Service Training

Programa autodidctico 322

El motor FSI de 2,0 l con culata de 4 vlvulas

Diseo y funcionamiento

El motor de 2,0 l es un derivado de la probada serie 827/113. Con la tecnologa FSI (fuel stratified injection) ha sido conquistada una nueva dimensin para el motor de gasolina de 2,0 l. Y es que los motores FSI son ms econmicos en consumo, ms higinicos y giles que los de inyeccin en el conducto de admisin. Cumplen de forma ptima con las exigencias planteadas actualmente a favor de un consumo ms reducido, un balance ecolgico ms equilibrado y una conduccin ms divertida.

Esto lo ha demostrado ya desde finales del ao 2000 el motor FSI de 1,4 litros de Volkswagen, con 77 kW de potencia en el Lupo, como precursor de esta nueva generacin de motores de gasolina. Le siguieron los motores FSI de 1,6 litros / 81 kW y FSI de 1,4 litros / 63 kW en el Polo. En este Programa autodidctico se puede familiarizar con las innovaciones tcnicas que han sido implantadas en este motor.

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NUEVO

Atencin Nota

El Programa autodidctico representa el diseo y funcionamiento de nuevos desarrollos. Los contenidos no se someten a actualizacin.

Las instrucciones de actualidad relativas a comprobacin, ajuste y reparacin se consultarn en la documentacin del Servicio Postventa para esos efectos.

Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Introduccin
Descripcin del motor
En la plataforma Volkswagen Audi fue implantado por primera vez el motor FSI de 2,0 l en versin de montaje longitudinal en el Audi A4, correspondiendo a las letras distintivas del motor AWA. En febrero de 2003 se lanz el motor FSI de 2,0 l en el Audi A3, en versin de montaje transversal, con las letras distintivas AXW, el cual es idntico con el de Volkswagen. Para satisfacer el mayor nivel de exigencias planteadas a la potencia y economa se han desarrollado ms a fondo los siguientes componentes:

un bloque motor en aluminio con camisas de fundicin gris, una vlvula de recirculacin de gases de escape (AGR) refrigerada por agua, un sistema de escape con dos precatalizadores ubicados cerca del motor.

Vlvula de recirculacin de gases de escape S322_051

Precatalizadores

Bloque motor

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un colector de admisin con cilindro distribuidor giratorio para conmutar entre los conductos destinados a la entrega de par y potencia, un nuevo mdulo de filtracin de aceite, el sistema Bosch Motronic MED 9.5.10, cuatro vlvulas pro cilindro, accionadas mediante balancines flotantes de rodillo con elementos hidrulicos de compensacin, en posicin vertical, culata de aluminio con rboles en cabeza y reglaje continuo de distribucin variable en el rbol de levas de admisin, inyeccin directa de gasolina con bomba de alta presin regulada en funcin de las necesidades

rboles de levas

Balancn flotante de rodillo

Vlvulas

S322_073 S322_069 Cilindro distribuidor giratorio Colector de admisin

Mdulo de filtracin de aceite

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Mecnica del motor

El motor FSI de 2,0 l / 110 kW con culata de 4 vlvulas
El motor FSI de 2,0 l / 110 kW ha sido implantado en febrero de 2003 en el Audi A3. Por parte de Volkswagen, el motor se implanta por primera vez en octubre de 2003 en el Touran. La aplicacin en el Golf se realiza a principios de 2004. Caractersticas tcnicas

Bomba monombolo de alta presin Colector de admisin diferida en material plstico Elemento inferior del colector de admisin con mariposas para movimiento de la carga / mariposas en el colector de admisin con reglaje continuo Vlvula de recirculacin de gases de escape refrigerada por agua Balancn flotante de rodillo con elemento hidrulico de apoyo Dos rboles de levas en cabeza con reglaje continuo de distribucin variable en el rbol de admisin Conjunto de equilibrado rotacional en el crter de aceite Procedimiento de combustin guiado por aire

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Datos tcnicos
Letras distintivas motor Arquitectura Cilindrada Dimetro de cilindros Carrera Vlvulas por cilindro Relacin de compresin Potencia mx. Par mx. Gestin del motor Combustible 110 kW a 6.000 rpm 200 Nm a 3.500 rpm Bosch Motronic MED 9.5.10 Sper Plus sin plomo, 98 octanos (Sper sin plomo, 95 octanos, aceptando una leve reduccin de la potencia) Tratamiento de gases de escape Norma de gases de escape Catalizador-acumulador de NOx y 2 precatalizadores UE 4 AXW Motor de 4 cilindros en lnea 1.984 cc / mm 82,5 mm 92,8 mm 4

Diagrama de par y potencia

220 200 180 160 140 Par [Nm] 120 100 80 60 40 20 1000 3000 5000 Rgimen [rpm] 110 100 90 80 Potencia [kW] 70 60 50 40 30 20 10 7000
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11,5 : 1

Colector de admisin con cilindro distribuidor giratorio

El colector de admisin biescalonado viene a propiciar las caractersticas deseadas en lo que respecta a potencia y par del motor. El mando neumtico del cilindro distribuidor giratorio de la posicin para la entrega de par a la posicin para la entrega de potencia se realiza gestionado por familia de caractersticas. Los parmetros relevantes a este respecto son la carga, el rgimen y la temperatura.

Cilindro distribuidor giratorio

El cilindro distribuidor giratorio se encuentra en la posicin destinada a la entrega de potencia. El motor aspira el aire a travs de los conductos para entrega de potencia y entrega de par.

Conducto para entrega de potencia S322_065 Conducto para entrega de par

El cilindro distribuidor giratorio se encuentra en la posicin destinada a la entrega de par. El motor aspira el aire nicamente a travs del conducto para la entrega de par.

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Mecnica del motor

Elemento inferior del colector de admisin El elemento inferior del colector de admisin recoge cuatro mariposas gobernadas por el servomotor V157 a travs de un eje compartido. El potencimetro G336 integrado en el servomotor se utiliza para informar a la unidad de control del motor J220 acerca de la posicin de las mariposas.

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Mdulo de filtracin de aceite

Cmara de estabilizacin para el respiradero del crter del cigeal El nuevo mdulo de filtracin de aceite ha sido desarrollado como una unidad de material Salida de aceite plstico con un alto nivel de integracin y abarca, entre otras, las siguientes unidades: Entrada de agua Radiador de aceite Salida de agua Entrada de aceite

- la vlvula de corte regulador para la presin del aceite - el cartucho de filtro de papel para el aceite - el radiador de aceite integrado, refrigerado por agua - una cmara de estabilizacin para la separacin gruesa del aceite en el respiradero del crter del cigeal

Vlvula de corte regulador para la presin del aceite

Cartucho de filtro de papel S322_045

Vlvula de salida de aceite

Culata
La culata del motor FSI de 2,0 l con 4 vlvulas por cilindro est fabricada en aluminio. El mando de las vlvulas se realiza travs de dos rboles de levas en cabeza, en versiones ensambladas, alojados en disposicin antitorsional en un esqueleto portasombreretes. El rbol de levas de escape se acciona por medio de una correa dentada. El rbol de levas de admisin es accionado por el rbol de escape a travs de una cadena simple. Cada conducto de admisin est dividido por una placa separadora en una mitad superior y una inferior. Su geometra especfica slo admite el montaje en la posicin correcta.

Esqueleto portasombreretes

rbol de levas de escape

rbol de levas de admisin

Placa separadora

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Gestin del motor

Estructura del sistema
G71 Sensor de presin en el colector de admisin G42 Sensor de temperatura del aire aspirado G299 Sensor 2 para temperatura del aire aspirado G28 Sensor de rgimen del motor G40 Sensor Hall J338 Unidad de mando de la mariposa G187 Sensor de ngulo 1 para mando de la mariposa G188 Sensor de ngulo 2 para mando de la mariposa Terminal de conexin para diagnsticos

J220 Unidad de control para Motronic

G79 Sensor de posicin del pedal acelerador G185 Sensor -2- para posicin del pedal acelerador F F47 Conmutador de luz de freno Conmutador de pedal de freno para GRA

G247 Sensor de presin del combustible, alta presin G410 Sensor de presin del combustible, baja presin G61 G66 Sensor de picado Sensor de picado -2CAN Traccin

G62 Sensor de temperatura del lquido refrigerante G83 Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador G336 Potencimetro p. mariposa en colector admisin G212 Potencimetro p. recirculacin gases de escape G39 G108 G130 G131 Sonda lambda Sonda lambda II Sonda lambda postcatalizador Sonda lambda II postcatalizador Cable K J519

G235 Sensor de temperatura de gases de escape G295 Sensor de NOx J583 Unidad de control para sensor NOx G294 Sensor de presin para servofreno G476 Sensor de posicin del embrague Unidad de control para red de a bordo J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos

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J538 Unidad de control para bomba de combustible G6 Bomba de combustible N30 N31 N32 N33 N70 N127 N291 N292 Inyector cilindro 1 Inyector cilindro 2 Inyector cilindro 3 Inyector cilindro 4 Bobina encendido 1 con etapa final de potencia Bobina encendido 2 con etapa final de potencia Bobina encendido 3 con etapa final de potencia Bobina encendido 4 con etapa final de potencia

J338 Unidad de mando de la mariposa G186 Mando de la mariposa J271 J527 Unidad de control para electrnica de la columna de direccin J234 Unidad de control para airbag J104 Unidad de control para ABS Rel de alimentacin de corriente para Motronic

N276 Vlvula reguladora de la presin del combustible N80 Electrovlvula para depsito de carbn activo

N316 Vlvula para mariposa en el colector de admisin, gestin del flujo del aire N18 Z19 Z28 Z29 Z30 Vlvula para recirculacin de gases de escape Calefaccin para sonda lambda Calefaccin para sonda lambda 2 Calefaccin para sonda lambda 1 postcatalizador Calefaccin para sonda lambda 2 postcatalizador Calefaccin para sensor NOx

J285 Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos

Z44

N205 Vlvula para reglaje de distribucin variable

V157 Motor para mariposa en el colector de admisin

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Gestin del motor

Sistema de escape
El sistema de escape est ejecutado en versin de 2 caudales en la zona delantera, para producir un aumento de par a regmenes bajos. Cada uno de los dos ramales de escape posee un precatalizador propio. Los precatalizadores van unidos de forma inseparable con el colector de escape que les corresponde. Dos sondas de banda ancha ejercen funciones de sondas precatalizador y vigilan la composicin de la mezcla. Detrs de los precatalizadores hay dos sondas de seales a saltos (sondas lambda planares). Vigilan el efecto de los precatalizadores. Despus de ello los dos ramales de escape confluyen en el catalizador-acumulador de NOx. El catalizador-acumulador retiene interinamente los xidos ntricos (NOx) durante el funcionamiento del motor en el modo de mezcla pobre, durante lo cual el sensor NOx vigila el grado de saturacin y da origen al ciclo de regeneracin del catalizador-acumulador.

Sonda de banda ancha

Precatalizador

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Sonda de seales a saltos Sensor de temperatura Catalizador-acumulador de NOx Sensor de NOx

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Modos operativos
El procedimiento de combustin guiado por aire permite trabajar en los modos de carga homognea y carga estratificada. Segn el estado de la carga solicitada y la posicin del pedal acelerador, la electrnica del motor elige siempre el estado operativo ptimo para el caso especfico. Se opera en 4 modos principales: - Mezcla estratificada pobre con recirculacin de gases de escape (AGR) - Mezcla homognea pobre sin AGR - Mezcla homognea con lambda = 1 y AGR - Mezcla homognea con lambda = 1 sin AGR

Homognea

Presin media [bar]

Homognea con recirculacin de gases de escape

Homognea pobre

Homognea estratificada

Rgimen [rpm]

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Para ms informacin consulte el Programa autodidctico SSP 253 Inyeccin directa de gasolina con Bosch Motronic MED 7.

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Gestin del motor

Modo estratificado Para posibilitar el modo estratificado es preciso que la inyeccin, la geometra de la cmara de combustin y las condiciones de flujo en el interior del cilindro estn concertados entre s de forma ptima. Adicionalmente tienen que estar cumplidas las siguientes condiciones: - El motor se halla en la correspondiente gama de carga y rgimen - En el sistema no debe existir ningn fallo de relevancia para la composicin de los gases de escape - La temperatura del lquido refrigerante debe ser superior a los 50 C - La temperatura del catalizador-acumulador de NOx debe hallarse entrelos 250 C y 500 C - La mariposa en el colector de admisin debe estar cerrada
Mariposa en el colector de

S322_021 Placa separadora

La mariposa en el colector de admisin cierra la parte inferior del conducto de admisin, procediendo en funcin de una familia de caractersticas. A raz de ello, la masa de aire aspirada tiene que fluir a travs del conducto de admisin superior y conduce al movimiento cilndrico de la carga en el cilindro.

admisin

Inyector de alta presin

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El flujo cilndrico del aire (tumble) se intensifica en el cilindro por el efecto que produce el rebaje de turbulencia en el pistn y el movimiento descendente del pistn.

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En el ciclo de compresin se produce la inyeccin del combustible poco antes del momento de encendido. El combustible se inyecta a alta presin (40-110 bares) hacia el aire en movimiento, el cual transporta luego hacia la buja la mezcla inflamable.

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En virtud de que el ngulo de la inyeccin es bastante plano, la nube de combustible prcticamente no entra en contacto con la cabeza del pistn. Se habla en este caso de un procedimiento guiado por aire.

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Al efectuarse la combustin hay una capa de aire que ejerce efectos aislantes entre la mezcla en inflamacin y la pared del cilindro. Esto hace que se reduzca la disipacin trmica a travs del bloque y mejore a su vez el rendimiento del motor.

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Gestin del motor

Modo homogneo

En el modo homogneo la mariposa en el colector de admisin adopta una posicin intermedia, gestionada por familia de caractersticas. En la cmara de combustin se produce un flujo de aire ptimo para alcanzar unos bajos niveles de consumo de combustible y emisiones.

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En el modo homogneo se inyecta el combustible durante el ciclo de admisin y no en la fase de compresin, como sucede contrariamente en el modo estratificado.

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Con la inyeccin del combustible en el ciclo de admisin, la combinacin de combustible y aire tiene ms tiempo disponible para mezclarse de forma ptima hasta alcanzar el proceso de la ignicin.

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La combustin tiene lugar en toda la cmara, sin masas de aire aislantes ni masas de gases recirculados.

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Las ventajas en el modo homogneo resultan de la inyeccin directa durante el ciclo de admisin. La evaporacin del combustible hace que se extraiga una parte del calor de la masa de aire aspirada. Debido a esta refrigeracin interna se reduce a su vez la tendencia al picado, lo cual permite aumentar la compresin del motor y mejorar su rendimiento.

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Esquema de funciones
J519

BNE 30 BNE 15 a S S S G G6 S S S

N30

N32

N33

N31

G28 J538

G61

G66

G1

J220

N70

N127

N291

N292

G185

G79 J338 G187 G188 G186

N205

N316

N80

N276

J271

G410

S322_052 F F47 G G1 G6 G28 G39 G40 G42 G61 G62 G66 G71 G79 G83 Conmutador de luz de freno Conmutador de pedal de freno para GRA Sensor del nivel de combustible Indicador del nivel de combustible Bomba de combustible Sensor de rgimen del motor Sonda lambda Sensor Hall Sensor de temperatura del aire aspirado Sensor de picado Sensor de temperatura del lquido refrigerante Sensor de picado -2Sensor de presin en el colector de admisin Sensor de posicin del pedal acelerador Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador G108 Sonda lambda II G130 Sonda lambda postcatalizador G131 G185 G187 Sonda lambda II postcatalizador Sensor -2- para posicin del pedal acelerador Sensor de ngulo 1 para mando de la mariposa

G186 Mando de la mariposa G188 Sensor de ngulo 2 para mando de la mariposa G212 Potencimetro para recirculacin de gases de escape G235 Sensor de temperatura de los gases de escape G247 Sensor de presin del combustible, alta presin

Codificacin de colores / leyenda

= Seal de entrada = Seal de salida = Positivo = Masa = CAN-Bus de datos

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J519 J533 BNE 30 BNE 15 a S S Z44 G295 S S

G39

Z19

Z28 G130

G108

Z29

Z30 G131

J583

F47

G476

J220

G62

N18

G212

G247

G42 G71

G40

G336

V157

G235

G83

G294

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G294 Sensor de presin para servofreno G295 Sensor de NOx G299 Sensor 2 para temperatura del aire aspirado G336 Potencimetro para mariposa en el colector de admisin G410 Sensor de presin del combustible, baja presin G476 Sensor de posicin del embrague J271 J338 J519 J533 J538 J583 N18 N30 N31 N32 N33 Rel de alimentacin de corriente para Motronic Unidad de mando de la mariposa Unidad de control para red de a bordo Interfaz de diagnosis para bus de datos Unidad de control para bomba de combustible Unidad de control para sensor NOx Vlvula para recirculacin de gases de escape Inyector cilindro 1 Inyector cilindro 2 Inyector cilindro 3 Inyector cilindro 4

N70 N80 N127

Bobina de encendido 1 con etapa final de potencia Electrovlvula para depsito de carbn activo Bobina de encendido 2 con etapa final de potencia

N205 Vlvula para reglaje de distribucin variable N291 Bobina de encendido 3 con etapa final de potencia N292 Bobina de encendido 4 con etapa final de potencia N276 Vlvula reguladora de la presin del combustible N316 V157 Z19 Z28 Z29 Z30 Z44 Vlvula para mariposa en el colector de admisin, gestin del flujo de aire Motor para mariposa en el colector de admisin Calefaccin para sonda lambda Calefaccin para sonda lambda 2 Calefaccin para sonda lambda 1 postcatalizador Calefaccin para sonda lambda 2 postcatalizador Calefaccin para sensor NOx

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Servicio
Nuevas herramientas especiales
Designacin T10133 Maletn de herramientas especiales para FSI Herramienta Aplicacin Herramientas especiales conocidas para la reparacin de motores FSI. Tambin se aplican en el motor FSI de 2,0 l.

S322_063 T40057 Adaptador salida de aceite Para vaciar el aceite de motor en la carcasa del filtro de aceite

S322_053

T40001 Extractor T40001/6 Garras para extractor T40001/7 Garras para extractor

Para extraer la rueda del rbol de levas

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Notas

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Pruebe sus conocimientos

1. Segn el estado de carga y la posicin del pedal acelerador, la electrnica del motor elige siempre el estado operativo ptimo del caso. Cules son los 4 modos principales con que opera el motor FSI de 2,0 l? a) b) c) d)

2.

En el caso del modo estratificado se habla de lo que se llama el procedimiento guiado por aire. Qu se entiende por tal? a) El combustible se inyecta en direccin hacia la cabeza del pistn. Conjuntamente con el flujo cilndrico del aire se transporta desde ah la nube de combustible hacia la buja. b) El combustible se inyecta de forma plana en el flujo cilndrico del aire (tumble) y se transporta hacia la buja. c) El combustible inyectado directamente en el ciclo de admisin se evapora en el cilindro y extrae una parte del calor a la masa de aire aspirada.

3.

En qu sitio del sistema de escape se encuentra el sensor NOx? a) Ante el catalizador-acumulador de NOx. b) Ante las sondas de seales a saltos. c) Despus del catalizador-acumulador de NOx. c) Antes de los precatalizadores.

22

23 Soluciones 1.) a) Mezcla estratificada pobre con recirculacin de gases de escape (AGR) b) Mezcla homognea pobre sin AGR c) Mezcla homognea con lambda = 1 y AGR d) Mezcla homognea con lambda = 1 sin AGR 2.) b 3.) c

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VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg, VK-36 Service Training Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas. 000.2811.43.60 Estado tcnico 10/03

Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.