MOTEUR DIESEL

1. Historique
C'est un ingnieur allemand, Rudolph Diesel (1858 - 1913) qui inventa le premier moteur combustible lourd. Ce moteur tait surtout peu onreux et d'un trs bon rendement. C'est en 1896, qu'il construisit son premier moteur 4 temps compression pralable. Sur ce moteur des annes 1920, la mise en marche se faisait grce de l'air comprim qui tait envoy dans le cylindre par l'intermdiaire d'une soupape. Cette soupape tait mise en mouvement grce une came spciale de l'arbre de distribution. Le mouvement de l'arbre de distribution tait transmis la soupape par l'intermdiaire d'un balancier dont l'axe de rotation tait reli un excentrique. Ds que l'allumage s'tait produit une manette agissait sur l'excentrique qui cartait le balancier et immobilisait ainsi la soupape.

Coupe d'un moteur Diesel des annes 1920

Les moteurs Diesel ont t utiliss dans un premier temps dans les locomotives et les camions, puis furent gnraliss aux engins agricoles. Entre 1893 et 1897, l'ingnieur allemand Rudolf Diesel invente un moteur combustion interne, auquel son nom est rest attach. A l'origine, le carburant tait de l'alcool brler, avant de devenir, quelques temps plus tard le gazole. Les premiers diesels n'taient pas applicables l'automobile : ils taient lourds, encombrants, leurs pompes injection trop volumineuses et limitaient le rgime de rotation du moteur du fait de la lenteur raliser l'injection. Il faudra attendre 1922, date laquelle Robert Bosch invente une pompe de taille rduite permettant le rglage prcis du processus d'injection. La premire automobile de srie diesel sortira en 1935.

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2. Fonction dusage du moteur diesel
Transformer lnergie chimique en nergie calorifique puis en nergie mcanique

3. Frontire dtude

4. Etude fonctionnelle 4. 1.Niveau A 0

Pression atmosphrique Action conducteur Rglage Energie lectrique

Perte calorifique Energie lectrique Informations, tmoins Transformer l nergie Bruit mcanique en nergie Gaz d chappement calorifique puis en nergie mcanique. Energie mcanique Mouvement circulaire

Comburant

Carburant

Moteur diesel A - 0

4. 2.Niveau A 0
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Action conducteur.

Rglage.

Energie lectrique.

Pression atmosphrique.

Informations moteur.

1 Prise de mouvement nergie mcanique. Huile sous pression.

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4 Synchroniser les lments. Distribution Permettre la transformation de nergie chimique en nergie mcanique. Enceinte thermique A3 Evacuer l excs de calorie. A2 5 6 7 Refroidissement A4 Assurer la lubrification sous pression de ensemble mobile. Circuit de graissage A5 Transformer le mouvement rectiligne en mouvement circulaire. Attelage mobile A6 8

Alimenter le moteur en carburant, provoquer l autoinflamation.

Alimentation

A1

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1 : Energie lectrique, 2 : Carburant, 3 : Comburant, 4 : Bruit, 5 : Gaz d chappement, 6 : Perte calorifique, 7 : Informations, tmoin, 8 : Energie mcanique, mouvement circulaire.

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MOTEUR THERMIQUE

A1

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5.Fonctionnement du cycle 4 temps diesel
La majorit des moteurs diesel sont des quatre temps (quelques constructeurs dveloppe encore des moteurs diesel deux temps de grosse cylindre avec soufflerie ladmission pour les engins de chantier). Le moteur diesel est un moteur combustion interne capable de consommer des carburants lourds tels que le gazole, fuel, mazout. Contrairement, au moteur essence pour lequel lallumage est command, la combustion du carburant est dclenche par lauto-inflammation au contact dun air surchauff par llvation importante de la pression.

6. Quest-ce un carburant ?
Ne sera pris en compte que le carburant de base sans ses additifs. Les carburants sont hydrocarbures (Hydrogne H, Carbone C) Do la formule chimique Cx Hy. (a & y sont le nombre datomes respectifs en carbone et hydrogne de la molcule.)

7. Le gazole (ctane)

C21 H44
Proprits : Temprature d vaporation : Densit : Point clair : Pouvoir calorifique : Formule chimique : Rsistance au froid :

comprise entre 180 & 370C 0,845 compris entre 55 & 120C 43.000 Kj/Kg C21 H44 - 5c le gazole devient trouble -15C limite de filtrabilit -18C point d coulement Ce sont les paraffines contenues dans le gazole qui le transforment en cristaux quand la temprature baisse. Masse de souffre depuis le 01 octobre 1996 : elle est infrieure 0,05%

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8. Description des cycles du moteur diesel quatre temps
Temps : Phase : Soupapes : Course du Admission Echappement piston :

Pression :en MPa

Temprature : en C

Schmas :

Admission

ouvre Du PMH vers le PMB

Se ferme

Voisine de la Pression atmosphrique.

Voisine de ambiante.

1er

Remplissage du cylindre en air pralablement filtr.

Compression

2me

Du PMB vers le PMH

Se ferme

Ferme

Augmente Environ 2.5.

Augmente Plus de 600.

Compression de lair dans le cylindre. Injection du carburant sous pression suprieure 10MPa avant le point mort haut. Autoinflammation du carburant au contact de lair surchauff et pendant toute la dure de linjection. Augmentation de la temprature et de la pression.

Combustion dtente

3me

Du PMH vers le PMB

Ferme

Ferme

Stable puis chute jusqu environ 0,5.

Augmente pendant la combustion jusqu 2400.

Combustion & dtente

Echappement

4me

Du PMB vers le PMH

Ferme

S ouvre

Chute

Chute jusqu environ 1100

Evacuation des gaz dchappement.

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9. Diagramme thorique : cycle mixte
Dplacement Temprature Volume Pression en MPa du piston en C De a vers b Augmente Constante : 0,1 27 Augmente : Plus de 400 De c vers d Diminue environ 3 Augmente De d vers e Augmente : jusqu Constant environ 4,5 & injection environ 2400 De e vers f & injection De f vers g De g vers h Constant Constante Diminue Diminue Diminue : vers 0,1 Constante Baisse jusqu environ 1100 Constante Schma

Linjection du gazole seffectue avant le point mort haut directement dans la chambre de combustion. La temprature de lair dans le cylindre suprieure celle de lautoinflammation du carburant. La combustion est dclenche par le dbut dinjection. Le carburant brle pendant toute la dure de linjection. La dtonation est recherche en dbut de combustion. La pression est thoriquement maintenue constante pendant une grande partie de la phase dtente.

10. Diagramme rel

Dplacement Volume du piston De a vers b Augmente De b vers d diminue De d vers f, Injection, dtente De f vers h, dtente De h vers i Pression Temprature Schma en C en MPa Baise et remonte Augmente : Plus de 400 environ 3 Augmente Augmente : Augment puis environ 4,5 jusqu diminue environ 2400 Baisse Augmente Diminue jusqu environ 1100 Diminue Diminue Diminue

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11. Frontire dtude

12. Etude fonctionnelle niveau A 1

Action conducteur Rglage Energie calorifique Elever le niveau d nergie du Energie mcanique combustible, le quantifier, le Energie lectrique distribuer, grer l avance et arrter Carburant l tat 1 le moteur. CIRCUIT DALIMENTATION Carburant l tat 2 Temprature moteur Charge Excs de carburant Eau Chaleur & chaleur

A1

Etat 1 : la pression atmosphrique Etat 2 : Filtre et une pression suprieure 10MPa

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Mise jour le : 08/03/08 Pression atmosphrique Charge Information tmoin : trop d eau Rglage Information rgime moteur Stocker le carburant Rservoir Sparer les impurets, dcanter l eau et pompe amorage Filtre dcanteur A12 A11 Eau Energie calorifique Aspirer, quantifier et distribuer le carburant, grer avance et stopper injection Pompe injection A13 Bruit Pulvriser sous pression le carburant dans la chambre de combustion Injecteur A14 Carburant l tat 2

Carburant l tat 1

Energie calorifique

Energie mcanique

MOTEUR DIESEL

Energie lectrique

CIRCUIT DALIMENTATION

A1

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13. Rservoir
Rservoir servant stocker le gazole et recevoir le retour venant de la pompe injection et des injecteurs. De formes diverses ils sont majoritairement raliss en matire plastique.

14. Filtre dcanteur

Son rle principal est de sparer les impurets (suprieures 4 microns) du gazole et de dcanter leau. Rep. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 A R a b Dsignation Clapet d aspiration Clapet de refoulement Pompe d amorage Vis de purge pour l air Joint Vis de vidange pour l eau Elment filtrant Vis de fixation Ressort de rappel Ressort de maintien Aspiration Refoulement Gazole Eau

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Le filtrage peut tre ralis par lintermdiaire dune cartouche 7 ou dun lment filtrant (pour des raisons dlimination des dchets la cartouche filtrante tend disparatre). Le gazole est aspir par la pompe injection au travers du filtre, la densit de leau tant plus importante que celle du gazole, cette eau reste au fond de la cuve (en fonction des prconisations du constructeur il faut procder une vidange de leau). Pour viter la cristallisation de la paraffine contenue dans le gazole certains constructeurs quipent le porte filtre dun systme de rchauffage, eau ou lectrique. Lors du remplacement du filtre ou de llment filtrant, il est impratif quil ne reste plus dair dans le prote filtre. Pour ce faire une pompe damorage 3 actionne manuellement permet de remplir lensemble de gazole et de faire sortir lair par la purge 4. Cette mme pompe damorage permet de faire la purge de tout le circuit dalimentation aprs une panne sche. Fonctionnement de la pompe damorage Rep. 1 2 3 4 5 6 7 A R Dsignation Poussoir Membrane Ressort de rappel Clapet de refoulement Ressort de rappel Clapet d aspiration Ressort de rappel Aspiration Refoulement

Lors du fonctionnement du moteur la pompe damorage permet le libre passage du gazole de A vers R. Phase refoulement: En appuyant sur le poussoir 1 et par l intermdiaire de la membrane 2 le clapet 6, tant ferm sous l action du ressort 7, entrane l ouverture du clapet 4 et permet le passage du gazole. Phase aspiration : En relchant la pression sur le poussoir 1, le ressort de rappel 3 repousse la membrane 2 et le poussoir 1. Le ressort de rappel 5 ferme le clapet 4. La force du ressort 3 est suffisante pour ouvrir le clapet 6 et permettre l aspiration du gazole.

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15. Pompe injection 15.1. Etude fonctionnelle niveau A-13
Information pression tubulure Action conducteur Action ressorts Rglages Commande de ralenti acclr Rgime de rotation moteur Consigne arrt moteur Temprature moteur

Energie mcanique

Gazole l tat 1

Elever le niveau d nergie Retour du gazole du combustible, rgler la quantit de gazole Bruit et chaleur injecter : o Grer l avance, o Distribuer le gazole cylindre par Combustible l tat 2 cylindre, o Stopper l injection. POMPE A INJECTION A 13

Etat 1 : la pression atmosphrique Etat 2 : Filtre et une pression suprieure 10Mpa Pour obtenir le rendement le plus lev, le gazole est inject avant le point mort haut, dlai dauto-inflammation en fonction de la quantit de gazole inject donc la dure est variable. Cette avance augmente en fonction : Du rgime moteur, De la pression tubulure dadmission.

15.2.Etude fonctionnelle niveau A 13

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Action ressort Consigne arrt moteur Temprature moteur

Rgime moteur

Action ressort

Action conducteur

Information pression tubulure

Rglage

Mise jour le : 08/03/08 3 en A 131 Stopper alimentation et l injection Electrovanne Modifier de dbut injection Avance automatique A 133 Adapter le dbit Rgulateur A134 4 A 132 Doser, distribuer et correction du dbit en fonction de la pression tubulure Tte A hydraulique 135 5

Alimenter gazole

Pompe de transfert

MOTEUR DIESEL

1 : Carburant l tat 1, 2 : Energie mcanique, 3 : Retour carburant, 4 : Bruit et chaleur, 5 : Carburant l tat 2.

Etat 1 : la pression atmosphrique Etat 2 : Filtre et une pression suprieure 10Mpa

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POMPE A INJECTION

A 13

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15.3.Eclat dune pompe injection

Les fonctions de la pompe injection sont : Doser le gazole en fonction des actions conducteur, Distribuer le gazole aux diffrents cylindres, Modifier lavance en fonction du rgime moteur, Modifier le dbit de pompe en fonction de la charge moteur, Permettre larrt du moteur.

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15.4.Dosage du carburant
La quantit injecte dpend le la position de la bague de limitation de dbit 3 qui se dplace axialement sur le piston 1. Le plateau cames (une par cylindre) dfinit la course du piston 1 qui est entran en rotation en EN par le moteur Phase : Fonctionnement Schma Remplissage Le piston 1 est sur bas de la came en a. Le remplissage de la chambre A en gazole se fait par orifice A et par des fentes tranglement 2. Refoulement La rotation de plateau cames entrane le Dbut injection dplacement du piston 1 o un refoulement de la chambre B vers C puis vers D Monte en pression Fin de La bague de limitation de refoulement dbit 3 communique avec Fin de orifice E c est la fin du injection refoulement. Course maxi en b dfinie par la hauteur de la came. Chute de la pression. Remplissage Dplacement du piston, descente de la came de b vers a et remplissage en gazole de la chambre B

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16. Injecteur 16.1. Fonction :
Assure la pulvrisation du gazole dans le cylindre (ou chambre de turbulence), avant le point mort haut dans un air surchauff, ce qui entrane lauto-inflamation du gazole. La finesse de pulvrisation est en rapport avec la pression douverture de linjecteur et de la taille, du nombre de trou et de la forme du jet. Rep. 1 2 3 4 5 6 A B R Dsignation Porte injecteur Corps d injecteur Aiguille d injecteur Ecrou Ressort Cale de rglage Arrive du gazole Canal de transfert Retour du gazole

17. Diffrents types dinjection 17.1. Injection directe

Rep. 1 2 3 a Dsignation Injecteur Culasse Piston Chambre de combustion

Linjecteur 1 pulvrise le gazole directement dans le cylindre au-dessus du piston 3 avant le point mort haut. La turbulence est cre par la forme particulire du piston qui intgre la chambre de combustion a. Ce systme permet de diminuer le dlai de combustion. Linjecteur utilis est de type trous. Le rapport volumtrique est environ gal 17/1. Ce type de moteur ne ncessite pas de systme de prchauffage pour un dmarrage si la temprature ambiante est suprieure 5C.
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17.3. Injection indirecte avec chambre de turbulence
Rep. 1 2 3 4 a Dsignation Injecteur Culasse Piston Bougie de prchauffage Chambre de turbulence

Linjecteur 1 pulvrise le gazole, avant le point mort haut, dans la chambre de turbulence a qui est implant dans la culasse 2. Le volume de la chambre de turbulence a reprsente 80% du volume de combustion. La chambre de turbulence a communique avec le cylindre par lintermdiaire dune volute dont la forme favorise une trs bonne turbulence. Linjecteur utilis est de type ttons. Le rapport volumtrique est environ gal 23/1. Ce type de moteur ncessite un de systme de prchauffage pour un dmarrage froid.

17.3.Injection indirecte avec chambre de prcombustion

Rep. 1 2 3 4 a Dsignation Injecteur Culasse Piston Bougie de prchauffage Chambre de prcombustion

Linjecteur 1 pulvrise le gazole, avant le point mort haut, dans la chambre de prcombustion a qui est implant dans la culasse 2. Le volume de la chambre de turbulence a reprsente 40% du volume de combustion. Linjecteur utilis est de type ttons. Le rapport volumtrique est environ gal 23/1. Ce type de moteur ncessite un de systme de prchauffage pour un dmarrage froid.

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