Koncepcja Organizacji Ruchu Etap I

Zamawiajcy: Gmina Miasto Lublin, Plac okietka 1,20-950 Lublin, www.lublin.
eu
STUDIUM KOMUNIKACYJNE ORAZ KONCEPCJA ORGANIZACJI RUCHU W OBSZARZE CENTRALNYM MIASTA LUBLIN
Koncepcja organizacji ruchu w obszarze centralnym
Etap I Prace wstpne
Wykonawca: TransEko sp. j., 00-660 Warszawa, ul. Lwowska 9/1A www.transeko.pl
Warszawa, stycze 2012
Studium komunikacyjne oraz koncepcja organizacji ruchu w obszarze centralnym miasta Lublin Koncepcja organizacji ruchu w obszarze centralnym, Etap I Prace wstpne
Spis treci:
1 2 3
3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6
WSTP .............................................................................................................................................. 4 OBSZAR INWENTARYZACJI .......................................................................................................... 5 INWENTARYZACJA ORGANIZACJI RUCHU................................................................................. 7

Zakres inwentaryzacji organizacji ruchu ........................................................................................................ 7 Ulice jednokierunkowe i sterowanie ruchem ................................................................................................. 7 Specjalne rozwizania w organizacji ruchu ................................................................................................... 8 Prdkoci dopuszczalne ...............................................................................................................................10 Transport zbiorowy .......................................................................................................................................11 Infrastruktura dla pieszych i rowerzystw ....................................................................................................12
4
4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9
PARKOWANIE ................................................................................................................................ 13
Inwentaryzacja parkowania - zakres............................................................................................................13 Inwentaryzacja parkowania wyniki inwentaryzacji ...................................................................................15 Inwentaryzacja parkowania parkowanie niezgodne z przepisami ..........................................................19 Inwentaryzacja parkowania miejsca parkingowe w pasie drogowym.....................................................23 Inwentaryzacja parkowania akumulacja parkowania w pasie drogowym ..............................................24 Inwentaryzacja parkowania miejsca dla niepenosprawnych ..................................................................26 Inwentaryzacja parkowania samochody dostawcze ................................................................................26 Inwentaryzacja parkowania parkingi poza pasem drogowym .................................................................27 Podsumowanie inwentaryzacji parkowania .................................................................................................29
5
5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9
OCENA ORGANIZACJI RUCHU I PARKOWANIA ORAZ WYKAZ PODSTAWOWYCH PROBLEMW ................................................................................................................................. 32

Dostpno c obszaru centralnego .............................................................................................................32 Obsuga transportem zbiorowym .................................................................................................................37 Dopuszczalne prdkoci...............................................................................................................................38 Organizacja i zarzdzanie ruchem...............................................................................................................38 Rozwizania zwikszajce bezpieczestwo ruchu.....................................................................................39 Organizacja ruchu towarowego...................................................................................................................39 Rozwizania dla niepenosprawnych ...........................................................................................................40 Ruchu pieszy i rowerowy ..............................................................................................................................41 Parkowanie....................................................................................................................................................42
PODSUMOWANIE .......................................................................................................................... 45
SPIS RYSUNKW: ...................................................................................................................................... 50 SPIS FOTOGRAFII: ..................................................................................................................................... 50 SPIS TABEL: ................................................................................................................................................ 51 ZACZNIK: KARTY INWENTARYZACYJNE OBSZARU CENTRALNEGO ............................ BD! NIE ZDEFINIOWANO ZAKADKI.
ZESP AUTORSKI: dr in. mgr in. dr in. mgr in. in. dr in. mgr in. mgr in. Andrzej Maciej Tomasz Magdalena Agnieszka Piotr ukasz Pawe BRZEZISKI autor prowadzcy DOBROSIELSKI DYBICZ REZWOW- MOSAKOWSKA ROGALA SZAGAA SZYMASKI WODAREK
1 Wstp
Raport prezentuje wyniki opracowania pt.: Studium komunikacyjne oraz koncepcja organizacji ruchu w obszarze centralnym miasta Lublin. Koncepcja organizacji ruchu w obszarze centralnym, Etap I Prace wstpne. Opracowanie zostao wykonane w okresie 20.20.2011r. 20.01.2012r. przez biuro projektowo-konsultingowe TransEko sp.j., 00-660 Warszawa, ul. Lwowska 9/1A na zamwienie Gminy Lublin, Plac Krla Wadysawa okietka, 20-109 Lublin. Raport zgodnie z zakresem przedmiotu zamwienia obejmuje: 1. Inwentaryzacj istniejcego ukadu drogowego oraz miejsc parkingowych i gwnych cigw pieszych i pieszo-jezdnych i. 2. Ocen istniejcej organizacji ruchu i parkowania oraz wykaz podstawowych problemw.
Raport przygotowano wykorzystujc dostpne materiay pomocnicze (mapy, dokumentacj techniczn, opracowania studialne i projektowe) oraz materiay robocze udostpnione przez Zamawiajcego. Korzystano take, z odpowiednich ustaw, rozporzdze i norm. Badania ruchu i terenowe prace inwentaryzacyjne wykonano w okresie 16-17 listopada 2011r.
2 Obszar inwentaryzacji
Na potrzeby opracowania wykonano inwentaryzacj ukadu drogowego wraz z miejscami parkingowymi oraz gwnymi cigami pieszymi i pieszo-jezdnymi w obszarze ograniczonym ulicami (Rys. 2.1): od pnocy al. Solidarnoci, od wschodu al. Unii Lubelskiej, od poudnia Alejami Zygmuntowskimi oraz al. Pisudskiego, od zachodu ul. Lipow oraz ul. Lubomelsk. Badanie przeprowadzono w dniach 16 i 17 listopada (roda, czwartek) w godzinach 11.00-14.00 w warunkach dobrej pogody. Przyjto, e ulice stanowice granic obszaru i maj klasy GP oraz G zasadniczo nie wchodz w inwentaryzacji za wyjtkiem ul. Lubomelskiej, ktra posiada klas L oraz badania parkowania (w pasie drogowym od strony obszaru centralnego.
Rys. 2.1 Ukad ulic w obszarze centralnym podzia funkcjonalny.
W czci analizowanego obszaru od 1 kwietnia obowizywa bdzie strefa patnego parkowania. Zostaa ustalona w dniu 21 padziernika 2011 roku w formie uchway Rady Miasta Lublin. Jest ona ograniczona nastpujcymi ulicami (Rys. 2.2): al. Solidarnoci, Plac Zamkowy, Podwale, migrd, Bernardyska Narutowicza Lipowa, Lubomelska.
Rys. 2.2 Obszar strefy patnego parkowania w Lublinie.
W zakres strefy patnego parkowania oraz obszaru analizy wchodz ulice (wg zacznika nr 2 do uchway Rady Miasta Lublin z dnia 20 padziernika 2011r.): ul. Czechowska, ul. Lubomelska, ul. Wieniawska, ul. Czysta, ul. Jasna z parkingiem, ul. Krtka, ul. Karskiego, ul. de Tramceourta, ul. Spokojna, ul. Chmielna, ul. Ogrodowa, ul. I Armii Wojska Polskiego, ul. 3 Maja, ul. Cicha, ul. Krakowskie Przedmiecie, Plac Litewski, ul. Radziwiowska, ul. Niecaa, ul. Staszica, ul. Zielona, ul. Karmelicka, ul. Szewska, ul. witoduska, ul. Lubartowska, ul. Kowalska, ul. Furmaska, ul. Cyruliczna, Plac Zamkowy, ul. Podwale, ul. migrd, ul. Bernardyska, Plac Wolnoci, ul. Wrblewskiego, ul. Narutowicza, Plac Kochanowskiego, ul. Kapucyska, ul. Peowiakw, ul. Kociuszki, Plac Czechowicza, ul. Karowicza, ul. Chopina, ul. Hipoteczna, ul. Sdowa, ul. Okopowa, ul. Orla, ul. Solna, ul. Konopnicka, ul. Krucza, ul. Chmielarczyka, ul. Sztajna, ul. Noworybna, ul. Rybna, ul. Archidiakoska, ul. Dominikaska, ul. Jezuicka, ul. Olejna. Zgodnie z uchwa do strefy patnego parkowania nie zalicza si ul. Dolna 3 Maja oraz ul. Ewangelicka.
3 Inwentaryzacja organizacji ruchu

3.1 Zakres inwentaryzacji organizacji ruchu
W ramach opracowania wykonano inwentaryzacj organizacji ruchu, kadej drogi publicznej pooonej w obszarze analizy. Ulice podzielono na odcinki, ktrych pocztki i koce zostay wyznaczone skrzyowaniami z ulicami o klasie minimum L. W przypadku duego zrnicowania cech, dokonywano bardziej szczegowego podziau danej ulicy na pododcinki. Kademu odcinkowi przypisano odpowiedni numer identyfikacyjny. cznie zinwentaryzowano 22,70 km ulic podzielonych na 116 odcinkw inwentaryzacyjnych. W trakcie inwentaryzacji zbierano informacje o: przekroju poprzecznym wraz z okreleniem prdkoci dopuszczalnej, wystpujcych elementw uspokojenia ruchu oraz innych ogranicze w ruchu, wystpowaniu linii i przystankw transportu zbiorowego wraz z rozrnieniem podsystemu transportu zbiorowego (transport autobusowy/trolejbusowy) oraz zaznaczeniem czy przystanki s zlokalizowane na pasie ruchu czy w zatoce, infrastrukturze transportu pieszego, tj. wystpowaniu chodnikw oraz przej dla pieszych poza skrzyowaniami, infrastrukturze rowerowej, parkowaniu, w tym iloci dostpnych miejsc parkingowych, akumulacji parkowania oraz statystyk dotyczcych parkowania niezgodnego z przepisami, udziau samochodw dostawczych itp. Wyniki inwentaryzacji dla kadego odcinka odrbnie przedstawiono w zaczniku w formie kart inwentaryzacyjnych ulicy.
3.2
Ulice jednokierunkowe i sterowanie ruchem
W obszarze analizy zidentyfikowano 75 odcinkw ulic z ruchem dwukierunkowym oraz 39 odcinkw ulic jednokierunkowych. Oznacza to, e ruchu jednokierunkowy jest wprowadzony na 6,5 km ulic, tj. 29% sieci. Podczas inwentaryzacji, dwa odcinki, tj. ul. 3 Maja oraz ul. Graniczna byy w budowie. W obszarze analizy funkcjonuje 21 skrzyowa z sygnalizacj wietln, z czego 14 jest pooonych na cigach wyznaczajcych granice obszaru. (Bd! Nie mona odnale rda odwoania.).
Rys. 3.1 Organizacja ruchu - skrzyowania z sygnalizacj wietln oraz ulice jedno- i dwukierunkowe.
3.3
Specjalne rozwizania w organizacji ruchu
Obszar analizy w caoci jest objty stref ograniczonego ruchu samochodw o tonau powyej 3,5 t. Wyjtkiem jest dopuszczenie do ruchu pojazdw zaopatrzenia do 8 t oraz pojazdw sub komunalnych. Na ulicach Krakowskie Przedmiecie, 3 Maja i Dolna 3 Maja dopuszczony jest przejazd autokarw dojedajcych do obiektw hotelowych (na podstawie Projektu organizacji ruchu dla strefy ograniczonego tonau miasta Lublin, lipiec 2011). Oprcz ogranicze strefowych, w obszarze Starego Miasta oraz na ul. Krakowskie Przedmiecie do ruchu dopuszczone s tylko te pojazdy, ktre posiadaj z identyfikatory, pojazdy sub komunalnych i zaopatrzenia (Rys. 3.2). W obszarze analizy w zasadzie nie zidentyfikowano rodkw technicznych sucych do uspokojenia ruchu. Wystpuje tylko jeden prefabrykowany prg zwalniajcy, na ul. Miedzianej, przed zjazdem indywidualnym (Fot. 3.1).
Fot. 3.1 ul. Miedziana prg zwalniajcy. 8
W cigu ulic Lubartowska Krlewska wyznaczony jest pas autobusowy. Na odcinku ul. Lubartowskiej od al. Tysiclecia do ul. Bajkowskiego funkcjonuje jako kontrapas autobusowo - trolejbusowy (Fot. 3.2), a od skrzyowania z ul. Bajkowskiego do przystanku jako zwyky pas autobusowo - trolejbusowy, obowizujcy w stron ul. Wyszyskiego (dugo ok. 680 m) (Fot. 3.3).
Fot. 3.2 ul. Lubartowska kontrapas autobusowo trolejbusowy w stron ul. Krakowskie Przedmiecie.
Fot. 3.3 ul. Krlewska wydzielony pas autobusowo trolejbusowy w stron ul. Wyszyskiego.
Rys. 3.2 Specjalne rodki organizacji ruchu w obszarze centralnym.
3.4
Prdkoci dopuszczalne
Wikszo odcinkw ulic podlega ustawowemu ograniczeniu prdkoci pojazdw do 50 km/h (w porze nocnej 60 km/h) (Rys. 3.3). Na niektrych odcinkach ulicach wystpuj dodatkowe ograniczenia prdkoci: na fragmencie ul. Lubartowskiej, od ul. Bajkowskiego do ul. Koziej, gdzie obowizuje ograniczenie prdkoci do 40 km/h; na ul. Podwale obowizuje ograniczenie prdkoci do 30 km/h, na obszarze Starego Miasta, ze wzgldu na wprowadzenie strefy zamieszkania, dozwolona prdko wynosi 20km/h, na jednokierunkowym odcinku ul. Dolna Panny Marii od ul. Mocickiego do ul. rodkowej, obowizuje ograniczenie prdkoci do 40 km/h.
Rys. 3.3 Prdkoci dopuszczalne w obszarze centralnym.
10
3.5
Transport zbiorowy
W obszarze centralnym transport zbiorowy prowadzony jest gwnie cigiem ulic: Lubartowska/ Wodopojna, Krlewska, Wyszyskiego, Zamojska. Na tym cigu funkcjonuj linie autobusowe oraz trolejbusowe (na ul. Wodopojnej tylko autobusowe). Dodatkowo, na odcinku ul. Lubartowskiej od al. Tysiclecia do ul. Krlewskiej na wysokoci przystanku autobusowo trolejbusowego, zastosowane jest wspomniane wczeniej uprzywilejowanie w ruchu w postaci kontrapasa i pasa autobusowo trolejbusowego. Pozostae ulice z obsug transportem zbiorowym (autobusowym) to: - cig ul. Krakowskie Przedmiecie ul. Kapucyska, - ul. Kotaja, - ul. Okopowa, - cig ul. Narutowicza ul. Bernardyska, - ul. Dolna 3 Maja 3 Maja (w trakcie inwentaryzacji cig ulic wyczony z ruchu pojazdw transportu zbiorowego ze wzgldu na remont ul. 3 Maja. Na Rys. 3.4 przedstawiono ulice z obsug transportem zbiorowym (autobusowym i trolejbusowym). Lini przerywan zaznaczono ulice w trakcie remontu, gdzie funkcjonowanie transportu zbiorowego zostao tymczasowo zawieszone.
Rys. 3.4 Cigi ulic w obszarze centralnym z obsug transportem zbiorowym.
11
3.6
Infrastruktura dla pieszych i rowerzystw
71% ulic wyposaonych jest w obustronne chodniki (16,20 km ulic). Na 14% ulic (2,90 km ulic) chodnik jest jednostronny. 5% ulic (1,00 km) nie posiada cigw pieszych. Dotyczy to tylko ulic o bardzo maym znaczeniu i maym nateniu ruchu pieszych (gwnie ulice prowadzce do budynkw mieszkalnych jak np. ul. Chmielna czy ul. Farbiarska). 10% odcinkw w obszarze analizy to odcinki piesze lub pieszo jezdne, gwnie w obszarze Starego Miasta i na ul. Krakowskie Przedmiecie ( Rys. 3.5).
Rys. 3.5 Elementy infrastruktury pieszej w pasach drogowych w obszarze centralnym.
Z punktu widzenia ruchu rowerowego w obszarze centralnym zidentyfikowano tylko: krtki odcinek ulicy z cigiem pieszo rowerowy w ul. Wyszyskiego ( Fot. 3.4), rekreacyjn ciek rowerow w poudniowej czci obszaru, wzdu rzeki Bystrzyca.
12
Fot. 3.4 Cig pieszo-rowerowy w ul. Wyszyskiego.
4
4.1
Parkowanie
Inwentaryzacja parkowania - zakres
W ramach inwentaryzacji parkowania przeprowadzono szczegowe badania, ktrych celem byo zebranie danych o zasadach parkowania pojazdw na poszczeglnych odcinkach obszaru centralnego miasta. Identyfikowano miejsca parkowania, tj. miejsca na jezdni, lub zatoce parkingowej, czciowo na jezdni, czciowo na chodniku lub cakowicie na chodniku. Miejsca parkingowe sklasyfikowano pod wzgldem rodzaju parkowania, w tym jako: rwnolege, pod ktem oraz, prostopade. Na podstawie inwentaryzacji zebrano dane o wykorzystywaniu miejsc parkingowych, w tym zbadano akumulacj i wykorzystanie powierzchni parkingowej. W celu uwzgldnienia w badaniach parkowania zgodnego i niezgodnego z przepisami na podstawie obowizujcych przepisw przyjto, e pojazdy mog parkowa na chodniku lub czciowo na chodniku, gdy: parkowanie nie utrudnia ruchu pieszych i pozostawia min. 1,50 m szerokoci chodnika, odlego przed skrzyowaniem, przejciem dla pieszych lub przejazdem rowerowym wynosi min. 10 m, odlego od przystanku wynosi min. 15 m oraz na odcinku nie ma znaku zakazu zatrzymywania lub postoju. W badaniu jako parkowanie niezgodne z przepisami traktowano take te pojazdy, ktre byy zaparkowane inaczej ni okrelay to znaki (np. pod ktem zamiast rwnolegle, za znakiem zakaz zatrzymywania itp.). W badaniach: rozrniano pojazdy osobowe, pojazdy osb niepenosprawnych (z identyfikatorem), pojazdy dostawcze, inwentaryzowano miejsca przeznaczone dla osb niepenosprawnych, inwentaryzowano liczb samochodw dostawczych/ciarowych realizujcych dostawy i stojcych na pasie ruchu. inwentaryzowano wyznaczone i oglnodostpne parkingi poza pasem drogowym, tj. wyznaczone przy sklepach, urzdach itp. (nie brano pod uwag parkingw zamknitych oraz pojazdw zaparkowanych na dziko na terenach nieurzdzonych. Wyniki bada porwnano z materiaami otrzymanymi od Zamawiajcego, dotyczcymi miejsc parkingowych przy istniejcych obiektach. Na Rys. 4.1 przedstawiono wzr formularza wykorzystywanego w badaniach parkowania.
13
KARTA INWENTARYZACYJNA ULICY

ulica . odcinek .
data
obserw ator
PARKOWANIE
oznaczenia: I - os obowe; D - dos tawcze; N - m iejs ce dla os oby niepenos prawnej
zajte miejsca parkingowe
wolne miejsca parkingowe
na jezdni i w zatoce parkingowej
rwnolege pod ktem prostopade rwnolege pod ktem prostopade rwnolege pod ktem prostopade
parkowanie poza wyznaczonym i m iejs cam i (niezgodne z przepis am i)**

* parkow anie na chodniku lub czciow o na chodniku jest dozw olone gdy: 1. nie utrudnia ruchu pieszych i pozostaw ia min. 1,50m szerokoci chodnika, 2. odlego przed skrzyow aniem, przejciem dla pieszych lub przejazdem row erow ym w ynosi min. 10m , 3. odlego od przystanku w ynosi min. 15m , 4. na odcinku nie ma znaku zakazu zatrzymyw ania lub postoju ** niezgodne z przepisami oznacza, e pojazd zaparkow any jest inaczej ni przew iduj znaki i przepisy (np. pod ktem zamiast rw nolegle, za odcinku z zakazem zatrzymania itp. liczba samochodw dostaw czych/ciarow ych realizujcych dostaw y i stojcych na pasie ruchu w yznaczone i oglnodos t pne parkingi poza pasem drogow ym
zajte miejsca parkingowe wolne miejsca parkingowe
na chodniku*
czciowo na chodniku*
Rys. 4.1 Karta inwentaryzacyjna ulicy formularz dot. parkowania.
14
4.2
Inwentaryzacja parkowania wyniki inwentaryzacji
Wyniki inwentaryzacji parkowania przedstawiono w podziale na odcinki ulic, podobnie jak przy inwentaryzowaniu organizacji ruchu. Dodatkowo, aby oszacowa ilo pojazdw parkujcych w trakcie badania w caym obszarze centralnym, przeprowadzono take inwentaryzacj parkowania w pasach drogowych ulic wyznaczajcych granic obszaru (po ich wewntrznej stronie). W wynikach bada (Tabl. 4.1): przedstawiono sum dostpnych miejsc parkingowych w pasie drogowym, zajte miejsca parkingowe (bez podziau na rodzaj i miejsce parkowania), liczb pojazdw parkujcych niezgodnie z przepisami, sum wszystkich pojazdw parkujcych w pasie drogowym (zgodnie i niezgodnie z przepisami). Dla kadego odcinka obliczono wskaniki: zajtoci wyznaczonych miejsc parkingowych, liczone jako iloraz sumy zajtych miejsc w pasie drogowym i sumy miejsc parkingowych w pasie drogowym (wyraony w %); gdy uzyskano wskanik < 100%, wprowadzono wyrnienie kolorem zielonym, wykorzystania pojemnoci parkingowej, liczone jako iloraz sumy parkujcych pojazdw w pasie drogowym i sumy dostpnych miejsc parkingowych w pasie drogowym; gdy uzyskano wskanik > 100%, wprowadzono wyrnienie kolorem czerwonym na szarym tle. udziau parkowania niezgodnego z przepisami, liczone jako iloraz sumy pojazdw parkujcych niezgodnie z przepisami i sumy pojazdw parkujcych w pasie drogowym; gdy uzyskano warto rwn 100%, zaznaczano j kolorem czerwonym. Graficzne przedstawienie wynikw na Rys. 4.2.
Tabl. 4.1 Wyniki inwentaryzacji miejsc parkingowych w pasie drogowym.
liczba wyznaczonych miejsc do parkowania w pasie drogowym akumulacja pojazdw na wyznaczonych miejscach parkingowych wskanik wykorzystania powierzchni parkingowej (miejsca wyznaczone) akumulacja wszystkich pojazdw Liczba samochodw parkujcych niezgodnie z przepisami czny wskanik wykorzystania powierzchni parkingowej udzia parkowania niezgodnego z przepisami
ulica
odcinek
Lubomelska Wieniawska Czechowska Chmielna Chmielna Spokojna Ewangelicka Ogrodowa Tramecourta Karskiego Jasna Krtka Armii Wojska Polskiego Cicha Dolna 3 Maja
Rondo Kukliskiego Tramecourta Krakowskie przedmiescie Karskiego Ogrodowa / 3 Maja Spokojna / Ogrodowa al. Solidarnoci Chmielna
26 51 51 6 21 79 5 76 20 13 30 5 36 19 44
23 48 47 6 17 74 5 75 18 13 29 4 33 10 29
88% 94% 92% 100% 81% 94% 100% 99% 90% 100% 97% 80% 92% 53% 66%
25 61 74 44 20 148 10 97 32 15 37 19 58 40 32
2 13 27 38 3 74 5 22 14 2 8 15 25 30 3
96% 120% 145% 733% 95% 187% 200% 128% 160% 115% 123% 380% 161% 211% 73%
8% 21% 36% 86% 15% 50% 50% 23% 44% 13% 22% 79% 43% 75% 9%
15
ulica
odcinek
liczba wyznaczonych miejsc do parkowania w pasie drogowym
akumulacja pojazdw na wyznaczonych miejscach parkingowych
wskanik wykorzystania powierzchni parkingowej (miejsca wyznaczone)
akumulacja wszystkich pojazdw
Liczba samochodw parkujcych niezgodnie z przepisami
czny wskanik wykorzystania powierzchni parkingowej
udzia parkowania niezgodnego z przepisami
Kotaja Hempla Hipoteczna Sdowa Krakowskie Przedmiecie Kapucyska Chopina Fryderyka Chopina Chopina Karowicza Chmielarczyka Sztajna Solna Konopnicka Orla Krucza Okopowa Mocickiego Rusaka Rusaka Kociuszki Peowiakw Grna Narutowicza Narutowicza Radziwiowska Niecaa Ulica pomidzy ul. Doln 3 Maja a Nieca Szewska Staszica Zielona Staszica Staszica
Hempla Krakowskie Przedmiecie Okopowa Kotaja Chopina - Sdowa Chopina Kapucyska Krakowskie Przedmiecie / Bernardyska Krakowskie Przedmiescie Okopowa Sztajna / Okopowa Lipowa / Sztajna Fryderyka Chopina - Narutowicza Okopowa Konopnicka Lipowa Narutowicza Narutowicza Wesoa Wesoa - Boczna Boczna / Zamojska Mocickiego Przechodnia Lipowa - Okopowa 3 Maja - Staszica MUP Radziwiowska Zielona Krakowskie Przedmiecie Zielona Karmelicka Karmelicka -
0 8 12 39 131 19 43 39 30 99 6 8 26 27 50 18 71 11 0 0 15 31 32 22 67 63 31 10 22 20 24 41 38
0 8 12 39 126 15 41 35 30 86 6 8 26 26 50 16 68 11 0 0 15 27 32 18 67 62 31 9 22 12 11 33 33
100% 100% 100% 96% 79% 95% 90% 100% 87% 100% 100% 100% 96% 100% 89% 96% 100% 100% 87% 100% 82% 100% 98% 100% 90% 100% 60% 46% 80% 87%
0 22 53 62 129 17 59 51 30 117 6 11 31 41 58 23 100 19 11 0 27 41 57 23 81 87 49 17 32 20 13 49 53
0 14 41 23 3 2 18 16 0 31 0 3 5 15 8 7 32 8 11 0 12 14 25 5 14 25 18 8 10 8 2 16 20
275% 442% 159% 98% 89% 137% 131% 100% 118% 100% 138% 119% 152% 116% 128% 141% 173% 180% 132% 178% 105% 121% 138% 158% 170% 145% 100% 54% 120% 139%
64% 77% 37% 2% 12% 31% 31% 0% 26% 0% 27% 16% 37% 14% 30% 32% 42% 100% 44% 34% 44% 22% 17% 29% 37% 47% 31% 40% 15% 33% 38%
16
ulica
odcinek
witoduska Karmelicka Plac Litewski Plac Litewski Wodpojna witoduska witoduska Wrblewskiego Dbrowskiego Bajkowskiego Lubartowska Lubartowska Lubartowska Krlewska K. Wyszyskiego Bernardyska Zamojska Zamojska Cyruliczna Furmaska Furmaska Kowalska Kowalska Kowalska Rybna Olejna Szambelaska Ku Farze / Noworybna Podwale Archidakoska Dominikaska Radziwiowska/ paac Lubomirskich paac Lubomirskich / Krakowskie Przedmiecie Solidarnoci / Kowalska Kowalska / Bajkowskiego Krakowskie Przedmiecie Bajkowskiego Krakowskie Przedmiecie Plac Wolnoci Kowalska / al. Tysiclecia Kowalska / Ku Farze Ku Farze / Bajkowskiego Wyszyskiego / Kapucyska Bernardyska al. Unii Lubelskiej przeduenie Zamojskiej do Ronda ptla - ulica rwnolega do Furmaskiej Lubartowska / Wodpojna Lubartowska / Furmaska Furmaska / Pl. Zamkowy Kowalska / Ku Farze Krlewska Zamkowa Grodzka - Zota Zota - Jezuicka 29 15 73 0 71 9 12 13 5 0 13 13 3 9 40 81 4 16 38 65 18 25 21 17 6 3 2 79 9 0 27 15 73 0 71 5 7 6 3 0 13 12 2 9 40 54 4 16 38 60 18 25 21 14 4 3 2 69 7 0 93% 100% 100% 100% 56% 58% 46% 60% 100% 92% 67% 100% 100% 67% 100% 100% 100% 92% 100% 100% 100% 82% 67% 100% 100% 87% 78% 44 16 93 7 77 11 27 26 15 2 15 14 2 9 49 69 10 20 55 65 30 25 21 14 6 3 2 74 7 0 17 1 20 7 6 6 20 20 12 2 2 2 0 0 9 15 6 4 17 5 12 0 0 0 2 0 0 5 0 0 152% 107% 127% 108% 122% 225% 200% 300% 115% 108% 67% 100% 123% 85% 250% 125% 145% 100% 167% 100% 100% 82% 100% 100% 100% 94% 78% 39% 6% 22% 100% 8% 55% 74% 77% 80% 100% 13% 14% 0% 0% 18% 22% 60% 20% 31% 8% 40% 0% 0% 0% 33% 0% 0% 7% 0% -
17
ulica
odcinek
Jezuicka Rynek Zota Kozia Miedziana migrd Przemysowa Stolarska Siostry B. Serwantke Dolna Panny Marii Boczna Rusaki Bulwarowa Mia Wesoa Wesoa Graniczna Gminna Dolna Panny Marii Wschodnia rodkowa pl. Zamkowy Misjonarska Farbiarska Unii Lubelskiej Solidarnoci Al. Zygmuntowskie/ al. Pisudskiego prostopada do ul. Gminnej Lipowa Lipowa parking przy Urzdzie Skarbowym i Victoria Ulice pomidzy ul. Gawereckich a UW prostopada do ul. Rusaka przy boiskach
Mocickiego Narutowicza Rusaka / Mia Rusaka / Bulwar al. Pisudskiego Mocickiego rondo Dmowskiego / rondo L. Lipca '80 Dolna 3 Maja Wodopojna al. Unii Lubelskiej Narutowicza Okopowa Narutowicza Krakowskie Przedmiecie Okopowa -
26 11 15 0 4 17 21 0 8 54 11 17 0 16 0 18 15 32 40 31 151 37 46 23 0 90 6 8 9
24 9 9 0 3 17 18 0 8 51 9 9 0 9 0 18 15 31 39 30 89 29 36 10 0 39 6 8 9
92% 82% 60% 75% 100% 86% 100% 94% 82% 53% 56% 100% 100% 97% 98% 97% 59% 78% 78% 43% 43% 100% 100% 100%
24 9 9 3 3 21 18 8 11 76 11 12 33 9 4 22 15 39 43 35 89 29 38 12 0 46 6 22 13
0 0 0 3 0 4 0 8 3 25 2 3 33 0 4 4 0 8 4 5 0 0 2 2 0 7 0 14 4
92% 82% 60% 75% 124% 86% 138% 141% 100% 71% 56% 122% 100% 122% 108% 113% 59% 78% 83% 52% 51% 100% 275% 144%
0% 0% 0% 100% 0% 19% 0% 100% 27% 33% 18% 25% 100% 0% 100% 18% 0% 21% 9% 14% 0% 0% 5% 17% 15% 0% 64% 31%
113
89
79%
89
79%
0%
49 16
47 10
96% 63%
53 10
6 0
108% 63%
11% 0%
Razem
3108
2695
87%
3721
1026
120%
27.6%
18
4.3
Inwentaryzacja parkowania parkowanie niezgodne z przepisami
W caym obszarze analizy udzia parkowania niezgodnego z przepisami w okresie badania wynis 27,6%. W wartociach bezwzgldnych oznacza to, e w obszarze centralnym niezgodnie z przepisami zaparkowanych byo ponad 1000 pojazdw. Skal zjawiska przedstawiono w Tabl. 4.2, w ktrej przedstawiono odcinki o najwikszym udziale parkowania niezgodnego z przepisami.
Tabl. 4.2 Skala parkowania niezgodnego z przepisami.
Udzia parkowania niezgodnego z przepisami czna dugo odcinkw ulic udzia odcinkw w sieci drogowej obszaru centralnego*
poniej 5% od 5 do 19% od 20 do 39% od 40 do 60% powyej 60% Razem
4,07 km 8,93 km 7,49 km 1,80 km 2,68 km 24,97 km
16% 36% 30% 7% 11% 100%
* nie wliczano odcinkw, gdzie nie odnotowano parkowania, lub nie byo wyznaczonych miejsc do parkowania
Na 16% dugoci ulic obszaru centralnego udzia parkowania niezgodnego z przepisami by mniejszy od 5%. Zwraca uwag fakt, e taka sytuacja ma miejsce gwnie na ulicy Krakowskie Przedmiecie od ul. Chopina do ul. Kapucyskiej wraz z ul. Kapucysk, wzdu cigu ul. Krlewskiej i ul. Wyszyskiego, a take w rejonie Starego Miasta wraz z Placem Zamkowym i ul. Kowalsk. Parkowanie na tych odcinkach ulic jest zorganizowane w sposb uporzdkowany i s zastosowane ograniczenia architektoniczne, ktre utrudniaj parkowanie pojazdw w miejscach niewyznaczonych. May udzia parkowania niezgodnego z przepisami odnotowano take na fragmencie ul. Chopina od ul. Lipowej do ul. Sztajna, gdzie parkowanie zorganizowane jest po obu stronach ulicy, a take na ulicy Gminnej. Parkowanie niezgodne z przepisami z udziaem w przedziale od 5 do 19% dotyczy 36% dugoci odcinkw ulic. Min. cigw stanowicych granic opracowana, tj. Al. Zygmuntowskich i al. Unii Lubelskiej. Pozostae ulice, z umiarkowanie wysokim udziaem parkowania niezgodnego z przepisami to min.: ul. Podwale, ul. Bernardyska, ul. migrd, ulice w obszarze pomidzy ul. Narutowicza, ul. Doln Panny Marii oraz ul. Mocickiego, ulice w obszarze pomidzy ul. Doln 3 Maja, Chmieln, ulice w obszarze pomidzy ul. Spokojn i ul. Ogrodow, ul. Lubomelska wraz z ul. Jasn. Parkowanie niezgodne z przepisami z udziaem w przedziale od 20 do 39% dotyczy 30% dugoci ulic. S to przede wszystkim: ul. Staszica wraz z ul. Radziwiowska, ul. Nieca i fragmentem ulicy wok placu Litewskiego, ul. Czechowska wraz z ul. Ogrodow, ul. Lipowa na odcinku od ul. Krakowskie Przedmiecie do ul. Okopowej, ul. Sdowa, Karowicza, Okopowa na odcinku od ul. Lipowej do ul. Narutowicza, prawie caa ul. Chopina, ul. Dolna Panny Marii, ul. Zamojska. Parkowanie niezgodne z przepisami z udziaem w przedziale od 40 do 60% dotyczy 7% dugoci ulic, tj. min.: ul. Spokojnej, ul. Ewangelickiej i ul. 1 Armii Wojska Polskiego, ul. Mocickiego, odcinka ul. Kowalskiej pomidzy ul. Wodopojn a Lubartowsk.
19
ulic poprzecznych do ul. Krakowskie Przedmiecie.
Ulice z najwikszym udziaem parkowania niezgodnego z przepisami stanowi 11% sieci ulic. S to: ul. Wodopojna i ul. Lubartowska; dotyczy to jednak bardzo maej liczby pojazdw (odpowiednio 7 i 2 samochodw), ulic poprzecznych do ul. Krakowskie Przedmiecie, ul. Chmielnej i Cichej (tak duy udzia parkowania niezgodnego z przepisami moe mie zwizek z zamkniciem i remontem ul. 3 Maja), ul. Hempla, ul. Hipotecznej, ul. Miej.
Rys. 4.2 Struktura ulic pod wzgldem skali parkowania niezgodnego z przepisami.
20
Na fotografiach poniej przedstawiono przykady ulic z duym udziaem parkowania niezgodnego z przepisami.
Fot. 4.1 ul. Czechowska zaparkowanym pojazdem
chodnik
zastawiony
Fot. 4.2 ul. Chmielna pojazdy blokuj chodnik oraz pas ruchu.
Fot. 4.3 ul. de Tramecourta pojazdy parkuj mimo zakazu parkowania.
Fot. 4.4 ul. Armii Wojska Polskiego, okolice skrzyowania z ul. Ogrodow pojazdy parkuj mimo znaku zakaz zatrzymywania.
Fot. 4.5 ul. Hipoteczna samochody parkujce pod ktem i blokujce chodnik, pomimo oznakowania nakazujcego parkowanie rwnolegle.
Fot. 4.6 ul. Sdowa parkowanie na jezdni niezgodne z oznakowaniem pionowym.
21
Fot. 4.7 ul. Mocickiego parkujce pojazdy ograniczaj szeroko chodnika.
Fot. 4.8 ul. Peowiakw przykad nieuporzdkowanego parkowania
Fot. 4.9 ul. Staszica parkowanie na jezdni niezgodne z organizacj ruchu.
Fot. 4.10 Rejon skrzyowania Wodopojna Staszica, pojazdy parkujce nieprzepisowo w rejonie skrzyowania.
Fot. 4.11 ul. Bajkowskiego, widok w stron skrzyowania z ul. Lubartowsk pojazdy zaparkowanie pomimo zakazw
22
4.4
Inwentaryzacja parkowania miejsca parkingowe w pasie drogowym
W analizowanym obszarze w pasach drogowych ulic zidentyfikowano cznie ok. 3108 miejsc parkingowych. 57% (1772 miejsca) to miejsca wyznaczone na jezdni ( Tabl. 4.4. oraz Tabl. 4.5), z czego: 823 to miejsca rwnolege, 415 po ktem, 534 to miejsca prostopade. Okoo 14% miejsc parkingowych jest wyznaczonych czciowo na jezdni, czciowo na chodniku, z czego ponad poowa, tj. 246 miejsc to miejsca rwnolege, 103 pod ktem, a 83 prostopade. 29% miejsc parkingowych jest dostpnych na chodniku. S to zarwno miejsca (wyznaczone jak i niewyznaczone (rwnolege)), w tym: 577 miejsc rwnolegych, 254 miejsc pod ktem, 73 miejsc prostopadych. W caym obszarze nieco ponad poowa miejsc parkingowych (53%) to miejsca rwnolege (take niewyznaczone miejsca na chodniku). 25% to miejsca pod ktem a 22% to miejsca prostopade ( ).
Tabl. 4.3). Tabl. 4.3 Struktura miejsc parkingowych w pasie drogowym.
Miejsca do parkowania rwnolegego Miejsca do parkowania pod ktem Miejsca do parkowania prostopadego cznie
53% 25% 22% 100%
Tabl. 4.4 Struktura dostpnych miejsc parkingowych. Liczba miejsc do parkowania dostpna na jezdni Liczba miejsc do parkowania dostpna czciowo na jezdni, czciowo na chodniku Liczba miejsc do parkowania dostpna na chodniku cznie
57% 14% 29% 100%
Tabl. 4.5 Struktura dostpnych miejsc parkingowych w zalenoci od miejsca i rodzaju parkowania. Rodzaj parkowania rwnolegle Na jezdni pod ktem prostopade Czciowo na jezdni, czciowo na chodniku rwnolegle pod ktem prostopade rwnolegle Na chodniku pod ktem prostopade
Liczba dostpnych miejsc do parkowania w pasie drogowym
823 415 534 246 103 83 577 254 73
23
czna liczba dostpnych miejsc do parkowania w pasie drogowym
3108
4.5
Inwentaryzacja parkowania akumulacja parkowania w pasie drogowym
W trakcie badania zidentyfikowano 2695 pojazdw zaparkowanych zgodnie z przepisami. Oznacza to, e zajto miejsc parkingowych jest na poziomie 87%, tj., w caym obszarze centralnym dostpnych byo ok. 413 wolnych miejsc parkingowych w pasie drogowym. Jednak zidentyfikowano a 1027 pojazdw zaparkowanych niezgodnie z przepisami, tj. w miejscach do tego niewyznaczonych, lub z przekroczeniem granic miejsca przeznaczonego do parkowania. Biorc pod uwag te pojazdy, w obszarze centralnym zaparkowanych byo cznie 3721 samochodw. Oznacza to, e w skali caego obszaru wykorzystanie pojemnoci parkingowej pasw drogowych ulic byo przekroczone i wynioso 120%. Na 38 odcinkach analizowanych ulic wykorzystanie pojemnoci parkingowej byo na poziomie niszym lub rwnym 100%. Na 59 odcinkach wykorzystanie pojemnoci parkingowej ksztatowao si na poziomie powyej 100%, z czego na 9 odcinkach wskanik wykorzystania powierzchni parkingowej by powyej 200%! (Rys. 4.3)
Rys. 4.3 Wykorzystywanie pojemnoci miejsc parkingowych w pasach drogowych ulic w obszarze centralnym.
W szeregu przypadkw (31 odcinkw ulic), np. na ul. Staszica od ul. Zielonej do ul. Krakowskie Przedmiecie, wykorzystanie pojemnoci parkingowej na wyznaczonych miejscach do parkowania jest na poziomie znacznie niszym ni 100%. Pomimo tego obserwuje si znaczn liczb pojazdw zaparkowanych w sposb niezgodny z przepisami ( Tabl. 4.6 i Rys. 4.4). Najczciej tego typu sytuacje wystpuj w zachodniej i centralnej czci obszaru, a najrzadziej we wschodniej i pnocno wschodniej czci obszaru centralnego.
24
Tabl. 4.6 Zajto miejsc parkingowych oraz wykorzystanie pojemnoci parkingowej.

Ulica Liczba miejsc parkingowych w pasie drogowym Liczba pojazdw parkujcych zgodnie z przepisami Wskanik wykorzystania wyznaczonych miejsc do parkowania czna liczba zaparkowanych pojazdw Liczba pojazdw zaparkowanych niezgodnie z przepisami czny wskanik wykorzystania pojemnoci parkingowej
Wieniawska Czechowska Spokojna Ogrodowa Tramecourta Jasna Krtka Armii Wojska Polskiego Cicha Chopina Fryderyka Chopina Karowicza Konopnicka Krucza Okopowa Peowiakw Narutowicza Radziwiowska Ulica pomidzy ul. Doln 3 Maja a Nieca Staszica Staszica Karmelicka witoduska Wrblewskiego Dbrowskiego Bajkowskiego Lubartowska Dolna Panny Marii Dolna Panny Marii Wschodnia rodkowa
51 51 79 76 20 30 5 36 19 43 39 99 27 18 71 31 22 63 10 41 38 29 9 12 13 5 13 54 32 40 31
48 47 74 75 18 29 4 33 10 41 35 86 26 16 68 27 18 62 9 33 33 27 5 7 6 3 12 51 31 39 30
94% 92% 94% 99% 90% 97% 80% 92% 53% 95% 90% 87% 96% 89% 96% 87% 82% 98% 90% 80% 87% 93% 56% 58% 46% 60% 92% 94% 97% 98% 97%
61 74 148 97 32 37 19 58 40 59 51 117 41 23 100 41 23 87 17 49 53 44 11 27 26 15 14 76 39 43 35
13 27 74 22 14 8 15 25 30 18 16 31 15 7 32 14 5 25 8 16 20 17 6 20 20 12 2 25 8 4 5
120% 145% 187% 128% 160% 123% 380% 161% 211% 137% 131% 118% 152% 128% 141% 132% 105% 138% 170% 120% 139% 152% 122% 225% 200% 300% 108% 141% 122% 108% 113%
25
Rys. 4.4 Odcinki ulic na ktrych wykorzystanie wyznaczonych miejsc parkingowych jest mniejsze ni 100%, ale z uwagi na parkowanie niezgodne z przepisami, liczba zaparkowanych pojazdw przekracza liczb miejsc parkingowych.
4.6
Inwentaryzacja parkowania miejsca dla niepenosprawnych
W obszarze centralnym zidentyfikowano cznie 71 wyznaczonych miejsc dla pojazdw osb niepenosprawnych. 47 miejsc byo zajtych (66%), a 24 miejsca byy wolne (34%). Miejsca wyznaczone dla osb niepenosprawnych stanowi 2% wszystkich dostpnych miejsc parkingowych.
4.7
Inwentaryzacja parkowania samochody dostawcze
W trakcie inwentaryzacji zidentyfikowano parkowanie 64 samochodw dostawczych, co stanowio 1,72% wszystkich pojazdw parkujcych w pasie drogowym. 39 samochodw dostawczych byo zaparkowanych zgodnie z przepisami (61%) a 25 niezgodnie z przepisami (39%).
26
4.8
Inwentaryzacja parkowania parkingi poza pasem drogowym
W obszarze centralnym miasta zidentyfikowano 32 parkingi usytuowane poza pasem drogowym (Rys. 4.5), w tym 5 parkingw o pojemnoci powyej 100 miejsc parkingowych: parking przy Katolickim Uniwersytecie Lubelskim: pojemno ok. 116 miejsc parkingowych (nr 4), parking podziemny przy ul. Hempla pojemno 345 miejsc parkingowych (nr 5), parking przy ul. Szewskiej pojemno ok. 289 miejsc parkingowych (nr 14), parking przy targowisku przy al. Unii Lubelskiej pojemno ok. 221 miejsc parkingowych (nr 27) parking przy ul. Dolna Panny Marii pojemno ok. 111 miejsc parkingowych (nr 30). Zestawienie dostpnych miejsc na parkingach poza pasem drogowym przedstawiono w Tabl. 4.7 oraz na Rys. 4.6.
Rys. 4.5 Lokalizacja parkingw funkcjonujcych poza pasem drogowym.
Wykorzystanie pojemoci wydzielonych parkingw waha si od 30% na parkingu przy klasztorze Karmelitw do 100% w przypadku parkingw przy ul. Czechowskiej, ul. Zielonej oraz ul. Miedzianej ( Tabl. 4.7). rednie wykorzystanie pojemoci parkingw funkcjonujcych poza pasem drogowym wynosi 74%, co oznacza, e jest na nich dostpnych 526 wolnych miejsc parkingowych.
27
Tabl. 4.7 Pojemno wydzielonych parkingw funkcjonujcych poza pasem drogowym wraz z akumulacj parkowania.
nr parkingu 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 Lokalizacja Czechowska Biedronka Jasna KUL podziemny Sdowa Karowicza Mocickiego Rusaka Kociuszki Kociuszki Narutowicza Niecaa Szewska Zielona Staszica Staszica koci Karmelicka Lubartowska Pl. Katedralny Miedziana Stolarska Dolna Panny Marii Boczna Rusaki Wesoa Dolna Panny Marii targ boisko UMCS Dolna Panny Marii Klasztor Karmelitw Bosych Urzd Wojewdzki Razem 33 planowany parking przy ul. witoduskiej liczba zaparkowanych samochodw osobowych 50 42 32 105 180 42 25 35 31 13 27 10 66 227 16 29 28 8 69 50 6 5 11 27 35 33 112 10 69 77 3 53 1476 liczba czna liczba Liczba Wykorzystanie zaparkowanych zaparkowanych wolnych pojemoci samochodw samochodw miejsc parkingowej dostawczych 0 3 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 13 0 0 0 0 0 20 50 45 32 105 180 42 25 35 32 13 27 10 66 227 16 29 28 8 71 50 6 5 11 28 35 33 125 10 69 77 3 53 1496 0 6 1 11 165 2 3 2 27 2 4 1 13 62 0 3 4 3 3 1 0 3 1 9 21 20 96 9 11 34 7 2 526 100% 88% 97% 91% 52% 95% 89% 95% 54% 87% 87% 91% 84% 79% 100% 91% 88% 73% 96% 98% 100% 63% 92% 76% 63% 62% 57% 53% 86% 69% 30% 96% 74% Pojemno parkingw [pojazdy] 50 51 33 116 345 44 28 37 59 15 31 11 79 289 16 32 32 11 74 51 6 8 12 37 56 53 221 19 80 111 10 55 2022 1000
28
Rys. 4.6 Pojemnoci parkingw wydzielonych funkcjonujcych poza pasem drogowym.
4.9
Podsumowanie inwentaryzacji parkowania
Podsumowujc, biorc pod uwag czn liczb miejsc do parkowania w pasie drogowym i liczb miejsc na parkingach wydzielonych, w obszarze centralnym zidentyfikowano 5 130 miejsc parkingowych, z czego: 61% w pasie drogowym, 39% na wyznaczonych parkingach. W trakcie inwentaryzacji zidentyfikowano cznie 5 217 parkujcych pojazdw (Rys. 4.7), w tym: 52% pojazdw byo zaparkowanych zgodnie z przepisami na miejscach dostpnych w pasie drogowym, 20% pojazdw byo zaparkowanych niezgodnie z przepisami, 29% pojazdw korzystao z parkingw wydzielonych funkcjonujcych poza pasem drogowym.
29
Sposb parkowania pojazdw
29%
w pasie drogowym w pasie drogowym, niezgodnie z przepisami poza pasem drogowym
52% 20%
Rys. 4.7 Sposb parkowania pojazdw w centralnym obszarze miasta.
Uwzgldniajc liczb zaparkowanych pojazdw (zgodnie i niezgodnie z przepisami) oraz liczb dostpnych miejsc parkingowych w caym obszarze centralnym, poda miejsc parkingowych (pojemno parkingowa obszaru) rwnoway ujawniony popyt (wszystkie zaparkowane pojazdy w obszarze). Na Rys. 4.8 przedstawiono akumulacj parkowania: na poszczeglnych odcinkach ulic, z przedstawieniem udziau parkowania zgodnego z przepisami (pole zielone) oraz niezgodnego z przepisami (pole czerwone); na parkingach wydzielonych poza pasem drogowym (kolor szary). Widoczne jest zagszczenie akumulacji parkowania w zachodniej oraz w centralnej czci obszaru, na pnoc od ul. Krakowskie Przedmiecie (ul. Radziwiowska, plac Litewski oraz ul. Staszica i parking przy ul. Szewskiej). W zachodniej czci obszaru zauwaalny jest wikszy udzia parkowania niezgodnego z przepisami, co moe by zwizane z nagromadzeniem budynkw mieszkalnych i urzdw i obiektw uytecznoci publicznej, w tym: Urzdu Wojewdzkiego, Urzdu Marszakowskiego, Starostwa Powiatowego, Urzdu Miasta; Urzdu Skarbowego, Izby Skarbowej; Sadu Rejonowego, Sdu Hipotecznego, Sdu Okrgowego, Prokuratury Okrgowej i Rejonowej; Szpitala MSWiA; szk.
30
Rys. 4.8 Akumulacja parkowania w obszarze analizy. 31
Studium komunikacyjne oraz koncepcja organizacji ruchu w obszarze centralnym miasta Lublin Studium komunikacyjne, Etap I Diagnoza stanu istniejcego
5 Ocena organizacji ruchu i parkowania oraz wykaz podstawowych problemw

5.1 Dostpno c obszaru centralnego
Analizowany obszar centralny jest otoczony drogami klasy G i GP1. Dostp do obszaru centralnego od poudnia i pnocy zapewniaj ulice zbiorcze (ul. Zamojska, ul. Narutowicza i ul. Lubartowska). Ponadto dostp: od pnocy i zachodu zapewniaj ulice lokalne (ul. Lubomelska, ul. Dolna 3 Maja, ul. Wodopojna, ul. Krakowskie Przedmiecie i ul. Okopowa). Od wschodu moliwe jest powizanie tylko poprzez ul. Zamojsk z al. Unii Lubelskiej. Obszar centralny jest wyranie podzielony na cz pnocn i poudniow cigiem ulic Gabriela Narutowicza Bernardyska - Zamojskiego. Podobnie wyranie oddzielona jest cz wschodnia (wraz ze Starym Miastem) cigiem ulic Zamojska Wyszyskiego Lubartowska. Oba cigi dzielce obszar centralny maj klas ulic zbiorczych. W poudniowej czci obszaru centralnego wane znaczenie ma take cig ulic Mocickiego Rusaki od skrzyowania z ul. Narutowicza do skrzyowania z ul. Zamojsk (klasa L). Pnocno - zachodnia cz obszaru centralnego posiada najgstszy ukad oglnodostpnych ulic: Cigi ulic zorientowane w osi pnoc - poudnie: ul. Lubomelska - Wieniawska, ul. Spokojna Ewangelicka - Chopina, ul. Ogrodowa, ul. Dolna 3 Maja - 3 Maja - ul. Kotaja - ul. Hempla ul. Wodopojna - ul. witoduska - Przechodnia; Cigi ulice zorientowane w osi wschd zachd: ul. Czechowska, ul. Gawareckich - ul. Chmielna, ul. Karskiego - ul. I Armii WP, ul. Radziwiowska, ul. Krakowskie Przedmiecie, ul. Okopowa, ktra jest przedueniem ul. Mocickiego i ul. Rusaki, ul. Chmielarczyka-Konopnicka.
Cech szczegln pnocno-wschodniej czci obszaru centralnego jest zabudowa i ukad drogowy zwizany ze Starym Miastem. Obowizuj ograniczenia dostpnoci i ulice jednokierunkowe (np. Podwale, Kowalska, Furmaska, Cyruliczna). Mankamentem sieci drogowej jest wyrany brak domknicia w pnocno zachodnim fragmencie obwodnicy, na przedueniu ul. Lipowej w kierunku Ronda pk. Kukliskiego. Konsekwencj takiego stanu rzeczy jest przenoszenie si ruchu na cig Al. Racawickie - Poniatowskiego i inne trasy o charakterze obwodowym, np. ul. Narutowicza Hempla - 3 Maja i Dolna 3 Maja, lub Narutowicza Gboka Sowiskiego - Poniatowskiego. Z jednej strony stan taki osabia zainteresowanie korzystaniem z ulic obwodzcych obszar centralny, a z drugiej zwiksza natenia ruchu na relacjach skrtnych (na skrzyowaniach). Na tych ulicach w popoudniowym szczycie komunikacyjnym wystpuj trudne warunki ruchowe oraz niskie prdkoci. Warunki ruchu zilustrowano na rRys. 5.1, Rys. 5.5. Widoczne s przecienia (niskie prdkoci) na ul. 3 Maja, Lubartowskiej, Narutowicza, Okopowej, Krakowskim Przedmieciu i Lipowej.
1Obszar
centralny objty analiz jest nieco mniejszy ni obwiedziony Ma Obwodnic rdmiejsk. Od zachodniej strony jest bowiem ograniczony przebiegiem ul. Lubomelskiej. 32
Rys. 5.1 Prdkoci pojazdw na ulicach w obszarze analizy w szczycie popoudniowym (godzina 16-17, w dniu 17.01.2011) cz pnocno-zachodnia, rdo: http://mapa.targeo.pl
Rys. 5.2 Prdkoci pojazdw na ulicach w obszarze analizy w szczycie popoudniowym (godzina 16, w dniu 17.01.2011) cz pnocno-wschodnia , rdo: http://mapa.targeo.pl
33
Rys. 5.3 Prdkoci pojazdw na ulicach w obszarze analizy w szczycie popoudniowym (godzina 16, w dniu 17.01.2011) cz poudniowo-wschodnia, rdo: http://mapa.targeo.pl
Rys. 5.4 Prdkoci pojazdw na ulicach w obszarze analizy w szczycie popoudniowym (godzina 16 w dniu 17.01.2011) cz poudniowo-zachodnia, rdo: http://mapa.targeo.pl
34
Alle Ae jja S aS olliid o d arrn an oc oc ii
wi wi to du to du ska ska
Lu b Lu ba arrto t ow wsk ska a
Hem Hemp pla la
Aleje Uni Aleje Uni Lu belski ej ii Lu belski ej
Rys. 5.5 Ulice na ktrych wystpuj trudne warunki ruchu w obszarze analizy w szczycie popoudniowym (godzina 16 w dniu 17.01.2011), rdo: http://mapa.targeo.pl Ukad ulic obszaru centralnego posiada sieczn przebiegajc w poprzek obszaru. Jest to cig Narutowicza Bernardyska Wyszyskiego Krlewska - Lubartowska. Z jednej strony spina on pnocn i poudniow cz obszaru centralnego, ale z drugiej pozwala na przemieszczenia tranzytowe z pominiciem ukadw obwodowych. Ze wzgldu na uksztatowanie ukadu, kluczowe na tym cigu jest skrzyowanie ul. Bernardyskiej z ul. Wyszyskiego. Cig ten przecina take pl. Wolnoci. Alternatyw dla tego cigu na kierunku pnoc -poudnie jest cig ulic: Hempla Kotaja - 3 Maja - Dolna 3 Maja, umoliwiajcy przekraczanie obszaru centralnego bez obowizku korzystania z ukadu obwodowego. Rozwizanie takie jest w duym stopniu niekorzystne z punktu widzenia ochrony dostpnoci obszaru centralnego. Gwnym cigiem, ktry spina obszar na osi wschd zachd jest ulica Krakowskie Przedmiecie, od zachodu stanowica kontynuacj Al. Racawickich, a od wschodu przechodzca w ulice o ograniczonym ruchu.
Wieniawska Wieniawska
Okop Okopow owa a
3 Maja 3 Maja
a wale wa le wa P w P w P od Pod
miecie Krakowskie Przed miecie Krakowskie Przed
a a a a a a ska ska ap ap ap Kap ucy Kap y Kap ap Kap Kap uc
a za cz iic ow ow utt rru a a N N
Krr K ll ew ew sk sk a a
k k k ka k k ka k ys y s y y y arrd a d a a r a errn en er Be Be
o o o o o o Wyszyskiego Wyszyskiego
a a a a L L ipowa Lipow
Legenda
ulica ulica na ktrej wystpuj trudne warunki ruchu w szczycie popoudniowym obszar analizy
a a js js js js k js js jsk js a o a o a a a a a Za m Zam
Ru Ru sa sa ka ka
Pii P su su ds ds kiie ke go go
wskie towskie gmunto Zygmun Aleje Zy Aleje
35
Rys. 5.6 Powizanie obszaru centralnego z obszarem zewntrznym. Cech zagospodarowania obszaru centralnego jest wystpowanie licznych urzdw i obiektw uytecznoci publicznej. S one skoncentrowane przede wszystkim w jego pnocno-zachodniej czci (Rys. 5.7). Miejsca te stanowi docelowe punkty znacznej liczby podry odbywanych w godzinach szczytu (podre zwizane z prac) i midzyszczytu (podre w zwizku z zaatwianiem spraw w miejscach usug). Ukad ulic w obszarze centralnym zapewnia moliwo dojazdu samochodami do poszczeglnych obiektw (ulicami lokalnymi i dojazdowymi).
36
Ale Ale ja ja Soll So ida ida rrno no c cii
Ogrodowa Ogrodowa
3 Maja 3 Maja
Nieca Niecaa a
Lu b Lu b arto arto ws ws ka ka
Cho Cho p ina p ina
iiii arr a M M ny ny an an aP aP n lln Do Do
Aleje Un Aleje Un ii Lu belskiej ii Lu belskiej
Na Na rru utt ow ow iicz cz a a
Rys. 5.7 Obszar centralny - usytuowanie waniejszych urzdw i instytucji publicznych na tle ukadu ulic.
Wie Wie niawska Wieniawska

po Li po wa Lipo a Li po Li po Li pow
a a a le a a wale P w P od Pod
sk a sk a sk ska sk sk sk yska Kap ucy Kap uc
iecie Krakowskie Przedmiecie Krakowskie Przedm
Kr le Kr le wsk wsk a a
Okop Okopow owa a
a a cz cz wii w utto uo arr a N N
ka ka s s s s rrdy r dy rrd r rrd rr a rrna rrn Be Be
Wyszyskiego Wyszyskiego
Legenda
ulica klasy GP ulica klasy G ulica klasy Z ulica klasy L i D obszar analizy wany urzd, instytucja publiczna
op Chop ina Chop a Chop Chop Chop in
a a a a a a ka ka mojs m js mo Zam Zam
Ru Ru sa sa k ka a
wskie towskie gmunto Zygmun Aleje Zy Aleje
5.2
Obsuga transportem zbiorowym
Transport zbiorowy (komunikacja autobusowa i trolejbusowa) zapewnia obsug (dostpno) wikszoci podstawowych celw podry zlokalizowanych w obszarze centralnym, take urzdw i obiektw uytecznoci publicznej, stanowicych cele codziennych podry w okresach godzin szczytowych i midzyszczytowych (Rys. 5.8). Transport zbiorowy jest prowadzony cigami ulic zbiorczych, ale take lokalnych (np. Krakowskie Przedmiecie, 3 Maja i Dolna 3 Maja).
Ale Ale ja S ja S ollid o id arrn an o o cii c
Lu b Lu ba arrto t ow wsk sk a a
Aleje Un Aleje Unii ii Lu bels Lu belski kiej ej
Rys. 5.8 Rozmieszczenie wybranych celw podry na tle ukadu tras transportu zbiorowego.
a a a Wieniawska Wieniawska
Okop Okopow owa a
3 Maja 3 Maja
a a a a le a a ale a a P w P w P od Pod
iecie Krakowskie Przedmiecie Krakowskie Przedm
a a ap ucysk ap uc sk ap ap ap Kap ucy ap Kap uc
a za cz iic ow ow utt u arr a N N
a a a ka ka ka sk k s y y ad a d a arr a errn en e e e e Be Be
zys Wyszyskieg o Wyszys kieg Wyszys Wyszyskieg Wyszyskiego
Legenda
ulica klasy GP ulica klasy G ulica klasy Z ulica klasy L i D ulica po ktrej prowadzony jest transport zbiorowy obszar analizy
a Li Li Li powa Li pow
a a o jsk o js o ojsk o o ojs o Z Z Z am Zam
Ru Ru sa sa ka ka
wskie wskie gmun to gmun to Aleje Zy Aleje Zy
wany urzd, instytucja publiczna
37
Widoczny jest brak powiza transportem zbiorowym (wystpuj niecigoci sieci): na odcinku Krakowskiego Przedmiecia pomidzy ul. Kotaja i ul. witodusk, pomidzy ul. Lubartowsk i Narutowicza oraz wzdu cigu ulic Mocickiego -Rusaka. W przypadku powizania ulic Narutowicza i Lubartowskiej, przejazd ulicami Narutowicza i Krakowskim Przedmieciem w kierunku ul. Lubartowskiej wymaga nadoenia ponad 1,2 km ul. Bernardysk, Stefana Wyszyskiego i Krlewsk, (np. linia nr 52). Poza fragmentem cigu ulic Lubartowska Krlewska, gdzie funkcjonuje pas (i kontrapas) autobusowo trolejbusowy w kierunku poudniowym, transport zbiorowy w centralnym obszarze miasta nie jest uprzywilejowany. Z tego powodu, w godzinach szczytw komunikacyjnych pojazdy transportu zbiorowego blokowane s przez ruch indywidualny. Zmniejsza to konkurencyjno autobusw i tramwajw w stosunku do samochodw (zniechca to do jego wykorzystywania w podrach do centrum) oraz zmniejsza efektywno systemu (z punktu widzenia organizatora systemu transportowego). Denie do ograniczenia obszaru centralnego miasta dla samochodw powinno by rwnoznaczne z wdroeniem rozwiza przyznajcych priorytety dla transportu zbiorowego praktycznie na wszystkich odcinkach tras i skrzyowaniach z sygnalizacj wietln. W obszarze centralnym lub w jego bezporednim ssiedztwie zlokalizowanych jest 5 wzw przesiadkowych, w tym dwa z trzech najwikszych w Lublinie, tj. Ogrd Saski-Krakowskie Przedmiecie (ok. 5600 pasaerw/dob) i Dworzec G. PKS (ok. 4000 pasaerw/dob). Tabl. 5.1 Obszar centralny - wzy przesiadkowe w transporcie zbiorowym
Nr wza 2. 3. 11. 12. 14. Wze przesiadkowy (zesp przystankw) Ogrd Saski - Krakowskie Przedmiecie Dworzec G. PKS - Probostwo Ruska Plac Litewski Zamojska Plac Wolnoci Liczba przystankw 4 7 4 2 2 Liczba pasaerw przesiadajcych si w cigu jednego dnia powszedniego 5 582 4 090 1 106 968 774
5.3
Dopuszczalne prdkoci
W caym obszarze centralnym obowizuj prdkoci dopuszczalne nie wiksze ni 50 km/h (w porze nocnej 60 km/h). Wyjtek stanowi wybrane ulice na ktrych prdko jest ograniczona do 40 i 30 km/h oraz obszar Starego Miasta, w obrbie ktrego ze wzgldu na stref zamieszkania obowizuje prdko dopuszczalna 20 km/h. Biorc pod uwag charakter obszaru, wzmoony ruch pieszych (take na przejciach dla pieszych), rowerzystw (na jezdniach ulic) oraz statystyki bezpieczestwa ruchu, prdkoci dopuszczalne s zbyt wysokie. Uzasadnione jest rozwanie wprowadzenia w caym obszarze centralnym strefy 30 km/h z wyjtkami dotyczcymi: stref zamieszkania (20 km/h), wybranych odcinkw ulic z liniami transportu zbiorowego (40 kmh).
5.4
Organizacja i zarzdzanie ruchem
W Lublinie nie funkcjonuje system zarzdzania ruchem z centralnym sterowaniem sygnalizacj wietln, monitowaniem ruchu i informacj dla uytkownikw drg. Dotyczy to take obszaru centralnego.
38
W rezultacie brak jest moliwoci: obszarowego zarzdzania ruchem ze sterowaniem dopywami ruchu do obszaru centralnego, dostosowywania programw sygnalizacji do nate ruchu, zarzdzania prdkoci przejazdu przez obszar centralny i wpywania tym samym na pynno ruchu, monitorowania zdarze i sytuacji kryzysowych (wypadki, kolizje, awarie pojazdw), uprzywilejowania pojazdw transportu zbiorowego na skrzyowaniach sterowanych sygnalizacj wietln, informowania uczestnikw ruchu o sytuacji ruchowej, uatwiania przejazdu subom ratowniczym itp. Pod koniec ubiegego roku rozstrzygnito przetarg na projekt i budow systemu zarzdzania ruchem, w ramach zadania Zintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie, wspfinansowanego ze rodkw Programu Operacyjnego Rozwj Polski Wschodniej 2007-20132.
5.5
Rozwizania zwikszajce bezpieczestwo ruchu
Poza Starym Miastem w obszarze centralnym zasadniczo nie s stosowane rozwizania z zakresu uspokojenia ruchu. Jest to sytuacja niekorzystna poniewa utrudnione jest w ten sposb: zarzdzanie prdkoci ruchu (utrzymywanie prdkoci na wymaganym poziomie zgodnym z prdkoci dopuszczaln), zabezpieczanie pieszych na przejciach przez jezdni (zwaszcza w przekrojach wymagajcych jednoczesnego pokonywania wicej ni dwch pasw ruchu), wymuszanie ogranicze moliwoci wyprzedzania. Brak specjalnych rozwiza podnoszcych bezpieczestwo, zwaszcza niechronionych uczestnikw ruchu, w powizaniu z do wysokim poziomem prdkoci dopuszczalnych czyni obszar centralny sabo uporzdkowanym z punktu widzenia organizacji ruchu i mao przyjaznym dla pieszych i rowerzystw. Syntetyczn ocen organizacji ruchu w zakresie uspokojenia ruchu przedstawiono w Tabl. 5.2
5.6
Organizacja ruchu towarowego
W obszarze centralnym obowizuj ograniczenia dostpnoci dotyczce ruchu samochodw ciarowych. W strefie tej mog porusza si tylko pojazdy do 3,5t, chocia dopuszczalne s odstpstwa w tym zakresie. Nie funkcjonuje jednak system zarzdzania obsug dostaw towarw w ramach ktrego: obowizywayby czasowe ograniczenia dostpnoci do obszaru centralnego (np. w okresach wzmoonego ruchu pieszego), postj pojazdw dostawczych byby dopuszczony wycznie na wyznaczonych do tego celu miejscach, wjazd do obszaru byby moliwy tylko dla pojazdw wypeniajcych surowe normy emisji spalin. W trakcie bada parkowania (listopad 2011) stwierdzono, e w porze dziennej liczba pojazdw dostawczych wykonujcych postj nie jest bardzo dua. Zajmuj one do 2% miejsc parkingowych. Problemem jest jednak nie przestrzeganie przepisw ruchu drogowego przez kierujcych samochodami dostawczymi. A 39% pojazdw byo zaparkowanych w sposb niezgodny z przepisami.
Wykonawc zostaa firma Aeronaval de Construcciones e Instalaciones z Madrytu. Warto kocowa zamwienia to 24 001 980,00 z.
39
Tabl. 5.2 Podsumowanie oceny organizacji ruchu w obszarze centralnym. Ocena organizacji ruchu w obszarze centralnym Zalety Cz ulic posiada uporzdkowany przekrj np. ul. Ogrodowa z uporzdkowanym parkowaniem rwnolegym na jezdni i chodnikami oddzielonymi pasem zieleni, ul. Kapucyska, ul. Lubartowska. Funkcjonowanie strefy zamieszkania w obszarze Starego Miasta, zwizane take z ograniczeniem dostpnoci dla samochodw. Zastosowanie uprzywilejowania dla transportu zbiorowego na ul. Lubartowskiej (pas /kontrapas autobusowo-trolejbusowy) Rewitalizacja fragmentu ul. Krakowskie Przedmiecie z ograniczeniami dostpu dla samochodw i uprzywilejowaniem ruchu pieszego. Ograniczenia dostpnoci towarowych powyej 3,5t. dla samochodw Wady Brak kompleksowego rozwizania organizacji ruchu w caym obszarze, w tym dostosowania funkcji ulic do parametrw technicznych. Nadmierne uprzywilejowanie ruchu samochodowego w stosunku do transportu zbiorowego (na wikszoci ulic). Niewystarczajce stosowanie rodkw uspokojenia ruchu jako narzdzia poprawy bezpieczestwa ruchu. Utrzymywanie wysokich prdkoci dopuszczalnych na wikszoci ulic 50 km/h. Brak systemowego zarzdzania ruchem
5.7
Rozwizania dla niepenosprawnych
W obszarze centralnym w niewielkim stopniu stosowane s rozwizania uatwiajce ruch osb niepenosprawnych. Przyjmujc, e cech tego obszaru powinno by jego szczeglne udostpnienie dla ruchu pieszych podstawowe mankamenty dotycz: niedostosowania cigw pieszych do ruchu osb niepenosprawnych (niewidomych i sabo widzcych, na wzkach inwalidzkich), w tym odpowiedniej szerokoci chodnikw wolnej od przeszkd, niedostosowania (zabezpieczenia) przej dla pieszych bez sygnalizacji wietlnej do ruchu osb niepenosprawnych (pyty ostrzegawcze, pasy prowadzce, itp.), niedostosowania sygnalizacji wietlnych na przejciach dla pieszych (wyposaenie w przyciski, sygnay dwikowe, komunikaty w jzyku brajla), sabego przystosowania wzw przesiadkowych (wyznaczone drogi doj, informacje, usuwanie przeszkd, itp.), zego stanu technicznego chodnikw i wystpowania progw i uskokw, majcych wpyw na ograniczenie dostpnoci. Lepsza sytuacja ma miejsce w odniesieniu do parkowania pojazdw z identyfikatorami osb niepenosprawnych. W caym obszarze jest ok 2% miejsc przeznaczonych dla tej grupy uytkownikw systemu i s one wykorzystywane tylko w czci (ok 66%). Oznacza to, e poda jest na wystarczajcym poziomie. Niezalenie, na etapie przygotowywania programu organizacji ruchu w obszarze centralnym naley zwrci szczegln uwag na lokalizacj tych miejsc tak, aby byy one ulokowane w bezporedniej bliskoci instytucji lecych w krgu zainteresowa osb niepenosprawnych, w tym m.in. urzdw i szk.
40
5.8
Ruchu pieszy i rowerowy
W obszarze centralnym zidentyfikowano szereg mankamentw wanych z punktu widzenia systemu transportu pieszego. S to: zy stan nawierzchni chodnikw, blokowanie chodnikw przez parkujce pojazdy, blokowanie chodnikw przez urzdzenia zwizane z obsug ruchu i inne obiekty, wystpujce rnice poziomw na cigach pieszych, niedostateczna ilo przej przez jezdni w miejscach zwikszonego ruchu pieszego np. w rejonie Szpitala Klinicznego na ul. Staszica oraz na ul. Chopina (Fot. 5.1, Fot. 5.2), zy stan bezpieczestwa na przejciach przez jezdni (funkcjonuj szczeglnie niebezpieczne przejcia przez jezdni o 4 pasach ruchu, bez sygnalizacji wietlnej), np. w cigu ul. Zamojskiej, nisk estetyka rozwiza (take jeli chodzi o stosowane materiay), wyjtkiem s ul. Bernardyska i ul. Krakowskie Przedmiecie).
Fot. 5.1 ul. Chopina odcinek bez wyznaczonego przejcia dla pieszych.
Fot. 5.2 ul. Staszica rejon skrzyowania z ul. Zielon widok w stron ul. Krakowskie Przemiecie. Nieuporzdkowane parkowanie i brak przej dla pieszych.
Fot. 5.3 ul. Zamojska niebezpieczne przejcie dla pieszych przez cztery pasy ruchu
Do pozytywnych przykadw mona zaliczy: stopniow modernizacj ulic w poczeniu z rozwizaniami dla ruchu pieszego, np. ul. Bernardyska, ul. Krakowskie Przedmiecie, ul. Lubartowska w pobliu ul. Krakowskie Przedmiecie ( Fot. 5.4, Fot. 5.5), wyznaczenie cigu pieszego w ul. Krakowskie Przedmiecie od ul. Kapucyskiej do ul. Krlewskiej (Fot. 5.4)
41
Fot. 5.4 ul. Krakowskie Przedmiecie
Fot. 5.5 ul. Lubartowska widok w stron ul. Krlewskiej.
Obszar centralny praktycznie nie jest przystosowany do potrzeb ruchu rowerowego. Funkcjonuje jedynie krtki odcinek cigu pieszo-rowerowego przy ul. Wyszyskiego, cieka turystyczna wzdu pnocnego brzegu Bystrzycy i pojedyncze miejsca do parkowania rowerw. W poczeniu z wysokimi prdkociami dopuszczalnymi na wikszoci ulic (50 km/h) oznacza to, e obszar centralny Lublina nie spenia podstawowych warunkw jakie s niezbdne do bezpiecznego prowadzenia ruchu rowerowego, a tym samym nie stwarza zachty do odbywania podry rowerowych po miecie. Tabl. 5.3 Podsumowanie oceny dot. ruchu pieszego i rowerowego w obszarze centralnym Ocena infrastruktury pieszej i rowerowej Zalety Stopniowe modernizowanie ulic w poczeniu z rozwizaniami cigw pieszych. Rewitalizacja ul. Krakowskie Przedmiecie. Stosunkowo dobrze rozwinita infrastruktura na wikszoci odcinkw chodnik obustronny. Wady Zy stan nawierzchni chodnikw. Blokowanie chodnikw przez parkujce pojazdy. Blokowanie chodnikw przez urzdzenia zwizane z obsug ruchu i inne obiekty. Wystpujce rnice poziomw na cigach pieszych. Niedostateczna ilo przej przez jezdni w miejscach zwikszonego ruchu pieszego. Zy stan bezpieczestwa na przejciach przez jezdni. Nisk estetyka rozwiza (take jeli chodzi o stosowane materiay). Praktycznie brak rozwiza dla ruchu rowerowego w postaci infrastruktury lub odpowiedniej organizacji ruchu.
5.9
Parkowanie
W obszarze centralnym obowizuje patne parkowania na wybranych ulicach. Zakup biletw postojowych odbywa si w punktach sprzeday lub, w przypadku Placu Zamkowego, u upowanionych osb. Obserwacje przeprowadzone podczas inwentaryzacji wskazuj, e obecny system nie dziaa w peni sprawnie. Brakuje jednoznacznej informacji dotyczcej obszaru miasta objtego systemem oraz sposobu wnoszenia opaty.
42
Na podstawie uchway Rady Miasta z dnia 20 padziernika, 2011 w Lublinie od 1 kwietnia 2012r. zaczn obowizywa nowe zasady poboru opat za parkowanie. Opata bdzie progresywna, za pierwsz godzin wyniesie 2,00 z, za drug 2,40 z, za trzeci 2,80 z. Po trzeciej godzinie stawka za parkowanie bdzie staa i wyniesie 2,00 z za kad nastpn godzin. Uchwaa przewiduje take moliwo wykupu abonamentw, w cenach: abonament miesiczny 150z, proczny 750z, a roczny 1300z. Dla mieszkacw strefy przewidziano abonament w wysokoci 100z. Wano abonamentu wynosi od 3 do 12 miesicy i upowania do korzystania z miejsc parkingowych na ulicach wpisanych w abonamencie. Osoby niepenosprawne bd mie prawo do korzystania z rocznych abonamentw o wartoci 50z. Tabl. 5.4 Opaty jednorazowe i abonamentowe w ramach strefy patnego parkowania. Opata jednorazowa
za 1 godzin za 2 godzin za 3 godzin za kolejn godzin 2,00 z 2,40 z 2,80 z 2,00 z
Opata abonamentowa
abonament miesiczny abonament proczny abonament roczny abonament mieszkaca abonament osoby niepenosprawnej 150 z 750 z 1500 z 100 z 50z
W strefie patnego parkowania znajdzie si ok. 70% miejsc parkingowych zidentyfikowanych w obszarze centralnym podczas inwentaryzacji Opaty za parkowanie s rozwizaniem bardzo korzystnym. Z jednej strony ze wzgldu na koszty, opaty zniechcaj do korzystania z samochodw w podrach do centrum, a co najmniej do dugotrwaego parkowania. Z drugiej strony wywouj zwikszenie rotacji na miejscach parkingowych (typowe dla obszarw objtych opatami za parkowanie s krtsze czasy parkowania), a tym samym zwiksza si prawdopodobiestwo znalezienia wolnego miejsca do parkowania (jest to korzystne np. z punktu widzenia wikszej dostpnoci funkcji usugowo-handlowych ulokowanych w obszarze centralnym oraz obiektw uytecznoci publicznej). Wad wprowadzanego rozwizania z punktu widzenia celu jakim powinno by ograniczenie dostpnoci obszaru jest moliwo zakupu abonamentw parkingowych, i to w cenach znaczenie poniej kosztw parkowania, jakie naley ponie w przypadku wnoszenia opat za pojedyncze godziny. Analiza zasad parkowania w obszarze centralnym ujawnia liczne mankamenty. W zwizku z parkowaniem saboci obszaru centralnego jest: niski stopie uporzdkowania parkowanie w pasach drogowych ulic, zajmowanie chodnikw do wyznaczania miejsc do parkowania, duy odsetek parkowania niezgodnego z przepisami, brak systemu zarzdzania parkowaniem w powizaniu z systemem informacji o wolnych miejscach do parkowania. Wpywa to na: mniejsze bezpieczestwo ruchu w zwizku z ograniczeniami widocznoci na wlotach skrzyowa i w rejonie przej dla pieszych,
43
pogarszanie jakoci infrastruktury pieszej, w wyniku jej niszczenia przez samochody, a take ograniczanie szerokoci cigw pieszych, a nawet ich cakowite blokowanie, ograniczanie przepustowoci odcinkw ulic i zakcanie pynnoci ruchu w zwizku z ograniczaniem szerokoci ulic przez zaparkowane pojazdy i dugi czas manewrowania w poszukiwaniu miejsc do parkowania.
Naley podkreli, e w przeprowadzonych badaniach ujawnio si wyranie zrnicowanie poszczeglnych czci obszaru centralnego z punktu widzenia zapotrzebowania na parkowanie. W niektrych rejonach zapotrzebowanie jest zdecydowanie nisze ni oferowana poda miejsc. Na 38 odcinkach analizowanych ulic wykorzystanie pojemnoci parkingowej byo na poziomie niszym lub rwnym 100%. Dotyczy to zwaszcza sabo zagospodarowanej poudniowej czci obszaru centralnego. Z kolei na 9 odcinkach wskanik wykorzystania powierzchni parkingowej przewysza 200%! Dotyczy to zwaszcza pnocno-zachodniej czeci obszaru centrlanego (na pnoc od ul. Krakowskie Przedmiecie (ul. Radziwiowska, plac Litewski oraz ul. Staszica i parking przy ul. Szewskiej). Uoglniony wskanik dla caego obszaru na poziomie 87% wykorzystania miejsc parkingowych (400 wolnych miejsc) jest zatem mylcy. Obszar centralny powinien by rozpatrywany z uwzgldnieniem specyfiki poszczeglnych podobszarw. Niewtpliwe, planowane zmiany w zasadach pobierania opat za parkowanie w obszarze centralnym mog przynie zmian popytu i wymaga to dodatkowych obserwacji. Niemniej jednak zmiana organizacji ruchu w obszarze centralnym powinna pra pod uwag: ograniczenie liczby dostpnych miejsc parkingowych z ich zamian na przestrzenie piesze, wykorzystywane przez rowerzystw, itp., likwidacj parkowania na chodnikach, zastpowanie miejsc do parkowania wyznaczonych pod ktem, miejscami rwnolegymi. Tabl. 5.5 Podsumowanie organizacji parkowania. Ocena organizacji parkowania Zalety Funkcjonowanie (w zmienionej wersji od 1 kwietnia) strefy patnego parkowania z progresywnymi stawkami opat. Zapewnienie miejsc do parkowania dla osb niepenosprawnych. Bilansowanie si obecnego popytu i poday, biorc pod uwag liczb dostpnych miejsc parkingowych (w pasach drogowych ulic i na parkingach wydzielonych) i liczb wszystkich zaparkowanych samochodw. Wady Planowanie stosowania abonamentw w strefie patnej, co osabia efekt wynikajcy z polityki transportowej. Niski stopie uporzdkowania parkowania w pasach drogowych. Duy udzia parkowania na chodnikach. Duy udzia parkowania niezgodnego z przepisami. Nierwnomierno akumulacji parkowania poszczeglnych rejonach obszaru centralnego. w
Zagroenie bezpieczestwa ruchu w zwizku z ograniczeniami widocznoci na wlotach skrzyowa i w rejonie przej dla pieszych, na skutek parkowania niezgodnego z przepisami. Pogarszanie jakoci infrastruktury pieszej, w wyniku jej niszczenia przez samochody, a take ograniczanie szerokoci cigw pieszych, wcznie z ich cakowitym blokowaniem.
44
6 Podsumowanie
1. Obszar centralny jest otoczony drogami klasy G i GP. Dostp do obszaru centralnego od poudnia i pnocy zapewniaj ulice zbiorcze, a od pnocy i zachodu ulice lokalne. Od wschodu moliwe jest tylko jedno powizanie, poprzez ul. Zamojsk i al. Unii Lubelskiej. Ukad drogowy dzieli obszar centralny na cz pnocn i poudniow cigiem ulic Gabriela Narutowicza -Bernardyska -Zamojskiego. Rwnie wyranie oddzielona jest cz wschodnia (wraz ze Starym Miastem) cigiem ulic Zamojska Wyszyskiego Lubartowska. Oba cigi dzielce obszar centralny maj klas ulic zbiorczych. Mankamentem sieci drogowej obszaru centralnego jest wyrany brak domknicia w pnocno zachodnim fragmencie obwodnicy, na przedueniu ul. Lipowej w kierunku Ronda pk. Kukliskiego. Konsekwencj takiego stanu rzeczy jest przenoszenie si ruchu na cig Al. Racawickiej - Poniatowskiego i inne trasy o charakterze obwodowym, np. ul. Narutowicza-Hempla - 3 Maja i Dolna 3 Maja, lub Narutowicza Gboka Sowiskiego - Poniatowskiego. Osabia to zainteresowanie korzystaniem z ulic obwodzcych obszar centralny, a z drugiej zwiksza natenia ruchu na relacjach skrtnych (na skrzyowaniach). Ukad ulic posiada sieczn przebiegajc w poprzek obszaru centralnego. Jest to cig Narutowicza Bernardyska Wyszyskiego Krlewska - Lubartowska. Z jednej strony spina on pnocn i poudniow cz obszaru centralnego, ale z drugiej pozwala na przemieszczenia tranzytowe z pominiciem ukadw obwodowych. Ze wzgldu na uksztatowanie ukadu, na tym cigu jest skrzyowanie ul. Bernardyskiej z ul. Wyszyskiego. Cig ten przecina take pl. Wolnoci. Alternatyw dla takiego przebiegu na kierunku pnocpoudnie jest cig ulic: Hempla Kotaja - 3 Maja- Dolna 3 Maja, ktry umoliwia przekraczanie obszaru centralnego bez obowizku korzystania z ukadu obwodowego. Rozwizanie takie jest w duym stopniu niekorzystne z punktu widzenia ochrony dostpnoci tego obszaru. Gwnym cigiem, ktry spina obszar na osi wschd - zachd jest ulica Krakowskie Przedmiecie, od zachodu stanowica kontynuacj Al. Racawickich, a od wschodu przechodzca w cig pieszy. Cech zagospodarowania obszaru centralnego jest wystpowanie licznych urzdw i obiektw uytecznoci publicznej. S one skoncentrowane przede wszystkim w jego pnocno-zachodniej czci. Miejsca te stanowi docelowe punkty dla znacznej liczby podry odbywanych w godzinach szczytu (podre zwizane z prac) i w midzyszczycie (podre w zwizku z zaatwianiem spraw do usug). Ukad ulic w obszarze centralnym zapewnia moliwo dojazdu samochodami do poszczeglnych obiektw (ulicami lokalnymi i dojazdowymi). W obszarze centralnym przewaa ruchu dwukierunkowy, ale te zidentyfikowano 39 odcinkw ulic jednokierunkowych (6,5 km ulic, 29% sieci). Funkcjonuje 21 skrzyowa z sygnalizacj wietln, z czego 14 jest pooonych na cigach ulic wyznaczajcych granice obszaru. W caym obszarze centralnym obowizuj prdkoci dopuszczalne nie wiksze ni 50 km/h (w porze nocnej 60 km/h). Wyjtek stanowi wybrane ulice na ktrych prdko jest ograniczona do 40 i 30 km/h oraz obszar Starego Miasta, w obrbie ktrego ze wzgldu na stref zamieszkania obowizuje prdko dopuszczalna 20 km/h. Biorc pod uwag charakter obszaru, wzmoony ruch pieszych (take na przejciach dla pieszych), rowerzystw (na jezdniach ulic) oraz statystyki bezpieczestwa ruchu prdkoci dopuszczalne s zbyt wysokie. Uzasadnione jest rozwaenie wprowadzenia w caym obszarze centralnym strefy 30 km/h z wyjtkami dotyczcymi: stref zamieszkania (20 km/h), wybranych odcinkw ulic z liniami transportu zbiorowego (40 kmh). W Lublinie nie funkcjonuje system zarzdzania ruchem z funkcjami centralnego sterowania sygnalizacj wietln, monitowaniem ruchu i informacj dla uytkownikw drg. Dotyczy to take obszaru centralnego. W rezultacie brak jest moliwoci: obszarowego zarzdzania ruchem ze sterowaniem dopywami ruchu do obszaru centralnego,
2.
3.
4.
5.
6.
7.
45
dostosowywania programw sygnalizacji do nate ruchu, zarzdzania prdkoci przejazdu przez obszar centralny i wpywania tym samym na pynno ruchu, monitorowania zdarze i sytuacji kryzysowych (wypadki, kolizje, awarie pojazdw), uprzywilejowania pojazdw transportu zbiorowego na skrzyowaniach sterowanych sygnalizacj wietln, informowania uczestnikw ruchu o sytuacji ruchowej, uatwiania przejazdu subom ratowniczym itp. 8. Poza Starym Miastem w obszarze centralnym zasadniczo nie s stosowane rozwizania z zakresu uspokojenia ruchu. Jest to sytuacja niekorzystna poniewa utrudnione jest w ten sposb: zarzdzanie prdkoci ruchu (utrzymywanie prdkoci na wymaganym poziomie zgodnym z prdkoci dopuszczaln), zabezpieczanie pieszych na przejciach przez jezdni (zwaszcza w przekrojach wymagajcych jednoczesnego pokonywania wicej ni dwch pasw ruchu), wymuszanie ogranicze moliwoci wyprzedzania. Brak specjalnych rozwiza podnoszcych bezpieczestwo, zwaszcza niechronionych uczestnikw ruchu, w powizaniu z do wysokim poziomem prdkoci dopuszczalnych czyni obszar centralny sabo uporzdkowanym z punktu widzenia organizacji ruchu i mao przyjaznym dla pieszych i rowerzystw. W obszarze centralnym obowizuj ograniczenia dostpnoci dotyczce ruchu samochodw ciarowych. Generalnie, w tej strefie mog porusza si tylko pojazdy do 3,5t. Nie funkcjonuje jednak system zarzdzania obsug dostaw towarw w ramach ktrego: obowizywayby czasowe ograniczenia dostpnoci do obszaru centralnego (np. w okresach wzmoonego ruchu pieszego), postj pojazdw dostawczych byby dopuszczony wycznie na wyznaczonych do tego celu miejscach, wjazd do obszaru byby moliwy tylko dla pojazdw wypeniajcych surowe normy emisji spalin. W trakcie bada parkowania (listopad 2011) stwierdzono, e w porze dziennej liczba pojazdw dostawczych wykonujcych postj nie jest bardzo dua. Zajmuj one do 2% miejsc parkingowych. Problemem jest jednak nie przestrzeganie przez kierujcych samochodami dostawczymi przepisw ruchu drogowego. A 39% pojazdw byo zaparkowanych w sposb niezgodny z przepisami.
9.
10. Transport zbiorowy (komunikacja autobusowa i trolejbusowa) zapewnia obsug (dostpno) wikszoci podstawowych celw podry zlokalizowanych w obszarze centralnym, take urzdw i obiektw uytecznoci publicznej, stanowicych cele codziennych podry w okresach godzin szczytowych i midzyszczytowych. Jest prowadzony cigami ulic zbiorczych, ale take lokalnych (Krakowskie Przedmiecie, 3 Maja i Dolna 3 Maja). W ukadzie sieci widoczny jest brak powiza transportem zbiorowym (wystpuj niecigoci sieci): na odcinku Krakowskiego Przedmiecia pomidzy ul. Kotaja i witodusk, pomidzy ul. Lubartowsk i Narutowicza oraz wzdu cigu ulic Mocickiego -Rusaka. 11. Poza fragmentem cigu ulic Lubartowska Krlewska, gdzie funkcjonuje pas (i kontrapas) autobusowotrolejbusowy w kierunku poudniowym, transport zbiorowy w centralnym obszarze miasta nie jest uprzywilejowany. Z tego powodu, w godzinach szczytw komunikacyjnych pojazdy transportu zbiorowego blokowane s przez ruch indywidualny. Zmniejsza to konkurencyjno autobusw i trolejbusw w stosunku do samochodw (zniechca to do jego wykorzystywania w podrach do centrum) oraz zmniejsza efektywno systemu (z punktu widzenia organizatora systemu transportowego). Denie do ograniczenia obszaru centralnego miasta dla samochodw powinno by rwnoznaczne z wdroeniem rozwiza przyznajcych priorytety dla transportu zbiorowego praktycznie na wszystkich odcinkach tras i skrzyowaniach z sygnalizacj wietln.
46
12. W obszarze centralnym zlokalizowanych jest 5 wzw przesiadkowych, w tym dwa z trzech najwikszych w Lublinie, tj. Ogrd Saski-Krakowskie Przedmiecie (ok. 5600 pasaerw/dob) i Dworzec G PKS (ok. 4000 pasaerw/dob). 13. Z punktu widzenia ruchu pieszego w obszarze centralnym zidentyfikowano szereg powanych mankamentw. S to: zy stan nawierzchni chodnikw, blokowanie chodnikw przez parkujce pojazdy, blokowanie chodnikw przez urzdzenia zwizane z obsug ruchu i inne obiekty, wystpujce rnice poziomw na cigach pieszych, niedostateczna ilo przej przez jezdni w miejscach zwikszonego ruchu pieszego np. w rejonie Szpitala Klinicznego na ul. Staszica oraz na ul. Chopina, zy stan bezpieczestwa na przejciach przez jezdni (funkcjonuj szczeglnie niebezpieczne przejcia przez jezdni o 4 pasach ruchu, bez sygnalizacji wietlnej), np. w cigu ul. Zamojskiej, nisk estetyka rozwiza (take jeli chodzi o stosowane materiay), wyjtkiem s ul. Bernardyska i ul. Krakowskie Przedmiecie). Do pozytywnych przykadw mona zaliczy: stopniow modernizacj ulic w poczeniu z rozwizaniami dla ruchu pieszego, np. ul. Bernardyska, ul. Krakowskie Przedmiecie, ul. Lubartowska w pobliu ul. Krakowskie Przedmiecie, wyznaczenie cigu pieszego w ul. Krakowskie Przedmiecie od ul. Kapucyskiej do ul. Krlewskiej. 14. Obszar centralny praktycznie nie jest przystosowany do potrzeb ruchu rowerowego. Funkcjonuje jedynie krtki odcinek cigu pieszo-rowerowego przy ul. Wyszyskiego, cieka turystyczna wzdu pnocnego brzegu Bystrzycy i pojedyncze miejsca do parkowania rowerw. W poczeniu z wysokimi prdkociami dopuszczalnymi na wikszoci ulic (50 km/h) oznacza to, e obszar centralny Lublina nie spenia podstawowych warunkw, jakie s niezbdne do bezpiecznego prowadzenia ruchu rowerowego, a tym samym nie stwarza zachty do odbywania podry rowerowych po miecie. 15. W obszarze centralnym w niewielkim stopniu stosowane s rozwizania uatwiajce ruch osb niepenosprawnych. Przyjmujc, e cech tego obszaru powinno by jego szczeglne udostpnienie dla ruchu pieszych podstawowe mankamenty dotycz: niedostosowania cigw pieszych do ruchu osb niepenosprawnych (niewidomych i sabo widzcych, na wzkach inwalidzkich), w tym odpowiedniej szerokoci chodnikw wolnej od przeszkd, niedostosowania (zabezpieczenia) przej dla pieszych bez sygnalizacji wietlnej do ruchu osb niepenosprawnych (pyty ostrzegawcze, pasy prowadzce, itp.), niedostosowania sygnalizacji wietlnych na przejciach dla pieszych (wyposaenie w przyciski, sygnay dwikowe, komunikaty w jzyku brajla), sabego przystosowania wzw przesiadkowych (wyznaczone drogi doj, informacje, usuwanie przeszkd, itp.), zego stanu technicznego chodnikw i wystpowania progw i uskokw, majcych wpyw na ograniczenie dostpnoci. Lepsza sytuacja ma miejsce jeli chodzi o parkowanie pojazdw z identyfikatorami osb niepenosprawnych. W caym obszarze jest ok 2% miejsc przeznaczonych dla tej grupy uytkownikw systemu i s one wykorzystywane tylko w czci (ok 66%). Oznacza to, e poda jest na wystarczajcym poziomie. 16. W pasach drogowych ulic dostpnych jest 3108 miejsc parkingowych. 57% (1772 miejsca) to miejsca wyznaczone na jezdni. 71 miejsc jest przeznaczonych dla pojazdw osb niepenosprawnych (2% wszystkich miejsc), z zajtoci na poziomie 66%. Jest to liczba adekwatna do potrzeb. A 43% miejsc do parkowania jest wyznaczonych na chodnikach (29% wycznie na chodnikach, a 14% czciowo na jezdni, a czciowo na chodnikach). 327 miejsc parkingowych na chodnikach jest wyznaczonych pod ktem lub prostopadle. Zajmuj one du cze pasa przeznaczonego dla pieszych. Cz rwnolegych miejsc
47
wykorzystywanych do parkowania na chodnikach to miejsca niewyznaczone, na ktrych parkowanie jest dopuszczone ze wzgldu na oglne przepisy o ruchu drogowym. Tylko 53% miejsc parkingowych jest zorganizowanych jako rwnolege. W przypadku reorganizacji parkowania i ewentualnego zastpowania miejsc wyznaczonych pod ktem i miejsc prostopadych rwnolegymi, oznaczaoby to znaczn redukcj liczby dostpnych miejsc parkingowych w tej czci miasta. Dodatkowo 600 miejsc do parkowania rwnolegego (35% miejsc rwnolegych) to miejsca wyznaczone kosztem chodnikw. 17. Zajto miejsc parkingowych jest na poziomie 87%. Oznacza to, e w caym obszarze centralnym dostpnych jest rednio ok. 400 wolnych miejsc parkingowych. Jednoczenie w skali caego obszaru wysoki jest udzia parkowania niezgodnego z przepisami - na poziomie 27,6%. W wartociach bezwzgldnych oznacza to, e w obszarze centralnym niezgodnie z przepisami parkuje rednio ponad 1000 pojazdw. Std te, wszystkich zaparkowanych pojazdw (zgodnie i niezgodnie przepisami) jest okoo 3700, co oznacza, e w obszarze centralnym wykorzystanie pojemnoci parkingowej pasw drogowych ulic jest na poziomie 120%. 18. Przeprowadzona analiza zasad parkowania w obszarze centralnym ujawnia liczne mankamenty. Saboci obszaru centralnego jest: niski stopie uporzdkowania parkowania w pasach drogowych ulic, zajmowanie chodnikw do wyznaczania miejsc do parkowania, duy odsetek parkowania niezgodnego z przepisami, brak systemu zarzdzania parkowaniem w powizaniu z systemem informacji o wolnych miejscach do parkowania. Wpywa to na: mniejsze bezpieczestwo ruchu w zwizku z ograniczeniami widocznoci na wlotach skrzyowa i w rejonie przej dla pieszych, pogarszanie jakoci infrastruktury pieszej, w wyniku jej niszczenia przez samochody, a take ograniczanie szerokoci cigw pieszych, a nawet ich cakowite blokowanie, ograniczanie przepustowoci odcinkw ulic i zakcanie pynnoci ruchu w zwizku z ograniczaniem szerokoci ulic przez zaparkowane pojazdy i dugi czas manewrowania w poszukiwaniu miejsc do parkowania. 19. W przeprowadzonych badaniach ujawnio si wyranie zrnicowanie poszczeglnych czci obszaru centralnego z punktu widzenia zapotrzebowania na parkowanie. W niektrych rejonach zapotrzebowanie jest zdecydowanie nisze ni oferowana poda miejsc. Na 38 odcinkach analizowanych ulic wykorzystanie pojemnoci parkingowej byo na poziomie niszym lub rwnym 100%. Dotyczy to zwaszcza, sabo zagospodarowanej poudniowej czci obszaru centralnego. Na 9 odcinkach wskanik wykorzystania powierzchni parkingowej przewysza 200%! Dotyczy to zwaszcza pnocno-zachodniej czci obszaru centralnego (na pnoc od ul. Krakowskie Przedmiecie (ul. Radziwiowska, plac Litewski oraz ul. Staszica i parking przy ul. Szewskiej). Uoglniony wskanik dla caego obszaru na poziomie 87% wykorzystania miejsc parkingowych (400 wolnych miejsc) jest zatem mylcy. Obszar centralny powinien by rozpatrywany z uwzgldnieniem specyfiki poszczeglnych podobszarw. 20. W obszarze centralnym obowizuje patne parkowania na wybranych ulicach. Zakup biletw postojowych odbywa si w punktach sprzeday lub, w przypadku Placu Zamkowego, u upowanionych osb. Obserwacje przeprowadzone podczas inwentaryzacji wskazuj, e obecny system nie dziaa w peni sprawnie. Brakuje jednoznacznej informacji dotyczcej obszaru miasta objtego systemem oraz sposobu wnoszenia opaty. Na podstawie uchway Rady Miasta z dnia 20 padziernika, 2011 w Lublinie od 1 kwietnia 2012r. zaczn obowizywa nowe zasady poboru opat za parkowanie. W strefie patnego parkowania znajdzie si ok. 70% miejsc parkingowych zidentyfikowanych w obszarze centralnym podczas inwentaryzacji.
48
21. Opaty za parkowanie s rozwizaniem bardzo korzystnym. Z jednej strony opaty, ze wzgldu na koszty, zniechcaj do korzystania z samochodw w podrach do centrum, a co najmniej do dugotrwaego parkowania. Z drugiej strony wywouj zwikszenie rotacji na miejscach parkingowych (typowe dla obszarw objtych opatami za parkowanie s krtsze czasy parkowania), a tym samym zwiksza si prawdopodobiestwo znalezienia wolnego miejsca do parkowania (jest to korzystne np. z punktu widzenia wikszej dostpnoci funkcji usugowo-handlowych ulokowanych w obszarze centralnym oraz obiektw uytecznoci publicznej). 22. W Lublinie wad z punktu widzenia skutecznoci oddziaywania strefy patnej na zachowania komunikacyjne bdzie moliwo zakupu abonamentw parkingowych i to w cenach znaczenie poniej kosztw parkowania jakie bdzie naleao ponie w przypadku wnoszenia opat za pojedyncze godziny. 23. Niewtpliwe, planowane zmiany w zasadach pobierania opat za parkowanie w obszarze centralnym mog wpyn na zmian popytu i bdzie to wymaga dodatkowych obserwacji. Niemniej jednak zmiana organizacji ruchu w obszarze centralnym powinna pra pod uwag: ograniczenie liczby dostpnych miejsc parkingowych z ich zamian na przestrzenie piesze, wykorzystywane przez rowerzystw, itp., likwidacj parkowania na chodnikach, zastpowanie miejsc do parkowania wyznaczonych pod ktem, miejscami rwnolegymi. 24. W obszarze centralnym zidentyfikowano 32 parkingi usytuowane poza pasem drogowym, w tym 5 o pojemnoci powyej 100 miejsc parkingowych. Parkingi te zwikszaj czn dostpn liczb miejsc do parkowania do poziomu 5 130 (61% miejsc do parkowania w pasie drogowym, 39% na wyznaczonych parkingach). Biorc pod uwag liczb zaparkowanych pojazdw (zgodnie i niezgodnie z przepisami) oraz czn liczb dostpnych miejsc parkingowych (w pasie drogowym i na parkingach), poda miejsc parkingowych (pojemno parkingowa obszaru) w obszarze centralnym rwnoway ujawniony popyt.
49
Spis rysunkw: Rys. 2.1 Ukad ulic w obszarze centralnym podzia funkcjonalny. ........................................................................... 5 Rys. 2.2 Obszar strefy patnego parkowania w Lublinie. ............................................................................................. 6 Rys. 3.1 Organizacja ruchu - skrzyowania z sygnalizacj wietln oraz ulice jedno- i dwukierunkowe. ................ 8 Rys. 3.2 Specjalne rodki organizacji ruchu w obszarze centralnym. ......................................................................... 9 Rys. 3.3 Prdkoci dopuszczalne w obszarze centralnym. .......................................................................................10 Rys. 3.4 Cigi ulic w obszarze centralnym z obsug transportem zbiorowym. .......................................................11 Rys. 3.5 Elementy infrastruktury pieszej w pasach drogowych w obszarze centralnym. ........................................12 Rys. 4.1 Karta inwentaryzacyjna ulicy formularz dot. parkowania. ........................................................................14 Rys. 4.2 Struktura ulic pod wzgldem skali parkowania niezgodnego z przepisami. ..............................................20 Rys. 4.3 Wykorzystywanie pojemnoci miejsc parkingowych w pasach drogowych ulic w obszarze centralnym. .24 Rys. 4.4 Odcinki ulic na ktrych wykorzystanie wyznaczonych miejsc parkingowych jest mniejsze ni 100%, ale z uwagi na parkowanie niezgodne z przepisami, liczba zaparkowanych pojazdw przekracza liczb miejsc parkingowych....................................................................................................................................26 Rys. 4.5 Lokalizacja parkingw funkcjonujcych poza pasem drogowym. ...............................................................27 Rys. 4.6 Pojemnoci parkingw wydzielonych funkcjonujcych poza pasem drogowym. ......................................29 Rys. 4.7 Sposb parkowania pojazdw w centralnym obszarze miasta. ..................................................................30 Rys. 4.8 Akumulacja parkowania w obszarze analizy. ...............................................................................................31 Rys. 5.1 Prdkoci pojazdw na ulicach w obszarze analizy w szczycie popoudniowym (godzina 16-17, w dniu 17.01.2011) cz pnocno-zachodnia, rdo: http://mapa.targeo.pl .................................................33 Rys. 5.2 Prdkoci pojazdw na ulicach w obszarze analizy w szczycie popoudniowym (godzina 16, w dniu 17.01.2011) cz pnocno-wschodnia , rdo: http://mapa.targeo.pl ...............................................33 Rys. 5.3 Prdkoci pojazdw na ulicach w obszarze analizy w szczycie popoudniowym (godzina 16, w dniu 17.01.2011) cz poudniowo-wschodnia, rdo: http://mapa.targeo.pl..............................................34 Rys. 5.4 Prdkoci pojazdw na ulicach w obszarze analizy w szczycie popoudniowym (godzina 16 w dniu 17.01.2011) cz poudniowo-zachodnia, rdo: http://mapa.targeo.pl .............................................34 Rys. 5.5 Ulice na ktrych wystpuj trudne warunki ruchu w obszarze analizy w szczycie popoudniowym (godzina 16 w dniu 17.01.2011), rdo: http://mapa.targeo.pl .................................................................35 Rys. 5.6 Powizanie obszaru centralnego z obszarem zewntrznym. .....................................................................36 Rys. 5.7 Obszar centralny - usytuowanie waniejszych urzdw i instytucji publicznych na tle ukadu ulic. ........37 Rys. 5.8 Rozmieszczenie wybranych celw podry na tle ukadu tras transportu zbiorowego. ............................37 Spis fotografii: Fot. 3.1 ul. Miedziana prg zwalniajcy. ..................................................................................................................... 8 Fot. 3.2 ul. Lubartowska kontrapas autobusowo - trolejbusowy w stron ul. Krakowskie Przedmiecie................ 9 Fot. 3.3 ul. Krlewska wydzielony pas autobusowo - trolejbusowy w stron ul. Wyszyskiego. ............................ 9 Fot. 3.4 Cig pieszo-rowerowy w ul. Wyszyskiego. ..................................................................................................13 Fot. 4.1 ul. Czechowska - chodnik zastawiony zaparkowanym pojazdem ................................................................21 Fot. 4.2 ul. Chmielna pojazdy blokuj chodnik oraz pas ruchu. .............................................................................21 Fot. 4.3 ul. de Tramecourta pojazdy parkuj mimo zakazu parkowania.................................................................21 Fot. 4.4 ul. Armii Wojska Polskiego, okolice skrzyowania z ul. Ogrodow pojazdy parkuj mimo znaku zakaz zatrzymywania. ............................................................................................................................................21 Fot. 4.5 ul. Hipoteczna samochody parkujce pod ktem i blokujce chodnik, pomimo oznakowania nakazujcego parkowanie rwnolegle........................................................................................................21 Fot. 4.6 ul. Sdowa parkowanie na jezdni niezgodne z oznakowaniem pionowym. ..............................................21 Fot. 4.7 ul. Mocickiego parkujce pojazdy ograniczaj szeroko chodnika. .......................................................22 Fot. 4.8 ul. Peowiakw przykad nieuporzdkowanego parkowania .......................................................................22 Fot. 4.9 ul. Staszica parkowanie na jezdni niezgodne z organizacj ruchu. ..........................................................22 Fot. 4.10 Rejon skrzyowania Wodopojna Staszica, pojazdy parkujce nieprzepisowo w rejonie skrzyowania. ......................................................................................................................................................................22
50
Fot. 4.11 ul. Bajkowskiego, widok w stron skrzyowania z ul. Lubartowsk pojazdy zaparkowanie pomimo zakazw........................................................................................................................................................22 Fot. 5.1 ul. Chopina odcinek bez wyznaczonego przejcia dla pieszych. ..............................................................41 Fot. 5.2 ul. Staszica rejon skrzyowania z ul. Zielon widok w stron ul. Krakowskie Przemiecie. Nieuporzdkowane parkowanie i brak przej dla pieszych. ....................................................................41 Fot. 5.3 ul. Zamojska niebezpieczne przejcie dla pieszych przez cztery pasy ruchu ..........................................41 Fot. 5.4 ul. Krakowskie Przedmiecie ..........................................................................................................................42 Fot. 5.5 ul. Lubartowska widok w stron ul. Krlewskiej. .........................................................................................42 Spis tabel: Tabl. 4.1 Wyniki inwentaryzacji miejsc parkingowych w pasie drogowym. ................................................................15 Tabl. 4.2 Skala parkowania niezgodnego z przepisami. .............................................................................................19 Tabl. 4.3 Struktura miejsc parkingowych w pasie drogowym. ....................................................................................23 Tabl. 4.4 Struktura dostpnych miejsc parkingowych. ................................................................................................23 Tabl. 4.5 Struktura dostpnych miejsc parkingowych w zalenoci od miejsca i rodzaju parkowania. ...................23 Tabl. 4.6 Zajto miejsc parkingowych oraz wykorzystanie pojemnoci parkingowej. ...........................................25 Tabl. 4.7 Pojemno wydzielonych parkingw funkcjonujcych poza pasem drogowym wraz z akumulacj parkowania. ..................................................................................................................................................28 Tabl. 5.1 Obszar centralny - wzy przesiadkowe w transporcie zbiorowym .............................................................38 Tabl. 5.2 Podsumowanie oceny organizacji ruchu w obszarze centralnym..............................................................40 Tabl. 5.3 Podsumowanie oceny dot. ruchu pieszego i rowerowego w obszarze centralnym ..................................42 Tabl. 5.4 Opaty jednorazowe i abonamentowe w ramach strefy patnego parkowania. ..........................................43 Tabl. 5.5 Podsumowanie organizacji parkowania. .....................................................................................................44
51

Koncepcja Organizacji Ruchu Etap I

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Koncepcja Organizacji Ruchu Etap I

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Zamawiajcy: Gmina Miasto Lublin, Plac okietka 1,20-950 Lublin, www.lublin.

Etap I Prace wstpne

OCENA ORGANIZACJI RUCHU I PARKOWANIA ORAZ WYKAZ PODSTAWOWYCH PROBLEMW ................................................................................................................................. 32

Rys. 2.1 Ukad ulic w obszarze centralnym podzia funkcjonalny.

Rys. 2.2 Obszar strefy patnego parkowania w Lublinie.

3 Inwentaryzacja organizacji ruchu

Ulice jednokierunkowe i sterowanie ruchem

Specjalne rozwizania w organizacji ruchu

Fot. 3.1 ul. Miedziana prg zwalniajcy. 8

Rys. 3.2 Specjalne rodki organizacji ruchu w obszarze centralnym.

Rys. 3.3 Prdkoci dopuszczalne w obszarze centralnym.

Rys. 3.4 Cigi ulic w obszarze centralnym z obsug transportem zbiorowym.

Infrastruktura dla pieszych i rowerzystw

Rys. 3.5 Elementy infrastruktury pieszej w pasach drogowych w obszarze centralnym.

Fot. 3.4 Cig pieszo-rowerowy w ul. Wyszyskiego.

KARTA INWENTARYZACYJNA ULICY

zajte miejsca parkingowe

wolne miejsca parkingowe

na jezdni i w zatoce parkingowej

parkowanie poza wyznaczonym i m iejs cam i (niezgodne z przepis am i)**

Rys. 4.1 Karta inwentaryzacyjna ulicy formularz dot. parkowania.

Inwentaryzacja parkowania wyniki inwentaryzacji

liczba wyznaczonych miejsc do parkowania w pasie drogowym

akumulacja pojazdw na wyznaczonych miejscach parkingowych

wskanik wykorzystania powierzchni parkingowej (miejsca wyznaczone)

akumulacja wszystkich pojazdw

Liczba samochodw parkujcych niezgodnie z przepisami

czny wskanik wykorzystania powierzchni parkingowej

udzia parkowania niezgodnego z przepisami

0 22 53 62 129 17 59 51 30 117 6 11 31 41 58 23 100 19 11 0 27 41 57 23 81 87 49 17 32 20 13 49 53

liczba wyznaczonych miejsc do parkowania w pasie drogowym

akumulacja pojazdw na wyznaczonych miejscach parkingowych

wskanik wykorzystania powierzchni parkingowej (miejsca wyznaczone)

akumulacja wszystkich pojazdw

Liczba samochodw parkujcych niezgodnie z przepisami

czny wskanik wykorzystania powierzchni parkingowej

udzia parkowania niezgodnego z przepisami

liczba wyznaczonych miejsc do parkowania w pasie drogowym

akumulacja pojazdw na wyznaczonych miejscach parkingowych

wskanik wykorzystania powierzchni parkingowej (miejsca wyznaczone)

akumulacja wszystkich pojazdw

Liczba samochodw parkujcych niezgodnie z przepisami

czny wskanik wykorzystania powierzchni parkingowej

udzia parkowania niezgodnego z przepisami

Inwentaryzacja parkowania parkowanie niezgodne z przepisami

poniej 5% od 5 do 19% od 20 do 39% od 40 do 60% powyej 60% Razem

4,07 km 8,93 km 7,49 km 1,80 km 2,68 km 24,97 km

16% 36% 30% 7% 11% 100%

ulic poprzecznych do ul. Krakowskie Przedmiecie.

Fot. 4.1 ul. Czechowska zaparkowanym pojazdem

Fot. 4.3 ul. de Tramecourta pojazdy parkuj mimo zakazu parkowania.

Fot. 4.6 ul. Sdowa parkowanie na jezdni niezgodne z oznakowaniem pionowym.

Fot. 4.7 ul. Mocickiego parkujce pojazdy ograniczaj szeroko chodnika.

Fot. 4.8 ul. Peowiakw przykad nieuporzdkowanego parkowania

Fot. 4.9 ul. Staszica parkowanie na jezdni niezgodne z organizacj ruchu.

Inwentaryzacja parkowania miejsca parkingowe w pasie drogowym

53% 25% 22% 100%

57% 14% 29% 100%

823 415 534 246 103 83 577 254 73

Inwentaryzacja parkowania akumulacja parkowania w pasie drogowym

Tabl. 4.6 Zajto miejsc parkingowych oraz wykorzystanie pojemnoci parkingowej.

61 74 148 97 32 37 19 58 40 59 51 117 41 23 100 41 23 87 17 49 53 44 11 27 26 15 14 76 39 43 35

Inwentaryzacja parkowania miejsca dla niepenosprawnych

Inwentaryzacja parkowania samochody dostawcze