Image :Machines couper et polir le verre Fonctionnement et Description Du Systme :

Le systme mcanique est destin transformer le mouvement de rotation continu en un mouvement de translation priodique sinusodale et rciproquement. Le systme se compose de : I - Une Bielle : Elle est compose : # D'une tte relie au vilebrequin # D'un pied reli a l'axe du piston, # D'un corps qui relie la tte et le pied # Ainsi que de coussinets ou de roulements situs dans la tte et le pied pour rduire les frottements et faciliter le mouvement rotatif. Les types de bielle : --bielles monoblocs :

Bielle qui est d'une seule pice, ncessite l'utilisation d'un vilebrequin dmontable. --bielles assembles :

La bielle est en deux parties, la tte dispose d'un "chapeau" qui sera maintenu par des vis et/ou

boulons. Une bielle assemble permet l'utilisation d'un vilebrequin monobloc et facilite les interventions sur les pices en mouvements. --bielles fendues :

Mthode peu rpandue, la bielle principale est fendue au niveau de la tte pour permettre la bielle secondaire de s'accoupler au mme maneton du vilebrequin. Longueur de bielle :

La longueur de la bielle dpend de la course du piston (distance qu'il va parcourir sur une descente) et la distance entre l'axe du vilebrequin et le maneton ou la bielle s'accroche. En pratique un moteur avec des bielles longues favorise le couple, alors qu'un moteur bielles courtes favorisera le rgime de rotation (puissance) Contraintes : La composition, la longueur et la forme d'une bielle dpend des contraintes quelle va endurer. Elle va subir des tractions, des compressions, de la flexion et aussi des contraintes thermiques : le pied, au niveau du piston, subi de trs fortes tempratures alors que la tte se trouve lubrifie et donc refroidie par le bain d'huile au niveau du vilebrequin. Pour supporter ces contraintes, la bielle est construite d'un matriau trs rsistant (mme du titane en comptition), on pour la plupart un profil en I, et parfois une nervure qui renforce la tte et le pied.

La diffrence de taille entre la tte et le pied est due principalement aux frottements qui sont beaucoup plus prsents sur la liaison bielle/maneton du vilebrequin qu'au niveau bielle/axe du piston. Liaisons : --Coussinet ou bague : La plus rpandue est la mthode des deux demi-coussinets avec une bielle assemble pour la tte et une bague pour le pied.

Si la bielle est monobloc il faudra alors utiliser une bague pour la tte et pour le pied. Le matriaux utilis doit avoir un faible coefficient de friction (rduire les frottements et faciliter le mouvement de rotation de la tte sur le maneton du vilebrequin). Il faut toutefois assurer une lubrification optimale des coussinets ou bagues. --Roulement rouleaux ou aiguilles : Rduisent un peu plus les frottements que les bagues et ncessite moins de lubrification. Par contre ne peuvent tre monts que sur les bielles monoblocs, ce qui impose le vilebrequin dmontable. Une technique couteuse qui n'est plus obligatoire grce aux progrs de fabrication actuels.

II - Une Manivelle : Gnralement appele vilebrequin Le vilebrequin donne le mouvement rotatif ncessaire au moteur. Il est reli la bielle (qui est elle mme relie au piston) qui lui transmet un mouvement alternatif. C'est donc le vilebrequin qui va entraner tout les lments du moteur qui ont besoin d'un mouvement rotatif comme : - la transmission primaire (chaine de distribution ou cascade de pignon ou courroie, arbre a cames...) - les pompes ( eau; huile) - l'alternateur - ventuellement les contre-arbres d'quilibrage. Composition d'un vilebrequin :

Le vilebrequin est compos de : a) les portes : axe de rotation qui repose sur les paliers du carter moteur. b) les masses : assure la liaison entre les portes et les manetons, permettent au vilebrequin de passer les temps morts (sans "explosion") du moteur grce son inertie. c) les manetons : lis aux ttes de bielles d) les queues de vilebrequin : c'est l'extrmit du vilebrequin, elle peut comporter des roues crantes qui entranerons les autres lments du moteur.

Les diffrents types de vilebrequin : a) Le vilebrequin assembl : Il y a deux possibilit, soit tous les lments du vilebrequin sont fabriqus indpendamment et ensuite assembls soit une masse et une porte ou un maneton peuvent tre fabriqu d'une pice et ensuite assembl. Les assemblages se font gnralement la presse. Avantage : Utilisation de roulements (meilleure lubrification) et de bielles monoblocs. Inconvnient : moins rigide et alignement moins prcis qu'avec un vilebrequin monobloc. b) le vilebrequin monobloc : En gnral ils sont ralis par forgeage (l'usinage complet d'un vilebrequin restant excessivement cher). Par contre l'utilisation d'un vilebrequin monobloc impose le montage de coussinets et de bielles assembles. L'quilibrage du vilebrequin :

Un vilebrequin doit tre quilibr de faon statique et dynamique. c'est dire : Equilibrage statique : quelque soit la position du vilebrequin sur son axe, il doit tre au repos (immobile) l'idale tant d'avoir un quilibrage avec un vilebrequin quip des bielles, axes et pistons. Equilibrage dynamique : 2 types de forces sont provoques par les pices en mouvement lies au vilebrequin : les forces centrifuges et les forces alternatives qui provoquent les vibrations. Pour diminuer ces vibrations, on joue sur le poids et la forme des masses. Or il est trs difficile voir impossible d'obtenir un quilibrage parfait, on fait donc appel des contre-arbres d'quilibrage (en bleu sur le dessin) qui annulerons tout ou partie des vibrations. III - Un coulisseau : Gnralement appel Piston ou oscillateur

Pice cylindrique mobile, qui sert comprimer les gaz en vue d'une explosion, et qui aprs l'explosion transforme un nergie thermique en nergie mcanique.

Outre ces deux rles primordiaux, le piston d'autres rles tout aussi important pour le bon fonctionnement du moteur : * Il va aspirer le mlange de gaz dans la chambre de combustion lors de sa descente. * Il va expulser les gaz bruls lors de sa remonte. * Il doit vacuer la chaleur cre par les explosions rptes. * Il doit assurer l'tanchit entre la chambre de combustion et le carter du vilebrequin rempli d'huile. * Il doit rsister la trs forte chaleur et aux contraintes mcaniques. * Et enfin, il doit tre le plus lger possible pour diminuer les masses en mouvement. (plus le piston est lger, plus l'explosion servira faire avancer la moto plutt qu' dplacer le piston. Il est est videment de mme pour toute les pices mobiles du moteur). La tte du piston : a)Le dessus de la tte de piston assure la partie compression/vacuation des gaz. Sa forme est lie celle de la chambre de combustion. Il existe plusieurs formes de tte de piston : 2.1 Ttes plates: Trs prsent en 2T, de plus en plus rare dans les moteurs 4T. 2.2 ttes convexe: Avec des empreintes "en regard" des soupapes (en face des soupapes) : * La partie convexe permet d'avoir des chambres de combustion plus performantes (meilleure inflammation des gaz, vacuation plus facile et rapide, meilleur refroidissement de la bougie, etc) et des compressions plus leves. * Les empreintes lgrement plus grande que le diamtre des ttes de soupapes vite au piston et aux soupapes de se toucher (ce qui pourrait tre le cas lors d'un affolement de soupape ou d'un lger drglage de la distribution). 2.3.Ttes dites "hron": La chambre de combustion a t creuse dans la tte du piston. 2.4.Ttes formes plus complexes: Pour supporter les explosions: * A) Les ttes de piston subissent de plus en plus souvent des traitements de surface afin de les renforcer (graphite, nickel, ou mme cramique). * B)L'tanchit entre les gaz et l'huile est assure par les segments. * C)L'vacuation de la chaleur peut tre amliore par les renforts ou nervures que l'on trouve sur le "verso" de la tte de piston. En effet leur prsence augmente la surface d'change thermique comme les ailettes d'un moteur refroidit par air. La temprature de fonctionnement d'une tte de piston est de 200 370C suivant le type de moteur. Aujourd'hui de plus en plus de constructeur amliore le refroidissement par un systme de projection de gouttelettes d'huile sur le fond de la tte du piston.

A: Chemises et Cylindres B: Pistons C: Axe du piston E: Segments

Les segments : Ce sont des anneaux "lastiques" ouverts qui se logent dans des rainures faites dans la tte du piston. Sur un moteur 4T on trouve en gnral 3 segments (certains moteurs en comptition n'en ont que 2). Ils assurent l'tanchit entre la chambre de combustion (les gaz) et le carter d'huile du vilebrequin. Il sont utilis aussi pour l'vacuation de la chaleur vers le cylindre.

[/b]A. Le Piston B. Les Segments C. La Bielle D. L'axe du Piston[/b] Le segment de feu : C'est le segment en contact avec les gaz. Lors de l'explosion, il est plaqu contre le piston (dans sa rainure) et contre le cylindre, ce qui assure quasiment toute l'tanchit.

Le segment d'tanchit :

Il assure l'tanchit total des gaz en arrtant ceux qui seraient passs par l'ouverture du segment de feu.

Le segment racleur : (Que sur les 4T) Il assure l'tanchit ct huile, il doit "racler" l'huile des parois du cylindre et la rejeter dans le carter d'huile du vilebrequin.

La jupe du piston : La jupe du piston commence aprs le dernier segment et sert au guidage du piston dans le cylindre. *Soit la jupe est complte. *Soit la jupe est rduite ressemblant plus une paire de "patin" assurant toujours le guidage contre le cylindre. En effet, les constructeurs essaient de rduire le poids du piston et les frottements de la jupe sur le cylindre afin d'amliorer les performances du moteur haut rgime. L'tat de surface de la jupe est importante pour assurer une bonne lubrification, parfois un traitement de surface peut tre appliqu sur le piston ou uniquement sur la jupe, qui prendrons alors une coloration gris fonc voir noir. L'axe du piston :

Permet de relier le piston la bielle. Il va encaisser de grand effort mcanique, en effet c'est lui qui va transmettre l'nergie de l'explosion la bielle. Il faut donc qu'il soit assez rsistant de part sa taille et de part les matriaux utiliss pour sa fabrication tout en le faisant le plus lger possible (donc creux en gnral). [/b]IV - Une glissire : Gnralement appel Cylindre ou bti[/b] Modlisation cinmatique:

Schma Technologique :