2008-04-30 19:04

HO N DA
CB7 C B5

A C C O R D
CC1 CB 8

1 9 9 0 - 1 9 9 3

CB 3

C B8

IAC - czyszczenie mechanizmu "silniczka krokowego" (wtrysk PGM-Fi oraz ganik PGM-CARB).
Mechanika wykonawcza (elektromagnes i zawor powietrza wonych obrotow - produkcji DENSO) umieszczony jest na frontowej scianie PGM-FI. Jest to osobny dokrecany modul uszczelniony gumowa uszczelka w ksztalcie cyfry 8. Mocowanie stanowia 2 sroby wkrecone w blok PGM (na rysunku oznaczone zielonymi strzalkami). Podlaczenie elektryczne jest oznaczone kolorem zoltym a przewody cisnieniowe (plyn ukladu chlodzenia*) kolorem niebieskim (fot.).

Przewody powietrzne sa mocowane opaskami zaciskowymi sprezystymi. Demontaz jest bardzo prosty. U mnie utrudnienie stanowila belka spinajaca kielichy amortyzatorow ale sobie jakos poradzilem. Zdemontowany zaworek IAC nalezy wyczyscic w benzynie ekstrakcyjnej. W miare mozliwosci nalezy sie starac nie zamoczyc czesci elektrycznej .

2008-04-30 19:04

na rysunku widac uszczelke Po umyciu nalezy go zamontowac - nie zapomianjac o uszczelce! - dokonac resetu ECU (usunac na 10 sek bezpiecznik 7,5A opisany jako BACK UP w skrzynce bezpiecznikowej w komorze silnika).

Po zmontowaniu calosci i resetcie ECU odpalic silnik i pozwolic mu sie rozgrzac do pierwszego wlaczenia wentylatora chlodnicy. Podczas tej procedury ECU dobierze odpowiednie nastawy dla silniczka IAC.
U w agi nades ane pr z ez Andona* *

Opisywaem kiedy wariacje wolnych obrotw i gdzie na Twojej stronie jest opisane kiedy trzeba wyczyci IAC. Moe warto by byo tam doda, e jeeli obroty skacz pomidzy 900 i 1600 RPM, silnik nie reaguje na regulacj wolnych obrotw, dodatkowo na gazie obroty s rwne, wysokie 1500-2000 RPM, zapala si check engine (u mnie z kodem bdu VSS) to IAC jest do wymiany. Ponadto spotkaem 2 rodzaje IAC: 1 - taki jak Twj - metalowy, z plastikow czci walcow, przewody wchodz z przodu, 2 - cay metalowy, przewody wchodz z boku (z prawej strony patrzc na samochd od przodu) ten drugi kiedy by u mnie, teraz mam pierwszy i wszystko jest OK czyli mona je stosowa zamiennie.

2008-04-30 19:04

Ganik ***
Automat wolnych obrotw EACV w silniku 2.0 16V z ganikiem umieszczony jest na kolektorze dolotowym po lewej stronie.

Zamocowany jest on za pomoc 2 rub (12-tki) oznaczonych na zdjciu zielonymi strzakami. Dodatkowo ruba numer 1 podtrzymuje wspornik podtrzymujcy przewody czujnikw w okolicy ganika. Podczenie elektryczne EACV oznaczone jest t strzak. Demonta rozpoczynamy od odczenia przewodw elektrycznych czujnikw oraz odczenia poczenia elektrycznego EACV. Nastpnie odkrcamy ruby. W przypadku ruby nr 1 nie ma problemu - nasadowa 12 i zwierzca sia zaatwia spraw. W przypadku ruby nr 2 konieczna jest odrobina finezji, oczkowa 12-tka z krtk rczk i troch W D40. W odrnieniu od silnika z PGM-FI, w silniku z ganikiem w cinieniowy EACV podczony jest do czci staej automatu, zatem jego demonta nie jest konieczny. Dalszy sposb postpowania, czyli czyszczenie w benzynie ekstrakcyjnej i reset komputera, jest identyczny jak w przypadku EACV w silniku z PGM-FI.

* - k ons ul tac j a: G i el u * * - k ons ul tac j a: A ndon * * - c z o ganik u: Mac i ek