprowadzania audytw wewntrznych, jednostki nimi objte oraz tryb usuwania uchybie stwierdzonych w wyniku audytu IMO, kierujc si koniecznoci zapewnienia prawidowego i sprawnego przygotowania i przebiegu audytu IMO. Art. 10 Art. 10. Dyrektorzy urzdw morskich utrzymuj system zarzdzania jakoci zgodny z norm ISO 9001 w odniesieniu do spraw zwizanych z realizacj zada pastwa bandery, pastwa portu i pastwa nadbrzenego.

Art. 32 Art. 32. 1. W przypadku, kiedy Rzeczpospolita Polska zostanie wpisana na czarn list lub przez dwa kolejne lata na szar list Memorandum Paryskiego, minister waciwy do spraw gospodarki morskiej, w terminie 4 miesicy od dnia opublikowania tych list, sporzdzi i przekae Komisji Europejskiej sprawozdanie zawierajce analiz gwnych przyczyn zaistniaej sytuacji i informacj o podjtych dziaaniach. 2. Listy, o ktrych mowa w ust. 1, oraz lista biaa publikowane s co roku w ramach sprawozdania Memorandum Paryskiego, ktre zawiera klasyfikacj pastw bandery na podstawie wynikw wszystkich inspekcji oraz wskanikw zatrzyma i uchybie statkw w okresie ostatnich trzech lat.

Art. 9

Co pi lat, a po raz pierwszy przed dniem 17 czerwca 2012 N r. Komisja przedstawia Parlamentowi Europejskiemu i Radzie sprawozdanie dotyczce stosowania niniejszej dyrektywy. Sprawozdanie to zawiera ocen dziaalnoci

pastw czonkowskich jako pastw bandery. Art. 10 1. Komisja wspierana jest przez Komitet ds. Bezpiecznych N ust. 1 Mrz i Zapobiegania Zanieczyszczeniu Morza przez Statki (COSS) ustanowiony na mocy art. 3 rozporzdzenia (WE) nr 2099/2002. Art. 10 2. W przypadku odesania do niniejszego ustpu stosuje si N ust. 2 art. 5 i art. 7 decyzji 1999/468/WE z uwzgldnieniem przepisw art. 8 tej decyzji. Okres przewidziany w art. 5 ust. 6 decyzji 1999/468/WE ustala si na dwa miesice. Art. 11 1. Pastwa czonkowskie wprowadzaj w ycie przepisy N ust. 1 ustawowe, wykonawcze i administracyjne niezbdne do zapewnienia zgodnoci z niniejsz dyrektyw najpniej dnia 17 czerwca 2011 r. Informuj Komisj o tekstach tych przepisw. Przepisy przyjte przez pastwa czonkowskie zawieraj odesanie do niniejszej dyrektywy lub odesanie takie towarzyszy im w momencie ich oficjalnej publikacji. Metody dokonywania takiego odesania okrelane s przez pastwa czonkowskie. Art. 11 2. Pastwa czonkowskie przekazuj Komisji teksty N ust. 2 podstawowych przepisw prawa krajowego przyjtych w dziedzinie objtej niniejsz dyrektyw. Art. 12 Niniejsza dyrektywa wchodzi w ycie dwudziestego dnia po N jej opublikowaniu w Dzienniku Urzdowym Unii Europejskiej. Art. 13 Niniejsza dyrektywa skierowana jest do pastw N czonkowskich. DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2009/17/WE Art. 1 W dyrektywie 2002/59/WE wprowadza si nastpujce N ust. 1 zmiany: lit. a 1) w art. 2 ust. 2 wprowadza si nastpujce zmiany: a) zdanie wprowadzajce otrzymuje brzmienie: O ile nie wskazano inaczej, niniejszej dyrektywy nie stosuje si do: Art. 1 b) litera c) otrzymuje brzmienie: T Art. 4 pkt 2 c) zbiorniki na statku o nonoci poniej 1 000 ton brutto ust. 2 lit. b oraz zasobw statku i wyposaenia do uytku na pokadzie wszystkich statkw.

2. Przepisw ustawy w zakresie monitorowania i informacji o ruchu statkw, z zastrzeeniem przypadkw okrelonych w ustawie dotyczcych obowizku zgaszania kapitanowi portu informacji dotyczcej identyfikacji statku przed wejciem lub wyjciem z portu oraz uzyskania zezwolenia na wejcie do portu lub wyjcie z portu, nie stosuje si do: 1) statkw suby pastwowej specjalnego przeznaczenia;

2) statkw rybackich o dugoci do 24 m, z zastrzeeniem ust. 3; 3) statkw o wartoci historycznej o dugoci do 45 m; 4) jachtw rekreacyjnych o dugoci do 24 m; 5) jachtw komercyjnych o dugoci do 24 m, o ktrych mowa w art. 5 pkt 9 lit. d; 6) paliwa na statkach o pojemnoci brutto poniej 1 000 oraz zapasw i wyposaenia na wszystkich statkach. Art. 1 2) w art. 3 wprowadza si nastpujce zmiany: N ust. 2 a) w lit. a) wprowadza si nastpujce zmiany: lit. a (i) zdanie wprowadzajce otrzymuje brzmienie: Odpowiednie dokumenty midzynarodowe oznaczaj nastpujce dokumenty w ich aktualnym brzmieniu:; (ii) dodaje si tiret w brzmieniu: rezolucja IMO A.917(22) oznacza rezolucj Midzynarodowej Organizacji Morskiej 917(22) zatytuowan Wytyczne uytkowania na statkach systemu automatycznej identyfikacji statkw (AIS), zmienion rezolucj IMO A.956(23), rezolucja IMO A.949(23) oznacza rezolucj 949(23) Midzynarodowej Organizacji Morskiej zatytuowan Wytyczne w zakresie miejsc schronienia dla statkw potrzebujcych pomocy, rezolucja IMO A.950(23) oznacza rezolucj 950(23) Midzynarodowej Organizacji Morskiej zatytuowan Suby asysty morskiej (MAS), wytyczne IMO dotyczce sprawiedliwego traktowania marynarzy w przypadku wypadku morskiego oznaczaj wytyczne stanowice zacznik do rezolucji LEG. 3(91) Komitetu Prawnego IMO z dnia 27 kwietnia 2006 r. zatwierdzonego przez Rad Administracyjn MOP na swojej 296 sesji w dniach 1216 czerwca 2006 r. Art. 1 b) litera k) otrzymuje brzmienie: k) waciwe wadze T ust. 2 oznaczaj wadze i organizacje wyznaczone przez pastwa lit. b czonkowskie do wykonywania zada zgodnie z niniejsz dyrektyw.

Art. 92 Art. 92. 1. W celu zapewnienia sprawnego funkcjonowania ust. 1 Narodowego Systemu SafeSeaNet minister waciwy do spraw gospodarki morskiej powouje Krajowego Koordynatora Narodowego Systemu Monitorowania Ruchu Statkw i Przekazywania Informacji odpowiedzialnego za utrzymanie i zarzdzanie Narodowym Systemem SafeSeaNet, zwanego dalej Koordynatorem SafeSeaNet.

Art. 1 c) dodaje si litery w brzmieniu: T ust. 2 s) SafeSeaNet oznacza wsplnotowy system wymiany lit. c informacji morskiej opracowany przez Komisj we wsppracy z pastwami czonkowskimi w celu zapewnienia wdroenia prawodawstwa wsplnotowego;

Art. 91 Art. 91. 1. W celu zapewnienia wymiany informacji o ust. 1 statkach lub zdarzeniach, stanowicych potencjalne niebezpieczestwo dla eglugi lub zagroenie dla bezpieczestwa na morzu, bezpieczestwa ludzi lub rodowiska morskiego, ktrych skutki mog rozciga si na polskie obszary morskie lub na obszary morskie innych pastw czonkowskich Unii Europejskiej oraz monitorowania ruchu statkw, obejmujcego zarzdzanie i nadzr nad ruchem statkw, ustanawia si Narodowy System Monitorowania Ruchu Statkw i Przekazywania Informacji, zwany dalej Narodowym System SafeSeaNet. W ramach nadzoru nad ruchem statkw Suba VTS moe wydawa statkom instrukcje, zalecenia i nakazy. Art. 5 12) egludze na linii regularnej - naley przez to pkt 12 rozumie eglug na wodach morskich zapewniajc poczenie pomidzy co najmniej dwoma portami, zgodnie z opublikowanym rozkadem lub odbywajc si z tak regularnoci lub czstotliwoci, ktra pozwala rozpozna jej cykliczny charakter; pkt 3 3) statku rybackim - naley przez to rozumie statek przeznaczony lub uywany do rybowstwa morskiego lub pozyskiwania innych zasobw morza;

t) linia regularna oznacza rejsy zorganizowane w sposb zapewniajcy poczenie pomidzy dwoma lub wicej portami, zgodnie z opublikowanym rozkadem jazdy albo odbywajcych si z tak regularnoci lub czstotliwoci, ktra pozwala rozpozna ich cykliczny charakter; u) statek rybacki oznacza kady statek posiadajcy wyposaenie do komercyjnej eksploatacji ywych zasobw wodnych; v) statek potrzebujcy pomocy oznacza, bez uszczerbku dla postanowie konwencji SAR dotyczcej ratowania osb, statek znajdujcy si w sytuacji, ktra moe doprowadzi do jego utraty lub powstania zagroenia dla rodowiska lub zagroenia nawigacji;

Art. 94 2. Dyrektor urzdu morskiego sporzdza plan udzielenia ust. 2, statkom znajdujcym si w niebezpieczestwie schronienia 5 na polskich obszarach morskich znajdujcych si w jego waciwoci. Plan, w czci dotyczcej obszarw portu lub obiektu portowego, sporzdza si w porozumieniu z podmiotem zarzdzajcym portem, przystani morsk lub obiektem portowym. Plan nie narusza postanowie "Planu akcji poszukiwawczych i ratowniczych", o ktrym mowa w art. 117 ust. 2, i przepisw wydanych na podstawie art. 24 ust. 1 ustawy z dnia 16 marca 1995 r. o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki. 5. Decyzj o udzieleniu schronienia statkowi znajdujcemu si w niebezpieczestwie podejmuje si na podstawie niezalenej oceny sytuacji i planu udzielenia statkom schronienia.

w) LRIT oznacza system identyfikacji i ledzenia statkw

dalekiego zasigu zgodnie z prawidem SOLAS V/19-1.

Art. 16 Art. 16. 1. Statek uprawiajcy eglug midzynarodow ust. 1 powinien by wyposaony w urzdzenie Systemu Identyfikacji i ledzenia Dalekiego Zasigu (LRIT), speniajce wymagania okrelone w rozdziale V Konwencji SOLAS, z zastrzeeniem ust. 4 pkt 1.

Art. 1 Artyku 6a T ust. 3 Stosowanie systemw automatycznej identyfikacji statkw (AIS) przez statki rybackie Kady statek rybacki, ktrego dugo cakowita przekracza 15 metrw i pywajcy pod bander pastwa czonkowskiego oraz zarejestrowany we Wsplnocie lub prowadzcy dziaalno na wodach wewntrznych lub na morzu terytorialnym pastwa czonkowskiego, lub te prowadzcy wyadunek poowu w porcie nalecym do pastwa czonkowskiego, zostaje wyposaony, zgodnie z harmonogramem zamieszczonym w zaczniku II cz I pkt 3, w AIS (klasa A) speniajcy normy eksploatacyjne okrelone przez IMO. Statki rybackie wyposaone w AIS utrzymuj system w dziaaniu cigym. W wyjtkowych okolicznociach AIS moe zosta wyczony, gdy kapitan uzna, e jest to konieczne dla bezpieczestwa lub ochrony jego statku. Art. 1 Artyku 6b N ust.3 Wykorzystanie systemw identyfikacji i ledzenia statkw dalekiego zasigu (LRIT) 1. Statki, do ktrych stosuje si prawido SOLAS V/19-1 oraz normy eksploatacyjne i wymogi funkcjonalne przyjte przez IMO, maj na pokadzie sprzt LIRT zgodny z tym prawidem w razie zawinicia do portu pastwa czonkowskiego. Pastwa czonkowskie i Komisja

Art. 4 ust. 3

3. Przepisy ustawy w zakresie monitorowania i informacji o ruchu statkw stosuje si do statkw rybackich o dugoci cakowitej powyej 15 m w zakresie obowizku wyposaenia tych statkw w urzdzenie Systemu Automatycznej Identyfikacji (AIS).

Art. 14 Art. 14. 1. Statek powinien by wyposaony w urzdzenie ust. 1 Systemu Automatycznej Identyfikacji (AIS), speniajce wymagania okrelone w rozdziale V Konwencji SOLAS, z zastrzeeniem ust. 3.

wsppracuj ze sob w celu okrelenia wymogw dotyczcych umieszczania sprztu transmitujcego informacje LIRT na pokadzie statkw pywajcych na wodach bdcych w zasigu staych stacji AIS pastw czonkowskich i przedkadaj IMO wszelkie stosowne rodki. 2. Komisja wsppracuje z pastwami czonkowskimi w celu ustanowienia Europejskiego Centrum Danych LRIT, ktrego zadaniem bdzie przetwarzanie informacji dotyczcych identyfikacji i ledzenia statkw dalekiego zasigu. Art. 1 4) artyku 12 otrzymuje brzmienie: T ust. 4 Artyku 12 Wymogi informacyjne dotyczce transportu towarw niebezpiecznych 1. Nie przedstawia si do przewozu ani nie zabiera na pokad adnego statku, niezalenie od jego wielkoci, w porcie pastwa czonkowskiego towarw niebezpiecznych lub zanieczyszczajcych, chyba e kapitanowi lub operatorowi, przed zaadunkiem towarw na pokad, dostarczono deklaracj zawierajc nastpujce informacje: a) informacje wymienione w pkt 2 zacznika I; b) dla substancji okrelonych w zaczniku I Konwencji MARPOL kart danych dotyczcych bezpieczestwa z wyszczeglnieniem fizykochemicznych waciwoci produktw, w tym, w stosownych przypadkach, ich lepkoci wyraonej w cSt w temp. 50 C oraz gstoci w temp. 15 C oraz inne dane zawarte w karcie danych dotyczcych bezpieczestwa zgodnie z rezolucj IMO MSC.150(77); c) numery alarmowe zaadowcy lub innej osoby lub wadzy bdcych w posiadaniu informacji dotyczcych fizykochemicznych waciwoci produktw oraz okrelajcych dziaania, jakie naley podj w nagym wypadku. 2. Statki przybywajce z portw spoza Wsplnoty i kierujce si do portu pastwa czonkowskiego, ktre przewo na pokadzie niebezpieczne lub zanieczyszczajce towary, musz posiada deklaracj sporzdzon przez zaadowc, zawierajc informacje wymagane zgodnie z ust. 1 lit. a), b) i c). 3. Zaadowca ma obowizek i odpowiedzialno dostarczenia kapitanowi lub operatorowi takiej deklaracji oraz zapewnienia, aby adunek przedstawiony do przewozu

Art. 88 5. Kapitan, armator oraz waciciel przewoonych przez ust. 5 statek towarw niebezpiecznych lub zanieczyszczajcych ma obowizek wsppracowa z dyrektorem urzdu morskiego w celu zminimalizowania skutkw zdarze, o ktrych mowa w ust. 1, w szczeglnoci przekazywa na jego danie informacje zawarte w deklaracji o towarach niebezpiecznych lub zanieczyszczajcych, o ktrej mowa w art. 10 b ustawy z dnia 16 marca 1995 r. o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki (Dz. U. z 2006 r. Nr 99, poz. 692, z 2007 r. Nr 176, poz. 1238 oraz z 2009 r. Nr 63, poz. 518). Art. 99 Art. 99. 1. Do przewozu towarw niebezpiecznych statkami ust. 1, stosuje si postanowienia rozdziau VII Konwencji SOLAS 2 oraz zacznika 3 do Konwencji MARPOL. 2. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej, kierujc si wzgldami bezpieczestwa eglugi, moe okreli, w drodze rozporzdzenia, dodatkowe wymagania dotyczce przewozu towarw niebezpiecznych statkami niepodlegajcymi Konwencji SOLAS, majc na wzgldzie bezpieczne pakowanie i mocowanie tych towarw oraz rodki ostronoci, konieczne ze wzgldu na ssiedztwo z innymi towarami.

dokadnie odpowiada adunkowi zgoszonemu zgodnie z ust. 1. Art. 1 5) w art. 14 ust. 2 lit. c) otrzymuje brzmienie: N ust. 5 c) na wniosek, przy wykorzystaniu SafeSeaNet oraz jeeli jest to konieczne ze wzgldw bezpieczestwa morskiego lub ochrony rodowiska morskiego, pastwa czonkowskie maj moliwo niezwocznego wysyania informacji o statku oraz o niebezpiecznych lub zanieczyszczajcych towarach na pokadzie do waciwych krajowych i lokalnych wadz innego pastwa czonkowskiego. Art. 1 6) artyku 15 otrzymuje brzmienie: T ust. 6 Artyku 15 Wyczenia 1. Pastwa czonkowskie mog wycza przewozy wykonywane regularnie midzy portami znajdujcymi si na ich terytorium z wymogw art. 4 i 13, z zastrzeeniem spenienia nastpujcych warunkw: a) przedsibiorstwo wykonujce te regularne przewozy prowadzi i stale uaktualnia wykaz statkw, ktrych to dotyczy, oraz przekazuje ten wykaz waciwej wadzy; b) dla kadej odbywanej podry informacje wymienione odpowiednio w czci 1 lub 3 zacznika I udostpnia si na danie waciwej wadzy. Przedsibiorstwo ustanawia wewntrzny system zapewniajcy caodobowe przekazywanie takich informacji w formie elektronicznej, niezwocznie po wystpieniu waciwej wadzy z daniem, zgodnie z, odpowiednio, art. 4 ust. 1 lub art. 13 ust. 4; c) port przeznaczenia lub waciwa wadza s powiadamiane, zgodnie z, odpowiednio, art. 4 lub art. 13, o wszelkiej rozbienoci w stosunku do planowanej godziny przybycia do portu przeznaczenia lub do stacji pilotowej rwnej lub przekraczajcej trzy godziny; d) wyczenia przyznawane s wycznie poszczeglnym statkom w odniesieniu do specyficznych przewozw. Dla celw akapitu pierwszego przewozy nie s uwaane za regularne przewozy, chyba e zamierza si je wykonywa przez okres nie krtszy ni jeden miesic; Wyczenia z wymogw art. 4 i 13 ograniczone s do podry, ktrych przewidywany czas trwania nie przekracza 12 godzin. 2. W przypadku gdy regularne przewozy midzynarodowe wykonywane s midzy dwoma lub wicej pastwami, z

Art. 87 6. Dyrektor urzdu morskiego waciwy dla portu ust. 6, zawinicia statku moe zwolni, w drodze decyzji, statek 7, 8, odbywajcy, przez okres co najmniej jednego miesica, 10 eglug na linii regularnej pomidzy portami polskimi lub pomidzy portem polskim a portem innego pastwa czonkowskiego Unii Europejskiej, z obowizku, o ktrym mowa w ust. 1, jeeli: 1) armator statkw wykonujcych eglug na linii regularnej: a) przekazuje na bieco dyrektorowi urzdu morskiego aktualn list takich statkw oraz b) ustanowi system umoliwiajcy natychmiastowy elektroniczny dostp do informacji, o ktrych mowa w ust. 1, dotyczcych kadej podry statku wykonujcego eglug na linii regularnej, organom administracji morskiej i Morskiej Subie Poszukiwania i Ratownictwa na ich danie, przez ca dob; 2) przewidywany czas trwania rejsu w ramach eglugi na linii regularnej nie przekracza 12 godzin. 7. Kapitan statku, o ktrym mowa w ust. 6, powiadamia dyrektora urzdu morskiego lub port przeznaczenia, o zmianach w stosunku do planowanej godziny przybycia do portu przeznaczenia lub do stacji pilotowej, wynoszcych co najmniej trzy godziny. 8. Dyrektor urzdu morskiego wydaje zwolnienie, o ktrym mowa w ust. 6, na wniosek armatora lub waciwego organu pastwa czonkowskiego Unii Europejskiej. W przypadku, gdy egluga na linii regularnej odbywa si pomidzy portami kilku pastw czonkowskich Unii Europejskiej, z ktrych jednym jest Rzeczpospolita Polska, zwolnienie wydaje si w uzgodnieniu z tymi pastwami.

ktrych przynajmniej jedno jest pastwem czonkowskim, kade z zainteresowanych pastw czonkowskich moe zwrci si do innych pastw czonkowskich o przyznanie wyczenia dla takich przewozw. Wszystkie zainteresowane pastwa czonkowskie, w tym rwnie zainteresowane pastwa nadbrzene, wsppracuj w przyznawaniu wycze takim przewozom, zgodnie z warunkami okrelonymi w ust. 1. Art. 1 7) w art. 16 ust. 1 dodaje si litery w brzmieniu: T ust. 7 d) statki, ktre nie dopeniy zgoszenia lub ktre nie posiadaj zawiadczenia o ubezpieczeniu lub gwarancji finansowych na mocy jakiegokolwiek wsplnotowego aktu prawnego i zasad midzynarodowych; e) statki, ktre zostay zgoszone przez pilotw lub wadze portowe jako statki, ujawniajce nieprawidowoci mogce zmniejszy bezpieczestwo ich eglugi lub powodowa zagroenie dla rodowiska.

10. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej przekazuje Komisji Europejskiej wykaz armatorw i statkw, ktrym udzielono zwolnienia zgodnie z ust. 6 i 8, jak rwnie informuje Komisj Europejsk o kadej zmianie dotyczcej tego wykazu.

Art. 1 Artyku 1 8a T ust. 8 Dziaania podejmowane w przypadku zagroenia spowodowanego obecnoci lodu 1. W sytuacjach, w ktrych waciwe wadze uznaj, biorc pod uwag sytuacj lodow, e istnieje powane zagroenie bezpieczestwa ycia ludzkiego na morzu lub zagroenie dla ochrony ich obszarw eglugi lub stref przybrzenych, lub obszarw eglugi lub stref przybrzenych innych pastw: a) przekazuj kapitanowi statku znajdujcego si na obszarze ich waciwoci lub zamierzajcego wej do jednego z ich portw lub z niego wyj odpowiednie informacje o sytuacji lodowej, zalecanych trasach i dziaaniach lodoamaczy na obszarze ich waciwoci; b) mog da, bez uszczerbku dla obowizku udzielenia

5) ktre nie posiadaj certyfikatw zgodnych z Midzynarodow konwencj o odpowiedzialnoci cywilnej za szkody spowodowane zanieczyszczeniem olejami, sporzdzon w Brukseli dnia 29 listopada 1969 r. (Dz. U. z 1976 r. Nr 32, poz. 184), zmienion Protokoem, sporzdzonym w Londynie dnia 27 listopada 1992 r. (Dz. U. z 2001 r. Nr 136, poz. 1526) lub Midzynarodow konwencj o odpowiedzialnoci cywilnej za szkody spowodowane zanieczyszczeniem olejami bunkrowymi, przyjt w Londynie dnia 23 marca 2001 r. (Dz. U. z 2008 r., Nr 148, poz. 939), lub innych odpowiednich certyfikatw lub gwarancji finansowych, albo ktre nie przekazay informacji o ich posiadaniu, 6) o ktrych piloci morscy lub podmioty zarzdzajce portami, przystaniami morskimi lub obiektami portowymi przekazali informacje, zgodnie z art. 55, e wykazuj one braki, ktre mogyby zagraa bezpieczestwu statku lub ktre mogyby stanowi zagroenie zanieczyszczeniem rodowiska morskiego art. 96 Art. 96. 1. W czasie eglugi w warunkach lodowych kapitan statku jest obowizany do zachowania szczeglnej ostronoci i wykorzystania wszystkich dostpnych rodkw, w tym moliwoci technicznych statku do manewrowania w takich warunkach, oraz informacji i wytycznych dyrektora urzdu morskiego wydawanych w ramach prowadzenia akcji przeciwlodowej na wodach morskich. 2. Dyrektor urzdu morskiego informuje kapitana statku znajdujcego si w obszarze zalodzenia lub zamierzajcego wej lub wyj z portu, o sytuacji lodowej, zalecanych trasach i asycie lodoamaczy w tym obszarze. 3. Nie naruszajc obowizku niesienia pomocy statkom potrzebujcym pomocy, dyrektor urzdu morskiego moe Art. 90 ust. 1 pkt 5 i 6

pomocy statkom potrzebujcym pomocy oraz dla innych obowizkw wynikajcych z odpowiednich zasad midzynarodowych, aby statki znajdujce si w danym obszarze i zamierzajce wej do portu lub terminalu lub z nich wyj albo opuci kotwicowisko, udokumentoway, e speniaj wymogi dotyczce wytrzymaoci i mocy odpowiadajce sytuacji lodowej w danym obszarze. 2. rodki podejmowane zgodnie z ust. 1 opieraj si, w odniesieniu do danych dotyczcych sytuacji lodowej, na prognozach pogody i sytuacji lodowej dostarczonych przez wykwalifikowane suby meteorologiczne uznane przez pastwo czonkowskie.

da, aby statki znajdujce si w obszarze zalodzenia i zamierzajce wej lub wyj z portu udokumentoway, e speniaj wymogi dotyczce wytrzymaoci kaduba i mocy maszyn odpowiadajce sytuacji lodowej w tym obszarze. 4. Dyrektor urzdu morskiego we wsppracy z organami waciwymi w sprawach gospodarowania wodami jest obowizany do przeprowadzenia akcji przeciwlodowej na wodach morskich, z zachowaniem postanowie umw midzynarodowych w tym zakresie. 5. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej okreli, w drodze rozporzdzenia, warunki oraz sposb przeprowadzania akcji przeciwlodowych na wodach morskich, w tym zakres informacji i wytycznych wydawanych kapitanowi statku przez dyrektora urzdu morskiego w ramach tej akcji, kierujc si koniecznoci przeciwdziaania moliwoci wystpienia powodzi w ujciach rzek, nad ktrymi pooone s porty oraz majc na uwadze zapewnienie bezpieczestwa statkw i ycia osb na nich si znajdujcych oraz wzgldy ochrony rodowiska morskiego.

Art. 1 w art. 19 wprowadza si nastpujce zmiany: N ust. 9 a) w ust. 2 dodaje si akapit w brzmieniu: W tym celu przekazuj oni na danie waciwym wadzom krajowym informacje, o ktrych mowa w art. 12. b) dodaje si ustp w brzmieniu: 4. Zgodnie ze swoim prawem krajowym pastwa czonkowskie uwzgldniaj odnone postanowienia wytycznych IMO w sprawie sprawiedliwego traktowania marynarzy w razie wypadkw morskich na wodach podlegajcych ich jurysdykcji.; Art. 1 10) artyku 20 otrzymuje brzmienie: T ust. 10 Artyku 20 Waciwe wadze w zakresie przyjmowania statkw potrzebujcych pomocy 1. Pastwa czonkowskie wyznaczaj co najmniej jedn waciw wadz, dysponujc wymagan wiedz fachow i uprawnieniami do samodzielnego podejmowania decyzji w odniesieniu do przyjmowania statkw potrzebujcych pomocy.

Art. 94 Art. 94. 1. Organem waciwym do udzielenia schronienia ust. 1, na polskich obszarach morskich statkowi znajdujcemu si 2 w niebezpieczestwie lub statkowi potrzebujcemu pomocy, jest dyrektor urzdu morskiego waciwy ze wzgldu na miejsce, w ktrym znajduje si statek. 2. Dyrektor urzdu morskiego sporzdza plan udzielenia statkom znajdujcym si w niebezpieczestwie schronienia na polskich obszarach morskich znajdujcych si w jego waciwoci. Plan, w czci dotyczcej obszarw portu lub obiektu portowego, sporzdza si w porozumieniu z podmiotem zarzdzajcym portem, przystani morsk lub

obiektem portowym. Plan nie narusza postanowie "Planu akcji poszukiwawczych i ratowniczych", o ktrym mowa w art. 117 ust. 2, i przepisw wydanych na podstawie art. 24 ust. 1 ustawy z dnia 16 marca 1995 r. o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki. 2. Wadza lub wadze, o ktrych mowa w ust. 1, mog w razie potrzeby oraz w szczeglnoci w wypadku zagroenia dla bezpieczestwa morskiego i ochrony rodowiska podj wszelkie rodki umieszczone w wykazie okrelonym w zaczniku IV, ktry nie jest wyczerpujcy. Art. 89 Art. 89. 1. W przypadkach, o ktrych mowa w art. 88 ust. 1, ust. 1 dyrektor urzdu morskiego waciwy ze wzgldu na miejsce, w ktrym znajduje si statek, w celu zapewnienia bezpieczestwa ycia na morzu, bezpieczestwa eglugi lub ochrony rodowiska morskiego moe: 1) nakaza kapitanowi statku znajdujcego si w niebezpieczestwie lub statku potrzebujcego pomocy wykonywanie polece, dotyczcych w szczeglnoci: a) ograniczenia ruchu statku lub podenia okrelonym kursem; wykonanie tego polecenia nie zwalnia kapitana statku z odpowiedzialnoci za bezpieczne nawigowanie statkiem, b) podjcia niezbdnych dziaa majcych na celu powstrzymanie zagroenia dla rodowiska lub bezpieczestwa morskiego wywoanego przez statek, c) skierowania statku do miejsca schronienia, d) skorzystania z usugi pilotowej lub holowniczej; 2) zbada na statku stopie zagroenia dla bezpieczestwa morskiego oraz rodowiska morskiego, udzieli kapitanowi pomocy w naprawie sytuacji, informujc o tym Sub VTS. Art. 132 Art. 132. W ustawie z dnia 21 marca 1991 r. o obszarach morskich Rzeczypospolitej Polskiej i administracji morskiej (Dz. U. z 2003 r. Nr 153, poz. 1502, z pn. zm.5)) w art. 42 dodaje si ust. 6 w brzmieniu: 6. W celu wymiany wiedzy i dowiadczenia w zakresie, o ktrym mowa w ust. 1, organy administracji morskiej odbywaj regularne spotkania, a w wyjtkowych okolicznociach odbywaj take spotkania dorane.. Art. 94 2. Dyrektor urzdu morskiego sporzdza plan udzielenia ust. 2, statkom znajdujcym si w niebezpieczestwie schronienia 3 na polskich obszarach morskich znajdujcych si w jego waciwoci. Plan, w czci dotyczcej obszarw portu lub obiektu portowego, sporzdza si w porozumieniu z

3. Wadza lub wadze, o ktrych mowa w ust. 1, spotykaj si regularnie w celu wymiany wiedzy fachowej oraz udoskonalania rodkw podjtych zgodnie z niniejszym artykuem. Mog one spotyka si w kadym czasie z uwagi na szczeglne okolicznoci.;

Art. 1 11) Dodaje si artykuy w brzmieniu: T ust. 11 Artyku 20a Plany przyjmowania statkw potrzebujcych pomocy 1. Pastwa czonkowskie opracowuj plany przyjmowania statkw w celu reagowania na zagroenia wywoane przez statki potrzebujce pomocy na wodach

podlegajcych ich jurysdykcji, w tym, w stosownych przypadkach, na zagroenia dla ycia ludzkiego i rodowiska. Wadza lub wadze, o ktrych mowa w art. 20 ust. 1, uczestnicz w opracowywaniu i wykonywaniu tych planw. 2. Plany, o ktrych mowa w ust. 1, s opracowywane po konsultacji z zainteresowanymi stronami na podstawie rezolucji IMO nr A.949(23) i A.950(23), i zawieraj co najmniej: a) dane wadzy lub wadz odpowiedzialnych za przyjmowanie i reagowanie w przypadku zgosze alarmowych; b) dane wadzy waciwej do dokonania oceny sytuacji i podjcia decyzji o udzieleniu lub odmowie przyjcia statku potrzebujcego pomocy; c) informacje na temat linii brzegowej pastw czonkowskich i wszystkie elementy uatwiajce uprzedni ocen oraz szybkie podjcie decyzji dotyczcej miejsca schronienia statku potrzebujcego pomocy, wraz z opisem czynnikw rodowiskowych, gospodarczych i spoecznych oraz warunkw naturalnych; d) procedury oceny dotyczce udzielenia lub odmowy przyjcia statku potrzebujcego pomocy w miejscu schronienia; e) stosowne zasoby i urzdzenia suce do udzielania pomocy, ratowania i zapobiegania zanieczyszczeniom; f) procedury dotyczce midzynarodowych mechanizmw koordynacji i podejmowania decyzji; g) procedury dotyczce gwarancji finansowych i odpowiedzialnoci ustanowione w odniesieniu do statkw przyjmowanych w miejscu schronienia. 3. Pastwa czonkowskie publikuj nazw i adres kontaktowy wadzy lub wadz, o ktrych mowa w art. 20 ust. 1, jak rwnie wadz wyznaczonych do przyjmowania i reagowania w przypadku zgosze alarmowych. Pastwa czonkowskie przekazuj ssiednim pastwom czonkowskim, na ich danie, stosowne informacje dotyczce takich planw. W ramach wdraania procedur przewidzianych w planach przyjmowania statkw potrzebujcych pomocy, pastwa czonkowskie zapewniaj, aby stosowne informacje byy udostpniane stronom uczestniczcym w operacjach. Na yczenie pastw czonkowskich, otrzymujcy informacje

podmiotem zarzdzajcym portem, przystani morsk lub obiektem portowym. Plan nie narusza postanowie "Planu akcji poszukiwawczych i ratowniczych", o ktrym mowa w art. 117 ust. 2, i przepisw wydanych na podstawie art. 24 ust. 1 ustawy z dnia 16 marca 1995 r. o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki. 3. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej okreli, w drodze rozporzdzenia, elementy, jakie powinien zawiera plan udzielenia statkom znajdujcym si w niebezpieczestwie lub potrzebujcym pomocy na polskich obszarach morskich, z uwzgldnieniem lokalizacji moliwych miejsc schronienia dla takich statkw, w celu zapewnienia sprawnego reagowania na stworzone przez statek znajdujcy si w niebezpieczestwie lub potrzebujcy pomocy zagroenia bezpieczestwa ycia na morzu, bezpieczestwa eglugi i rodowiska morskiego.

zgodnie z akapitem drugim i trzecim s zobowizani do zachowania poufnoci. 4. Pastwa czonkowskie informuj Komisj do dnia 30 listopada 2010 o rodkach przyjtych w ramach stosowania niniejszego artykuu. Artyku 20b Decyzja w sprawie przyjcia statku Wadza lub wadze, o ktrych mowa w art. 20 ust. 1, podejmuj decyzj w sprawie przyjcia statku w miejscu schronienia po dokonaniu uprzedniej oceny sytuacji w oparciu o plan, o ktrym mowa w art. 20a. Wadza lub wadze zapewniaj, e statki s przyjmowane w miejscu schronienia, jeeli uznaj one e udzielenie schronienia jest najlepszym rozwizaniem dla celw ochrony ycia ludzkiego lub rodowiska. Artyku 20c Bezpieczestwo finansowe i odszkodowanie 1. Brak certyfikatu ubezpieczeniowego w rozumieniu art. 6 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/20/WE z dnia 23 kwietnia 2009 r. w sprawie ubezpieczenia wacicieli statkw z tytuu roszcze za szkody spowodowane na morzu (*) nie zwalnia pastwa czonkowskiego z oceny wstpnej oraz podjcia decyzji, o ktrej mowa w art. 20b, oraz nie jest uwaany za powd sam w sobie wystarczajcy dla odmowy przez pastwo czonkowskie przyjcia statku w miejscu schronienia. 2. Bez uszczerbku dla ust. 1, przyjmujc zagroony statek w miejscu schronienia, pastwo czonkowskie moe wymaga od operatora, agenta lub kapitana statku przedstawienia certyfikatu ubezpieczenia w rozumieniu art. 6 dyrektywy 2009/20/WE. Wymaganie certyfikatu nie prowadzi do opnienia w przyjciu statku potrzebujcego pomocy. Art. 1 Artyku 20d N ust. 11 Badanie przez Komisj Komisja bada istniejce w pastwach czonkowskich mechanizmy wypaty odszkodowania za szkody poniesione przez port lub inny podmiot w wyniku decyzji podjtej zgodnie z art. 20 ust. 1. Na podstawie tego badania Komisja przedstawia opcje rnych polityk i dokonuje jej oceny. Komisja do dnia 31 grudnia 2011 r. skada sprawozdanie

ust. 5

5. Decyzj o udzieleniu schronienia statkowi znajdujcemu si w niebezpieczestwie podejmuje si na podstawie niezalenej oceny sytuacji i planu udzielenia statkom schronienia.

ust. 6, 6. Udzielajc statkowi schronienia dyrektor urzdu 7, 8, morskiego moe zada od armatora, kapitana lub jego przedstawiciela przedstawienia odpowiedniego certyfikatu ubezpieczenia od roszcze morskich. 7. W przypadku, gdy dyrektor urzdu morskiego powemie uzasadnione wtpliwoci co do autentycznoci certyfikatu, o ktrym mowa w ust. 6, lub gdy suma gwarancyjna wynikajca z tego certyfikatu jest mniejsza ni wymagana przepisami Konwencji o ograniczeniu odpowiedzialnoci za roszczenia morskie 1976, sporzdzonej w Londynie dnia 19 listopada 1976 r. (Dz. U. z 1986 r. Nr 35, poz. 175), dyrektor urzdu morskiego moe zada od armatora statku gwarancji bankowej lub ubezpieczeniowej. 8. danie przedstawienia certyfikatu, ubezpieczenia lub gwarancji, o ktrych mowa w ust. 6 i 7, nie moe powodowa opnienia w udzieleniu statkowi schronienia, a brak takich dokumentw nie stanowi wystarczajcego powodu do odmowy udzielenia schronienia.

Parlamentowi Europejskiemu oraz Radzie w sprawie wynikw badania. Art. 1 12) dodaje si artyku w brzmieniu: T ust. 12 Artyku 22a SafeSeaNet 1. Pastwa czonkowskie ustanawiaj systemy zarzdzania informacjami morskimi na szczeblu krajowym lub lokalnym w celu przetwarzania informacji, o ktrych mowa w niniejszej dyrektywie. 2. Systemy utworzone zgodnie z ust. 1 umoliwiaj operacyjne wykorzystywanie zebranych informacji i speniaj, w szczeglnoci, warunki okrelone w art. 14. 3. W celu zagwarantowania skutecznej wymiany informacji, o ktrych mowa w niniejszej dyrektywie, pastwa czonkowskie zapewniaj, aby krajowe lub lokalne systemy utworzone w celu gromadzenia, przetwarzania i przechowywania informacji mogy by wzajemnie poczone z SafeSeaNet. Komisja zapewnia dziaanie SafeSeaNet przez ca dob. Opis i zasady SafeSeaNet ustanowione s w zaczniku III. 4. Bez uszczerbku dla ust. 3, dziaajc w ramach porozumie wewntrzwsplnotowych lub w ramach transgranicznych projektw midzyregionalnych lub transnarodowych w ramach Wsplnoty, pastwa czonkowskie zapewniaj, aby systemy informacji lub sieci informacyjne funkcjonoway zgodnie z wymogami niniejszej dyrektywy oraz byy kompatybilne i poczone z SafeSeaNet.;

Art. 1 13) w art. 23 wprowadza si nastpujce zmiany: T ust. 13 a) lit. c) otrzymuje brzmienie: c) rozszerzanie zasigu wsplnotowego systemu monitorowania i informacji o ruchu statkw lub jego

Art. 91 Art. 91. 1. W celu zapewnienia wymiany informacji o ust. 1, statkach lub zdarzeniach, stanowicych potencjalne 2 niebezpieczestwo dla eglugi lub zagroenie dla bezpieczestwa na morzu, bezpieczestwa ludzi lub rodowiska morskiego, ktrych skutki mog rozciga si na polskie obszary morskie lub na obszary morskie innych pastw czonkowskich Unii Europejskiej oraz monitorowania ruchu statkw, obejmujcego zarzdzanie i nadzr nad ruchem statkw, ustanawia si Narodowy System Monitorowania Ruchu Statkw i Przekazywania Informacji, zwany dalej Narodowym System SafeSeaNet. W ramach nadzoru nad ruchem statkw Suba VTS moe wydawa statkom instrukcje, zalecenia i nakazy. 2. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej okreli, w drodze rozporzdzenia: 1) sposb funkcjonowania i organizacj Narodowego Systemu SafeSeaNet, 2) zakres zada Suby VTS, 3) sposb przekazywania informacji o statkach, o ktrych mowa w art. 90 ust. 1, oraz podmioty, ktrym przekazuje si te informacje, 4) sposb rozpowszechniania informacji o zdarzeniach, o ktrych mowa w art. 88 ust. 1, oraz o statkach, o ktrych mowa w art. 90 ust. 1, 5) wymagania wobec systemw teleinformatycznych dziaajcych w ramach Narodowego Systemu SafeSeaNet - kierujc si koniecznoci zapewnienia realizacji zada w zakresie monitorowania ruchu statkw, a take koniecznoci zapewnienia infrastruktury niezbdnej do wykonywania tych zada, w celu poprawy bezpieczestwa i efektywnoci ruchu statkw, skutecznoci dziaa ratowniczych w razie wypadkw lub w sytuacjach potencjalnie niebezpiecznych na morzu oraz dziaa w zakresie zapobiegania i wykrywania zanieczyszcze powodowanych przez statki. Art. 97 Art. 97. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej wsppracuje z Komisj Europejsk w zakresie ustanawiania obowizkowych systemw meldunkowych, obowizkowych systemw rozgraniczenia ruchu i tras

uaktualnianie w celu ulepszenia rozpoznawania i monitorowania statkw, z uwzgldnieniem postpw dokonanych w dziedzinie technologii informatycznych i komunikacyjnych. W tym celu pastwa czonkowskie i Komisja podejmuj wsplne dziaanie dla ustanowienia, w niezbdnych przypadkach, obowizkowych systemw zgaszania, obowizkowych morskich sub ruchu oraz odpowiednich systemw tras przepywu statkw w celu przedoenia ich IMO do zatwierdzenia. Wsppracuj rwnie, w ramach waciwych organizacji regionalnych lub midzynarodowych, nad rozwojem systemw identyfikacji i ledzenia dalekiego zasigu;; b) dodaje si liter w brzmieniu: e) zapewnienie pocze i wspdziaania krajowych systemw stosowanych do zarzdzania informacjami, o ktrych mowa w zaczniku I, oraz rozwijanie i uaktualnianie systemu SafeSeaNet.;

eglugowych, zgodnie z przepisami Unii Europejskiej dotyczcymi wsplnotowego systemu monitorowania i informacji o ruchu statkw, a take z organizacjami regionalnymi lub midzynarodowymi w zakresie rozwoju systemw identyfikacji i ledzenia dalekiego zasigu.

Art. 92 Art. 92. 1. W celu zapewnienia sprawnego funkcjonowania ust. 1, Narodowego Systemu SafeSeaNet minister waciwy do 2 spraw gospodarki morskiej powouje Krajowego Koordynatora Narodowego Systemu Monitorowania Ruchu Statkw i Przekazywania Informacji odpowiedzialnego za utrzymanie i zarzdzanie Narodowym Systemem SafeSeaNet, zwanego dalej Koordynatorem SafeSeaNet. 2. Do zada Koordynatora SafeSeaNet naley: 1) utrzymanie w cigym dziaaniu i zapewnienie odpowiedniego stopnia bezpieczestwa krajowej infrastruktury teleinformatycznej niezbdnej dla zapewnienia waciwego funkcjonowania Narodowego Systemu SafeSeaNet; 2) utrzymywanie w cigym dziaaniu cznoci teleinformatycznej z systemem SafeSeaNet Unii Europejskiej w celu przekazywania informacji, a take wysyania odpowiedzi na zapytania pozostaych uytkownikw systemu SafeSeaNet Unii Europejskiej i Narodowego Systemu SafeSeaNet; 3) zarzdzanie prawami dostpu do systemu SafeSeaNet Unii Europejskiej i Narodowego Systemu SafeSeaNet; 4) opracowanie i aktualizowanie procedur wymiany informacji w systemie, w tym w przypadku awarii ktregokolwiek z podsystemw przekazywania informacji; 5) wyznaczenie i utrzymanie w dziaaniu caodobowej, dziaajcej 7 dni w tygodniu Suby Koordynatora SafeSeaNet na potrzeby wymiany informacji

z uytkownikami systemu SafeSeaNet Unii Europejskiej oraz Europejsk Agencj Bezpieczestwa Morskiego, zwan dalej EMSA; 6) wsppraca z EMSA przy opracowywaniu i aktualizacji norm technicznych dziaania systemu SafeSeaNet Unii Europejskiej; 7) wsppraca z Komisj Europejsk w opracowywaniu planw rozwoju systemu SafeSeaNet Unii Europejskiej. Art. 1 14) dodaje si artyku w brzmieniu: N ust. 14 Artyku 23a Przetwarzanie informacji dotyczcych bezpieczestwa morskiego i zarzdzanie nimi 1. W zalenoci od potrzeb Komisja zapewnia przetwarzanie, wykorzystywanie i rozpowszechnianie wrd wyznaczonych przez pastwa czonkowskie wadz informacji gromadzonych na mocy niniejszej dyrektywy. 2. W odpowiednich przypadkach Komisja przyczynia si do rozwoju i funkcjonowania systemw gromadzenia i rozpowszechniania danych dotyczcych bezpieczestwa morskiego, w szczeglnoci za porednictwem systemu Equasis lub innego rwnowanego systemu o charakterze publicznym. Art. 1 15) artyku 24 otrzymuje brzmienie: T ust. 15 Artyku 24 Poufno informacji 1. Pastwa czonkowskie, zgodnie z przepisami wsplnotowymi lub krajowymi, podejmuj niezbdne rodki w celu zapewnienia poufnoci informacji przekazywanych im zgodnie z niniejsz dyrektyw oraz uywaj tych informacji jedynie zgodnie z niniejsz dyrektyw. 2. Komisja bada ewentualne problemy dotyczce bezpieczestwa sieci i informacji oraz proponuje stosowne zmiany do zacznika III w celu poprawy bezpieczestwa sieci. Art. 1 16) artykuy 27 i 28 otrzymuj brzmienie: N pkt 16 Artyku 27 Zmiany 1. Odniesienia do instrumentw wsplnotowych i instrumentw IMO w niniejszej dyrektywie, definicje okrelone w jej art. 3 oraz zaczniki do niej mog zosta zmienione w celu dostosowania ich do przepisw prawa wsplnotowego i midzynarodowego, ktre zostay przyjte

Art. 93 Art. 93. Uytkownicy systemu SafeSeaNet Unii Europejskiej i Narodowego Systemu SafeSeaNet podejmuj rodki niezbdne do zapewnienia: 1) ochrony przed nieuprawnionym dostpem do danych i informacji wymienianych za pomoc systemu SafeSeaNet; 2) wykorzystywania danych i informacji wymienianych za pomoc systemu SafeSeaNet, z zachowaniem poufnoci i zgodnie z przepisami Unii Europejskiej w zakresie monitorowania i wymiany informacji o ruchu statkw.

lub zmienione lub ktre weszy w ycie, w zakresie, w jakim takie zmiany nie rozszerzaj zakresu niniejszej dyrektywy. rodki te, majce na celu zmian elementw innych ni istotne niniejszej dyrektywy, przyjmuje si zgodnie z procedur regulacyjn poczon z kontrol, o ktrej mowa w art. 28 ust. 2. 2. Zaczniki I, III i IV mog zosta zmienione w wietle dowiadczenia zdobytego w zwizku z niniejsz dyrektyw, w zakresie, w jakim takie zmiany nie rozszerzaj jej zakresu. rodki te, majce na celu zmian elementw innych ni istotne niniejszej dyrektywy, przyjmuje si zgodnie z procedur regulacyjn poczon z kontrol, o ktrej mowa w art. 28 ust. 2. Artyku 28Procedura komitetowa 1. Komisja jest wspierana przez Komitet ds. Bezpiecznych Mrz i Zapobiegania Zanieczyszczeniu Morza przez Statki (COSS) ustanowiony na mocy rozporzdzenia (WE) nr 2099/2002 Parlamentu Europejskiego i Rady 2. W przypadku odesania do niniejszego ustpu, stosuje si art. 5a ust. 14 i art. 7 decyzji 1999/468/WE, z uwzgldnieniem przepisw jej art. 8. (*) Dz.U. L 324 z 29.11.2002, s. 1.; Art. 1 17) w pkt 4 zacznika I tiret X otrzymuje brzmienie: N ust. 17 X. informacje rne: waciwoci i szacunkowa ilo paliwa w zbiornikach dla statkw o nonoci powyej 1 000 ton brutto, status nawigacyjny.; Art. 1 18) w pkt I zacznika II dodaje si punkt w brzmieniu: N pkt 18 3. S t a t k i r y b a c k i e Statki rybackie o dugoci cakowitej przekraczajcej 15 metrw podlegaj wymaganiom dotyczcym wyposaenia okrelonym w art. 6a zgodnie z nastpujcym harmonogramem: statki rybackie o dugoci cakowitej wynoszcej 24 metry lub wicej, ale mniejszej ni 45 metrw: nie pniej ni dnia 31 maja 2012 r., statki rybackie o dugoci cakowitej wynoszcej 18 metrw lub wicej, ale mniejszej ni 24 metry: nie pniej ni dnia 31 maja 2013 r., statki rybackie o dugoci cakowitej przekraczajcej 15

metrw, ale mniejszej ni 18 metrw: nie pniej ni dnia 31 maja 2014 r. Do nowo wybudowanych statkw rybackich o dugoci cakowitej przekraczajcej 15 metrw wymg dotyczcy wyposaenia okrelony w art. 6a stosuje si od dnia 30 listopada 2010 r.; Art. 1 19) zacznik III zastpuje si tekstem znajdujcym si w N pkt 19 zaczniku do niniejszej dyrektywy. DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2009/15/WE Art. 1 Niniejsza dyrektywa ustanawia rodki, jakie maj by N stosowane przez pastwa czonkowskie w ich stosunkach z organizacjami, ktrym zostao powierzone dokonywanie inspekcji i przegldw statkw oraz wydawanie certyfikatw zgodnoci z konwencjami midzynarodowymi w zakresie bezpieczestwa na morzu i zapobiegania zanieczyszczaniu mrz, wspierajc jednoczenie cel swobody wiadczenia usug. Proces ten obejmuje opracowanie i wdroenie wymogw bezpieczestwa w odniesieniu do kaduba, maszyn, instalacji elektrycznej i sterujco-kontrolnej statkw objtych zakresem midzynarodowych konwencji. Art. 2 a) statek oznacza statek objty zakresem N a midzynarodowych konwencji Art. 2 b) statek podnoszcy bander pastwa czonkowskiego N b oznacza statek zarejestrowany i podnoszcy bander pastwa czonkowskiego zgodnie z jego przepisami. Statki nieodpowiadajce tej definicji traktuje si jak statki podnoszce bander kraju trzeciego; Art. 2c inspekcje i przegldy oznacza inspekcje i przegldy, ktre T s obowizkowe na podstawie konwencji midzynarodowych;

Art. 5 23) inspekcji naley przez to rozumie kontrol pkt 23 przeprowadzan przez: a) pastwo bandery, inne pastwo na zlecenie pastwa bandery lub uznan organizacj w imieniu pastwa bandery, w celu potwierdzenia, e statek i jego zaoga speniaj wymagania okrelone w przepisach krajowych i midzynarodowych,

Art. 2 d) midzynarodowe konwencje oznacza Midzynarodow N d konwencj o bezpieczestwie ycia na morzu (SOLAS 74), z dnia 1 listopada 1974 r. z wyjtkiem rozdziau XI-2 zacznika do niej, Midzynarodow konwencj o liniach adunkowych z dnia 5 kwietnia 1966 r. oraz Midzynarodow konwencj o zapobieganiu zanieczyszczeniu morza przez

statki (MARPOL) z dnia 2 listopada 1973 r., wraz z odnoszcymi si do nich protokoami i zmianami, a take odpowiednimi kodeksami o statusie obowizkowym we wszystkich pastwach czonkowskich w ich zaktualizowanej wersji; Art. 2e e) organizacja oznacza podmiot prawny, jego filie i T wszelkie inne podmioty znajdujce si pod jego kontrol, ktre wsplnie lub oddzielnie wykonuj zadania objte zakresem stosowania niniejszej dyrektywy; Art. 2f f) kontrola oznacza, do celw definicji w lit. e), prawa, T umowy lub wszelkie inne rodki, prawne lub faktyczne, ktre oddzielnie lub cznie daj moliwo wywierania decydujcego wpywu na podmiot prawny lub umoliwiaj temu podmiotowi prawnemu wykonywanie zada objtych zakresem stosowania niniejszej dyrektywy; Art. 2g g) uznana organizacja oznacza organizacj uznan zgodnie T z rozporzdzeniem (WE) nr 391/2009;

Art. 5 16) organizacji - naley przez to rozumie instytucj pkt 16 klasyfikacyjn wykonujc zadania w zakresie nadzoru technicznego nad statkami; Art. 5 19) przegldzie statku naley przez to rozumie pkt 19 kontrol przeprowadzan przez organizacj w celu potwierdzenia zgodnoci z przepisami klasyfikacyjnymi dla wydania wiadectwa klasy; Art. 5 17) uznanej organizacji - naley przez to rozumie pkt 17 organizacj uznan przez Komisj Europejsk zgodnie z przepisami Unii Europejskiej w zakresie wsplnych regu i norm dotyczcych organizacji dokonujcych inspekcji i przegldw statkw; Art. 8 Art. 8.1. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej, majc na uwadze charakter wykonywanych zada administracji morskiej lub liczb statkw o polskiej przynalenoci, moe upowani, w drodze decyzji, uznan organizacj do wykonywania zada administracji morskiej. 2. Organy administracji morskiej sprawuj nadzr nad uznanym organizacjami upowanionymi do wykonywania zada administracji morskiej. 3. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej okreli, w drodze rozporzdzenia, sposb i zakres upowaniania oraz sprawowania nadzoru nad uznanym organizacjami upowanionymi do wykonywania zada administracji morskiej, majc na uwadze konieczno zapewnienia bezpieczestwa statkw o polskiej przynalenoci oraz waciwe wykonywanie powierzonych zada przez uznane organizacje. Art. 5 certyfikacie naley przez to rozumie dokument pkt 21 bezpieczestwa wydany dla statku zgodnie z przepisami ustawy oraz umw midzynarodowych; Art. 5 18) przepisach klasyfikacyjnych - naley przez to

Art. 2h h) upowanienie oznacza akt udzielenia przez pastwo T czonkowskie upowanienia lub delegacji kompetencji uznanej organizacji;

Art. 2i i) statutowy certyfikat oznacza certyfikat wydany przez lub T w imieniu pastwa bandery, zgodnie z konwencjami midzynarodowymi; Art. 2j reguy i procedury oznacza wymogi uznanej organizacji w T

zakresie projektowania, budowy, wyposaenia, utrzymania i przegldu statkw; Art. 2k k) certyfikat klasy oznacza dokument wydany przez uznan T organizacj, powiadczajcy zdolno statku do okrelonego uytku lub wiadczenia okrelonych usug, zgodnie z reguami i procedurami ustanowionymi i opublikowanymi przez t uznan organizacj; Art. 2l l) certyfikat bezpieczestwa radiowego statku towarowego N oznacza certyfikat wprowadzony przez protok z 1988 r. zmieniajcy Konwencj SOLAS, przyjty przez Midzynarodow Organizacj Morsk (IMO). Art. 3 1. Przyjmujc na siebie obowizki i zobowizania wynikajce T z midzynarodowych konwencji, pastwa czonkowskie zapewniaj, aby ich waciwe administracje mogy zapewni odpowiednie ich stosowanie, w szczeglnoci w odniesieniu do inspekcji i przegldu statkw oraz wydawania statutowych certyfikatw oraz certyfikatw zwolnienia zgodnie z przepisami midzynarodowych konwencji. Pastwa czonkowskie dziaaj zgodnie z odpowiednimi przepisami zacznika i dodatku do rezolucji IMO A.847(20) w sprawie wytycznych w celu wspomagania pastw bandery w wykonywaniu instrumentw IMO. 2. W przypadku gdy do celw ust. 1 pastwo czonkowskie podejmie w odniesieniu do statkw podnoszcych jego bander decyzj o: (i) upowanieniu organizacji w peni lub czciowo do dokonywania inspekcji i przegldw zwizanych z wydawaniem ustawowych certyfikatw, cznie z tymi, ktre maj na celu ocen zgodnoci z przepisami okrelonymi w art. 11 ust. 2 i, w stosownych przypadkach, do wydawania lub odnawiania tych certyfikatw; lub (ii) powierzeniu organizacjom w peni lub czciowo dokonywania inspekcji i przegldw, o ktrych mowa w ppkt (i); obowizki te powierza wycznie uznanym organizacjom. Waciwa administracja zatwierdza we wszystkich przypadkach pierwsze wydanie certyfikatw zwolnienia. Jednake w przypadku certyfikatu bezpieczestwa radiowego

rozumie wymagania uznanej organizacji w zakresie budowy statku, jego staych urzdze oraz wyposaenia, a take utrzymania statku oraz procedur przeprowadzania przegldw statku; Art. 5 20) wiadectwie klasy - naley przez to rozumie pkt 20 dokument wydany przez uznan organizacj potwierdzajcy zdolno lub przystosowanie statku do okrelonego uywania zgodnie z przepisami klasyfikacyjnymi tej uznanej organizacji; pkt 18

Art. 8

Art. 8.1. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej, majc na uwadze charakter wykonywanych zada administracji morskiej lub liczb statkw o polskiej przynalenoci, moe upowani, w drodze decyzji, uznan organizacj do wykonywania zada administracji morskiej. 2. Organy administracji morskiej sprawuj nadzr nad uznanym organizacjami upowanionymi do wykonywania zada administracji morskiej. 3. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej okreli, w drodze rozporzdzenia, sposb i zakres upowaniania oraz sprawowania nadzoru nad uznanym organizacjami upowanionymi do wykonywania zada administracji morskiej, majc na uwadze konieczno zapewnienia bezpieczestwa statkw o polskiej przynalenoci oraz waciwe wykonywanie powierzonych zada przez uznane organizacje.

Art.4 ust. 1

statku towarowego obowizki te mog zosta powierzone podmiotowi prywatnemu uznanemu przez waciw administracj i posiadajcemu wystarczajc wiedz fachow oraz wykwalifikowany personel do prowadzenia w jej imieniu prac w zakresie oceny bezpieczestwa cznoci radiowej. 3. Artyku ten nie dotyczy certyfikacji poszczeglnych pozycji wyposaenia statku. 1. Stosujc art. 3 ust. 2, pastwa czonkowskie co do zasady T nie odmawiaj upowanienia wszelkim uznanym organizacjom do podejmowania takiej dziaalnoci, z zastrzeeniem przepisw ust. 2 niniejszego artykuu oraz art. 5 i 9. Mog jednak ograniczy liczb organizacji, ktrym udziel upowanienia, stosownie do swoich potrzeb, o ile istniej ku temu przejrzyste i obiektywne przesanki. Na wniosek pastwa czonkowskiego, zgodnie z procedur regulacyjn, o ktrej mowa w art. 6 ust. 2, Komisja przyjmuje waciwe rodki w celu zapewnienia waciwego stosowania akapitu pierwszego niniejszego ustpu w odniesieniu do odmowy udzielenia upowanienia oraz art. 8 w odniesieniu do przypadkw, gdy upowanienie jest zawieszone lub wycofane.

Art. 8

Art. 4 2. W celu udzielenia przez pastwo czonkowskie zgody na T ust. 2 wypenianie wszystkich wymienionych w art. 3 obowizkw lub ich czci przez uznan organizacj z siedzib w pastwie trzecim moe ono wystpi do wspomnianego pastwa trzeciego o przyznanie traktowania na zasadach wzajemnoci tym uznanym organizacjom, ktre maj siedzib we Wsplnocie. Dodatkowo Wsplnota moe wystpi do pastwa trzeciego, w ktrym uznana organizacja ma swoj siedzib, o przyznanie traktowania na zasadach wzajemnoci tym uznanym organizacjom, ktre maj siedzib we Wsplnocie.

Art. 8

Art. 5 1. Pastwa czonkowskie, ktre podejmuj decyzj, jak T

Art. 8

Art. 8.1. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej, majc na uwadze charakter wykonywanych zada administracji morskiej lub liczb statkw o polskiej przynalenoci, moe upowani, w drodze decyzji, uznan organizacj do wykonywania zada administracji morskiej. 2. Organy administracji morskiej sprawuj nadzr nad uznanym organizacjami upowanionymi do wykonywania zada administracji morskiej. 3. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej okreli, w drodze rozporzdzenia, sposb i zakres upowaniania oraz sprawowania nadzoru nad uznanym organizacjami upowanionymi do wykonywania zada administracji morskiej, majc na uwadze konieczno zapewnienia bezpieczestwa statkw o polskiej przynalenoci oraz waciwe wykonywanie powierzonych zada przez uznane organizacje. Art. 8.1. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej, majc na uwadze charakter wykonywanych zada administracji morskiej lub liczb statkw o polskiej przynalenoci, moe upowani, w drodze decyzji, uznan organizacj do wykonywania zada administracji morskiej. 2. Organy administracji morskiej sprawuj nadzr nad uznanym organizacjami upowanionymi do wykonywania zada administracji morskiej. 3. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej okreli, w drodze rozporzdzenia, sposb i zakres upowaniania oraz sprawowania nadzoru nad uznanym organizacjami upowanionymi do wykonywania zada administracji morskiej, majc na uwadze konieczno zapewnienia bezpieczestwa statkw o polskiej przynalenoci oraz waciwe wykonywanie powierzonych zada przez uznane organizacje. Art. 8.1. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej,

ust. 1 - opisano w art. 3 ust. 2, okrelaj stosunki robocze midzy ich 4 waciw administracj a organizacjami dziaajcymi w ich imieniu. 2. Stosunki robocze regulowane s sformalizowan i sporzdzon na pimie niedyskryminacyjn umow lub rwnowanymi rozwizaniami prawnymi ustalajcymi szczeglne obowizki i funkcje przyjte Przez organizacje i obejmujce przynajmniej: a) przepisy okrelone w dodatku II do rezolucji IMO A.739(18) w sprawie wytycznych do upowaniania organizacji dziaajcych w imieniu administracji, czerpic inspiracj z zacznika, dodatkw i uzupenie do oklnika 710 IMO MSC i oklnika 307 MEPC w sprawie wzoru umowy dotyczcej upowaniania uznanych organizacji dziaajcych w imieniu administracji; b) nastpujce przepisy dotyczce odpowiedzialnoci finansowej: (i) jeeli odpowiedzialno wynikajca z jakiegokolwiek wypadku morskiego zostaje ostatecznie i nieodwoalnie naoona na administracj przez sd lub jako element rozstrzygnicia sporu na drodze postpowania arbitraowego, cznie z wymogiem wypacenia odszkodowa stronom poszkodowanym z tytuu straty lub uszkodzenia mienia lub uszkodzenia ciaa czy mierci, ktre, jak udowodni to sd, zostay spowodowane przez umylne dziaanie lub zaniechanie albo race zaniedbanie uznanej organizacji, jej organw, pracownikw, agentw lub innych osb, ktre dziaaj w imieniu uznanej organizacji, administracja bdzie miaa prawo do finansowej rekompensaty od uznanej organizacji w stopniu, w jakim ta strata, uszkodzenie lub mier wedug decyzji sdu zostay spowodowane przez uznan organizacj; (ii) jeeli odpowiedzialno wynikajca z jakiegokolwiek wypadku morskiego zostaje ostatecznie i nieodwoalnie naoona na administracj przez sd lub jako element rozstrzygnicia sporu na drodze postpowania arbitraowego, cznie z wymogiem wypacenia odszkodowa stronom poszkodowanym z tytuu uszkodzenia ciaa lub mierci, ktre, jak udowodni to sd, zostay spowodowane jakimkolwiek zaniedbaniem, lekkomylnoci lub zaniechaniem ze strony uznanej organizacji, jej organw,

majc na uwadze charakter wykonywanych zada administracji morskiej lub liczb statkw o polskiej przynalenoci, moe upowani, w drodze decyzji, uznan organizacj do wykonywania zada administracji morskiej. 2. Organy administracji morskiej sprawuj nadzr nad uznanym organizacjami upowanionymi do wykonywania zada administracji morskiej. 3. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej okreli, w drodze rozporzdzenia, sposb i zakres upowaniania oraz sprawowania nadzoru nad uznanym organizacjami upowanionymi do wykonywania zada administracji morskiej, majc na uwadze konieczno zapewnienia bezpieczestwa statkw o polskiej przynalenoci oraz waciwe wykonywanie powierzonych zada przez uznane organizacje.

pracownikw, agentw lub innych osb, ktre dziaaj w imieniu uznanej organizacji, administracja bdzie miaa prawo do finansowej rekompensaty ze strony uznanej organizacji w stopniu, w jakim to uszkodzenie ciaa lub mier wedug decyzji sdu zostay spowodowane przez uznan organizacj; pastwa czonkowskie mog ograniczy maksymaln kwot do zapacenia przez uznan organizacj, ktra jednake musi by co najmniej rwna kwocie 4 milionw EUR; (iii) jeeli odpowiedzialno wynikajca z jakiegokolwiek wypadku morskiego zostaje ostatecznie i nieodwoalnie naoona na administracj przez sd lub jako element rozstrzygnicia sporu na drodze postpowania arbitraowego, cznie z wymogiem wypacenia odszkodowa stronom poszkodowanym z tytuu straty lub uszkodzenia mienia, ktre, jak udowodni to sd, zostay spowodowane jakimkolwiek zaniedbaniem, lekkomylnoci lub zaniechaniem ze strony uznanej organizacji, jej organw, pracownikw, agentw lub innych osb, ktre dziaaj w imieniu uznanej organizacji, administracja bdzie miaa prawo do finansowej rekompensaty ze strony uznanej organizacji w stopniu, w jakim ta strata lub uszkodzenie wedug decyzji sdu zostay spowodowane przez uznan organizacj; pastwa czonkowskie mog ograniczy maksymaln kwot do zapacenia przez uznan organizacj, ktra jednake musi by co najmniej rwna kwocie 2 milionw EUR; c) przepisy dotyczce okresowych audytw przeprowadzanych przez administracj lub bezstronny podmiot zewntrzny wyznaczony przez administracj, dotyczce obowizkw wykonywanych przez organizacje w imieniu administracji, o czym mowa w art. 9 ust. 1; d) moliwo wyrywkowych i szczegowych inspekcji statkw; e) przepisy dotyczce obowizkowego zgaszania istotnych informacji na temat klasyfikowanej przez nich floty oraz przeniesie, zawiesze i wycofa z klas. 3. Umowa lub rwnowane rozwizania prawne mog nakada wymg posiadania przez uznan organizacj lokalnego przedstawicielstwa na terytorium pastwa

Art. 6

Art. 7 ust. 1a

Art. 7 ust. 1b

Art. 7 ust. 2

czonkowskiego, w imieniu ktrego peni ona obowizki, o ktrych mowa w art. 3. Wymg taki moe spenia lokalne przedstawicielstwo posiadajce osobowo prawn zgodnie z prawem pastwa czonkowskiego oraz podlegajce jurysdykcji jego krajowych sdw. 4. Kade pastwo czonkowskie przekazuje Komisji szczegowe informacje na temat stosunkw roboczych okrelonych zgodnie z niniejszym artykuem. Komisja nastpnie informuje o tym pozostae pastwa czonkowskie. 1. Komisja wspierana jest przez Komitet ds. Bezpiecznych Mrz i Zapobiegania Zanieczyszczeniom Morza przez Statki (COSS) ustanowiony na mocy rozporzdzenia (WE) nr 2099/2002 Parlamentu Europejskiego i Rady ( 1 ). 2. W przypadku odesania do niniejszego ustpu stosuje si art. 5 i 7 decyzji 1999/468/WE, uwzgldniajc przepisy jej art. 8. Okres wskazany w art. 5 ust. 6 decyzji 1999/468/WE ustala si na trzy miesice. 3. W przypadku odesania do niniejszego ustpu stosuje si art. 5a ust. 14 i art. 7 decyzji 1999/468/WE, uwzgldniajc przepisy jej art. 8. 1. Niniejsza dyrektywa moe, bez poszerzania zakresu jej stosowania, zosta zmieniona w celu: a) wprowadzenia, do celw niniejszej dyrektywy, kolejnych zmian do midzynarodowych konwencji i zwizanych z nimi protokow, kodeksw i rezolucji, o ktrych mowa w art. 2 lit. d), art. 3 ust. 1 i art. 5 ust. 2, ktre weszy w ycie; b) zmiany kwot wymienionych w art. 5 ust. 2 lit. b) ppkt (ii) oraz (iii). rodki te, majce na celu zmian elementw innych ni istotne niniejszej dyrektywy, przyjmowane s zgodnie z procedur regulacyjn poczon z kontrol, o ktrej mowa w art. 6 ust. 3. 2. Po przyjciu nowych instrumentw lub protokow do midzynarodowych konwencji wymienionych w art. 2 lit. d) Rada, stanowic na wniosek Komisji, decyduje, uwzgldniajc procedury parlamentarne pastw czonkowskich oraz stosowne procedury wewntrzne IMO, w sprawie szczegowych regulacji dotyczcych ratyfikacji tych nowych instrumentw lub protokow, zapewniajc jednoczenie ich jednolite i rwnoczesne

Art. 8

stosowanie w pastwach czonkowskich. Zmiany w midzynarodowych instrumentach, o ktrych mowa w art. 2 lit. d) i art. 5, mog zosta wyczone z zakresu stosowania niniejszej dyrektywy, zgodnie z art. 5 rozporzdzenia (WE) nr 2099/2002. Niezalenie od minimalnych kryteriw okrelonych w T zaczniku I do rozporzdzenia (WE) nr 391/2009, jeeli pastwo czonkowskie uznaje, i uznana organizacja nie moe by duej upowaniona do wykonywania w jego imieniu zada okrelonych w art. 3, moe zawiesi lub wycofa takie upowanienie. W takim przypadku pastwo czonkowskie niezwocznie powiadamia Komisj i pozostae pastwa czonkowskie o swojej decyzji i naleycie j uzasadnia.

Art. 9

1. Kade pastwo czonkowskie upewnia si, czy uznana T organizacja dziaajca w jego imieniu do celw art. 3 ust. 2 skutecznie peni funkcje, o ktrych mowa w tym artykule zgodnie z wymaganiami jego waciwej administracji. 2. W celu wykonania zadania, o ktrym mowa w ust. 1, kade z pastw czonkowskich co najmniej raz na dwa lata monitoruje kad uznan organizacj dziaajc w jego imieniu i przekazuje innym pastwom czonkowskim i Komisji sprawozdanie z wynikw takich dziaa monitorujcych najpniej dnia 31 marca roku nastpujcego po roku, w ktrym zostay przeprowadzone takie dziaania.

Art. 10 Wykonujc swoje prawa i obowizki jako pastwa portu, T pastwa czonkowskie zgaszaj Komisji i innym pastwom czonkowskim i powiadamiaj pastwo bandery, ktrego to dotyczy, w przypadku stwierdzenia wydania wanego

Art. 8.1. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej, majc na uwadze charakter wykonywanych zada administracji morskiej lub liczb statkw o polskiej przynalenoci, moe upowani, w drodze decyzji, uznan organizacj do wykonywania zada administracji morskiej. 2. Organy administracji morskiej sprawuj nadzr nad uznanym organizacjami upowanionymi do wykonywania zada administracji morskiej. 3. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej okreli, w drodze rozporzdzenia, sposb i zakres upowaniania oraz sprawowania nadzoru nad uznanym organizacjami upowanionymi do wykonywania zada administracji morskiej, majc na uwadze konieczno zapewnienia bezpieczestwa statkw o polskiej przynalenoci oraz waciwe wykonywanie powierzonych zada przez uznane organizacje. art. 8 Art. 8.1. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej, majc na uwadze charakter wykonywanych zada administracji morskiej lub liczb statkw o polskiej przynalenoci, moe upowani, w drodze decyzji, uznan organizacj do wykonywania zada administracji morskiej. 2. Organy administracji morskiej sprawuj nadzr nad uznanym organizacjami upowanionymi do wykonywania zada administracji morskiej. 3. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej okreli, w drodze rozporzdzenia, sposb i zakres upowaniania oraz sprawowania nadzoru nad uznanym organizacjami upowanionymi do wykonywania zada administracji morskiej, majc na uwadze konieczno zapewnienia bezpieczestwa statkw o polskiej przynalenoci oraz waciwe wykonywanie powierzonych zada przez uznane organizacje. Art. 44 Art. 44. 1. W przypadku, gdy statek, ktremu uznana organizacja dziaajca w imieniu pastwa bandery wydaa wany certyfikat, nie spenia odpowiednich wymaga umw midzynarodowych i stanowi powane zagroenie art. 8

statutowego certyfikatu przez uznan organizacj dziaajc w imieniu pastwa bandery statkowi, ktry nie spenia odpowiednich wymogw midzynarodowych konwencji, lub o jakimkolwiek uchybieniu statku posiadajcego wany certyfikat klasy, a zwizanym z pozycjami objtymi tym certyfikatem. Tylko przypadki statkw stanowicych powane zagroenie dla bezpieczestwa i rodowiska lub przypadki, w ktrych widoczne s dowody szczeglnie niedbaego zachowania uznanej organizacji, zostaj zgoszone do celw niniejszego artykuu. Uznana organizacja, ktrej to dotyczy, zostaje powiadomiona o takim przypadku w momencie inspekcji wstpnej, tak aby moga niezwocznie podj waciwe dziaania w tej sprawie. Art. 11 1. Kade pastwo czonkowskie zapewnia, aby statki T ust. 1 i podnoszce jego bander byy projektowane, budowane, 2 wyposaane i utrzymywane zgodnie z reguami i procedurami zwizanymi z wymogami uznanych organizacji dotyczcymi kaduba, maszyn oraz instalacji elektrycznej i sterujco-kontrolnej.

dla bezpieczestwa i rodowiska morskiego albo nie spenia wymaga technicznych, pomimo posiadania wanego wiadectwa klasy, organ inspekcyjny informuje o tym, a take o kadym innym przypadku szczeglnego niedbalstwa uznanej organizacji, Komisj Europejsk i inne pastwa czonkowskie Unii Europejskiej oraz pastwo bandery statku. 2. Organ inspekcyjny informuje, w trakcie inspekcji wstpnej, uznan organizacj o przypadku, o ktrym mowa w ust. 1, w celu umoliwienia podjcia przez t organizacj natychmiastowych dziaa naprawczych. art. 18 Art. 18. 1. W celu zapewnienia speniania przez statek o ust. 1 polskiej przynalenoci wymaga, o ktrych mowa w art. 11, oraz wymaga Kodeksu ISM, statek podlega inspekcji pastwa bandery przeprowadzanej przez organy inspekcyjne w zakresie, terminach i trybie okrelonych w ustawie, umowach midzynarodowych oraz przepisach ustawy z dnia 21 marca 1991 r. o obszarach morskich Rzeczypospolitej Polskiej i administracji morskiej (Dz. U. z 2003 r. Nr 153, poz. 1502, z pn. zm. )). Art. 11 3. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej, ust. 3 kierujc si koniecznoci zapewnienia bezpieczestwa statkw oraz ycia i zdrowia osb na statkach, dla statkw podlegajcych umowom midzynarodowym, moe, w drodze rozporzdzenia: 1) uzna za obowizujce szczegowe przepisy techniczne w zakresie budowy statku, jego staych urzdze i wyposaenia wydawane przez organizacj; 2) okreli warunki uznawania przepisw technicznych wydanych przez organizacj, za speniajce wymagania bezpieczestwa, majc na uwadze posiadane uznanie Komisji Europejskiej przez t organizacj; 3) zwikszy wymagania wobec statkw podlegajcych umowom midzynarodowym, w zakresie budowy statku, jego staych urzdze i wyposaenia w stosunku do wymaga okrelonych tymi umowami, zgodnie z ich przepisami;

2. Pastwo czonkowskie moe podj decyzj o stosowaniu regu, ktre uznaje za rwnowane reguom i procedurom uznanych organizacji, wycznie pod warunkiem, e niezwocznie powiadomi o nich Komisj zgodnie z procedur ustanowion na mocy dyrektywy 98/34/WE i inne pastwa czonkowskie oraz e adne z pastw czonkowskich ani Komisja nie zgosz wobec nich sprzeciwu i nie uznaj ich za nierwnowane w trybie procedury regulacyjnej, o ktrej mowa w art. 6 ust. 2 niniejszej dyrektywy.

Art. 11 3. Pastwa czonkowskie wsppracuj z uznanymi T ust. 3 organizacjami, ktrym udzielaj upowanienia, w opracowywaniu regu i procedur tych organizacji. Pastwa czonkowskie konsultuj si z uznanymi organizacjami, aby zapewni jednolit interpretacj konwencji midzynarodowych.

Art. 11 4) wyczy statki podlegajce umowom ust. 4 midzynarodowym spod dziaania niektrych postanowie tych umw, zgodnie z ich przepisami. art. 8 Art. 8.1. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej, majc na uwadze charakter wykonywanych zada administracji morskiej lub liczb statkw o polskiej przynalenoci, moe upowani, w drodze decyzji, uznan organizacj do wykonywania zada administracji morskiej. 2. Organy administracji morskiej sprawuj nadzr nad uznanym organizacjami upowanionymi do wykonywania zada administracji morskiej. 3. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej okreli, w drodze rozporzdzenia, sposb i zakres upowaniania oraz sprawowania nadzoru nad uznanym organizacjami upowanionymi do wykonywania zada administracji morskiej, majc na uwadze konieczno zapewnienia bezpieczestwa statkw o polskiej przynalenoci oraz waciwe wykonywanie powierzonych zada przez uznane organizacje.

Art. 12 Komisja co dwa lata powiadamia Parlament Europejski i N Rad o postpach w wykonywaniu niniejszej dyrektywy w pastwach czonkowskich. L 131/52 PL Dziennik Urzdowy Unii Europejskiej 28.5.2009 Art. 13 1. Pastwa czonkowskie wprowadzaj w ycie przepisy N ustawowe, wykonawcze i administracyjne niezbdne do wykonania niniejszej dyrektywy do dnia 17 czerwca 2011 r. Niezwocznie informuj one Komisj o tekstach tych przepisw. Przy przyjmowaniu ich przez pastwa czonkowskie, przepisy te zawieraj odniesienie do niniejszej dyrektywy lub odniesienie takie towarzyszy ich urzdowej publikacji. Zawieraj one rwnie zapis, e odesania w istniejcych przepisach ustawowych, wykonawczych i administracyjnych do dyrektyw uchylonych przez niniejsz dyrektyw s traktowane jak odniesienia do niniejszej dyrektywy. Pastwa czonkowskie okrelaj sposb dokonania takiego odniesienia. 2. Pastwa czonkowskie przekazuj Komisji teksty gwnych przepisw prawa krajowego przyjtych w dziedzinach objtych niniejsz dyrektyw. Art. 14 Dyrektywa 94/57/WE, zmieniona dyrektywami N wymienionymi zaczniku I cz A, zostaje uchylona z

dniem 17 czerwca 2009 r., bez uszczerbku dla zobowiza pastw czonkowskich dotyczcych terminw transpozycji do prawa krajowego dyrektyw okrelonych w zaczniku I cz B. Odniesienia do uchylonych dyrektyw s traktowane jako odniesienia do niniejszej dyrektywy i odczytywane zgodnie z tabel korelacji w zaczniku II. Art. 15 Niniejsza dyrektywa wchodzi w ycie dwudziestego dnia po N jej opublikowaniu w Dzienniku Urzdowym Unii Europejskiej. Art. 16 Niniejsza dyrektywa skierowana jest do pastw N czonkowskich. Zacz Brak ich w tumaczeniu ale nie wymagaj transpozycji N niki DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2009/16/WE Art. 1 Celem niniejszej dyrektywy jest przyczynienie si do N radykalnego zmniejszenia liczby statkw nieodpowiadajcych normom, poruszajcych si po wodach pozostajcych pod jurysdykcj pastw czonkowskich, poprzez: a) podniesienie poziomu zgodnoci z midzynarodowym i waciwym prawem wsplnotowym dotyczcym bezpieczestwa morskiego, ochrony eglugi morskiej, ochrony rodowiska morskiego oraz warunkw ycia i pracy na statkach wszystkich bander; b) ustanowienie wsplnych kryteriw kontroli statkw przez pastwo portu oraz harmonizacj procedur kontroli i zatrzymywania statkw na podstawie wiedzy specjalistycznej i dowiadcze zgromadzonych w ramach memorandum paryskiego; c) wdroenie w obrbie Wsplnoty systemu kontroli przeprowadzanej przez pastwo portu, opartego na inspekcjach przeprowadzanych w obrbie Wsplnoty i w regionie podlegajcym memorandum paryskiemu, majc na celu inspekcj wszystkich statkw z czstotliwoci uzalenion od ich profilu ryzyka, przy czym statki o wysokim ryzyku podlegaj bardziej szczegowej inspekcji przeprowadzanej w krtszych odstpach czasu. Art. 2 Na uytek niniejszej dyrektywy stosuje si nastpujce N pkt 1 definicje:

1) konwencje oznaczaj nastpujce konwencje wraz z odnoszcymi si do nich protokoami i zmianami, a take odnonymi kodeksami o statusie obowizkowym w ich aktualnym brzmieniu: a) Midzynarodowa konwencja o liniach adunkowych, 1966 (LL 66); b) Midzynarodowa konwencja o bezpieczestwie ycia na morzu, 1974 (SOLAS 74); c) Midzynarodowa konwencja o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki, 1973, wraz z protokoem z 1978 r. (MARPOL 73/78); d) Midzynarodowa konwencja o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, wydawania im wiadectw oraz penienia wacht, 1978 (STCW 78/95); e) Konwencja w sprawie midzynarodowych przepisw o zapobieganiu zderzeniom na morzu, 1972 (Colreg 72); f) Midzynarodowa konwencja o pomierzaniu pojemnoci statkw, 1969 (ITC 69); g) Konwencja dotyczca minimalnych norm na statkach handlowych, 1976 (MOP nr 147); h) Midzynarodowa konwencja o odpowiedzialnoci cywilnej za szkody spowodowane zanieczyszczeniem olejami, 1992 (CLC 92); Art. 2 2) memorandum paryskie oznacza protok ustale w T pkt 2 sprawie kontroli przeprowadzanej przez pastwo portu, podpisany w Paryu dnia 26 stycznia 1982 r., w aktualnym brzmieniu; Art. 2 ramy i procedury dla dobrowolnego systemu audytu pastw T pkt 3 czonkowskich przez IMO oznaczaj rezolucj A.974 (24) zgromadzenia IMO; Art. 5 24) Memorandum Paryskim - naley przez to rozumie pkt 24 porozumienie Pastw Europejskich, Rosji i Kanady w sprawie inspekcji pastwa portu, podpisane w Paryu 26 stycznia 1982 r. (Dz. Urz. MI z 2008 r. Nr 15, poz. 77); Art. 9 Art. 9. 1. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej ust. 1 skada co najmniej raz na 7 lat do Sekretarza Generalnego Midzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) wniosek o przeprowadzenie audytu IMO zgodnie z przepisami IMO dotyczcymi systemu dobrowolnego audytu pastw czonkowskich IMO ). Po przeprowadzeniu audytu minister publikuje jego wyniki na stronie internetowej ministerstwa i nadzoruje usunicie stwierdzonych uchybie. Art. 5 25) regionie Memorandum Paryskiego - naley przez to pkt 25 rozumie obszar geograficzny, w ktrym pastwa-strony Memorandum Paryskiego przeprowadzaj inspekcje na podstawie postanowie tego Memorandum;

Art. 2 4) region podlegajcy memorandum paryskiemu oznacza T pkt 4 obszar geograficzny, na ktrym sygnatariusze memorandum paryskiego przeprowadzaj inspekcje w kontekcie tego memorandum;

Art. 2 5) statek oznacza kady statek morski, podnoszcy bander T pkt 5 pastwa portu, do ktrego ma zastosowanie co najmniej jedna z powyszych konwencji;

Art. 5 1) statku - naley przez to rozumie urzdzenie pkt 1 pywajce uywane w rodowisku morskim, w tym rwnie: wodoloty, poduszkowce, statki podwodne i ruchome platformy wiertnicze, chyba e powoane w ustawie umowy midzynarodowe stanowi inaczej; Art. 35 Art. 35. 1. Statki o obcej przynalenoci zawijajce do ust. 1 polskich portw podlegaj inspekcji pastwa portu przeprowadzanej przez organ inspekcyjny. Art. 5 11) dziaaniach statek-port - naley przez to rozumie pkt 11 dziaania wywoujce bezporedni wpyw na statek zwizane z przemieszczaniem osb, adunku lub zaopatrzenia; Art. 34 Art. 34. Ilekro w przepisach niniejszego oddziau jest mowa o porcie, naley przez to rozumie rwnie kotwicowiska wchodzce w skad jego infrastruktury portowej. Art. 35 4. Inspektorem inspekcji pastwa portu moe by osoba, ust. 4 ktra posiada kwalifikacje i dowiadczenie z zakresu wymaga dotyczcych bezpieczestwa statkw okrelonych przez umowy midzynarodowe oraz wiedz dotyczc procedur przeprowadzania inspekcji pastwa portu. Art. 35 Art. 35. 1. Statki o obcej przynalenoci zawijajce do ust. 1 i polskich portw podlegaj inspekcji pastwa portu 2 przeprowadzanej przez organ inspekcyjny. 2. Organami inspekcyjnymi, o ktrych mowa w ust. 1, s dyrektorzy urzdw morskich Art. 37 3) postj statku w porcie ma miejsce jedynie w porze ust. 3 nocnej, rozumianej jako okres midzy godzinami 22.00 a pkt 3 5.00, z tym e w przypadku statkw regularnie zawijajcych tylko w porze nocnej inspekcja powinna zosta przeprowadzona w tej porze. Art. 39 Art. 39. 1. Z uwagi na zakres inspekcji organ inspekcyjny ust. 1, przeprowadza inspekcje: 40 ust. 1) wstpne; 1 2) bardziej szczegowe; 3) rozszerzone. Art. 40. 1. Organ inspekcyjny przeprowadza inspekcj

Art. 2 6) bezporednie dziaania w paszczynie statek/port T pkt 6 oznaczaj interakcje, jakie maj miejsce, kiedy dziaania obejmujce przepyw osb lub towarw lub wiadczenie usug portowych na rzecz statku lub ze statku, wywieraj bezporedni i natychmiastowy wpyw na statek; Art. 2 7) statek na kotwicowisku oznacza statek w porcie lub na T pkt 7 innym obszarze w obrbie jurysdykcji portu, ale nie na miejscu postoju, przeprowadzajcy bezporednie dziaania w paszczynie statek/port; Art. 2 8) inspektor oznacza pracownika sektora publicznego lub T pkt 8 inn osob odpowiednio upowanion przez waciwe organy pastwa czonkowskiego do prowadzenia inspekcji w ramach kontroli przeprowadzanej przez pastwo portu i odpowiedzialn przed tymi organami; Art. 2 9) waciwy organ oznacza organ administracji morskiej N pkt 9 odpowiedzialny za sprawowanie kontroli przeprowadzanej przez pastwo portu zgodnie z niniejsz dyrektyw; Art. 2 10) pora nocna oznacza okres nie krtszy ni siedem T pkt 10 godzin, zgodnie z definicj w prawie krajowym, ktry w kadym przypadku musi obejmowa okres pomidzy pnoc a godzin 5.00; Art. 2 inspekcja wstpna oznacza wizytacj na pokadzie statku N pkt 11 przeprowadzan przez inspektora w celu sprawdzenia zgodnoci z odpowiednimi konwencjami i przepisami, w tym przynajmniej kontrole wymagane zgodnie z art. 13 ust. 1;

Art. 2 bardziej szczegowa inspekcja oznacza inspekcj, w ktrej T pkt 12 statek, jego wyposaenie i zaoga jako cao lub te odpowiednio jeden z tych elementw s poddane, w okolicznociach okrelonych szczegowo w art. 13 ust. 3, dogbnemu badaniu obejmujcemu konstrukcj statku, wyposaenie, zaog, warunki ycia i pracy oraz zastosowanie si do procedur postpowania na pokadzie;

wstpn w celu sprawdzenia czy statek posiada wymagane w umowach midzynarodowych dokumenty dotyczce bezpieczestwa i ochrony statku, ochrony rodowiska morskiego, kontroli oglnego stanu statku, w tym warunkw ycia i pracy na statku oraz czy uchybienia wykazane podczas poprzedniej inspekcji pastwa portu zostay usunite. Art. 39 Art. 39. 1. Z uwagi na zakres inspekcji organ inspekcyjny ust. 1, przeprowadza inspekcje: 40 ust. 1) wstpne; 2 2) bardziej szczegowe; 3) rozszerzone. 2. Organ inspekcyjny przeprowadza inspekcj bardziej szczegow w kadym przypadku, gdy w wyniku inspekcji wstpnej wystpuj wyrane powody, aby stwierdzi, e stan statku, jego wyposaenia lub skad i kwalifikacje zaogi nie speniaj wymaga okrelonych w umowach midzynarodowych. Art. 39 Art. 39. 1. Z uwagi na zakres inspekcji organ inspekcyjny ust. 1, przeprowadza inspekcje: 40 ust. 1) wstpne; 3 2) bardziej szczegowe; 3) rozszerzone. 3. Zakres inspekcji, o ktrych mowa w ust. 1 i 2, oraz wyrane powody do przeprowadzenia inspekcji bardziej szczegowej, okrelaj przepisy wydane na podstawie art. 58. Art.41 Art. 41.1. Organ inspekcyjny przeprowadza rozszerzon ust. 1 inspekcj statku nalecego do kategorii: 1) statkw o profilu wysokiego ryzyka w przypadku inspekcji okresowych; 2) statkw pasaerskich, zbiornikowcw olejowych, gazowcw, chemikaliowcw lub masowcw, starszych ni 12 lat w przypadku inspekcji okresowych; 3) statkw, o ktrych mowa w pkt 1 i 2 w przypadku inspekcji dodatkowych, jeeli konieczno przeprowadzenia inspekcji rozszerzonej wynika z wiedzy i dowiadczenia zawodowego inspektora;

Art. 2 rozszerzona inspekcja oznacza inspekcj, ktrej zakres T pkt 13 obejmuje przynajmniej pozycje wymienione w zaczniku VII. Rozszerzona inspekcja moe obejmowa bardziej szczegow inspekcj w przypadku, gdy istniej ku temu wyrane powody zgodnie z art. 13 ust. 3;

Art. 2 skarga oznacza kad informacj lub sprawozdanie T pkt 14 przedstawione przez osob lub organizacj, ktra jest w uzasadniony sposb zainteresowana bezpieczestwem statku, w tym bezpieczestwem lub zagroeniem zdrowia jego zaogi, warunkami ycia i pracy na statku i zapobieganiem zanieczyszczeniom;

Art. 2 Pkt 15

zatrzymanie oznacza oficjalny zakaz wypywania statku na T morze ze wzgldu na wykryte braki, ktre pojedynczo lub razem czyni statek niezdatnym do eglugi morskiej;

Art. 2 decyzja o odmowie dostpu oznacza decyzj wydan T pkt 16 kapitanowi statku, przedsibiorstwu odpowiedzialnemu za statek oraz pastwu bandery zawiadamiajc ich o tym, e statkowi bdzie odmwiony dostp do wszystkich portw i kotwicowisk we Wsplnocie; Art. 2 zawieszenie pracy oznacza oficjalny zakaz kontynuowania T pkt 17 pracy statku ze wzgldu na wykazane braki, ktre pojedynczo lub razem mogyby uczyni dalsz prac statku niebezpieczn; Art. 2 przedsibiorstwo oznacza waciciela statku lub N pkt 18 jakkolwiek inn organizacj, lub osob tak jak zarzdzajcy lub czarterujcy statek bez zaogi, ktra przeja odpowiedzialno za eksploatacj statku od waciciela statku i ktra przyjmujc tak odpowiedzialno, zgodzia si przej wszystkie obowizki i zobowizania naoone przez Midzynarodowy kodeks zarzdzania bezpieczestwem (ISM); Art. 2 uznana organizacja oznacza przedsibiorstwo T pkt 19 klasyfikacyjne lub inn jednostk prywatn, ktra w imieniu administracji pastwa bandery przeprowadza zadania ustawowe; Art. 2 wiadectwo ustawowe oznacza wiadectwo wystawione N pkt 20 przez pastwo bandery lub w jego imieniu, zgodnie z

4) statkw podlegajcych inspekcji ponownej, ktrym wydano zakaz wejcia do portu. Art. 56 Art. 56. 1. Podmioty zainteresowane bezpieczestwem ust. 1 statku mog poinformowa waciwy organ inspekcyjny, o tym e: 1) stan statku wykazuje braki, ktre mog zagraa jego bezpieczestwu lub bezpieczestwu osb na nim przebywajcych; 2) statek nie spenia wymaga w zakresie warunkw ycia i pracy na morzu; 3) statek moe stanowi zagroenie zanieczyszczeniem rodowiska morskiego. Art. 5 29) zatrzymaniu statku - naley przez to rozumie pkt 29 decyzj zakazujc wyjcia statku w morze z powodu wykrytych uchybie, ktre pojedynczo lub razem czyni statek niezdatny do eglugi morskiej; Art. 5 31) zakazie wejcia do portu - naley przez to rozumie pkt 31 decyzj wydan kapitanowi lub armatorowi statku skutkujc, zgodnie z przepisami Unii Europejskiej dotyczcymi inspekcji pastwa portu, zakazem wejcia do wszystkich portw i kotwicowisk pastw czonkowskich Unii Europejskiej; Art. 5 30) wstrzymaniu operacji - naley przez to rozumie pkt 30 decyzj zakazujc kontynuowania pracy statku ze wzgldu na wykazane uchybienia, ktre pojedynczo lub razem mogyby uczyni dalsz prac statku niebezpieczn;

Art. 5 17) uznanej organizacji - naley przez to rozumie pkt 17 organizacj uznan przez Komisj Europejsk zgodnie z przepisami Unii Europejskiej w zakresie wsplnych regu i norm dotyczcych organizacji dokonujcych inspekcji i przegldw statkw; Art. 5 certyfikacie naley przez to rozumie dokument pkt 21 bezpieczestwa wydany dla statku zgodnie z przepisami

konwencjami; Art. 2 wiadectwo klasy oznacza dokument wydany przez uznan N pkt 21 organizacj w celu potwierdzenia zgodnoci z konwencj SOLAS 74, rozdzia II-1, cz A-1, prawido 3-1; Art. 2 baza danych wynikw inspekcji oznacza system T pkt 22 informacyjny przyczyniajcy si do wdraania systemu kontroli przeprowadzanej przez pastwo portu w obrbie Wsplnoty i dotyczcy danych zwizanych z inspekcjami przeprowadzanymi we Wsplnocie i w regionie podlegajcym memorandum paryskiemu. Art. 3 1. Niniejsz dyrektyw stosuje si do kadego statku i jego T zaogi zawijajcego do portu lub kotwicowiska w pastwie czonkowskim, w celu przeprowadzenia bezporednich dziaa w paszczynie statek/port. Francja moe zadecydowa, e niniejszy ustp nie ma zastosowania do portw i kotwicowisk znajdujcych si w jej departamentach zamorskich, o ktrych mowa w art. 299 ust. 2 Traktatu. Jeeli pastwo czonkowskie przeprowadza inspekcj statku znajdujcego si na wodach bdcych pod jego jurysdykcj, lecz nie w porcie, inspekcj tak uznaje si za inspekcj, zgodnie z niniejsz dyrektyw. Przepisy niniejszego artykuu nie naruszaj prawa interwencji, ktre pastwa czonkowskie posiadaj na mocy stosownych konwencji. Pastwa czonkowskie mog zastosowa odstpstwo od przepisw niniejszej dyrektywy, jeeli nie posiadaj portw morskich i wyka, e statki objte niniejsz dyrektyw stanowiy mniej ni 5 % cznej liczby pojedynczych statkw, zawijajcych rocznie do ich portw rzecznych, w cigu ostatnich trzech lat. Najpniej w dniu transpozycji dyrektywy pastwa, ktre nie posiadaj portw morskich, powiadamiaj Komisj o cznej liczbie statkw oraz liczbie statkw zawijajcych do ich portw, o ktrych mowa powyej, przez trzy ostatnie lata oraz powiadamiaj Komisj o wszelkich pniejszych zmianach w wyej wymienionych danych. 2. W przypadku statkw o tonau brutto poniej 500 ton pastwa czonkowskie stosuj wymagania odpowiedniej konwencji oraz podejmuj, w zakresie nieobjtym

ustawy oraz umw midzynarodowych; Art. 5 20) wiadectwie klasy - naley przez to rozumie pkt 20 dokument wydany przez uznan organizacj potwierdzajcy zdolno lub przystosowanie statku do okrelonego uywania zgodnie z przepisami klasyfikacyjnymi tej uznanej organizacji; Art. 5 26) systemie THETIS - naley przez to rozumie pkt 26 system informacyjny wspomagajcy realizacj zada inspekcji pastwa portu, zawierajcy dane dotyczce inspekcji pastwa portu przeprowadzanych w regionie Memorandum Paryskiego; Art. 33 Art. 33. 1. Przepisw niniejszego oddziau nie stosuje si ust. 1 do: 1) statkw suby pastwowej specjalnego przeznaczenia; 2)statkw rybackich o dugoci do 24 m; 3) statkw drewnianych o prostej konstrukcji o dugoci do 45 m; 4) jachtw rekreacyjnych; 5) jachtw komercyjnych odpatnie czarterowanych bez zaogi Art. 59 Art. 59. 1. W celu zapewnienia waciwej koordynacji ust. 1 funkcjonowania inspekcji pastwa portu minister waciwy do spraw gospodarki morskiej powouje, spord osb posiadajcych dowiadczenie w zakresie inspekcji pastwa portu, Koordynatora do Spraw Inspekcji Pastwa Portu, zwanego dalej Koordynatorem PSC.

Art. 4

Art. 5

konwencj, dziaania konieczne do zapewnienia, aby statki te nie stwarzay wyranego zagroenia dla bezpieczestwa, zdrowia lub rodowiska. W stosowaniu niniejszego ustpu pastwa czonkowskie kieruj si zacznikiem I do memorandum paryskiego. 3. Podczas inspekcji statku podnoszcego bander pastwa, niebdcego stron konwencji, pastwa czonkowskie zapewniaj, aby taki statek i jego zaoga nie byy traktowane bardziej przychylnie ni statki podnoszce bander pastwa, ktre jest stron danej konwencji. 4. Statki rybackie, okrty wojenne, okrty pomocnicze, statki drewniane o prostej konstrukcji, statki rzdowe uywane do celw niekomercyjnych oraz jachty turystyczne niezajmujce si handlem s wyczone z zakresu zastosowania niniejszej dyrektywy. 1. Zgodnie z prawem midzynarodowym pastwa T czonkowskie podejmuj wszystkie konieczne dziaania, o ktrych mowa w niniejszej dyrektywie, w celu upowanienia do przeprowadzenia inspekcji na pokadzie obcych statkw. 2. Pastwa czonkowskie wyznaczaj odpowiednie organy, ktrym jest przydzielana niezbdna liczba pracownikw, na przykad poprzez rekrutacj, w szczeglnoci wykwalifikowanych inspektorw, przeprowadzajcych inspekcje statkw oraz podejmuj wszelkie waciwe rodki w celu zapewnienia, aby zadania powierzone inspektorom byy wykonywane zgodnie z przepisami niniejszej dyrektywy, a w szczeglnoci, aby byli oni dyspozycyjni w celu przeprowadzenia inspekcji wymaganych zgodnie z przepisami niniejszej dyrektywy. 1. Pastwa czonkowskie przeprowadzaj inspekcje zgodnie z T systemem wyboru okrelonym w art. 12 i przepisami zacznika I. 2. Aby wypeni swoje roczne zobowizanie inspekcyjne, kade pastwo czonkowskie: a) przeprowadza inspekcje wszystkich statkw o priorytecie I, o ktrych mowa w art. 12 lit. a), zawijajcych do jego portw i kotwicowisk; oraz b) przeprowadza rocznie czn liczb inspekcji statkw o priorytecie I i II, o ktrych mowa w art. 12 lit. a) i b), odpowiadajc co najmniej jego udziaowi w cznej liczbie inspekcji przeprowadzanych corocznie w obrbie Wsplnoty

Art. 59 Art. 59. 1. W celu zapewnienia waciwej koordynacji ust. 1 funkcjonowania inspekcji pastwa portu minister waciwy do spraw gospodarki morskiej powouje, spord osb posiadajcych dowiadczenie w zakresie inspekcji pastwa portu, Koordynatora do Spraw Inspekcji Pastwa Portu, zwanego dalej Koordynatorem PSC.

Art. 36 Art. 36. 1. Organ inspekcyjny przeprowadza w okresie roku ust. 1 kalendarzowego inspekcje: 1) wszystkich statkw o priorytecie I; 2) statkw o priorytecie I oraz statkw o priorytecie II, o cznej liczbie odpowiadajcej co najmniej udziaowi Rzeczypospolitej Polskiej w oglnej liczbie inspekcji przeprowadzanych corocznie w regionie Memorandum Paryskiego, okrelonemu przez Komisj Europejsk.

Art. 6

Art. 7

i w regionie podlegajcym memorandum paryskiemu. Udzia kadego pastwa czonkowskiego w cznej liczbie inspekcji jest okrelany w oparciu o liczb statkw zawijajcych do portw danego pastwa czonkowskiego w stosunku do oglnej liczby statkw zawijajcych do portw poszczeglnych pastw w obrbie Wsplnoty i w regionie podlegajcym memorandum paryskiemu. 3. Majc na uwadze sposb obliczania udziau w cznej liczbie inspekcji, ktre naley przeprowadza corocznie w obrbie Wsplnoty i w regionie podlegajcym memorandum paryskiemu, o ktrych mowa w ust. 2 lit. b), statki na kotwicowisku nie s wliczane, o ile dane pastwo czonkowskie nie postanowi inaczej. Pastwo czonkowskie, ktre nie jest w stanie przeprowadzi T inspekcji wymaganych zgodnie z art. 5 ust. 2 lit. a), spenia wymogi tego artykuu, jeeli liczba nieprzeprowadzonych inspekcji nie przekracza: a) 5 % cznej liczby statkw o priorytecie I, o wysokim profilu ryzyka, zawijajcych do portw i kotwicowisk tego pastwa; b) 10 % cznej liczby statkw o priorytecie I innych ni statki o wysokim profilu ryzyka zawijajcych do jego portw i kotwicowisk. Niezalenie od wartoci procentowych okrelonych w lit. a) i b), pastwa czonkowskie nadaj pierwszestwo inspekcji statkw, ktre zgodnie z informacjami pochodzcymi z bazy danych wynikw inspekcji rzadko zawijaj do portw Wsplnoty. Niezalenie od wartoci procentowych okrelonych w lit. a) i b), w odniesieniu do statkw o priorytecie I zawijajcych do kotwicowisk, pastwa czonkowskie nadaj pierwszestwo inspekcjom statkw o wysokim profilu ryzyka, ktre zgodnie z informacjami pochodzcymi z bazy danych inspekcji rzadko zawijaj do portw Wsplnoty. 1. Pastwo czonkowskie, w ktrym czna liczba zawini T do portu statkw o priorytecie I przekracza jego udzia w cznej liczbie inspekcji, o ktrym mowa w art. 5 ust. 2 lit. b), uznaje si za speniajce wymg, jeeli przeprowadza liczb inspekcji statkw o priorytecie I odpowiadajc co najmniej jego udziaowi w cznej liczbie inspekcji i nie pozostawia bez inspekcji wicej ni 30 % cznej liczby statkw o

Art. 36 4. W przypadku, gdy organ inspekcyjny nie moe ust. 4, przeprowadzi inspekcji wszystkich statkw o priorytecie I, 5 liczba statkw, ktrych nie poddano inspekcji, nie moe by wiksza ni: 1) 5% liczby statkw o priorytecie I i profilu wysokiego ryzyka; 2) 10% liczby statkw o priorytecie I i profilu innym ni wysokiego ryzyka. 5. Niezalenie od wartoci procentowych, o ktrych mowa w ust. 4, organ inspekcyjny w pierwszej kolejnoci przeprowadza inspekcje statkw, ktre zgodnie z informacjami pochodzcymi z systemu THETIS okazjonalnie zawijaj do portw pastw czonkowskich Unii Europejskiej.

Art. 36 2. W przypadku, gdy czna liczba zawini do polskich ust. 2 portw statkw o priorytecie I przekracza udzia Rzeczypospolitej Polskiej w oglnej liczbie inspekcji przeprowadzanych corocznie w regionie Memorandum Paryskiego, organ inspekcyjny przeprowadza tak liczb inspekcji statkw o priorytecie I, ktra odpowiada co najmniej udziaowi Rzeczypospolitej Polskiej w oglnej

Art. 8

priorytecie I zawijajcych do portw i kotwicowisk tego pastwa. 2. Pastwo czonkowskie, w ktrym czna liczba zawini do portu statkw o priorytecie I i II jest nisza od jego udziau w cznej liczbie inspekcji, o ktrym mowa w art. 5 ust. 2 lit. b), uznaje si za speniajce wymg, jeeli przeprowadza inspekcje statkw o priorytecie I wymagane zgodnie z art. 5 ust. 2 lit. a) oraz inspekcje co najmniej 85 % cznej liczby statkw o priorytecie II zawijajcych do portw i kotwicowisk tego pastwa. 3. Komisja w swoim przegldzie, o ktrym mowa w art. 35, bada w szczeglnoci wpyw niniejszego artykuu na zobowizanie do inspekcji, biorc pod uwag wiedz i dowiadczenie zgromadzone we Wsplnocie i w regionie podlegajcym memorandum paryskiemu. Przegld uwzgldnia cel inspekcji wszystkich statkw zawijajcych do portw i kotwicowisk Wsplnoty. W stosownych przypadkach Komisja proponuje rodki uzupeniajce w celu poprawy skutecznoci systemu inspekcji stosowanego we Wsplnocie, a jeli to konieczne nowy przegld wpywu niniejszego artykuu na pniejszym etapie. 1. Pastwo czonkowskie moe podj decyzj o odroczeniu T inspekcji statku o priorytecie I w nastpujcych okolicznociach: a) jeeli inspekcja moe zosta przeprowadzona podczas nastpnego zawinicia tego statku do portu, w tym samym pastwie czonkowskim, o ile w midzyczasie statek ten nie zawija do adnego innego portu w obrbie Wsplnoty i w regionie podlegajcym memorandum paryskiemu, a odroczenie nie przekracza 15 dni; lub b) jeeli inspekcja moe zosta przeprowadzona w innym porcie w obrbie Wsplnoty i w regionie podlegajcym memorandum paryskiemu, do ktrego statek ten zawija w terminie do 15 dni, o ile pastwo, w ktrym znajduje si ten port, zgodzi si uprzednio na przeprowadzenie inspekcji jeeli inspekcja zostaa odroczona zgodnie z lit. a) lub b) i zostaa wprowadzona do bazy danych wynikw inspekcji, nieprzeprowadzonej inspekcji nie naley liczy jako inspekcji nieprzeprowadzonej w stosunku do pastw czonkowskich, ktre dokonay odroczenia. Jeeli jednak inspekcja statku o priorytecie I nie zostanie

liczbie inspekcji przeprowadzanych corocznie w regionie Memorandum Paryskiego, przy czym liczba nieprzeprowadzonych inspekcji statkw o priorytecie I nie moe by wiksza ni 30% liczby takich statkw zawijajcych do polskich portw.

Art. 37 Art. 37. 1. Organ inspekcyjny moe odroczy inspekcj statku o priorytecie I w przypadku, gdy: 1) inspekcja moe zosta przeprowadzona podczas nastpnego zawinicia tego statku do portu polskiego, o ile w tym okresie statek ten nie zawija do adnego innego portu w regionie Memorandum Paryskiego, a czas odroczenia nie przekracza 15 dni, albo 2) inspekcja moe zosta przeprowadzona w cigu 15 dni w innym porcie zawinicia w regionie Memorandum Paryskiego, pod warunkiem, e waciwe wadze pastwa portu zawinicia statku wyraziy zgod na przeprowadzenie tej inspekcji. 2. W przypadku, gdy inne pastwo-strona Memorandum Paryskiego nie przeprowadzio inspekcji statku o priorytecie I, a nastpnym portem zawinicia tego statku jest port polski, organ inspekcyjny przeprowadza inspekcj tego statku. 3. Organ inspekcyjny moe nie przeprowadzi inspekcji statku o priorytecie I, jeeli: 1) w opinii organu inspekcyjnego przeprowadzenie

przeprowadzona, dany statek nie zostaje zwolniony z inspekcji w nastpnym porcie, do ktrego zawinie we Wsplnocie, zgodnie z niniejsz dyrektyw. 2. Inspekcje statkw o priorytecie I, nieprzeprowadzone z przyczyn operacyjnych, nie s liczone jako nieprzeprowadzone, pod warunkiem e przyczyna nieprzeprowadzenia inspekcji zostaa wprowadzona do bazy danych wynikw inspekcji, jeeli zachodz nastpujce nadzwyczajne okolicznoci: a) w opinii waciwego organu przeprowadzenie inspekcji stanowioby ryzyko dla bezpieczestwa inspektorw, statku, jego zaogi lub portu, lub te rodowiska morskiego; lub b) statek zawija do portu wycznie w porze nocnej. W takim wypadku pastwa czonkowskie podejmuj niezbdne rodki w celu zapewnienia, aby na statkach zawijajcych do portu regularnie w porze nocnej byy przeprowadzane inspekcje. 3. Jeeli nie przeprowadzono inspekcji statku na kotwicowisku, nie liczy si ona jako inspekcja nieprzeprowadzona, jeeli: a) statek zostaje poddany inspekcji w innym porcie lub kotwicowisku w obrbie Wsplnoty lub w regionie podlegajcym memorandum paryskiemu zgodnie z zacznikiem I w terminie do 15 dni; lub b) statek zawija do portu wycznie w porze nocnej lub jego pobyt w porcie jest zbyt krtki, by dobrze przeprowadzi inspekcj, i przyczyna nieprzeprowadzenia inspekcji zostaa wprowadzona do bazy danych wynikw inspekcji; lub c) w opinii waciwego organu przeprowadzenie inspekcji stanowioby ryzyko dla bezpieczestwa inspektorw, statku, jego zaogi lub portu, lub te rodowiska morskiego i przyczyna nieprzeprowadzenia inspekcji zostaa wprowadzona do bazy danych wynikw inspekcji. 4. rodki majce na celu zmian elementw innych ni istotne niniejszej dyrektywy poprzez uzupenienie jej, zwizane z przepisami wykonawczymi do niniejszego artykuu przyjmuje si zgodnie z procedur regulacyjn poczona z kontrol, o ktrej mowa w art. 31 ust. 3. Art. 9 1. Armator, agent lub kapitan statku kwalifikujcego si T ust. 1 zgodnie z art. 14 do rozszerzonej inspekcji i ktry zmierza do portu lub kotwicowiska w pastwie czonkowskim, zgasza swoje przybycie zgodnie z przepisami okrelonymi w

inspekcji mogoby powodowa zagroenie dla bezpieczestwa inspektorw, statku, jego zaogi, portu lub rodowiska morskiego, 2) postj na kotwicowisku statku prowadzcego dziaania statek-port jest zbyt krtki do waciwego przeprowadzenia inspekcji lub 3) postj statku w porcie ma miejsce jedynie w porze nocnej, rozumianej jako okres midzy godzinami 22.00 a 5.00, z tym e w przypadku statkw regularnie zawijajcych tylko w porze nocnej inspekcja powinna zosta przeprowadzona w tej porze.

Art. 41 2. Armator, kapitan lub przedstawiciel kapitana statku ust.2-5 podlegajcego inspekcji rozszerzonej, przynajmniej na trzy dni przed spodziewanym zawiniciem do portu lub przed wyjciem z ostatniego portu, jeli podr ma trwa krcej

zaczniku III.

Art. 9 2. Po otrzymaniu zgoszenia, o ktrym mowa w ust. 1 T ust. 2 niniejszego artykuu oraz w art. 4 dyrektywy 2002/59/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 27 czerwca 2002 r. ustanawiajcej wsplnotowy system monitorowania i informacji o ruchu statkw, waciwe wadze lub organ portu albo wadza lub organ wyznaczone do tego celu przekazuj te informacje waciwemu organowi.

ni trzy dni, przekazuje organowi inspekcyjnemu informacje dotyczce: 1) identyfikacji statku; 2) planowanego czasu postoju statku w porcie; 3) planowanych operacji, w tym operacji przeadunkowych i bunkrowania; 4) planowanych inspekcji pastwa bandery, przegldw oraz prac remontowych; 5) daty ostatniej rozszerzonej inspekcji w porcie pastwastrony Memorandum Paryskiego; 6) rodzaju konstrukcji kaduba, stanu zapenienia zbiornikw adunkowych i balastowych oraz iloci i rodzaju adunku w przypadku zbiornikowcw. 3. Po otrzymaniu informacji, o ktrych mowa w ust. 2, w przypadku gdy inspekcja rozszerzona nie zostanie przeprowadzona, organ inspekcyjny niezwocznie informuje statek o tym fakcie. 4. Armator lub kapitan statku podlegajcego inspekcji rozszerzonej zapewnia, aby w harmonogramie eksploatacyjnym statku przewidziany zosta czas wystarczajcy na przeprowadzenie tej inspekcji. 5. Statek pozostaje w porcie do czasu zakoczenia inspekcji rozszerzonej, z zachowaniem rodkw kontroli w zakresie ochrony eglugi i portw. Art. 41 2. Armator, kapitan lub przedstawiciel kapitana statku ust 2 podlegajcego inspekcji rozszerzonej, przynajmniej na trzy dni przed spodziewanym zawiniciem do portu lub przed wyjciem z ostatniego portu, jeli podr ma trwa krcej ni trzy dni, przekazuje organowi inspekcyjnemu informacje dotyczce: 1) identyfikacji statku; 2) planowanego czasu postoju statku w porcie; 3) planowanych operacji, w tym operacji przeadunkowych i bunkrowania; 4) planowanych inspekcji pastwa bandery, przegldw oraz prac remontowych; 5) daty ostatniej rozszerzonej inspekcji w porcie pastwastrony Memorandum Paryskiego; 6) rodzaju konstrukcji kaduba, stanu zapenienia zbiornikw adunkowych i balastowych oraz iloci i rodzaju adunku w przypadku zbiornikowcw.

Art. 87 2. Kapitan portu po otrzymaniu informacji, o ktrej mowa ust. 2 w ust. 1, niezwocznie informuje o tym organ inspekcyjny. Wszelkie informacje, o ktrych mowa w niniejszym artykule, przekazuje si w miar moliwoci drog elektroniczn. 4. Procedury i formaty opracowane przez pastwa czonkowskie do celw zacznika III do niniejszej dyrektywy s zgodne z odpowiednimi przepisami zawartymi w dyrektywie 2002/59/WE dotyczcymi zgaszania statkw. Art. 10 1. Wszystkim statkom zawijajcym do portu lub kotwicowiska pastwa czonkowskiego naley w bazie danych wynikw inspekcji przypisa profil ryzyka statku, ktry okrela priorytet danego statku w odniesieniu do przeprowadzenia na nim inspekcji, czstotliwo inspekcji i ich zakres. 2. O profilu ryzyka statku decyduje kombinacja nastpujcych oglnych i historycznych parametrw: a) Parametry oglne Parametry oglne odnosz si do rodzaju, wieku i bandery statku, zainteresowanych uznanych organizacji i dziaalnoci przedsibiorstwa, zgodnie z zacznikiem I cz I sekcja 1 oraz zacznikiem II. b) Parametry historyczne Parametry historyczne oparte s na liczbie brakw i zatrzyma w okrelonym czasie, zgodnie z zacznikiem I cz I sekcja 2 oraz zacznikiem II. Art. 11 Statki zawijajce do portw lub kotwicowisk w obrbie Wsplnoty podlegaj nastpujcym inspekcjom okresowym lub dodatkowym: a) statki podlegaj inspekcjom okresowym z uprzednio ustalon czstotliwoci uzalenion od ich profilu ryzyka zgodnie z zacznikiem I cz I. Okres pomidzy kolejnymi inspekcjami okresowymi wzrasta wraz z obnieniem si ryzyka. W odniesieniu do statkw wysokiego ryzyka okres ten nie przekracza szeciu miesicy; b) statki podlegaj inspekcjom dodatkowym niezalenie od okresu, jaki upyn od ich ostatniej inspekcji okresowej, w nastpujcych przypadkach: waciwy organ zapewnia przeprowadzenie inspekcji statkw, do ktrych maj zastosowanie czynniki nadrzdne wymienione w zaczniku I cz II sekcja 2A, moe zosta przeprowadzona inspekcja statkw, do Art. 9 ust. 3 Art. 9 ust. 4 N N

Art. 5 28) profilu wysokiego, profilu redniego lub profilu pkt 28 niskiego ryzyka naley przez to rozumie element systemu THETIS opisujcy statek w zalenoci od parametrw okrelonych w przepisach Unii Europejskiej w sprawie kontroli przeprowadzanej przez pastwo portu, decydujcy o priorytecie inspekcji statku, zakresie i czstotliwoci jej przeprowadzania; Art. 38 Art. 38. 1. Organ inspekcyjny przeprowadza inspekcje: 1) okresowe w odstpach czasu zalenych od profilu ryzyka statku wynikajcych z systemu THETIS; 2) dodatkowe niezalenie od czasu, jaki upyn od ostatniej inspekcji okresowej, w przypadku statkw, do ktrych maj zastosowanie czynniki nadrzdne okrelone w przepisach wydanych na podstawie art. 58 pkt 5; 3) ponowne po usuniciu przez statek uchybie, ktre

ktrych maj zastosowanie nieprzewidziane okolicznoci wymienione w zaczniku I cz II sekcja 2B. O koniecznoci przeprowadzenia dodatkowej inspekcji decyduje waciwy organ na podstawie swojej fachowej oceny.

doprowadziy do zatrzymania statku lub zakazu wejcia do portu; 4) specjalne dla promw pasaerskich typu ro-ro oraz szybkich statkw pasaerskich, uprawiajcych eglug regularn. 2. Inspekcj dodatkow przeprowadza si rwnie w przypadku wystpienia nieprzewidzianych okolicznoci okrelonych w przepisach wydanych na podstawie art. 58 pkt 5, jeeli konieczno art. 58 Art. 58. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej okreli, w drodze rozporzdzenia: 1) sposb funkcjonowania inspekcji pastwa portu, 2) tryb przeprowadzania inspekcji przez inspektora inspekcji pastwa portu, 3) zakres i sposb przeprowadzania poszczeglnych rodzajw inspekcji, 4) list dokumentw podlegajcych inspekcji, 5) czynniki nadrzdne i nieprzewidziane okolicznoci uzasadniajce przeprowadzenie inspekcji dodatkowej, 6) sposb kwalifikowania statkw do inspekcji, 7) okolicznoci przeprowadzania inspekcji bardziej szczegowej, 8) szczegowe kryteria uzasadniajce zatrzymanie statku i wstrzymanie operacji, 9) szczegowe kwalifikacje wymagane od inspektora inspekcji pastwa portu, 10) wzr dokumentu identyfikacyjnego inspektora inspekcji pastwa portu, 11) sposb przekazywania informacji, o ktrych mowa w art. 60, 12) wzory decyzji, o ktrych mowa w art. 43 ust. 1 i 6, art. 45 ust. 1, art. 46 ust. 1 i 3, art. 48 ust. 1, art. 49 ust. 9, art. 50 ust. 1 oraz w art. 54 ust. 1 - kierujc si koniecznoci realizacji zada organw inspekcyjnych okrelonych w ustawie, Memorandum Paryskim oraz w przepisach Unii Europejskiej dotyczcych inspekcji pastwa portu, a take potrzeb podniesienia poziomu bezpieczestwa morskiego, ochrony rodowiska morskiego oraz warunkw ycia i pracy na statkach morskich

Art. 12 Waciwy organ zapewnia wybr statkw do inspekcji na T podstawie ich profilu ryzyka okrelonego zgodnie z zacznikiem I cz I oraz gdy maj zastosowanie czynniki nadrzdne lub nieprzewidziane okolicznoci okrelone w zaczniku I cz II sekcja 2A i 2B. Majc na uwadze inspekcj statkw, waciwy organ: a) wybiera statki, ktrych inspekcja jest obowizkowa, okrelone jako statki o priorytecie I zgodnie ze schematem wyboru okrelonym w zaczniku I cz II sekcja 3A; b) moe wybra statki, ktre mog podlega inspekcji, okrelone jako statki o priorytecie II zgodnie ze schematem wyboru okrelonym w zaczniku I cz II sekcja 3B.

Art. 13 Pastwa czonkowskie zapewniaj, aby statki, ktre zostay T wybrane do inspekcji zgodnie z art. 12, zostay poddane inspekcji wstpnej lub inspekcji bardziej szczegowej zgodnie z nastpujcymi przepisami: 1) podczas kadej wstpnej inspekcji statku waciwy organ zapewnia, aby inspektor przynajmniej: a) sprawdzi wiadectwa i dokumenty wymienione w zaczniku IV, ktre zgodnie ze wsplnotowym prawem morskim oraz konwencjami odnoszcymi si do bezpieczestwa i ochrony powinny znajdowa si na pokadzie; b) sprawdzi w odpowiednich przypadkach, czy usunite zostay braki wykryte podczas poprzedniej inspekcji przeprowadzonej przez pastwo czonkowskie lub pastwo sygnatariusza memorandum paryskiego; c) zweryfikowa oglny stan statku, w tym warunki higieniczne, take w maszynowni oraz pomieszczeniach mieszkalnych; 2) w przypadku gdy po inspekcji, o ktrej mowa w pkt 1, braki, ktre maj zosta usunite w kolejnym porcie, zostay wpisane do bazy danych wynikw inspekcji, waciwy organ tego portu moe zadecydowa o nieprzeprowadzeniu weryfikacji, o ktrych mowa w pkt 1 lit. a) i c); 3) bardziej szczegowa inspekcja obejmujca dokadniejsze sprawdzenie zgodnoci z pokadowymi wymaganiami eksploatacyjnymi przeprowadzana jest w kadym przypadku, gdy po inspekcji, o ktrej mowa w ust. 1, wystpuj wyrane powody, aby sdzi, e stan statku, jego wyposaenia lub zaogi w znacznym stopniu nie spenia stosownych wymaga okrelonych w konwencji. Wyrane powody istniej wwczas, gdy inspektor stwierdza istnienie oznak, ktre w jego fachowej ocenie daj podstawy do przeprowadzenia bardziej szczegowej inspekcji statku, jego wyposaenia lub zaogi. Przykady wyranych powodw s podane w zaczniku V. Art. 14 1. Nastpujce kategorie statkw podlegaj rozszerzonej T inspekcji zgodnie z zacznikiem II cz I sekcja 3A i 3B: statki o wysokim profilu ryzyka, statki pasaerskie, tankowce, gazowce, chemikaliowce lub masowce, starsze ni 12 lat, statki o wysokim profilu ryzyka lub statki pasaerskie,

art. 40 Art. 40. 1. Organ inspekcyjny przeprowadza inspekcj wstpn w celu sprawdzenia czy statek posiada wymagane w umowach midzynarodowych dokumenty dotyczce bezpieczestwa i ochrony statku, ochrony rodowiska morskiego, kontroli oglnego stanu statku, w tym warunkw ycia i pracy na statku oraz czy uchybienia wykazane podczas poprzedniej inspekcji pastwa portu zostay usunite. 2. Organ inspekcyjny przeprowadza inspekcj bardziej szczegow w kadym przypadku, gdy w wyniku inspekcji wstpnej wystpuj wyrane powody, aby stwierdzi, e stan statku, jego wyposaenia lub skad i kwalifikacje zaogi nie speniaj wymaga okrelonych w umowach midzynarodowych. 3. Zakres inspekcji, o ktrych mowa w ust. 1 i 2, oraz wyrane powody do przeprowadzenia inspekcji bardziej szczegowej, okrelaj przepisy wydane na podstawie art. 58.

Art. 41 Art. 41.1. Organ inspekcyjny przeprowadza rozszerzon inspekcj statku nalecego do kategorii: 1) statkw o profilu wysokiego ryzyka w przypadku inspekcji okresowych; 2) statkw pasaerskich, zbiornikowcw olejowych, gazowcw, chemikaliowcw lub masowcw, starszych ni

tankowce, gazowce, chemikaliowce lub masowce, starsze ni 12 lat, w przypadkach wystpienia czynnikw nadrzdnych lub nieprzewidzianych okolicznoci, statki podlegajce reinspekcji po wydaniu nakazu odmowy dostpu, zgodnie z art. 16. 2. Armator lub kapitan takiego statku zapewniaj, aby w harmonogramie eksploatacyjnym statku by przewidziany wystarczajcy czas na przeprowadzenie rozszerzonej inspekcji. Bez uszczerbku dla rodkw kontroli wymaganych do celw ochrony, statek taki pozostaje w porcie do czasu zakoczenia inspekcji. 3. Po otrzymaniu wstpnego zgoszenia statku, ktry kwalifikuje si do okresowej rozszerzonej inspekcji, waciwy organ informuje statek, jeeli rozszerzona inspekcja nie zostanie przeprowadzona. 4. Zakres rozszerzonej inspekcji, obejmujcy wymagane obszary ryzyka, okrelony zosta w zaczniku VII. Zgodnie z procedurami, o ktrych mowa w art. 31 ust. 2, Komisja przyjmuje rodki niezbdne do wdroenia zacznika VII.

Art. 15 1. Pastwa czonkowskie zapewniaj, aby ich inspektorzy T przestrzegali procedur i wytycznych okrelonych w

12 lat w przypadku inspekcji okresowych; 3) statkw, o ktrych mowa w pkt 1 i 2 w przypadku inspekcji dodatkowych, jeeli konieczno przeprowadzenia inspekcji rozszerzonej wynika z wiedzy i dowiadczenia zawodowego inspektora; 4) statkw podlegajcych inspekcji ponownej, ktrym wydano zakaz wejcia do portu. 2. Armator, kapitan lub przedstawiciel kapitana statku podlegajcego inspekcji rozszerzonej, przynajmniej na trzy dni przed spodziewanym zawiniciem do portu lub przed wyjciem z ostatniego portu, jeli podr ma trwa krcej ni trzy dni, przekazuje organowi inspekcyjnemu informacje dotyczce: 1) identyfikacji statku; 2) planowanego czasu postoju statku w porcie; 3) planowanych operacji, w tym operacji przeadunkowych i bunkrowania; 4) planowanych inspekcji pastwa bandery, przegldw oraz prac remontowych; 5) daty ostatniej rozszerzonej inspekcji w porcie pastwastrony Memorandum Paryskiego; 6) rodzaju konstrukcji kaduba, stanu zapenienia zbiornikw adunkowych i balastowych oraz iloci i rodzaju adunku w przypadku zbiornikowcw. 3. Po otrzymaniu informacji, o ktrych mowa w ust. 2, w przypadku gdy inspekcja rozszerzona nie zostanie przeprowadzona, organ inspekcyjny niezwocznie informuje statek o tym fakcie. 4. Armator lub kapitan statku podlegajcego inspekcji rozszerzonej zapewnia, aby w harmonogramie eksploatacyjnym statku przewidziany zosta czas wystarczajcy na przeprowadzenie tej inspekcji. 5. Statek pozostaje w porcie do czasu zakoczenia inspekcji rozszerzonej, z zachowaniem rodkw kontroli w zakresie ochrony eglugi i portw. 6. Przepisy ust. 2-5 stosuje si odpowiednio w przypadku inspekcji specjalnych przeprowadzanych dla promw pasaerskich typu ro-ro oraz szybkich statkw pasaerskich. Art. 35 4. Inspektorem inspekcji pastwa portu moe by osoba, ust. 4 ktra posiada kwalifikacje i dowiadczenie z zakresu

zaczniku VI. 2. W odniesieniu do kontroli ochrony pastwa czonkowskie stosuj procedury okrelone w zaczniku VI do niniejszej dyrektywy do wszystkich statkw, o ktrych mowa w art. 3 ust. 1, 2 i 3 rozporzdzenia (WE) nr 725/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady ( 1 ), zawijajcych do ich portw i kotwicowisk, chyba e podnosz bander pastwa portu przeprowadzajcego inspekcj. 3. Przepisy art. 14 niniejszej dyrektywy dotyczce rozszerzonych inspekcji maj zastosowanie do promw typu ro-ro i szybkich statkw pasaerskich, o ktrych mowa w art. 2 lit. a) i b) dyrektywy 1999/35/WE. Jeeli pastwo przyjmujce, ktre nie jest pastwem bandery statku, dokonao na statku przegldu zgodnie z art. 6 i 8 dyrektywy 1999/35/WE, wwczas przegld specjalny moe zosta zapisany w bazie danych wynikw inspekcji odpowiednio jako bardziej szczegowa lub rozszerzona inspekcja i uwzgldniony do celw art. 10, 11 i 12 niniejszej dyrektywy oraz do wyznaczania stopnia wykonania zobowizania inspekcyjnego kadego pastwa czonkowskiego na tyle, na ile spenione zostay wszystkie punkty, o ktrych mowa w zaczniku VII do niniejszej dyrektywy. Nie naruszajc zakazu uytkowania promw typu ro-ro i szybkich statkw pasaerskich wydanego zgodnie z art. 10 dyrektywy 1999/35/WE, maj zastosowanie odpowiednio przepisy niniejszej dyrektywy dotyczce usuwania brakw, zatrzymania, decyzji o odmowie dostpu, dziaa podejmowanych w konsekwencji inspekcji, zatrzyma i decyzji o odmowie dostpu. 4. W razie koniecznoci Komisja moe, zgodnie z procedur, o ktrej mowa w art. 31 ust. 2, przyj zasady ujednoliconego wdraania ust. 1 i 2 niniejszego artykuu. Art. 16 1. Pastwo czonkowskie odmawia dostpu do swoich T portw kademu statkowi, ktry: podnosi bander pastwa, ktrego wskanik zatrzyma kwalifikuje je na czarn list przyjt zgodnie z memorandum paryskim na podstawie informacji zapisanych w bazie danych wynikw inspekcji i publikowan corocznie przez Komisj, oraz zosta zatrzymany lub wydano w stosunku do niego zakaz uytkowania zgodnie z dyrektyw

wymaga dotyczcych bezpieczestwa statkw okrelonych przez umowy midzynarodowe oraz wiedz dotyczc procedur przeprowadzania inspekcji pastwa portu. Art. 47 Art. 47.1. Inspekcje specjalne przeprowadzane w ramach ust. 1 inspekcji wstpnej oraz okresowej promw pasaerskich typu ro-ro oraz szybkich statkw pasaerskich, uprawiajcych eglug regularn, oznacza si w systemie THETIS jako inspekcje bardziej szczegowe lub rozszerzone. Inspekcje te uwzgldnia si przy okrelaniu profilu ryzyka statku, czstotliwoci inspekcji, wyborze statkw do inspekcji oraz przy wyznaczaniu stopnia wykonania zobowiza inspekcyjnych Rzeczypospolitej Polskiej w systemie THETIS.

Art. 48 Art. 48. 1. Organ inspekcyjny wydaje statkowi zakaz - 52 wejcia do portu, jeeli statek zosta zatrzymany przez organ inspekcyjny lub organ ten zakaza uywania statku, w przypadku gdy jest to: 1) trzeci z kolei zakaz uywania statku lub trzecie zatrzymanie w pastwie-stronie Memorandum Paryskiego w cigu ostatnich 36 miesicy, a zatrzymany statek podnosi bander pastwa, ktre znajduje si na czarnej licie, o

1999/35/WE wicej ni dwukrotnie w okresie ostatnich 36 miesicy w porcie lub kotwicowisku pastwa czonkowskiego lub pastwa sygnatariusza memorandum paryskiego, lub podnosi bander pastwa, ktrego wskanik zatrzyma kwalifikuje je na szar list przyjt zgodnie z memorandum paryskim na podstawie informacji zapisanych w bazie danych wynikw inspekcji i publikowan corocznie przez Komisj, oraz zosta zatrzymany lub wydano w stosunku do niego zakaz uytkowania zgodnie z dyrektyw 1999/35/WE wicej ni dwukrotnie w okresie ostatnich 24 miesicy w porcie lub kotwicowisku pastwa czonkowskiego lub pastwa sygnatariusza memorandum paryskiego, z wyjtkiem sytuacji okrelonych w art. 21 ust. 6. Decyzja o odmowie dostpu zaczyna obowizywa od chwili, gdy statek opuci port lub kotwicowisko, w ktrym zosta zatrzymany po raz trzeci i w ktrym wydano decyzj o odmowie dostpu. 2. Decyzja o odmowie dostpu zostaje cofnita dopiero po upyniciu okresu trzech miesicy od daty jej wydania, jeeli spenione zostay warunki w pkt 39 zacznika VIII. Jeeli statek jest przedmiotem drugiej decyzji o odmowie dostpu, okres ten wynosi dwanacie miesicy. 3. Kade kolejne zatrzymanie w porcie lub kotwicowisku w obrbie Wsplnoty prowadzi do wydania decyzji o odmowie dostpu na czas nieokrelony do kadego portu lub kotwicowiska we Wsplnocie. Taka trzecia decyzja o odmowie dostpu na czas nieokrelony moe zosta cofnita po upywie okresu 24 miesicy od jej wydania, wycznie jeeli: statek podnosi bander pastwa, ktrego wskanik zatrzyma nie kwalifikuje go na czarn lub szar list, o ktrej mowa w ust. 1, certyfikaty ustawowe i wiadectwa klasy statku zostay wydane przez organizacj lub organizacje uznane zgodnie z rozporzdzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 391/2009 z dnia 23 kwietnia 2009 r. w sprawie wsplnych regu i norm dotyczcych organizacji dokonujcych inspekcji i przegldw na statkach, statek jest zarzdzany przez przedsibiorstwo o wysokim poziomie dziaalnoci zgodnie z zacznikiem I cz 1 sekcja 1, oraz

ktrej mowa w art. 32, albo 2) trzeci z kolei zakaz uywania statku lub trzecie zatrzymanie w pastwie-stronie Memorandum Paryskiego w cigu ostatnich 24 miesicy, a zatrzymany statek podnosi bander pastwa, ktre znajduje si na szarej licie, o ktrej mowa w art. 32. 2. Przed wydaniem decyzji, o ktrej mowa w ust. 1, organ inspekcyjny powiadamia na pimie kapitana statku o swoim zamiarze, informujc jednoczenie, i decyzji nadany bdzie rygor natychmiastowej wykonalnoci z chwil uzyskania przez statek zgody na wyjcie z portu. Zgod na wyjcie z portu wydaje si po usuniciu uchybie, ktre doprowadziy do zatrzymania statku. Art. 49. 1 Organ inspekcyjny przeprowadza ponown inspekcj statku na wniosek armatora statku, ktremu wydano zakaz wejcia do portu. Ponowna inspekcja statku ma miejsce w porcie uzgodnionym pomidzy organem inspekcyjnym a armatorem statku. Do wniosku armator statku zacza: 1) dokument wydany przez administracj pastwa bandery statku po przeprowadzeniu inspekcji przez inspektora odpowiednio upowanionego przez administracj pastwa bandery, potwierdzajcy jej przeprowadzenie oraz spenianie przez statek wymaga umw midzynarodowych; 2) zawiadczenie wydane przez organizacj po przeprowadzeniu przegldu przez inspektora tej organizacji, potwierdzajce, e statek odpowiada przepisom klasyfikacyjnym tej organizacji, oraz dokumenty potwierdzajce, e przegld statku zosta przeprowadzony. 2. Za zgod organu inspekcyjnego ponowna inspekcja moe by rwnie przeprowadzona przez organ inspekcyjny waciwy dla uzgodnionego portu, zgodnie z ust. 1. Organ inspekcyjny, ktry wyda zakaz wejcia do portu uzgadnia z organem inspekcyjnym waciwym dla uzgodnionego portu warunki przeprowadzenia ponownej inspekcji co najmniej na 14 dni przed przewidywanym terminem jej przeprowadzenia. 3. W przypadku, gdy uzgodniony port znajduje si na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, organ inspekcyjny

 statek spenia warunki okrelone w zaczniku VIII pkt 3 9. Jakikolwiek statek niespeniajcy kryteriw okrelonych w niniejszym ustpie po upywie 24 miesicy po wydaniu nakazu otrzymuje sta odmow dostpu do jakiegokolwiek portu i kotwicowiska we Wsplnocie. 4. Jakiekolwiek pniejsze zatrzymanie danego statku w porcie lub kotwicowisku we Wsplnocie po trzeciej odmowie dostpu powinno prowadzi do staej odmowy dostpu do jakiegokolwiek portu i kotwicowiska we Wsplnocie. 5. Do celw niniejszego artykuu pastwa czonkowskie stosuj si do procedur ustanowionych w zaczniku VIII.

waciwy dla tego portu moe na wniosek organu inspekcyjnego, ktry wyda statkowi zakaz wejcia do portu, zezwoli statkowi na wejcie do uzgodnionego portu w celu przeprowadzenia ponownej inspekcji. 4. W przypadku, o ktrym mowa w ust. 3, statek nie moe podj operacji przeadunkowych w uzgodnionym porcie, dopki wydany uprzednio zakaz wejcia do portu nie zostanie cofnity. 5. W przypadku, o ktrym mowa w ust. 3, ponown inspekcj przeprowadza organ inspekcyjny, ktry wyda statkowi zakaz wejcia do portu lub, za jego zgod, organ inspekcyjny waciwy dla uzgodnionego portu. 6. W przypadku, o ktrym mowa w ust. 3, jeeli organ inspekcyjny waciwy dla uzgodnionego portu przeprowadzi ponown inspekcj i nie stwierdzi uchybie, organ ten dostarcza organowi inspekcyjnemu, ktry wyda statkowi zakaz wejcia do portu, potwierdzenie speniania przez statek wymaga umw midzynarodowych. 7. W przypadku, gdy zatrzymanie statku, skutkujce wydaniem zakazu wejcia do portu, spowodowane byo uchybieniami w zakresie budowy statku, organowi inspekcyjnemu udostpnia si odpowiednie pomieszczenia statku, cznie z pomieszczeniami adunkowymi i zbiornikami, w celu ich kontroli podczas przeprowadzania ponownej inspekcji statku. 8. Ponowna inspekcja ma zakres inspekcji rozszerzonej. Ponown inspekcj przeprowadza si po uiszczeniu przez armatora kosztw zwizanych z jej przeprowadzeniem obejmujcych diety, a take koszty przejazdw, dojazdw, przewozu bagau oraz noclegw, w wysokoci ustalonej zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 775 2 ustawy z dnia 26 czerwca 1974 r. - Kodeks pracy (Dz. U. z 1998 r. Nr 21, poz. 94, z pn. zm. )). 9. Organ inspekcyjny cofa, w drodze decyzji, zakaz wejcia do portu, jeeli w wyniku ponownej inspekcji statku nie stwierdzono uchybie, a od daty wydania tego zakazu upyno odpowiednio 3 miesice albo 12 miesicy jeeli zakaz ten zosta wydany jako drugi z kolei. Decyzji nadaje si rygor natychmiastowej wykonalnoci. Art. 50. 1. Organ inspekcyjny wydaje zakaz wejcia do

portu rwnie statkowi, ktry: 1) po uprzednim zatrzymaniu opuci port pastwa czonkowskiego Unii Europejskiej bez spenienia warunkw, o ktrych mowa w art. 43 ust. 1 lub 6; 2) nie zawin do portu, w ktrym znajduje si uzgodniona stocznia remontowa, o ktrej mowa w art. 43 ust. 6. 2. Przed wydaniem statkowi decyzji, o ktrej mowa w ust. 1, organ inspekcyjny moe przeprowadzi konsultacje z waciwymi wadzami pastwa bandery statku. 3. Jeeli port, o ktrym mowa w ust. 1 pkt 1, znajduje si na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, organ inspekcyjny niezwocznie zawiadamia organy inspekcyjne pastw czonkowskich Unii Europejskiej. 4. Jeeli statek nie zawin do portu pooonego na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, w ktrym znajduje si uzgodniona stocznia remontowa, organ inspekcyjny waciwy ze wzgldu na pooenie stoczni remontowej niezwocznie zawiadamia organy inspekcyjne pastw czonkowskich Unii Europejskiej. 5. W przypadku, gdy organ inspekcyjny uzyska informacj, e statek nie zawin do uzgodnionej stoczni remontowej pooonej na terytorium pastwa trzeciego, organ ten niezwocznie zawiadamia organy inspekcyjne pastw czonkowskich Unii Europejskiej. 6. Organ inspekcyjny, w drodze decyzji, cofa zakaz wejcia do portu, wydany w przypadkach, o ktrym mowa w ust. 1, jeeli armator statku wykae, e statek spenia wymagania umw midzynarodowych. Decyzji nadaje si rygor natychmiastowej wykonalnoci. Art. 51. 1. Organ inspekcyjny wydaje zakaz wejcia do portu na czas nieokrelony statkowi, ktry zosta zatrzymany po otrzymaniu uprzednio dwukrotnie zakazu wejcia do portu. 2. Organ inspekcyjny, w drodze decyzji, cofa zakaz, o ktrym mowa w ust. 1, jeeli od daty wydania tego zakazu upyny 24 miesice oraz spenione zostay cznie nastpujce warunki: 1) statek podnosi bander pastwa, ktre nie znajduje si na czarnej ani na szarej licie, o ktrych mowa w art. 32; 2) certyfikaty s wydane przez pastwo, ktre nie znajduje

si na czarnej ani na szarej licie, o ktrych mowa w art. 32, a wiadectwo klasy zostao wydane przez uznan organizacj; 3) przedsibiorstwo odpowiedzialne za eksploatacj statku w rozumieniu Kodeksu ISM posiada wysoki poziom dziaalnoci w regionie Memorandum Paryskiego, okrelony na podstawie wskanika uchybie i zatrzyma eksploatowanych przez nie statkw, bdcy elementem okrelajcym profil ryzyka w systemie THETIS; 4) zostay spenione wymagania, o ktrych mowa w art. 49 ust. 1-5 i 7-9, a w wyniku ponownej inspekcji statku nie stwierdzono uchybie. 3. Decyzji, o ktrej mowa w ust. 2, nadaje si rygor natychmiastowej wykonalnoci. Art. 52. 1. Organ inspekcyjny wydaje zakaz wejcia do portu na stae statkowi, ktry: 1) po upywie 24 miesicy od daty wydania zakazu, o ktrym mowa w art. 51 ust. 1, nie spenia warunkw koniecznych do jego cofnicia, lub 2) zosta zatrzymany, po otrzymaniu uprzednio trzykrotnie zakazu wejcia do portu. 2. Decyzji wydanej w przypadku, o ktrym mowa w ust. 1 pkt 1, nadaje si rygor natychmiastowej wykonalnoci, a decyzji wydanej w przypadku, o ktrym mowa w ust. 1 pkt 2, nadaje si taki rygor z chwil uzyskania przez statek zgody na wyjcie z portu. Zgod na wyjcie z portu wydaje si po usuniciu uchybie, ktre doprowadziy do zatrzymania statku. art. 42. Art. 42. Po zakoczeniu inspekcji, o ktrej mowa w art. 39 ust. 1, inspektor inspekcji pastwa portu sporzdza raport i dorcza go kapitanowi statku. Art. 56 Art. 56. 1. Podmioty zainteresowane bezpieczestwem statku mog poinformowa waciwy organ inspekcyjny, o tym e: 1) stan statku wykazuje braki, ktre mog zagraa jego bezpieczestwu lub bezpieczestwu osb na nim przebywajcych; 2) statek nie spenia wymaga w zakresie warunkw ycia i

Art. 17 Po zakoczeniu inspekcji, bardziej szczegowej inspekcji T lub rozszerzonej inspekcji inspektor opracowuje protok, zgodnie z zacznikiem IX. Kopia protokou z inspekcji zostaje dostarczona kapitanowi statku. Art. 18 Wszystkie skargi s przedmiotem wstpnej oceny T dokonywanej w krtkim terminie przez waciwy organ. Ocena ta umoliwia okrelenie, czy skarga jest uzasadniona. Jeeli skarga jest uzasadniona, waciwy organ nadaje skardze odpowiedni dalszy bieg, w szczeglnoci zapewniajc, aby kady, kogo ta skarga dotyczy bezporednio, mg przedstawi swoje uwagi.

W przypadku gdy waciwy organ uzna skarg za wyranie nieuzasadnion, informuje skarcego o swojej decyzji i jej powodach. Tosamo osoby skadajcej skarg nie jest ujawniana kapitanowi ani wacicielowi statku, ktrego to dotyczy. Inspektor zapewnia poufno podczas wszystkich rozmw z czonkami zaogi. Pastwa czonkowskie informuj administracj pastwa bandery o skargach, ktre nie zostay uznane za wyrane nieuzasadnione, i o dziaaniach podjtych w ich nastpstwie, oraz, w stosownych przypadkach, przekazuj kopi tych informacji Midzynarodowej Organizacji Pracy (MOP).

Art. 19 1. Waciwy organ zapewni, e wszelkie braki potwierdzone T lub wykryte w drodze inspekcji s lub bd naprawione tak, aby odpowiaday normom okrelonym w konwencjach. 2. W przypadku brakw, ktre stwarzaj wyrane zagroenie bezpieczestwa, zdrowia lub rodowiska, waciwy organ pastwa portu, w ktrym statek jest poddawany inspekcji, zapewnia, aby statek zosta zatrzymany lub te zawieszona zostaa praca, podczas ktrej braki zostay wykryte. Nakaz zatrzymania statku lub zawieszenia pracy zostanie zniesiony dopiero, gdy zagroenie zostanie usunite lub te gdy organ ten stwierdzi, e statek moe, przy spenieniu wszystkich niezbdnych warunkw, wypyn na morze lub e dziaalno mona kontynuowa bez zagroenia bezpieczestwa i zdrowia pasaerw lub zaogi, lub zagroenia innych statkw oraz bez nadmiernego zagroenia skaeniem rodowiska morskiego.

pracy na morzu; 3) statek moe stanowi zagroenie zanieczyszczeniem rodowiska morskiego. 2. Jeeli w wyniku wstpnej oceny informacji zaistniej podstawy do wszczcia postpowania, organ inspekcyjny, zapewniajc w szczeglnoci, aby kady kogo sprawa dotyczy mg przedstawi swoje uwagi, podejmuje decyzj o przeprowadzeniu inspekcji statku, zmianie zakresu zaplanowanej inspekcji lub przekazaniu informacji, o ktrych mowa w ust. 1, organowi inspekcyjnemu pastwa portu waciwemu dla nastpnego portu zawinicia statku. 3. Jeeli organ inspekcyjny stwierdzi bezzasadno zoonych informacji, informuje zainteresowane podmioty o swojej decyzji wraz z jej uzasadnieniem. 4. Tosamoci podmiotu skadajcego informacj nie ujawnia si kapitanowi i armatorowi statku, ktrego dotyczy sprawa. 5. Inspektor organu inspekcyjnego zapewnia poufno informacji otrzymanych od czonkw zaogi statku, ktrego dotyczy sprawa. 6. Organ inspekcyjny informuje pastwo bandery statku oraz Midzynarodow Organizacj Pracy, w sprawach dotyczcych jej waciwoci, o informacjach, ktre zostay uznane przynajmniej w czci za uzasadnione, oraz o dziaaniach podjtych w ich nastpstwie. Art. 43 Art. 43. 1. W przypadku stwierdzenia w wyniku inspekcji, e: 1) stan statku lub sposb jego zaadowania stwarza zagroenie dla bezpieczestwa statku, osb na nim przebywajcych lub dla rodowiska morskiego, organ inspekcyjny, w drodze decyzji, biorc pod uwag stopie stworzonego zagroenia, zatrzymuje statek lub wstrzymuje operacje, podczas ktrych zostay stwierdzone nieprawidowoci, wskazujc jednoczenie uchybienia, ktre naley usun; 2) statek nie jest wyposaony w sprawny rejestrator danych z podry (VDR) lub uproszczony rejestrator danych z podry (S-VDR), gdy statek podlega takiemu obowizkowi, organ inspekcyjny, w drodze decyzji, zatrzymuje statek. 2. Decyzjom, o ktrych mowa w ust. 1, nadaje si rygor

3. Podejmujc decyzj o zatrzymaniu statku, inspektor stosuje kryteria okrelone w zaczniku X. 4. Waciwy organ wydaje decyzj o zatrzymaniu statku, jeli inspekcja wykae, e statek nie jest wyposaony w sprawny rejestrator danych z podry, wymagany zgodnie z dyrektyw 2002/59/WE.. Jeli taki brak nie moe zosta z atwoci usunity w porcie zatrzymania, waciwy organ moe zezwoli, aby statek uda si do odpowiedniej stoczni remontowej, lecej najbliej portu zatrzymania, gdzie brak moe zosta sprawnie usunity, lub moe nakaza, aby brak zosta usunity w terminie maksymalnie 30 dni, przewidzianym w wytycznych opracowanych w memorandum paryskim. Do tych celw stosuje si procedury okrelone w art. 21. 5. W wyjtkowych okolicznociach, kiedy oglny stan statku w oczywisty sposb nie odpowiada normom, waciwy organ moe wstrzyma inspekcj do czasu, kiedy odpowiedzialne strony podejm kroki niezbdne dla zapewnienia, e statek odpowiada stosownym wymaganiom okrelonym w konwencjach. 6. W przypadku zatrzymania statku waciwy organ niezwocznie powiadamia pisemnie, zaczajc protok z inspekcji, administracj pastwa bandery lub, gdy nie jest to moliwe, konsula lub, w przypadku jego nieobecnoci, najblisze przedstawicielstwo dyplomatyczne tego pastwa, o wszystkich okolicznociach, w ktrych interwencja zostaa uznana za konieczn. Ponadto w razie koniecznoci powiadamia si rwnie wyznaczonych kontrolerw lub uznane organizacje, odpowiedzialne za wydawanie wiadectw klasy lub wiadectw ustawowych zgodnie z konwencjami. 7. Niniejsza dyrektywa pozostaje bez uszczerbku dla dodatkowych wymogw okrelonych w konwencjach dotyczcych zawiadamiania i procedur sprawozdawczych zwizanych z kontrol przeprowadzan przez pastwo portu. 8. Podczas wykonywania kontroli przeprowadzanej przez pastwo portu na mocy niniejszej dyrektywy dokada si wszelkich stara, aby aden statek nie zosta bezpodstawnie zatrzymany lub opniony. Jeli statek zostanie bezpodstawnie zatrzymany lub opniony, jego waciciel lub armator jest uprawniony do rekompensaty wszelkich

natychmiastowej wykonalnoci. 3. W przypadku, gdy oglny stan statku znaczco odbiega od wymaga w zakresie bezpieczestwa, inspektor w oparciu o swoj wiedz i dowiadczenie zawodowe moe wstrzyma inspekcj do czasu, gdy zostan podjte niezbdne dziaania dla zapewnienia, aby statek spenia odpowiednie wymagania okrelone w umowach midzynarodowych. 4. W przypadku wydania decyzji o zatrzymaniu statku organ inspekcyjny, niezwocznie po zakoczeniu inspekcji, dorcza decyzj kapitanowi statku, informujc o jej wydaniu administracj pastwa bandery statku albo konsula, bd najblisze przedstawicielstwo dyplomatyczne tego pastwa, a take, jeli ma to zastosowanie, podmioty ktre wyday statkowi wiadectwo klasy lub odpowiednie certyfikaty. Do decyzji o zatrzymaniu statku organ inspekcyjny zacza raport z przeprowadzonej inspekcji. 5. W celu zmniejszenia zatoczenia statkw w porcie, organ inspekcyjny moe wyda zgod, o ile nie stwarza to zagroenia, na przemieszczenie zatrzymanego statku do innej czci portu. Przy podejmowaniu decyzji o zatrzymaniu statku lub o zwolnieniu statku z zatrzymania organ inspekcyjny nie uwzgldnia istniejcego lub mogcego powsta zatoczenia. 6. Jeeli uchybienia stwierdzone w trakcie inspekcji nie mog zosta naprawione w porcie zatrzymania, organ inspekcyjny, w drodze decyzji, zezwala statkowi na wyjcie z portu w celu dokonania naprawy w najbliszej stoczni remontowej, w ktrej moe by dokonana naprawa, uzgodnionej z kapitanem lub armatorem statku, po spenieniu uzgodnionych z waciwymi wadzami pastwa bandery statku warunkw gwarantujcych, e statek w czasie przejcia morzem nie bdzie stanowi zagroenia dla bezpieczestwa morskiego i osb na nim przebywajcych oraz dla innych statkw, oraz zagroenia dla rodowiska morskiego. 7. O warunkach, o ktrych mowa w ust. 6, organ inspekcyjny informuje waciwe wadze pastwa portu, w ktrym znajduje si stocznia remontowa, oraz waciwe wadze pastwa bandery statku albo najblisze przedstawicielstwo dyplomatyczne tego pastwa, a take

poniesionych strat lub zniszcze. W kadym przypadku podejrzenia bezpodstawnego zatrzymania lub opnienia odpowiedzialno za wyjanienie sprawy spoczywa na wacicielu lub armatorze statku. 9. W celu zmniejszenia zatorw w porcie waciwy organ moe zezwoli na przestawienie zatrzymanego statku do innej czci portu, jeeli nie stwarza to zagroenia. Ryzyko zwizane z zatorem w porcie nie moe by jednak brane pod uwag przy podejmowaniu decyzji o zatrzymaniu lub wypuszczeniu statku. Wadze lub organy portu wsppracuj z waciwym organem w celu uatwienia rozlokowania zatrzymanych statkw. 10. Wadze lub organy portu zostaj zawiadomione przy najbliszej sposobnoci o wydaniu decyzji o zatrzymaniu.

podmioty, ktre wyday statkowi wiadectwo klasy lub odpowiednie certyfikaty. 8. W przypadku, gdy stocznia remontowa, o ktrej mowa w ust. 6, znajduje si na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, organ inspekcyjny waciwy ze wzgldu na pooenie stoczni przekazuje informacj o podjtych dziaaniach organowi inspekcyjnemu, wydajcemu zezwolenie na wyjcie z portu w celu dokonania naprawy w tej stoczni. 9. W przypadku, gdy decyzja, o ktrej mowa w ust. 6, podejmowana jest z powodu niespeniania przez statek przepisw IMO w sprawie programu rozszerzonych inspekcji w odniesieniu do przegldw masowcw i zbiornikowcw ), albo w zakresie dokumentacji statku, albo z powodu wad konstrukcyjnych lub uchybie w tym zakresie, organ inspekcyjny moe wymaga przeprowadzenia koniecznych pomiarw gruboci poszycia kaduba statku zanim statek opuci port, w ktrym zosta zatrzymany. 10. W przypadku, gdy uchybienie polega na braku wyposaenia statku w sprawny rejestrator danych z podry (VDR) lub uproszczony rejestrator danych z podry (SVDR) i nie moe ono zosta usunite w porcie zatrzymania, organ inspekcyjny postpuje zgodnie z ust. 6 i 7 albo zezwala, w drodze decyzji, na wyjcie statku z portu, nakazujc usunicie uchybienia w terminie 30 dni od dnia zakoczenia inspekcji. 11. Przy wykonywaniu obowizkw organ inspekcyjny podejmuje wszelkie rodki, aby unikn bezpodstawnego zatrzymania lub opnienia statku w porcie. W przypadku, gdy statek jest bezpodstawnie zatrzymany lub opniony, armatorowi statku przysuguje odszkodowanie, zgodnie z przepisami Kodeksu cywilnego. W kadym przypadku zarzutu bezpodstawnego zatrzymania lub opnienia statku, ciar dowodu spoczywa na armatorze statku. 12. Koszty postoju statku w porcie powstae w zwizku z zatrzymaniem statku pokrywa armator w wysokoci okrelonej na podstawie przepisw ustawy z dnia 20 grudnia 1996 r. o portach i przystaniach morskich (Dz. U. z 2010 r. Nr 33, poz. 179). Organ inspekcyjny wydaje zgod na wyjcie statku z portu po uiszczeniu przez armatora penej opaty zwizanej z postojem statku w porcie lub po

przedoeniu przez armatora listu gwarancyjnego o pokryciu kosztw postoju w porcie. Art. 45 Art. 45. 1. Decyzj o zwolnieniu statku z zatrzymania oraz ust. 1 decyzj o cofniciu wstrzymania operacji wydaje organ inspekcyjny po ponownej inspekcji, podczas ktrej stwierdzono usunicie uchybie. art. 43 11. Przy wykonywaniu obowizkw organ inspekcyjny ust. podejmuje wszelkie rodki, aby unikn bezpodstawnego 11-12 zatrzymania lub opnienia statku w porcie. W przypadku, gdy statek jest bezpodstawnie zatrzymany lub opniony, armatorowi statku przysuguje odszkodowanie, zgodnie z przepisami Kodeksu cywilnego. W kadym przypadku zarzutu bezpodstawnego zatrzymania lub opnienia statku, ciar dowodu spoczywa na armatorze statku. 12. Koszty postoju statku w porcie powstae w zwizku z zatrzymaniem statku pokrywa armator w wysokoci okrelonej na podstawie przepisw ustawy z dnia 20 grudnia 1996 r. o portach i przystaniach morskich (Dz. U. z 2010 r. Nr 33, poz. 179). Organ inspekcyjny wydaje zgod na wyjcie statku z portu po uiszczeniu przez armatora penej opaty zwizanej z postojem statku w porcie lub po przedoeniu przez armatora listu gwarancyjnego o pokryciu kosztw postoju w porcie. Art. 53 3. Armatorowi lub kapitanowi statku przysuguje prawo do ust. 3- wniesienia odwoania od decyzji o zatrzymaniu statku, 4 wstrzymaniu operacji, zakazie uywania statku lub o zakazie wejcia do portu, zgodnie z przepisami Kodeksu postpowania administracyjnego. 4. W przypadku, gdy w wyniku odwoania od decyzji o zatrzymaniu statku lub o zakazie wejcia statku do portu, decyzja ta zostaa uchylona albo zmieniona, minister waciwy do spraw gospodarki morskiej informuje o tym Komisj Europejsk, w terminie 24 godzin od dnia uchylenia albo zmiany decyzji, w celu podania tej informacji do publicznej wiadomoci zgodnie z przepisami Unii Europejskiej dotyczcymi inspekcji pastwa portu. Art. 57 Art. 57. 1. Organ inspekcyjny niezwocznie zamieszcza w

Art. 20 1. Waciciel lub armator statku, lub te jego przedstawiciel T w pastwie czonkowskim, posiada prawo do odwoania si od decyzji o zatrzymaniu lub od odmowy dostpu podjtej przez waciwy organ. Zoenie odwoania nie powoduje zawieszenia decyzji o zatrzymaniu statku lub o odmowie dostpu. 2. Pastwa czonkowskie ustanawiaj i stosuj w tym celu odpowiednie procedury zgodnie z ustawodawstwem krajowym. 3. Waciwy organ odpowiednio informuje kapitana statku, o ktrym mowa w ust. 1, o prawie do odwoania i o zwizanych z nim kwestiach praktycznych. 4. Jeeli w wyniku odwoania lub wniosku zoonego przez waciciela lub armatora statku, lub te jego przedstawiciela, nakaz zatrzymania lub decyzja o odmowie dostpu zostanie cofnita lub zmieniona, to: a) pastwa czonkowskie zapewniaj niezwoczne wprowadzenie odpowiedniej zmiany do bazy danych dotyczcych inspekcji; b) pastwo czonkowskie, w ktrym wydano nakaz zatrzymania lub decyzj o odmowie dostpu, w terminie 24 godzin od takiej decyzji, zapewnia publikacj sprostowanej informacji, zgodnie z art. 26.

ust. 1

Art. 21 1. Jeli braki, o ktrych mowa w art. 19 ust. 2, nie mog T zosta usunite w porcie, w ktrym dokonano inspekcji, waciwy organ tego pastwa czonkowskiego moe zezwoli danemu statkowi na niezwoczne przepynicie do odpowiedniej stoczni remontowej, lecej najbliej portu zatrzymania, zgodnie z wyborem kapitana i zainteresowanych organw, w ktrej mog zosta podjte odpowiednie dziaania, przy zastrzeeniu, e spenione s warunki okrelone przez waciwy organ pastwa bandery i zaakceptowane przez to pastwo czonkowskie. Warunki te zapewniaj, e statek moe pyn bez zagroenia bezpieczestwa i zdrowia pasaerw lub zaogi, lub te zagroenia innych statkw ani bez nadmiernego zagroenia skaeniem rodowiska morskiego. 2. Jeeli decyzja o wysaniu statku do stoczni remontowej wynika z braku zgodnoci z rezolucj IMO A. 744(18), w odniesieniu do dokumentacji statku lub w odniesieniu do brakw i uszkodze konstrukcyjnych, waciwy organ moe zada przeprowadzenia koniecznych pomiarw gruboci w porcie zatrzymania, zanim statek uzyska zgod na wypynicie. 3. W okolicznociach, o ktrych mowa w ust. 1, waciwy organ pastwa czonkowskiego w porcie inspekcji powiadamia waciwy organ pastwa, w ktrym mieci si stocznia remontowa, strony wymienione w art. 19 ust. 6 oraz w stosownych przypadkach wszelkie inne organy o wszystkich warunkach rejsu. Waciwy organ pastwa czonkowskiego otrzymujcego takie powiadomienie informuje organ powiadamiajcy o podejmowanych dziaaniach. 4. Pastwa czonkowskie podejmuj dziaania w celu

systemie THETIS informacje o: 1) wynikach inspekcji statkw o obcej przynalenoci; 2) kadym przypadku odroczenia inspekcji statku o priorytecie I; 3) kadym przypadku nieprzeprowadzenia inspekcji statku o priorytecie I, wraz z podaniem przyczyny nieprzeprowadzenia inspekcji; 4) wydaniu decyzji o zatrzymaniu statku, decyzji o zakazie wejcia do portu oraz o kadej zmianie dotyczcej tych decyzji. Art. 43 5. W celu zmniejszenia zatoczenia statkw w porcie, organ ust. 5 inspekcyjny moe wyda zgod, o ile nie stwarza to 10 zagroenia, na przemieszczenie zatrzymanego statku do innej czci portu. Przy podejmowaniu decyzji o zatrzymaniu statku lub o zwolnieniu statku z zatrzymania organ inspekcyjny nie uwzgldnia istniejcego lub mogcego powsta zatoczenia. 6. Jeeli uchybienia stwierdzone w trakcie inspekcji nie mog zosta naprawione w porcie zatrzymania, organ inspekcyjny, w drodze decyzji, zezwala statkowi na wyjcie z portu w celu dokonania naprawy w najbliszej stoczni remontowej, w ktrej moe by dokonana naprawa, uzgodnionej z kapitanem lub armatorem statku, po spenieniu uzgodnionych z waciwymi wadzami pastwa bandery statku warunkw gwarantujcych, e statek w czasie przejcia morzem nie bdzie stanowi zagroenia dla bezpieczestwa morskiego i osb na nim przebywajcych oraz dla innych statkw, oraz zagroenia dla rodowiska morskiego. 7. O warunkach, o ktrych mowa w ust. 6, organ inspekcyjny informuje waciwe wadze pastwa portu, w ktrym znajduje si stocznia remontowa, oraz waciwe wadze pastwa bandery statku albo najblisze przedstawicielstwo dyplomatyczne tego pastwa, a take podmioty, ktre wyday statkowi wiadectwo klasy lub odpowiednie certyfikaty. 8. W przypadku, gdy stocznia remontowa, o ktrej mowa w ust. 6, znajduje si na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, organ inspekcyjny waciwy ze wzgldu na pooenie stoczni przekazuje informacj o podjtych dziaaniach organowi inspekcyjnemu, wydajcemu zezwolenie na

zapewnienia, aby we wszystkich portach lub kotwicowiskach na terytorium Wsplnoty odmawiao si dostpu statkom, o ktrych mowa w ust. 1, wypywajcym na morze, ktre: a) nie zastosoway si do warunkw okrelonych przez waciwy organ ktregokolwiek pastwa czonkowskiego w porcie inspekcji; lub b) nie zgadzaj si na spenienie obowizujcych wymaga okrelonych w konwencjach poprzez niestawienie si w wyznaczonej stoczni remontowej. Taka odmowa dostpu zostaje utrzymana do czasu, kiedy waciciel lub armator statku dostarczy dowodw przekonujcych waciwy organ pastwa czonkowskiego, w ktrym statek uznano za wadliwy, o tym, e statek cakowicie spenia wszystkie obowizujce wymagania okrelone w konwencjach. 5. W okolicznociach, o ktrych mowa w ust. 4 lit. a), waciwy organ pastwa czonkowskiego, w ktrym uznano statek za wadliwy, natychmiast powiadamia waciwe organy wszystkich pozostaych pastw czonkowskich. W okolicznociach, o ktrych mowa w ust. 4 lit. b), waciwy organ pastwa czonkowskiego, w ktrym znajduje si stocznia remontowa, natychmiast powiadamia waciwe organy wszystkich pozostaych pastw czonkowskich. Przed wydaniem odmowy wpuszczenia statku pastwo czonkowskie moe prosi o konsultacj z administracj pastwa bandery danego statku. 6. W drodze wyjtku od przepisw ust. 4, odpowiedni organ portu moe zezwoli na dostp do danego portu lub kotwicowiska wobec koniecznoci spowodowanej si wysz lub nadrzdnymi wzgldami bezpieczestwa, lub te w celu zmniejszenia lub zminimalizowania zagroenia zanieczyszczeniem, lub w celu usunicia brakw, pod warunkiem e waciciel, armator lub kapitan statku podj odpowiednie rodki zapewniajce bezpieczestwo, uznane za zadowalajce przez waciwy organ tego pastwa czonkowskiego. Art. 22 1. Inspekcje s przeprowadzane tylko przez inspektorw T speniajcych kryteria kwalifikacyjne okrelone w zaczniku XI, ktrzy zostali upowanieni przez waciwy organ do dokonywania kontroli przeprowadzanej przez pastwo portu. 2. Jeli waciwy organ pastwa portu nie jest w stanie

wyjcie z portu w celu dokonania naprawy w tej stoczni. 9. W przypadku, gdy decyzja, o ktrej mowa w ust. 6, podejmowana jest z powodu niespeniania przez statek przepisw IMO w sprawie programu rozszerzonych inspekcji w odniesieniu do przegldw masowcw i zbiornikowcw ), albo w zakresie dokumentacji statku, albo z powodu wad konstrukcyjnych lub uchybie w tym zakresie, organ inspekcyjny moe wymaga przeprowadzenia koniecznych pomiarw gruboci poszycia kaduba statku zanim statek opuci port, w ktrym zosta zatrzymany. 10. W przypadku, gdy uchybienie polega na braku wyposaenia statku w sprawny rejestrator danych z podry (VDR) lub uproszczony rejestrator danych z podry (SVDR) i nie moe ono zosta usunite w porcie zatrzymania, organ inspekcyjny postpuje zgodnie z ust. 6 i 7 albo zezwala, w drodze decyzji, na wyjcie statku z portu, nakazujc usunicie uchybienia w terminie 30 dni od dnia zakoczenia inspekcji.

Art. 35 Art. 35. 1. Statki o obcej przynalenoci zawijajce do polskich portw podlegaj inspekcji pastwa portu przeprowadzanej przez organ inspekcyjny. 2. Organami inspekcyjnymi, o ktrych mowa w ust. 1, s dyrektorzy urzdw morskich

zapewni wymaganej wiedzy fachowej, inspektorowi tego organu moe pomaga osoba o wiedzy wymaganej w tym zakresie. 3. Waciwy organ, inspektorzy dokonujcy kontroli przeprowadzanej przez pastwo portu oraz osoby pomagajce im nie mog by gospodarczo zwizane ani z portem, gdzie dokonywana jest inspekcja, ani ze statkiem, ktry jest poddawany inspekcji, jak rwnie inspektorzy nie mog by pracownikami lub wykonywa pracy w imieniu organizacji pozarzdowych wydajcych wiadectwa ustawowe i wiadectwa klasy lub wykonujcych przegldy konieczne do wydania takich wiadectw statkom. 4. Kady inspektor posiada przy sobie osobisty dokument w formie dowodu tosamoci, wydany przez waciwy organ zgodnie z dyrektyw Komisji 96/40/WE z dnia 25 czerwca 1996 r. ustanawiajc wsplny wzr dowodu tosamoci dla inspektorw przeprowadzajcych kontrol pastwa portu ( 1 ). 5. Pastwa czonkowskie zapewniaj, aby kompetencje inspektorw oraz spenienie przez nich kryteriw minimalnych, o ktrych mowa w zaczniku XI, zostay zweryfikowane przed upowanieniem ich do przeprowadzania inspekcji oraz aby byy one nastpnie sprawdzane okresowo, zgodnie z systemem szkolenia, o ktrym mowa w ust. 7. 6. Pastwa czonkowskie zapewniaj odpowiednie przeszkolenie inspektorw w odniesieniu do zmian w stosowanym we Wsplnocie systemie kontroli przeprowadzanej przez pastwo portu okrelonym w niniejszej dyrektywie oraz zmian w konwencjach. 7. We wsppracy z pastwami czonkowskimi Komisja opracowuje i rozpowszechnia jednolity wsplnotowy system przeprowadzanego przez pastwa czonkowskie szkolenia i oceny kompetencji inspektorw kontroli przeprowadzanej przez pastwo portu.

3. Organ inspekcyjny przeprowadza inspekcj pastwa portu przy pomocy inspektora inspekcji pastwa portu. 4. Inspektorem inspekcji pastwa portu moe by osoba, ktra posiada kwalifikacje i dowiadczenie z zakresu wymaga dotyczcych bezpieczestwa statkw okrelonych przez umowy midzynarodowe oraz wiedz dotyczc procedur przeprowadzania inspekcji pastwa portu. 5. Inspektor ma prawo wstpu na statki za okazaniem dokumentu identyfikacyjnego. Art. 58 Art. 58. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej okreli, w drodze rozporzdzenia: 1) sposb funkcjonowania inspekcji pastwa portu, 2) tryb przeprowadzania inspekcji przez inspektora inspekcji pastwa portu, 3) zakres i sposb przeprowadzania poszczeglnych rodzajw inspekcji, 4) list dokumentw podlegajcych inspekcji, 5) czynniki nadrzdne i nieprzewidziane okolicznoci uzasadniajce przeprowadzenie inspekcji dodatkowej, 6) sposb kwalifikowania statkw do inspekcji, 7) okolicznoci przeprowadzania inspekcji bardziej szczegowej, 8) szczegowe kryteria uzasadniajce zatrzymanie statku i wstrzymanie operacji, 9) szczegowe kwalifikacje wymagane od inspektora inspekcji pastwa portu, 10) wzr dokumentu identyfikacyjnego inspektora inspekcji pastwa portu, 11) sposb przekazywania informacji, o ktrych mowa w art. 60, 12) wzory decyzji, o ktrych mowa w art. 43 ust. 1 i 6, art. 45 ust. 1, art. 46 ust. 1 i 3, art. 48 ust. 1, art. 49 ust. 9, art. 50 ust. 1 oraz w art. 54 ust. 1 - kierujc si koniecznoci realizacji zada organw inspekcyjnych okrelonych w ustawie, Memorandum Paryskim oraz w przepisach Unii Europejskiej dotyczcych inspekcji pastwa portu, a take potrzeb podniesienia poziomu bezpieczestwa morskiego, ochrony rodowiska morskiego oraz warunkw ycia i pracy na statkach

Art. 23 1. Pastwa czonkowskie podejmuj stosowne dziaania w T celu zapewnienia, aby ich piloci, zatrudnieni przy doprowadzaniu lub odprowadzaniu statkw z miejsca postoju lub zatrudnieni na statkach zdajcych do portu na terytorium pastwa czonkowskiego lub przepywajcych przez jego terytorium, natychmiast informowali waciwy organ pastwa portu lub pastwa wybrzea, za kadym razem, kiedy podczas penienia rutynowych obowizkw stwierdz, e na statku istniej widoczne anomalie, ktre mogyby utrudni bezpieczn eglug statku lub ktre mogyby stanowi zagroenie skaeniem rodowiska morskiego. 2. Jeli podczas wykonywania rutynowych obowizkw wadze lub organy portowe stwierdz, e na statku przebywajcym w ich porcie istniej widoczne anomalie, ktre mog narazi bezpieczestwo statku lub stwarzaj nadmierne zagroenie skaeniem rodowiska morskiego, powiadamiaj one natychmiast waciwy organ danego pastwa portu. 3. Pastwa czonkowskie wymagaj od pilotw oraz od wadz lub organw portowych zgaszania co najmniej nastpujcych informacji w miar moliwoci w formacie elektronicznym: informacje o statku (nazwa, numer identyfikacyjny nadany przez IMO, sygna wywoawczy, bandera), informacje o rejsie (ostatni port zawinicia, port docelowy), opis widocznych anomalii stwierdzonych na pokadzie. 4. Pastwa czonkowskie zapewniaj podjcie stosownych dziaa w nastpstwie zoenia przez pilotw i wadze lub organy portowe zawiadomienia o widocznych anomaliach i zachowuj szczegowe informacje dotyczce podjtych dziaa. 5. Komisja, zgodnie z procedur regulacyjn, o ktrej mowa w art. 31 ust. 2, moe przyj przepisy suce wdroeniu niniejszego artykuu, w tym ujednolicony formularz elektroniczny oraz procedury dotyczce zgaszania widocznych anomalii przez pilotw i wadze lub organy portowe oraz zgaszania dziaa podjtych przez pastwa czonkowskie w ich nastpstwie.

morskich Art. 55 Art. 55. 1. Jeeli pilot morski w trakcie wykonywania usug pilotowych stwierdzi lub powemie uzasadnione podejrzenie, e stan statku wykazuje braki, ktre mogyby utrudni bezpieczn eglug statku lub ktre mogyby stanowi zagroenie zanieczyszczeniem rodowiska morskiego, jest obowizany niezwocznie poinformowa waciwy organ inspekcyjny. 2. Jeeli podmiot zarzdzajcy portem, przystani morsk lub obiektem portowym w rozumieniu ustawy z dnia 4 wrzenia 2008 r. o ochronie eglugi i portw morskich (Dz. U. Nr 171, poz. 1055) stwierdzi lub powemie uzasadnione podejrzenie, e stan statku wykazuje braki, ktre mogyby zagraa jego bezpieczestwu lub ktre mogyby stanowi zagroenie zanieczyszczeniem rodowiska morskiego, jest obowizany niezwocznie poinformowa waciwy organ inspekcyjny. 3. Informacja, o ktrej mowa w ust. 1 i 2, jest przekazywana, w miar moliwoci, przy zastosowaniu elektronicznych rodkw cznoci i powinna zawiera: 1) informacje dotyczce: a) identyfikacji statku; b) pastwa bandery statku; c) poprzedniego portu zawinicia; d) portu przeznaczenia statku; 2) opis zauwaonych brakw statku. 4. Organ inspekcyjny po otrzymaniu informacji, o ktrej mowa w ust. 3, podejmuje decyzj o przeprowadzeniu inspekcji statku, zmianie zakresu zaplanowanej inspekcji lub przekazaniu informacji organowi inspekcyjnemu pastwa portu waciwemu dla nastpnego portu zawinicia statku. 5. Organ inspekcyjny prowadzi ewidencj podjtych dziaa, przechowujc informacj o nich przez okres co najmniej 3 lat.

Art. 24 1. Komisja opracowuje, utrzymuje i aktualizuje baz danych N ust. 1 wynikw inspekcji, opierajc si na wiedzy fachowej i dowiadczeniu zgromadzonych w ramach memorandum paryskiego. Baza danych wynikw inspekcji zawiera wszystkie informacje wymagane do wdroenia systemu inspekcji ustanowionego na mocy niniejszej dyrektywy i obejmuje funkcje okrelone w zaczniku XII. Art. 24 2. Pastwa czonkowskie przyjmuj waciwe rodki w celu T ust 2 - zapewnienia, aby informacje dotyczce aktualnego czasu 3 przybycia i wypynicia kadego statku zawijajcego do ich portw i kotwicowisk, wraz z identyfikatorem danego portu, byy przekazywane w rozsdnym terminie do bazy danych inspekcji poprzez wsplnotowy system wymiany informacji morskich SafeSeaNet, o ktrym mowa w art. 3 lit. s) dyrektywy 2002/59/WE. Po przekazaniu takich informacji do bazy danych inspekcji poprzez SafeSeaNet pastwa czonkowskie s zwolnione z przekazywania danych zgodnie z zacznikiem XIV do niniejszej dyrektywy, pkt 1.2 i 2 lit. a) i b). 3. Pastwa czonkowskie zapewniaj, aby informacje dotyczce inspekcji przeprowadzonych zgodnie z niniejsz dyrektyw byy przekazywane do bazy danych wynikw inspekcji natychmiast po zakoczeniu protokou z inspekcji lub wycofaniu nakazu zatrzymania. Pastwa czonkowskie zapewniaj, aby informacje przekazane do bazy danych wynikw inspekcji byy potwierdzane w terminie 72 godzin do celw ich publikacji. 4. Na podstawie danych dotyczcych inspekcji przekazanych przez pastwa czonkowskie Komisja jest w stanie wyszuka w bazie danych wynikw inspekcji wszelkie stosowne dane dotyczce wdroenia niniejszej dyrektywy, w szczeglnoci dotyczce profilu ryzyka statkw, statkw kwalifikujcych si do inspekcji, ruchu statkw oraz zobowiza inspekcyjnych dla kadego pastwa czonkowskiego. Pastwa czonkowskie maj dostp do wszelkich informacji zachowanych w bazie danych wynikw inspekcji istotnych dla wdroenia procedur inspekcji przewidzianych niniejsz dyrektyw. Art. 57 Art. 57. 1. Organ inspekcyjny niezwocznie zamieszcza w systemie THETIS informacje o: 1) wynikach inspekcji statkw o obcej przynalenoci; 2) kadym przypadku odroczenia inspekcji statku o priorytecie I; 3) kadym przypadku nieprzeprowadzenia inspekcji statku o priorytecie I, wraz z podaniem przyczyny nieprzeprowadzenia inspekcji; 4) wydaniu decyzji o zatrzymaniu statku, decyzji o zakazie wejcia do portu oraz o kadej zmianie dotyczcej tych decyzji. 2. Organ inspekcyjny w terminie 72 godzin od chwili wprowadzenia informacji do systemu THETIS, dokonuje ich potwierdzenia.

Pastwa czonkowskie i kraje trzecie bdce sygnatariuszami memorandum paryskiego otrzymuj dostp do wszelkich danych wprowadzonych przez nie do bazy danych wynikw inspekcji oraz do danych dotyczcych statkw podnoszcych ich bander. Art. 25 Kade pastwo czonkowskie zapewnia, aby jego wadze lub N organy portowe oraz inne odpowiednie wadze lub organy dostarczay waciwemu organowi kontroli przeprowadzanej przez pastwo portu nastpujce rodzaje informacji, ktre znajduj si w ich posiadaniu: informacje przekazane zgodnie z art. 9 oraz zacznikiem III, informacje dotyczce statkw, ktre nie wywizay si z obowizku zgoszenia wszelkich informacji wymaganych niniejsz dyrektyw oraz dyrektyw 2000/59/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 27 listopada 2000 r. w sprawie portowych urzdze do odbioru odpadw wytwarzanych przez statki i pozostaoci adunku i dyrektyw 2002/59/WE, a take, w stosownym przypadku, z rozporzdzeniem (WE) nr 725/2004, informacje dotyczce statkw, ktre wypyny na morze, nie speniwszy warunkw art. 7 lub 10 dyrektywy 2000/59/WE, informacje dotyczce statkw, ktrym ze wzgldw bezpieczestwa odmwiono wejcia do portu lub z niego wydalono, informacje dotyczce widocznych anomalii zgodnie z art. 23.

art. 41 2. Armator, kapitan lub przedstawiciel kapitana statku ust 2, podlegajcego inspekcji rozszerzonej, przynajmniej na trzy dni przed spodziewanym zawiniciem do portu lub przed wyjciem z ostatniego portu, jeli podr ma trwa krcej ni trzy dni, przekazuje organowi inspekcyjnemu informacje dotyczce: 1) identyfikacji statku; 2) planowanego czasu postoju statku w porcie; 3) planowanych operacji, w tym operacji przeadunkowych i bunkrowania; 4) planowanych inspekcji pastwa bandery, przegldw oraz prac remontowych; 5) daty ostatniej rozszerzonej inspekcji w porcie pastwastrony Memorandum Paryskiego; 6) rodzaju konstrukcji kaduba, stanu zapenienia zbiornikw adunkowych i balastowych oraz iloci i rodzaju adunku w przypadku zbiornikowcw. art. 58 Art. 58. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej okreli, w drodze rozporzdzenia: 1) sposb funkcjonowania inspekcji pastwa portu, 2) tryb przeprowadzania inspekcji przez inspektora inspekcji pastwa portu, 3) zakres i sposb przeprowadzania poszczeglnych rodzajw inspekcji, 4) list dokumentw podlegajcych inspekcji, 5) czynniki nadrzdne i nieprzewidziane okolicznoci uzasadniajce przeprowadzenie inspekcji dodatkowej, 6) sposb kwalifikowania statkw do inspekcji, 7) okolicznoci przeprowadzania inspekcji bardziej szczegowej, 8) szczegowe kryteria uzasadniajce zatrzymanie statku i wstrzymanie operacji, 9) szczegowe kwalifikacje wymagane od inspektora inspekcji pastwa portu, 10) wzr dokumentu identyfikacyjnego inspektora

inspekcji pastwa portu, 11) sposb przekazywania informacji, o ktrych mowa w art. 60, 12) wzory decyzji, o ktrych mowa w art. 43 ust. 1 i 6, art. 45 ust. 1, art. 46 ust. 1 i 3, art. 48 ust. 1, art. 49 ust. 9, art. 50 ust. 1 oraz w art. 54 ust. 1 - kierujc si koniecznoci realizacji zada organw inspekcyjnych okrelonych w ustawie, Memorandum Paryskim oraz w przepisach Unii Europejskiej dotyczcych inspekcji pastwa portu, a take potrzeb podniesienia poziomu bezpieczestwa morskiego, ochrony rodowiska morskiego oraz warunkw ycia i pracy na statkach morskich Art. 26 Komisja udostpnia i utrzymuje na publicznie dostpnej N stronie internetowej informacje zwizane z inspekcjami, zatrzymaniami i odmowami dostpu zgodnie z zacznikiem XIII, opierajc si na wiedzy fachowej i dowiadczeniu zgromadzonych w ramach memorandum paryskiego. Art. 27 Komisja ustanawia i publikuje regularnie na publicznie N dostpnej stronie internetowej informacje o przedsibiorstwach, ktrych poziom dziaalnoci, z punktu widzenia profilu ryzyka statku, o ktrym mowa w zaczniku I cz 1, uznano w okresie co najmniej 3 miesicy za niski i bardzo niski. Komisja przyjmuje, zgodnie z procedur regulacyjn, o ktrej mowa w art. 31 ust. 2, zasady wdroenia niniejszego artykuu, okrelajc w szczeglnoci sposoby publikacji. Art. 28 1. Jeli inspekcje, o ktrych mowa w art. 13 i 14, potwierdz T lub wykryj braki w stosunku do wymaga okrelonych w konwencji nakazujcych zatrzymanie statku, wszystkie koszty zwizane z inspekcjami w kadym normalnym okresie obrachunkowym s pokrywane przez waciciela lub armatora statku, lub te ich przedstawiciela w pastwie portu. 2. Wszystkimi kosztami zwizanymi z inspekcjami przeprowadzonymi przez waciwy organ pastwa czonkowskiego na mocy przepisw art. 16 i art. 21 ust. 4 obciany jest waciciel lub armator statku. 3. W przypadku zatrzymania statku wszystkie koszty odnoszce si do zatrzymania w porcie ponosi waciciel lub armator statku. 4. Zatrzymanie nie jest uchylane do czasu, kiedy zostanie

Art. 43 11. Przy wykonywaniu obowizkw organ inspekcyjny ust. podejmuje wszelkie rodki, aby unikn bezpodstawnego 11, 12 zatrzymania lub opnienia statku w porcie. W przypadku, gdy statek jest bezpodstawnie zatrzymany lub opniony, armatorowi statku przysuguje odszkodowanie, zgodnie z przepisami Kodeksu cywilnego. W kadym przypadku zarzutu bezpodstawnego zatrzymania lub opnienia statku, ciar dowodu spoczywa na armatorze statku. 12. Koszty postoju statku w porcie powstae w zwizku z zatrzymaniem statku pokrywa armator w wysokoci okrelonej na podstawie przepisw ustawy z dnia 20 grudnia 1996 r. o portach i przystaniach morskich (Dz. U. z 2010 r. Nr 33, poz. 179). Organ inspekcyjny wydaje zgod na wyjcie statku z portu po uiszczeniu przez armatora

wniesiona pena opata lub zapewniona wystarczajca gwarancja zwrotu kosztw.

zostanie

Art. 29 Pastwa czonkowskie dostarczaj Komisji informacje T wymienione w zaczniku XIV w odstpach czasu okrelonych w tym zaczniku.

penej opaty zwizanej z postojem statku w porcie lub po przedoeniu przez armatora listu gwarancyjnego o pokryciu kosztw postoju w porcie. art. 60 Art. 60. Minister waciwy do spraw gospodarki morskiej przekazuje Komisji Europejskiej szczegowe informacje dotyczce liczby inspektorw inspekcji pastwa portu oraz zawini statkw do portw polskich, wymagane przepisami Unii Europejskiej dotyczcymi funkcjonowania inspekcji pastwa portu, w okresach w okrelonych tymi przepisami.

Art. 30 W celu zapewnienia skutecznego wdroenia niniejszej N dyrektywy oraz w celu monitorowania oglnego funkcjonowania wsplnotowego systemu kontroli przeprowadzanej przez pastwo portu zgodnie z art. 2 lit. b) ppkt (i) rozporzdzenia (WE) nr 1406/2002 Komisja gromadzi konieczne informacje i przeprowadza wizytacje w pastwach czonkowskich. Art. 31 1. Komisja wspierana jest przez Komitet ds. Bezpiecznych N Mrz i Zapobiegania Zanieczyszczeniom Morza przez Statki (COSS) utworzony na mocy art. 3 rozporzdzenia (WE) nr 2099/2002 Parlamentu Europejskiego i Rady ( 2 ). 2. W przypadku odesa do niniejszego ustpu stosuje si art. 5 i 7 decyzji 1999/468/WE, uwzgldniajc przepisy jej art. 8. Okres przewidziany w art. 5 ust. 6 decyzji 1999/468/WE ustala si na trzy miesice. 3. W przypadku odesania do niniejszego ustpu maj zastosowanie art. 5a ust. 14 i art. 7 decyzji 1999/468/WE, z uwzgldnieniem przepisw jej art. 8 Art. 32 Komisja: N a) dostosowuje zaczniki, z wyjtkiem zacznika I, tak aby uwzgldni zmiany do wsplnotowego prawodawstwa dotyczcego bezpieczestwa morskiego i ochrony eglugi morskiej, ktre weszy w ycie, oraz do konwencji, midzynarodowych kodeksw i rezolucji odpowiednich organizacji midzynarodowych i do memorandum paryskiego; b) wprowadza zmiany do definicji odnoszcych si do konwencji, midzynarodowych kodeksw i rezolucji oraz prawodawstwa wsplnotowego, ktre s istotne do celw niniejszej dyrektywy. rodki majce na celu zmian elementw innych ni istotne

niniejszej dyrektywy przyjmuje si zgodnie z procedur regulacyjn poczon z kontrol, o ktrej mowa w art. 31 ust. 3. Zmiany w midzynarodowych instrumentach, o ktrych mowa w art. 2, mog zosta wyczone z zakresu zastosowania niniejszej dyrektywy zgodnie z art. 5 rozporzdzenia (WE) nr 2099/2002. Art. 33 Podczas ustanawiania przepisw wykonawczych, o ktrych N mowa w art. 8 ust. 4, art. 10 ust. 3, art. 14 ust. 4, art. 15 ust. 4, art. 23 ust. 5 i art. 27 zgodnie z procedur, o ktrej mowa w art. 31 ust. 2 i 3, Komisja dokada szczeglnych stara, by przepisy te uwzgldniay wiedz specjalistyczn i dowiadczenia zdobyte dziki systemowi inspekcji we Wsplnocie i w ramach regionu podlegajcego memorandum paryskiemu. Art. 34 Pastwa czonkowskie ustanawiaj system sankcji za T naruszenie krajowych przepisw przyjtych na mocy niniejszej dyrektywy oraz podejmuj wszystkie rodki niezbdne do zapewnienia, aby takie sankcje byy stosowane. Przewidziane sankcje s skuteczne, proporcjonalne i odstraszajce.

Art. 126128

Art. 126. Armator, ktry narusza przepisy w zakresie: 1) speniania przez statek wymaga ustawy w zakresie budowy statku, jego staych urzdze i wyposaenia, 2) wymogu poddania statku inspekcjom przeprowadzanym przez organy inspekcyjne w zakresie, terminach i trybie okrelonym w ustawie, umowach midzynarodowych oraz przepisach ustawy z dnia 21 marca 1991 r. o obszarach morskich Rzeczypospolitej Polskiej i administracji morskiej, 3) obsady statku zaog o waciwych kwalifikacjach i wymaganym skadzie, 4) wymogw bezpieczestwa dla statkw pasaerskich w pasaerskiej egludze krajowej, 5) speniania przez prom pasaerski typu ro-ro szczeglnych wymogw statecznoci obowizujcych w egludze na wyznaczonym obszarze morza, 6) przewoenia statkiem adunkw masowych, w tym ziarna luzem, 7) przewoenia statkiem towarw niebezpiecznych, 8) przewoenia statkiem kontenerw, 9) przewoenia statkiem przedmiotw o masie brutto co najmniej tysica kilogramw - podlega karze pieninej o rwnowartoci do 1.000.000 jednostek obliczeniowych, zwanych Specjalnym Prawem Cignienia (SDR), okrelanych przez Midzynarodowy Fundusz Walutowy.

Art. 127.1. Kto: 1) uywa midzynarodowych sygnaw wzywania pomocy lub uywa sygnau, ktry mgby by wzity za midzynarodowy sygna wzywania pomocy, w celu innym ni potrzeba wskazania, e statek znajduje si w niebezpieczestwie na morzu i wzywa pomocy, 2) bez upowanienia uywa oznakowania zastrzeonego dla Suby SAR, 3) nie przekazuje, zgodnie ustaw, posiadanych wiadomoci o zagroeniu ycia ludzkiego na morzu, 4) nie dopenia obowizku liczenia lub rejestrowania osb odbywajcych podr morsk statkiem pasaerskim lub jachtem komercyjnym, innym ni jacht komercyjny czarterowany bez zaogi, 5) wykonuje obowizki czonka zaogi pomimo zawieszonych uprawnie, 6) uywa lub udostpnia jacht morski do prowadzenia dziaalnoci, o ktrej mowa w art. 5 pkt 9 , nie speniajc wymogw ustawy dotyczcych jachtw komercyjnych, 7) prowadzi statek morski lub statek eglugi rdldowej, jacht morski lub rdldowy w stanie nietrzewoci lub pod wpywem rodka odurzajcego - podlega karze pieninej do wysokoci nieprzekraczajcej dwudziestokrotnego przecitnego miesicznego wynagrodzenia za rok poprzedzajcy, ogaszanego przez Prezesa Gwnego Urzdu Statystycznego w Dzienniku Urzdowym Rzeczypospolitej Polskiej "Monitor Polski" dla celw emerytalnych i rentowych. 2. Tej samej karze podlega: 1) armator, o ktrym mowa w art. 88 ust. 4, ktry po uzyskaniu od kapitana statku informacji o zdarzeniach majcych wpyw na bezpieczestwo statku lub zagraajcych bezpieczestwu morskiemu, nie skontaktuje si niezwocznie z waciw Sub VTS; 2) armator, kapitan lub przedstawiciel kapitana statku, ktry nie dopeni cicego na nim obowizku przekazywania informacji zgodnie z art. 41 ust. 2; 3) armator, kapitan lub przedstawiciel kapitana statku zmierzajcego do portu polskiego albo portu pastwa czonkowskiego Unii Europejskiej, w przypadku statku o polskiej przynalenoci, ktry nie przekazuje kapitanowi

portu informacji dotyczcych identyfikacji statku, portu przeznaczenia, przewidywanego czasu przybycia do portu przeznaczenia i przewidywanego czasu wyjcia z portu oraz liczby wszystkich osb na statku; 4) dowdca jednostki pywajcej Marynarki Wojennej, kapitan statku suby pastwowej specjalnego przeznaczenia oraz prowadzcy jacht morski, a take kierownik statku rybackiego o dugoci do 24 m, ktry przed wejciem do portu i przed jego opuszczeniem nie przekae kapitanowi portu informacji o statku lub bdzie manewrowa statkiem niezgodnie z uzyskanym zezwoleniem na wejcie lub wyjcie; 5) pilot morski, ktry w trakcie wykonywania usug pilotowych stwierdzi lub powemie uzasadnione podejrzenie, e stan statku wykazuje braki, ktre mogyby utrudni bezpieczn eglug statku lub ktre mogyby stanowi zagroenie zanieczyszczeniem rodowiska morskiego i nie poinformuje o powyszym waciwego organu inspekcyjnego; 6) podmiot zarzdzajcy portem, przystani morsk lub obiektem portowym, ktry stwierdzi lub powemie uzasadnione podejrzenie, e stan statku wykazuje braki, ktre mogyby zagraa bezpieczestwu statku lub ktre mogyby stanowi zagroenie zanieczyszczeniem rodowiska morskiego, i nie poinformuje o powyszym waciwego organu inspekcyjnego. Art. 128. 1. Kapitan, ktry: 1) narusza wymagania dotyczce bezpieczestwa statku okrelone w ustawie oraz umowach midzynarodowych, 2) nie dokadajc naleytej starannoci, przyczyni si do zatrzymania statku przez organ inspekcyjny z powodu niespenienia przez statek wymogw dotyczcych bezpieczestwa morskiego, 3) nie dopenia cicego na nim obowizku zgoszenia statku do inspekcji, 4) narusza przepisy dotyczce: a) ruchu statkw na morzu terytorialnym, b) zasad bezpieczestwa eglugi okrelonych postanowieniami rozdziau V Konwencji SOLAS,

c) obowizku posiadania przez statek przewocy ziarno luzem dokumentu stanowicego dowd spenienia wymaga przewidzianych w rozdziale VI Konwencji SOLAS, 5) wyprowadza statek z portu wbrew zakazowi organu inspekcyjnego, 6) nie stosuje si do nakazu opuszczenia portu, bazy przeadunkowej lub morza terytorialnego albo zakazu wejcia do portu lub bazy przeadunkowej bd te w inny sposb narusza ustalony porzdek portowo-eglugowy, 7) narusza wymagania dotyczce bezpieczestwa pasaerw w pasaerskiej egludze krajowej, wykraczajc poza obszar lub stref przeznaczon dla eglugi statku o odpowiedniej klasie - podlega karze pieninej do wysokoci nieprzekraczajcej dwudziestokrotnego przecitnego miesicznego wynagrodzenia za rok poprzedzajcy, ogaszanego przez Prezesa Gwnego Urzdu Statystycznego w Dzienniku Urzdowym Rzeczypospolitej Polskiej Monitor Polski dla celw emerytalnych i rentowych. 2. Tej samej karze podlega: 1) kapitan statku znajdujcego si w polskich obszarach morskich, ktry nie poinformuje niezwocznie najbliszej brzegowej stacji radiowej lub Suby VTS o wszystkich zdarzeniach, ktre maj wpyw na bezpieczestwo statku lub zagraaj bezpieczestwu morskiemu; 2) kapitan statku, do ktrego maj zastosowanie przepisy Kodeksu ISM, jeeli nie poinformuje armatora o zdarzeniu majcym wpyw na bezpieczestwo statku oraz zagraajcym bezpieczestwu morskiemu. Art. 35 Komisja dokonuje przegldu wykonywania niniejszej N dyrektywy nie pniej ni dnia 30 czerwca 2012 r. Przegld obejmuje, midzy innymi, wypenienie cakowitego wsplnotowego zobowizania inspekcyjnego okrelonego w art. 5, zbadanie liczby inspektorw kontroli przeprowadzanej przez pastwo portu w kadym pastwie czonkowskim, liczb przeprowadzonych inspekcji oraz zgodno z rocznym zobowizaniem inspekcyjnym kadego pastwa czonkowskiego i wdroenie art. 6, 7 i 8. Komisja przekazuje wyniki przegldu Parlamentowi

Europejskiemu i Radzie oraz ustala na podstawie przegldu, czy naley zaproponowa dyrektyw zmieniajc lub dalsze prawodawstwo w tej dziedzinie. Art. 36 1. Pastwa czonkowskie przyjmuj i publikuj do dnia 31 N grudnia 2010 r. przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne niezbdne do wykonania przepisw niniejszej dyrektywy. Stosuj one te przepisy od dnia 1 stycznia 2011 r. 2. Przepisy przyjte przez pastwa czonkowskie zawieraj odesanie do niniejszej dyrektywy lub odesanie takie towarzyszy ich urzdowej publikacji. Zawieraj one rwnie zapis, e odesania w istniejcych przepisach ustawowych, wykonawczych i administracyjnych do dyrektyw uchylonych przez niniejsz dyrektyw s traktowane jak odesania do niniejszej dyrektywy. Pastwa czonkowskie okrelaj sposb dokonania takiego odesania i sformuowania tego zapisu. 3. Pastwa czonkowskie przekazuj Komisji teksty gwnych przepisw prawa krajowego przyjtych w dziedzinie objtej niniejsz dyrektyw. 4. Ponadto Komisja regularnie informuje Parlament Europejski i Rad o postpach w wykonywaniu niniejszej dyrektywy w pastwach czonkowskich, w szczeglnoci w celu zapewnienia jednolitego stosowania systemu inspekcji we Wsplnocie. Art. 37 Dyrektywa 95/21/WE, zmieniona dyrektywami N wymienionymi w czci A zacznika XV, traci moc z dniem 1 stycznia 2011 r., bez uszczerbku dla zobowiza pastw czonkowskich dotyczcych terminw transpozycji do prawa krajowego dyrektyw okrelonych w czci B zacznika XV. Odesania do uchylonej dyrektywy s traktowane jako odesania do niniejszej dyrektywy i odczytywane zgodnie z tabel korelacji zawart w zaczniku XVI do niniejszej dyrektywy. Art. 38 Niniejsza dyrektywa wchodzi w ycie dwudziestego dnia po N jej opublikowaniu w Dzienniku Urzdowym Unii Europejskiej. Art. 39 Niniejsza dyrektywa czonkowskich. skierowana jest do pastw N

w wypadku projektu usuwajcego naruszenie Komisji naley wpisa nr naruszenia, za w wypadku wykonywania orzecze Trybunau Sprawiedliwoci (czy to w trybie prejudycjalnym czy skargowym) naley poda dat wyroku i sygnatur sprawy 2) tabel zbienoci dla przepisw Unii Europejskiej mona wygenerowa przy pomocy systemu e-step (www.e-step.pl/urzednik). W wypadku koniecznoci dodania uzasadnienia dla przekroczenia minimum europejskiego naley doda odpowiedni kolumn 3) w tej czci naley wskaza przepisy dyrektywy, decyzji ramowej, przepisy prawa UE, ktrych naruszenie wskazaa Komisja lub ktrych wykadni dokona Trybuna Sprawiedliwoci 4) w tej czci naley wskaza wszystkie przepisy projektu aktu prawnego, ktre nie zostay wymienione w pierwszej czci tabeli. Ze wzgldu na konieczno ograniczenia projektw implementujcych prawo UE do przepisw wycznie i cile dostosowawczych przepisy wykraczajce poza ten zakres powinny mie charakter wyjtkowy i by opatrzone uzasadnieniem koniecznoci ich wprowadzenia . (*) jeeli do wdroenia danego przepisu UE potrzebne jest oprcz przepisu przenoszcego tre, take wprowadzenie przepisw zapewniajcych stosowanie (np. przepisy proceduralne, przepisy karne itp.), w tabeli powinny znale si wszystkie te przepisy wraz z oznaczeniem ich jednostek redakcyjnych (**) w wypadku wprowadzenia przepisw, ktre przekraczaj minimum ustanowione przepisami UE (o ile jest to dopuszczalne) konieczne jest uzasadnienie zastosowania takiej normy
1)