Studium Komunikacyjne Etap I

ZAMAWIAJCY: GMINA MIASTO LUBLIN, PLAC OKIETKA 1, 20-950 LUBLIN WWW.LUBLIN.
EU
STUDIUM KOMUNIKACYJNE ORAZ KONCEPCJA ORGANIZACJI RUCHU W OBSZARZE CENTRALNYM MIASTA LUBLIN
Studium komunikacyjne Etap I Diagnoza stanu istniejcego
Wykonawca: TransEko sp. j., 00-660 Warszawa, ul. Lwowska 9/1A www.transeko.pl
Warszawa, stycze 2012
Studium komunikacyjne oraz koncepcja organizacji ruchu w obszarze centralnym miasta Lublin Studium komunikacyjne, Etap I Diagnoza stanu istniejcego
Spis treci:
1 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 3 3.1 3.2 3.3 3.4 WSTP .............................................................................................................................................. 5 ANALIZA ISTNIEJCYCH POCZE TECHNICZNO-FUNKCJONALNYCH .......................... 6 Korytarze europejskie i drogi szybkiego ruchu .............................................................................. 6 Uwarunkowania zwizane z rozwojem ukadu drogowego ........................................................... 6 Drogi krajowe i wojewdzkie ........................................................................................................... 7 Lubelski Wze Kolejowy................................................................................................................. 8 Transport autobusowy dalekobieny ............................................................................................ 13 System transportu rowerowego .................................................................................................... 16 Port Lotniczy Lublin ....................................................................................................................... 17 Uwarunkowania wynikajce z Koncepcji przestrzennego zagospodarowania kraju ............... 18 ANALIZA RUCHU NA GRANICY LUBLINA ................................................................................ 19 Generalny Pomiar Ruchu 2010 .................................................................................................... 19 Ankietowe badania ruchu .............................................................................................................. 21 Pomiary Zarzdu Drg i Mostw w Lublinie ................................................................................. 22 Uzupeniajce pomiary ruchu na granicy miasta ......................................................................... 24
3.4.1 Ruch indywidualny ....................................................................................................................................25 3.4.2 Transport zbiorowy ...................................................................................................................................27
4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 5 5.1
ANALIZA FUNKCJONALNO-RUCHOWA.................................................................................... 29 Transport zbiorowy ........................................................................................................................ 29 Przystosowanie systemu transportu zbiorowego do potrzeb osb niepenosprawnych ............ 38 Ukad drogowy - trasy tranzytowe ................................................................................................ 39 Ukad drogowy trasy obwodnicowe ........................................................................................... 41 Niejednoznaczno rozrzdu ruchu ............................................................................................. 43 Pozostae ulice o podstawowym znaczeniu ................................................................................. 44 Klasyfikacja funkcjonalna ulic ....................................................................................................... 46 Natenia ruchu wewntrz miasta............................................................................................... 47 Porwnanie ruchu na kordonach .................................................................................................. 52 ANALIZA STANU TECHNICZNEGO ORAZ ZGODNOCI PARAMETRW TECHNICZNYCH Z WYMAGANIAMI FUNKCJONALNO-TECHNICZNYMI ............................................................ 60 Analiza funkcjonalno-techniczna .................................................................................................. 60
2
4.10 Stan bezpieczestwa ruchu w Lublinie ........................................................................................ 57
5.1 6 7 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 8
Analiza stanu technicznego .......................................................................................................... 69 ANALIZA DOTYCHCZASOWYCH USTALE PLANISTYCZNYCH .......................................... 72 ANALIZA MOLIWOCI BUDOWY, PRZEBUDOWY I REMONTW WYNIKAJCYCH Z ISTNIEJCYCH UWARUNKOWA ............................................................................................. 88 Wprowadzenie ............................................................................................................................... 88 Budety .......................................................................................................................................... 88 Wieloletni Plan Inwestycyjny ......................................................................................................... 89 Wieloletnia Prognoza Finansowa ................................................................................................. 91 Plany inwestycyjne PKP PLK ....................................................................................................... 94 Inwestycje zwizane z programami Unii Europejskiej ................................................................. 95 Port Lotniczy w widniku .............................................................................................................. 96 Podsumowanie .............................................................................................................................. 96 DIAGNOZA ..................................................................................................................................... 98
SPIS TABEL:.............................................................................................................................................. 115 SPIS RYSUNKW: .................................................................................................................................... 116 SPIS FOTOGRAFII: ................................................................................................................................... 117 ZACZNIK 1 MATERIAY WEJCIOWE ............................................................................................. 118 ZACZNIK 2 WYNIKI POMIARW RUCHU KOMUNIKACJI INDYWIDUALNEJ NA GRANICY MIASTA ......................................................................................................................................... 123 ZACZNIK 3 WYNIKI POMIARW RUCHU KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ NA GRANICY MIASTA ....................................................................................................................................................... 140 ZACZNIK 4 WYNIKI POMIARU GPR2010 NA DROGACH KRAJOWYCH W OKOLICY LUBLINA ....................................................................................................................................................... 153
ZESP AUTORSKI: dr in. mgr in. dr in. mgr in. in. dr in. mgr in. mgr in. Andrzej Maciej Tomasz Magdalena Agnieszka Piotr ukasz Pawe BRZEZISKI autor prowadzcy DOBROSIELSKI DYBICZ REZWOW- MOSAKOWSKA ROGALA SZAGAA SZYMASKI WODAREK
1 Wstp
Raport prezentuje wyniki opracowania pt.: Studium rozwoju systemw komunikacji miasta Lublina. Studium komunikacyjne, Etap I Diagnoza stanu istniejcego. Opracowanie zostao wykonane w okresie 20.20.2011r. 20.01.2012r. przez biuro projektowo-konsultingowe TransEko sp.j., 00-660 Warszawa, ul. Lwowska 9/1A na zamwienie Gminy Lublin, Plac Krla Wadysawa okietka, 20-109 Lublin. Raport zgodnie z zakresem przedmiotu zamwienia obejmuje: ocen materiaw wejciowych, analiz wielkoci potokw samochodowych i pasaerskich w ukadzie uliczno-drogowym zlokalizowanym na granicy administracyjnej Lublina, analiz stanu technicznego oraz zgodnoci obecnych parametrw technicznych z wymaganiami funkcjonalno-technicznymi, analiz moliwoci budowy, przebudowy, remontw wynikajce z istniejcych uwarunkowa, analiz funkcjonalno-ruchow, analiz dotychczasowych ustale planistycznych oraz okrelonych w Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania przestrzennego, ich realizacji, wydanych decyzji administracyjnych wraz z ich realizacj, analiz istniejcych pocze techniczno-funkcjonalnych z wszystkimi systemami komunikacyjnymi na terenie miasta oraz z obszarami przylegajcymi do miasta, w tym powizania z gwnymi ukadami o znaczeniu regionalnym i ponadregionalnym, poczenia wynikajce z rozwoju nowych funkcji i sposobu uytkowania terenw przylegych do granic miasta, diagnoz istniejcego stanu systemw komunikacyjnych w miecie.
Obszar opracowania Studium komunikacyjnego obejmuje teren w granicach administracyjnych miasta z uwzgldnieniem planowanej obwodnicy Lublina w cigu drg ruchu szybkiego S12 i S17, przebiegajcej w zdecydowanej wikszoci poza granicami miasta oraz teren gmin przylegych do granic miasta, w tym: Gusk, Jastkw, Konopnica, Niedrzwica Dua, Niemce, Strzyewice, widnik, Wlka Lubelska. Raport przygotowano wykorzystujc dostpne materiay pomocnicze (mapy, dokumentacj techniczn, opracowania studialne i projektowe) oraz materiay robocze udostpnione przez Zamawiajcego. Korzystano take, z odpowiednich ustaw, rozporzdze i norm. Na potrzeby opracowania wykonano dodatkowe badania ruchu i terenowe prace inwentaryzacyjne. Prace te przeprowadzono w okresie 16-17 listopada 2011r.
2 Analiza istniejcych pocze techniczno-funkcjonalnych

Analizujc powizania Lublina w ramach systemu transportowego, uwzgldniono zagadnienia dotyczce wszystkich systemw komunikacyjnych na terenie miasta oraz ich powizania z gminami przylegymi. Wzito pod uwag sieci transportowe o znaczeniu regionalnym i ponadregionalnym oraz poczenia wynikajce z rozwoju nowych funkcji oraz sposobu uytkowania terenw przylegych do granic miasta. Odniesiono si do: systemu transportu drogowego w ujciu midzynarodowym, krajowym i regionalnym, systemu transportu kolejowego w ujciu midzynarodowym, krajowym i regionalnym, systemu transportu lotniczego w ujciu midzynarodowym i krajowym, systemu transportu rowerowego. Lublin jest kluczowym wzem transportowym we wschodniej Polsce. Sposb funkcjonowania tego wza jest niezadowalajca biorc pod uwag iloci i jako powiza. Istnieje pilna potrzeba modernizacji i rozwoju infrastruktury transportowej sucej powizaniom Lublina, zarwno dalekiego zasigu (midzynarodowych i krajowych) jak i regionalnych oraz metropolitarnych. Problem ten jest szczeglnie wany z punktu widzenia zapewnienia dostpnoci Lublina, tak aby warunki korzystania z systemu transportowego byy porwnywalne ze standardami oferowanymi przez inne miasta europejskie.
2.1
Korytarze europejskie i drogi szybkiego ruchu
Od lat nie ulegaj zmianie uwarunkowania wynikajce z pooenia Lublina na tle kraju i powiza midzynarodowych. Przez Lublin przebiega postulowany europejski korytarz transportowy A (Gdask Warszawa Lublin Kowel Odessa Bukareszt), ktry obejmowa bdzie: fragment projektowanej autostrady A1, DK10 oraz DK17, lini kolejow E28. W otoczeniu Lublina, w ukadzie drogowym kluczow rol odgrywaj i bd odgrywa korytarze drg szybkiego ruchu (drg ekspresowych) prowadzcych ruchu midzynarodowy i midzyregionalny. Obowizujcy ukad drg szybkiego ruchu wynika z rozporzdzenia Rady Ministrw z dnia 20.10.2009, ktre w rejonie Lublina ustala nastpujce, docelowe przebiegi drg: droga ekspresowa S12 o przebiegu A1 (Piotrkw Trybunalski) Radom Puawy Kurw Lublin Piaski Chem Dorohusk gr. pastwa (Kowel Kijw), droga ekspresowa S17 o przebiegu S8 (Warszawa) Zakrt KurwPiaski Zamo Hrebenne gr. pastwa (Lww), droga ekspresowa S19 o przebiegu (Grodno) gr. pastwa Kunica Sokka Korycin Knyszyn Dobrzyniewo Due Choroszcz Siemiatycze Lublin Nisko Rzeszw Barwinek gr. pastwa (Preszow). Drogi ekspresowe zbiegajce si w Lublinie bd odgrywa wan rol take z punktu widzenia obsugi ruchu regionalnego (odbywanego wewntrz wojewdztwa i pomidzy ssiednimi wojewdztwami) oraz rozrzdu ruchu w wle drogowym zwizanym z Lublinem.
2.2
Uwarunkowania zwizane z rozwojem ukadu drogowego
Trwa budowa drg szybkiego ruchu, take w bezporednim otoczeniu Lublina. Prace s powanie zaawansowane, zwaszcza na drodze ekspresowej S12/S17, na odcinku Sielce Piaski (69,2km) z budowanymi 7 wzami w okolicy Lublina: Dbrowica na przeciciu z projektowan drog ekspresow S19 relacji Biaystok Rzeszw oraz dojazdem do al. Solidarnoci w Lublinie (droga klasy GP).
6
Jakubowice na przeciciu z przeoon drog wojewdzk nr 809 klasy GP w kierunku Lublina (do ul. Poligonowej). Lubartw na przeciciu z projektowan drog ekspresow S19 relacji Biaystok Rzeszw i planowan drog krajow klasy GP w kierunku Lublina (do al. Spdzielczoci Pracy). Wodawa na przeciciu z istniejc DK82. Megiewska na przeciciu z projektowan po nowym ladzie ulic Megiewsk. Witosa na przeciciu z planowan ulic Projektowan, klasy G (stanowic poczenie al. Witosa w Lublinie z al. Lotnikw Polskich w widniku). widnik na przeciciu ulicy Kusociskiego z DK12/DK17.
Cay odcinek bdzie oddany do uytku w kocu 2013 roku. Przyjmujc za bardzo prawdopodobne uzyskanie dofinansowania tych inwestycji ze rodkw Unii Europejskiej (take w kolejnym okresie finansowania UE) naley zakada, e w stosunkowo krtkim czasie nastpi ich dokoczenie, a w konsekwencji nastpi zdecydowana poprawa jakoci infrastruktury drogowej. Przyniesie to: jakociow zmian powiza zewntrznych miasta, zmiany w nateniach ruchu i w rozkadzie przestrzennym ruchu, wzrost zapotrzebowania na dostp do infrastruktury wyszego rzdu (na kierunkach dojazdowych do wzw drg szybkiego ruchu). Z punktu widzenia Lublina oznacza to konieczno uwzgldnienia w planowaniu ukadu drogowego: przebiegw drg szybkiego ruchu oraz pooenia wzw komunikacyjnych, prawdopodobnych zmian funkcji istniejcych tras drogowych, wymogu modernizacji i rozwoju tras drogowych zapewniajcych dostp do korytarzy drg szybkiego ruchu. Rozwj drg ekspresowych w rejonie Lublina prowadzi do wyksztacenia ukadu krzyowego, z funkcjami obwodowymi w osi wschd-zachd (po pnocnej stronie miasta) i w osi pnoc-poudnie (po zachodniej stronie miasta). Drogi ekspresowe zapewni Lublinowi czno z caym krajowym systemem drg wyszego rzdu. Funkcjonowanie drg ekspresowych spowoduje powane zmiany w obcieniu poszczeglnych odcinkw sieci drogowej, ale take w strukturze kierunkowej podry. Drogi ekspresowe poczone z systemem drg szybkiego ruchu, stan si szczeglnie atrakcyjne dla uytkownikw drg i bd przyciga ruch z drg niszych klas oraz generowa ruch wzbudzony. Dostpno do atrakcyjnych powiza komunikacyjnych stanie si stymulatorem zmian w zagospodarowaniu przestrzennym, a w konsekwencji spowoduje zmiany w rozmieszczeniu rde i celw ruchu. Z punktu widzenia miasta rozwj ukadu drg ekspresowych uatwi rozrzd ruchu (rdowo-docelowego zwizanego z Lublinem oraz tranzytowego), ale te wywoa zwikszenie obcienia sieci drogowej ruchem regionalnym, midzyregionalnym i midzynarodowym. Mona oczekiwa, e w perspektywie kilku lat na drogach krajowych w otoczeniu Lublina nastpi na du skal przyrost ruchu przeniesionego z innych tras i ruchu wzbudzonego.
2.3
Drogi krajowe i wojewdzkie
W otoczeniu Lublina sie drogowa jest do dobrze rozwinita, a jej podstawowy szkielet stanowi drogi krajowe i wojewdzkie. Z uwagi na uwarunkowania historyczne ukad tego typu pocze ma charakter promienisty, skierowany do Lublina. W lubelskim wle drogowym zbiegaj si nastpujce drogi znaczenia podstawowego: cztery drogi krajowe: DK 12 o przebiegu gr. pastwa (Bad Muskau knica) Gogw Leszno Kalisz Sieradz Piotrkw Trybunalski Radom Puawy Kurw Lublin Piaski Chem Dorohusk gr. pastwa (Kowel Kijw),
7
DK 17 (E372) o przebiegu (Warszawa) Zakrt Kurw Lublin Piaski Zamo Hrebenne gr. pastwa (Lww), DK 19 o przebiegu gr. pastwa (Grodno) Biaystok Bielsk Podlaski Midzyrzec Podlaski Lubartw Lublin Kranik Nisko - Rzeszw, DK 82 o przebiegu Lublin czna Wodawa i pi drg wojewdzkich: DW 747 o przebiegu Lublin (Konopnica) Bece Chodel Opole Lubelskie aziska Solec nad Wis (prom przez Wis) Lipsko Ia, DW 809 o przebiegu Lublin Krasienin Samoklski Michw Jeziorzany Przytoczno (DK48 Ryki Kock), DW 822 o przebiegu Lublin - widnik, DW 830 o przebiegu Lublin Szerokie Pouszowice Naczw Wwolnica Ochotnica (DW824 Puawy), DW 835 o przebiegu Lublin Frampol Bigoraj Tarnogrd Sieniawa Przeworsk Kaczuga Dynw Grabownica Starzeska (DW886 Brzozw Sanok).
Sie drg krajowych zapewnia bezporednie powizania Lublina z Warszaw, Kaliszem, Piotrkowem Trybunalskim, Radomiem, Chemem, Zamociem, Biaymstokiem, Rzeszowem oraz przejciami granicznymi Dorohusk i Hrebenne. Oprcz obsugi ruchu dalekobienego, drogi krajowe obsuguj ruch regionalny (odbywany w granicach wojewdztwa lubelskiego) oraz ruch lokalny (w obszarze metropolii). Midzy innymi drogi krajowe zapewniaj poczenia Lublina z wikszoci waniejszych miast wojewdztwa (Puawy, Ryki, Chem, Zamo, Wodawa, Tomaszw Lubelski, Kranik, Janw Lubelski, Midzyrzec Podlaski). W najbliszych latach sie drg krajowych bdzie podlega intensywnym przeksztaceniom, prowadzcym do podwyszenia ich standardu. Dotyczy to drg krajowych nr 12, 17, a w dalszej kolejnoci nr 19. Oznacza to, e dziaania podejmowane na szczeblu krajowym bd wpywa na popraw powiza transportowych Lublina. W kadym przypadku zasadnicze znaczenie bdzie miao zapewnienie sprawnego rozrzdu ruchu w otoczeniu Lublina Obecny system drogowy z punktu widzenia obsugi ruchu zwizanego z wojewdztwem (rdowodocelowy i tranzytowy) jest niewydolny (okresowo wystpuje wyczerpywanie przepustowoci przekrojw drg, brak jest tras omijajcych centraln cz miasta, maja miejsce ograniczenia w dostpie niektrych grup uytkownikw). Stanowi to powan barier transportow, utrudniajc rozwj Lublina.
2.4
Lubelski Wze Kolejowy
W Lubelskim Wle Kolejowym zbiegaj si linie kolejowe o znaczeniu pastwowym i lokalnym. S to: pierwszorzdna linia kolejowa w sieci TENT wana dla kolejowych pocze z Ukrain, oczekujca na wpisanie do umw europejskich AGC i AGTC: E28 (Nr 7) Warszawa Pilawa Dblin Lublin Rejowiec Chem Dorohusk gr. pastwa (Kijw), linie kolejowe o lokalnym znaczeniu: Nr 30 (1-rzdna) ukw Lublin Pnoc nieczynna, z zawieszonym ruchem pasaerskim. Nr 68 (1-rzdna) Lublin Stalowa Wola Przeworsk. W wle kolejowym Lublin funkcjonuje sze stacji kolejowych. Trzy stacje osobowe: Lublin (Gwny), Lublin Pnocny i Lublin Zemborzyce oraz trzy stacje towarowe: Lublin Towarowy, Lublin Tatary i widnik (rys. 2.1). Lublin posiada bezporednie poczenie kolejowe z Warszaw oraz 10 miastami wojewdzkimi Bydgoszcz, Gdaskiem (Trjmiastem), Katowicami, Kielcami, Krakowem, odzi, Poznaniem, Rzeszowem, Szczecinem i Wrocawiem oraz waniejszymi miastami regionu (Chemem, Dblinem, ukowem, Terespolem, Zamociem). System kolejowy zapewnia take powizania midzynarodowe z Kijowem, Odess i Berlinem.
W komunikacji regionalnej kolej umoliwia, w szczycie porannym dojazdy do pracy i nauki w Lublinie, przede wszystkim z takich miejscowoci jak: Chem 1 pocig w godzinie 7:00-8:00, Zamo 1 pocig w godzinie 7:00-8:00, ukw Dblin Puawy Naczw Motycz 1 pocig w godzinie 7:00-8:00, Stalowa Wola Kranik Majdan 1 pocig w godzinie 7:00-8:00. Udzia kolei w obsudze lokalnego ruchu dojazdowego do Lublina (metropolitarnego) jest rwnie may: dojazdy z miejscowoci Trawniki i widnik 2 pocigi w godzinie 7:00-8:00, dojazdy z miejscowoci Naczw i Motycz 1 pocig w godzinie 7:00-8:00, dojazdy z miejscowoci Kranik i Majdan 1 pocig w godzinie 7:00-8:00.
Rys. 2.1. Lubelski Wze Kolejowy (rdo: Wikipedia)
W Lublinie funkcjonuj dwa mosty kolejowe (na Bystrzycy) i 5 wiaduktw kolejowych. Dworzec kolejowy Lublin (Gwny) posiada kategori B (o rocznej odprawie podrnych w przedziale 1 2 mln pasaerw). Jest usytuowany przy placu Dworcowym (rys. 2.2), na poudnie od centrum miasta. Na Placu Dworcowym dziaa ptla trolejbusowa linii 150 (fot. 2.9), a take przystanki autobusowe oraz minibusowe (fot. 2.11 i fot. 2.12). Okoo 350 m od dworca, przy pl. Bychawskim znajduj si przystanki innych linii trolejbusowych. Przed gwnym wejciem do hallu dworca znajduje si duy postj taxi (fot. 2.9). W pobliu dworca znajduje si rwnie Dworzec Poudniowy PKS (fot. 2.17), a w jego bezporednim ssiedztwie, przy ul. Dworcowej znajduj si przystanki prywatnych przewonikw autobusowych.
9
Lubelski dworzec gwny mieci si w zabytkowym budynku wzniesionym w 1877 roku w ramach projektu poczenia Lublina z Warszaw Kolej Nadwilask (fot. 2.1). Gwna hala dworca (fot. 2.2) i nowo dobudowana cz (fot. 2.3) mieszcz okienka kasowe, posterunek SOK, przechowalni bagau, punkty gastronomiczne i kioski, natomiast w przejciu czcym now cz z gwn hal zorganizowana jest poczekalnia. Stacja kolejowa posiada trzy perony, przy czym peron 1 przylega bezporednio do budynku dworca (fot. 2.5), a dwa pozostae s peronami wyspowymi (fot. 2.6). Z hali istnieje bezporednie przejcie na peron 1, a przejcie podziemne czy budynek dworca z pozostaymi peronami. Peron 1 zosta niedawno zmodernizowany (w tym przystosowany dla osb niepenosprawnych - fot. 2.7 i fot. 2.8). Przylegajcy do niego tor przelotowy obsuguje ruch ze wschodu w kierunku Warszawy oraz pocigi wyjedajce z Lublina. Peron 2 obsuguje gwnie ruch dalekobieny, przede wszystkim pocigi w kierunku wschodnim, oraz dusze skady wyjedajce z Lublina. Peron 3, o skrconej dugoci, suy krtszym skadom, gwnie regionalnym. Znaczenie Lubelskiego Wza Kolejowego, z punktu widzenia obsugi podry wewntrz Lublina, jak i dojazdowych z pobliskich miejscowoci jest niewielkie. Podstawowe problemy to: znaczna dezintegracja przestrzenna gwnych wzw komunikacji autobusowej i kolejowej; utrudnia do dokonywanie przesiadek autobus-kolej, czsto komunikacja autobusowa zamiast peni rol uzupeniajc, przejmuje funkcje komunikacji kolejowej, nawarstwiajce si zaniedbania infrastrukturalne i niedofinansowanie, ktre skutkuj sab ofert przewozow, take w zwizku z zamykaniem linii i przystankw, niska czstotliwo kursowania na podstawowych kierunkach dowozowych, zwaszcza w godzinach szczytowego zapotrzebowania (szczeglnie w porwnaniu z przewonikami autobusowymi prywatnymi) zy stan taboru, niski standard obsugi podrnych na dworcach (zy stan techniczny, brak nowoczesnych systemw informacyjnych, niedostateczna czysto pomimo czciowego remontu stacji Lublin). Ruch towarowy w Lublinie obsugiwany jest gwnie przez stacj Lublin Tatary. Na stacji Lublin Towarowy i widnik ma on mniejsze znaczenie.
Fot. 2.1. Dworzec Lublin (Gwny) gwne wejcie
Fot. 2.2. Dworzec Lublin (Gwny) hala gwna
10
Fot. 2.3. Dworzec Lublin (Gwny )widok na now cz i wejcie na perony
Fot. 2.4. Dworzec Lublin (Gwny) tunel prowadzcy na perony
Fot. 2.5. Dworzec Lublin (Gwny) widok na zmodernizowany peron 1
Fot. 2.6. Dworzec Lublin (Gwny) widok na perony 2 i 3
Fot. 2.7. Dworzec Lublin (Gwny) winda z peronu 1 do tunelu
Fot. 2.8. Dworzec Lublin (Gwny) platforma dla osb niepenosprawnych zamontowana przy schodach wejciowych
11
Fot. 2.9 Teren przed dworcem Lublin (Gwny) widok na ptl linii trolejbusowej 150 i postj taxi
Fot. 2.10Teren przed dworcem Lublin (Gwny) widok na parking
Fot. 2.11 Teren przed dworcem Lublin (Gwny) przystanki autobusowe
Fot. 2.12 Teren przed dworcem Lublin (Gwny) przystanek przewonikw prywatnych
12
Rys. 2.2 Ukad wza komunikacyjnego w rejonie dworca kolejowego Lublin (Gwny) (rdo: opracowanie wasne)
2.5
Transport autobusowy dalekobieny
W Lublinie zbiega si gsta sie linii autobusowych, obsugiwanych przez przedsibiorstwa PKS oraz innych przewonikw autobusowych i minibusowych. Linie autobusowe prowadzone s gwnie z wykorzystaniem drg krajowych i wojewdzkich. Autobusy PKS dowo pasaerw do Dworca Gwnego przy al. Tysiclecia i Dworca Poudniowego zlokalizowanego w ssiedztwie dworca kolejowego Lublin Gwny. Autobusy przewonikw prywatnych i minibusy korzystaj z dworca przy al. Tysiclecia oraz z przystankw zlokalizowanych wzdu ul. Ruskiej oraz z przystanku na placu przy dworcu kolejowym. Przewonicy prywatni zapewniaj take moliwo wsiadania i wysiadania na przystankach porednich, co czyni ich usugi bardzo dostpnymi i tym samym konkurencyjnymi. Autobusy PKS zapewniaj najwyszy standard obsugi na poczeniach: Lublin Lubartw Radzy Podlaski Biaa Podlaska, 20 kursw na dob; Lublin Krasnystaw Zamo Tomaszw Lubelski, 18 kursw na dob; Lublin Kurw Ryki Garwolin Warszawa , 16 kursw na dob; Lublin Kranik Janw Lubelski Rzeszw, 15 kursw na dob; Lublin Chem Hrubieszw, 14 kursw na dob; Lublin Parczew, 12 kursw na dob;
13
Lublin Puawy Radom, 9 kursw na dob; Lublin ukw, 8 kursw na dob.
Wane znaczenie maj take przewozy autobusowe realizowane przez kilkudziesiciu prywatnych przewonikw. Przede wszystkim obsuguj oni nastpujce kierunki podroy: Lublin Opole Lubelskie, ok. 90 kursw na dob; Lublin Warszawa, ok. 75 kursw na dob; Lublin Puawy, ok. 75 kursw na dob; Lublin Krasnystaw, ok. 65 kursw na dob; Lublin Naczw, ok. 60 kursw na dob; Lublin Bychawa, 55 kursw na dob; Lublin Chem, ok. 55 kursw na dob; Lublin Kranik, ok. 45 kursw na dob; Lublin Zamo, ok. 45 kursw na dob; Lublin czna, ok. 30 kursw na dob; Lublin Wodawa, ok. 25 kursw na dob; Lublin Janw Lubelski, ok. 25 kursw na dob; Lublin Radom, ok. 20 kursw na dob. Z punktu widzenia jakoci infrastruktury poziom obsugi przewozw w komunikacji autobusowej jest niezadowalajcy. Podstawowe problemy to: straty czasu w ruchu ulicznym w zwizku z zatoczeniem ukadu ulic, sabo integracji z systemem kolejowym, niski standard obsugi podrnych na dworcach (zy stan techniczny infrastruktury, brak nowoczesnych systemw informacyjnych, czysto), saba dostpno w zwizku z zagospodarowaniem otoczenia, min. blokowanie przej przez punkty handlowe i handel narczny, niski poziom bezpieczestwa pasaerw (dostp do peronw, bezpieczestwo osobiste, mieszanie si ruchu pieszego i samochodowego).
Fot. 2.13. Gwne wejcie do hali Dworca Gwnego autobusowego zastawione straganami
Fot. 2.14. Chodnik przed Dworcem Gwnym wski przekrj dodatkowo zastawiony straganami
14
Fot. 2.15. Dworzec Gwny autobusowy widok na plac manewrowy dla autobusw i perony
Fot. 2.16. Dworzec Gwny autobusowy widok na perony po pnocnej stronie dworca
Fot. 2.17. Dworzec Poudniowy autobusowy budynek dworcowy
Fot. 2.18. Dworzec Poudniowy autobusowy widok na perony
Fot. 2.19. Dworzec Poudniowy autobusowy widok na plac manewrowy
Fot. 2.20. Dworzec Poudniowy autobusowy widok na jeden z rozkadw jazdy oraz nieczynne kasy biletowe
15
Fot. 2.21. Ul. Ruska miejsce odjazdw minibusw przewonikw prywatnych
Fot. 2.22. Ul. Ruska miejsce odjazdw minibusw przewonikw prywatnych, rozkady jazdy
Rys. 2.3. Ukad wza komunikacyjnego w rejonie Dworca Gwnego autobusowego w Lublinie
(rdo: opracowanie wasne)
2.6
System transportu rowerowego
W Lublinie brak jest dobrze wyksztaconego systemu drg rowerowych, zapewniajcych powizania zewntrzne. Problem dotyczy przede wszystkim: braku tras rowerowych wanych z punktu widzenia powiza midzyregionalnych (jako elementu systemu drg rowerowych o zasigu krajowym), braku tras rowerowych wanych z punktu widzenia obsugi dojazdw do Lublina (podry regionalnych i lokalnych), braku tras rowerowych zapewniajcych dostp do kluczowych wzw przesiadkowych na transport zbiorowy (dworce autobusowe i kolejowe), zwaszcza wzw komunikacyjnych w ssiedztwie granic miasta.
16
2.7
Port Lotniczy Lublin
Lublin nie posiada obecnie regularnej, bezporedniej obsugi lotniczej. Najblisze porty lotnicze zlokalizowane s w Warszawie (165 km) i Rzeszowie (170 km). Trwaj prace prowadzce do uruchomienia lotniska w widniku, miasta lecego na wschd od Lublina. Lotnisko bdzie pooone w odlegoci ok. 12 km od centrum Lublina i bdzie miao kategori 4D (4 maksymalna dugo referencyjna startu powyej 1800 m oraz D rozpito skrzyde samolotw 36-52 m i szeroko podwozia gwnego 9-14 m) oraz system ILS kat. I (podstawa chmur powyej 60m oraz widzialno na drodze startowej > 800m). Operacje lotnicze bd wykonywane z drogi startowej o wymiarach 2520 m x 45 m. Pyta postojowa zostaa przewidziana dla 5 samolotw z moliwoci jednoczesnej odprawy 4 samolotw klasy B 737.00-8.0000, A320. Terminal o powierzchni 11 tys. m2 umoliwi obsug ruchu pasaerskiego do 1 mln pasaerw rocznie. Zakada si, e w cigu doby z lotniska bdzie wykonywanych ok. 20-25 operacji lotniczych. Warunkiem powodzenia tego przedsiwzicia bdzie dobra dostpno komunikacyjna, zarwno jeli chodzi o ukad drogowy jak i system transportu zbiorowego (kolejowy). Powizania lotniska z miejskim i pozamiejskim ukadem komunikacyjnym bd zapewnia: droga ekspresowa S12, ktra bdzie przebiega po pnocnej stronie Lublina; powizanie poprzez: wze Megiewska i projektowan po nowym ladzie ul. Megiewsk (DW822) i dalej ul. Megiewsk ul. Lotnicz oraz ul. wirki i Wigury w widniku (ok. 7 km od wza Megiewska), wze Witosa i planowan ulic Projektowan (obecnie al. NSZZ Solidarno) i dalej w widniku al. Lotnikw Polskich, ul. ywiarsk, ul. Sportow, ul. wirki i Wigury (ok. 6,5 km od wza Witosa), wze widnik i dalej ul. Wyszyskiego, ul. Racawick, al. Lotnikw Polskich, ul. ywiarsk, ul. Sportow, ul. wirki i Wigury w widniku (ok. 7,8 km od wza widnik); istnieje krtsze poczenie poprzez ul. Kusociskiego ok. 6.3 km od wza widnik wymaga jednak modernizacji ul. Kusociskiego); cznica kolejowa z lotniska do linii E28; dojazd do lotniska odbywa si bdzie szynobusem po trasie Lublin Lublin Pnocny widnik Miasto Port Lotniczy.
Lokalizacja portu lotniczego bdzie korzystna pod wzgldem czasu dojazdu do celu podry (domu, hotelu, biura, dworca kolejowego, itp.). Zakada si czas dojazdu na poziomie 15-20minut.
Rys. 2.4. Wizualizacja portu lotniczego Lublin w widniku (rdo: www.portlotniczy.lublin.pl)
17
2.8
Uwarunkowania wynikajce z Koncepcji przestrzennego zagospodarowania kraju
Koncepcja przestrzennego zagospodarowania kraju 2030 formuuje 6 celw polityki przestrzennego zagospodarowania w horyzoncie roku 2030. Co najmniej trzy cile wi si z zagadnieniami transportu: Cel 1. Podwyszenie konkurencyjnoci gwnych orodkw miejskich Polski w przestrzeni europejskiej poprzez ich integracj funkcjonaln przy zachowaniu policentrycznej struktury systemu osadniczego sprzyjajcej spjnoci. Cel 2. Poprawa spjnoci wewntrznej kraju poprzez promowanie integracji funkcjonalnej, tworzenie warunkw dla rozprzestrzeniania si czynnikw rozwoju oraz wykorzystanie potencjau wewntrznego wszystkich terytoriw. Cel 3. Poprawa dostpnoci terytorialnej kraju w rnych skalach przestrzennych poprzez rozwijanie infrastruktury transportowej i telekomunikacyjnej. Z punktu widzenia Lublina pierwszy cel zakada konieczno podwyszania konkurencyjnoci miasta na tle innych miast europejskich gwnie poprzez poprawianie dostpnoci zewntrznej oraz rozwj metropolitarny. Oznacza to, e bdzie wspierany rozwj funkcji metropolitarnych i integrowanie obszarw funkcjonalnych miasta m.in. poprzez zwikszanie liczby i jakoci powiza transportowych. Dziaania te maj by stymulowane poprzez odpowiedni polityk regionaln i sektorow (np. transportow). W ramach tego celu zakada si take dziaania na rzecz usprawnienia powiza metropolii z orodkami regionalnymi, w celu rwnowaenia procesw rozwojowych. Cel drugi dotyczy wspierania udziau wszystkich mieszkacw w procesach rozwojowych poprzez zapewnienie dostpu do miejsc pracy i usug. W praktyce oznacza to take integracj przestrzenn w skali regionalnej. Z punktu widzenia celu polityki interesujce bd te orodki, ktre mog promowa rozwj specjalizacji terytorialnej lub maj znaczenie dla rozwoju obszarw wiejskich (tworzenie funkcji pozarolniczych, aktywizacja terenw wiejskich). Z punktu widzenia systemu transportowego Lublina bdzie to oznacza wspomaganie transportu publicznego i dziaania rewitalizujce miasta (take w zakresie infrastruktury). W ramach celu 3, koncepcja przestrzennego zagospodarowania kraju zakada przedefiniowanie hierarchii priorytetw inwestycyjnych w transporcie, traktujc jako najwaniejsze inwestycje poprawiajce dostpno wewntrzn kraju, tj. powizania pomidzy najwaniejszymi orodkami, dostp do tych orodkw i powizania w obrbie obszarw funkcjonalnych tych orodkw. Dostpno ta ma by zapewniana gwnie dziki autostradom, drogom ekspresowych i kolejom. Priorytetem nie bd przedsiwzicia suce wycznie tranzytowi, zwaszcza drogowemu. Z punktu widzenia Lublina oznacza to, e priorytetowo bd traktowane przede wszystkim powizania z innymi orodkami miejskimi, take w wojewdztwach ociennych.
18
3 Analiza ruchu na granicy Lublina

Analiz ruchu przeprowadzono w odniesieniu do wielkoci ruchu samochodowego i potokw pasaerskich w ukadzie drogowo-ulicznym na granicy administracyjnej Lublina i w jej bezporednim ssiedztwie.
3.1
Generalny Pomiar Ruchu 2010
Na potrzeby opracowania zinwentaryzowano dane dotyczce nate ruchu drogowego pomierzonych w ramach GPR2010 na odcinkach graniczcych z Lublinem. W tabl. 3.1 i na rys. 3.1 przedstawiono wykaz odcinkw, na ktrych odby si pomiar ruchu GPR2010 (wykonywany okresowo przez Generaln Dyrekcj Drg Krajowych i Autostrad) oraz ich dokadn lokalizacj.
Tabl. 3.1 Wykaz odcinkw pomiarowych w okolicy Lublina GPR2010
Opis odcinka Numer Numer punktu drogi pomiar. 1 80706 80505 80504 80301 80507 06016 06034 06223 06113 06128 2 12 12 19 19 82 747 809 822 830 835 Pikieta Pocz. 4 591.1 616.7 302.1 318.4 4.7 94.5 2.5 4.7 4.0 10.0 Koc. 5 602.5 617.3 306.1 330.9 12.8 96.6 12.2 9.2 11.4 12.3 Dugo (km) 6 11.5 0.7 4.0 12.5 8.1 2.1 9.8 4.5 7.5 2.3 Nazwa 7 GARBW-LUBLIN LUBLIN-KALINWKA CIECIERZYN-LUBLIN LUBLIN-NIEDRZWICA DUA LUBLIN-USZCZW KOZUBSZCZYZNA-LUBLIN LUBLIN-KRASIENIN LUBLIN-PORT LOTNICZY WIDNIK LUBLIN-TOMASZOWICE LUBLIN-MTW
(rdo: GDDKiA)
Rys. 3.1. Punkty pomiarowe GPR 2010 oraz miejsca bada ankietowych w rejonie Lublina prowadzonych w ramach Studium DSR (rdo: opracowanie wasne) 19
Na rys. 3.2 przedstawiono wyniki pomiaru GPR2010 wyraone w SDR (redni dobowy ruch w roku), a w tabl. 3.2 w podziale na struktur rodzajow pojazdw.
Tabl. 3.2. Wyniki pomiaru GPR2010 w okolicy Lublina [SDR]
Opis odcinka Numer Numer punktu drogi pomiar. 1 80706 80505 80504 80301 80507 06016 06034 06223 06113 06128 2 12 12 19 19 82 747 809 822 830 835 Nazwa 7 GARBW-LUBLIN LUBLIN-KALINWKA CIECIERZYN-LUBLIN LUBLIN-NIEDRZWICA DUA LUBLIN-USZCZW KOZUBSZCZYZNA-LUBLIN LUBLIN-KRASIENIN LUBLIN-PORT LOTNICZY WIDNIK LUBLIN-TOMASZOWICE LUBLIN-MTW Pojazdy silnikowe Motocykle ogem
SDR SDR
Rodzajowa struktura ruchu pojazdw silnikowych Sam. Lekkie Sam. ciarowe osob. sam. bez z Autobusy mikrobusy ciarowe przycz. przycz.
SDR SDR SDR SDR SDR
Cigniki rolnicze
SDR
8 22171 27237 21284 13828 16505 7480 3785 3429 8523 12470
9 61 90 93 45 96 45 30 48 60 112
10 16382 21993 17115 10738 14152 6627 3312 2912 7696 11073
11 2184 2270 1797 1084 1199 516 314 250 511 811
12 890 829 663 531 353 135 87 82 111 150
13 2359 1840 1291 1324 275 112 19 24 85 237
14 284 203 309 88 414 30 4 106 51 75
15 11 12 16 18 16 15 19 7 9 12
(rdo: GDDKiA)
Rys. 3.2. Wyniki pomiaru GPR2010 w okolicy Lublina (rdo: GDDKiA) Generalny Pomiar Ruchu wykonywany jest w cigu 11 dni w roku, w tym w cigu szeciu dni powszednich w godzinach 6:00-22:00 (
z analizy wynikw pomiarw wykonanych w ramach gpr2010 wynika, e najbardziej obcionym wlotem do miasta jest pd. - wsch. wlot dk12/dk17 (odcinek lublin-piaski), na ktrym sdr wynosi ponad 27 000. drugim w kolejnoci najbardziej obcionym wlotem jest pn. zach. wlot dk12/dk17 (odcinek lublin-garbw), gdzie natenie ruchu przekracza 22 000 sdr. na pozostaych wlotach drg krajowych natenie ruchu waha si w granicach 14 000 - 21 000 sdr. wrd drg wojewdzkich najbardziej obcionym wlotem jest wlot dw835 (odcinek lublin-mtw) z nateniem ruchu przekraczajcym 12 000. sdr. na pozostaych wlotach drg wojewdzkich natenie ruchu mieci si w granicach 3500 - 8500 sdr.
tabl. 3.3). Wyniki pomiarw wykonywanych w dni powszednie (pomiar X1, X2, X3, X4, X6, i X8) przedstawiono je w zaczniku 4. Pomiar GPR nie jest wykonywany dokadnie na granicy miasta (rys. 3.1), a punkty lokalizowane s w pewnej odlegoci od granicy miasta (np. pomiar nr 80504 na DK19), std te naley pamita, e wyniki GPR nie
20
obrazuj dokadnie ruchu na granicy Lublina. Pomimo tego w punktach zlokalizowanych bliej Lublina mona zauway du zmienno kierunkow ruchu w czasie, co wynika ze zmian w intensywnoci podry typu dompraca-dom. Z analizy wynikw pomiarw wykonanych w ramach GPR2010 wynika, e najbardziej obcionym wlotem do miasta jest pd. - wsch. wlot DK12/DK17 (odcinek Lublin-Piaski), na ktrym SDR wynosi ponad 27 000. Drugim w kolejnoci najbardziej obcionym wlotem jest pn. zach. wlot DK12/DK17 (odcinek Lublin-Garbw), gdzie natenie ruchu przekracza 22 000 SDR. Na pozostaych wlotach drg krajowych natenie ruchu waha si w granicach 14 000 - 21 000 SDR. Wrd drg wojewdzkich najbardziej obcionym wlotem jest wlot DW835 (odcinek Lublin-Mtw) z nateniem ruchu przekraczajcym 12 000. SDR. Na pozostaych wlotach drg wojewdzkich natenie ruchu mieci si w granicach 3500 - 8500 SDR. Tabl. 3.3. Kalendarz pomiaru GPR2010.
rdo: GDDKiA
3.2
Ankietowe badania ruchu
Ankietowe badania ruchu w rejonie Lublina zostay wykonane w ramach opracowania pt. Studium Ukadu Drg Szybkiego Ruchu w Polsce1. Ankietowanie uytkownikw drg prowadzono w cigu jednego dnia pomiarowego w okresach 5-6 czerwca i 12-14 czerwca 2007r.. W trakcie ankietowania rejestrowano motywacje podry oraz rda i cele ruchu. Wyniki bada w trzech punktach ankietowych, zlokalizowanych w okolicy Lublina (rys. 3.1), przedstawiono w tabl. 3.4 - tabl. 3.6, w podziale na wszystkie pojazdy, samochody osobowe oraz ciarowe.
Tabl. 3.4. rda i cele podry w punktach ankietowych w okolicy Lublina, wszystkie pojazdy
Punkt DK nr 1 2 3 Odcinek Lokalizacja pomiaru Lublin Wszystkie pojazdy Powiat Powiat Ruch lubelski widnicki midzynarodowy 0.8% 21.6% 2.6% 16.5% 0.8% 2.0% 15.8% 1.0% 1.9% Inne Suma
12 WIDNIK (KRPIEC)-PIASKI Kazimierzwka 62.5% 19 NIEMCE-CIECIERZYN Ciecierzyn 73.1% 19 LUBLIN-NIEDRZWICA DUA Trojaszkowice 72.8%
12.5% 100% 7.6% 100% 8.4% 100%
Studium Ukadu Drg Szybkiego Ruchu w Polsce, 2006-2007r., wykonawca: Politechnika Warszawska, Instytut Drg i Mostw, zamawiajcy: GDDKiA.
1
21
Studium komunikacyjne oraz koncepcja organizacji ruchu w obszarze centralnym miasta Lublin Studium komunikacyjne, Etap I Diagnoza stanu istniejcego Tabl. 3.5. rda i cele podry w punktach ankietowych w okolicy Lublina, samochody osobowe
Punkt DK nr 1 2 3 Odcinek Lokalizacja pomiaru Lublin Sam. osobowe Powiat Powiat Ruch lubelski widnicki midzynarodowy 0.6% 22.3% 1.7% 16.2% 0.8% 0.8% 17.5% 0.9% 0.7% Inne 9.5% 6.3% 6.0% Suma 100% 100% 100%
(rdo: opracowanie wasne) Tabl. 3.6. rda i cele podry w punktach ankietowych w okolicy Lublina, samochody ciarowe
Punkt DK nr 1 2 3 Odcinek Lokalizacja pomiaru Lublin Sam. ciarowe Powiat Powiat Ruch lubelski widnicki midzynarodowy 1.5% 16.9% 8.7% 19.2% 1.1% 10.4% 4.9% 1.9% 9.9% Inne Suma
34.1% 100% 17.0% 100% 24.5% 100%
We wszystkich punktach badania ankietowego odnotowano bardzo duy udzia ruchu zwizanego z Lublinem od okoo 62% do 73%. Wrd samochodw osobowych udzia ten by wikszy i wynosi od okoo 66% do 76%, natomiast w grupie pojazdw ciarowych by mniejszy i waha si od okoo 39% do blisko 60% w zalenoci od punktu pomiarowego. Wrd pojazdw ciarowych znacznie wikszy by take udzia ruchu midzynarodowego i wynosi okoo 9-10% w stosunku do 1-2% w przypadku samochodw osobowych. Udzia ruchu zwizanego z powiatami lubelskim i widnickim na poszczeglnych wlotach w zalenoci od punktu pomiarowego wynis od 16 do 22%.
3.3
Pomiary Zarzdu Drg i Mostw w Lublinie
Zarzd Drg i Mostw rokrocznie wykonuje pomiary natenia ruchu na gwnych ulicach Lublina. Na potrzeby opracowania wykorzystano dane z lat 2005 i 2010. Pomiary s wykonywane w szczycie popoudniowym (15:0016:00) w padzierniku, listopadzie i grudniu a ich wyniki s prezentowane w postaci graficznej ( mapa - rys. 3.3). Pomiary nie s wykonywane w przekrojach na granicy miasta, ale czsto na odcinku w pobliu granicy administracyjnej Lublina. Przykad nate ruchu w latach 2005 i 2010, w godzinie szczytu popoudniowego, w przekrojach zlokalizowanych najbliej wylotw z miasta przedstawiono w tabl. 3.7.
22
Rys. 3.3. Fragment mapy z nateniami ruchu w Lublinie w roku 2010. Szczyt popoudniowy (15.00-16.00), rdo: ZDiM w Lublinie Tabl. 3.7. Natenia ruchu drogowego w latach 2005 i 2010 w szczycie popoudniowym (15:00-16:00), pomiar ZDiM
L.p. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Ulica al. Warszawska DK12/DK17 ul. Ziemska DW 809 ul. Choiny al. Spdzielczoci pracy DK19 Odcinek 2005r. 2010r.
do centrum z centrum do centrum z centrum ul. Gwna - ul. Agronomiczna 808 777 829 1158 granica miasta - ul. Zboowa 208 198 215 296 granica miasta - ul. Paderewskiego 322 321 406 549 granica miasta - ul. Doynkowa 897 948 1129 1134 skrzyowanie al. Sp. Pracy/ ul. ul. Doynkowa 75 120 292 422 Doynkowa, wlot wschodni ul. Turystyczna DK82 granica miasta - ul. Kasprowicza 559 646 597 836 ul. Megiewska granica miasta - ul. Kasprowicza 280 279 261 303 al. Wincentego Witosa DK12/DK17* Piasecka - ul. Doswiadczalna ul. 834 921 1317 1507 ul. Guska ul. Zorza- ul. Wyzwolenia 287 380 468 533 ul. Abramowicka DW835 granica miasta - ul. Guska 510 590 698 739 ul. Osmolicka granica miasta - ul. eglarska 167 216 286 202 ul. Krnicka ul. Zagajnikowa - ul. eglarska 240 250 272 405 ul. Kranicka DK19 granica miasta - ul. Jana Pawa II 655 941 795 1178 DW 747 granica miasta - ul. Kranicka 151 288 b.d. b.d. ul. Wojciechowska granica miasta - ul. Gnienieska bd bd 431 287 ul. Gwna - ul. Gnienieska (2005 ul. Naczowska DW830 204 310 475 500 granica miasta - ul. Gwna)
*w 2010 roku nie funkcjonuje skrzyowanie z ul. Piaseck (budowa drogi S12 Lublin Piaski) (rdo: ZDiM w Lublinie)
Wyniki pomiarw wskazuj, e najbardziej obciony jest pd. wsch. wylot DK12/DK17 (al. Wincentego Witosa), gdzie natenie ruchu wjazdowego przekracza 1300 poj./godz. (a wyjazdowego 1500 poj./godz.). Podobnie due natenia ruchu s na wylotach drg krajowych DK12/DK17 i DK19 (okoo 1200-1500 poj./godz. z centrum i 8001100 poj./godz. do centrum). Ponadto porwnanie pomiarw z obu okresw wskazuje, e prawie na wszystkich wylotach z Lublina nastpi wzrost ruchu (w obu kierunkach). W roku 2010 wzrost ten w stosunku do roku 2005 wynis rednio okoo 35% (z centrum) i 30% (do centrum).
23
3.4
Uzupeniajce pomiary ruchu na granicy miasta
W ramach niniejszego opracowania wykonano uzupeniajce pomiary ruchu w 16 przekrojach pomiarowych na granicy miasta. Pomiary przeprowadzono w szczycie porannym (7.00-8.00) i popoudniowym (15.00-16.00) w dniach 16 i 17 listopada 2011r. Na kadym wlocie pomiar dotyczy: nate ruchu samochodowego (oddzielnie wjazd i wyjazd z miasta) z rozrnieniem struktury rodzajowej pojazdw (motory, sam. osobowe, mikrobusy <9 osb, dostawcze, ciarowe bez przyczepy, ciarowe z przyczep./naczep., autobusy turystyczne, mae busy (do 19 osb), due busy (okoo 30 osb), autobusy i autobusy MPK) oraz z rozrnieniem pojazdw z zagranicznymi tablicami rejestracyjnymi, liczby pasaerw transportu zbiorowego (oddzielnie wjazd i wyjazd z miasta) - tylko na wlotach z transportem zbiorowym. Zestawienie punktw pomiarowych przedstawiono w tabl. 3.8, a ich lokalizacj zaprezentowano na rys. 3.4.
Tabl. 3.8. Zestawienie punktw pomiarowych uzupeniajcych pomiarw ruchu na granicy miasta Nr punktu 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Wlot DK12, al. Tysiclecia DK12, al. Warszawska DK19, al. Kranicka DK19, al. Sp. Pracy DK82, ul. Turystyczna DW747 DW809, ul. Sawinkowska DW822, ul. Megiewska DW830, ul. Naczowska DW835, ul. Abramowicka DP2107, ul. Guska DP2215, ul. Chojny DP2226, ul. Wojciechowska DP2259, ul. Krnicka DP2270, ul. Osmolicka ul. Orzechowa Odcinek ul. Brzegowa - ul. Piasecka ul. Gwna - granica miasta ul. Folwarczna - granica miasta ul. Nasutowska - granica miasta ul. Kasprowicza - granica miasta DK19 - granica miasta ul. Irysowa - granica miasta ul. Dojazdowa - ul. Brzegowa ul. Stroma - granica miasta ul. Odlega - Strojnowskiego ul. Mitowa - ul. Wygodna ul. Paderewskiego - ul. Pieniska ul. Kleopatry - granica miasta ul. Marzanny - granica miasta ul. Cienista - granica miasta ul. Doynkowa - granica miasta Transport zbiorowy TAK TAK TAK TAK TAK TAK TAK TAK TAK TAK TAK
TAK
24
Rys. 3.4. Lokalizacja punktw pomiarowych w ramach uzupeniajcych pomiarw ruchu na granicy miasta (rdo: opracowanie wasne, www.mpk.lublin.pl)
3.4.1
Ruch indywidualny
Pomiar natenia ruchu pojazdw zosta wykonany we wszystkich 16 punktach pomiarowych (tabl. 3.8 i rys. 3.4). Wyniki pomiarw ruchu przedstawiono w tabl. 3.9 i tabl. 3.10 oraz w Zaczniku 2.
25
Studium komunikacyjne oraz koncepcja organizacji ruchu w obszarze centralnym miasta Lublin Studium komunikacyjne, Etap I Diagnoza stanu istniejcego Tabl. 3.9. Natenia ruchu drogowego na granicy miasta, w szczyt poranny (7:00-8:00). Pomiar w dniach 16-17.11.2011, w pojazdach/godzin/kierunek 7:00-8:00 Wlot Odcinek do Lublina z Lublina DK12/ DK17, al . Tysiclecia DK12/DK17, al. Warszawska DK19, al. Kranicka DK19, al. Sp. Pracy DK82, ul. Turystyczna DW747 DW809, ul. Sawinkowska DW822, ul. Megiewska DW830, ul. Naczowska DW835, ul. Abramowicka DP2107, ul. Guska DP2215, ul. Chojny DP2226, ul. Wojciechowska DP2259, ul. Krnicka DP2270, ul. Osmolicka ul. Orzechowa ul. Brzegowa - ul. Piasecka ul. Gwna - granica miasta ul. Folwarczna - granica miasta ul. Nasutowska - granica miasta ul. Kasprowicza - granica miasta DK19 - granica miasta ul. Irysowa - granica miasta ul. Dojazdowa - ul. Brzegowa ul. Stroma - granica miasta ul. Odlega - Strojnowskiego ul. Mitowa - ul. Wygodna ul. Paderewskiego - ul. Pieniska ul. Kleopatry - granica miasta ul. Marzanny - granica miasta ul. Cienista - granica miasta ul. Doynkowa - granica miasta 1 066 833 914 1 023 720 298 295 510 650 726 369 840 506 206 446 188 857 770 538 647 373 295 186 231 279 317 211 262 172 70 198 69
Nr punktu 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Tabl. 3.10. Natenia ruchu drogowego na granicy miasta, w szczycie popoudniowym (15:00-16:00). Pomiar w dniach 16-17.11.2011, w pojazdach/godzin/kierunek 15:00-16:00 Nr Wlot Odcinek punktu do Lublina z Lublina 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 DK12/ DK17, al . Tysiclecia DK12/DK17, al. Warszawska DK19, al. Kranicka DK19, al. Sp. Pracy DK82, ul. Turystyczna DW747 DW809, ul. Sawinkowska DW822, ul. Megiewska DW830, ul. Naczowska DW835, ul. Abramowicka DP2107, ul. Guska DP2215, ul. Chojny DP2226, ul. Wojciechowska DP2259, ul. Krnicka DP2270, ul. Osmolicka ul. Orzechowa ul. Brzegowa - ul. Piasecka ul. Gwna - granica miasta ul. Folwarczna - granica miasta ul. Nasutowska - granica miasta ul. Kasprowicza - granica miasta DK19 - granica miasta ul. Irysowa - granica miasta ul. Dojazdowa - ul. Brzegowa ul. Stroma - granica miasta ul. Odlega - Strojnowskiego ul. Mitowa - ul. Wygodna ul. Paderewskiego - ul. Pieniska ul. Kleopatry - granica miasta ul. Marzanny - granica miasta ul. Cienista - granica miasta ul. Doynkowa - granica miasta 1 029 895 719 824 689 227 230 347 415 428 267 457 269 104 245 108 858 926 834 1 028 901 333 271 491 463 579 442 637 330 129 439 113
Pomiary potwierdziy, e najbardziej obcionymi wlotami/wylotami z miasta s drogi krajowe DK12/DK17, DK19 oraz DK82 z nateniami ruchu w przekroju na poziomie 1600-2000 poj./godz. Wrd drg wojewdzkich najbardziej obciona jest DW835 (ok. 1100 poj./godz./przekrj). Najwiksze natenie pojazdw z zagranicznymi tablicami rejestracyjnymi odnotowano na gwnych wlotach drg krajowych (na pozostaych wlotach praktycznie ruch tego typu pojazdw nie wystpuje). W stosunku do oglnego natenia pojazdw na wlocie wynoszce: DK12/DK17, al. Tysiclecia 2,3%, w tym samochody ciarowe z przeczep./naczep. 24%, DK12/DK17, al. Warszawska 2,4%, w tym samochody ciarowe z przeczep./naczep. 17%, DK19, al. Kranicka 1,1%, w tym samochody ciarowe z przeczep./naczep. 16%,
26
DK19, al. Sp. Pracy 0,9%, w tym samochody ciarowe z przeczep./naczep. 6%.
Dodatkowo porwnano wyniki pomiaru ZDiM z 2010r. z pomiarami uzupeniajcymi przeprowadzonymi w listopadzie 2011 (tabl. 3.11). W niektrych przypadkach odnotowano wyrane rnice, ktre wynikaj z niedokadnego pokrywania si porwnywanych odcinkw (pomiar ZDiM czsto by oddalony od granicy miasta).
Tabl. 3.11 Zestawienia natenia ruchu drogowego w szczycie popoudniowym (15:00-16:00) na granicy miasta w pomiarach z listopada 2011r. i ZDiM z 2010r.
Nr punktu 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 15:00-16:00 Wlot DK12/DK17, al . Tysiclecia DK12/DK17, al. Warszawska DK19, al. Kranicka DK19, al. Sp. Pracy DK82, ul. Turystyczna DW747 DW809, ul. Sawinkowska DW822, ul. Megiewska DW830, ul. Naczowska DW835, ul. Abramowicka DP2107, ul. Guska DP2215, ul. Chojny DP2226, ul. Wojciechowska DP2259, ul. Krnicka DP2270, ul. Osmolicka ul. Orzechowa Odcinek ul. Brzegowa - ul. Piasecka ul. Gwna - granica miasta ul. Folwarczna - granica miasta ul. Nasutowska - granica miasta ul. Kasprowicza - granica miasta DK19 - granica miasta ul. Irysowa - granica miasta ul. Dojazdowa - ul. Brzegowa ul. Stroma - granica miasta ul. Odlega - Strojnowskiego ul. Mitowa - ul. Wygodna ul. Paderewskiego- ul. Pieniska ul. Kleopatry - granica miasta ul. Marzanny - granica miasta ul. Cienista - granica miasta ul. Doynkowa - granica miasta ZDiM 2010 do Lublina z Lublina do centrum z centrum 1 029 895 719 824 689 227 230 347 415 428 267 457 269 104 245 108 858 926 834 1 028 901 333 271 491 463 579 442 637 330 129 439 113 1 317 829 795 1 129 597 b.d. 215 261 475 698 468 406 431 272 286 292 1 507 1 158 1 178 1 134 836 b.d. 296 303 500 739 533 549 287 405 202 422
3.4.2
Transport zbiorowy
Pomiar liczby pasaerw transportu zbiorowego zosta wykonany w 12 punktach pomiarowych (tabl. 3.8 i rys. 3.4), a wyniki w podziale na rodki transportu przedstawiono w Zaczniku 3.
Tabl. 3.12. Liczba pasaerw transportu zbiorowego w szczycie porannym (7:00-8:00) na granicy miasta. Pomiary w dniach 16-17.11.2011, osoby/kierunek. 7:00-8:00 Nr Wlot Odcinek punktu do Lublina z Lublina 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 DK12/ DK17, al . Tysiclecia DK12/DK17, al. Warszawska DK19, al. Kranicka DK19, al. Sp. Pracy DK82, ul. Turystyczna DW747 DW809, ul. Sawinkowska DW822, ul. Megiewska DW830, ul. Naczowska DW835, ul. Abramowicka DP2107, ul. Guska DP2215, ul. Chojny DP2226, ul. Wojciechowska DP2259, ul. Krnicka DP2270, ul. Osmolicka ul. Orzechowa ul. Brzegowa - ul. Piasecka ul. Gwna - granica miasta ul. Folwarczna - granica miasta ul. Nasutowska - granica miasta ul. Kasprowicza - granica miasta DK19 - granica miasta ul. Irysowa - granica miasta ul. Dojazdowa - ul. Brzegowa ul. Stroma - granica miasta ul. Odlega - Strojnowskiego ul. Mitowa - ul. Wygodna ul. Paderewskiego - ul. Pieniska ul. Kleopatry - granica miasta ul. Marzanny - granica miasta ul. Cienista - granica miasta ul. Doynkowa - granica miasta 556 677 260 614 492 156 255 96 300 29 68 247 126 127 26 162 135 47 72 21 48 29 16 50 -
27
Studium komunikacyjne oraz koncepcja organizacji ruchu w obszarze centralnym miasta Lublin Studium komunikacyjne, Etap I Diagnoza stanu istniejcego Tabl. 3.13. Liczba pasaerw transportu zbiorowego w szczycie popoudniowym (15:00-16:00) na granicy miasta. Pomiary w dniach 16-17.11.2011, osoby/kierunek. 15:00-16:00 Nr Wlot Odcinek punktu do Lublina z Lublina 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 DK12/ DK17, al . Tysiclecia DK12/DK17, al. Warszawska DK19, al. Kranicka DK19, al. Sp. Pracy DK82, ul. Turystyczna DW747 DW809, ul. Sawinkowska DW822, ul. Megiewska DW830, ul. Naczowska DW835, ul. Abramowicka DP2107, ul. Guska DP2215, ul. Chojny DP2226, ul. Wojciechowska DP2259, ul. Krnicka DP2270, ul. Osmolicka ul. Orzechowa ul. Brzegowa - ul. Piasecka ul. Gwna - granica miasta ul. Folwarczna - granica miasta ul. Nasutowska - granica miasta ul. Kasprowicza - granica miasta DK19 - granica miasta ul. Irysowa - granica miasta ul. Dojazdowa - ul. Brzegowa ul. Stroma - granica miasta ul. Odlega - Strojnowskiego ul. Mitowa - ul. Wygodna ul. Paderewskiego - ul. Pieniska ul. Kleopatry - granica miasta ul. Marzanny - granica miasta ul. Cienista - granica miasta ul. Doynkowa - granica miasta 255 242 82 232 300 46 84 82 50 0 22 49 689 375 348 643 505 180 205 101 306 29 128 171 -
Najwiksz liczb pasaerw transportu zbiorowego odnotowano na wlotach drg krajowych DK12/DK17, DK19 i DK82. W szczycie porannym, do centrum, na kadym z tych wlotw potok pasaerski liczy od okoo 300 do blisko 700 osb na godzin. W przeciwnym kierunku by duo mniejszy (okoo 26 150 pasaerw). W szczycie popoudniowym na drogach krajowych, na kierunku z centrum potok pasaerski liczy od okoo 350 do blisko 700 osb na godzin. W przeciwnym kierunku by mniejszy (okoo 100 300 pasaerw). Na pozostaych wlotach do miasta w szczycie porannym liczba pasaerw na kierunku do centrum wyniosa od 29 do 300 pasaerw na godzin, a w przeciwnym kierunku po poudniu wartoci byy podobne (od okoo 29 do 300 pasaerw).
28
4 Analiza funkcjonalno-ruchowa
4.1 Transport zbiorowy
System transportu zbiorowego Lublina skada si dwch podsystemw: komunikacji autobusowej, ktra dominuje biorc pod uwag podzia zada przewozowych (81,5%) oraz komunikacji trolejbusowej, na ktr przypada 18,5% przewozw w transporcie publicznym. czna dugo linii autobusowych i trolejbusowych w Lublinie wynosi okoo 870 km. Na terenie miasta zlokalizowanych jest 671 przystankw komunikacji miejskiej. Organizacj i zarzdzaniem transportem publicznym w Lublinie zajmuje si Zarzdu Transportu Miejskiego (jednostka budetowa Urzdu Miasta). Na jego zlecenie komunikacj miejsk obsuguje 4 przewonikw: Miejskie Przedsibiorstwo Komunikacyjne Lublin Sp. z o.o., Autobusowe Konsorcjum Lubelskie oraz firmy Irex-1 Sp. z o.o. i Meteor Sp. z o.o. Najwiksz liczb linii obsuguje Miejskie Przedsibiorstwo Komunikacyjne Lublin Sp. z o.o., eksploatujce zarwno autobusy, jak i trolejbusy (ok. 80% zada przewozowych). Realizuje usugi przewozowe na obszarze Lublina oraz na podstawie porozumie Gminy Lublin i stosownych umw z przewonikiem, na obszarze przylegych gmin: Jastkw, Konopnica, Niemce, Niedrzwica Dua, Gusk, Wlka. Przewonicy prywatni obsuguj wybrane zadania przewozowe na liniach autobusowych, albo wybrane linie w caoci. W Lublinie funkcjonuj rwnie bezpatne linie supermarketowe, dowoce pasaerw z dzielnic mieszkaniowych do supermarketw (centrw handlowych) z pominiciem centrum. Sie komunikacji autobusowej skada si z 58 linii (w tym 3 linii nocnych), pokrywajcych wikszo obszaru Lublina. Autobusy obsuguj wszystkie osiedla mieszkaniowe oraz tereny przemysowe. Przewaaj poczenia bezporednie, w wielu relacjach pomidzy poszczeglnymi rejonami miasta. Wikszo linii autobusowych to poczenia rednicowe czce dwa osiedla po przeciwlegych stronach miasta i przechodzce przez centrum. Dugo linii autobusowych wynosi ok. 780 km, przy dugoci tras autobusowych ok. 230 km. rednia prdko komunikacyjna jest na poziomie 21,6 km/h 2. 13 linii komunikacji miejskiej przekracza granice miasta Lublin. Schemat linii autobusowych przedstawiono na rys. 4.1 oraz rys. 4.2.
rdo: Zintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie, sierpie 2011 29
Rys. 4.1. Schemat ukadu linii autobusowych i trolejbusowych w Lublinie (rdo: Zarzd Transportu Miejskiego w Lublinie i opracowanie wasne)
30
Rys. 4.2. Schemat przebiegu linii autobusowych (rdo: Zarzd Transportu Miejskiego w Lublinie)
W systemie transportowym miasta, trasom obsugiwanym transportem zbiorowym nie jest nadane szczeglne znaczenie. Praktycznie (poza wyjtkami) nie s stosowne rozwizania, ktre na caej trasie przejazdu (od rda ruchu zwizanego np. z dzielnic mieszkaniow do celu np. w obszarze centralnym miasta) zapewniayby wysoki i gwarantowany standard podrowania (krtki czas przejazdu, pynny przejazd, brak nieuzasadnionych strat czasu, niezawodno). W systemie transportowym miasta nie funkcjonuj wyznaczone korytarze transportowe o szczeglnym znaczeniu dla obsugi transportem zbiorowym, wyposaone w techniczne i organizacyjne rodki uprzywilejowania w ruchu. W Zintegrowanym Planie Rozwoju Transportu Zbiorowego zaplanowano znaczny wzrost zada przewozowych dla komunikacji trolejbusowej po zrealizowaniu nowych odcinkw tras trolejbusowych. Zakada si wzrost znaczenia trolejbusw, przy uzupeniajcej roli podsystemu autobusowego.
31
Obecnie sie komunikacji trolejbusowej skada si z 8 linii. Dugo sieci trakcyjnej wynosi 28 km. Dugo linii trolejbusowych wynosi ok. 80 km, a dugo tras trolejbusowych ok. 32km. rednia prdko komunikacyjna jest na poziomie 16,8 km/h 3. Ukad komunikacji trolejbusowej zakada przebieg wszystkich linii przez kwarta ulic Fabrycznej, Wolskiej oraz alei Pisudskiego i Alei Zygmuntowskich w kierunku: Abramowic przez ulic Kunickiego linie 151, 152 i 160, Majdanka przez Drog Mczennikw Majdanka linie 153, 156, 158, ulicy Megiewskiej przez ulic czysk i Gospodarcz linia 155, Centrum medycznego przy ulicy Chodki przez ulic Krlewsk i ulic Lubartowsk linie 156 i 160, zachodnich dzielnic mieszkaniowych przez rdmiecie, nastpnie z licznymi rozgazieniami linie 150, 151, 152, 153, 155 i 158. Przystanek kracowy linii nr 150 zlokalizowany jest przy Dworcu Gwnym PKP. Ukad linii trolejbusowych stanowi trzon transportu publicznego i jest zorganizowany w nastpujcy sposb: dwie linie (156, 160) przebiegaj w relacji pnoc poudnie/poudniowy-wschd przez ulic Krlewsk, pozostae sze linii (150, 151, 152, 153, 155, 158) przebiega w relacji zachd wschd/ poudniowywschd, zapewniajc dojazd do rdmiecia stanowicego centrum akademicko administracyjno usugowe. Schemat ukadu linii trolejbusowych przedstawiono na rys. 4.1, natomiast szczegowy przebieg poszczeglnych linii na rys. 4.3.
Rys. 4.3. Przebieg linii trolejbusowych w Lublinie (rdo: opracowanie wasne)
rdo: Zintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie, sierpie 2011 32
Rozkad jazdy trolejbusw opiera si na moduowych, powtarzalnych czstotliwociach kursowania: w dni robocze, w godzinach 6 20: na 6 liniach trolejbusy (150, 152, 153, 155, 156, 160) kursuj co 20 minut, 2 linie (151, 158) co 10 minut, w dni wolne, tj. w soboty i niedziele w godzinach 11 19 trolejbusy wszystkich linii kursuj co 20 minut, w pozostaych przedziaach wsplna czstotliwo wynosi 30 minut (tj. midzy godz. 5 a 11 oraz od 19 do 23). Grupowanie si linii i synchronizacja w rozkadach jazdy powoduje, e na poszczeglnych odcinkach czstotliwoci s na poziomie (w dniu powszednim, w okresach szczytu przewozowego): ok. 3 5 minut na cigu al. Kranicka - Al. Racawickie - ul. Lipowa - al. Pisudskiego, ok. 10 minut na Gbokiej, ok. 11 minut, na odcinku Chodki - Lubartowska Wyszyskiego, Fabryczna, ok. 6 7 minut w cigu ul. Kunickiego (trasa do Abramowic), ok. 3 7 minut, w cigu ul. Droga Mczennikw Majdanka. W lubelskiej komunikacji miejskiej rocznie przewoonych jest okoo 90 mln pasaerw. rednio rocznie wykonywanych jest okoo 18 mln wozokilometrw. Jesieni 2010 r. na zlecenie Zarzdu Transportu Miejskiego w Lublinie zostay przeprowadzone badania rynku lubelskiej komunikacji miejskiej, w zakresie potokw pasaerskich i wiby ruchu pasaerskiego. W badaniach obserwowano: napenienie pojazdw (liczc osoby wsiadajce i wysiadajce z pojazdw na poszczeglnych przystankach) oraz kierunki podrowania. Badaniami zostay objte wszystkie linie autobusowe i trolejbusowe, obsugiwane pojazdami wykonujcymi przewozy na zlecenie Zarzdu Transportu Miejskiego w Lublinie. Badania byy prowadzone w autobusach i trolejbusach, w dni powszednie, od wtorku do czwartku oraz w weekendy. Na podstawie wynikw bada scharakteryzowano nastpujce cechy system transportu publicznego w Lublinie: 1. Z systemu w dzie powszedni korzysta ok. 302 tys. osb, z czego 81,5% z komunikacji autobusowej (0,2% stanowili pasaerowie linii nocnych), a 18,5% z komunikacji trolejbusowej. W sobot z komunikacji korzysta ok. 158,3 tys. pasaerw (52,4% popytu w dniu powszednim), a w niedziel ok. 110,8 tys. pasaerw (36,7% wielkoci popytu w dniu powszednim i 70,0% popytu sobotniego). 2. cznie, w lubelskiej komunikacji miejskiej wykonywanych jest ok. 5 100 kursw w dniu powszednim, 3 450 w sobot i ok. 2 800 w niedziel. Sobotnia poda usug mierzona liczb kursw stanowi 68% wielkoci poday w dniu powszednim, a niedzielna 55%. 3. Przecitna liczba pasaerw w dniu powszednim w przeliczeniu na 1 wozokilometr w skali caej lubelskiej komunikacji miejskiej wynosi 4,8. Wynik ten w duej mierze jest zdeterminowany o wiele sabszym wykorzystaniem pojazdw na liniach autobusowych (4,5 pasaera na kilometr) w stosunku do wykorzystania trolejbusw (6,4 pasaera na kilometr). Wynika to przede wszystkim z ukadu sieci trasy linii trolejbusowych w wikszym stopniu przebiegaj przez rdmiejskie obszary miasta. 4. Przecitne wykorzystanie trolejbusw w dniu powszednim jest a o 42,2% wysze od wykorzystania autobusw linii dziennych. 5. Z punktu widzenia liczby przewoonych pasaerw wszystkimi rodkami lubelskiej miejskiej komunikacji zbiorowej w dniu powszednim (rys. 4.4), mona wyrni dwa wyrane okresy szczytowe. Szczyt poranny zaczyna si ok. godziny 7.00, a popoudniowy ok. 15.00. Nietypowo (jak wynika z bada) szczyt popoudniowy jest zdecydowanie wikszy ni poranny. Zastanawiajce s take wysokie przewozy midzyszczytowe. Od godziny 12.30 do godz. 16.00 odnotowano wiksz liczb przejazdw ni w okresie szczytu porannego. Wyniki te budz wtpliwoci. 6. W sobot i niedziel najwiksze przewozy maj miejsce w godzinach pomidzy 11 a 17. 7. W dniu powszednim w przewozach autobusowych wyranie dominuj trzy linie (26, 57 i 9), z przewozami na poziomie ok. 46 tys. pasaerw cznie (przebiegi linii autobusowych z najwiksz liczb pasaerw przedstawiono na rys. 4.5). 8. W komunikacji trolejbusowej w dniu powszednim zdecydowanie najwiksze przewozy odnotowano na linii 158, z ktrej usug skorzystao ok. 13,6 tys. osb, czyli a 24,4% cznej liczby pasaerw trolejbusw (przebieg linii trolejbusowej z najwiksz liczb przewozowych pasaerw przedstawiono na rys. 4.5).
33
Rys. 4.4. Przejazdy rodkami lubelskiej komunikacji miejskiej w dniu powszednim jesie 2010 r. (rdo: Analiza rynku komunikacji miejskiej w Lublinie wraz z optymalizacj oferty przewozowej, na podstawie przeprowadzonych bada rynku komunikacji miejskiej. Cz I. Trako)
Podsumowujc funkcjonowanie systemu transportu zbiorowego, trasy obsugujce najwiksz liczb pasaerw przebiegaj nastpujcymi odcinkami ulic (najwiksze obcienia, oznaczone kolorem niebieskim na rysunku rys. 4.6): al. Kranicka - Al. Racawickie - Krakowskie Przedmiecie - Dolna 3 Maja - al. Solidarnoci, Lubartowska Ruska Lwowska, Lipowa al. J. Pisudskiego Plac Bychawski W. Kunickiego, Al. Zygmuntowskie Fabryczna Droga Mczennikw Majdanka. Due znaczenie z punktu widzenia obsugi potokw pasaerskich maj rwnie cigi (oznaczone kolorem zielonym na rysunku rys. 4.6): Armii Krajowej Bohaterw Monte Casino Wileska Gboka Sowiskiego, al. Solidarnoci Czechowska S. Leszczyskiego Dugosza, Nadbystrzycka Narutowicza J. Hempla, al. Unii Lubelskiej Zamojska.
34
Rys. 4.5. Przebieg linii autobusowych i trolejbusowych o najwyszych przewozach pasaerskich (jesie 2010 r). (rdo: opracowanie wasne na podstawie : Analizy rynku komunikacji miejskiej w Lublinie wraz z optymalizacj oferty przewozowej, na podstawie przeprowadzonych bada rynku komunikacji miejskiej. Cz I. Trako)
35
Rys. 4.6. Cigi ulic o najwikszych potokach pasaerskich na tle ukadu linii autobusowych i trolejbusowych (rdo: opracowanie wasne na podstawie opracowania: Analiza rynku komunikacji miejskiej w Lublinie wraz z optymalizacj oferty przewozowej, na podstawie przeprowadzonych bada rynku komunikacji miejskiej. Cz I. Trako)
Najwikszymi wzami przesiadkowymi s zespoy przystankowe KUL i Ogrd Saski Krakowskie Przedmiecie. Oba s pooone w centrum miasta i bardzo blisko siebie. Przebiega przez nie wikszo linii lubelskiej komunikacji miejskiej. Trzecim w kolejnoci jest zesp przystankw pooonych wok Dworca Gwnego PKS. Pozostae wzy zlokalizowane s na najwaniejszych wzach komunikacyjnych transportu publicznego Lublina. 15 najwaniejszych zespow przystankowych wraz z liczb przesiadajcych si pasaerw oraz liczb przystankw w wle przedstawiono w tabl. 4.1, a ich lokalizacj na rys. 4.7.
36
Studium komunikacyjne oraz koncepcja organizacji ruchu w obszarze centralnym miasta Lublin Studium komunikacyjne, Etap I Diagnoza stanu istniejcego Tabl. 4.1. 15 najwaniejszych wzw przesiadkowych na terenie Lublina Wze przesiadkowy Liczba Liczba pasaerw przesiadajcych si w (zesp przystankw) przystankw cigu jednego dnia powszedniego KUL 3 9 423 Ogrd Saski - Krakowskie Przedmiecie 4 5 582 Dworzec G. PKS - Probostwo - Ruska 7 4 090 Rondo Lubelskiego Lipca - Hala MOSiR 5 3 482 MPWiK - Muzyczna 5 2 708 Plac Bychawski - Targi Midzynarodowe 6 2 073 Park Bronowice 4 1 935 Rondo Krwiodawcw 4 1 879 Wojciechowska 4 1 244 ZUS - Zana ZUS 5 1 244 Plac Litewski 4 1 106 Zamojska 2 968 Zana Leclerc - Krasiskiego 5 857 Plac Wolnoci 2 774 Chodki - Szpital 3 608 (rdo: Analiza rynku komunikacji miejskiej w Lublinie wraz z optymalizacj oferty przewozowej, na podstawie przeprowadzonych bada rynku komunikacji miejskiej. Cz I. Trako)
Lp. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.
Rys. 4.7. Najwaniejsze wzy przesiadkowe (numery wedug tabl. 4.1) na tle cigw ulic o najwikszych potokach pasaerskich (rdo: opracowanie wasne na podstawie opracowania: Analiza rynku komunikacji miejskiej w Lublinie wraz z optymalizacj oferty przewozowej, na podstawie przeprowadzonych bada rynku komunikacji miejskiej. Cz I. Trako)
W okresie maj czerwiec 2011 na zlecenie Zarzdu Transportu Miejskiego przeprowadzono badania preferencji i zachowa komunikacyjnych mieszkacw. Badania wykonano na wylosowanej reprezentatywnej prbie 2000 mieszkacw Lublina w wieku 15-75 lat. Zastosowano metod wywiadu telefonicznego, wspomaganego komputerowo. Wyniki tych bada wskazuj, e: Z komunikacji miejskiej w Lublinie korzysta okoo 80% mieszkacw w wieku 15-75 lat (223.4 tys.), w tym:
37
27% korzysta ze rodkw zbiorowej komunikacji miejskiej codziennie, 60% z czstotliwoci co najmniej raz w tygodniu, 18% 1-2 razy w miesicu lub rzadziej. 58% mieszkacw jako gwny rodek transportu wskazuje komunikacj zbiorow (32% samochd prywatny, 4% rower, 2% samochd subowy, 1% takswka, 1% odpowiedziao inne, a 2% nie wiem/trudno powiedzie). 95% wrd deklarujcych korzystanie z komunikacji miejskiej, korzysta z niej w dni powszednie, w tym tylko w dni powszednie 48% za w dni powszednie i weekendy 47%. W weekendy ze rodkw komunikacji miejskiej w Lublinie korzysta 52% mieszkacw (5% jedynie w weekendy). Zdecydowana wikszo mieszkacw Lublina korzysta z komunikacji miejskiej w podrach do dzielnicy rdmiecie okoo 50% (redni czas trwania podry wynosi okoo 18 minut). redni czas dojcia do najbliszego przystanku komunikacji miejskiej wynosi okoo 5 minut. Okoo 80% mieszkacw w trakcie podry nie wykonuje przesiadek. Co dziesita podr jest wykonywana z jedn przesiadk. Transport zborowy jest wykorzystywany najczciej w celu jazdy do pracy i szkoy. Docelowymi dzielnicami dla wikszoci jadcych do pracy s rdmiecie okoo 40% oraz Czechw Pnocny 7%. W najwikszym stopniu docelow dzielnic w podrach do szkoy/na uczelni jest take rdmiecie 55% oraz Rury 10%. 22% mieszkacw deklaruje, e w ogle nie korzysta z komunikacji miejskiej. Jako gwne powody wskazujc: wiksz wygod korzystania z samochodu, krtszy czas jazdy, moliwo dojazdu bezporednio do celu. Dla 50% nie korzystajcych z komunikacji miejskiej zachcajce do zmiany zachowa byoby zwikszenie czstotliwoci kursowania, obnienie cen biletw, rozszerzenie ukadu linii ze zmian tras, wiksza punktualno kursowania, wiksza liczba bezporednich pocze oraz unowoczenienie taboru.
Podsumowujc, ukad linii transportu zbiorowego w Lublinie ma charakter koncentryczny. Zdecydowana wikszo linii ma swj pocztek w strefie zewntrznej miasta i przebiega przez centrum, koczc tam swj bieg, lub jest wyprowadzana na przeciwny kraniec miasta. Nieliczne linie zapewniaj powizania midzydzielnicowe z pominiciem obszaru centralnego. Dua liczba linii oraz zasada powiza bezporednich pomidzy poszczeglnymi rejonami miasta powoduje duy odsetek podry bez adnej przesiadki (80%), ale te dublowanie si linii autobusowych i trolejbusowych. Stan taki jest akceptowany przez mieszkacw, ktrzy daj temu wyraz w badaniach opinii publicznej (preferuj bezporednie poczenia). Z drugiej strony system o zoonym ukadzie linii jest zwykle mao czytelny dla osb nie bdcych jego staymi uytkownikami i ma mniejsz efektywno ekonomiczn. Przebieg wielu linii jest do skomplikowany, co jest niekorzystne zarwno z punktu pasaerw (dusza podr) jak i dla organizatora transportu (wiksze koszty). Najwiksze znaczenie maj podre pomidzy intensywnie zagospodarowanymi dzielnicami mieszkaniowymi (Rury, Kalinowszczyzna, Czechw Poudniowy, Czuby Pnocne i Dziesita), a centrum miasta (dzielnice rdmiecie, Stare Miasto). Stan ten ma odzwierciedlenie w postaci najwikszych potokw pasaerskich, co pokazano na rys. 4.6.
4.2
Przystosowanie systemu transportu zbiorowego do potrzeb osb niepenosprawnych
Przewonicy wiadczcy usugi na rzecz ZTM w Lublinie dysponuj 312 autobusami, z czego 259, czyli 83% jest przystosowanych do przewozu osb niepenosprawnych. Miejskie Przedsibiorstwo Komunikacyjne w Lublinie, jako jedyne posiada w swoim taborze pojazdy z wysok podog. Maj one zosta w caoci wymienione do roku 2013. Pozostali przewonicy tj. Autobusowe Konsorcjum Lubelskie, IREX i Meteor wykonuj przewozy wycznie pojazdami dostosowanymi do potrzeb osb niepenosprawnych. Komunikacj trolejbusow obsuguje wycznie MPK Lublin, ktry posiada 65 trolejbusw, w tym 24 pojazdy (37%) przystosowane do przewozw osb niepenosprawnych.
38
Studium komunikacyjne oraz koncepcja organizacji ruchu w obszarze centralnym miasta Lublin Studium komunikacyjne, Etap I Diagnoza stanu istniejcego Tabl. 4.2. Tabor przewonikw wiadczcych usugi na zlecenie ZTM w Lublinie
Przewonik
MPK - autobusy MPK - trolejbusy AKL - autobusy Irex - autobusy Meteor - autobusy Razem autobusy Razem wszystkie pojazdy
Ogem
Pojazdy w inwentarzu Udzia pojazdw Niskopodogowe niskopodogowych

78% 37% 100% 100% 100% 83% 75%
240 187 65 24 48 48 12 12 12 12 312 259 377 283 (rdo: ZTM w Lublinie)
Pojazdy przystosowane do przewozu osb niepenosprawnych wyposaone s take w rampy, lub przyklki. Prowadzcy pojazd na kady sygna ze strony pasaera na wzku inwalidzkim jest zobowizany do rozoenia rampy, lub zastosowania funkcji przyklku. 50 autobusw i 21 trolejbusw (MPK w Lublin) posiadaj gosowy system zapowiadania przystankw, co uatwia podre osobom niedowidzcym i niewidomym. Ponadto MPK dysponuje 7 busami do przewozu osb niepenosprawnych, wykorzystywanych zarwno do dowozu dzieci do placwek edukacyjnych, jak i zabezpieczenia indywidualnych przejazdw osb niepenosprawnych (w roku 2011 Miasto przeznaczyo z budetu kwot 200 tysicy z. na dofinansowanie indywidualnych przewozw osb niepenosprawnych specjalnymi busami zakupionymi w 2008 r. w ramach programu PFRON Wyrwnywanie rnic midzy regionami). Przewozy te wykonywane s na podstawie Regulaminu indywidualnych przewozw osb niepenosprawnych. Do 2013 r. zakada si zwikszenie o 80 liczby autobusw przystosowanych do przewozu osb niepenosprawnych (dostawa w ramach rozstrzygnitego przez Zarzd Transportu Miejskiego przetargu na zakup 53 autobusw marki Autosan i 27 autobusw marki Mercedes). Wszystkie pojazdy bd cakowicie niskopodogowe, wyposaone w przyklk i ramp, oraz gosowy system zapowiadania przystankw, a przyciski wewntrz pojazdu bd posiaday wytoczenia w jzyku brajla. Ponadto 15 trolejbusw zakupionych przez MPK w roku 2011 (Solaris) na pocztku 2012 r zostanie uzupenionych o kolejnych 15 sztuk. W najbliszym czasie ZTM w Lublinie planuje zakup 20 autobusw klasy MINI oraz 80 trolejbusw. Zakupy te pozwol na cakowit wymian taboru na pojazdy przystosowane do przewozu osb niepenosprawnych. Obecnie ZTM w Lublinie przy wsppracy Urzdu Miasta Lublin realizuje projekt "Modernizacja infrastruktury przystankowej wraz z budow systemu informacji pasaerskiej dla poprawy jakoci funkcjonowania komunikacji miejskiej w Lublinie". Zakres projektu przedstawiono w rozdziale 6. Projekt znaczco przyczyni si do poprawy komfortu podry transportem zbiorowym oraz poprawi dostpno systemu dla osb niepenosprawnych ruchowo.
4.3
Ukad drogowy - trasy tranzytowe
Szkielet ukadu drogowego Lublina stanowi drogi krajowe nr 12/17, 19 i 82 oraz droga wojewdzka nr 835 (rys. 4.8.): Drogi krajowe nr 17 i12 (o wsplnym przebiegu przez Lublin) zapewniaj poczenie na kierunku wschd zachd (ok. 14km w granicach Lublina). Przebiegaj czciowo bezkolizyjnie (6 skrzyowa w postaci wzw, 8 skrzyowa z sygnalizacj wietln i 3 przejcia dla pieszych z sygnalizacj wietln) nastpujcymi ulicami:
39
al. Warszawsk (GP 1x2) z nateniem w przekroju ok. 2350poj/h4, al. Solidarnoci (GP 2x2/2x3) z nateniem w przekroju ok. 4550poj/h, al. Tysiclecia (GP 2x3/2x2) z nateniem w przekroju ok. 4200poj/h, al. Wincentego Witosa (GP 2x2) z nateniem w przekroju ok. 3300poj/h.
Droga krajowa nr 19, ktra zapewnia poczenie na kierunku pnoc poudniowy-zachd (ok. 13.5km w granicach Lublina). Na terenie Lublina znajduje si 18 skrzyowa z sygnalizacj wietln, jedno przejcie dla pieszych z sygnalizacj oraz jedno skrzyowanie bezkolizyjne. Przejazd drog krajow nr 19 przez Lublin nie jest w peni bezporedni, poniewa wymaga wykonywania skrtw na 3 skrzyowaniach z sygnalizacj wietln, co ogranicza przepustowo tego cigu. DK nr 19 przebiega nastpujcymi ulicami: al. Spdzielczoci Pracy (GP 2x2) z nateniem w przekroju ok. 2900poj/h, al. Mieczysawa Smorawiskiego (GP 2x2/2x3) z nateniem w przekroju ok. 2650poj/h, al. Kompozytorw Polskich (Z 2x2) z nateniem w przekroju ok. 1950poj/h, al. Solidarnoci (GP 2x3) z nateniem w przekroju ok. 4150poj/h, al. Sikorskiego (GP 2x2) z nateniem w przekroju ok. 2650poj/h, al. Kranick (GP 1x4/1x2) z nateniem w przekroju ok. 4900poj/h. Droga krajowa nr 82 zapewnia poczenie na kierunku centrum - pnocny-wschd (ok. 4km w granicach Lublina). Na terenie Lublina znajduj si 4 skrzyowania z sygnalizacj wietln oraz jedno zorganizowane w postaci wza (bezkolizyjne). DK nr 82 przebiega nastpujcymi ulicami: Megiewsk (GP 2x2/3) z nateniem w przekroju ok. 4200poj/h, Turystyczn (GP 1x2) z nateniem w przekroju ok. 2500poj/h. Droga wojewdzka nr 835 zapewnia poczenie na kierunku centrum - poudnie (ok. 10km w granicach Lublina). Na terenieLublina znajduje si 11 skrzyowa oraz jedno przejcie dla pieszych z sygnalizacj. DW nr 835 przebiega nastpujcymi ulicami: al. Spdzielczoci Pracy (G 1x2) z nateniem w przekroju ok. 1600 poj/h, Unick (G 1x2) z nateniem w przekroju ok. 1600poj/h, Podzamcze (G 1x2) z nateniem w przekroju ok. 3100poj/h, al. Unii Lubelskiej (G 2x3) z nateniem w przekroju ok. 3700poj/h, Rondo Lubelskiego Lipca 80 (G 2x3) z nateniem w przekroju ok. 1950poj/h, Plac Bychawski (G 2x2) z nateniem w przekroju ok. 1900poj/h, Wadysawa Kunickiego (G 1x4/1x2) z nateniem w przekroju ok. 1850poj/h, Abramowick (G 1x2) z nateniem w przekroju ok. 1450poj/h.
Drogi te maj przebieg promienisty, tworzcy w centralnym obszarze miasta ukad trzech skrzyowa (al. Sikorskiego/al. Solidarnoci, al. Solidarnoci/al. Kompozytorw Polskich, al. Spdzielczoci Pracy/al. Smorawiskiego) i jednego wza drogowego (al. Tysiclecia/Megiewska/Emanuela Grafa) na ktrych nastpuje rozrzd ruchu pomidzy tymi trasami. Ulice stanowice drogi krajowe oprcz ruchu tranzytowego i rdowodocelowego, przede wszystkim obsuguj podre wewntrz miasta. W najbliszych latach w wyniku uruchomienia obejcia Lublina w cigu drogi ekspresowej S12/17 i w dalszej perspektywie drogi ekspresowej S19 (rys. 4.9) wydatnie zmniejsz si funkcje tych drg zwizane z obsug ruchu zewntrznego na rzecz obsugi ruchu wewntrzmiejskiego. Umoliwi to zweryfikowanie charakteru tych ulic, zwaszcza w centralnej czci miasta. W Lublinie zbiegaj si jeszcze cztery drogi wojewdzkie: Droga wojewdzka nr 747 w granicach Lublina znajduje si tylko skrzyowanie DW nr 747 z DK nr 19 na poudniowym zachodzie miasta. W przyszoci w cigu DW 747 planowany jest wze z drog S19 (wze Konopnica).
Wynik pomiarw natenia w godzinie szczytu popoudniowego (15-16) wykonanych w okresie listopad-grudzie 2010 40
Droga wojewdzka nr 809, ktra stanowi pnocny wlot do miasta na wschd od DK nr 12/17 wschd (ok. 2,5 km w granicach Lublina) i przebiega ulicami: Sawinkowska (Z 1x2) Zboowa (Z 1x2) i do skrzyowania z drog DK 12/17. Droga wojewdzka nr 822 (G 2x3/1x2), ktra stanowi wschodni wlot do miasta na pnoc od DK nr 12/17 (ok. 5 km w granicach Lublina). W caoci przebiega ul. Megiewsk i doprowadza ruch do Obwodnicy rdmiejskiej i do al. Solidarnoci DK 12/17. W przyszoci ul. Megiewska bdzie poczona z ekspresow obwodnic S12/17 poprzez wze Megiewska. Bdzie to te najkrtsza droga do portu lotniczego Lublinwidnik. Droga wojewdzka nr 830 (G 1x2), ktra stanowi zachodni wlot do miasta na poudnie od DK nr 12/17 (ok. 4 km w granicach Lublina) i w caoci przebiega ul. Naczowsk, do al. Kranickiej DK 19. W przyszoci w cigu DW 830 planowany jest wze z drog S19 (wze Pouszowice).
Rys. 4.8. Przebieg drg krajowych i wojewdzkich przez Lublin (rdo: Studium programowo-przestrzenne integracji systemw komunikacji w wojewdztwie lubelskim)
4.4
Ukad drogowy trasy obwodnicowe
Rwnolegle z drogami stanowicymi przebiegi drg krajowych i wojewdzkich w Lublinie funkcjonuj cigi ulic miejskich, ktre tworz ukady obwodnicowe. Na podstawie SUiKZP w Lublinie mona wyrni dwa podstawowe ukady obwodnic, przy czym aden z nich obecnie nie tworzy penego piercienia (z uwagi na brakujce elementy) i nie utrzymuje jednolitego charakteru pod wzgldem parametrw funkcjonalno-technicznych.
41
S to:
Maa Obwodnica rdmiejska5, o dugoci ok. 7km, okalajca poudniow cz dzielnicy rdmiecie i zachodni cz dzielnicy Stare Miasto (rys. 4.9 - kolor czerwony). Przebiega ona nastpujcymi ulicami: al. Unii Lubelskiej (G 2x3) - natenie w przekroju: 3750poj/h6, Al. Zygmuntowskie (G 1x2) - natenie w przekroju: 1950poj/h, al. Jzefa Pisudskiego (G 1x4) - natenie w przekroju: 2350poj/h, Lipowa (G 1x4) - natenie w przekroju: 2350poj/h, Al. Racawickie (G 1x4) - natenie w przekroju: 1900poj/h, al. Jana Dugosza (Z 1x2) - natenie w przekroju: 950poj/h, Stanisawa Leszczyskiego (L 1x2) - natenie w przekroju: 1100poj/h, Czechowska (L 1x2) - natenie w przekroju: 1100poj/h, Lubomelska (L 2x3) - natenie w przekroju :2650poj/h, al. Solidarnoci (GP 2x3) - natenie w przekroju: 4600poj/h. W ukadzie ulic tworzcych Ma Obwodnic rdmiejsk brak jest cigoci pomidzy ul. Lipow i al. Solidarnoci. W zalenoci od kierunku jazdy powizanie jest realizowane na dwa sposoby. W kierunku zgodnym z ruchem wskazwek zegara ulicami wymienionymi powyej, a przeciwnie do ruchu wskazwek zegara ulicami: Lubomelsk (L 2x3/1x3) - natenie w przekroju :2650poj/h, Wieniawsk (L 1x2 jednokierunkowa) - natenie w przekroju :600poj/h, do Krakowskiego Przedmiecia i dalej poprzez mimorodowe skrzyowanie z ul. Lipow. Takie uksztatowanie ukadu ulic, wymusza na skrzyowaniach wiksze natenia ruchu na relacjach skrtnych.
Obwodnica Miejska o dugoci ok. 17km, okalajca dzielnice: rdmiecie, Stare Miasto, Kalinowszczyzna (cz poudniowa), Bronowice (cze zachodnia), Kominek (cz pnocna), Dziesita (cz pnocna), Za Cukrowni, Rury (cze wschodnia), Wieniawa (cz wschodnia), Czechw Poudniowy (cz poudniowo wschodni) (rys. 4.9 - kolor niebieski). Obwodnica Miejska przebiega nastpujcymi ulicami: al. Mieczysawa Smorawiskiego (GP 2x2/ 2x3) - natenie w przekroju: 2650poj/h, al. Generaa Wadysawa Andersa (G 2x2) - natenie w przekroju: 2400poj/h, Megiewska (G 2x3) - natenie w przekroju: 4200poj/h, Emanuela Grafa (G 2x2) - natenie w przekroju: 2150poj/h, al. Tysiclecia (GP 2x2) - natenie w przekroju: 2450poj/h, Kracowa (Z 2x2) - natenie w przekroju: 2900poj/h, Dywizjonu 303 (Z 2x2) - natenie w przekroju:1300poj/h, brak cigoci. Wrotkowska (Z 2x2) - natenie w przekroju: 2500poj/h, Diamentowa (G 2x3) - natenie w przekroju: 4000poj/h, Krochmalna (G 2x3) - natenie w przekroju: 4250poj/h, Jana Pawa II (G 2x3) - natenie w przekroju: 3700poj/h, Filaretw (G 2x2) - natenie w przekroju: 2350poj/h, Gboka (G 2x3) - natenie w przekroju: 2400poj/h, Jzefa Sowiskiego (G 1x2) - natenie w przekroju: 1450poj/h, Jzefa Poniatowskiego (G 1x2) - natenie w przekroju: 1650poj/h.
W celu uporzdkowania nomenklatury, w opracowaniu przyjto dwie nazwy tras obwodowych: Maa Obwodnica rdmiejska i Obwodnica Miejska. W dotychczasowych opracowaniach i dokumentach nie zidentyfikowano bowiem jednoznacznie okrelonych nazw, lub nazw stosowanych zwyczajowo. W SUiKZP pojawia si maa obwodnica rdmiejska, ale bez sprecyzowania jej przebiegu oraz Obwodnica miejska zamiennie z Obwodnica rdmiejska, co odpowiada przywoywanej w opracowaniu Obwodnicy Miejskiej. 6 Wynik pomiarw natenia w godzinie szczytu popoudniowego (15-16) wykonanych w okresie listopad-grudzie 2010
5
42
Obecnie nie jest zachowana cigo obwodnicy na odcinku Dywizjonu 303 Wrotkowska. Planowane jest przeduenie ul. Dywizjonu 303 do ul. Wrotkowskiej i przeduenie ul. Filaretw do ul. Sowiskiego. Spowoduje to domknicie tej obwodnicy w sposb bezporedni i wpynie na zmniejszenie relacji skrtnych na skrzyowaniach: Dywizjonu 303 / Kunickiego, Kunickiego / Nowy wiat. Dziki temu zwikszy si sprawno i przepustowo obwodnicy, co dzisiaj jest limitowane przepustowoci relacji skrtnych na ww. wymienionych skrzyowaniach.
Rys. 4.9. Schemat ukadu tras obwodnicowych Lublina (rdo: opracowanie wasne)
4.5
Niejednoznaczno rozrzdu ruchu
Poza opisanymi wczeniej podstawowymi ukadami tras o charakterze obwodnic, w ukadzie drogowym Lublina funkcjonuj take inne odcinki ulic, czasem o niszych parametrach technicznych, ktre tworz dodatkowe powizania. W praktyce mona zauway a siedem piercieni drogowych wewntrz miasta. Tego typu ukad tras mona traktowa jako korzystny poniewa umoliwia organizowanie kolejnych poziomw obwodnic, stwarzajc w ten sposb wicej moliwoci zarzdzania ruchem wewntrz miasta. Jednak z drugiej strony, niejednoznaczne (tak jak obecnie) okrelenie przebiegu i funkcji tras obwodowych (bez wzmocnienia wybranych cigw i osabienia pozostaych) grozi utrat kontroli nad przepywem ruchu, co moe skutkowa niepodanymi przejazdami o charakterze mimorodowym (z przeplataniem si ruchu na krtkich odcinkach) i nadmiern liczb skrtw w lewo, czy te przejazdami po siecznych ukadu po odcinkach ulic nieprzystosowanych do przenoszenia duych nate ruchu. Na (rys. 4.10) przedstawiono ukad moliwych do wykorzystania piercieni (wynikajcych z powiza ulic) oraz punkty wzowe ukadu drogowego (oznaczone kkami) w ktrych mog wystpowa zwikszone natenia ruchu na relacjach skrtnych, skutkiem nakadania si ruchu promienistego do centrum (ruch typowy w sytuacji
43
wykorzystywania trasy obwodowej) z ruchem po siecznej trasy obwodowej, stanowicej w wle element innego piercienia. Stan taki osabia funkcje gwnych tras obwodowych i stwarza trudno w prawidowym rozwizywaniu punktw wzowych Problem jest tym wikszy gdy funkcjonuj on jedynie jako skrzyowania w poziomie terenu (wwczas due natenia ruchu wystpuj na skrtach w lewo) i tworzy si presja na budowanie wzw wielopoziomowych, co z punktu widzenia przestrzeni miejskiej jest trudne do zaakceptowania.
Rys. 4.10. Osiem potencjalnych piercieni tras o charakterze obwodnicowym (rdo: opracowanie wasne)
4.6
Pozostae ulice o podstawowym znaczeniu
Pozostae ulice o podstawowym znaczeniu dla obsugi ruchu miejskiego (poza ulicami stanowicymi cigi drg krajowych i trasy obwodowe opisane powyej) mona podzieli na dwa typy: ulice o charakterze promienistym, obsugujce ruch w kierunku do centrum miasta, ulice rdmiejskie obsugujce ruch w centrum miasta. Spord ulic o charakterze promienistym podstawowe znaczenie maj: Sawinkowska i Willowa (Z 1x2) ulice obsuguj dzielnice Sawin i doprowadzaj ruch do al. Solidarnoci DK 12/17. Choiny (Z2x2), Skrzypcowa (Z2x2) i al. Kompozytorw Polskich (Z2x2/2x3) dwa rwnolege cigi, ktre obsuguj dzielnice Czechw Pnocny i Poudniowy i doprowadzaj ruch do Obwodnicy rdmiejskiej i do al. Solidarnoci DK 12/17. Droga Mczennikw Majdanka (G 1x4/1x2), ktra obsuguje dzielnice Kominek, Felin (cz poudniowa), Bronowice i doprowadza ruch do Obwodnicy rdmiejskiej. Cigi ulic: Krnicka (Z 1x2), eglarska (Z 1x2), Eugeniusza Romera (Z 1x2) i Osmolicka (Z 1x2), Zemborzycka (Z 1x2), Diamentowa (G 1x2), ktre obsuguj poudniow cz miasta, dzielnice: Zemborzyce, Abramowice, Wrotkw, Dziesita i doprowadzaj ruch do Obwodnicy rdmiejskiej.
44
al. Jana Pawa II (G2x2), ktra stanowi poczenie DK 19 z Obwodnic rdmiejsk i obsuguje gwnie ruch dojazdowy do Lublina oraz dzielnic Wglin Poudniowy.
Spord ulic rdmiejskich podstawowe funkcje peni: al. Warszawska (G 1x2), Al. Racawickie (G 1x4), Krakowskie Przedmiecie (L 1x4), Kapucyska (L1x2), Bernardyska (Z 1x2) , Zamojska (Z 1x4) cig ulic, ktry wprowadza ruch do cisego centrum miasta. Historycznie stanowi przejazd przez miasto w relacji wschd zachd (Warszawa Zamo). Obecnie obsuguje centrum miasta, dzielnice: Sawinek, Wieniawa, rdmiecie, Stare Miasto. ul. Gboka (G 2x2) ulica rwnolega do Al. Racawickich, ktra obsuguje rdmiejskie dzielnice: Wieniawa, Rury, rdmiecie. ul. Nadbystrzycka (Z2x2/1x2), Narutowicza (Z1x4/1x2), Hempla (L 1x2), 3 Maja (L 1x2),, ktra przebiega wewntrz Obwodnicy rdmiejskiej na kierunku pnoc poudnie. Obsuguje dzielnice Rury i rdmiecie. ul. Krochmalna (Z 1x2) , ul. Myska (Z 1x2) stanowi poczenie Maej Obwodnicy rdmiejskiej z Obwodnica Miejsk na kierunku pnoc poudnie. Ulice obsuguj dzielnic Za Cukrowni oraz rejony kolejowe wraz z dworcem Lublin Gwny. Planowana jest budowa tzw. Trasy Zielonej wedug SUIKZP o parametrach GP 2x2 po nowym ladzie rwnolegej do ulicy Krochmalnej co kci si z ide Obwodnicy Miejskiej. ul. Jana Pawa II (G 2x2), ul. Armii Krajowej (G 2x2), ul. Bohaterw Monte Cassino (Z 1x2) stanowi poczenie Obwodnicy Miejskiej z al. Kranick (DK nr19). Razem z al. Kranick ma charakter obwodnicy dla dzielnic: Rury, Wieniawa. SUIKZP zakada przeduenie ul. Bohaterw Monte Cassino do al. Solidarnoci co spowoduje rozszerzenie tego cigu na Sawinek.
45
Rys. 4.11. Ulice o podstawowym znaczeniu w ukadzie drogowym Lublina (rdo: opracowanie wasne)
4.7
Klasyfikacja funkcjonalna ulic
Klasyfikacja funkcjonalna ulic wynika ze Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania przestrzennego Miasta Lublina (rys. 4.12). Na terenie miasta nie ma obecnie tras wyszego rzdu (ekspresowych). Najwysz kategori, GP maj nastpujce cigi ulic: al. Warszawska (1x4), al. Solidarnoci (2x2/2x3), al. Tysiclecia (2x3/2x2), al. Witosa (2x2) - cig drogi krajowej DK nr 12/17, al. Spdzielczoci Pracy (2x2), al. Smorawiskiego (2x2/2x3), - cig drogi krajowej DK nr 19, al. Sikorskiego (2x2), al. Kranicka (1x4/1x2) - cig drogi krajowej DK nr 19.
46
Rys. 4.12. Klasyfikacja funkcjonalna ulic w Lublinie (rdo: opracowanie wasne)
4.8
Natenia ruchu wewntrz miasta.
Wielko i struktur ruchu w Lublinie przedstawiono w ukadzie dwch kordonw punktw: kordon rdmiejski (na podstawie 20 punktw pomiaru ruchu), ktry odpowiada ladowi Obwodnicy Miejskiej od strony zachodniej, pnocnej i wschodniej oraz linii kolejowej od strony poudniowej (rys. 4.13 kolor czerwony), kordon centrum (na podstawie 14 punktw pomiaru ruchu), ktry odpowiada ladowi Maej Obwodnicy rdmiejskiej (rys. 4.13 kolor zielony). Wykorzystano pomiary ruchu na skrzyowaniach (w godzinie szczytu popoudniowego) wykonane w okresie listopad grudzie 2005r. i 2010r. oraz dane z pomiarw na granicy miasta, ktre wykonano w ramach niniejszego opracowania w listopadzie 2011 (w tabl. 4.3 - tabl. 4.4 i na rys. 4.14 - rys. 4.15).
47
Rys. 4.13 Ukad punktw na kordonach rdmiejskim i centrum (rdo: opracowanie wasne)
48
Studium komunikacyjne oraz koncepcja organizacji ruchu w obszarze centralnym miasta Lublin Studium komunikacyjne, Etap I Diagnoza stanu istniejcego Tabl. 4.3. Natenia ruchu na kordonie centrum
nr punktu 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 ulica al. Solidarnoci (DK12/17) al. Kompozytorw Polskich Bolesawa Prusa Lubartowska Podzamcze al. Tysiclecia (DK12/17) Fabryczna Rondo Lubelskiego Lipca 80 al. Pisudskiego Narutowicza Obrocw Pokoju Skodowskiej Curie Al. Racawickie Czechowska kierunek do centrum z centrum do centrum z centrum do centrum z centrum do centrum z centrum do centrum z centrum do centrum z centrum do centrum z centrum do centrum z centrum do centrum z centrum do centrum z centrum do centrum z centrum do centrum z centrum do centrum z centrum do centrum z centrum do centrum z centrum suma udzia osobowe 1 446 1 547 710 1 122 384 309 459 370 1 015 1 565 1 933 1 530 1 299 940 704 936 388 484 713 1 193 330 412 503 696 611 727 645 431 11 140 12 262 23 402 89% dostawcze 141 48 25 42 13 23 17 24 80 80 133 146 50 45 48 59 39 17 13 32 12 12 7 18 29 20 10 3 617 569 1 186 5% ciarowe 54 24 2 2 1 1 2 6 8 36 38 64 14 6 13 30 1 0 2 3 1 0 0 0 1 0 0 0 137 172 309 1% ciarowe z cznie w cznie w autobusy przyczepami roku 2010 roku 2005 78 42 1 761 1 455 66 59 1 744 1 471 0 16 753 731 0 14 1 180 1 216 0 18 416 344 0 46 379 346 0 29 507 688 0 17 417 647 15 106 1 224 2 484 10 108 1 799 1 880 81 59 2 244 2 985 70 54 1 864 1 999 6 43 1 412 1 044 2 31 1 024 814 12 18 795 1 156 16 23 1 064 665 0 15 443 313 0 11 512 552 0 39 767 663 0 33 1 261 1 251 0 1 344 330 0 2 426 412 0 0 510 531 0 0 714 692 1 65 707 630 0 63 810 898 0 0 655 67 0 5 439 252 193 451 12 538 13 421 164 466 13 633 13 095 357 917 26 171 26 516 1% 4% przyrost -1%
(rdo: opracowanie wasne na podstawie danych ZDiM)
49
Rys. 4.14. Natenia ruchu na kordonie centrum Lublina. Godzina szczytu popoudniowego (15.00-16.00). Rok 2010. (rdo: opracowanie wasne na podstawie danych ZDiM)
50
Studium komunikacyjne oraz koncepcja organizacji ruchu w obszarze centralnym miasta Lublin Studium komunikacyjne, Etap I Diagnoza stanu istniejcego Tabl. 4.4. Natenia ruchu na kordonie rdmiejskim
nr punktu 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 ulica al. Solidarnoci (DK/1217) al. Kompozytorw Polskich Tadeusza Szeligowskiego Witolda Chodki al. Spdzielczoci Pracy (DK19) Walecznych Marii Koryznowej Turystyczna (DK82) Megiewska al. Tysiclecia (DK12/17) Droga Mczennikw Wadyswa Kunickiego Diamentowa Nadbystrzycka Filaretw Jana Pawa II Tomasza Zana Gboka Al. Racawickie Popieuszki kierunek do centrum z centrum do centrum z centrum do centrum z centrum do centrum z centrum do centrum z centrum do centrum z centrum do centrum z centrum do centrum z centrum do centrum z centrum do centrum z centrum do centrum z centrum do centrum z centrum do centrum z centrum do centrum z centrum do centrum z centrum do centrum z centrum do centrum z centrum do centrum z centrum do centrum z centrum do centrum z centrum do centrum z centrum suma udzia osobowe dostawcze ciarowe 1 335 2 075 812 986 769 618 678 891 972 673 216 347 540 306 1 170 980 764 454 1 774 2 009 1 407 890 663 996 2 017 1 374 194 426 737 1 195 1 486 1 567 1 048 952 457 652 695 817 241 405 17 975 18 613 36 588 89% 110 207 34 59 43 29 28 28 81 47 8 24 30 26 95 76 45 68 144 181 102 57 44 68 92 124 9 14 17 30 54 62 27 41 30 24 32 24 12 18 1 037 1 207 2 244 5% 51 48 11 6 16 8 5 2 62 43 5 3 6 5 55 56 30 46 50 60 16 15 9 19 34 40 7 4 5 4 46 21 9 12 4 3 2 3 0 4 423 402 825 2% ciarowe z cznie w cznie w autobusy przyczepami roku 2010 roku 2005 87 57 1 640 1 667 109 79 2 518 3 259 1 25 883 683 7 27 1 085 918 6 16 850 470 1 15 671 710 0 0 711 409 0 8 929 605 56 29 1 200 1 410 11 45 819 1 167 1 2 232 196 1 3 378 345 2 7 585 427 1 10 348 491 28 16 1 364 1 082 10 34 1 156 1 511 15 34 888 739 16 29 613 534 72 24 2 064 1 597 58 36 2 344 1 841 6 54 1 585 1 510 3 51 1 016 1 120 1 47 764 1 339 2 34 1 119 1 509 17 25 2 185 1 787 10 19 1 567 1 095 0 0 210 223 1 1 446 255 0 35 794 455 0 34 1 263 789 14 31 1 631 909 0 30 1 680 1 432 0 30 1 114 811 0 21 1 026 857 0 13 504 639 0 10 689 837 0 33 762 630 0 46 890 710 0 8 261 335 0 8 435 437 306 486 20 227 17 318 230 540 20 992 20 422 536 1 026 41 219 37 740 1% 2% przyrost 9%
51
Rys. 4.15. Natenia ruchu na kordonie miejskim Lublina. Godzina szczytu popoudniowego (15.00-16.00). Rok 2010. (rdo: opracowanie wasne na podstawie danych ZDiM)
4.9
Porwnanie ruchu na kordonach
W tabl. 4.5 - tabl. 4.7 i na rys. 4.18 - rys. 4.20 zestawiono wielkoci nate pojazdw przekraczajcych granice Lublina oraz dwa kordony wewntrz miasta (miejski i centrum). Dane pomiarowe na kordonach miejskim i centrum pochodz z pomiarw wykonanych w 2010r. Dane na granicy miasta pochodz z pomiarw z 2011r. Przyjto, e w celu porwnania kordonw rnice w okresach pomiarowych nie maja istotnego znaczenia Wszystkie zestawienia wykonano dla godziny szczytu popoudniowego (15.00-16.00).
Tabl. 4.5. Natenia ruchu na granicy miasta godzina 15.00-16.00, rok 2011. Ciarowe z cznie w Kierunek Osobowe Dostawcze Ciarowe Autobus przyczepami roku 2011 do Lublina 5 841 616 285 315 193 7 250 z Lublina 7 448 537 215 355 210 8 765 suma 13 289 1 153 500 670 403 16 015 udzia 83% 7% 3% 4% 3% 100% (rdo: opracowanie wasne na podstawie danych ZDiM)
52
Studium komunikacyjne oraz koncepcja organizacji ruchu w obszarze centralnym miasta Lublin Studium komunikacyjne, Etap I Diagnoza stanu istniejcego Tabl. 4.6. Natenia ruchu na kordonie miejskim godzina 15.00-16.00, rok 2010. Ciarowe z cznie w Kierunek Osobowe Dostawcze Ciarowe Autobus przyczepami roku 2011 do centrum 17 975 1 037 423 306 486 20 227 z centrum 18 613 1 207 402 230 540 20 992 suma 36 588 2 244 825 536 1 026 41 219 udzia 89% 5% 2% 1% 2% 100%

Tabl. 4.7. Natenia ruchu na kordonie centrum godzina 15.00-16.00, rok 2010. Ciarowe z cznie w Kierunek Osobowe Dostawcze Ciarowe Autobus przyczepami roku 2010 do centrum 11 140 617 137 193 451 12 538 z centrum 12 262 569 172 164 466 13 633 suma 23 402 1 186 309 357 917 26 171 udzia 89% 5% 1% 1% 4% 100%

3%
4% 3% 7%
1% 2% 2%
SO SD SC SCp A
5%
SO SD SC SCp A
83%
90%
Rys. 4.16. Struktura ruchu na granicy miasta (rdo: opracowanie wasne na podstawie danych ZDiM)
5% 1% 4% 1%
Rys. 4.17. Struktura rodzajowa ruchu na kordonie miejskim (rdo: opracowanie wasne na podstawie danych ZDiM)
SO SD SC SCp A
89%
Rys. 4.18. Struktura rodzajowa ruchu na kordonie centrum
53
40 000 35 000 30 000 25 000 granica miasta 20 000 15 000 10 000 5 000 0 osobowe kordon miejski kordon centrum
Rys. 4.19. Wielko nate samochodw osobowych przekraczajcych kolejne kordony miasta. Na podstawie pomiarw w godzinie 15.00-16.00 z lat 2010 i 2011 (rdo: opracowanie wasne na podstawie danych ZDiM)
2 500
2 000
1 500 granica miasta kordon miejski kordon centrum 1 000
500
0 dostawcze ciarowe autobusy
Rys. 4.20. Natenia samochodw dostawczych, ciarowych i autobusw przekraczajcych kolejne kordony miasta. Na podstawie pomiarw w godzinie 15.00-16.00 z lat 2010 i 2011 (rdo: opracowanie wasne na podstawie danych ZDiM)
Na podstawie analizy danych o ruchu drogowym w godzinie szczytu popoudniowego mona stwierdzi, e: Zdecydowanie najwicej pojazdw przekracza kordon miejski - 41 200 p/h. Kordon centrum przekracza 26 200 p/h, a granice miasta 16 000 p/h. Na granicy do miasta wjeda 7250 pojazdw, a wyjeda 8750 pojazdw. Kordon miejski przekracza 20 200 pojazdw w kierunku do centrum i 21 000 pojazdw z kierunku centrum, a kordon centrum 12 500 pojazdw do i 13 600 pojazdw z obszaru centrum. Na granicy miasta 90% stanowi samochody osobowe i dostawcze, 3% autobusy i 7% samochody ciarowe.
54
Na kordonie miejskim 95% stanowi samochody osobowe i dostawcze, 2% autobusy i 3% samochody ciarowe. W grupie samochodw ciarowych 62% z nich odnotowano w 4 przekrojach pomiarowych na drogach krajowych DK12/17 (al. Solidarnoci, al. Tysiclecia), DK 19 (al. Spdzielczoci Pracy) i DK 82 (ul. Turystyczna). Na kordonie centrum natenie ruchu w roku 2010 wzroso w stosunku do roku 2005 o 9% (o ok. 3500 p/h). 94% stanowi samochody osobowe i dostawcze, 4% autobusy i 2% samochody ciarowe. W grupie samochodw ciarowych 70% z nich odnotowano w przekrojach zlokalizowanych na DK12/17 (al. Solidarnoci, al. Tysiclecia). Na kordonie centrum natenia ruchu w latach 2010 i 2005 byy na zblionym poziomie. Moe to wiadczy o tym e ukad drogowy centrum od lat pracuje na granicy swojej przepustowoci. Na kordonach miejskim i centrum najwiksze natenia ruchu zanotowano na ulicach klasy GP: al. Tysiclecia i al. Solidarnoci: na kordonie miejskim ulice klasy GP obsuguj 19,7% ruchu samochodw osobowych (w stosunku do sumy na kordonie) i 39,3% ruchu towarowego, na kordonie centrum ulice klasy GP obsuguj 27,6 % ruchu samochodw osobowych (w stosunku do sumy na kordonie) i 71,3% ruchu towarowego. Ze wzgldu na niekorzystny przebieg cigu DK 12/17 (obrzeami centralnej czci miasta) na wszystkich kordonach przez ktre przebiega ten cig odnotowywany jest wzmoony ruch cikich samochodw towarowych: na granicy miasta 670 pojazdw ciarowych z przyczepami/naczepami, na kordonie miejskim 540 pojazdw ciarowych z przyczepami/ naczepami, na kordonie centrum 360 pojazdw ciarowych z przyczepami/ naczepami.
Tabl. 4.8. Uszeregowanie przekrojw ulic na kordonie centrum ze wzgldu na wielko ruchu samochodw osobowych. Pomiar godzina 15.00-16.00, rok 2010. Natenie ruchu w przekroju Udzia w nateniu L.p. Ulica Klasa funkcjonalna (samochody osobowe) ruchu na kordonie 1 al. Tysiclecia 3463 14,8% GP 2 al. Solidarnoci 2993 12,8% GP 3 Podzamcze 2580 11,0% G 4 Fabryczna 2239 9,6% G 5 Narutowicza 1906 8,1% Z 6 al. Kompozytorw Polskich 1 832 7.8% Z 7 Rondo Lubelskiego Lipca 80 1 640 7.0% G 8 Al. Racawickie 1 338 5.7% G 9 Skodowskiej Curie 1 199 5.1% L 10 Czechowska 1 076 4.6% L 11 al. Pisudskiego 872 3.7% G 12 Lubartowska 829 3.5% Z 13 Obrocw Pokoju 742 3.2% L 14 Bolesawa Prusa 693 3.0% L (rdo: opracowanie wasne na podstawie danych ZDiM)
55
Studium komunikacyjne oraz koncepcja organizacji ruchu w obszarze centralnym miasta Lublin Studium komunikacyjne, Etap I Diagnoza stanu istniejcego Tabl. 4.9. Uszeregowanie przekrojw ulic na kordonie centrum ze wzgldu na wielko ruchu samochodw ciarowych. Pomiar godzina 15.00-16.00, rok 2010. Natenie ruchu w przekroju Udzia w nateniu L.p. Ulica Klasa funkcjonalna (samochody ciarowe razem) ruchu na kordonie 1 al. Tysiclecia 253 38.0% GP 2 al. Solidarnoci 222 33.3% GP 3 Rondo Lubelskiego Lipca 80 71 10.7% G 4 Podzamcze 69 10.4% G 5 Fabryczna 28 4.2% G 6 Lubartowska 8 1.2% Z 7 Narutowicza 5 0.8% Z 8 al. Kompozytorw Polskich 4 0.6% Z 9 Bolesawa Prusa 2 0.3% L 10 Al. Racawickie 2 0.3% G 11 al. Pisudskiego 1 0.2% G 12 Obrocw Pokoju 1 0.2% L 13 Skodowskiej Curie 0 0.0% L 14 Czechowska 0 0.0% L (rdo: opracowanie wasne na podstawie danych ZDiM) Tabl. 4.10. Uszeregowanie przekrojw ulic na kordonie miejskim ze wzgldu na wielko ruchu samochodw osobowych. Pomiar godzina 15.00-16.00, rok 2010 Natenie ruchu w przekroju Udzia w nateniu L.p. Ulica Klasa funkcjonalna (samochody osobowe ruchu na kordonie 1 al. Tysiclecia 3 783 10.3% GP 2 al. Solidarnoci 3 410 9.3% GP 3 Diamentowa 3 391 9.3% G 4 Jana Pawa II 3 053 8.3% G 5 Mczennikw Majdanka 2 297 6.3% G 6 Turystyczna 2 150 5.9% G 7 Zana 2 000 5.5% Z 8 Filaretw 1 932 5.3% G 9 al. Kompozytorw Polskich 1 798 4.9% Z 10 Kunickiego 1 659 4.5% G 11 al. Spdzielczoci Pracy 1 645 4.5% GP 12 Chodki 1 569 4.3% L 13 Al. Racawickie 1 512 4.1% G 14 Szeligowskiego 1 387 3.8% Z 15 Megiewska 1 218 3.3% G 16 Gboka 1 109 3.0% G 17 Koryznowej 846 2.3% Z 18 Popieuszki 646 1.8% L 19 Nadbystrzycka 620 1.7% Z 20 Walecznych 563 1.5% L (rdo: opracowanie wasne na podstawie danych ZDiM)
56
Studium komunikacyjne oraz koncepcja organizacji ruchu w obszarze centralnym miasta Lublin Studium komunikacyjne, Etap I Diagnoza stanu istniejcego Tabl. 4.11. Uszeregowanie przekrojw ulic na kordonie miejskim ze wzgldu na wielko ruchu samochodw ciarowych. Pomiar godzina 15.00-16.00, rok 2010 L.p. Ulica Natenie ruchu w przekroju Udzia w nateniu Klasa funkcjonalna (samochody ciarowe razem) ruchu na kordonie 1 al. Solidarnoci 295 21.7% GP 2 Al. Tysiclecia 240 17.6% GP 3 Al. Spdzielczoci Pracy 172 12.6% GP 4 Turystyczna 149 10.9% G 5 Megiewska 107 7.9% G 6 Diamentowa 101 7.4% G 7 al. Jana Pawa II 81 6.0% G 8 Mczennikw Majdanka 40 2.9% G 9 Szeligowskiego 31 2.3% Z 10 Kunickiego 31 2.3% G 11 al. Kompozytorw Polskich 25 1.8% Z 12 Zana 21 1.5% Z 13 Koryznowej 14 1.0% Z 14 Nadbystrzycka 12 0.9% Z 15 Walecznych 10 0.7% L 16 Filaretw 9 0.7% G 17 Chodki 7 0.5% L 18 Gboka 7 0.5% G 19 Al. Racawickie 5 0.4% G 20 Popieuszki 4 0.3% L (rdo: opracowanie wasne na podstawie danych ZDiM)
4.10 Stan bezpieczestwa ruchu w Lublinie

W 2010 roku w Lublinie doszo do 272 wypadkw drogowych, w ktrych zgino 12 a rannych zostao 329 osb. W wypadkach zostao poszkodowanych 133 pieszych. W 89% przypadkw, sprawcami wypadkw byli kierujcy, 8% wypadkw spowodowali piesi, a 3% byo z powodu innych przyczyn. Gwne przyczyny wypadkw z winy kierujcych to: nieprawidowe przejedanie przej dla pieszych - 68 wypadkw (3 osoby zabite, 76 rannych), nieudzielenie pierwszestwa przejazdu - 73 wypadki (1 osoba zabita i 99 rannych), niedostosowanie prdkoci do warunkw ruchu - 39 wypadkw (2 osoby zabite i 55 rannych). W 2010 roku w Lublinie doszo do 5539 kolizji. W 95% z nich przyczyn bya wina kierujcych pojazdami, w 1% wynikay one z winy pieszego, 4%,z powodu innych przyczyn.
57
Sprawcy wypadkw
8% 3%
Sprawcy kolizji
1% 4%
kierujcy pieszy inne
kierujcy pieszy inne
89%
Rys. 4.21. Sprawcy wypadkw drogowych w Lublinie w 2010r. (rdo: opracowanie wasne na podstawie danych Policji)
95%
Rys. 4.22. Sprawcy kolizji drogowych w Lublinie w 2010r. (rdo: opracowanie wasne na podstawie danych Policji)
Porwnujc stan bezpieczestwa ruchu w latach ubiegych, naley stwierdzi, e liczba wypadkw zmniejszaa si do szybko w okresie 2000-2006. W roku 2000 zanotowano 666 wypadkw, w roku 2003 - 423 wypadki, a w roku 2006 ju tylko 286 wypadkw. W roku 2007 tendencja ta jednak zaamaa si. W kolejnych latach liczba wypadkw raz wzrastaa, a raz malaa. W roku 2010 byy 272 wypadki, a wic ich liczba bya zbliona do poziomu z roku 2006. A zatem od kilku lat Lublin nie osiga celu w postaci wyranego zmniejszenia liczby wypadkw.
Liczba wypadkw
700 600 500 400 300 200 100 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 415 666 519 423 364 325 286 302 324 262 272
Rys. 4.23. Liczba wypadkw w Lublinie w poszczeglnych latach (rdo: opracowanie wasne na podstawie danych Policji)
W roku 2010 w stosunku do roku 2009, nastpio niewielkie zmniejszenie liczby osb rannych (o 5 osb) i liczby ofiar miertelnych (o 1 osob). Liczba kolizji pozostaa na tym samym poziomie. Ulice charakteryzujce si najwikszym zagroeniem bezpieczestwa ruchu w roku 2010 przedstawiono w tabl. 4.12 - tabl. 4.14.
58
Studium komunikacyjne oraz koncepcja organizacji ruchu w obszarze centralnym miasta Lublin Studium komunikacyjne, Etap I Diagnoza stanu istniejcego Tabl. 4.12. Ulice w Lublinie z najwiksz liczb wypadkw drogowych w 2010r. Ulica Liczba wypadkw Liczba zabitych Liczba rannych al. Kranicka 20 1 26 Mczennikw Majdanka 13 0 15 al. Solidarnoci 10 1 13 Kracowa 10 0 13 Lwowska 10 2 8 Megiewska 9 0 10 al. Unii Lubelskiej 9 0 16 Al. Racawickie 8 0 9 Choiny 6 0 6 Diamentowa 6 0 9 Kunickiego 6 0 8 Pnocna 6 1 5 Turystyczna 6 0 6 al. Kompozytorw Polskich 5 0 5 Pawia 5 0 7 Al. Tysiclecia 5 0 5 Zana 5 0 7 Abramowicka 4 1 3 al. Spdzielczoci Pracy 4 1 4 Jana Pawa II 4 0 8 (rdo: opracowanie wasne na podstawie danych Policji) Tabl. 4.13. Ulice w Lublinie z najwiksza liczb ofiar miertelnych w wypadkach drogowych w 2010r. L.p. Ulica Liczba zabitych 1 Lwowska 2 2 al. Kranicka 1 3 al. Solidarnoci 1 4 Pnocna 1 5 Abramowicka 1 6 Al. Spdzielczoci Pracy 1 7 Witosa 1 8 Bohaterw Monte Casino 1 9 Zemborzycka 1 10 al. Warszawska 1 11 Osmolicka 1 (rdo: opracowanie wasne na podstawie danych Policji) Tabl. 4.14. Ulice w Lublinie z najwiksza liczb wypadkw z pieszymi na przejciach dla pieszych w 2010r. L.p. Ulica Liczba wypadkw Liczba zabitych Liczba rannych 1 Kracowa 6 0 6 2 Lwowska 5 2 3 3 al. Kranicka 3 0 3 4 Al. Racawickie 2 0 2 5 al. Solidarnoci 2 0 2 6 Andersa 2 0 2 7 Diamentowa 2 0 3 8 Megiewska 2 0 3 9 al.Unii Lubelskiej 2 0 4 10 al. Witosa 2 1 4 (rdo: opracowanie wasne na podstawie danych Policji) 59
L.p. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
5 Analiza stanu technicznego oraz zgodnoci parametrw technicznych z wymaganiami funkcjonalno-technicznymi

5.1 Analiza funkcjonalno-techniczna
Analizie poddano podstawowe cigi ulic Lublina w podziale na trzy podobszary: obszar I z ulicami znajdujcymi si pomidzy granicami miasta, a Obwodnic Miejsk; obszar II obejmujcy ulice znajdujce si pomidzy Obwodnic Miejsk a Ma Obwodnic rdmiejsk; obszar III obejmujcy ulice znajdujce si wewntrz Maej Obwodnicy rdmiejskiej.
Na rys. 7.1 przedstawiono delimitacj granic obszarw. Kolorem niebieskim oznaczono przebieg ulic w cigu Obwodnicy Miejskiej, natomiast kolorem czerwonym Maej Obwodnicy rdmiejskiej. Ze wzgldu na brak cigoci Obwodnicy Miejskiej, jako ulice stanowice kontynuacj obwodnicy potraktowano ulic Nowy wiat oraz ulice: Filaretw, Sowiskiego, Poniatowskiego.
Obszar I Obszar I
III Obszar II
Obszar I
Rys. 5.1. Podobszary analizy funkcjonalno-technicznej (rdo: opracowanie wasne)
Analizowane cigi ulic i ich parametry odniesiono do wymaga jakim powinny odpowiada ulice, zgodnie z Rozporzdzeniem w sprawie warunkw technicznych, jakim powinny odpowiada drogi publiczne i ich
60
usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430, Warszawa, dnia 14 maja 1999 r.) Wzito pod uwag przypisan do funkcji ulicy: liczb jezdni, liczb pasw ruchu oraz dostpno mierzon gstoci skrzyowa. Rozporzdzenie w celu zapewnienia wymaganego poziomu bezpieczestwa ruchu drogowego w zalenoci od funkcji okrela warunki pocze drg, dopuszczalne odstpy midzy wzami lub skrzyowaniami oraz warunki stosowania zjazdw. Przez odstp midzy wzami lub skrzyowaniami rozumie odlego midzy punktami przeci osi drg na ssiednich wzach lub skrzyowaniach. Wymagania w odniesieniu do poszczeglnych klas funkcjonalno-technicznych s nastpujce: Ulice ekspresowe, oznaczone symbolem "S": droga klasy S powinna mie powizania z drogami klasy G (wyjtkowo klasy Z) i drogami wyszych klas, odstpy midzy wzami (skrzyowaniami) poza terenem zabudowy nie powinny by mniejsze ni 5 km, a na terenie zabudowy w granicach lub ssiedztwie duego oraz redniego miasta - nie mniejsze ni 3 km; dopuszcza si wyjtkowo pojedyncze odstpy midzy wzami (skrzyowaniami) nie mniejsze ni 3 km poza terenem zabudowy, a na terenie zabudowy - nie mniejsze ni 1,5 km, jeeli potrzeby funkcjonalno-ruchowe takie odstpy uzasadniaj, przy czym stosowanie zjazdw na drodze klasy S jest zabronione. Ulice gwne ruchu przyspieszonego, oznaczone symbolem "GP": droga klasy GP powinna mie powizania z drogami klasy Z (wyjtkowo klasy L) i drogami wyszych klas, a odstpy midzy skrzyowaniami (wzami) poza terenem zabudowy nie powinny by mniejsze ni 2000 m oraz nie mniejsze ni 1000 m na terenie zabudowy; dopuszcza si wyjtkowo pojedyncze odstpy midzy skrzyowaniami poza terenem zabudowy nie mniejsze ni 1000 m, a na terenie zabudowy - nie mniejsze ni 600 m, jeeli potrzeby funkcjonalno-ruchowe lub uksztatowanie istniejcej sieci drogowej takie odstpy uzasadniaj, przy czym stosowanie na drodze klasy GP zjazdw jest dopuszczalne wyjtkowo, gdy brak innej moliwoci dojazdu lub nie jest uzasadnione bd moliwe wykonanie albo wykorzystanie istniejcej drogi klasy D lub L do obsugi przylegych nieruchomoci. Ulice gwne, oznaczone symbolem "G": droga klasy G powinna mie powizania z drogami nie niszej klasy ni L (wyjtkowo klasy D), a odstpy midzy skrzyowaniami poza terenem zabudowy nie powinny by mniejsze ni 800 m oraz na terenie zabudowy nie mniejsze ni 500 m; dopuszcza si wyjtkowo odstpy midzy skrzyowaniami poza terenem zabudowy nie mniejsze ni 600 m, a na terenie zabudowy - nie mniejsze ni 400 m, przy czym na drodze klasy G naley ograniczy liczb i czsto zjazdw przez zapewnienie dojazdu z innych drg niszych klas, szczeglnie do terenw przeznaczonych pod now zabudow. Ulice zbiorcze, oznaczone symbolem "Z": droga klasy Z powinna mie powizania z drogami wszystkich klas, z ograniczeniami wynikajcymi z punktw odnoszcych si do autostrad i drg ekspresowych, a odstpy midzy skrzyowaniami poza terenem zabudowy nie powinny by mniejsze ni 500 m oraz na terenie zabudowy nie mniejsze ni 300 m; dopuszcza si wyjtkowo odstpy midzy skrzyowaniami poza terenem zabudowy nie mniejsze ni 250 m, a na terenie zabudowy - nie mniejsze ni 150 m, przy czym na drodze klasy Z naley dy do ograniczenia liczby zjazdw, szczeglnie do terenw przeznaczonych pod now zabudow.
Analiz objto ulice klasy funkcjonalnej Gp, G oraz w sytuacjach, kiedy stanowi istotne poczenie Z lub L. W tabl. 5.1
tabl. 5.3 przedstawiono list ulic, objtych analiz wraz z ich specyfikacj. Kolorem niebieskim oznaczono cigi ulic nalece do Obwodnicy Miejskiej, natomiast kolorem czerwonym cigi ulic Maej Obwodnicy rdmiejskiej. Obecnie cigi ulic skadajce si na Obwodnic Miejsk s bardzo zrnicowane pod wzgldem funkcjonalnym: (s klasy GP, G, Z oraz L), przy czym wzdu caego cigu najczciej wystpuje przekrj 2x2. Rwnie ulice wyznaczajce Ma Obwodnic rdmiejsk s bardzo zrnicowane pod wzgldem funkcjonalnym (GP, G, Z, L), przy czym wzdu tego cigu funkcjonuj przekroje od 2x3 (m.in. al. Solidarnoci) przez 1x4 (m.in. al. Pisudskiego, Lipowa) do 1x2 (m.in. Leszczyskiego). Ulice stanowice szkielet ukadu centralnego miasta (zawartego wewntrz Maej Obwodnicy rdmiejskiej), s klasy Z i zasadniczo o przekroju 1x2.
61
Studium komunikacyjne oraz koncepcja organizacji ruchu w obszarze centralnym miasta Lublin Studium komunikacyjne, Etap I Diagnoza stanu istniejcego Tabl. 5.1. Cigi ulic w obszarze Granica Miasta Obwodnica Miejska
Nazwa ulicy Abramowicka Kunickiego Al. Spdzielczoci Pracy Turystyczna Megiewska Megiewska al. Wincentego Witosa Gospodarcza Hutnicza E. Graffa Droga Mcz. Majdanka Kracowa Kracowa Dywizjonu 303 al. W. Andersa Choiny Choiny Odcinek Granica miasta Guska7 Guska Dywizjonu 303 al. M. Smorawiskiego granica miasta Granica miasta Megiewska Granica miasta Gospodarcza Gospodarcza Turystyczna Granica miasta Kracowa Megiewska Hutnicza Gospodarcza al. Tysiclecia Megiewska al. Tysiclecia Granica miasta Kracowa al. W. Witosa Droga Mczennikw Majdanka Droga Mczennikw Majdanka Duga Duga Kunickiego Megiewska al. Spdzielczoci Pracy Granica miasta Paderewskiego Paderewskiego al. M. Smorawiskiego Funkcja ulicy G G GP G G G GP Z Z G G Z Z L G Z Z Klasyfikacja admin. drogi wojewdzka DW 835 wojewdzka DW 835 krajowa DK 19 krajowa DK 82 wojewdzka DW 822 krajowa DK 82 krajowa DK 12, DK 17 krajowa DK 82 krajowa DK 82 powiatowa powiatowa powiatowa powiatowa powiatowa powiatowa powiatowa powiatowa Dugo odcinka 3,8 km 1,9 km 2,6 km 3,0 km 4,6 km 0,6 km 4,3 km 0,8 km 0,4 km 0,5 km 3,9 km 0,7 km 0,8 km 0,7 km 2,1 km 1,0 km 1,5 Przekrj 1x2 1x2 2x2 1x2 1x2/2x3 2x3 2x2 1x2 2x2 2x2 1x2 2x2 2x2 2x2 2x2 1x2 2x2 Liczba skrzyowa 14 11 8 8 12 3 3 6 2 1 8 1 2 3 7 2 6 w tym z sygnalizacj wietln 0 2 4 2 3 1 1 1 0 1 2 1 1 1 2 0 2 Liczba wzw 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 Liczba przej dla pieszych poza skrzyowaniami 6 2 2 4 3 1 2 1 0 0 3 1 1 0 2 1 2 w tym z sygnalizacj wietln 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 Liczba przejazdw kolejowych 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Dua liczba wjazdw na tereny posesji
62
Nazwa ulicy Sawinkowska/ Zboowa al. Warszawska al. Solidarnoci al. Solidarnoci Naczowska al. Kranicka al. W. Sikorskiego al. M. Smorawiskiego al. M. Smorawiskiego Jana Pawa II Jana Pawa II/Krochmalna/ Diamentowa Diamentowa Bohaterw Monte Cassino/AK Filaretw Filaretw Filaretw Sowiskiego Poniatowskiego Gboka Wrotkowska Odcinek Granica miasta al. Warszawska Granica miasta al. Solidarnoci al. Warszawska al. W. Sikorskiego al. W. Sikorskiego al. M. Smorawiskiego Granica miasta Al. Kranicka Granica miasta Al. Racawickie Al. Racawickie al. Solidarnoci al. Solidarnoci al. Kompozytorw Polskich al. Kompozytorw Polskich al. Spdzielczoci Pracy al. Kranicka Filaretw Filaretw - Wrotkowska Wrotkowska Zemborzycka al. Kranicka Jana Pawa II Bursztynowa Jana Pawa II Jana Pawa II T. Zana T. Zana Gboka Gboka Al. Racawickie Al. Racawickie al. Solidarnoci al. Kranickiego Sowiskiego Diamentowa - Inynierska Funkcja ulicy Z GP GP GP G GP GP GP GP G G G G G G G G G G Z Klasyfikacja admin. drogi wojewdzka DW 809 krajowa DK 12, DK 17 krajowa DK 12, DK 17 krajowa DK 12, DK 17 DK 19 wojewdzka DW 830 krajowa DK 19 krajowa DK 19 powiatowa krajowa DK 19 powiatowa powiatowa powiatowa powiatowa powiatowa powiatowa powiatowa powiatowa powiatowa powiatowa powiatowa Dugo odcinka 2,5 km 2,7 km 1,3 km 0,9 km 3,9 km 6,1 km 1,0 km 1,1 km 1,5 km 3,6 km 1,8 km 2,4 km 1,7 km 0,4 km 1,3 km 0,9 km 0,7 km 0,8 km 1,5 km 0,6 km Przekrj 1x2 1x2 2x2 2x4 1x2 2x2 2x2 2x2 2x2 2x2 2x3 1x2 2x2 1x2 2x2 2x2/1x2 1x2 1x2/2x2 2x2 2x2 Liczba skrzyowa 9 8 1 2 18 17 4 0 4 9 4 9 9 1 4 5 5 4 3 1 w tym z sygnalizacj wietln 0 1 0 0 0 7 1 0 3 3 2 1 3 0 1 1 1 2 3 0 Liczba wzw 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Liczba przej dla pieszych poza skrzyowaniami 3 2 2 0 3 1 0 2 0 0 1 4 0 0 2 0 0 0 3 0 w tym z sygnalizacj wietln 0 2 0 0 0 1 0 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 Liczba przejazdw kolejowych 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
63
Nazwa ulicy Nowy wiat Kunickiego al. W. Witosa/ al. Tysiclecia Al. Racawickie Odcinek Inynierska - Kunickiego Dywizjonu 303 - Nowy wiat Kracowa Megiewska Poniatowskiego Sikorskiego Funkcja ulicy Z G GP G Klasyfikacja admin. drogi powiatowa wojewdzka DW 835 krajowa DK 12, DK17 powiatowa Dugo odcinka 1,6 km 0,6 km 1,8 km 1,0 km Przekrj 1x2 1x2/1x4 2x2 1x4 Liczba skrzyowa 7 13 0 4 w tym z sygnalizacj wietln 0 2 0 3 Liczba wzw 0 0 3 0 Liczba przej dla pieszych poza skrzyowaniami 0 0 0 0 w tym z sygnalizacj wietln 0 0 0 0 Liczba przejazdw kolejowych 0 0 0 0
(rdo: opracowanie wasne na podstawie danych z Urzdu Miasta Lublin) Tabl. 5.2. Cigi ulic w obszarze Obwodnica Miejska Maa Obwodnica rdmiejska
Nazwa ulicy Kunickiego al. Pisudskiego al. Pisudskiego Lubelskiego Lipca 80 al. Unii Lubelskiej Podzamcze/Unicka Megiewska Droga Mcz. Majdanka Fabryczna Al. Zygmuntowskie Lotnicza al. Tysiclecia Odcinek Nowy wiat Wolska Kunickiego Lubelskiego Lipca 80 Lubelskiego Lipca 80 Al. Zygmuntowskie al. Pisudskiego Al. Zygmuntowskie Al. Zygmuntowskie al. Tysiclecia al. Tysiclecia al. M. Smorawiskiego Turystyczna Al. Tysiclecia Kracowa Wolska Wolska al. Unii Lubelskiej al. Unii Lubelskiej al. Pisudskiego Droga Mczennikw Majdanka Pawia Megiewska Podzamcze Funkcja ulicy G G G G G G G G G G G GP Klasyfikacja admin. drogi wojewdzka DW 835 powiatowa powiatowa powiatowa wojewdzka DW 835 wojewdzka DW 835 krajowa DK 82 powiatowa powiatowa powiatowa powiatowa krajowa DK 12, DK 17 Dugo odcinka 0,7 km 0,2 km 0,6 km 0,5 km 1,5 km 1,3 km 0,6 km 1,1 km 0,4 km 0,7 km 0,5 km 0,9 km Przekrj 1x2/1x4 2x2 1x4 2x3 2x3 2x3/1x2 2x3 1x4 1x4 1x2 1x2 2x3 Liczba skrzyowa 4 1 1 1 3 10 2 4 1 4 4 0 w tym z sygnalizacj wietln 1 1 1 1 2 2 2 2 1 1 1 0 Liczba wzw 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 1 Liczba przej dla pieszych poza skrzyowaniami 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 0 1 w tym z sygnalizacj wietln 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Liczba przejazdw kolejowych 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
64
Nazwa ulicy al. Tysiclecia al. Solidarnoci al. Solidarnoci al. Kompozytorw Polskich al. Pisudskiego Lipowa Al. Racawickie Dugosza Leszczyskiego/ Czechowska Lubomelska Odcinek Podzamcze - Lubartowska Lubartowska al. Kompozytorw Polskich al. Kompozytorw Polskich Smorawiskiego al. Solidarnoci al. M. Smorawiskiego Al. Zygmuntowskie Narutowicza Narutowicza Krakowskie Przedmiecie Krakowskie Przedmiecie Poniatowskiego Al. Racawickie Leszczyskiego Dugosza Lubomelska Czechowska al. Solidarnoci Funkcja ulicy GP GP GP Z G G G Z L L Klasyfikacja admin. drogi krajowa DK 12, DK17 krajowa DK 12, DK 7 krajowa DK 12, DK 17 krajowa DK 19 powiatowa powiatowa powiatowa powiatowa powiatowa powiatowa Dugo odcinka 0,5 km 1,1 km 0,6 km 1,1 km 0,7 km 0,8 km 0,9 km 0,3 km 0,6 km 0,1 km Przekrj 2x3 2x3 2x3 2x2 1x4 1x4 1x4 1x2 1x2 2x3 Liczba skrzyowa 3 3 1 5 3 6 5 3 2 1 w tym z sygnalizacj wietln 1 3 1 2 2 2 2 1 0 1 Liczba wzw 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Liczba przej dla pieszych poza skrzyowaniami 0 0 0 2 1 0 1 0 0 0 w tym z sygnalizacj wietln 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Liczba przejazdw kolejowych 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
(rdo: opracowanie wasne na podstawie danych z Urzdu Miasta Lublin) Tabl. 5.3. Cigi ulic wewntrz Maej Obwodnicy rdmiejskiej
Nazwa ulicy Narutowicza Narutowicza/Bernar dyska Zamojska Wyszyskiego/Krl ewska/Lubartowska Odcinek Lipowa Mocickiego Mocickiego Zamojska al. Unii Lubelskiej Bernardyska Bernardyska al. Solidarnoci Funkcja ulicy Z Z Z Z Kasyfikacja admin. drogi powiatowa powiatowa powiatowa powiatowa Dugo odcinka 0,5 km 1,0 km 0,6 km 1,1 km Przekrj 1x2 1x2 1x4 1x2 Liczba skrzyowa 6 8 6 11 w tym z sygnalizacj wietln 1 1 1 0 Liczba wzw 0 0 0 0 Liczba przej dla pieszych poza skrzyowaniami 0 0 0 2 w tym z sygnalizacj wietln 0 0 0 0 Liczba przejazdw kolejowych 0 0 0 0
(rdo: opracowanie wasne na podstawie danych z Urzdu Miasta Lublin)
65
Dla kadego z wymienionych odcinkw wyznaczono wskaniki gstoci skrzyowa (rednia odlego pomidzy skrzyowaniami), a wartoci te odniesiono do wymaga minimalnych wynikajcych z Rozporzdzenia w sprawie warunkw technicznych, jakim powinny odpowiada drogi publiczne i ich usytuowanie. Z uwagi na skal analizy (ukad drogowy caego miasta) przyjto, e wymagania w zakresie odlegoci miedzy skrzyowaniami bd odnoszone do odcinkw sieci i bd opisywane funkcj gstoci skrzyowa. Z przeprowadzonych analiz (tabl. 5.4) wynika, e w obszarze od granic miasta do Obwodnicy Miejskiej, jedynie trzy odcinki ulic penicych funkcje GP speniaj wymagania wynikajce z Rozporzdzenia w sprawie warunkw technicznych, jakim powinny odpowiada drogi publiczne i ich usytuowanie. Na pozostaych odcinkach ulic klasy GP gsto skrzyowa jest zbyt dua. W przypadku ulic klasy G jedynie sze z wymienionych 21 odcinkw spenia kryteria stawiane ulicom tej klasy. Z kolei w przypadku ulic klasy Z jedynie jeden z wymienionych odcinkw nie spenia minimalnych, dopuszczonych odlegoci midzy skrzyowaniami. Analizujc cigi ulic lece w ukadzie stanowicym Obwodnic Miejsk (odcinki zaznaczone kolorem niebieskim) naley stwierdzi, e jedynie w przypadku 7 z 16 odcinkw spenione s minimalne wymagania wynikajce z klas funkcjonalnych ulic.
Tabl. 5.4. rednie odlegoci midzy skrzyowaniami ulice lece w obszarze od granica Lublina do Obwodnicy Miejskiej (Kolorem zielonym oznaczono odcinki ulic speniajce minimalne wymagania wynikajce z klas funkcjonalnych ulic)
Nazwa ulicy al. Spdzielczoci Pracy al. Wincentego Witosa al. Warszawska al. Solidarnoci al. Solidarnoci al. Kranicka al. W. Sikorskiego al. M. Smorawiskiego al. M. Smorawiskiego al. Wincentego Witosa/al. Tysiclecia Abramowicka Kunickiego Turystyczna Megiewska Megiewska E. Graffa Droga Mczennikw Majdanka Odcinek al. M. Smorawiskiego granica miasta Granica miasta Kracowa Granica miasta al. Solidarnoci al. Warszawska al. W. Sikorskiego al. W. Sikorskiego al. M. Smorawiskiego Granica miasta Al. Racawickie Al. Racawickie al. Solidarnoci al. Solidarnoci al. Kompozytorw Polskich al. Kompozytorw Polskich al. Spdzielczoci Pracy Kracowa Megiewska Granica miasta Guska Guska Dywizjonu 303 Granica miasta Megiewska Granica miasta Gospodarcza Gospodarcza Turystyczna Megiewska al. Tysiclecia Granica miasta Kracowa Funkcja ulicy Dugo odcinka Przekrj rednia odlego midzy skrzyowania mi/wzami 0,33 Minimalna odlego midzy skrzyowaniami wynikajca z Rozporzdzenia 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6
GP GP GP GP GP GP GP GP
2,6 km 4,3 km 2,7 km 1,3 km 0,9 km 6,1 km 1,0 km 1,1 km
2x2 2x2 1x2 2x2 2x4 2x2 2x2 2x2
0,86
0,34
1,30
0,45 0,36 0,25 0,55
GP
1,5 km
2x2
0,38
0,6
GP G G G G G G G
1,8 km 3,8 km 1,9 km 3,0 km 4,6 km 0,6 km 0,5 km 3,9 km
2x2 1x2 1x2 1x2 1x2/2x3 2x3 2x2 1x2
0,60
0,27 0,17 0,38 0,38 0,20
0,6 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4
0,50 0,49
66
rednia odlego midzy skrzyowania mi/wzami 0,30 0,22 Minimalna odlego midzy skrzyowaniami wynikajca z Rozporzdzenia 0,4 0,4 0,4
Nazwa ulicy
Odcinek Megiewska al. Spdzielczoci Pracy Granica miasta al. Kranicka al. Kranicka Filaretw Filaretw Wrotkowska Wrotkowska Zemborzycka al. Kranicka Jana Pawa II Bursztynowa Jana Pawa II Jana Pawa II Tomasza Zana Tomasza Zana Gboka Gboka Al. Racawickie Al. Racawickie al. Solidarnoci al. Kranicka Sowiskiego Dywizjonu 303 Nowy wiat Poniatowskiego Sikorskiego Megiewska Hutnicza Gospodarcza Al. Tysiclecia al. W. Witosa Droga Mcz. Majdanka Droga Mczennikw Majdanka Duga Granica miasta Paderewskiego Paderewskiego al. M. Smorawiskiego Granica miasta al. Warszawska Diamentowa Inynierska Inynierska Kunickiego Duga Kunickiego
Funkcja ulicy
Dugo odcinka
Przekrj
al. W. Andersa Naczowska Jana Pawa II Jana Pawa II/Krochmalna/ Diamentowa Diamentowa Bohaterw Monte Cassino/ Armii Krajowej Filaretw Filaretw Filaretw Sowiskiego Poniatowskiego Gboka Kunickiego Al. Racawickie Gospodarcza Hutnicza Kracowa Kracowa Choiny Choiny Sawinkowska/ Zboowa Wrotkowska Nowy wiat Dywizjonu 303
G G G
2,1 km 3,9 km 3,6 km
2x2 1x2 2x2
0,40 0,45
0,27 0,19
1,8 km
2x3
0,4
G G G G G G G G G G Z Z Z Z Z Z Z Z Z L
2,4 km 1,7 km 0,4 km 1,3 km 0,9 km 0,7 km 0,8 km 1,5 km 0,6 km 1,0 km 0,8 km 0,4 km 0,7 km 0,8 km 1,0 km 1,5 2,5 km 0,6 km 1,6 km 0,7 km
1x2 2x2 1x2 2x2 2x2/1x2 1x2 1x2/2x2 2x2 1x2/1x4 1x4 1x2 2x2 2x2 2x2 1x2 2x2 1x2 2x2 1x2 2x2
0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,15 0,15 0,15 0,15 0,15 0,15 0,15 0,15 0,15
0,40
0,33 0,18 0,14 0,20
0,50
0,05 0,25 0,13
0,20 0,35 0,40 0,50 0,25 0,28 0,60 0,23

0,23
W obszarze midzy Obwodnic Miejsk, a Ma Obwodnic rdmiejsk, dwa z wymienionych czterech odcinkw ulic, nalecych do klasy GP speniaj zaoenia Rozporzdzenia w sprawie warunkw technicznych, jakim powinny odpowiada drogi publiczne i ich usytuowanie. Pozostae odcinki klasy GP maj zbyt gst sie skrzyowa. W przypadku ulic klasy G jedynie trzy z wymienionych 14 odcinkw speniaj wymagania stawiane ulicom tej klasy. W przypadku ulic klasy Z jeden z wymienionych dwch odcinkw nie spenia kryterium gstoci skrzyowa.
67
Analizujc cigi ulic lece w ukadzie stanowicym Ma Obwodnic rdmiejsk (odcinki zaznaczone kolorem czerwonym) naley stwierdzi, e aden z odcinkw nie spenia wymogw zwizanych z gstoci skrzyowa przypisanym do klasy ulicy.
Tabl. 5.5. rednie odlegoci midzy skrzyowaniami ulice w obszarze pomidzy Obwodnic Miejsk a Ma Obwodnic rdmiejsk (Kolorem zielonym oznaczono odcinki ulic speniajce minimalne wymagania wynikajce z klas funkcjonalnych ulic)
Nazwa ulicy Odcinek Megiewska Podzamcze Podzamcze Lubartowska Lubartowska al. Kompozytorw Polskich al. Kompozytorw Polskich al. Smorawiskiego Nowy wiat Wolska Kunickiego Lubelskiego Lipca 80 Lubelskiego Lipca 80 Al. Zygmuntowskie Pisudskiego Al. Zygmuntowskie Al. Zygmuntowskie Al. Tysiclecia Al. Tysiclecia al. M. Smorawiskiego Turystyczna al. Tysiclecia Kracowa Wolska Wolska al. Unii Lubelskiej al. Unii Lubelskiej al. Pisudskiego Droga Mczennikw Majdanka Pawia Al. Zygmuntowskie Narutowicza Narutowicza Krakowskie Przedm. Krakowskie Przedm Poniatowskiego al. Solidarnoci al. M. Smorawiskiego Al. Racawickie Leszczyskiego Dugosza Lubomelska Czechowska al. Solidarnoci Funkcja ulicy Dugo odcinka Przekrj rednia odlego midzy skrzyowania mi/wzami Minimalna odlego midzy skrzyowaniami wynikajca z Rozporzdzenia 0,6 0,6 0,6
al. Tysiclecia al. Tysiclecia al. Solidarnoci al. Solidarnoci Kunickiego al. Pisudskiego al. Pisudskiego Lubelskiego Lipca 80 al. Unii Lubelskiej Podzamcze/Unicka Megiewska Droga Mczennikw Majdanka Fabryczna Al. Zygmuntowskie Lotnicza al. Pisudskiego Lipowa Al. Racawickie al. Kompozytorw Polskich Dugosza Leszczyskiego/ Czechowska Lubomelska
GP GP GP
0,9 km 0,5 km 1,1 km
2x3 2x3 2x3
0,90
0,17 0,37
GP G G G G G G G G G G G G G G Z Z L L
0,6 km 0,7 km 0,2 km 0,6 km 0,5 km 1,5 km 1,3 km 0,6 km 1,1 km 0,4 km 0,7 km 0,5 km 0,7 km 0,8 km 0,9 km 1,1 km 0,3 km 0,6 km 0,1 km
2x3 1x2/1x4 2x2 1x4 2x3 2x3 2x3/1x2 2x3 1x4 1x4 1x2 1x2 1x4 1x4 1x4 2x2 1x2 1x2 2x3
0,60
0,18 0,20
0,6 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,15 0,15
0,60 0,50
0,30 0,13 0,30 0,28
0,40
0,18 0,13 0,23 0,13 0,18
0,22
0,10 0,30 0,10
68
W obszarze wewntrz Maej Obwodnicy rdmiejskiej, aden z analizowanych odcinkw nie spenia kryterium gstoci skrzyowa przypisanych do klas ulic
Tabl. 5.6. rednie odlegoci midzy skrzyowaniami ulice lece wewntrz Maej Obwodnicy rdmiejskiej
Nazwa ulicy Odcinek Lipowa Mocickiego Mocickiego Zamojska al. Unii Lubelskiej Bernardyska Bernardyska al. Solidarnoci Funkcja ulicy Z Z Z Z Dugo odcinka 0,5 km 1,0 km 0,6 km 1,1 km Przekrj rednia odlego midzy skrzyowania mi/wzami 0,08 0,13 0,10 0,10 Minimalna odlego midzy skrzyowaniami wynikajca z Rozporzdzenia 0,15 0,15 0,15 0,15
Narutowicza Narutowicza/Bernard yska Zamojska Wyszyskiego/Krle wska/Lubartowska
1x2 1x2 1x4 1x2
5.1
Analiza stanu technicznego
Analiz stanu technicznego ulic przeprowadzono w oparciu o dane z kwietnia 2010 roku. W raporcie dotyczcym oceny stanu nawierzchni jezdni wyrniono pi poziomw okrelajcych stan: bardzo dobry, dobry, ostrzegawczy, zy, bardzo zy.
Analiz przeprowadzono dla cigw ulic, bez podziau na odcinki. W przypadku ulic lecych w obszarze od granicy miasta do Obwodnicy Miejskiej (tabl. 5.7), stan jedenastu ulic z wymienionych trzydziestu, jest poniej, lub na poziomie ostrzegawczym w ponad 50% powierzchni ulicy. Trzy z wymienionych ulic maj w ponad 50% powierzchni ulicy stan zy lub bardzo zy. W przypadku ulic wchodzcych w skad Obwodnicy Miejskiej trzy maj w ponad 50% stan poniej, lub na poziomie ostrzegawczym. Jedna z ulic cigu w 76% jest w stanie zym lub bardzo zym (ulica Nowy wiat).
Tabl. 5.7. Ocena stanu nawierzchni jezdni ulice lece w obszarze od granicy miasta do Obwodnicy Miejskiej
Nazwa ulicy Abramowicka Al. Spdzielczoci Pracy Turystyczna Megiewska Gospodarcza Hutnicza E. Graffa Droga Mczennikw Majdanka Kracowa Dywizjonu 303 al. W. Andersa Choiny Sawinkowska/ Zboowa Funkcja ulicy G GP G G Z Z G G Z L G Z Z bardzo dobry 23% 91% 78% 52% 67% 82% 85% 25% 96% 100% 87% 80% 54% Procentowy udzia skali oceny w drodze dobry ostrzegawczy zy 8% 32% 12% 1% 4% 1% 6% 17% 0% 4% 25% 19% 22% 0% 0% 5% 4% 0% 1% 4% 1% 11% 9% 10% 32% 1% 0% 10% 7% 16% 0% 9% 4% 26% 0% 0% 2% 8% 29% bardzo zy 26% 4% 0% 0% 0% 0% 0% 12% 0% 0% 0% 1% 1%
69
Nazwa ulicy aleja Warszawska al. Solidarnoci al. Kranicka al. W. Sikorskiego al. M. Smorawiskiego Jana Pawa II Diamentowa Bohaterw Monte Cassino/AK Filaretw Sowiskiego Poniatowskiego Gboka Wrotkowska Nowy wiat Kunickiego al. Wincentego Witosa/al. Tysiclecia Al. Racawickie Funkcja ulicy GP GP GP GP GP G G G G G G G Z Z G GP G bardzo dobry 28% 30% 45% 18% 56% 99% 24% 37% 31% 51% 17% 21% 50% 0% 37% 46% 10% Procentowy udzia skali oceny w drodze dobry ostrzegawczy zy 9% 8% 12% 11% 13% 41% 4% 1% 7% 4% 5% 12% 14% 0% 4% 0% 14% 5% 2% 14% 21% 38% 13% 0% 25% 19% 29% 33% 38% 38% 15% 24% 34% 11% 11% 14% 14% 3% 12% 0% 28% 32% 31% 5% 18% 22% 18% 5% 15% 4% 37% bardzo zy 43% 31% 7% 0% 15% 0% 17% 8% 4% 0% 13% 19% 13% 71% 0% 34% 40%
W przypadku ulic lecych w obszarze pomidzy Obwodnic Miejsk i Ma Obwodnic rdmiejsk (tabl. 5.8), stan omiu ulic z wymienionych osiemnastu, jest poniej lub na poziomie ostrzegawczym w ponad 50% powierzchni ulicy. Cztery z wymienionych ulic maj w ponad 50% powierzchni ulicy stan zy lub bardzo zy. W przypadku ulic skadajcych si na Ma Obwodnic rdmiejsk pi z 10 odcinkw ma w ponad 50% stan gorszy lub rwny ostrzegawczemu. Dwie z ulic cigu w 76% jest w stanie zym lub bardzo zym.
Tabl. 5.8. Ocena stanu nawierzchni jezdni w obszarze pomidzy Obwodnic Miejsk i Ma Obwodnic rdmiejsk
Nazwa ulicy Kunickiego Lubelskiego Lipca 80 al. Unii Lubelskiej Podzamcze/Unicka Megiewska Droga Mczennikw Majdanka Fabryczna Al. Zygmuntowskie Lotnicza al. Tysiclecia al. Solidarnoci al. Kompozytorw Polskich al. Pisudskiego Lipowa Al. Racawickie Dugosza Leszczyskiego/ Czechowska Lubomelska Funkcja ulicy G G G G G G G G G GP GP Z G G G Z L L bardzo dobry 37% 84% 9% 0% 52% 25% 51% 44% 85% 50% 30% 27% 49% 86% 10% 100% 97% 71% Procentowy udzia skali oceny w drodze dobry ostrzegawczy zy 14% 34% 15% 7% 2% 0% 4% 5% 0% 0% 4% 6% 11% 1% 0% 0% 2% 0% 0% 0% 4% 16% 0% 25% 32% 49% 56% 0% 5% 14% 11% 32% 14% 11% 0% 3% 29% 0% 22% 12% 19% 26% 0% 0% 0% 11% 14% 27% 19% 0% 37% 0% 0% 0% bardzo zy 0% 5% 51% 88% 0% 12% 0% 0% 11% 27% 31% 34% 0% 0% 40% 0% 0% 0%
70
W przypadku ulic biegncych w obszarze wyznaczonym Ma Obwodnic rdmiejsk (tabl. 5.9) trzy z czterech wymienionych ulic w ponad 50% maj stan gorszy lub rwny ostrzegawczemu. adna z ulic nie przekracza progu 50% stanu powierzchni zego lub bardzo zego. Jedynie ulica Zamojska w 49% jest w stanie zym lub bardzo zym.
Tabl. 5.9. Ocena stanu nawierzchni jezdni ulice lece wewntrz Maej Obwodnicy rdmiejskiej
Nazwa ulicy Narutowicza Zamojska Wyszyskiego/ Krlewska/ Lubartowska Funkcja ulicy Z Z Z bardzo dobry 27% 24% 67% Procentowy udzia skali oceny w drodze dobry ostrzegawczy zy 1% 36% 36% 1% 26% 7% 0% 10% 0% bardzo zy 0% 42% 23%
71
6 Analiza dotychczasowych ustale planistycznych

Analiz przeprowadzono w odniesieniu do dotychczasowych ustale planistycznych, obowizujcego Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania przestrzennego (SUiKZP), jego realizacji oraz wydanych i realizowanych decyzji administracyjnych. SUiKZP Lublina w kontekcie systemu transportowego Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania przestrzennego Lublina zostao przyjte do realizacji uchwa Rady Miejskiej w Lublinie nr 359/XXII/2000 z dnia 13 kwietnia 2000 r. Zmiana Studium, dotyczca niewielkiego obszaru (rejon ulicy Nasutowskiej i alei Spdzielczoci Pracy) nastpia w roku 2011 (uchwaa nr 165/XI/2011 Rady Miasta Lublin z dnia 30 czerwca 2011 r.). Zasadnicze zapisy dotyczce systemu transportowego pozostay bez zmian. Studium przedstawia wizj miasta, w ramach ktrej ze wzgldu na swoje predyspozycje historyczne i geograficzne Lublin ma sta si wanym orodkiem euroregionalnym, poredniczcym w kontaktach Polski i Unii Europejskiej z Ukrain, orodkiem zaangaowanym w proces integracji i rozszerzania struktur europejskich o kraje bakaskie (wraz z Ukrain) oraz o kraje nadbatyckie, a take miastem lecym w pamie kontaktw batyckoczarnomorskobakaskich, ktrych rozwoju naley si spodziewa. Bdzie to oznacza wyrane oywienie kontaktw zewntrznych Lublina, zwikszenie liczby przyjezdnych, zwaszcza z dalszych rejonw Polski i Europy oraz wzmoenie wymiany towarowej. Sprostanie tym oczekiwaniom bdzie wymaga istotnej poprawy jakoci ukadu funkcjonalnego miasta, zwaszcza w zakresie jego obsugi komunikacyjnej. Doprowadzi to do wzrostu atrakcyjnoci Lublina, poprawy jakoci ycia oraz ksztatowania korzystnego wizerunku miasta. Zgodnie ze Studium wizja miasta ma by realizowana przez osiganie celu generalnego, ktremu przypisane s cele warunkujce, a tym z kolei cele wiodce i operacyjne przypisane poszczeglnym dziedzinom. Celem generalnym jest wzrost rangi miasta na arenie krajowej i europejskiej, speniajcego funkcje wiodcego orodka (stolicy) Euroregionu Bug, wiodcego orodka miejskiego Polski Wschodniej, stolicy regionu administracyjnego (wojewdztwa) i faktycznie dominujcego orodka w Polsce rodkowo-wschodniej, centrum aglomeracji lubelskiej oraz orodka koncentracji wielu funkcji wyszego rzdu. Jako cele warunkujce realizacj celu generalnego okrelono: rozwj funkcji wyszego rzdu, popraw standardw miasta oraz popraw adu przestrzennego. W kierunkach rozwoju miasta w odniesieniu do systemu transportowego jako jedn z funkcji wyszego rzdu okrelono rozbudow oferty zewntrznej obsugi komunikacyjnej miasta, pod ktem zwikszenia iloci rodkw komunikacji, ich zasigu, oferty przewonikw, komfortu korzystania oraz wyposaenia w usugi towarzyszce. Ma to doprowadzi do rozwoju dogodnych pocze komunikacyjnych z miastem w skali aglomeracji, wojewdztwa, Polski i Europy. Gwne dziaania z tym zwizane zostay okrelone w Programie nr 1.8: Rozwj regionalnego wza komunikacyjnego, w tym budowa portu lotniczego i dotycz: Wzrostu znaczenia rejonu dworca kolejowego i innych miejsc zwizanych z obsug przyjezdnych, ich dobrej obsugi komunikacj miejsk, powizania z obwodnic drogow i z portem lotniczym oraz zmiany sposobu ich zagospodarowania, wpywajcego na korzystny wizerunek miasta. Uruchomienia midzynarodowego, pasaersko-towarowego portu lotniczego oraz rozwoju autostrad i/lub drg ekspresowych o znaczeniu midzynarodowym, przekraczajcych dotychczasowe bariery naturalne i historyczne (z budow mostw na Wile, Sanie i Bugu) oraz z wynikajcymi std usprawnieniami w sieci drogowej w rejonie przyszego dworca lotniczego (poczenie w ramach aglomeracji komunikacji lotniczej z indywidualn komunikacj samochodow i transportem zbiorowym).
72
Zapewnienia kolejowych szybkich powiza z innymi wanymi orodkami Polski i Europy rodkowej (wrd nich najwaniejsze to: Kijw, Lww-Odessa, Krakw-Bratysawa, Biaystok-Wilno, d/PoznaBerlin, Warszawa-Gdask/Szczecin). Zapewnienia obsugi wszystkich orodkw lokalnej sieci osadniczej regionaln sieci komunikacji kolejowej i autobusowej przy zapewnieniu sprawnych pocze midzy alternatywnymi formami transportu (kolej/samolot/samochd/autobus) oraz komplementarnoci powiza regionalnych, krajowych i midzynarodowych. Realizacji gwnego ukadu drg obwodowych, w tym obwodnicy miejskiej (cig ulic: al. Mieczysawa Smorawiskiego - al. Generaa Wadysawa Andersa Megiewska - Emanuela Grafa - al. Tysiclecia Kracowa Wrotkowska Diamentowa - Krochmalna - Jana Pawa II Filaretw Gboka - Jzefa Sowiskiego - Jzefa Poniatowskiego zapewniajcej poczenie wszystkich dzielnic miasta i drg wylotowych, maej obwodnicy rdmiejskiej (cig ulic: al. Unii Lubelskiej - Al. Zygmuntowskie - al. Jzefa Pisudskiego Lipowa - Al. Racawickie al. Jana Dugosza - Stanisawa Leszczyskiego Czechowska Lubomelska - al. Solidarnoci oraz poprawy ukadu ulic dojazdowych do centrum, wraz z ich wyposaeniem w odpowiedni ilo parkingw. Poprawy obsugi komunikacyjnej centrum miasta z jednoczesnym ograniczeniem uciliwoci ruchu koowego i doprowadzeniem do redukcji iloci pojazdw parkujcych na ulicach.
W odniesieniu do obsugi komunikacyjnej miasta, SUiKZP formuuje nastpujce 4 cele wiodce: 1. Usprawnienie sieci miejskich drg i ulic poprzez: stwarzanie hierarchicznego ukadu ulicznego opartego na promienisto-obwodowym modelu sieci drogowo-ulicznej, modernizacja i rozbudowa tras wylotowych z miasta, modernizacja i budowa nowych elementw ukadu ulicznego zapewniajcego przejezdno w obszarze miasta i obsug nowych terenw zainwestowania, poprawa stanu technicznego nawierzchni, etapowanie przekroju poprzecznego ulic w zalenoci od potrzeb ruchowych wynikajcych z rozwoju miasta i wskanika motoryzacji. 1. Powizanie miejskiego systemu komunikacyjnego z ukadem zewntrznym poprzez: spjno kategorii drg miejskich i zamiejskich na obszarach granic administracyjnych, powizanie gwnego ukadu komunikacyjnego miasta z ukadem zewntrznym drg ekspresowych (droga ekspresowa S17 relacji Warszawa-Lublin-Zamo i S19 relacji Biaystok-Lublin-Rzeszw). 2. Dostosowanie obsugi komunikacji zbiorowej do spodziewanych nate ruchu, poprzez: zapewnienie pynnoci ruchu i najkrtszego czasu przejazdu przy niskim wskaniku przesiadkowoci, organizacj obsugi komunikacji zbiorowej. 3. Dostosowanie sieci zaplecza motoryzacji do potrzeb rozwoju motoryzacji i zmian w zagospodarowaniu miasta poprzez: uzupenienie istniejcego zaplecza motoryzacji o urzdzenia niezbdne, a dotychczas nie zrealizowane, gwarantujce uzyskanie odpowiedniego standardu obsugi mieszkacw, zapewnienie odpowiednich standardw w zakresie zaplecza motoryzacji na terenach przeznaczonych do przeksztace, jak i rozwojowych, gwarantujce komplementarno ich wyposaenia. oraz 7 celw operacyjnych: 1. Poprawa powiza w relacjach wewntrznych i zewntrznych poprzez: uzupenienie brakujcych odcinkw drg i ulic, modernizacj i przebudow istniejcych ulic oraz skrzyowa. 2. Podnoszenie jakoci nawierzchni drg i ulic poprzez dostosowanie technologii wykonawstwa do potrzeb spodziewanych wielkoci i rodzaju ruchu w miecie. 3. Usprawnienie inynierii ruchu komunikacyjnego w miecie poprzez: koordynacj sygnalizacji wietlnej na gwnych cigach komunikacyjnych oraz w obszarze, wprowadzenie priorytetw dla komunikacji zbiorowej, stosowanie jednakowych typw skrzyowa dla danego cigu ulicznego lub obszaru,
73
4.
5. 6.
7.
uspokojenie ruchu w rdmieciu, ograniczenie dostpnoci komunikacji indywidualnej obszaru Centrum. Wykorzystanie i rozwj obsugi komunikacji kolejowej poprzez: intensyfikacj przewozw towarowych i pasaerskich przy wykorzystaniu istniejcej i przewidywanej rozbudowy infrastruktury kolejowej, przystosowanie ukadu torowego i zabezpieczenia ruchu pocigw oraz obsugi podrnych do standardw europejskich. Rozwj komunikacji lotniczej poprzez: obsug przewozw osobowych i towarowych, podniesienie atrakcyjnoci i rangi miasta oraz stworzenie moliwoci rozwoju wielu funkcji. Rozwj systemu parkowania pojazdw poprzez: budow parkingw strategicznych w systemie Park and Ride (zaparkuj i jed dalej), wprowadzenie rnych form parkowania z preferencj budowy miejsc postojowych w kilku poziomach, budow parkingw wraz z wyposaeniem dla obsugi TIR-w. Rozwj systemu drogowego, powiza krajowych i midzynarodowych Lublina poprzez wczenie wyspecjalizowanego miejskiego ukadu komunikacyjnego do krajowego ukadu sieci drg ekspresowych i autostrad.
Studium zakada, e powysze cele realizowane bd midzy innymi poprzez wyznaczone programy, w tym: Program 10.1.1. ROZWJ UKADU ULICZNEGO, obejmujcy: a) Modernizacj istniejcego odcinka trasy W Z oraz budow pozostaego odcinka w cigu drogi S 17 relacji Warszawa Lublin Zamo: Program ma na celu zapewnienie szybkich powiza w skali miasta, wprowadzenie zewntrznego ruchu docelowego do miasta, uzyskanie waciwych parametrw technicznych dla miejskiej drogi ekspresowej oraz budow nowego wylotu z miasta w kierunku Warszawy, omijajcego zabudow mieszkaniow przy al. Warszawskiej. Elementami programu s: poprawa parametrw technicznych istniejcych odcinkw ulic przez budow bezkolizyjnych skrzyowa jezdni gwnych trasy z ukadem poprzecznym ulic, kontrola dostpnoci poprzez budow jezdni serwisowych dla obsugi przylegego terenu oraz budowa nowego odcinka ulicy od al. Warszawskiej do granic miasta. Modernizacj istniejcych ulic na kierunkach wylotowych z miasta do: Kranika, Naczowa, Lubartowa, Bigoraja i cznej: Program ma na celu podniesienie parametrw technicznych ulic wprowadzajcych i wyprowadzajcych ruch z miasta oraz zwikszenie przepustowoci i pynnoci ruchu. Elementami programu s: poszerzenie istniejcych jezdni w dostosowaniu do potrzeb ruchowych, budowa odwodnienia, budowa chodnikw i cieek rowerowych, budowa nowego odcinka ulicy midzy al. Warszawsk a ul. Naczowsk. Rozbudow istniejcego ukadu ulicznego dla poprawy przejezdnoci i obsugi nowych terenw zainwestowania miejskiego: Zasadniczym celem programu jest modernizacja i budowa nowych elementw ukadu ulicznego miasta (w tym przede wszystkim wykonanie brakujcych odcinkw obwodnicy miejskiej) zapewniajcego jego spjno i przejezdno na odpowiednim poziomie obsugi przy uwzgldnieniu wzrostu wskanika motoryzacji oraz rozwoju miasta. Program dotyczy istniejcych ulic miejskich, terenw istniejcego zainwestowania miejskiego oraz terenw nowego zainwestowania miejskiego i obejmuje: wykonanie brakujcych odcinkw obwodnicy miejskiej: budow ul. Kracowej od ulicy Dugiej do ul. Kunickiego, budow odcinka od ul. Wojennej do ul. Smoluchowskiego, przebudow ul. Wrotkowskiej od ul. Smoluchowskiego do ul. Diamentowej, przebudow ul. Filaretw od ul. Grayny do ul.
74
b)
c)
d)
Gbokiej, przebudow ul. Sowiskiego od ul. Gbokiej do Al. Racawickich, budow ul. Poniatowskiego z wzem z Al. Racawickie do wiaduktu nad al. Solidarnoci. przebudow al. Spdzielczoci Pracy od al. Smorawiskiego do ul. Obywatelskiej oraz przebudow ul. Unickiej i Podzamcze, przeduenie ul. Muzycznej do ul. Krochmalnej, budow ulicy w klasie gwnej tzw. Trasy Zielonej od skrzyowania Klin do ul. Diamentowej, budow ul. Wojciechowskiej od ul. Monte Cassino do granicy administracyjnej miasta, budow ul. Willowej, modernizacj ul. Snopkowskiej od ul. Willowej do granicy administracyjnej miasta, przeduenie ul. Jana Pawa II do al. Kranickiej.
Budow sieci drg rowerowych: Celem programu jest stworzenie sieci drg rowerowych gwnie dla celw turystycznych i rekreacyjnych. Elementami programu jest stworzenie sieci drg rowerowych w obszarze miasta majcej powizania z sieci drg rowerowych w obszarze wojewdztwa oraz wczenie osiedlowych cieek rowerowych do miejskiej sieci drg rowerowych.
Program 10.1.2. TECHNICZNE ZAPLECZE MOTORYZACJI, obejmujcy: a) Budow parkingw strategicznych dla obsugi obszaru Centrum: Celem programu jest stworzenie warunkw do stopniowego wprowadzenia ruchu uspokojonego w rdmieciu oraz ograniczenie penetracji obszaru rdmiejskiego komunikacj indywidualn. Elementami programu jest budowa parkingw wielopoziomowych oraz terenowych, w obszarze i bezporednim ssiedztwie Centrum oraz budowa parkingw w znacznej odlegoci od rdmiecia dla realizacji parkingw w systemie Park and Ride, z dobrym powizaniem z miejsk komunikacj zbiorow. Budow zajezdni dla samochodw dostawczych, ciarowych i autobusw: Program ma na celu wyeliminowanie parkowania samochodw dostawczych, ciarowych i autobusw na ulicach w zabudowie jednorodzinnej i wielorodzinnej oraz ograniczenie degradacji nawierzchni ulic osiedlowych nie przystosowanych do ruchu cikich pojazdw (maa nono, mae promienie ukw na skrzyowaniach) Program zakada realizacj zajezdni polegajc na wybudowaniu placw postojowych wraz z obiektami towarzyszcymi jak: portiernia, stanowisko przegldowe, myjnia itp., na terenach pooonych peryferyjnie w stosunku do zabudowy mieszkaniowej oraz dobrze powizanych z miejsk komunikacj zbiorow.
b)
Program 10.1.3. OBSUGA KOMUNIKACJ ZBIOROW, obejmujcy: a) Budow dworca autobusowego obsugujcego przewozy midzynarodowe i midzymiastowe dalekiego zasigu: Program ma na celu usprawnienie podry w relacjach dalekobienych oraz usprawnienie przesiadek w relacji kolej autobus z racji bezporedniego ssiedztwa obu dworcw. Pod budow dworca autobusowego wyznacza si teren midzy dworcem kolejowym a Parkiem Ludowym, a jego elementy obejmuj: budow placu manewrowego ze stanowiskami przyjazdowymi i odjazdowymi oraz parkingami dla autobusw i samochodw osobowych, budow budynku dworca, budow bezkolizyjnego przejcia pieszego czcego perony i budynek dworca kolejowego z dworcem autobusowym, przebudow elementw ukadu ulicznego wraz z urzdzeniami dla miejskiej komunikacji w ssiedztwie przewidywanego dworca autobusowego i dworca kolejowego.
75
b)
Rozbudow dworca kolejowego Lublin Gwny: Celem programu jest poprawa obsugi podrnych oraz przebudowa ukadu torowego usprawniajcego ruch pocigw na stacji Lublin Gwny. Program dotyczy terenu dworca i terenw przylegych, a jego elementami s: modernizacja i rozbudowa istniejcego budynku dworca, przebudowa ukadu torowego i rozbudowa peronw, budowa tunelu peronowego czcego ulic Kunickiego z Placem Wjtowicza, budowa punktu kasowego u wylotu tunelu peronowego przy ul. Kunickiego, budowa tunelu dla pieszych czcego perony z placem przeddworcowym i dworcem autobusowym. Przeksztacenie istniejcego ukadu linii komunikacji wraz z rozbudow linii autobusowych i trolejbusowych: Program ma na celu usprawnienie i koordynacj przewozw transportem zbiorowym, popraw obsugi dworcw PKP i autobusowych, ograniczenie linii tranzytowych przebiegajcych przez obszar rdmiecia, dostosowanie przebiegu linii komunikacji zbiorowej do potrzeb przewozowych. Elementami programu s konstrukcja wzw przesiadkowych ptli autobusowych, rozbudowa trakcji trolejbusowej, budowa lub rozbudowa zajezdni autobusowych, wprowadzenie priorytetw w ruchu dla komunikacji zbiorowej, przeprowadzenie bada zachowa komunikacyjnych. Podsystem komunikacji szynowej w obsudze komunikacj zbiorow: Celem wprowadzenia komunikacji tramwajowej jest przeciwstawienie si naporowi ruchu do rdmiecia i sukcesywne wypieranie samochodw z zatoczonych cigw ulic oraz wprowadzenie wielkopojemnego rodka transportowego do obsugi przewozw na najbardziej obcionych kierunkach. Lokalizacja programu obejmuje tereny o intensywnym zagospodarowaniu i duym potencjale generacji ruchu, a jego elementami s wybr rodka transportowego, budowa linii tramwajowych, budowa zajezdni i zaplecza technicznego.
c)
d)
Studium wskazuje rwnie elementy warunkujce koordynacj rozwoju miasta i jego otoczenia. W odniesieniu do systemu transportowego dotyczy to koniecznoci zabezpieczenia cigoci przestrzennej infrastruktury technicznej poprzez utrzymanie rezerw terenowych stanowicych korytarze techniczne dla infrastruktury liniowej. Jest to istotne dla prawidowoci rozwoju ukadu komunikacyjnego w powizaniu z sieci drg wojewdzkich, krajowych i midzynarodowych. Z punktu widzenia rozwoju miejskiego ukadu komunikacyjnego istotna bdzie realizacja obwodnic miejskich wraz z ich powizaniami z ukadem drg krajowych i midzynarodowych. Realizacja tych inwestycji przebiega bdzie w strefach przygranicznych gmin otaczajcych miasto. Sprawno powiza zewntrznych Lublina z otoczeniem ma by realizowana poprzez wyznaczony w Studium program nr 11.1. Rozwj interregionalnych powiza komunikacyjnych Program ten obejmuje swoim zasigiem praktycznie cay rejon Lubelszczyzny, cznie ze strefami przygranicznymi i ma na celu likwidacj barier komunikacyjnych wyksztaconych w wyniku uwarunkowa historycznych ostatnich dwustu lat i odbudow relacji interregionalnych z reszt kraju i z terenami przygranicznymi. Program zawiera szereg projektw dotyczcych poszczeglnych rodkw komunikacji, a w szczeglnoci : projekt uzupenienia Krajowego Programu Budowy Autostrad o relacje: Szczecin-Warszawa-Lublin-LwwOdessa, Wilno-Biaystok-Lublin-Krakw-Brama Morawska, alternatywny, a czciowo komplementarny projekt modernizacji istniejcego systemu drg ekspresowych, projekt modernizacji i rozbudowy pocze kolejowych (towarowych i pasaerskich o standardach INTER i EUROCITY), projekt rozbudowy systemu przej granicznych wraz z ich infrastruktur, projekt budowy midzynarodowego portu lotniczego pasaerskiego i towarowego o duym znaczeniu dla transportu wieej ywnoci, projekt wprowadzania komplementarnoci rodkw transportu dotyczcy usprawnie funkcjonalnych pozwalajcych na sprawne zmiany rodkw transportu: przesiadki midzy komunikacj autobusow, kolejow i lotnicz, lokaln i dalekobien, indywidualn i zbiorow, stacje przeadunkowe, itp.
76
Wyznaczone w Studium, poszczeglne elementy programu odnoszce si do systemu transportowego wzajemnie si przenikaj.
Rys. 6.1. Kierunki rozwoju ukadu transportowego. Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania przestrzennego Miasta Lublin (rdo: Urzd Miasta Lublin)
77
Analiza realizacji ustale planistycznych odnonie systemu transportowego miasta Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania obowizuje od roku 2000. Realizacja zapisw tego dokumentu odnonie systemu transportowego Lublina przedstawia si nastpujco: 1. Budowa midzynarodowego portu lotniczego pasaersko-towarowego: Przedsiwzicie jest w trakcie realizacji. Zakada si, e otwarcie Portu Lotniczego Lublin (widnik) nastpi we wrzeniu 2012. Wraz z rozbudow portu nastpuje rozwj pocze komunikacyjnych, wicych go z Lublinem (w ramach ukadu drogowego i kolejowego). 2. Rozwj autostrad i/lub drg ekspresowych o znaczeniu midzynarodowym: W rejonie Lublina powstaje droga ekspresowa S-17 relacji Warszawa Lublin Zamo oraz S-19 relacji Biaystok Lublin Rzeszw. Zgodnie z planami Generalnej Dyrekcji Drg Krajowych i Autostrad: odcinek pomidzy wzem Dbrowica a wzem Witosa o dugoci ok. 23km jest w budowie, a jego oddanie do uytku jest przewidziane do roku 2013, odcinek pomidzy wzem Dbrowica a wzem Konopnica, o dugoci 9,4km jest w przygotowaniu. 3. Powizania miejskiego systemu komunikacyjnego z ukadem zewntrznym drg ekspresowych: W trakcie realizacji s: przebudowa ul. Megiewskiej od skrzyowania z ul. Gospodarcz do koca odcinka dwujezdniowego oraz przeduenie ul. Megiewskiej w kierunku wza drogowego Megiew w cigu drg ekspresowych S12, S17, S19, okres realizacji: 2007-2013. drogi dojazdowe do wza drogowego Jakubowice, okres realizacji 2007 2014. budowa drogi dojazdowej do wza drogowego Dbrowica, okres realizacji 2007 2015 (dziaanie to jest rwnie elementem budowy nowego odcinka Trasy WZ). 4. Modernizacja i rozbudowa tras wylotowych z miasta w kierunku: Kranika, Naczowa, Lubartowa, Bigoraja i cznej oraz budowa nowego odcinka ulicy midzy Al. Warszawsk a ul. Naczowsk. Wykonano modernizacj istniejcych ulic na kierunkach wylotowych z miasta: do Kranika al. Kranicka, do Lubartowa al. Spdzielczoci Pracy, do cznej ul. Turystyczna. Na kierunku wyjazdowym do Naczowa (ul. Naczowska) podjto dziaania zwizane z budow infrastruktury pieszej i zatok autobusowych. Na kierunku wyjazdowym do Bigoraja (cig Kunickiego Abramowicka) nie zidentyfikowano adnych dziaa. Nie wykonano rwnie odcinka pomidzy al. Warszawsk a ul. Naczowsk. 5. Modernizacja i budowa nowych elementw ukadu ulicznego zapewniajcego przejezdno w obszarze miasta i obsug nowych terenw zainwestowania, w tym: a) Modernizacja odcinka trasy W Z oraz budowa pozostaego odcinka w cigu drogi S 17 relacji Warszawa Lublin Zamo. Na istniejcym odcinku trasy W-Z wykonano: modernizacj al. Solidarnoci, na odcinku od al. Sikorskiego do ronda im. R. Kukliskiego (nowa nawierzchnia i poszerzenie drogi do 4 pasw ruchu w kadym kierunku), remont al. Witosa, na odcinku od wza Grygowej do granic miasta, budowa wza drogowego "Poniatowskiego" w cigu drg krajowych 12, 17, 19 w Lublinie, budowa wza z ulic E. Graffa, remont skrzyowania ulic Kracowej i Chemicznej z jezdniami cznicowymi al. Witosa,
78
przebudowa istniejcego skrzyowania: al. Solidarnoci ul. Dolna 3-go Maja ul. B. Prusa w cigu DK 12, 17 w Lublinie. Budowany jest nowy odcinek na poudnie od al. Warszawskiej do powizania z wzem Dbrowica (okres realizacji 2007 2015), rwnie jako zadanie powizania miejskiego ukadu z drog ekspresow. W najbliszych latach planowane s dalsze przedsiwzicia, w tym budowa drogi serwisowej, w cigi Al. Solidarnoci, od wjazdu do PZMOT do ul. Browarnej oraz w cigu al. Tysiclecia, na odcinku od ul. Megiewskiej do skrzyowania z ul. Biakowska Gra (w roku 2011 rozstrzygnito przetargi na opracowanie dokumentacji projektowej oraz sprawowanie nadzorw autorskich nad realizacj inwestycji) oraz wiadukt wzdu Trasy WZ nad skrzyowaniem Ducha-Willowa. b) Realizacja gwnego ukadu obwodnicy miejskiej. Wykonano nastpujce brakujce odcinki ulic obwodnicy miejskiej: przebudowa ul. Kracowej, na odcinku od al. Witosa do ul. Dugiej, budowa ul. Kracowej od ul. Dugiej do ul. Kunickiego wraz z mostem na rzece Czerniejwce, przebudowa ul. Wrotkowskiej od ul. Smoluchowskiego do ul. Diamentowej. Obecnie brakuje nastpujcych elementw: ul. Kracowa na odcinku od ul. Kunickiego do ul. Smoluchowskiego, (jest dokumentacja projektowa), przebudowa cigu Filaretw (od ul. Grayny do ul. Gbokiej) - al. Sowiskiego od ul. Gbokiej do Al. Racawickich oraz ul. Poniatowskiego z wzem z Al. Racawickimi do wiaduktu nad al. Solidarnoci, ktre s jednojezdniowe i nie speniaj parametrw typowych dla cigu obwodnicy. Wykonana zostaa dokumentacja budowlano-wykonawcza we wszystkich branach przebudowy ul. Poniatowskiego od skrzyowania z ul. ks. J. Popieuszki do skrzyowania z Al. Racawickimi, wcznie ze skrzyowaniami oraz przebudowy al. Sowiskiego od skrzyowania z Al. Racawickimi do skrzyowania z ul. Gbok oraz wzem drogowym w rejonie ul. Filaretw w Lublinie, wraz z tunelem umoliwiajcym przejazd pod Al. Racawickimi. c) Uzupenienie brakujcych odcinkw drg i ulic, gwnego ukadu ulic wskazanego w studium. Od uchwalenia Studium wykonane/zmodernizowane zostay nastpujce odcinki ulic, wskazane jako najbardziej istotne dla systemu transportowego: przebudowa Al. Spdzielczoci Pracy od ul. Smorawiskiego do ul. Obywatelskiej oraz przebudowa ul. Unickiej i Podzamcze, budowa ul. Wojciechowskiej od ul. Monte Cassino do granicy administracyjnej miasta, budowa ul. Willowej, przeduenie ul. Jana Pawa II do al. Kranickiej, odcinek ul. Bohaterw Monte Casino od ul. Kracowej do ul. Wojciechowskiej, remont ul. Wyzwolenia, na odcinku od skrzyowania z ul. Mickiewicza do skrzyowania z ul. Gusk, remont al. Smorawiskiego, remont ul. Dolna 3 Maja, w trakcie realizacji jest remont ul. Krochmalnej, na odcinku od ul. Nadbystrzyckiej do Dworcowej, w trakcie realizacji jest remont ul. Koryznowej, na odcinku od al. Andersa do ul. Niepodlegoci, w trakcie realizacji remont ul. Lwowskiej, na odcinku od al. Andersa do ul. Okrzei. Nadal brakuje nastpujcych elementw ukadu drogowego: przeduenia ul. Muzycznej do ul. Krochmalnej wykonano projekty budowlano wykonawcze, ulica w klasie gwnej tzw. Trasa Zielona wykonano prace projektowe II etapu Trasy od al. Pisudskiego do ul. Muzycznej, modernizacja ul. Sawinkowskiej od ul. Willowej do granicy administracyjnej miasta, odcinkw czcych Tras Zielon z al. Jana Pawa II oraz Filaretw, odcinka pomidzy ul. Nadbystrzyck a ul. Krochmaln, odcinkw na poudniu miasta: na przedueniu ul. Diamentowej, Smoluchowskiego, Dugiej, Grygowej,
79
odcinka na przedueniu ul. Grygowej, w kierunku pnocno-wschodnim, odcinka pomidzy ul. Turystyczn a pnocn granic miasta, odcinka na przedueniu Koryznowej, odcinka, na pnocy miasta, o przebiegu wschd-zachd, pomidzy ul. Sawinkowsk a Turystyczn, odcinka pomidzy ul. Wojciechowsk a al. Warszawsk. Zakres realizacji podstawowego ukadu drogowego wg planw zapisanych w SUiKZP przedstawiono na rys. 6.2.
Rys. 6.2. Zakres realizacji elementw podstawowego ukadu drogowego okrelonych w Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania przestrzennego Miasta Lublin (rdo: opracowanie wasne) 80
6. Poprawa obsugi komunikacj zbiorow, w ramach ktrej zidentyfikowano nastpujce dziaania: rozbudowa trakcji trolejbusowej obejmujca ulice: Gbok, Wilesk, Filaretw, Bohaterw Monte Casino, Armii Krajowej, Orkana; wprowadzenie priorytetw dla komunikacji zbiorowej (pas i kontrapas autobusowo-trolejbusowy na ul. Lubartowskiej); projekt: Zintegrowanego System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie, w ramach ktrego zostanie zmodernizowana komunikacja miejskiej (w trakcie realizacji); projekt "Modernizacja infrastruktury przystankowej wraz z budow systemu informacji pasaerskiej dla poprawy jakoci funkcjonowania komunikacji miejskiej w Lublinie" (w trakcie realizacji). Projekt: Zintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie jest ujty na licie indywidualnych projektw kluczowych PO RPW i wspfinansowany z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Operacyjnego Rozwj Polski Wschodniej. Celem projektu jest wzrost atrakcyjnoci systemu transportu publicznego w Lublinie i jego konkurencyjnoci w stosunku do indywidualnego, poprawa komfortu podry transportem zbiorowym, poprawa dostpnoci osb niepenosprawnych ruchowo do rodkw transportu publicznego, wzrost niezawodnoci funkcjonowania transportu publicznego oraz redukcja niekorzystnego oddziaywania systemu transportu miejskiego na rodowisko poprzez wprowadzenie ekologicznego taboru autobusowego i trolejbusowego oraz przejcie pasaerw ze rodkw transportu indywidualnego. Projekt obejmuje budow sieci trakcji trolejbusowej - trakcja dwukierunkowa 25,0 km i jednokierunkowa 1,4 km, cznie 26,4 km, wraz z systemem zasilania (9 podstacji trakcyjnych), budowa nowej zajezdni trolejbusowej (1 szt.), zakup nowego taboru trolejbusowego (70 szt.), autobusowego (100 szt.), wozw technicznych (3 szt.), budowa Systemu Zarzdzania Ruchem i Systemu Zarzdzania Transportem Publicznym oraz przebudowa ulic i skrzyowa w ramach rozbudowy sieci trakcji trolejbusowej. Projekt "Modernizacja infrastruktury przystankowej wraz z budow systemu informacji pasaerskiej dla poprawy jakoci funkcjonowania komunikacji miejskiej w Lublinie" jest realizowany w latach 2007 2012. przez Zarzd Transportu Miejskiego w Lublinie we wsppracy z Urzdem Miasta Lublin. Swoim zakresem obejmuje modernizacj infrastruktury przystankowej oraz budow systemu informacji pasaerskiej, w tym: przebudow, lub remont 41 zatok dla pojazdw komunikacji miejskiej, zakup i monta wiat przystankowych w iloci 128 szt. i 368 szt. supkw przystankowych, oraz stworzenie podstaw systemu informacji pasaerskiej. Wybrane przystanki w centrum Miasta zostan dodatkowo wyposaone w monitoring, bezobsugowe toalety, a take punkty sprzeday biletw. W ramach systemu informacji pasaerskiej pojazdy komunikacji miejskiej zostan wyposaone w modemy GSM/GPRS, odbiorniki GPS oraz urzdzenia do pomiaru liczby przewoonych pasaerw w pojazdach. Na czci przystankw, gwnie w wzach przesiadkowych, zamontowane zostan tablice elektroniczne systemu dynamicznej informacji przystankowej. Uruchomiona zostanie take strona internetowa z dynamiczn informacj dla pasaerw. W ramach projektu przeprowadzone zostay badania rynku komunikacji miejskiej w zakresie potokw pasaerskich i wiby ruchu pasaerskiego oraz analizy dotyczce potrzeb przewozowych i powsta projekt nowego ukadu komunikacyjnego. Nie zostay podjte dziaania zwizane z ewentualnym wprowadzeniem komunikacji szynowej do wewntrznej obsugi miasta komunikacj zbiorow (za wyjtkiem powizania kolejowe Lublina z budowanym portem lotniczym). Zakres realizacji systemu trakcji trolejbusowej od momentu uchwalenia SUiKZP Lublina przedstawiono na rysunku poniej.
81
Rys. 6.3. Zakres realizacji infrastruktury trolejbusowej oraz planowane do budowy odcinki trakcji trolejbusowej w ramach projektu Zintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego (rdo: opracowanie wasne na podstawie danych z Urzdu Miasta) 82
7. Integracja dworcw gwnych PKP i PKS. W ramach rozbudowy dworca kolejowego Lublin Gwny wykonano modernizacj i rozbudow istniejcego budynku dworca. Przygotowywana jest budowa tunelu peronowego czcego ul. Kunickiego z Placem Dworcowym i planowanym dworcem autobusowym, w ramach prowadzonej przebudowy wiaduktu kolejowego nad ul. Kunickiego. Zgodnie z zapisami Studium nie wykonano jeszcze przebudowy ukadu torowego i rozbudowy peronw. Nie zidentyfikowano dziaa w odniesieniu do planw przeniesienia dworca autobusowego. 8. Drogi rowerowe W ostatnich latach infrastruktura rowerowa w Lublinie jest systematycznie rozwijana. Drogi rowerowe budowane s przy okazji budowy nowych i przebudowywanych ulic. Istniejca sie drg rowerowych skada si z ok. 50 km (cz w trakcie realizacji), w tym oddanych do uytku ok. 20 km w pasach drogowych oraz ponad 23 km tras na terenach rekreacyjnych. Ostatnio wybudowane zostay odcinki: przy ul. Jana Pawa, Dywizjonu 303, Granitowej, Poniatowskiego, Roztocze. W czerwcu 2010 roku Prezydent Miasta Lublin wyda zarzdzenie nr 415/2019 dotyczce Standardw technicznych dla infrastruktury rowerowej. Uwzgldniane s one w specyfikacjach istotnych warunkw zamwie w przetargach i umowach na wszelkie prace planistyczne, projektowe i budowlane zwizane z systemem rowerowym. W padzierniku 2011 przyjta zostaa uchwaa nr 224/XIV/2011 Rady Miasta Lublin w sprawie przyjcia Polityki Rowerowej Miasta Lublin Obecnie powstaje: Koncepcja rozwoju komunikacji rowerowej w Lublinie jako element programu rozwoju infrastruktury rowerowej w Lublinie oraz poczenia ich ze szlakami rowerowymi wykraczajcymi poza granice miasta. Zgodnie z ni w roku 2012 planowane s nastpujce dziaania (wikszo odcinkw, nie byo wczeniej wyznaczonych w Studium): modernizacja istniejcej drogi rowerowej wraz z chodnikiem wzdu al. Andersa, na odcinku od ul. Koryznowej do mostu na rz. Bystrzycy z wyznaczeniem przejazdw rowerowych, wyznaczenie pasw rowerowych od starego mostu na rz. Bystrzycy w kierunku centrum na ul. Zamojskiej oraz ul. Wyszyskiego do ul. Krlewskiej, wyduenie cieki rowerowej w Parku Rury do ul. Armii Krajowej, wyznaczenie pasw rowerowych na ul. Gazowej, od ul. Krochmalnej do Pl. Dworcowego, budowa drogi rowerowej przy al. Kompozytorw Polskich od ul. Koncertowej do al. Smorawiskiego, budowa drogi rowerowej wzdu al. Unii Lubelskiej, od al. Tysiclecia do Ronda Lubelskiego Lipca 80, monta 30 bezpiecznych U-ksztatnych stojakw rowerowych przy szkoach, budowa drogi rowerowej wzdu ul. Lwowskiej od Ronda Berbeckiego do ul. Podzamcze, biece usprawniania, w tym: regulacja krawnikw na przejazdach rowerowych, odtworzenie skrajni drg rowerowych.
Tabl. 6.1. Stan rozwoju sieci drg rowerowych w Lublinie Drogi rowerowe w pasach drogowych: Wzdu cigu al. Smorawiskiego i al. Andersa, od wiaduktu Poniatowskiego do ul. 1 Turystycznej Wzdu zmodernizowanego odcinka al. Spdzielczoci Pracy od al. Andersa do granicy 2 miasta 3 Wzdu zmodernizowanej ul. Zwizkowej 4 Wzdu odcinkw ul. Wolskiej i ul. Garbarskiej 5 Wzdu ul. Droga Mczennikw Majdanka od ul. Lotniczej do ul. Wroskiej 6 Wzdu ul. Jana Pawa II, odcinek od al. Kranickiej do ul. Nadbystrzyckiej 7 Wzdu ul. Kracowej, od al. Witosa do ul. Dugiej 8 Wzdu ul. Choiny, odcinek od ul. Szeligowskiego do ptli autobusowej 9 Wzdu ul. Szeligowskiego odcinek od al. Smorawiskiego do ul. Choiny 10 Wzdu ul. Nadbystrzyckiej, odcinek od ul. Jana Pawa II do ul. T. Zana 11 Wzdu ul. Antoniny Grygowej
Dugo 4400m 2650m 300m 200m 300m 4680m 1380m 910m 680m 1060m 1000m 83
Studium komunikacyjne oraz koncepcja organizacji ruchu w obszarze centralnym miasta Lublin Studium komunikacyjne, Etap I Diagnoza stanu istniejcego 12 Wzdu ul. Pancerniakw 13 Wzdu al. Kranickiej 14 Wzdu ul. Dywizjonu 303 15 Wzdu ul. Granitowej 16 Wzdu ul. Jzefa Poniatowskiego 17 Wzdu ul. Krochmalnej 18 Pas dla rowerw wzdu ul. Krochmalnej 19 Wzdu ul. Koryznowej 20 Wzdu ul. Megiewskiej w realizacji Na terenach rekreacyjnych: 1 Wzdu rzeki Bystrzycy, odcinek od ul. Turystycznej do ul. eglarskiej 2 W Parku Rury 3 Nad Zalewem (etap I: ul. Bryskiego Grzybowa) 4 Ul. Zawilcowa 5 Ul. eglarska-Bryskiego 82m 220m 996m 315m 200m 260m 1400m 446m Dugo 9570m 400m 1468m 806m 400
Rys. 6.4. Zakres realizacji drg rowerowych (rdo: opracowanie wasne, na podstawie danych z Urzdu Miasta) 84
9. Uspokojenie ruchu w rdmieciu W rdmieciu funkcjonuje obszar ograniczonego ruchu koowego, w granicach Starego Miasta oraz na ul. Krakowskie Przedmiecie. W pozostaym obszarze rdmiecia nie s stosowane rodki techniczne suce do uspokojenia ruchu (funkcjonuje tylko jeden prefabrykowany prg zwalniajcy, na ul. Miedzianej, przed zjazdem indywidualnym). Od pocztku lat 90-tych trwaj prace rewitalizacyjne Starego Miasta, w ramach ktrych wprowadzono organizacj ruchu zakadajc ograniczenie ruchu koowego, z moliwoci jedynie obsugi koniecznych dojazdw. Gwny cig ulic Grodzka Rynek Bramowa jest dostpny jedynie dla ruchu pieszego. Obszar caego Starego Miasta jest stref zamieszkania, w ramach ktrej kierowcom zezwala si tylko na postj w miejscach wyznaczonych i oznakowanych znakiem Parking, prdko jest ograniczona do 20 km/h, a pieszy ma prawo korzysta z caej szerokoci drogi i ma pierwszestwo przed kierujcymi pojazdami. Ulica Krakowskie Przedmiecie, na odcinku Plac okietka Plac Litewski jest obecnie cigiem pieszym. Od 1997 r. po przebudowie i pracach rewaloryzacyjnych zostaa zamknita dla ruchu koowego i u tworzono deptak. Stref ograniczonego ruchu koowego przedstawiono na rys. 6.5. W strefie tej do ruchu dopuszczone s tylko pojazdy, ktre posiadaj identyfikatory, pojazdy obsugi komunikacyjnej, pojazdy sub komunalnych i zaopatrzenia do 3,5 t, nowoecw z zawiadczeniami USC lub kancelarii o.o. Dominikanw. Od 11 sierpnia 2011 r. wprowadzono rwnie zakaz wjazdw takswek na obszar Starego Miasta. Zasady wjazdu pojazdw na Stare Miasto: 1. Mieszkacom Starego Miasta wydawane s identyfikatory i naklejki identyfikujce uprawniajce do wjazdu i parkowania na terenie posesji, lub - w przypadku braku takiej moliwoci - na parkingach oznakowanych znakami pionowymi D-18, po okazaniu: zameldowania na Starym Miecie (na stae) w dowodzie osobistym, wpisu w dowodzie rejestracyjnym pojazdu informujcego o adresie zamieszkania waciciela (dotyczy rwnie wspmaonkw), potwierdzenie przez administratora posesji moliwoci parkowania na jej terenie. 2. Firmom z siedzib na Starym Miecie wydaje si po jednym identyfikatorze i naklejce identyfikujcej na okrelony pojazd upowaniajcych do wjazdu i postoju wycznie na terenie posesji jednego pojazdu w celu obsugi danej firmy, na podstawie aktu wasnoci lub wanej umowa najmu lokalu na Starym Miecie, dowodu rejestracyjnego pojazdu, potwierdzenia przez administratora posesji moliwoci parkowania na jej terenie. 3. Firmom budowlanym i osobom fizycznym, ktrych wjazd jest niezbdny na czas rewaloryzacji obiektw zabytkowych wydawane s jednorazowe identyfikatory. Postj pojazdw i sprztu moe si odbywa wycznie na placu budowy. Dopuszczony jest wjazd pojazdw tylko do 3,5 t, natomiast o wikszym tonau za indywidualn zgod Prezydenta. 4. W przypadkach szczeglnych (np. imprezy, sprawowanie opieki nad osobami starszymi, niepenosprawnymi lub inne) wydawanie s jednorazowe identyfikatory tylko za indywidualn zgod Prezydenta. 5. Identyfikatory maj wano jeden rok od daty wydania. Kolejnym etapem rewitalizacji obszaru rdmiecia ma by zagospodarowanie i modernizacja Placu Litewskiego, ktry stanie si przestrzeni przeznaczon gwnie dla pieszych, a deptak na Krakowskim Przedmieciu zostanie przeduony do ul. Kotaja. Prace te bd prowadzone w oparciu o wynik konkursu (konkurs w roku 2011 zosta uniewaniony, bdzie powtrzony w roku 2012).
85
Rys. 6.5. rodki organizacji ruchu w obszarze centralnym (rdo: opracowanie wasne)
10. Ograniczenia dostpnoci komunikacji obszaru Centrum - redukcja ruchu samochodw o tonau powyej 3,5t. W centrum Lublina obowizuj ograniczenia ruchu samochodw o tonau powyej 3,5 t. Dotyczy to obszaru ograniczonego ulicami: al. Solidarnoci al. Tysiclecia Unii Lubelskiej Al. Zygmuntowskie al. Pisudskiego Gboka Kranicka al. Sikorskiego (rys. 6.6). Wyjtkiem jest dopuszczenie do ruchu pojazdw zaopatrzenia do 8 t oraz pojazdw sub komunalnych. Na ulicach Krakowskie Przedmiecie, 3 Maja i Dolna 3 Maja dopuszczony jest przejazd autokarw dojedajcych do obiektw hotelowych (na podstawie Projektu organizacji ruchu dla strefy ograniczonego tonau miasta Lublin, lipiec 2011).
86
Solidarnoci Sikorskiego Tysiclecia
Kranicka
Gboka Pisudskiego
Unii Lubelskiej
Zygmuntowskie
Rys. 6.6. Obszar strefy ograniczonego tonau (rdo: Projekt organizacji ruchu dla strefy ograniczonego tonau miasta Lublin, lipiec 2011)
11. Budowa parkingw strategicznych w systemie Park and Ride (zaparkuj i jed dalej) W Lublinie nie funkcjonuj parkingi funkcjonujce w systemie P+R. Wydzia Planowania Urzdu Miasta Lublin przygotowa propozycj lokalizacji parkingw na trasach wylotowych z miasta. Lokalizacje te jednak w wikszoci zostay negatywnie zaopiniowane przez Zarzd Transportu Miejskiego.
87
7 Analiza moliwoci budowy, przebudowy i remontw wynikajcych z istniejcych uwarunkowa

7.1 Wprowadzenie
Analizujc moliwoci budowy, przebudowy i remontw sieci transportowej Lublina wzito pod uwag uwarunkowania: zwizane z wielkoci rodkw finansowych przeznaczanych w budecie miasta na transport, zwizane z dotychczasowymi planami inwestycyjnymi miasta, wynikajce z wieloletnich prognoz finansowych, wynikajce z planw inwestycyjnych PKP PLK, wynikajce z planw inwestycyjnych GDDKiA, wynikajce z planw inwestycyjnych samorzdu wojewdztwa (Zarzd Drg Wojewdzkich), wynikajce z programw UE, wynikajce z budowy portu lotniczego Lublin.
7.2
Budety
W budecie miasta na rok 2011 zaplanowano 16% wzrost dochodw oraz 13% wzrost wydatkw w stosunku do roku 2010. Na Transport i czno zaplanowano pond 400 mln PLN, co oznacza 85% wzrost wydatkw w stosunku do roku poprzedniego. Jest to zwizane przede wszystkim z 46% wzrostem wydatkw na lokalny transport zbiorowy, ponad czterokrotnym wzrostem wydatkw na krajowe, wojewdzkie i powiatowe drogi publiczne bdce w zarzdzie prezydenta Lublina i 55% wzrostem wydatkw na drogi wewntrzne. Jednoczenie zaoono 17% spadek wydatkw na drogi publiczne gminne. Wg projektu budetu na rok 2012, planowane s kolejne zwikszenia, zarwno dochodw (o 12%), jak i wydatkw (o 14%). Wydatki na Transport i czno maj wzrosn o blisko 60 mln PLN, czyli o 14% w stosunku do roku 2011. W stosunku do roku 2010 zakada si 18% wzrost wydatkw na lokalny transport zbiorowy, 69% (o 13 mln PLN) wzrost wydatkw na gminne drogi publiczne i 57% wzrost wydatkw na drogi wewntrzne(o 1,9 mln PLN). Przewidywany jest take 3% wzrost (o 5,3 mln PLN) wydatkw na drogi publiczne w miastach na prawach powiatu. Zestawienia dotyczce danych budetowych za okres 2010-2012 zawarto w tabl. 7.1. Tabl. 7.1. Dane budetowe Miasta Lublin
Pozycja Dochody budetu Miasta ogem Wydatki budetu Miasta ogem , w tym Transport i czno lokalny transport zbiorowy drogi publiczne w miastach na prawach powiatu drogi publiczne gminne drogi wewntrzne
* stan na 15 listopada 2011 r.
2010 Budet na Wykonanie na 2010 rok 31 grudnia po zmianach 2010 roku 1 370 439 858 1 242 288 715,09 1 501 278 874 1 381 303 672,79 238 764 013 141 631 509 42 841 311 25 503 577 2 424 508 219 673 694,99 135 172 929,22 39 242 951,47 22 968 858,62 2 175 847,81
2011 Budet na 2011 rok po zmianach 1 441 291 735 1 557 179 956 407 065 738 197 032 746 160 258 340 18 999 524 3 373 845
2012 Projekt Budetu na 2012 rok* 1 616 278 038 1 768 363 448 465 076 996 232 578 129 165 587 669 31 990 198 5 300 000
(rdo: opracowanie wasne, na podstawie danych z Urzdu Miasta)
88
Analiza zmian wydatkw na transport i czno wskazuje na ich systematyczny wzrost w wartociach bezwzgldnych. Ronie take udzia wydatkw zwizanych z tym sektorem w oglnej kwocie wydatkw budetowych Lublina w roku 2010 stanowiy one 16%, natomiast w dwch pozostaych analizowanych latach 26% wszystkich wydatkw.
7.3
Wieloletni Plan Inwestycyjny
W padzierniku 2008 roku uchwalony zosta Wieloletni Plan Inwestycyjny na lata 2009 2015, zaktualizowany 19 lutego 2009 r. Wieloletni Plan Inwestycyjny nawizuje do ustale zawartych w Strategii dla Miasta Lublin, okrelajc zadania inwestycyjne miasta w ujciu rzeczowym, wraz z okreleniem ich finansowania w rozbiciu na kolejne lata objte planem. WPI jest take zgodny z kierunkami rozwoju gminy okrelonymi w Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania przestrzennego Miasta Lublin. Zgodnie z zaoeniami WPI w okresie 2009 2015 przewiduje si wydatki inwestycyjne na poziomie 2 089 895 tys. PLN. Zestawienie planowanych wydatkw w poszczeglnych latach przedstawiono w tabl. 7.2. Tabl. 7.2. Wydatki na inwestycje zwizane z transportem i cznoci. WPI na lata 2009 2015.
Pozycja Ogem Transport i czno
2009
tys. PLN
350 731 140 982
2010
% tys. PLN
349 513 197 065
2011
% tys. PLN
358 754 178 250
2012
% tys. PLN
312 686 172 887
2013
tys. PLN
298 608 182 779
2014
tys. PLN
259 776 161 426
2015
tys. PLN
159 827 94 877
%
100,00 55,29
%
100,00 61,22
%
100,00 73,69
%
100,00 59,36
100,00 40,20
100,00 56,38
100,00 49,69
Zgodnie z WPI realizacja zamierze inwestycyjnych Miasta pociga za sob osignicie nastpujcych progw zaduenia: 48,4% w 2009 r., 50,3% w 2010 r., 55,4% w 2011 r., 54,0% w 2012 r., 50,0% w 2013 r., 45,8% w 2014 r., 47,0% w 2015 r. Na podstawie tabl. 7.2 mona stwierdzi, e zakadane w WPI wydatki przeznaczane na transport (i czno) s na poziomie od 40% do 73% cakowitych wydatkw inwestycyjnych. wiadczy to o duej znaczeniu tego problemu dla wadz miasta i deniu do szybkiego podniesienia standardu systemu transportowego. Z punktu widzenia rozwoju systemu transportowego, WPI okrela realizacj nastpujcych przedsiwzi w horyzoncie do roku 2015: w zakresie transportu zbiorowego: 1. Zintegrowany system miejskiego transportu publicznego; 2. Dostosowanie istniejcych ulic do projektu Zintegrowany system miejskiego transportu publicznego; w zakresie powiza miasta z ukadem drg zewntrznych: 3. Drogi dojazdowe do wza drogowego Jakubowice obwodnicy Lublina w cigu drg ekspresowych S12, S17 i S19; 4. Budowa drogi dojazdowej do wza drogowego Dbrowica obwodnicy Lublina w cigu drg ekspresowych S12, S17 i S19; 5. Drogi dojazdowe do obwodnicy Lublina przeduenie ul. Megiewskiej w kierunku wza drogowego Megiew w cigu drg ekspresowych S12, S17, S19; 6. Przebudowa ul. Megiewskiej od skrzyowania z ul. Gospodarcz do koca odcinka dwujezdniowego;
89
7.
Przeduenie ul. Jana Pawa II do al. Kranickiej z odwodnieniem i owietleniem;
w zakresie ukadu ulic miejskich: 8. Przebudowa ulic 3. Maja i Radziwiowskiej wraz ze skrzyowaniami; 9. Przeduenie ul. Kracowej do ul. Kunickiego wraz z mostem na rzece Czerniejwce; 10. Lubelski Lipiec 80 (Trasa Zielona) II etap od al. Pisudskiego do ul. Gbokiej; 11. Przeduenie ul. Nadbystrzyckiej, przebudowa ul. Krochmalnej do skrzyowania z ul. Diamentow wraz z przebudow dwch mostw na rz. Bystrzycy; 12. Przebudowa ul Zana; 13. Przeduenie ul. Grygowej od al. Witosa do ul. Droga Mczennikw Majdanka; 14. Rondo Lubelski Lipiec 80 wraz z mostem na rz. Czerniejwce oraz przebudowa ul. Fabrycznej; 15. Przebudowa ul. Grygowej wraz z przebudow wiaduktu drogowego; od ul. Pancernikw do ul. Megiewskiej; 16. Przebudowa ul. Narutowicza od ul. Okopowej do ul. Gbokiej z ulicami bocznymi; 17. Budowa i przebudowa skrzyowa wraz z sygnalizacjami wietlnymi; 18. Plac Teatralny; w zakresie ulic lokalnych: 19. Budowa ul. Bursaki i Rapackiego w strefie aktywizacji gospodarczej dzielnicy Bursaki; 20. Ul. Wroska; 21. Ul. Przyjacielska, ul. Skromna; 22. Ul. Poaniecka, Sapiehy, Kleniewskich i Hirszfelda; w zakresie systemu transportu rowerowego: 23. Budowa bezpiecznego systemu cieek rowerowych oraz skatespotw; w zakresie transportu lotniczego: 24. Rozbudowa Regionalnego Portu Lotniczego: Port Lotniczy Lublin S.A. (widnik). Graficzne zestawienie zawartych w WPI inwestycji zamieszczono na rys. 7.1. Ze wzgldu na rok uchwalenia WPI (2009), szacunkowe koszty poszczeglnych inwestycji zawarte w dokumencie nie odpowiadaj rzeczywistym kosztom realizacji. Dokument ten naley traktowa jako strategiczny, wyznaczajce kierunki polityki miasta w obszarze inwestycji transportowych. Zaktualizowan i uszczegowion list inwestycji transportowych zawiera Wieloletnia Prognoza Finansowa, omwiona w kolejnym rozdziale.
90
Rys. 7.1. Mapa planowanych inwestycji transportowych wg WPI

7.4
Wieloletnia Prognoza Finansowa
Miasto Lublin posiada opracowan Wieloletni Prognoz Finansow, ktr uchwalono w sierpniu 2009 r. W grudniu 2011 r. prognoza ta zostaa zaktualizowana. Zawiera ona Prognoz Finansow na lata 2012 2028 oraz prognoz kwoty dugu na lata 2012 2035. Ze wzgldu na ograniczone rodki budetowe w WPF w pierwszej kolejnoci proponuje si przeznaczanie rodkw na kontynuacj zada rozpocztych w latach ubiegych oraz na wspfinansowanie projektw realizowanych z wykorzystaniem rodkw europejskich i innych rde bezzwrotnych. Zarzdzanie finansami miasta opiera si na planowaniu wieloletnim przy nadaniu priorytetowego charakteru zadaniom dofinansowanym ze rodkw zewntrznych w oparciu o Wieloletni Plan Inwestycyjny oraz Strategi Rozwoju miasta, ktre zakadaj zrwnowaony rozwj. Do roku 2014 w wydatkach majtkowych dominuje wspfinansowanie rodkami z kredytu i rodkami europejskimi. Zakada si, e od roku 2015 gwnym rdem finansowania inwestycji stanie si nadwyka operacyjna.
91
Na wymienione w dokumencie inwestycje w latach 2012 2015 przewidziano 1 663 mln PLN, z czego w zakresie transportu i komunikacji 1 250 mln PLN (75%). Najwiksze z nich pod wzgldem kosztowym to: budowa drogi dojazdowej do wza drogowego "Dbrowica" - obwodnicy Miasta Lublin w cigu drg ekspresowych S 12, S 17, S 19 547,2 mln z, zintegrowany system miejskiego transportu publicznego 526,4 mln z, drogi dojazdowe do wza drogowego Jakubowice obwodnicy Miasta Lublin w cigu drg ekspresowych S12, S17, S19 145,8 mln z. Szczegowe dane dotyczce projektw, programw i zada zwizanych z transportem wymienionych w WPF przedstawiono w tabl. 7.3.
92
Tabl. 7.3. Wieloletnia Prognoza Finansowa uchwaa nr 291/XVI/2011 Rady Miasta Lublin z dnia 22 grudnia 2011 roku
Nazwa i cel Programy, projekty lub zadania
Zintegrowany system miejskiego transportu publicznego Budowa drogi dojazdowej do wza drogowego Dbrowica obwodnicy Miasta Lublin w cigu drg ekspresowych S12, S17 i S19 Remont ul. Droga Mczennikw Majdanka (odcinek od ul. Grabskiego do wjazdu na cmentarz) Remont al. Racawickich Remont ul. Zemborzyckiej Remont ul. Mickiewicza Przebudowa ul. czyskiej Przebudowa ul. Filaretw Przebudowa ulic: Radoci, Romantycznej, Gocinnej Budowa ul. Zelwerowicza Budowa ul. Sawin Budowa ulicy czcej ul. Szeligowskiego z ul. Chodki Budowa ul. Jantarowej Drogi dojazdowe do wza drogowego Jakubowice obwodnicy Miasta Lublin w cigu drg ekspresowych S12, S17, S19 Zagospodarowanie placu teatralnego z budow wielopoziomowego parkingu podziemnego i infrastruktur techniczn Przebudowa estakad al. Smorawiskiego w cigu drogi ekspresowej nr 19 Przebudowa ul. Guskiej Przebudowa ul. Doynkowej Przebudowa ul. Jana Sawy Zadania z zakresu utrzymania infrastruktury drogowej i owietlenia Zadania z zakresu utrzymania infrastruktury drogowej i owietlenia Zadania z zakresu transportu i komunikacji
526 442 102 547 218 045 5 000 000 10 000 000 9 600 000 2 400 000 8 500 000 6 000 000 2 500 000 19 000 000 7 000 000 1 500 000 1 500 000 145 764 000 25 000 000 13 000 000 40 000 000 2 000 000 2 000 000 90 645 000 2007-2015 2007-2015 2012-2013 2012-2013 2012-2013 2012-2013 2011-2013 2012-2013 2012-2013 2009-2014 2012-2014 2012-2013 2012-2013 2007-2014 2012-2014 2012-2013 2007-2014 2012-2013 2012-2013 2008-2015 80 532 929 54 851 454 400 000 500 000 4 600 000 200 000 2 000 000 1 000 000 600 000 2 800 000 500 000 500 000 500 000 3 500 000 3 000 000 5 500 000 6 000 000 1 000 000 1 000 000 15 305 000 149 010 000 140 000 000 4 600 000 9 500 000 5 000 000 2 200 000 6 400 000 5 000 000 1 900 000 8 000 000 2 500 000 1 000 000 1 000 000 60 000 000 15 000 000 7 500 000 12 000 000 1 000 000 1 000 000 22 926 000 147 720 000 315 978 501 7 854 252 4 000 000 66 900 000 7 000 000 21 745 340 23 380 000 89 847 000 23 032 000 5 100 000 -
czne nakady
Okres realizacji
2012
2013
Limity wydatkw w poszczeglnych latach 2014 2015 2016 2017
2018
2019
Umowy, ktrych realizacja w roku budetowym i w latach nastpnych jest niezbdna do zapewnienia cigoci dziaania jednostki i ktrych patnoci przypadaj w okresie duszym ni rok
92 109 000 1 444 699 351 2008-2016 2012-2019 15 205 000 127 968 297 22 828 000 143 706 585 23 230 000 152 911 927 22 832 000 151 184 137 7 114 000 156 686 410 160 382 120 165 153 270 170 122 390
(rdo: opracowanie wasne, na podstawie danych z Urzdu Miasta) 93
7.5
Plany inwestycyjne PKP PLK
Na terenie Lublina spka PKP PLK realizuje nastpujce inwestycje: Przebudowa ukadu komunikacyjnego wraz z modernizacj wiaduktu kolejowego i budow przejcia podziemnego w obrbie dworca kolejowego Lublin. Czas realizacji 2010 2012 realizacja robt VIII 2011 IX 2012. Planowany zakres robt ma na celu usprawnienie ukadu komunikacyjnego (samochodowego i pieszego) w obrbie dworca kolejowego wraz z popraw przepustowoci ul. Kunickiego w obrbie wiaduktu kolejowego oraz popraw stanu technicznego wiaduktu. Budowa toru dojazdowego od stacji widnik do terminalu Portu Lotniczego Lublin SA. w widniku wraz z infrastruktur towarzyszc. Czas realizacji 2010 2012 realizacja robt XI 2011 VI 2012. Budowa toru kolejowego midzy st. widnik a portem lotniczym umoliwi potencjalnym pasaerom dostp do lotniska przy pomocy transportu kolejowego, ktry bdzie znacznie krtszy w stosunku do transportu samochodowego. Czas przejazdu transportem kolejowym z Lublina bdzie krtszy o ok. 15 min w stosunku do transportu samochodowego. Budowa toru dojazdowego do Portu Lotniczego Lublin S.A. w przyszoci przyniesie rwnie efekty w transporcie towarowym z uwagi na budow terminala Cargo w obrbie lotniska. Modernizacja czci infrastruktury technicznej linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Dorohusk w obrbie przystanku osobowego Lublin Pnocny oraz stacji widnik dla sprawnego skomunikowania aglomeracji. Czas realizacji 2010 2012 realizacja robt IV 2011 V 2012. Celem inwestycji jest stworzenie moliwoci szybkiego i sprawnego przemieszczania si, umoliwiajc dojazd modych ludzi do pracy w aglomeracji lubelskiej oraz dojazd do szk i uczelni. Ponadto jednym z celw jest zmniejszenie negatywnych skutkw oddziaywania na rodowisko oraz wpyw na odcienie sieci drogi i przejcie czci podrnych korzystajcych z transportu samochodowego przez transport kolejowy. Zmniejszenie czasu podry w stosunku do transportu samochodowego uytkownikom przyszego Portu Lotniczego Lublin S.A. w widniku. Modernizacja linii kolejowej Nr 30 ukw Lublin Pnocny na odcinku Lubartw Lublin Pnocny. Czas realizacji 2010 2013 realizacja robt X 2011 III 2013. Celem inwestycji jest wznowienie ruchu pocigw pasaerskich z prdkoci V=100-120km/h oraz poprawa bezpieczestwa ruchu i jakoci usug. Jednym z celw bdzie rwnie oywienie ruchu turystycznego oraz usprawnienie komunikacji zbiorowej jak rwnie odcienie drogi krajowej Nr 19 poprzez przejcie czci podrnych korzystajcych z transportu samochodowego przez transport kolejowy. Modernizacja przejazdw kolejowych w celu podniesienia bezpieczestwa ruchu na skrzyowaniach linii kolejowych z drogami publicznymi na terenie wojewdztwa lubelskiego w zakresie urzdze zabezpieczenia przejazdw. Czas realizacji 2010 2011 realizacja robt II 2011 XII 2011. Celem inwestycji jest oprawa bezpieczestwa ruchu kolejowego i drogowego przy przekraczaniu przejazdw kolejowych w poziomie szyn poprzez ich modernizacj tj. zastosowanie nowoczesnych rozwiza urzdze zabezpieczajcych i sygnalizujcych, podwyszenie kategorii, wymiana nawierzchni drogowej. Wanym celem przedsiwzicia jest unowoczenienie infrastruktury kolejowej regionu co w efekcie poprawi jako wiadczonych usug na rzecz przewonikw jak i klientw korzystajcych z usug transportowych. Realizacja projektu przyczyni si do zmniejszenia iloci wypadkw na przejazdach co bdzie miao pozytywny wpyw na poczucie bezpieczestwa ogu spoeczestwa.
Wszystkie wymienione powyej inwestycje dofinansowywane s z Regionalnego Programu Operacyjnego. Cakowity koszt inwestycji wynosi 137 425 000 PLN8. Z punktu widzenia ukadu transportowego Lublina, spord wyej wymienionych inwestycji najwiksze znaczenie maj trzy pierwsze, tzn. przebudowa ukadu komunikacyjnego wok dworca kolejowego, budowa poczenia kolejowego do portu lotniczego w widniku oraz
8
rdo: www.plk-inwestycje.pl 94
modernizacja przystanku osobowego Lublin Pnocny i stacji widnik. Inwestycje te pozwol na lepsz integracj systemu transportu kolejowego z drogowym w obrbie miasta i jego bezporedniego otoczenia, a take na zapewnienie poczenia kolejowego do budowanego portu lotniczego. Ponadto, w latach 2011 - 2019 planowany jest remont Dworca Gwnego. Wszystkie perony przejd modernizacj oraz zostan przykryte wsplnym dachem. Peron pierwszy zostanie przeduony w kierunku Chema, powstan przy nim nowe krawdzie peronowe, skd bd odjeda pocigi na lotnisko i do Lubartowa. Tereny przydworcowe zostan zagospodarowane i przejd rewitalizacj. W planach regionu jest stworzenie Lubelskiej Kolei Metropolitalnej. Oglne zaoenia projektu przewiduj m.in. wybudowanie nowego przystanku kolejowego na Czubach, kolejowej trasy, ktra poczy Motycz z lotniskiem w widniku. Maj temu posuy tory, ktre obecnie wykorzystywane s wycznie do ruchu towarowego.
7.6
Inwestycje zwizane z programami Unii Europejskiej
W zakresie infrastruktury drogowej oraz transportu publicznego, w rejonie Lublina oraz w samym miecie realizowane s nastpujce projekty, z dofinansowaniem ze rodkw Unii Europejskiej: Inwestycje na terenie Miasta: Drogi dojazdowe do obwodnicy Miasta Lublin - przeduenie ul. Megiewskiej w kierunku wza drogowego "Megiew" w cigu drg ekspresowych S12, S17, S19. Inwestor: Miasto Lublin; Rozbudowa drogi wojewdzkiej nr 822 Lublin Port Lotniczy Lublin (widnik). Inwestor Zarzd Drg Wojewdzkich; Zintegrowany system miejskiego transportu publicznego w Lublinie. Inwestor: Miasto Lublin; Przebudowa skrzyowania: al. Solidarnoci ul. Dolna 3 Maja ul. B. Prusa w cigu DK 12, 17 w Lublinie. Inwestor: Miasto Lublin; Modernizacja infrastruktury przystankowej wraz z budow systemu informacji pasaerskiej dla poprawy jakoci funkcjonowania komunikacji miejskiej w Lublinie. Inwestor: Gmina Lublin. Inwestycje poza terenem Miasta: Rozbudowa drogi wojewdzkiej Nr 826 Markuszw Naczw na odcinku od km 0+010 do km 10+930. Inwestor Zarzd Drg Wojewdzkich; Rozbudowa drogi wojewdzkiej Nr 849 Zamo - Jacnia - Jzefw - Wola Obszaska na odcinku Lipsko Kaczrki od km 9+711 do km 24+100. Inwestor Zarzd Drg Wojewdzkich; Budowa drogi ekspresowej S17, odcinek Kurw - Lublin Piaski. Inwestor GDDKiA; Budowa drogi ekspresowej S19 Midzyrzec Podlaski - Lubartw, na odcinku obwodnicy m. Kock i Woli Skromowskiej o dugoci 7,87 km. Inwestor GDDKiA. Szacowany czny koszt wszystkich inwestycji wynosi 4 638,95 mln PLN. Maksymalny szacowany poziom dofinansowania z Unii Europejskiej wynosi 3 737,61 mln PLN. Najdroszym projektem z ww. jest realizacja drogi ekspresowej S17. Cakowita warto projektu wynosi 3 561,96 mln PLN, a maksymalna kwota dofinansowania wynosi 3 080,99 mln PLN. Najdroszym projektem miejskim jest realizacja Zintegrowanego systemu miejskiego transportu publicznego. W jego zakres wchodzi: budowa sieci trakcji trolejbusowej trakcja dwukierunkowa 25,0 km i jednokierunkowa 1,4 km, cznie 26,4 km, wraz z systemem zasilania (9 podstacji trakcyjnych), budowa nowej zajezdni trolejbusowej (1 szt.), zakup nowego taboru trolejbusowego (70 szt.), autobusowego (100 szt.), wozw technicznych (3 szt.), budowa Systemu Zarzdzania Ruchem i Systemu Zarzdzania Transportem Publicznym, przebudowa ulic i skrzyowa w ramach rozbudowy sieci trakcji trolejbusowej. Cakowita warto projektu wynosi ponad 520,64 mln PLN, natomiast warto wkadu Unii Europejskiej 310,74 mln PLN.
95
7.7
Port Lotniczy w widniku
Wane znaczenie dla przeksztace systemu transportowego Lublina i jego okolic ma rozbudowa regionalnego portu lotniczego: Port Lotniczy Lublin (widnik). Projekt ma na celu uruchomienie regularnych lotw z Lublina i zapewnienie miastu i regionowi standardw powiza lotniczych obowizujcych w UE. Cakowity koszt projektu wynosi 504,27 mln PLN. Projekt jest dofinansowywany ze rodkw Unii Europejskiej (na poziomie 125,00 mln PLN) i z Regionalnego Programu Operacyjnego Wojewdztwa Lubelskiego. Otwarcie lotniska planowane jest na wrzesie 2012 r. rodki na budow oprcz dotacji z RPO bd pochodziy z emisji obligacji oraz z budetw samorzdw, ktre s udziaowcami spki budujcej lotnisko. Wacicielami spki akcyjnej Port Lotniczy Lublin s w 100% samorzdy wojewdztwa lubelskiego, miasta Lublina oraz miasta i powiatu widnik. Kapita zakadowy i struktura wasnoci (podano liczb posiadanych akcji oraz procent): 1. Gmina Miasto Lublin 939.845 (61,133 %) 2. Wojewdztwo Lubelskie 513.223 (33,383 %) 3. Gmina Miejska widnik 84.164 (5,474 %) 4. Powiat widnicki 153 (0,010 %) Razem: 1.537.385 (100 %)
(rdo: www.portlotniczy.lublin.pl)
W celu zapewnienia poczenia drogowego lotniska z miastem zakada si przeduenie ul. Megiewskiej w kierunku wza drogowego Megiew (projekt: Drogi dojazdowe do obwodnicy Miasta Lublin - przeduenie ul. Megiewskiej w kierunku wza drogowego "Megiew" w cigu drg ekspresowych S12, S17, S19) oraz rozbudow drogi wojewdzkiej nr 822 (projekt: Rozbudowa drogi wojewdzkiej nr 822 Lublin Port Lotniczy widnik). Kolejowe poczenie portu lotniczego z miastem i sieci drogow bdzie moliwe dziki realizacji dwch projektw: Budowa toru dojazdowego od stacji widnik do terminalu Portu Lotniczego Lublin SA. w widniku wraz z infrastruktur towarzyszc Modernizacja czci infrastruktury technicznej linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Dorohusk w obrbie przystanku osobowego Lublin Pnocny oraz stacji widnik dla sprawnego skomunikowania aglomeracji.
7.8
Podsumowanie
Podsumowujc naley stwierdzi, e gwnymi uwarunkowaniami z punktu widzenia modernizacji i rozwoju systemu transportowego s nastpujce czynniki: budowa portu lotniczego w widniku i zwizany z tym rozwj infrastruktury drogowej i kolejowej, plany inwestycyjne GDDKiA okrelajce ksztat gwnego ukadu drogowego wok miasta, przede wszystkim cigw ekspresowych S17 i S19, plany inwestycyjne PKP zwikszajce standard systemu kolejowego (take gwnego dworca kolejowego), poprawiajce jego powizanie z systemem drogowym i zapewniajce poczenie z portem lotniczym w widniku, rosncy budet przeznaczany przez miasto na inwestycje transportowe, zapewniajcy rodki na realizacj planu rozbudowy i podniesienia standardu systemu transportowego miasta, aktualnie realizowane zadania finansowane ze rodkw unijnych oraz zadania umieszczone w nowej perspektywie finansowej UE w latach 2014 2020. Analiza dokumentw zwizanych z finansowaniem systemu transportowego miasta (budetw miasta, WPI i WPF) pozwala stwierdzi, e:
96
budet przeznaczany na transport (i czno) jest na poziomie 26% wszystkich wydatkw budetowych miasta; dla porwnania wskanik ten dla miast porwnywalnej wielkoci wynosi: Rzeszw 29,6%, Biaystok 22,5%; od 40% (w roku 2009) do maksymalnie 74% (w roku 2014) rodkw przewidzianych na inwestycje w WPI jest przeznaczone na inwestycje transportowe, przed wszystkim zwizane z ukadem drogowym, w budecie Miasta (i WPI) s wyodrbnione rodki przeznaczone na rozwj systemu transportu rowerowego, w budecie miasta (i WPI) nie przewiduje si obecnie rodkw na rozwj systemu parkowania, w tym organizowanie parkingw miejskich oraz kontynuacj przeksztace obszaru rdmiejskiego w tym modernizacj infrastruktury dla pieszych.
97
8 Diagnoza
Diagnoz dotyczc systemu transportowego Lublina przedstawiono w podziale na: Zewntrzny wze transportowy, Ukad drogowy Lublina, Transport zbiorowy Lublina, Centralny obszar miasta oraz Ustalenia planistyczne i warunki rozwoju. Diagnoz podsumowano analiz SWOT, ze wskazaniem silnych i sabych strony systemu transportowego oraz szans i zagroe.
Zewntrzny wze transportowy

1.
Lublin
jest kluczowym wzem transportowym we wschodniej Polsce, zwaszcza jeli chodzi o ukad drogowy. Mniejsz rol odgrywa obecnie wze kolejowy.
2.
Jako funkcjonowania wza transportowego jest niezadowalajca jeli chodzi o ilo i jako powiza.
Istnieje pilna potrzeba modernizacji i rozwoju infrastruktury transportowej sucej powizaniom Lublina, zarwno dalekiego zasigu (midzynarodowych i krajowych) jak i regionalnych oraz metropolitarnych. Problem ten ma szczeglne znaczenie z punktu widzenia dostpnoci Lublina (drogowej, kolejowej i lotniczej), tak aby warunki korzystania z systemu transportowego byy porwnywalne ze standardami oferowanymi przez inne miasta europejskie. Niewydolno obecnego ukadu (okresowe wyczerpywanie przepustowoci przekrojw drg, brak tras omijajcych centraln cz miasta, ograniczenia w dostpie niektrych grup uytkownikw), brak atrakcyjnych powiza kolejowych i lotniczych, stanowi powan barier komunikacyjn utrudniajc rozwj Lublina.
3.
Od
lat nie ulegaj zmianie uwarunkowania wynikajce z pooenia Lublina na tle kraju i powiza midzynarodowych. Przez Lublin przebiega postulowany europejski korytarz transportowy A (Gdask Warszawa Lublin Kowel Odessa Bukareszt).
4.
Sie drogowa w otoczeniu Lublina jest do dobrze rozwinita (cztery drogi krajowe i pi wojewdzkich).
Jej podstawowy szkielet stanowi drogi krajowe. Z uwagi na uwarunkowania historyczne ukad pocze ma charakter promienisty, skierowany do Lublina. Drogi krajowe zapewniaj bezporednie powizania Lublina z gwnymi miastami Polski oraz przejciami granicznymi z Ukrain (Dorohusk i Hrebenne). Oprcz obsugi ruchu dalekobienego, drogi krajowe obsuguj take ruch regionalny (w granicach wojewdztwa lubelskiego) oraz ruch lokalny (w obszarze metropolii). Podstawowe mankamenty systemu drogowego s zwizane ze standardem infrastruktury (brak drg ekspresowych) i sposobem rozrzdu ruchu tranzytowego i rdowo-docelowego (brak w peni uksztatowanego ukadu tras obwodowych). 5. ukadzie drogowym podstawowe znaczenie maj i bd mie korytarze drg szybkiego ruchu (drg ekspresowych) prowadzce ruch midzynarodowy i midzyregionalny (S12, S17 i S19). Ich rola bdzie wana take z punktu widzenia obsugi ruchu regionalnego (odbywanego wewntrz wojewdztwa i pomidzy ssiednimi wojewdztwami) oraz rozrzdu ruchu w wle drogowym zwizanym z Lublinem. Obecnie trwa ich rozwj, take w bezporednim otoczeniu Lublina. Prace s znaczco zaawansowane, zwaszcza jeli chodzi o drog ekspresow S12/S17 na odcinku Sielce Piaski.
6.
Drogi ekspresowe w rejonie Lublina bd mie ukad krzyowy, z funkcjami obwodowymi w osi wschd-
zachd (po pnocnej stronie miasta) i w osi pnoc-poudnie (po zachodniej stronie miasta). Wraz z ich powstaniem nastpi zdecydowana poprawa stanu infrastruktury oraz jakoci pocze Lublina z caym krajowym systemem drg wyszego rzdu. Nastpi take zmiany w rozkadzie przestrzennym ruchu, a
98
przede wszystkim wzronie zapotrzebowanie na dostp do infrastruktury wyszego rzdu (na kierunkach dojazdowych do wzw drg szybkiego ruchu). Drogi ekspresowe stan si szczeglnie atrakcyjne i bd przyciga ruch z drg niszych klas oraz generowa ruch wzbudzony. Dostpno wysokosprawnych powiza komunikacyjnych stanie si stymulatorem zmian w zagospodarowaniu przestrzennym, a to oznacza zmiany w rozmieszczeniu rde i celw ruchu. Z punktu widzenia planowania zagospodarowania przestrzennego Lublina oznacza to konieczno uwzgldnienia: przebiegw drg szybkiego ruchu oraz pooenia wzw komunikacyjnych, zmian funkcji istniejcych tras drogowych, koniecznoci modernizacji i rozwoju tras drogowych zapewniajcych dostp do korytarzy drg szybkiego ruchu, zmian w sposobie i intensywnoci zagospodarowania terenu. Rozwj ukadu drg ekspresowych bdzie mie znaczenie z uwagi na atwiejszy rozrzd ruchu (rdowodocelowego zwizanego z Lublinem oraz tranzytowego), ale te przyniesie zwikszenie obcienia sieci drogowej ruchem regionalnym, midzyregionalnym i midzynarodowym. Mona oczekiwa duej skali przyrostu ruchu przeniesionego z innych tras i ruchu wzbudzonego. 7.
Natenia
ruchu na drogach krajowych w otoczeniu Lublina ju obecnie uzasadniaj podniesienie ich standardu do drg ekspresowych. Na najbardziej obcionych odcinkach drg krajowych nr 12/17 oraz 19 redniodobowe natenie ruchu w roku siga 22 000 - 27 000 SDR. Stosunkowo silnie obcione s take drogi wojewdzkie. Na drodze wojewdzkiej nr 835 (odcinek Lublin-Mtw) natenie ruchu przekracza 12 000 SDR. Na pozostaych wlotach drg wojewdzkich natenie ruchu mieci si w granicach 3 500 8 500 SDR. Pomiary ruchu wykonywane w kolejnych latach wskazuj, e prawie na wszystkich wlotach do Lublina nastpuje wzrost ruchu. W okresie ostatnich piciu lat (2005-2010) przekroczy on 30%.
8.
Na
drogach dojazdowych najwiksze znaczenie ma ruch zwizany z Lublinem. W zalenoci od wlotu wynosi on od 62% do 73%. Do wysoki jest take udzia ruchu tranzytowego, z czego 17-22% to ruch regionalny, a 8-12% to ruch dalekobieny. Ruch tranzytowy to w znacznym stopniu ruch ciarowy (w zalenoci od wlotu 40-60%), co dodatkowo uzasadnia jego prowadzenie poza granicami Lublina, a co najmniej poza jego cz rdmiejsk.
9.
Szczytowe natenia ruchu znacznie przekraczaj 1000 pojazdw/godzin/przekrj. Najbardziej obciony
jest pd.wsch. wlot drg krajowych nr 12/17 (al. Wincentego Witosa), z nateniem na wjedzie do miasta przekraczajcym 1300 poj./godz. (na wyjedzie 1500 poj./h.). Podobnie due natenia ruchu s na pozostaych wlotach drg krajowych (okoo 800-1100 poj./h na kierunku do miasta i 1200-1500 poj./h z miasta). 10.
Lublin posiada bezporednie poczenie kolejowe z Warszaw oraz 10. innymi miastami wojewdzkimi.
System kolejowy zapewnia take powizania midzynarodowe z Kijowem, Odess i Berlinem. Jednak kolej w bardzo maym stopniu jest wykorzystywana do obsugi przewozw regionalnych i lokalnych (z uwagi na bardzo niski standard jeli chodzi o czstotliwo i czas podry). Podstawowe problemy to: znaczna dezintegracja przestrzenna gwnych wzw komunikacji autobusowej i kolejowej, co utrudnia dokonywanie przesiadek, nawarstwiajce si zaniedbania infrastrukturalne i niedofinansowanie skutkujce sab ofert przewozow (niskie czstotliwoci kursowania w godzinach szczytowych, zamykanie linii i przystankw), a w rezultacie niska konkurencyjno w stosunku do prywatnych przewonikw autobusowych, zy stan taboru, niski standard obsugi podrnych na dworcach (zy stan techniczny, brak nowoczesnych systemw informacyjnych, niedostateczna czysto pomimo czciowego remontu stacji Lublin). 11.
Podstawowe
znaczenie w obsudze podry midzyregionalnych, a zwaszcza regionalnych i metropolitarnych ma komunikacja autobusowa. W Lublinie zbiega si gsta sie linii autobusowych, obsugiwanych przez przedsibiorstwa PKS oraz prywatnych przewonikw autobusowych i minibusowych.
99
W obszarze miasta komunikacja autobusowa wykorzystuje dworzec gwny przy al. Tysiclecia i Dworzec Poudniowy zlokalizowany w ssiedztwie dworca kolejowego Lublin Gwny. Pomimo duego zainteresowania ze strony pasaerw, poziom obsugi przewozw w komunikacji autobusowej jest niezadowalajcy. Podstawowe problemy to: straty czasu w trakcie przejazdw wewntrz miasta (z uwagi na zatoczenie ulic i brak uprzywilejowania w ruchu), niski standard obsugi podrnych na dworcach (zy stan techniczny infrastruktury, brak nowoczesnych systemw informacyjnych, brak czystoci), saba dostpno w zwizku z zagospodarowaniem otoczenia, m.in. blokowanie doj przez punkty handlowe i handel narczny, niski poziom bezpieczestwa pasaerw (dostp do peronw, bezpieczestwo osobiste, mieszanie si ruchu pieszego i samochodowego). 12.
Rola
transportu zbiorowego w obsudze codziennych podry dojazdowych do Lublina jest znacznie poniej oczekiwa. Najwiksze potoki pasaerskie wystpuj na wlotach drg krajowych i s one na poziome 300 - 700 osb w godzinie szczytu porannego do miasta i popoudniowego z miasta. Szacuje si, e cznie w szczycie porannym liczba pasaerw wjedajcych komunikacj autobusow do miasta jest na poziomie 3 750 osb. Oznacza to, e biorc pod uwag wszystkich wjedajcych do miasta (take samochodami) udzia transportu zbiorowego w przewozach na granicy miasta wynosi okoo 35%.
13.
Lublin nie posiada regularnej, bezporedniej obsugi lotniczej. Najblisze porty lotnicze zlokalizowane s w
Warszawie i Rzeszowie. Jednak bliskie ukoczenia (wrzesie 2012) s prace prowadzce do uruchomienia portu lotniczego Lublin (widnik). Bdzie on pooony w odlegoci ok. 12 km od centrum Lublina. Zakada si, e w cigu doby na lotnisku bdzie wykonywanych ok. 20-25 operacji lotniczych. Warunkiem powodzenia tego przedsiwzicia bdzie dobra dostpno komunikacyjna portu lotniczego, zarwno jeli chodzi o ukad drogowy, jak i system transportu zbiorowego (kolejowy).
Ukad drogowy Lublina

14.
Szkielet wewntrznego ukadu drogowego Lublina stanowi drogi krajowe nr 17/12, nr 19 i nr 82 oraz droga
wojewdzka nr 835. Drogi te maj przebieg promienisty, tworzcy w centralnym obszarze miasta ukad trzech skrzyowa (al. Sikorskiego/ al. Solidarnoci, al. Solidarnoci/ al. Kompozytorw Polskich, al. Spdzielczoci Pracy/ al. Smorawiskiego) i jednego wza drogowego (al. Tysiclecia/ Megiewska/ Emanuela Grafa), na ktrych nastpuje rozrzd ruchu pomidzy tymi trasami. Ulice stanowice drogi krajowe, oprcz ruchu tranzytowego i rdowo-docelowego, obsuguj przede wszystkim podre wewntrz miasta. W najbliszych latach w wyniku uruchomienia obejcia Lublina w cigu drogi ekspresowej S12/17 i w dalszej perspektywie drogi ekspresowej S19 wydatnie zmniejsz si funkcje tych drg zwizane z obsug ruchu zewntrznego na rzecz obsugi ruchu wewntrzmiejskiego. Umoliwi to zweryfikowanie charakteru tych ulic, zwaszcza w centralnej czci miasta. 15.
Obecnie
przez teren miasta nie przebiegaj trasy wyszego rzdu (autostrady i drogi ekspresowe). Najwysz kategori, GP, maj trzy cigi ulic: al. Warszawska (1x4), al. Solidarnoci (2x2/2x3), al. Tysiclecia (2x3/2x2), al. Witosa (2x2) - cig drogi krajowej DK nr 12/17, al. Spdzielczoci Pracy (2x2), al. Smorawiskiego (2x2/2x3) - cig drogi krajowej DK nr 19, al. Sikorskiego (2x2), al. Kranicka (1x4/1x2) - cig drogi krajowej DK nr 19. Klasy funkcjonalne ulic wynikaj ze Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania przestrzennego Miasta Lublina.
16.
Drogi krajowe na terenie miasta charakteryzuj si zblionym poziomem maksymalnych natenia ruchu.
Na drodze krajowej nr 12/17 natenia ruchu dochodz do poziomu 4200 - 4500 p/h (na odcinku al. Solidarnoci i al. Tysiclecia), na drodze krajowej nr 19 dochodz do poziomu 4150 p/h (w al. Solidarnoci) i
100
a 4900 p/h w al. Kranickiej, a na drodze krajowej nr 82 dochodz do poziomu 4200 p/h (na ul. Megiewskiej). Tylko nieco mniejsze s maksymalne obcienia drogi wojewdzkiej nr 835 - 3700 p/h (al. Unii Lubelskiej). 17.
Oprcz drg stanowicych przebiegi drg krajowych i wojewdzkich w Lublinie wan funkcj peni take
inne ulice miejskie, zwaszcza te, ktre tworz ukady obwodowe. Na podstawie SUiKZP mona wyrni dwie trasy obwodowe, mimo e adna z nich obecnie nie tworzy w peni wyksztaconego piercienia (z uwagi na brakujce elementy) i nie utrzymuje jednolitego charakteru pod wzgldem parametrw funkcjonalno-technicznych. S to: Maa Obwodnica rdmiejska, o dugoci ok. 7 km, okalajca poudniow cz dzielnicy rdmiecie i zachodni cz dzielnicy Stare Miasto (w jej przypadku brak jest cigoci pomidzy ul. Lipow i al. Solidarnoci) i Obwodnica Miejska o dugoci ok. 17 km, okalajca dzielnice: rdmiecie, Stare Miasto, Kalinowszczyzna (cz poudniowa), Bronowice (cze zachodnia), Kominek (cz pnocna), Dziesita (cz pnocna), Za Cukrowni, Rury (cze wschodnia), Wieniawa (cz wschodnia), Czechw Poudniowy (cz poudniowo-wschodnia). W tym przypadku nie jest zachowana cigo obwodnicy na odcinku Dywizjonu 303 Wrotkowska. Jej domknicie jest planowane poprzez przeduenie ul. Dywizjonu 303 do ul. Wrotkowskiej i przeduenie ul. Filaretw do ul. Sowiskiego. Wystpujce niecigoci tras obwodowych utrudniaj ich w peni funkcjonalne wczenie do rozrzdu ruchu wok obszaru centrum i rdmiecia i wywouj nadmierne przecienie relacji skrtnych na skrzyowaniach (wystpuje ruch mimorodowy pomidzy skrzyowaniami ze zjawiskiem przeplatania si ruchu). 18.
Ukady obu obwodnic nie posiadaj jednolitego standardu funkcjonalnego. W ukadzie Obwodnicy Miejskiej
poszczeglne odcinki ulic maj klasy GP, G, Z, a nawet L (ulica Dywizjonu 303), przy czym najczciej wystpuje przekrj 2x2 (na 55% dugoci obwodnicy). Podobna sytuacja ma miejsce w przypadku ulic wyznaczajcych Ma Obwodnic rdmiejsk, na ktr skadaj si ulice klasy GP, G, Z i L (ulica Leszczyskiego i Lubomelska). Wzdu tego cigu take wystpuje znaczne zrnicowanie jeli chodzi o typ przekroju poprzecznego: od 2x3 (45% dugoci, m.in. al. Solidarnoci) przez 1x4 (33% dugoci, m.in. Pisudskiego, Lipowa) do 1x2 (22% dugoci, m.in. ul. Leszczyskiego). Szkielet ukadu centralnego miasta, zawartego wewntrz Maej Obwodnicy rdmiejskiej, zbudowany jest z ulic klasy Z, zasadniczo o przekroju 1x2. 19.
Podstawowe cigi ulic nie speniaj kryteriw wynikajcych z ich klas funkcjonalnych. Dotyczy to zwaszcza
zbyt duej dostpnoci ulic klasy GP i G. Problem ten dotyczy take tras obwodowych. Na Obwodnicy Miejskiej rednia gsto skrzyowa wynosi 0,34 km, co odpowiada klasie funkcjonalnej Z, a na Maej Obwodnicy rdmiecia rednia gsto skrzyowa wynosi 0,21 km, co take odpowiada klasie funkcjonalnej Z. 20.
Oprcz
ukadu tras obwodowych, ktre wynikaj z ustale SUiKZP, w ukadzie drogowym Lublina funkcjonuj take inne odcinki ulic, czasem o niszych parametrach technicznych, ktre tworz dodatkowe powizania ukadajce si w cigi drogowe. W praktyce bogata sie ulic powoduje, e wewntrz miasta funkcjonuje a siedem piercieni drogowych o rnym standardzie. Ten stan w pewnym sensie mona uzna za korzystny, poniewa umoliwia organizowanie i wykorzystywanie kolejnych poziomw obwodnic (liczc od centrum miasta), do rozrzdu ruchu. Z drugiej jednak strony, niejednoznaczne (jak obecnie) okrelenie przebiegu tras obwodowych i ich funkcji (bez odpowiedniego osabienia pozostaych pocze) moe skutkowa zakceniami ruchu wywoywanymi niepodanymi przejazdami mimorodowymi (z przeplataniem si ruchu na krtkich odcinkach), nadmiern liczb skrtw w lewo, czy te obcianiem odcinkw ulic stanowicych sieczne ukadu, nieprzystosowanych do przenoszenia duych nate ruchu. Stan taki zwykle osabia funkcje gwnych tras obwodowych, niweczy przejrzysto ukadu drogowego i stwarza trudnoci w prawidowym rozwizywaniu punktw wzowych, tworzc presj (take w obszarach rdmiejskich) na zastpowanie skrzyowa w poziomie terenu wielopoziomowymi wzami.
21.
Ukad drg ma wpyw na wielko i struktur rodzajow ruchu w poszczeglnych obszarach miasta. Na
granicy Lublina obcienie wjazdw (w godzinie szczytu porannego) i wyjazdw (w godzinie szczytu
101
popoudniowego) jest na poziomie 16 tys. pojazdw. Na granicy obszaru rdmiejskiego (kordon miejski) ruch zdecydowanie zwiksza si, do poziomu 41 tys. pojazdw/godzin. Z kolei na granicy centrum jest na poziomie 26 tys. pojazdw/godzin. Oznacza to, e najbardziej obcione s odcinki ulic w strefie pomidzy Ma Obwodnic rdmiejsk, a Obwodnic Miejsk oraz, e do pewnego stopnia funkcjonuje mechanizm ograniczania dostpnoci dla samochodw cisego centrum miasta. Na granicy miasta przewaaj samochody osobowe i dostawcze 90% ruchu. Ich udzia wzrasta do 94-95% na kodonach wok rdmiecia i centrum, a z kolei maleje udzia samochodw ciarowych z 7% na granicy miasta do 3% w obszarze centralnym. 22.
Ze wzgldu na niekorzystny przebieg
przez Lublin drogi krajowej nr 12/17 (obrzeami centralnej czci miasta), na tej drodze na wszystkich kordonach odnotowywany jest do duy ruch cikich samochodw towarowych (od 670 pojazdw/godzin na granicy miasta do 360 pojazdw/godzin na kordonie centrum.
23.
Obserwacje nate ruchu w kolejnych latach wskazuj, e na kordonie obszaru centrum natenie ruchu
utrzymuje si na zblionym poziomie. Najprawdopodobniej wiadczy to o tym, e ukad drogowy w centrum Lublina od lat pracuje na granicy swojej przepustowoci. 24.
Stan techniczny ulic jest niezadowalajcy. W stosunku do okoo poowy z nich wskazane byoby podjcie
interwencji. W obszarze miasta poza centrum (pomidzy granicami miasta a Obwodnic Miejsk) stan 37% podstawowych cigw ulic jest na poziomie ostrzegawczym, a 10% zym lub bardzo zym. W obszarze pomidzy Obwodnic Miejsk i Ma Obwodnic rdmiejsk stan 44% ulic jest na poziomie ostrzegawczym, a 22% zym lub bardzo zym.
25.
Podobnie jeli chodzi o ulice wchodzce w skad ukadw obwodnic. W przypadku Obwodnicy Miejskiej,
17% jej przebiegu ma stan techniczny na poziomie ostrzegawczym, a 20% na poziomie zym lub bardzo zym. W przypadku Maej Obwodnicy rdmiejskiej 18% jej przebiegu ma stan techniczny na poziomie ostrzegawczym, a 25% na poziomie zym lub bardzo zym. 26.
Stan bezpieczestwa ruchu drogowego w Lublinie jest na do dobrym poziomie. W 2010 roku
doszo do 272 wypadkw drogowych, w ktrych zgino 12 a rannych zostao 329 osb. Niepokoi wysoki udzia poszkodowanych wrd pieszych - 133 osoby. wiadczy to o niedostatecznej segregacji ruchu w miecie oraz niedostatecznym przystosowaniu ukadu drogowego do potrzeb ruchu pieszego, zwaszcza w centrum. Potwierdzaj to gwne przyczyny wypadkw powodowanych przez kierujcych pojazdami - nieprawidowe przejedanie przej dla pieszych - 68 wypadki (3 osoby zabite, 76 rannych, poszkodowanych 78 osb pieszych). Wrd innych przyczyn wypadkw najwaniejsze to: nieudzielanie pierwszestwa przejazdu (73 wypadki, jedna osoba zabita i 99 rannych) i niedostosowywanie prdkoci do warunkw ruchu (39 wypadkw, 2 osoby zabite i 55 rannych).
27.
Zwraca uwag fakt, e w Lublinie po okresie znaczcej poprawy bezpieczestwa ruchu jaka miaa miejsce
w latach 2000-2006 (zmniejszenie liczby wypadkw z 666 do 286 rocznie o 57%), w ostatnich latach nastpia stagnacja (w niektrych latach niewielki wzrost, a w niektrych spadek liczby wypadkw). Oznacza to, e rodki, ktre stosowano w pocztkowym okresie poprawy stanu bezpieczestwa ruchu wyczerpay swoj skuteczno i konieczne jest podjcie bardziej stanowczych dziaa, skoncentrowanych gwnie na: zabezpieczeniu niechronionych uczestnikw ruchu (piesi, rowerzyci), ograniczaniu prdkoci i stosowaniu nowej, bardziej skutecznej z punktu widzenia brd, organizacji ruchu. 28.
Ukad drg rowerowych jest do sabo wyksztacony. Problem dotyczy przede wszystkim:
braku tras rowerowych wanych z punktu widzenia powiza midzyregionalnych (jako elementu systemu drg rowerowych o zasigu krajowym), braku tras rowerowych wanych z punktu widzenia obsugi dojazdw do Lublina (podry regionalnych i lokalnych),
102
braku tras rowerowych zapewniajcych dostp do kluczowych wzw przesiadkowych na transport zbiorowy (dworce autobusowe i kolejowe, zwaszcza wzw komunikacyjnych w ssiedztwie granic miasta.
Transport zbiorowy Lublina

29.
System
transportu zbiorowego Lublina skada si dwch podsystemw: komunikacji autobusowej i trolejbusowej. Z uwagi na podzia zada przewozowych, funkcj dominujc peni komunikacja autobusowa - 81,5% przewozw.
30.
Korzystne
jest rozdzielenie funkcji zarzdzajcego transportem zbiorowym od wiadczcych usugi transportowe. Organizatorem systemu jest Zarzd Transportu Miejskiego, ktry jako jednostka budetowa Urzdu Miasta zleca obsug poszczeglnych linii czterem przewonikom: Miejskiemu Przedsibiorstwu Komunikacyjnemu Lublin Sp. z o.o. i trzem przewonikom prywatnym. W systemie funkcjonuj zatem elementy konkurencyjnoci, przy czym MPK ma jednak rol dominujc (80% przewozw).
31.
Transport
zbiorowy jest organizowany na terenie Lublina oraz, na podstawie dodatkowych umw, na trasach czcych Lublin z przylegymi gminami (Jastkw, Konopnica, Niemce, Niedrzwica Dua, Gusk, Wlka). Sprzyja to zachcaniu do rezygnowania z dojedania samochodami osobowymi, na rzecz korzystania z komunikacji autobusowej.
32.
Sie komunikacji autobusowej na terenie miasta jest do zoona. Skada si a z 58 linii (780 km), ktre
swoim przebiegiem pokrywaj wikszo obszaru Lublina. Ukad linii autobusowych jest zorientowany na realizowanie pocze bezporednich, w wielu relacjach i pomidzy poszczeglnymi rejonami miasta.
33.
rednia
prdko w komunikacji autobusowej jest na do wysokim poziomie 21,6 km/h. Najprawdopodobniej wynika to z duego udziau linii przekraczajcych granice miasta i obsugujcych obszary poza centrum (13 linii komunikacji miejskiej). Rzeczywiste prdkoci komunikacyjne autobusw w obszarze miasta i na wybranych trasach mog by nisze.
34.
Zdecydowanie prostszy jest ukad sieci komunikacji trolejbusowej. Skada si on z 8 linii (80 km). Niestety,
prdkoci komunikacyjne trolejbusw s na bardzo niskim poziomie 16,8 km/h, co ma zwizek z duym udziaem przebiegw przez obszar rdmiejski i negatywnym oddziaywaniem zatoczonego ukadu ulic. Oferowana na tak niskim poziomie jako usug nie zapewnia konkurencyjnoci w stosunku do samochodw osobowych. 35.
Ukad
linii transportu zbiorowego ma charakter koncentryczny. Zdecydowana wikszo linii ma swj pocztek w strefie zewntrznej miasta i przebiega przez centrum, koczc tam swj bieg, lub jest wyprowadzana na przeciwny kraniec miasta. Nieliczne linie zapewniaj powizania midzydzielnicowe z pominiciem obszaru centralnego. Dua liczba linii oraz zasada powiza bezporednich pomidzy poszczeglnymi rejonami miasta powoduje duy odsetek podry bez adnej przesiadki (80%), ale te dublowanie si linii autobusowych i trolejbusowych. Stan taki jest akceptowany przez mieszkacw, ktrzy daj temu wyraz w badaniach opinii publicznej (preferuj bezporednie poczenia). Z drugiej strony system o zoonym ukadzie linii jest zwykle mao czytelny dla osb nie bdcych jego staymi uytkownikami i ma mniejsz efektywno ekonomiczn. Przebieg wielu linii jest do skomplikowany, co jest niekorzystne zarwno z punktu widzenia pasaerw (dusza podr), jak i dla organizatora transportu (wiksze koszty). uwagi na bezporednio ukadu linii w transporcie zbiorowym, mniejsze znaczenie ma organizacja wzw przesiadkowych. W Lublinie funkcjonuje 15 wzw, w obrbie ktrych wymiana pasaerw jest na do niskim poziomie. Wyrniaj si dwa najwiksze: zesp przystankowy KUL (ok. 9,5 tys. przesiadek
36.
103
na dob) i Ogrd Saski Krakowskie Przedmiecie (ok. 5,6 tys. przesiadek na dob) oraz wze zwizany z Dworcem G. PKS (ok. 4 tys. przesiadek na dob). 37. transporcie zbiorowym zdecydowanie dominuj podre odbywane do centrum miasta (okoo 50% podry, redni czas trwania podry 18 minut). wiadczy to o promienistym, odpowiadajcym ukadowi linii przestrzennym rozkadzie podry. Najwiksze znaczenie maj poczenia z intensywnie zagospodarowanymi dzielnicami mieszkaniowymi: Rury, Kalinowszczyzna, Czechw Poudniowy, Czuby Pnocne i Dziesita).
38.
Z transportu zbiorowego korzysta wikszo mieszkacw Lublina (80%), przy czym 27% z nich korzysta z
transportu zbiorowego codziennie, 60% co najmniej raz w tygodniu, 18% 1-2 razy w miesicu lub rzadziej. Poniewa 58% mieszkacw wskazuje autobusy i trolejbusy jako gwny rodek transportu, a 34% samochd prywatny i subowy, mona sdzi, e na podobnym poziomie utrzymuje si codzienny podzia zada przewozowych. May, ale typowy dla miast polskich jest udzia transportu rowerowego - 4% zdeklarowanych uytkownikw. 22% mieszkacw deklaruje, e w ogle nie korzysta z transportu zbiorowego.
39.
Lublinie nie ma specjalnie wyznaczonych i zorganizowanych korytarzy transportu zbiorowego, czcych najwaniejsze rda i cele ruchu, w ramach ktrych obowizuj szczeglne zasady traktowania rodkw transportu zbiorowego (uprzywilejowanie w postaci wydzielonej infrastruktury, priorytety w sygnalizacji wietlnej, monitorowanie przejazdu, zarzdzanie przesiadkami i ruchem). W obszarze centrum (ul. Lubartowska) funkcjonuje jedyny odcinek wydzielonego pasa trolejbusowo-autobusowego.
40.
W ramach planw rozwojowych dotyczcych transportu zbiorowego zakada si znaczny wzrost zada
przewozowych komunikacji trolejbusowej, w zwizku z realizowanym programem budowy nowych odcinkw tras. Docelowo zakada si wzrost znaczenia tego rodka transportu i uzupeniajc rol podsystemu autobusowego. 41.
System
transportu zbiorowego jest do dobrze dostosowany do potrzeb osb niepenosprawnych. Wikszo taboru posiada nisk podog (take rampy i funkcje przyklku). Nieliczny stary tabor jest obecnie poddawany procesowi wymiany na nowoczesny. Stosowane s take inne formy udogodnie, jak np. gosowy system zapowiadania przystankw, co uatwia podre osobom niedowidzcym i niewidomym.
Centralny obszar miasta

42.
Obszar centralny jest otoczony drogami klasy G i GP. Dostp do obszaru centralnego od poudnia i pnocy
zapewniaj ulice zbiorcze, a od pnocy i zachodu ulice lokalne. Od wschodu moliwe jest tylko jedno powizanie, poprzez ul. Zamojsk i al. Unii Lubelskiej. Ukad drogowy dzieli obszar centralny na cz pnocn i poudniow cigiem ulic Gabriela Narutowicza -Bernardyska -Zamojskiego. Rwnie wyranie oddzielona jest cz wschodnia (wraz ze Starym Miastem) cigiem ulic Zamojska Wyszyskiego Lubartowska. Oba cigi dzielce obszar centralny maj klas ulic zbiorczych. 43.
Mankamentem
sieci drogowej obszaru centralnego jest wyrany brak domknicia w pnocno zachodnim fragmencie obwodnicy, na przedueniu ul. Lipowej w kierunku Ronda pk. Kukliskiego. Konsekwencj takiego stanu rzeczy jest przenoszenie si ruchu na cig Al. Racawickiej - Poniatowskiego i inne trasy o charakterze obwodowym, np. ul. Narutowicza-Hempla - 3 Maja i Dolna 3 Maja, lub Narutowicza Gboka Sowiskiego - Poniatowskiego. Osabia to zainteresowanie korzystaniem z ulic obwodzcych obszar centralny, a z drugiej zwiksza natenia ruchu na relacjach skrtnych (na skrzyowaniach).
44.
Ukad
ulic posiada sieczn przebiegajc w poprzek obszaru centralnego. Jest to cig Narutowicza Bernardyska Wyszyskiego Krlewska - Lubartowska. Z jednej strony spina on pnocn i poudniow
104
cz obszaru centralnego, ale z drugiej pozwala na przemieszczenia tranzytowe z pominiciem ukadw obwodowych. Ze wzgldu na uksztatowanie ukadu, na tym cigu jest skrzyowanie ul. Bernardyskiej z ul. Wyszyskiego. Cig ten przecina take pl. Wolnoci. Alternatyw dla takiego przebiegu na kierunku pnocpoudnie jest cig ulic: Hempla Kotaja - 3 Maja- Dolna 3 Maja, ktry umoliwia przekraczanie obszaru centralnego bez obowizku korzystania z ukadu obwodowego. Rozwizanie takie jest w duym stopniu niekorzystne z punktu widzenia ochrony dostpnoci tego obszaru. Gwnym cigiem, ktry spina obszar na osi wschd - zachd jest ulica Krakowskie Przedmiecie, od zachodu stanowica kontynuacj Al. Racawickich, a od wschodu przechodzca w cig pieszy. 45.
Cech
zagospodarowania obszaru centralnego jest wystpowanie licznych urzdw i obiektw uytecznoci publicznej. S one skoncentrowane przede wszystkim w jego pnocno-zachodniej czci. Miejsca te stanowi docelowe punkty dla znacznej liczby podry odbywanych w godzinach szczytu (podre zwizane z prac) i w midzyszczycie (podre w zwizku z zaatwianiem spraw do usug). Ukad ulic w obszarze centralnym zapewnia moliwo dojazdu samochodami do poszczeglnych obiektw (ulicami lokalnymi i dojazdowymi). obszarze centralnym przewaa ruchu dwukierunkowy, ale te zidentyfikowano 39 odcinkw ulic jednokierunkowych (6,5 km ulic, 29% sieci). Funkcjonuje 21 skrzyowa z sygnalizacj wietln, z czego 14 jest pooonych na cigach ulic wyznaczajcych granice obszaru.
46.
47.
caym obszarze centralnym obowizuj prdkoci dopuszczalne nie wiksze ni 50 km/h (w porze nocnej 60 km/h). Wyjtek stanowi wybrane ulice na ktrych prdko jest ograniczona do 40 i 30 km/h oraz obszar Starego Miasta, w obrbie ktrego ze wzgldu na stref zamieszkania obowizuje prdko dopuszczalna 20 km/h. Biorc pod uwag charakter obszaru, wzmoony ruch pieszych (take na przejciach dla pieszych), rowerzystw (na jezdniach ulic) oraz statystyki bezpieczestwa ruchu prdkoci dopuszczalne s zbyt wysokie. Uzasadnione jest rozwaenie wprowadzenia w caym obszarze centralnym strefy 30 km/h z wyjtkami dotyczcymi: stref zamieszkania (20 km/h), wybranych odcinkw ulic z liniami transportu zbiorowego (40 kmh).
48.
W Lublinie nie funkcjonuje system zarzdzania ruchem z funkcjami centralnego sterowania sygnalizacj
wietln, monitowaniem ruchu i informacj dla uytkownikw drg. Dotyczy to take obszaru centralnego. W rezultacie brak jest moliwoci: obszarowego zarzdzania ruchem ze sterowaniem dopywami ruchu do obszaru centralnego, dostosowywania programw sygnalizacji do nate ruchu, zarzdzania prdkoci przejazdu przez obszar centralny i wpywania tym samym na pynno ruchu, monitorowania zdarze i sytuacji kryzysowych (wypadki, kolizje, awarie pojazdw), uprzywilejowania pojazdw transportu zbiorowego na skrzyowaniach sterowanych sygnalizacj wietln, informowania uczestnikw ruchu o sytuacji ruchowej, uatwiania przejazdu subom ratowniczym itp.
49.
Starym Miastem w obszarze centralnym zasadniczo nie s stosowane rozwizania z zakresu uspokojenia ruchu. Jest to sytuacja niekorzystna poniewa utrudnione jest w ten sposb: zarzdzanie prdkoci ruchu (utrzymywanie prdkoci na wymaganym poziomie zgodnym z prdkoci dopuszczaln), zabezpieczanie pieszych na przejciach przez jezdni (zwaszcza w przekrojach wymagajcych jednoczesnego pokonywania wicej ni dwch pasw ruchu), wymuszanie ogranicze moliwoci wyprzedzania. 50. Brak specjalnych rozwiza podnoszcych bezpieczestwo, zwaszcza niechronionych uczestnikw ruchu, w powizaniu z do wysokim poziomem prdkoci dopuszczalnych czyni obszar centralny sabo uporzdkowanym z punktu widzenia organizacji ruchu i mao przyjaznym dla pieszych i rowerzystw.
105
Poza
51.
Generalnie, w tej strefie mog porusza si tylko pojazdy do 3,5t. Nie funkcjonuje jednak system zarzdzania obsug dostaw towarw w ramach ktrego: obowizywayby czasowe ograniczenia dostpnoci do obszaru centralnego (np. w okresach wzmoonego ruchu pieszego), postj pojazdw dostawczych byby dopuszczony wycznie na wyznaczonych do tego celu miejscach, wjazd do obszaru byby moliwy tylko dla pojazdw wypeniajcych surowe normy emisji spalin. 52. W trakcie bada parkowania (listopad 2011) stwierdzono, e w porze dziennej liczba pojazdw dostawczych wykonujcych postj nie jest bardzo dua. Zajmuj one do 2% miejsc parkingowych. Problemem jest jednak nie przestrzeganie przez kierujcych samochodami dostawczymi przepisw ruchu drogowego. A 39% pojazdw byo zaparkowanych w sposb niezgodny z przepisami. 53.
W obszarze centralnym obowizuj ograniczenia dostpnoci dotyczce ruchu samochodw ciarowych.
Transport zbiorowy (komunikacja autobusowa i trolejbusowa) zapewnia obsug (dostpno) wikszoci
podstawowych celw podry zlokalizowanych w obszarze centralnym, take urzdw i obiektw uytecznoci publicznej, stanowicych cele codziennych podry w okresach godzin szczytowych i midzyszczytowych. Jest prowadzony cigami ulic zbiorczych, ale take lokalnych (Krakowskie Przedmiecie, 3 Maja i Dolna 3 Maja). W ukadzie sieci widoczny jest brak powiza transportem zbiorowym (wystpuj niecigoci sieci): na odcinku Krakowskiego Przedmiecia pomidzy ul. Kotaja i witodusk, pomidzy ul. Lubartowsk i Narutowicza oraz wzdu cigu ulic Mocickiego -Rusaka. 54.
Poza fragmentem cigu ulic Lubartowska Krlewska, gdzie funkcjonuje pas (i kontrapas) autobusowo-
trolejbusowy w kierunku poudniowym, transport zbiorowy w centralnym obszarze miasta nie jest uprzywilejowany. Z tego powodu, w godzinach szczytw komunikacyjnych pojazdy transportu zbiorowego blokowane s przez ruch indywidualny. Zmniejsza to konkurencyjno autobusw i trolejbusw w stosunku do samochodw (zniechca to do jego wykorzystywania w podrach do centrum) oraz zmniejsza efektywno systemu (z punktu widzenia organizatora systemu transportowego). Denie do ograniczenia obszaru centralnego miasta dla samochodw powinno by rwnoznaczne z wdroeniem rozwiza przyznajcych priorytety dla transportu zbiorowego praktycznie na wszystkich odcinkach tras i skrzyowaniach z sygnalizacj wietln. 55.
W obszarze centralnym zlokalizowanych jest 5 wzw przesiadkowych, w tym dwa z trzech najwikszych
w Lublinie, tj. Ogrd Saski-Krakowskie Przedmiecie (ok. 5600 pasaerw/dob) i Dworzec G PKS (ok. 4000 pasaerw/dob). 56. punktu widzenia ruchu pieszego w obszarze centralnym zidentyfikowano szereg powanych mankamentw. S to: zy stan nawierzchni chodnikw, blokowanie chodnikw przez parkujce pojazdy, blokowanie chodnikw przez urzdzenia zwizane z obsug ruchu i inne obiekty, wystpujce rnice poziomw na cigach pieszych, niedostateczna ilo przej przez jezdni w miejscach zwikszonego ruchu pieszego np. w rejonie Szpitala Klinicznego na ul. Staszica oraz na ul. Chopina, zy stan bezpieczestwa na przejciach przez jezdni (funkcjonuj szczeglnie niebezpieczne przejcia przez jezdni o 4 pasach ruchu, bez sygnalizacji wietlnej), np. w cigu ul. Zamojskiej, nisk estetyka rozwiza (take jeli chodzi o stosowane materiay), wyjtkiem s ul. Bernardyska i ul. Krakowskie Przedmiecie). 57. Do pozytywnych przykadw mona zaliczy: stopniow modernizacj ulic w poczeniu z rozwizaniami dla ruchu pieszego, np. ul. Bernardyska, ul. Krakowskie Przedmiecie, ul. Lubartowska w pobliu ul. Krakowskie Przedmiecie,
106
wyznaczenie cigu pieszego w ul. Krakowskie Przedmiecie od ul. Kapucyskiej do ul. Krlewskiej. 58.
Obszar centralny praktycznie nie jest przystosowany do potrzeb ruchu rowerowego. Funkcjonuje jedynie
krtki odcinek cigu pieszo-rowerowego przy ul. Wyszyskiego, cieka turystyczna wzdu pnocnego brzegu Bystrzycy i pojedyncze miejsca do parkowania rowerw. W poczeniu z wysokimi prdkociami dopuszczalnymi na wikszoci ulic (50 km/h) oznacza to, e obszar centralny Lublina nie spenia podstawowych warunkw, jakie s niezbdne do bezpiecznego prowadzenia ruchu rowerowego, a tym samym nie stwarza zachty do odbywania podry rowerowych po miecie. 59. obszarze centralnym w niewielkim stopniu stosowane s rozwizania uatwiajce ruch osb niepenosprawnych. Przyjmujc, e cech tego obszaru powinno by jego szczeglne udostpnienie dla ruchu pieszych podstawowe mankamenty dotycz: niedostosowania cigw pieszych do ruchu osb niepenosprawnych (niewidomych i sabo widzcych, na wzkach inwalidzkich), w tym odpowiedniej szerokoci chodnikw wolnej od przeszkd, niedostosowania (zabezpieczenia) przej dla pieszych bez sygnalizacji wietlnej do ruchu osb niepenosprawnych (pyty ostrzegawcze, pasy prowadzce, itp.), niedostosowania sygnalizacji wietlnych na przejciach dla pieszych (wyposaenie w przyciski, sygnay dwikowe, komunikaty w jzyku brajla), sabego przystosowania wzw przesiadkowych (wyznaczone drogi doj, informacje, usuwanie przeszkd, itp.), zego stanu technicznego chodnikw i wystpowania progw i uskokw, majcych wpyw na ograniczenie dostpnoci. 60. Lepsza sytuacja ma miejsce jeli chodzi o parkowanie pojazdw z identyfikatorami osb niepenosprawnych. W caym obszarze jest ok 2% miejsc przeznaczonych dla tej grupy uytkownikw systemu i s one wykorzystywane tylko w czci (ok 66%). Oznacza to, e poda jest na wystarczajcym poziomie.
61.
pasach drogowych ulic dostpnych jest 3108 miejsc parkingowych. 57% (1772 miejsca) to miejsca wyznaczone na jezdni. 71 miejsc jest przeznaczonych dla pojazdw osb niepenosprawnych (2% wszystkich miejsc), z zajtoci na poziomie 66%. Jest to liczba adekwatna do potrzeb. A 43% miejsc do parkowania jest wyznaczonych na chodnikach (29% wycznie na chodnikach, a 14% czciowo na jezdni, a czciowo na chodnikach). 327 miejsc parkingowych na chodnikach jest wyznaczonych pod ktem lub prostopadle. Zajmuj one du cze pasa przeznaczonego dla pieszych. Cz rwnolegych miejsc wykorzystywanych do parkowania na chodnikach to miejsca niewyznaczone, na ktrych parkowanie jest dopuszczone ze wzgldu na oglne przepisy o ruchu drogowym. Tylko 53% miejsc parkingowych jest zorganizowanych jako rwnolege. W przypadku reorganizacji parkowania i ewentualnego zastpowania miejsc wyznaczonych pod ktem i miejsc prostopadych rwnolegymi, oznaczaoby to znaczn redukcj liczby dostpnych miejsc parkingowych w tej czci miasta. Dodatkowo 600 miejsc do parkowania rwnolegego (35% miejsc rwnolegych) to miejsca wyznaczone kosztem chodnikw.
62.
Zajto
miejsc parkingowych jest na poziomie 87%. Oznacza to, e w caym obszarze centralnym dostpnych jest rednio ok. 400 wolnych miejsc parkingowych. Jednoczenie w skali caego obszaru wysoki jest udzia parkowania niezgodnego z przepisami - na poziomie 27,6%. W wartociach bezwzgldnych oznacza to, e w obszarze centralnym niezgodnie z przepisami parkuje rednio ponad 1000 pojazdw. Std te, wszystkich zaparkowanych pojazdw (zgodnie i niezgodnie przepisami) jest okoo 3700, co oznacza, e w obszarze centralnym wykorzystanie pojemnoci parkingowej pasw drogowych ulic jest na poziomie 120%.
63.
Przeprowadzona analiza zasad parkowania w obszarze centralnym ujawnia liczne mankamenty. Saboci
obszaru centralnego jest: niski stopie uporzdkowania parkowania w pasach drogowych ulic, zajmowanie chodnikw do wyznaczania miejsc do parkowania, duy odsetek parkowania niezgodnego z przepisami,
107
brak systemu zarzdzania parkowaniem w powizaniu z systemem informacji o wolnych miejscach do parkowania. Wpywa to na: mniejsze bezpieczestwo ruchu w zwizku z ograniczeniami widocznoci na wlotach skrzyowa i w rejonie przej dla pieszych, pogarszanie jakoci infrastruktury pieszej, w wyniku jej niszczenia przez samochody, a take ograniczanie szerokoci cigw pieszych, a nawet ich cakowite blokowanie, ograniczanie przepustowoci odcinkw ulic i zakcanie pynnoci ruchu w zwizku z ograniczaniem szerokoci ulic przez zaparkowane pojazdy i dugi czas manewrowania w poszukiwaniu miejsc do parkowania. 64. przeprowadzonych badaniach ujawnio si wyranie zrnicowanie poszczeglnych czci obszaru centralnego z punktu widzenia zapotrzebowania na parkowanie. W niektrych rejonach zapotrzebowanie jest zdecydowanie nisze ni oferowana poda miejsc. Na 38 odcinkach analizowanych ulic wykorzystanie pojemnoci parkingowej byo na poziomie niszym lub rwnym 100%. Dotyczy to zwaszcza, sabo zagospodarowanej poudniowej czci obszaru centralnego. Na 9 odcinkach wskanik wykorzystania powierzchni parkingowej przewysza 200%! Dotyczy to zwaszcza pnocno-zachodniej czci obszaru centralnego (na pnoc od ul. Krakowskie Przedmiecie (ul. Radziwiowska, Plac Litewski oraz ul. Staszica i parking przy ul. Szewskiej). Uoglniony wskanik dla caego obszaru na poziomie 87% wykorzystania miejsc parkingowych (400 wolnych miejsc) jest zatem mylcy. Obszar centralny powinien by rozpatrywany z uwzgldnieniem specyfiki poszczeglnych podobszarw.
65.
W obszarze centralnym obowizuje patne parkowania na wybranych ulicach. Zakup biletw postojowych
odbywa si w punktach sprzeday lub, w przypadku Placu Zamkowego, u upowanionych osb. Obserwacje przeprowadzone podczas inwentaryzacji wskazuj, e obecny system nie dziaa w peni sprawnie. Brakuje jednoznacznej informacji dotyczcej obszaru miasta objtego systemem oraz sposobu wnoszenia opaty. Na podstawie uchway Rady Miasta z dnia 20 padziernika, 2011 w Lublinie od 1 kwietnia 2012r. zaczn obowizywa nowe zasady poboru opat za parkowanie. W strefie patnego parkowania znajdzie si ok. 70% miejsc parkingowych zidentyfikowanych w obszarze centralnym podczas inwentaryzacji. 66.
Opaty za parkowanie s rozwizaniem bardzo korzystnym. Z jednej strony opaty, ze wzgldu na koszty,
zniechcaj do korzystania z samochodw w podrach do centrum, a co najmniej do dugotrwaego parkowania. Z drugiej strony wywouj zwikszenie rotacji na miejscach parkingowych (typowe dla obszarw objtych opatami za parkowanie s krtsze czasy parkowania), a tym samym zwiksza si prawdopodobiestwo znalezienia wolnego miejsca do parkowania (jest to korzystne np. z punktu widzenia wikszej dostpnoci funkcji usugowo-handlowych ulokowanych w obszarze centralnym oraz obiektw uytecznoci publicznej).
67.
Lublinie wad z punktu widzenia skutecznoci oddziaywania strefy patnej na zachowania komunikacyjne bdzie moliwo zakupu abonamentw parkingowych i to w cenach znaczenie poniej kosztw parkowania jakie bdzie naleao ponie w przypadku wnoszenia opat za pojedyncze godziny.
68.
Niewtpliwe, planowane zmiany w zasadach pobierania opat za parkowanie w obszarze centralnym mog
wpyn na zmian popytu i bdzie to wymaga dodatkowych obserwacji. Niemniej jednak zmiana organizacji ruchu w obszarze centralnym powinna pra pod uwag: ograniczenie liczby dostpnych miejsc parkingowych z ich zamian na przestrzenie piesze, wykorzystywane przez rowerzystw, itp., likwidacj parkowania na chodnikach, zastpowanie miejsc do parkowania wyznaczonych pod ktem, miejscami rwnolegymi.
69.
obszarze centralnym zidentyfikowano 32 parkingi usytuowane poza pasem drogowym, w tym 5 o pojemnoci powyej 100 miejsc parkingowych. Parkingi te zwikszaj czn dostpn liczb miejsc do
108
parkowania do poziomu 5 130 (61% miejsc do parkowania w pasie drogowym, 39% na wyznaczonych parkingach). Biorc pod uwag liczb zaparkowanych pojazdw (zgodnie i niezgodnie z przepisami) oraz czn liczb dostpnych miejsc parkingowych (w pasie drogowym i na parkingach), poda miejsc parkingowych (pojemno parkingowa obszaru) w obszarze centralnym rwnoway ujawniony popyt.
Ustalenia planistyczne i warunki rozwoju

70. Lublinie od kwietnia 2000r. obowizuje Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania przestrzennego (z niewielk zmian dot. rejonu ulicy Nasutowskiej i alei Spdzielczoci Pracy z roku 2011). Studium zawiera wizj miasta, zgodnie z ktr Lublin ma sta si wanym orodkiem euroregionalnym i regionalnym zaangaowanym w proces integracji i rozszerzania struktur europejskich. Wzrost rangi miasta na arenie krajowej i europejskiej ma by osignity m.in. poprzez rozwj i przeksztacenia systemu transportowego.
71.
Studium okrela 7 celw operacyjnych dot. systemu transportowego:
1. Poprawa powiza w relacjach wewntrznych i zewntrznych. 2. Podnoszenie jakoci nawierzchni drg i ulic. 3. Usprawnienie inynierii ruchu komunikacyjnego w miecie. 4. Wykorzystanie i rozwj obsugi komunikacji kolejowej. 5. Rozwj komunikacji lotniczej. 6. Rozwj systemu parkowania pojazdw. 7. Rozwj systemu drogowego, powiza krajowych i midzynarodowych, i zawiera ustalenia planistyczne suce realizacji celw, m.in. w zakresie: zwikszenia znaczenia rejonu dworca kolejowego i innych miejsc zwizanych z obsug przyjezdnych, uruchomienia midzynarodowego, pasaersko-towarowego portu lotniczego, rozwoju autostrad i/lub drg ekspresowych, zapewnienia kolejowych szybkich powiza z innymi wanymi orodkami Polski i Europy rodkowej, zapewnienia obsugi wszystkich orodkw lokalnej sieci osadniczej regionaln sieci komunikacji kolejowej i autobusowej, realizacji gwnego ukadu drg obwodowych, poprawy obsugi komunikacyjnej centrum miasta. 72.
Cz
z ustale przeksztacono w przedsiwzicia inwestycyjne, ktre zrealizowano, lub realizuje si. Dotyczy to m.in.: budowy midzynarodowego portu lotniczego pasaersko-towarowego, budowy drogi ekspresowej S-17 (na odcinku pomidzy wzem Dbrowica a wzem Witosa), powiza miejskiego systemu komunikacyjnego z ukadem zewntrznym drg ekspresowych (przebudowa ul. Megiewskiej, drogi dojazdowe do wza drogowego Jakubowice, budowa drogi dojazdowej do wza drogowego Dbrowica), modernizacji i rozbudowy tras wylotowych z miasta (modernizacja al. Kranickiej, al. Spdzielczoci Pracy, ul. Turystyczna), modernizacji i budowy nowych elementw ukadu ulicznego trasy WZ, modernizacji i budowy nowych elementw obwodnicy miejskiej (przebudowa i budowa ul. Kracowej, wraz z mostem na rzece Czerniwce, przebudowa ul. Wrotkowskiej), uzupenienia brakujcych odcinkw drg i ulic oraz modernizacji gwnego ukadu ulicznego wskazanego w studium (przebudowa al. Spdzielczoci Pracy, ul. Unickiej i Podzamcze, budowa ul. Wojciechowskiej budowa ul. Willowej, przeduenie ul. Jana Pawa II do al. Kranickiej, budowa ul. Monte Casino, remont ul. Wyzwolenia, al. Smorawiskiego, ul. Dolnej 3 Maja, ul. Krochmalnej, ul. Koryznowej, ul. Lwowskiej), poprawy obsugi komunikacj zbiorow (realizacja projektu Zintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie),
109
modernizacji dworca gwnego PKP (rozbudowa dworca kolejowego Lublin Gwny i przygotowania do budowy tunelu peronowego czcego ul. Kunickiego z Placem Dworcowym i planowanym dworcem autobusowym). 73.
Dotychczas nie udao si osign czci zamierze zapisanych w SUiKZP, zwaszcza zwizanych z:
wyksztaceniem penego ukadu tras obwodowych wok centrum i obszaru rdmiejskiego, wzmocnieniem powiza kolejowych Lublina (wyszy standard pocze krajowych midzynarodowych), integracj gwnych dworcw: kolejowego i autobusowego, zmian sposobu organizacji ruchu w centralnym obszarze miasta i zmiany zasad jego dostpnoci, wprowadzeniem priorytetw w ruchu dla transportu zbiorowego, rozwojem infrastruktury rowerowej, zwaszcza w centralnym obszarze miasta. i
74.
Gwne uwarunkowania zwizane z
modernizacj i rozwojem systemu transportowego wynikaj: ze stopnia zaawansowania realizacji kluczowych projektw inwestycyjnych, z dziaa podejmowanych przez jednostki zewntrzne (np. PKP PLK, GDDKiA), z dostpnoci rodkw w budecie miasta, ktre w najbliszych latach mog by przeznaczone na modernizacj i rozwj infrastruktury transportowej, z moliwoci uzyskania dofinansowania ze rodkw EU.
75.
Dla
funkcjonowania Miasta i jego systemu transportowego kluczowe s i bd dziaania inwestycyjne podejmowane w zakresie drg krajowych, systemu kolejowego oraz budowy portu lotniczego. W szczeglnoci dotyczy to: budowy portu lotniczego w widniku i zwizanego z tym rozwoju infrastruktury drogowej i kolejowej, realizowanych przedsiwzi oraz najbliszych planw inwestycyjnych GDDKiA, okrelajcych docelowy ksztat gwnego ukadu drogowego w rejonie miasta, przede wszystkim cigw drg ekspresowych S17 i S19, planw inwestycyjnych PKP, ktre zmierzaj do poprawy standardu systemu kolejowego (take gwnego dworca kolejowego). kadym kolejnym roku wzrastaj wydatki z budetu Lublina przeznaczane na cele transportowe. Obecnie wydatki na transport (i czno) s na poziomie 26% wszystkich wydatkw budetowych miasta. Jest to udzia porwnywalny do miast podobnej wielkoci (Rzeszw 29,6%, Biaystok 22,5%). Ronie udzia rodkw inwestycyjnych przeznaczanych na transport w skali wszystkich rodkw przeznaczanych na inwestycje (od 40% w roku 2009 do maksymalnie 74% w roku 2014). Zwiksza to szans realizacji planw rozbudowy i podniesienia standardu systemu transportowego miasta, z zastrzeeniem e dotychczas wikszo rodkw jest kierowana na inwestycje w ukad drogowy.
76.
77.
W Wieloletniej Prognozie Finansowej przewiduje si rodki na realizacj do roku 2015 m.in. nastpujcych
zada inwestycyjnych: budowa drogi dojazdowej do wza drogowego "Dbrowica" - obwodnicy Miasta Lublin w cigu drg ekspresowych S 12, S 17, S 19 547,2 mln z, zintegrowany system miejskiego transportu publicznego 526,4 mln z, drogi dojazdowe do wza drogowego Jakubowice obwodnicy Miasta Lublin w cigu drg ekspresowych S12, S17, S19 145,8 mln z. Oznacza to due prawdopodobiestwo wykonania tych inwestycji. 78.
Program
dziaa zapisany w Wieloletnim Planie Inwestycyjnym stwarza nadziej na rozwj systemu transportu rowerowego. W budecie Miasta (i WPI) s wyodrbnione specjalne rodki przeznaczone na ten cel.
110
79.
W budecie miasta (i WPI)
obecnie nie przewiduje si rodkw na rozwj systemu parkowania, w tym organizowanie parkingw miejskich oraz kontynuacj przeksztace obszaru rdmiejskiego, w tym modernizacj infrastruktury dla pieszych.
80.
Lublin
aktywnie pozyskuje i sprawnie realizuje zadania finansowane ze rodkw unijnych. Nowa perspektywa finansowa UE w latach 2014 2020 w powizaniu z zaoeniami zawartymi w Koncepcji Przestrzennego Zagospodarowania Kraju (z uwagi na cele KPZK), stwarza podstawy do zaoe dotyczcych dalszego wspfinansowania rozwoju systemu transportowego Miasta ze rodkw UE.
Analiza typu SWOT

Wyniki analiz przedstawionych w diagnozie systemu transportowego Lublina stanowiy podstaw kocowej oceny stanu i perspektyw rozwojowych wedug schematu analizy SWOT silnych i sabych punktw systemu, szans rozwojowych i zagroe.
SILNE STRONY:
1. Przyjta w formie uchway Rady Miasta Polityka Transportowa Lublina, w ktrej zawarte s cele rozwoju systemu transportowego i rodki ich realizacji (z 22 maja 1997r) . 2. Lublina w wanym wle transportowym z punktu widzenia powiza midzynarodowych, krajowych i regionalnych oraz skierowany promienicie w stosunku do miasta ukad waniejszych tras drogowych (krajowych i wojewdzkich). 3. Zwarto struktury przestrzennej miasta, co jest korzystne z punktu widzenia efektywnoci organizowania i eksploatacji systemu transportowego. 4. 5. 6.
Usytuowanie
Dobre powizanie kolejowe na kierunku wschd-zachd, m.in. z Warszaw i orodkami subregionalnymi w

Zamociu i Chemie.
Rozwinita sie komunikacji autobusowej zapewniajcej obsug powiaza regionalnych i metropolitarnych

oraz najwaniejszych krajowych.
Czciowo wyksztacony ukad dwch tras obwodowych, tj. Maej Obwodnicy rdmiejskiej (wok obszaru Rozwinita
centralnego) i Obwodnicy Miejskiej (wok czci rdmiejskiej), uatwiajcych rozrzd ruchu w centralnej czci Lublina. 7. sie wewntrzmiejskiego transportu zbiorowego (autobus, trolejbus), zapewniajca obsug gwnych korytarzy transportowych miasta (i jego obszaru centralnego) oraz czci gmin wok Lublina, z do duym udziaem w obsudze podry wewntrz miasta (ok. 58% wszystkich podry) i wysokim poziomem deklarowanego wykorzystywania przez mieszkacw (ok. 80% mieszkacw).
8. 9. 10. 11. 12. 13.
Opracowany
i realizowany program dziaa modernizacyjno-rozwojowych w zakresie komunikacji
trolejbusowej.
Rozdzielenie funkcji zarzdzajcego transportem zbiorowym od funkcji przewonikw. Widoczny postp w dostosowywaniu transportu zbiorowego do potrzeb osb
(niskopodogowy tabor). Miasto, Krakowskie Przedmiecie).
niepenosprawnych
Ograniczanie dostpnoci obszaru centralnego dla samochodw, poczone z rewitalizacj obszarw (Stare Patne parkowanie w centralnym obszarze miasta. Funkcjonowanie w obszarze centralnym strefy ograniczonego ruchu samochodw o tonau powyej 3,5 t.
111
14.
Duy stopie zaawansowania ustale dot. systemu transportowego, zawartych w obowizujcym Studium
uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania przestrzennego miasta.
SABE STRONY:
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Brak instytucji zarzdzajcej i koordynujcej transport zbiorowy na poziomie aglomeracji. Niska konkurencyjno kolei w wiadczeniu usug przewozowych, wynikajca ze zego stanu technicznego,
zapnie w rozwoju (zwaszcza powiza na kierunku pnoc-poudnie) i mankamentw organizacyjnych.
Niewielki udzia kolei w obsudze podry regionalnych, metropolitarnych i odbywanych wewntrz Lublina. Niski udzia transportu zbiorowego w podziale zada przewozowych na granicy Lublina (zdecydowana
wikszo dojazdw odbywa si samochodami).
Niski
standard zamiejskiej komunikacji autobusowej (straty czasu wynikajce z zatoczenia drg, niski standard obsugi na dworcach, saba dostpno i niski poziom bezpieczestwa pasaerw).
Brak regularnej, bezporedniej obsugi lotniczej znaczna odlego do najbliszych portw lotniczych w
Warszawie i Rzeszowie.
Niewydolny,
o niskim standardzie technicznym ukad drogowy w gwnych korytarzach drg krajowych i wojewdzkich z okresowym wyczerpywaniem si przepustowoci i prowadzeniem ruchu tranzytowego przez Miasto, w pobliu jego obszaru centralnego. W szczeglnoci brak ukadu tras obwodowych wok Lublina.
8.
Zalegoci w realizacji planw uksztatowania (brak niektrych odcinkw ulic) w peni funkcjonalnych tras
obwodowych wok obszaru centralnego (Maa Obwodnica rdmiecia) i rdmiejskiego (Obwodnica Miejska). 9. 10.
Niejednolity standard techniczno-funkcjonalny tras obwodowych (klasy ulic od L do GP o zrnicowanych

parametrach przekroju poprzecznego i duej gstoci skrzyowa).
Niejednoznaczno ukadu drogowego w obszarze rdmiejskim z uwagi na liczne powizania, ktre dubluj
trasy obwodowe, sprzyjaj nadmiernemu obcianiu ulic niszych klas i zwikszaj stopie skomplikowania wzowych punktw sieci.
11. 12. 13. 14. 15.
Niewystarczajca
hierarchizacja sieci drogowej. Wiele drg spenia jednoczenie funkcj drg lokalnych, podmiejskich i drg obsugujcych ruch o dalekim zasigu.
Brak kontroli dostpu do cigw ulicznych wyszych klas, co skutkuje brakiem synchronizacji funkcji ulic z
ich parametrami technicznymi.
Brak nowoczesnego systemu zarzdzania i sterowania ruchem. Zalegoci w utrzymaniu infrastruktury drogowej, powodujce alarmujco zy stan czci drg i wiaduktw. Niska konkurencyjno usug transportu zbiorowego w stosunku do samochodw, w zwizku z brakiem Wysoki stopie zoonoci ukadu linii autobusowych i trolejbusowych zwizany z deniem do zapewnienia Saba
priorytetw w ruchu autobusw i trolejbusw w gwnych korytarzach transportowych, skierowanych do centrum miasta i w obszarze centralnym. 16. bezporednioci podry. Znacznie ogranicza to czytelno ukadu i efektywno funkcjonowania komunikacji miejskiej. 17. 18. jako wzw przesiadkowych pomidzy rnymi rodkami transportu (take w odniesieniu do przesiadek autobus-kolej).
Niedostateczny
rozwj infrastruktury przeznaczonej dla ruchu rowerowego (drogi rowerowe, parkingi), szczeglnie w obszarze centralnym oraz na dojazdach do wzw transportu zbiorowego (stacje i przystanki).
112
19.
Zahamowanie
procesu poprawy bezpieczestwa ruchu w miecie i wysoki stopie zagroenia pieszych spowodowany midzy innymi brakiem dostatecznej segregacji ruchu, ma skutecznoci systemu egzekwowania przepisw ruchu drogowego, jeli chodzi o kontrol prdkoci i zasady pierwszestwa ruchu pieszych (take na przejciach przez jezdnie).
21. 22.
Brak zorganizowanego systemu parkingw P+R (Parkuj i Jed) i B+R (Pedauj i Jed), sucych do obsugi
podry czonych.
Brak
polityki parkingowej okrelajcej zasady parkowania pojazdw w centralnym obszarze miasta, w obszarach zabudowy mieszkaniowej, rozwoju parkingw kubaturowych, postoju i parkowania samochodw towarowych i autokarw.
23. 24.
Sposb Niski
zorganizowania parkowania w obszarze centralnym, z du liczb miejsc parkingowych wyznaczonych na chodnikach (miejsca rwnolege i pod ktem). poziom egzekwowania przepisw dotyczcych parkowania, co skutkuje znacznym udziaem parkowania niezgodnego z przepisami.
SZANSE:
1.
Jednoosobowe
(Prezydenta Lublina) prawo do decydowania o kierunkach inwestowania oraz odpowiedzialno za planowanie przestrzenne i decyzje administracyjne dotyczce warunkw zabudowy i pozwole na budow. Daje to moliwo skoordynowanej realizacji polityki przestrzennej, w tym transportowej.
2. 3. 4. 5.
Dobra kondycja finansowa miasta, umoliwiajca stay wzrost nakadw na rozwj systemu transportowego. Moliwo wspfinansowania projektw transportowych ze rodkw UE, take w kolejnej perspektywie
finansowej.
Uruchomienie Portu Lotniczego Lublin (widnik) z zapewnieniem sprawnych pocze drogowo-kolejowych

z centrum Lublina.
Realizowane przez GDDKiA inwestycje w zakresie rozwoju ukadu drg ekspresowych w rejonie Lublina,
zwikszajce sprawno ukadu drogowego i stwarzajce moliwo lepszego zarzdzania ruchem miejskim.
6. 7. 8. 9.
Modernizacja
dworca kolejowego Lublin Gwny z planowan integracj przewozw kolejowych i autobusowych w jednym wle transportowym.
Utrzymywanie wysokiego zainteresowania mieszkacw korzystaniem z transportu zbiorowego. Wystpujce rezerwy przepustowoci i prdkoci w systemie komunikacji miejskiej. Wystpujce rezerwy przepustowoci ulic, moliwe do wykorzystania poprzez usprawnienie
organizacji ruchu i wprowadzanie efektywnych systemw zarzdzania ruchem z wykorzystaniem nowoczesnych technologii.
10. 11.
Rosnce zainteresowanie mieszkacw miasta korzystaniem z rowerw, w tym take w dojazdach do szkoy
i pracy.
Podjcie
dziaa zmierzajcych do aktualizacji Studium Uwarunkowa i Kierunkw Zagospodarowania Przestrzennego Miasta Lublina i dostosowania ustale planistycznych, take w zakresie systemu transportowego, do zmieniajcych si potrzeb.
ZAGROENIA:
1.
Niestabilno
rde finansowania projektw (brak moliwoci dugoterminowego zapewnienia rde finansowania, w tym rodkw UE).
113
2. 3. 4. 5.
Niepewno
6. 7. 8.
dotyczca zakresu i harmonogramu inwestycji GDDKiA w gwnych korytarzach drg krajowych (przede wszystkim jeli chodzi o rozwj drg ekspresowych). Niepewno dotyczca zakresu i harmonogramu inwestycji PKP w zakresie modernizacji infrastruktury kolejowej i oferty przewozowej. Rozpraszanie zabudowy i dezintegracja przestrzenna miasta i aglomeracji wywoujce wzrost zapotrzebowania na transport. Wzrost poziomu motoryzacji i tendencja do uytkowania samochodw w podrach wewntrzmiejskich. W konsekwencji powoduje to rosnce zatoczenie drg w godzinach ruchu szczytowego, pogarszanie si warunkw obsugi transportem zbiorowym i wzrost negatywnych oddziaywa na rodowisko. Brak stanowczych decyzji dotyczcych wprowadzenia priorytetw dla transportu zbiorowego i zarzdzania ruchem. Wysokie koszty rozwoju systemu transportowego. Wyduanie si procesu inwestycyjnego, wynikajce z przeduajcych si procedur prawnych i dugotrwaego procesu pozyskiwania decyzji administracyjnych (decyzje lokalizacyjne, rodowiskowe, pozwolenia na budow).
9. 10.
Podejmowanie
decyzji dotyczcych priorytetw inwestycyjnych bez kompleksowej analizy porwnawczej spoeczno-ekonomicznej efektywnoci konkurujcych przedsiwzi inwestycyjnych i modernizacyjnych.
Skoncentrowanie
uwagi na wybranych inwestycjach infrastrukturalnych absorbujcych rodki finansowe, przy jednoczesnym ograniczeniu dziaa w zakresie organizacji ruchu w obszarze centralnym i biecego utrzymania infrastruktury. Moe to grozi pogarszaniem si warunkw funkcjonowania centralnej czci miasta.
11. 12. 13. 14. 15. 16.
Brak zdecydowanych dziaa w zakresie polityki parkingowej. Luki prawne brak jednolitej ustawy o utworzeniu metropolii
ograniczajce moliwo sprawnego zarzdzania transportem zbiorowym i drogami, take poza obszarem Lublina. Trudnoci we wsppracy administracji rzdowej i samorzdowej rnych szczebli; w szczeglnoci dotyczy to transportu zbiorowego, a zwaszcza jego finansowania. Protesty rnych rodowisk przeciwko praktycznie wszystkim inwestycjom transportowym, wpywajce na decyzje wadz dotyczce realizacji projektw. Saboci systemu komunikowania si ze spoeczestwem i ew. brak akceptacji spoecznej dla propozycji rozwiza w systemie transportowym. Wadliwe przepisy projektowania m.in. utrudniajce na szczeblu lokalnym podejmowanie decyzji dotyczcych organizacji ruchu.
114
Spis tabel:
Tabl. 3.1 Wykaz odcinkw pomiarowych w okolicy Lublina GPR2010 ......................................................................19 Tabl. 3.2. Wyniki pomiaru GPR2010 w okolicy Lublina [SDR]....................................................................................20 Tabl. 3.3. Kalendarz pomiaru GPR2010. .....................................................................................................................21 Tabl. 3.4. rda i cele podry w punktach ankietowych w okolicy Lublina, wszystkie pojazdy .............................21 Tabl. 3.5. rda i cele podry w punktach ankietowych w okolicy Lublina, samochody osobowe ........................22 Tabl. 3.6. rda i cele podry w punktach ankietowych w okolicy Lublina, samochody ciarowe ......................22 Tabl. 3.7. Natenia ruchu drogowego w latach 2005 i 2010 w szczycie popoudniowym (15:00-16:00), pomiar ZDiM .............................................................................................................................................................23 Tabl. 3.8. Zestawienie punktw pomiarowych uzupeniajcych pomiarw ruchu na granicy miasta .......................24 Tabl. 3.9. Natenia ruchu drogowego na granicy miasta, w szczyt poranny (7:00-8:00). ......................................26 Tabl. 3.10. Natenia ruchu drogowego na granicy miasta, w szczycie popoudniowym (15:00-16:00). ................26 Tabl. 3.11 Zestawienia natenia ruchu drogowego w szczycie popoudniowym (15:00-16:00) na granicy miasta w pomiarach z listopada 2011r. i ZDiM z 2010r. ........................................................................................27 Tabl. 3.12. Liczba pasaerw transportu zbiorowego w szczycie porannym (7:00-8:00) na granicy miasta. Pomiary w dniach 16-17.11.2011, osoby/kierunek. ...................................................................................27 Tabl. 3.13. Liczba pasaerw transportu zbiorowego w szczycie popoudniowym (15:00-16:00) na granicy miasta. Pomiary w dniach 16-17.11.2011, osoby/kierunek. ...................................................................................28 Tabl. 4.1. 15 najwaniejszych wzw przesiadkowych na terenie Lublina ...............................................................37 Tabl. 4.2. Tabor przewonikw wiadczcych usugi na zlecenie ZTM w Lublinie ...................................................39 Tabl. 4.3. Natenia ruchu na kordonie centrum .........................................................................................................49 Tabl. 4.4. Natenia ruchu na kordonie rdmiejskim ................................................................................................51 Tabl. 4.5. Natenia ruchu na granicy miasta godzina 15.00-16.00, rok 2011. ........................................................52 Tabl. 4.6. Natenia ruchu na kordonie miejskim godzina 15.00-16.00, rok 2010....................................................53 Tabl. 4.7. Natenia ruchu na kordonie centrum godzina 15.00-16.00, rok 2010.....................................................53 Tabl. 4.8. Uszeregowanie przekrojw ulic na kordonie centrum ze wzgldu na wielko ruchu samochodw osobowych. Pomiar godzina 15.00-16.00, rok 2010. ................................................................................55 Tabl. 4.9. Uszeregowanie przekrojw ulic na kordonie centrum ze wzgldu na wielko ruchu samochodw ciarowych. Pomiar godzina 15.00-16.00, rok 2010................................................................................56 Tabl. 4.10. Uszeregowanie przekrojw ulic na kordonie miejskim ze wzgldu na wielko ruchu samochodw osobowych. Pomiar godzina 15.00-16.00, rok 2010..................................................................................56 Tabl. 4.11. Uszeregowanie przekrojw ulic na kordonie miejskim ze wzgldu na wielko ruchu samochodw ciarowych. Pomiar godzina 15.00-16.00, rok 2010................................................................................57 Tabl. 4.12. Ulice w Lublinie z najwiksz liczb wypadkw drogowych w 2010r. .....................................................59 Tabl. 4.13. Ulice w Lublinie z najwiksza liczb ofiar miertelnych w wypadkach drogowych w 2010r. ................59 Tabl. 4.14. Ulice w Lublinie z najwiksza liczb wypadkw z pieszymi na przejciach dla pieszych w 2010r. .......59 Tabl. 5.1. Cigi ulic w obszarze Granica Miasta Obwodnica Miejska .....................................................................62 Tabl. 5.2. Cigi ulic w obszarze Obwodnica Miejska Maa Obwodnica rdmiejska.............................................64 Tabl. 5.3. Cigi ulic wewntrz Maej Obwodnicy rdmiejskiej ..................................................................................65 Tabl. 5.4. rednie odlegoci midzy skrzyowaniami ulice lece w obszarze od granica Lublina do Obwodnicy Miejskiej ........................................................................................................................................................66 Tabl. 5.5. rednie odlegoci midzy skrzyowaniami ulice w obszarze pomidzy Obwodnic Miejsk a Ma Obwodnic rdmiejsk ..............................................................................................................................68 Tabl. 5.6. rednie odlegoci midzy skrzyowaniami ulice lece wewntrz Maej Obwodnicy rdmiejskiej ..69 Tabl. 5.7. Ocena stanu nawierzchni jezdni ulice lece w obszarze od granicy miasta do Obwodnicy Miejskiej 69 Tabl. 5.8. Ocena stanu nawierzchni jezdni w obszarze pomidzy Obwodnic Miejsk i Ma Obwodnic rdmiejsk..................................................................................................................................................70 Tabl. 5.9. Ocena stanu nawierzchni jezdni ulice lece wewntrz Maej Obwodnicy rdmiejskiej ....................71 Tabl. 6.1. Stan rozwoju sieci drg rowerowych w Lublinie ..........................................................................................83 Tabl. 7.1. Dane budetowe Miasta Lublin ....................................................................................................................88 Tabl. 7.2. Wydatki na inwestycje zwizane z transportem i cznoci. WPI na lata 2009 2015. .........................89 Tabl. 7.3. Wieloletnia Prognoza Finansowa uchwaa nr 291/XVI/2011 Rady Miasta Lublin z dnia 22 grudnia 2011 roku......................................................................................................................................................93
115
Spis rysunkw:
Rys. 2.1. Lubelski Wze Kolejowy ................................................................................................................................. 9 Rys. 2.2 Ukad wza komunikacyjnego w rejonie dworca kolejowego Lublin (Gwny) ...........................................13 Rys. 2.3. Ukad wza komunikacyjnego w rejonie Dworca Gwnego autobusowego w Lublinie ...........................16 Rys. 2.4. Wizualizacja portu lotniczego Lublin w widniku .........................................................................................17 Rys. 3.1. Punkty pomiarowe GPR 2010 oraz miejsca bada ankietowych w rejonie Lublina prowadzonych w ramach Studium DSR ..................................................................................................................................19 Rys. 3.2. Wyniki pomiaru GPR2010 w okolicy Lublina ...............................................................................................20 Rys. 3.3. Fragment mapy z nateniami ruchu w Lublinie w roku 2010. ...................................................................23 Rys. 3.4. Lokalizacja punktw pomiarowych w ramach uzupeniajcych pomiarw ruchu na granicy miasta ........25 Rys. 4.1. Schemat ukadu linii autobusowych i trolejbusowych w Lublinie ................................................................30 Rys. 4.2. Schemat przebiegu linii autobusowych ........................................................................................................31 Rys. 4.3. Przebieg linii trolejbusowych w Lublinie .......................................................................................................32 Rys. 4.4. Przejazdy rodkami lubelskiej komunikacji miejskiej w dniu powszednim jesie 2010 r. ......................34 Rys. 4.5. Przebieg linii autobusowych i trolejbusowych o najwyszych przewozach pasaerskich (jesie 2010 r). ......................................................................................................................................................................35 Rys. 4.6. Cigi ulic o najwikszych potokach pasaerskich na tle ukadu linii autobusowych i trolejbusowych .....36 Rys. 4.7. Najwaniejsze wzy przesiadkowe (numery wedug tabl. 4.1) na tle cigw ulic o najwikszych potokach pasaerskich ................................................................................................................................37 Rys. 4.8. Przebieg drg krajowych i wojewdzkich przez Lublin ................................................................................41 Rys. 4.9. Schemat ukadu tras obwodnicowych Lublina .............................................................................................43 Rys. 4.10. Osiem potencjalnych piercieni tras o charakterze obwodnicowym ........................................................44 Rys. 4.11. Ulice o podstawowym znaczeniu w ukadzie drogowym Lublina ..............................................................46 Rys. 4.12. Klasyfikacja funkcjonalna ulic w Lublinie ....................................................................................................47 Rys. 4.13 Ukad punktw na kordonach rdmiejskim i centrum ...............................................................................48 Rys. 4.14. Natenia ruchu na kordonie centrum Lublina. ........................................................................................50 Rys. 4.15. Natenia ruchu na kordonie miejskim Lublina. .......................................................................................52 Rys. 4.16. Struktura ruchu na granicy miasta ..............................................................................................................53 Rys. 4.17. Struktura rodzajowa ruchu na kordonie miejskim ......................................................................................53 Rys. 4.18. Struktura rodzajowa ruchu na kordonie centrum .......................................................................................53 Rys. 4.19. Wielko nate samochodw osobowych przekraczajcych kolejne kordony miasta. .......................54 Rys. 4.20. Natenia samochodw dostawczych, ciarowych i autobusw przekraczajcych kolejne kordony miasta. ..........................................................................................................................................................54 Rys. 4.21. Sprawcy wypadkw drogowych w Lublinie w 2010r. .................................................................................58 Rys. 4.22. Sprawcy kolizji drogowych w Lublinie w 2010r. .........................................................................................58 Rys. 4.23. Liczba wypadkw w Lublinie w poszczeglnych latach ............................................................................58 Rys. 5.1. Podobszary analizy funkcjonlano-technicznej .............................................................................................60 Rys. 6.1. Kierunki rozwoju ukadu transportowego. Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania przestrzennego Miasta Lublin .....................................................................................................................77 Rys. 6.2. Zakres realizacji elementw podstawowego ukadu drogowego okrelonych w Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania przestrzennego Miasta Lublin ...................................................................80 Rys. 6.3. Zakres realizacji infrastruktury trolejbusowej oraz planowane do budowy odcinki trakcji trolejbusowej w ramach projektu Zintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego ..........................................82 Rys. 6.4. Zakres realizacji drg rowerowych ...............................................................................................................84 Rys. 6.5. rodki organizacji ruchu w obszarze centralnym.........................................................................................86 Rys. 6.6. Obszar strefy ograniczonego tonau ............................................................................................................87 Rys. 7.1. Mapa planowanych inwestycji transportowych wg WPI ..............................................................................91
116
Spis fotografii:
Fot. 2.1. Dworzec Lublin (Gwny) gwne wejcie ..................................................................................................10 Fot. 2.2. Dworzec Lublin (Gwny) hala gwna .......................................................................................................10 Fot. 2.3. Dworzec Lublin (Gwny )widok na now cz i wejcie na perony ..........................................................11 Fot. 2.4. Dworzec Lublin (Gwny) tunel prowadzcy na perony ............................................................................11 Fot. 2.5. Dworzec Lublin (Gwny) widok na zmodernizowany peron 1 .................................................................11 Fot. 2.6. Dworzec Lublin (Gwny) widok na perony 2 i 3 ........................................................................................11 Fot. 2.7. Dworzec Lublin (Gwny) winda z peronu 1 do tunelu ..............................................................................11 Fot. 2.8. Dworzec Lublin (Gwny) platforma dla osb niepenosprawnych zamontowana przy schodach wejciowych .................................................................................................................................................11 Fot. 2.9 Teren przed dworcem Lublin (Gwny) widok na ptl linii trolejbusowej 150 i postj taxi ......................12 Fot. 2.10Teren przed dworcem Lublin (Gwny) widok na parking .........................................................................12 Fot. 2.11 Teren przed dworcem Lublin (Gwny) przystanki autobusowe ..............................................................12 Fot. 2.12 Teren przed dworcem Lublin (Gwny) przystanek przewonikw prywatnych .....................................12 Fot. 2.13. Gwne wejcie do hali Dworca Gwnego autobusowego zastawione straganami ................................14 Fot. 2.14. Chodnik przed Dworcem Gwnym wski przekrj dodatkowo zastawiony straganami .......................14 Fot. 2.15. Dworzec Gwny autobusowy widok na plac manewrowy dla autobusw i perony ..............................15 Fot. 2.16. Dworzec Gwny autobusowy widok na perony po pnocnej stronie dworca ......................................15 Fot. 2.17. Dworzec Poudniowy autobusowy budynek dworcowy ...........................................................................15 Fot. 2.18. Dworzec Poudniowy autobusowy widok na perony................................................................................15 Fot. 2.19. Dworzec Poudniowy autobusowy widok na plac manewrowy ...............................................................15 Fot. 2.20. Dworzec Poudniowy autobusowy widok na jeden z rozkadw jazdy oraz nieczynne kasy biletowe .15 Fot. 2.21. Ul. Ruska miejsce odjazdw minibusw przewonikw prywatnych .....................................................16 Fot. 2.22. Ul. Ruska miejsce odjazdw minibusw przewonikw prywatnych, rozkady jazdy............................16
117
Zacznik 1 Materiay wejciowe
118
W opracowaniu wykorzystano informacje i materiay pozyskane z nastpujcych rde: Urzd Miasta Lublin, Zarzd Transportu Miejskiego w Lublinie, Zarzd Wojewdztwa Lubelskiego, Zarzd Drg i Mostw w Lublinie, Generalna Dyrekcja Drg Krajowych i Autostrad. Wykorzystywano take rda internetowe oraz wasne prace inwentaryzacyjne i pomiary ruchu. Z punktu widzenia analiz systemu transportowego podstawowe znaczenie miao wykorzystanie Studium Uwarunkowa i Kierunkw Zagospodarowania Przestrzennego Lublina. Dokument ten zosta uchwalony przez Rad Miasta w roku 2010 i okrela wizj rozwojow Lublina dotyczc zagospodarowania przestrzennego i systemu transportowego. Niestety, ze wzgldu na upyw czasu, w pewnej czci jest on ju mao aktualny, zwaszcza jeli chodzi opis i ocen stanu istniejcego. W znacznej czci wykorzystywano szereg strategicznych dokumentw dotyczcych rozwoju systemu transportowego Lublina, takich jak: Strategia rozwoju miasta Lublin, Plan oglny Zagospodarowania Przestrzennego Obszaru Funkcjonalnego Lubelskiego Zespou Miejskiego. Program inwestycji i przeksztace funkcjonowania komunikacji miejskiej na najblisze lata. Program inwestycji drogowych w obszarze miasta i przylegych gminach do roku 2015. Koncepcja rozwoju komunikacji rowerowej w miecie Lublin. Strategia dziaa na rzecz osb niepenosprawnych w miecie Lublin, Raport z bada "Preferencje komunikacyjne mieszkacw Lublina". Studium Wykonalnoci dla "Zintegrowanego Systemu Miejskiego transportu Publicznego w Lublinie". Wieloletni Plan Inwestycyjny na lata 2009-2015. Wieloletnia Prognoza Finansowa miasta Lublin na lata 2012-2028. a take dane rdowe, takie jak: dane statystyczne dotyczce demografii, zatrudnienia w rejonach planistycznych oraz prognozy danych demograficznych; materiay z projektu zmiany Planu Zagospodarowania przestrzennego wojewdztwa lubelskiego oraz Studium urbanizacji Lubelskiego Obszaru Metropolitalnego, wyniki pomiarw ruchu drogowego, dane dotyczce bezpieczestwa ruchu, itp Na etapie realizacji opracowania nie dysponowano natomiast niektrymi opracowaniami okrelajcymi wane elementy strategii transportowej miasta, np. w zakresie polityki parkingowej, rozwoju ruchu pieszego, czy te koncepcji transportowych, np. jeli chodzi o zarzdzanie system transportowym (np. w zakresie ruchu samochodowego, transportu zbiorowego), czy te popraw bezpieczestwa ruchu. W opracowaniu wykorzystano wyniki bada ruchu Generalnego Pomiaru Ruchu, Zarzdu Drg i Mostw oraz Zarzdu Transport Miejskiego w Lublinie. Niezalenie, w celu penego opisu stanu istniejcego, niezbdne byo wykonanie uzupeniajcych bada ruchu (samochodowego i przewozw w transporcie zbiorowym) na granicach miasta oraz badania parkowania w obszarze centralnym. Szczegowe zestawienie pozyskanych materiaw, ich form i ewentualne uwagi przedstawiono poniej:
119
Studium komunikacyjne oraz koncepcja organizacji ruchu w obszarze centralnym miasta Lublin Studium komunikacyjne, Etap I Diagnoza stanu istniejcego L.p. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Materia Dane charakteryzujce ukad drogowy (kategorie, klasy, przekroje odcinkowe) Dane dotyczce iloci miejsc parkingowych w obiektach istniejcych w Lublinie Dane dotyczce szczytowych potokw pasaerskich i poday miejsc na trasach komunikacji miejskiej, Dane o wypadkach drogowych z ostatnich lat Dane statystyczne dotyczce demografii, zatrudnienia w rejonach planistycznych oraz prognozy danych demograficznych Identyfikacja istniejcej sieci komunikacji zbiorowej (linie, przystanki Informacja dot. Infrastruktury dla ruchu rowerowego Informacja dotyczca planw strefy patnego parkowania - uchwaa Rady Miasta Lublin Informacja o obecnie obowizujcych opatach za parkowanie w centrum miasta uchwaa Rady Miasta Lublin Informacja o stanie BRD na terenie powiatu lubelskiego grodzkiego Informacja o wynikach bada ukadu linii komunikacji miejskiej w Lublinie; Inwentaryzacja systemu drogowego w formie graficznej i tekstowej (kategorie, klasy techniczne, parametry techniczne) Inwentaryzacj tras z pierwszestwem przejazdu i skrzyowa z sygnalizacj wietln Mapa przekrojw odcinkowych ulic Mapa stanu zagospodarowania aktualno na przestrzennego miasta Lublin koniec 2009r. Mapa topograficzna obszaru miasta w skali 1 : 25 000 Materiay z projektu zmiany Planu Zagospodarowania przestrzennego wojewdztwa lubelskiego oraz Studium urbanizacji Lubelskiego Obszaru Metropolitalnego opracowane przez Biuro Planowania Przestrzennego w Lublinie Miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego Opinia ZTM w Lublinie dotyczca lokalizacji parkingw strategicznych na trasach wylotowych z miasta Lublin Ortofotomapa 2010r. Aktualno Format JPG ODT JPG, XLS wydruk ODS XLS wydruki wydruki wydruki wydruki JPG, XLS, DOC DWG, TIFF,JPG, wydruki JPG JPG JPG TIFF, DWG mapa bez przejazdu pierwszestwa tylko dane tabelaryczne, brak dokadnej lokalizacji i przyczyn Uwagi
13 14 15 16
17
PDF
18 19 20
2009r.
JPG PDF
2009r.
TIFF 120
Studium komunikacyjne oraz koncepcja organizacji ruchu w obszarze centralnym miasta Lublin Studium komunikacyjne, Etap I Diagnoza stanu istniejcego L.p. 21 Materia Aktualno Pismo z UM Lublin dotyczce planowanych inwestycji mogcych mie wpyw na zmian natenia ruchu i organizacji ruchu Plan oglny Zagospodarowania Przestrzennego Obszaru Funkcjonalnego Lubelskiego Zespou Miejskiego (uchwaa Nr XV/91/86 Miejskiej Rady Narodowej w Lublinie z pn. zm., ktry utraci swoj moc prawn Potoki ruchu koowego 2005 - 2010 r. Prognoza danych demograficznych do roku 2035 dla miasta Lublin Program inwestycji drogowych w obszarze miasta i przylegych gminach do roku 2015 Program inwestycji i przeksztace funkcjonowania komunikacji miejskiej na najblisze lata Koncepcja rozwoju komunikacji rowerowej w miecie Lublin - uchwaa Rady Miasta Lublin Projekt budetu miasta Lublin na 2012 rok Projekt zmian organizacji ruchu w obszarze rdmiecia Raport z bada "Preferencje komunikacyjne mieszkacw Lublina" Rejestr graficzny wydanych do koca 2010 r. decyzji o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu w obszarze miasta Lublin Rozbudowa Regionalnego Portu Lotniczego : Port Lotniczy Lublin S.A. (widnik) Koncepcja programowo-przestrzenna Sprawozdania z wykonania remontw ulic w cigu ostatnich 3 lat Sprawozdanie z wykonania budetu miasta Lublin za 2010 rok Strefa patnego parkowania 2010r. 2011r. Format PDF Uwagi
22
TIFF
tylko mapa, brak tekstu
23 24 25 26 27 28 29 30
TIFF i wydruk ODS wydruk XLS wydruki PDF PDF PDF organizacja ruchu dot. Strefy ograniczonego tonau brak podziau komunikacyjne na rejony
brak szczegowego harmonogramu
31
DWG
32 33 34 35 36
PDF 2009r. 2011r. 2011r. wydruk PDF TIFF, wydruk
37 38 39
Studium uwarunkowa i kierunkw JPG, PDF, mapa uchwalony w zagospodarowania przestrzennego miasta w skali 1:25000 i 2000r. Lublin tekst Studium Wykonalnoci dla "Zintegrowanego Systemu Miejskiego transportu Publicznego w 2011r. PDF Lublinie" Uchwaa Budetowa na 2011r. 2011r. PDF Uproszczona inwentaryzacja miejsc parkingowych w obszarze rdmiejskim (w wyznaczonej strefie parkowania TIFF, wydruk wersja niejednoznaczna
121
Studium komunikacyjne oraz koncepcja organizacji ruchu w obszarze centralnym miasta Lublin Studium komunikacyjne, Etap I Diagnoza stanu istniejcego L.p. 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 Materia Wielkoci nakadw na utrzymanie drg i komunikacji miejskiej w latach 2008-2011 Wieloletni Plan Inwestycyjny na lata 20092015 Wieloletnia Prognoza Finansowa miasta Lublin na lata 2012-2028 Wiba ruchu komunikacji miejskiej Wykaz dugoci ulic dwujezdniowych i jednojezdniowych na terenie miasta Lublin Wyniki bada pn. "Analiza rynku komunikacji miejskiej w Lublinie wraz z optymalizacj oferty przewozowej", 3 czci Wyniki oceny stanu technicznego nawierzchni ulic i obiektw w obszarze miasta Wyniki pomiarw natenia ruchu na wlotach do miasta Wyniki pomiarw ruchu na skrzyowaniach ulic w miecie; (Pomiary w latach 2005-2010 na skrzyowaniach) Zestawienie dugoci ulic w podziale na krajowe, wojewdzkie, powiatowe, gminne Zestawienie liczby pojazdw komunikacji miejskiej w inwentarzu przewonikw Zestawienie liczby pojazdw komunikacji miejskiej w ruchu Zestawienie liczby wjazdw linii komunikacji miejskiej oraz lokalnej i midzymiastowej przez granice miasta 2010r. /2011r. 2010r. padziernik 2008r. grudzie 2011r. Aktualno Format XLS PDF PDF JPG, DOC, XLS ODT DOC, PDF, XLSX, JPG wydruk wydruki 2010r. wydruk wydruk XLSX XLSX 2011r. ODS tylko linie komunikacji miejskiej Uwagi
122
Wyniki pomiarw ruchu komunikacji indywidualnej na granicy miasta
Zacznik 2
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
Zacznik 3
Wyniki pomiarw ruchu komunikacji zbiorowej na granicy miasta
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
Wyniki pomiaru GPR2010 na drogach krajowych w okolicy Lublina
Zacznik 4
153
Natenie poj. w dzie powszedni na DK12 odcinek Garbw - Lublin, punkt nr 80706
1400
LUBLIN-GARBW GARBW-LUBLIN
1200
1000
poj./godz.
800
600
400
200
0 6 7 8 9 10 11 12 13 14
godzina
15
16
17
18
19
20
21
Natenie poj. w dzie powszedni na DK12 odcinek Kalinwka - Lublin, punkt nr 80505
1400
KALINWKA-LUBLIN LUBLIN-KALINWKA
1200
1000
poj./godz.
800
600
400
200
0 6 7 8 9 10 11 12 13 14
godzina
15
16
17
18
19
20
21
Natenie poj. w dzie powszedni na DK19 odcinek Ciecierzyn - Lublin, punkt nr 80504
1400
LUBLIN-CIECIERZYN CIECIERZYN-LUBLIN
1200
1000
poj./godz.
800
600
400
200
0 6 7 8 9 10 11 12 13 14
godzina
15
16
17
18
19
20
21
154
Natenie poj. w dzie powszedni na DK19 odcinek Niedrzwica Dua - Lublin, punkt nr 80301
1400
NIEDRZWICA DUA-LUBLIN LUBLIN-NIEDRZWICA DUA
1200
1000
poj./godz.
800
600
400
200
0 6 7 8 9 10 11 12 13 14
godzina
15
16
17
18
19
20
21
Natenie poj. w dzie powszedni na DK82 odcinek uszczw- Lublin, punkt nr 80507
1400
USZCZW-LUBLIN LUBLIN-USZCZW
1200
1000
poj./godz.
800
600
400
200
0 6 7 8 9 10 11 12 13 14
godzina
15
16
17
18
19
20
21
155

Studium Komunikacyjne Etap I

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Studium Komunikacyjne Etap I

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

ZAMAWIAJCY: GMINA MIASTO LUBLIN, PLAC OKIETKA 1, 20-950 LUBLIN WWW.LUBLIN.

Studium komunikacyjne Etap I Diagnoza stanu istniejcego

Warszawa, stycze 2012

4.10 Stan bezpieczestwa ruchu w Lublinie ........................................................................................ 57

5.1 6 7 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 8

2 Analiza istniejcych pocze techniczno-funkcjonalnych

Korytarze europejskie i drogi szybkiego ruchu

Uwarunkowania zwizane z rozwojem ukadu drogowego

Drogi krajowe i wojewdzkie

Lubelski Wze Kolejowy

Rys. 2.1. Lubelski Wze Kolejowy (rdo: Wikipedia)

Fot. 2.1. Dworzec Lublin (Gwny) gwne wejcie

Fot. 2.2. Dworzec Lublin (Gwny) hala gwna

Fot. 2.3. Dworzec Lublin (Gwny )widok na now cz i wejcie na perony

Fot. 2.4. Dworzec Lublin (Gwny) tunel prowadzcy na perony

Fot. 2.5. Dworzec Lublin (Gwny) widok na zmodernizowany peron 1

Fot. 2.6. Dworzec Lublin (Gwny) widok na perony 2 i 3

Fot. 2.7. Dworzec Lublin (Gwny) winda z peronu 1 do tunelu

Fot. 2.10Teren przed dworcem Lublin (Gwny) widok na parking

Fot. 2.11 Teren przed dworcem Lublin (Gwny) przystanki autobusowe

Transport autobusowy dalekobieny

Lublin Puawy Radom, 9 kursw na dob; Lublin ukw, 8 kursw na dob.

Fot. 2.17. Dworzec Poudniowy autobusowy budynek dworcowy

Fot. 2.18. Dworzec Poudniowy autobusowy widok na perony

Fot. 2.19. Dworzec Poudniowy autobusowy widok na plac manewrowy

Fot. 2.21. Ul. Ruska miejsce odjazdw minibusw przewonikw prywatnych

(rdo: opracowanie wasne)

System transportu rowerowego

Port Lotniczy Lublin

Rys. 2.4. Wizualizacja portu lotniczego Lublin w widniku (rdo: www.portlotniczy.lublin.pl)

Uwarunkowania wynikajce z Koncepcji przestrzennego zagospodarowania kraju

3 Analiza ruchu na granicy Lublina

Generalny Pomiar Ruchu 2010

12 890 829 663 531 353 135 87 82 111 150

13 2359 1840 1291 1324 275 112 19 24 85 237

14 284 203 309 88 414 30 4 106 51 75

Ankietowe badania ruchu

12.5% 100% 7.6% 100% 8.4% 100%

(rdo: opracowanie wasne)

34.1% 100% 17.0% 100% 24.5% 100%

(rdo: opracowanie wasne)

Pomiary Zarzdu Drg i Mostw w Lublinie

Uzupeniajce pomiary ruchu na granicy miasta

rdo: Zintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie, sierpie 2011 29

Rys. 4.3. Przebieg linii trolejbusowych w Lublinie (rdo: opracowanie wasne)

rdo: Zintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie, sierpie 2011 32

Lp. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

Przystosowanie systemu transportu zbiorowego do potrzeb osb niepenosprawnych

Pojazdy w inwentarzu Udzia pojazdw Niskopodogowe niskopodogowych

240 187 65 24 48 48 12 12 12 12 312 259 377 283 (rdo: ZTM w Lublinie)

Ukad drogowy - trasy tranzytowe

Ukad drogowy trasy obwodnicowe

Niejednoznaczno rozrzdu ruchu

Pozostae ulice o podstawowym znaczeniu

Klasyfikacja funkcjonalna ulic

Rys. 4.12. Klasyfikacja funkcjonalna ulic w Lublinie (rdo: opracowanie wasne)

Natenia ruchu wewntrz miasta.

(rdo: opracowanie wasne na podstawie danych ZDiM)

(rdo: opracowanie wasne na podstawie danych ZDiM)

Porwnanie ruchu na kordonach

(rdo: opracowanie wasne na podstawie danych ZDiM)

(rdo: opracowanie wasne na podstawie danych ZDiM)

(rdo: opracowanie wasne na podstawie danych ZDiM)

Rys. 4.18. Struktura rodzajowa ruchu na kordonie centrum