Diseo por mtodo AASHTO a.

Prueba de pavimentacin AASHTO El mtodo de diseo de espesores de pavimentos rgidos esta basado en los resultados obtenidos de la prueba de carreteras concebida y promovida gracias a la organizacin que ahora conocemos como AASHTO para estudiar el comportamiento de estructuras de pavimento de espesores conocidos, bajo cargas mviles de magnitudes y frecuencias conocidas y bajo el efecto del medio ambiente en secciones conocidas de pavimentos rgidos y flexibles. La planeacin empez en 1951, la construccin del proyecto comenz en 1956 muy cerca de Ottawa, Illinois. El trfico controlado de la prueba se aplic de octubre de 1958 a noviembre de 1960 y el mtodo estuvo listo para 1961. b. Formulacin del mtodo de diseo El objetivo principal de las pruebas consista en determinar relaciones significativas entre el comportamiento de varias secciones de pavimento y las cargas aplicadas sobre ellas, o bien para determinar las relaciones significativas entre un nmero de repeticiones de ejes con cargas, de diferente magnitud y disposicin, y el comportamiento de diferente espesores de pavimentos, conformados con bases y sub-bases, colocados en suelos de caractersticas conocidas. En total se examinaron 368 secciones de pavimento rgido y 468 secciones de pavimento flexible. Las mediciones fsicas de las secciones de prueba se transfirieron a frmulas que podan dar nuevamente valores numricos de capacidad de servicio. Estos valores graficados contra las aplicaciones de carga forman una historia de comportamiento para cada seccin de prueba que permiten la evaluacin de cada uno de los diversos diseos.

Diseo de pavimentos rgidos Existen diversos factores que deben ser tomados en cuenta para el diseo de los pavimentos rgidos, a continuacin se indican los que se consideran mas importantes. - Capa Subrasante Constituye, como se ha mencionado, la capa de apoyo de los pavimentos, la cual puede ser formada por el propio terreno natural, perfilado y compactado adecuadamente. Sin embargo, cuando el material local no tiene las caractersticas para cumplir tal funcin, por presentar problemas de expansin, bajo valor

relativo de soporte, etc., se recurre a la utilizacin de materiales seleccionados de menor calidad, o bien a su tratamiento con productos tales como cemento Prtland, cal, asfaltos, etc., dependiendo su seleccin de aspectos prcticos y econmicos. La capacidad de respuesta estructural de la subrasante se determina mediante el modulo de reaccin, k, que constituye uno de los principales parmetros de diseo de los pavimentos rgidos. Teniendo en cuenta la elevada rigidez del concreto y el efecto de viga desarrollado por las losas del pavimento, los niveles de esfuerzos y deformaciones producidos en la subrasante son muy bajos, de manera que no se requiere un elevado valor de soporte en dicha capa, siendo mas importante que dicho efecto de soporte sea uniforme, condicin que adems debe mantenerse a travs del tiempo. El valor del modulo k se determina mediante pruebas de placa, las que, aun cuando deben realizarse en la generalidad de los casos con frecuencia se correlacionan con otros indicadores, tales como los valores de CBR, estabilidad R de Hveem, modulo de resiliencia MR e incluso la clasificacin segn el criterio SUCS del material de la subrasante. Sin embargo, dichas correlaciones deben considerarse tiles, principalmente para la elaboracin de anteproyectos, pero en general no deben considerarse un sustituto de las pruebas directas en proyectos de cierta importancia. En la medida en que el modulo de reaccin k aumenta, el espesor necesario de la losa se reduce para iguales condiciones de transito y de resistencia del concreto, de manera que una mejora en la calidad o resistencia de la capa subrasante se traduce en un ahorro en el espesor del concreto, el cual llega a ser significativo, hasta del orden de 10 por ciento, principalmente cuando se trata de pavimentos PATRA transito intenso. Es conveniente, as mismo, que el valor de este modulo no se reduzca con el tiempo, por lo que debe vigilarse la compactacin de dicha capa, evitar variaciones en el contenido de agua as como la presencia de materiales arcillosos en la misma. Debe mencionarse, por otro lado, que actualmente se estn aplicando algunos mtodos de diseo de espesores, principalmente del tipo mecanistico-emprico, que se basan en la caracterizacin de los materiales utilizando el modulo de resiliencia, MR, que es una medida de las propiedades elsticas de los suelos, parmetro que ha sido reconocido internacionalmente como un medio para caracterizar los materiales para propsitos de diseo o evaluacin de pavimentos. Sin embargo, debido a que no es fcil determinar el modulo de resiliencia en el laboratorio, debe recurrirse a correlaciones con pruebas de CBR, valor R e inclusive propiedades ndice de los materiales, como se menciono anteriormente. Debe sealarse la conveniencia de llevar a cabo una serie de estudios e investigaciones preliminares a lo largo de la ruta del proyecto, con el fin de determinar las caractersticas del suelo que soportara el pavimento y las cargas impuestas por el transito, de manera que si se juzga que tales caractersticas no son adecuadas para esta funcin, debern colocarse materiales de mejor calidad, para formar dicha capa de apoyo o capa subrasante, teniendo en cuenta adems factores econmicos ligados al costo inicial y a los de mantenimiento y operacin en el ciclo de vida del pavimento. Investigacin del subsuelo. Se realizara con el propsito de conocer la distribucin y propiedades de los materiales que lo constituyen, debiendo considerar la configuracin topogrfica, la posicin de la rasante del proyecto, y las condiciones climatologicas y de drenaje, entre otros aspectos. Teniendo en cuanta las recomendaciones de la ASTM, la exploracin y el muestreo debern efectuarse de acuerdo con lo indicado en la especificacin ASTM D 420, identificando los diferentes estratos detectados por caractersticas tales como color, textura, estructura, consistencia, compacidad, cimentacin y humedad. Las exploraciones se practicaran mediante pozos a cielo abierto, preferentemente hasta una profundidad del orden de tres metros bajo el nivel del terreno natural, en el caso de secciones en terrapln, o del nivel de rasante, en el caso de secciones en corte. La separacin entre ellos depender de las condiciones locales, pudiendo ser de tres pozos por kilmetro, como mnimo.

Deber configurarse un perfil de suelos, en el cual aparezcan estos en extensin, espesor, disposicin y la posicin del nivel fretico, silo hubiere. La ubicacin de zonas que manifiesten algn tipo de problema en particular, deber sealarse para ser motivo de un estudio especifico. Caractersticas de los materiales para terraceras. En algunas ocasiones ser necesario efectuar cortes o terraplenes para la ejecucin de pruebas en el lugar, como ensayes de placa segn el metido AASHTO T 222, o bien para tomar muestras en el caso de cortes. Este tipo de investigacin complementaria se recomienda para casos en que se requiera un mayor nivel de conocimiento de las caractersticas de los materiales, o cuando las condiciones locales presenten tal complejidad que se requiera una investigacin mas extensa. De los materiales detectados se obtendrn muestras representativas en las cuales se efectuaran las pruebas necesarias para su identificacin y clasificacin, as como para estimar su comportamiento en ciertas condiciones. Los materiales normalmente se clasifican segn el criterio del Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos, lo cual permite, entre otras cosas, tener una idea de otras propiedades de los materiales para terraceras. Ensayes para determinar la resistencia del terreno. La clasificacin de los suelos para fines de diseo proporciona una idea aproximada del comportamiento probable del terreno como apoyo para el pavimento, ya que el comportamiento real puede ser diferente del previsto debido a varias razones, tales como grado de compactacin, grado de saturacin, espesor del terrapln, etc. Por ello, es necesario determinar la resistencia de los materiales que se pretenden utilizar como apoyo de las estructuras de pavimentos, la cual suele medirse segn el valor relativo de soporte (CBR), o bien segn la prueba placa. A continuacin se presentan algunos comentarios acerca de ambos ensayes. 1. Prueba de valor relativo de soporte (CBR) Es bsicamente un ensaye de penetracin, de tal manera que la fuerza necesaria para producir una penetracin dada en el material que se ensaya se compara con la fuerza requerida para producir la misma penetracin en un material ideal de referencia, expresando el resultado como la relacin entre ambas fuerzas. Por lo tanto, un material con un valor CBR de 15 significa que el material en cuestin ofrece 15 por ciento de la resistencia a la penetracin del material de referencia. Los ensayes de CBR en laboratorio deben llevarse a cabo de acuerdo con la norma ASTM D 1883, y los realizados en el terreno natural o terraceras debern efectuarse de acuerdo con los procedimientos indicados en Manual Series No. 10, del Instituto del Asfalto de EUA. Los ensayes de CBR en laboratorio se llevaran a cabo con materiales extrados del lugar y compactados hasta alcanzar el grado de compactacin que se obtendr durante la construccin. Las muestras se sumergen en agua durante 4 das para determinar que el material alcance la saturacin y simular las condiciones que probablemente ocurrirn en un pavimento que ha estado en servicio durante cierto tiempo. Los cambios estacionales en la humedad tambin determinan el uso de un valor de CBR saturado, ya que deben soportar el transito durante periodos con un alto contenido de agua. Los ensayes de CBR realizados en el campo pueden proporcionar informacin valiosa sobre las terraceras existentes o sobre las construidas especialmente para el ensaye, con el grado de compactacin y contenido de agua esperados en la vida del pavimento. Los ensayes de CBR cobre materiales con grava son difciles de interpretar, pues con frecuencia producen resultados demasiado altos, debido a los efectos de escala con el molde. La asignacin de valores de CBR a estos materiales utilizados como terrecera puede basarse en el criterio y la experiencia. Se recomienda para fines de proyecto considerar para materiales con grava no estabilizada un valor mximo de CBR de 50 por ciento, como capa subrasante.

El numero de ensayes de CBR necesario para evaluar correctamente un valor de calculo no puede establecerse de antemano, pues la variabilidad de las condiciones del terreno encontradas en el lugar indicara el criterio para definir el numero de pruebas necesarias. Como regla practica puede considerarse la realizacin de tres ensayes de CBR como mnimo en cada tipo de material, teniendo en cuenta que el estudio preliminar del terreno revelara los tipos diferentes de materiales que se han de encontrar. El valor de CBR de calculo deber seleccionarse con un criterio prudente; la practica usual para pavimentos consiste en seleccionar un valor equivalente al promedio menos una vez la desviacin estndar, o bien el criterio que recomiende el mtodo de diseo que en cada caso utilice en proyectista. 2. Pruebas de placa. Permiten determinar la capacidad de carga de la capa subrasante, expresando el resultado como un modulo, k, en unidades de presin sobre longitud (MPa/m), pudiendo considerarse como la presin requerida para producir una deformacin unitaria en una placa apoyada en la capa subrasante del pavimento. Estas pruebas debern llevarse a cabo de acuerdo con los procedimientos establecidos en la norma AASHTO T 222. El diseo de pavimentos rgidos no es por lo regular demasiado sensible al modulo k. una imprecisin en la determinacin de k no tendr ninguna repercusin seria sobre el espesor del pavimento rgido. Los ensayes deben llevarse a cabo en el terreno mismo, y lo mas adecuado es realizarlos sobre secciones que se hayan construido segn las condiciones de compactacin y de humedad esperadas. Se requiere una correccin del valor de k para tener en cuenta la saturacin, con el propsito de similar las condiciones de humedad que es probable encontrar en el pavimento en uso. Los ensayes de placa son relativamente costosos y complicados y, en consecuencia, solamente se realizan por lo general en grandes proyectos; sin embargo, debern efectuarse siempre que sea posible y habr que evitar el mximo recurrir a correlaciones. Adems, el valor k de clculo deber seleccionarse con un criterio prudente, utilizando procedimientos estadsticos. Los procedimientos de diseo de un pavimento rgido se basan en un valor de k determinado por un procedimiento estandarizado utilizando una placa de 762 mm de dimetro. La utilizacin de una placa de dimetro menor dara como consecuencia un valor superior, que deber en su caso corregirse por este efecto. Se recomienda llevar a cabo los ensayes de placa en la capa subrasante y ajustar los resultados para tener en cuenta el efecto de la subbase. Los ensayes de placa llevados a cabo en la subbase pueden a veces producir resultados no representativos, ya que la profundidad de la influencia de una placa de 762 mm no es tan grande como la profundidad de influencia debajo de una losa cargada por un vehculo. En este caso, una capa de subbase puede influir en la respuesta del ensaye mas que la respuesta de un pavimento bajo carga. La determinacin del modulo k para las capas estabilizadas en problemtica, y en tal caso se recomienda que el valor k se estime del modo siguiente: el espesor de la capa estabilizada deber multiplicarse por un factor que varia de 1.2 a 1.6, para determinar el espesor equivalente de una capa de grava triturada bien graduada. El valor real debe basarse en la calidad de la capa estabilizada y en el espesor de la losa con relacin al espesor de la capa estabilizada. A los materiales de alta calidad que se estabilizan con altos porcentajes de agentes estabilizadores se les debera asignar un factor equivalente mayor que en el caso de un material estabilizado de baja calidad. Para un espesor dado de pavimento rgido, una capa estabilizada de mayor espesor ejercer una mayor influencia sobre el comportamiento del pavimento que una capa estabilizada delgada, y, en consecuencia, se le debera asignar un factor de equivalencia mayor. Se recomienda no exceder en ningn caso el valor k de la subrasante de 137 MPa/m.

 Suelos expansivos La contraccin y la expansin diferencial excesiva de los suelos expansivos dan lugar a un apoyo no uniforme de la subrasante, provocando que los pavimentos de concreto se distorsionan a tal grado, que se afecten las condiciones de calidad de rodamiento. Varias son las condiciones que pueden dar lugar a este tipo de distorsin y alabeo del pavimento, a saber: - Si los suelos expansivos se compactan cuando estn demasiado secos o se dejan secar antes de la pavimentacin, la expansin subsiguiente puede ocasionar escalonamiento de juntas y perdida del perfil transversal. - Cuando los pavimentos de concreto se colocan sobre suelos expansivos con contenidos de agua demasiado variables, la contraccin y la expansin posteriores pueden causar protuberancias, depresiones y undulaciones en el pavimento. - Ondulaciones similares aparecen cuando existen cambios bruscos en el potencial de expansin de los suelos de la subrasante. Estabilizacin de la capa subrasante En determinadas ocasiones es necesario recurrir a la estabilizacin de los materiales de la capa subrasante, principalmente cuando los materiales existentes no cumplen con las caractersticas deseadas y no es econmico utilizar materiales seleccionados por encontrarse a grandes distancias de la obra. Tambin puede recurrirse a esta solucin cuando las condiciones de drenaje son deficientes, se requiere que la capa subrasante constituya una plataforma de trabajo estable, o se necesite mejorar la trabajabilidad del material. Los diferentes tipos de materiales requieren diferentes tipos de agentes estabilizadores, siendo los ms comunes el cemento Prtland, los productos asflticos y la cal, independientemente de que se puedan utilizar algunos otros productos para tal fin. La eleccin del agente estabilizador depende del tipo de material por estabilizar y de la propiedad o caracterstica que se pretenda modificar. La cantidad de agente estabilizador se determina generalmente por medio de pruebas de laboratorio de acuerdo con la metodologa existente para cada caso, teniendo en cuenta las condiciones que imperaran en el campo, ya sean efectos del intemperismo o de resistencia, sin descuidar el aspecto del costo inherente a la estabilizacin. Espesor de la capa subrasante El espesor de esta capa se obtiene a travs de recomendaciones tales como las establecidas en la normativa espaola. Se establece en dichas normas que sobre un terrapln construido con suelos clasificados como tolerables, se deber construir una capa subrasante de 50 cm de espesor, con suelos adecuados o seleccionados o bien utilizar suelos estabilizados. Medidas de proteccin contra el agua subterrnea Como orientacin para el proyecto, se seala que la misma norma espaola recomienda que la superficie de la capa subrasante deber quedar a una altura mnima de 60 cm por encima del nivel mas alto previsible del agua fretica cuando el material utilizado sea clasificado como seleccionado, a 80 cm cuando sea adecuado y a 100 cm cuando sea tolerable. Adicionalmente, se deber prever la presencia de subdrenes, la colocacin de drenantes, de geotextiles, etc., asegurndose adems de disponer los elementos para la rpida evacuacin del agua filtrada. Por otra parte, se reconoce internacionalmente que una de las causas mas importantes que produce la degradacin de los pavimentos rgidos es la modificacin de las condiciones de apoyo de las losas. Los deterioros adquieren mayor importancia en el caso de pavimentos de concreto con juntas, sobre todo si la transmisin de cargas en las juntas no es efectiva. Dichos deterioros consisten fundamentalmente en la expulsin de finos, escalonamiento en las juntas y fractura de las losas, con la consecuente reduccin de la vida til del pavimento. Para que se produzca el fenmeno de expulsin de finos, o bombeo, se necesitan tres condiciones: cargas pesadas y repetidas, presencia de agua y material en el apoyo de las losas susceptibles de erosionarse. En cuanto a la primera condicin, esta se produce en los carriles sometidos al peso del transito pesado, el cual puede producir importantes deflexiones en los bordes

longitudinales y transversales de las losas, siendo muy conveniente la utilizacin de pasajuntas lisas y de barras de sujecin, as como la construccin de acotamientos de concreto, para reducir la magnitud de las deflexiones. Por lo que respecta a la presencia de agua, es importante impedir su entrada al interior de la estructura del pavimento, mediante pendientes transversales adecuadas, evitar depresiones que permitan la acumulacin de agua y sellar convenientemente las juntas y grietas. Adicionalmente, es necesario disponer de dispositivos que permitan la evacuacin rpida del agua reduciendo sustancialmente el tiempo de permanencia de esta en el interior de la estructura. Para minimizar los riesgos de formacin de cavidades bajo las losas del pavimento, se recomienda la utilizacin de materiales resistentes a la erosin. En teora, podra suponerse que seria suficiente que alguna de las tres recomendaciones anteriores se cumpliera de manera perfecta y duradera para que el pavimento estuviera a salvo de los problemas derivados del bombeo; sin embargo, en la realidad la situacin es totalmente diferente, si tenemos en cuenta que el pavimento se encuentra sometido a numerosas incertidumbres en su construccin y comportamiento a causa de la heterogeneidad de la construccin, materiales, suelos, clima, etc., de manera que cualquiera de las tres recomendaciones anteriores, por si sola, no alcanza nunca una efectividad total. Por lo tanto, en los casos mas crticos, que corresponden a las condiciones mecnicas y climatologicas mas severas y a la exigencia de niveles de servicio mas elevados, es necesario aplicar todo el conjunto de recomendaciones, vigilando que su adaptacin sea adecuada, para reducir al mnimo cualquier defecto puntual de alguna de ellas y garantizar de tal manera un comportamiento satisfactorio del pavimento. En la medida en que las solicitaciones y exigencias sobre el pavimento sean menos severas y los objetivos en cuanto a niveles de servicio sean menos ambiciosos, ser posible efectuar algunas selecciones y omisiones respecto a las recomendaciones sealadas. Al respecto, la experiencia europea establece recomendaciones respecto al material de subbase y el tipo de dispositivo para eliminar el agua interior de la estructura, en funcin del transito de tipo pesado, teniendo en cuneta que debe reconocerse que existen varias formas en que el agua puede entrar a la estructura del pavimento y a la capa subrasante. Subbases Se define como subbase para pavimento los rgidos la capa de material que subyace a la losa de concreto y est construida con materiales de anulares, materiales tratados o concreto pobre. Con la aplicacin de la experiencia obtenida en la evaluacin del comportamiento y de la tecnologa moderna de los materiales, se pretende fomentar en el diseo de pavimentos de concreto el uso ms integral y ms econmico de los suelos naturales que existan en el sitio de construccin del pavimento. Por lo tanto, el ingeniero debe analizar los requerimientos del diseo y decidir con un criterio nacional si se necesita una capa de subbase o si se puede proponer alternativas menos costosas para satisfacer los requisitos de un buen comportamiento. La subbase debe fundamentalmente evitar el efecto de bombeo. Dichas condiciones se presentan frecuentemente en el caso de pavimentos importantes que soportarn un elevado volumen de trnsito pesado. Las condiciones necesarias para producir dicho efecto no se tienen en caminos secundarios de bajo nivel de trnsito ni en calles residenciales. En estos ltimos casos, la utilizacin capa de subbase y no se

justifica desde el punto de vista econmico, y los resultados deseados se puede lograr mediante la preparacin adecuada y menos costoso de la subrasante. Adems, cuando se necesite la subbase como no es econmico utilizar una capa gruesa con el fin de aumentar la capacidad estructural del pavimento, ya que la mayor parte de la capacidad estructural la proporciona la propia losa del mismo. Por lo tanto, las funciones de la subbase se podrn clasificar como sigue: Para ayudar a controlar los cambios volumtricos ante condiciones severas de subrazantes con importantes cambios volumtricos. Para ayudar a reducir la expansin diferencial extensiva por congelamiento. Para proporcionar una capa drenante. Para proporcionar una plataforma de trabajo ms estable durante la construccin del pavimento. Fenmeno de bombeo El fenmeno de bombeo en pavimentos consiste en la expulsin de una mezcla de suelos y agua con el paso de los vehculos, que tiene lugar por las juntas de las losas, grietas y bordes del pavimento. El efecto de bombeo puede ocurrir cuando los pavimentos de concreto se desplatan directamente sobre suelos plsticos de grano fino o sobre subbases propensas a la erosion. En el el bombeo continuo de los pinos da lugar al desplazamiento de un volumen significativo de suelo que origina un vaco, la disminucin de la uniformidad del apoyo y, por consistente, que los bordes de las losas queden sin soporte, provocando fracturas en la losas o escalonamiento son las juntas. Se necesitan tres factores para que tenga lugar el fenmeno de bombeo a la, a saber: Una subrasante que pueda adquirir un estado de suspensin. Agua libre l pavimento y la subrazante con subbase. El paso frecuente de grandes cargas por eje. Que la experiencia derivada en observacin de tramos de prueba y pavimentos en operacin, demuestra lo siguiente: Los pavimentoo diseados para soportar no ms de ciento a 200 camiones pesados poda no necesitan subbases para evitar daos por el efecto de bombeo. Los suelos con menos de 45% del material que pasa la maya nmero 200 y con un ndice de plasticidad menor o igual que 6, son adecuados para volmenes moderados de trnsito pesado y de camiones. La subbase se cumplen con la norma AASHTOM 155 evitan en forma efectiva del efecto de bombeo en pavimentos que soportar los mayores volmenes de trnsito. Dicha especificacin establece que el material granular para usarse como subbase de pavimentos de concreto puede estar formado por Adena, mezclas de grava y arena, roca tripulada, Escoria titulada o granulada, o combinaciones de estos materiales. El material deber cumplir con los siguientes requisitos: Tamao maximo No mayor que la tercera parte del espesor de la subbase Pasa la malla No. 200, %, max. 15 ndice de plasticidad, %, max. 6 Limite liquido, %, max. 25 los materiales con un porcentaje de los ms altos, o con un ndice de plasticidad mayor de seis, o con un lmite limpio superior al 25% se podrn emplear el, siempre y cuando se utilice un mtodo de estabilizacin en el que se pueda aplicar localmente con xito. De material deber tener una granulometra adecuada para lograr un grado de compactacin aunque despus de poner en operacin el pavimento tenga lugar a una densificacin mnima. La experiencia adquirida desde que se analizaron estos estudios muestra que quince por cierto que pasa la mayor nmero 200 resulta excesivo para pavimentos que soportan altos volmenes de trnsito pesado de camiones. Subbases no tratadas Se ha empleado con xito una gran variedad de materiales y de granulometras para construir subbases no tratadas, tales como roca triturada, mezclas de grava y arena de bancos de prstamo, arenas, bravas estabilizadas consuelos, materiales locales producto de reciclados, mezclas de arena con conchas y escoria de fundicin, etc. El criterio principal consiste en limitar la cantidad de finos que pasa la mayor nmero 200 y evitar el uso de delegados blandos, porque pueden producir finos por efectos de agracion o degradacin inducidos por el equipo de compactacin y por el trnsito durante la construccin. Generalmente, los agregados con menos de 50% en la prueba los ngeles de agracion (AASHTO T 96, ASTM C 131) resultan adecuados. A manera de gua, en la tabla 2.10, toma de la especificacinAASHTO M 147, se muestran granulometras crticas del material de subbase cuando se emplean subbases con materiales de tamao uniforme, semejantes a la granulometra A, puede ser necesario tomar ciertas precauciones para evitar la intrusin de los suelos finos subyacentes hacia la subbase.

Control granulomtrico La subbase deben tener una granulometra relativamente constante para permitir que con el equipo de compactacin se consiga un apoyo uniforme y estable, el cual resulta esencial para un buen desempeo del pavimento. Los cambios bruscos en la granulometra de la subbase pueden ser tan perjudiciales como los cambios bruscos en los suelos que forman la subrasante y/o el terreno natural, por lo que la granulometra se debe mantener dentro de los lmites de un solo tipo. Todas las granulometras tipificadas en la tabla 2.10 abarcan la subbase es que pueden ser de granulometra uniforme y con permeabilidad de eligiera a moderada, o bien graduadas y el relativamente y impermeables. Cualquiera de estos tipos se comportar satisfactoriamente si se construye adecuadamente. Diseo de filtros para subbases de granulometra uniforme En aquellos casos en que se especifiquen subbase sin graduadas se colocase cortar por , la infiltracin de agua no ser un problema. Sin embargo, en la subbases con granulometra uniforme se puede presentar el fenmeno de suelos finos y esto puede dar lugar a un comportamiento no satisfactorio del pavimento. Se recomienda los siguientes criterios para evitar el arrastre de finos a travs de subbases de granulometra uniforme: El tamao correspondiente a 15% de subbase no debe exceder cinco veces el tamao de 85 porciento del filtro El tamao correspondiente al 50% de subbase no debe exceder 25 veces al tamao del 50% del filtro. El tamao correspondiente al 15% del filtro no debe exceder cinco veces el tamao de 85 porciento del material de la subrasante. El tamao correspondiente al 50% del filtro no debe exceder 25 veces el tamao del 50% del material de la subrazante. Si el material de la subbase tambin se usa como relleno de los subdrenes con tubera perforada, el tamao correspondiente a 85% de la subbase deber ser cuando menos de 1.5 a dos veces mayor que las perforaciones del tubo. Las recomendaciones para la compactacin. Los materiales de anulares estn sujetos a densificacin por el efecto del paso de trnsito pesado una vez que los pavimentoo se ponen en servicio. Para evitar este fenmeno, la subbase se deben compactar con pesos volumtricos muy altos, especificando se hacan por ciento del peso volumtrico AASHTO T 180 para subbases de pavimentos para trnsito pesado intenso, equivalente a 105108 por ciento de la compactacin obtenida con la AASHTO 99. Con el equipo de compactacin disponible actualmente, resulta factible obtener pesos volumtricos de esta magnitud. Estos valores se debern especificar y poner en vigor estrictamente como una forma econmica para garantizar un buen comportamiento del pavimento. Las pruebas estndar de laboratorio no proporcionan un control adecuado del peso volumtrico para el caso de algunas subbases sin cohesion o con una cohesin mnima. En estos casos, se deber establecer un grado equivalente de compactacin por medio de las pruebas ASTM D4253 y D 4254, de complacida relativa de suelos no coehesivos. La densificacin de la subbases bajo el efecto del trnsito se relaciona tambin con su expreso, pues a medida que aumenta el espesor de la subbase, la densificacin y la deformacin relativa aumenta proporcionalmente por lo tanto, pueden establecerse las siguientes condiciones: La subbases para pavimentos de concreto debern tener un grado mnimo de compactacin de cien porciento del peso volumtricos. El proyecto donde circularn grandes volmenes de trnsito pesado, el hgado de compactacin especificado no ve deber ser menor de 105% del peso volumtrico standard o de 98 a 100 por ciento del Valor. La subbases de espesor importante no se justifican. Cuando los espesores de la subbase aumentan ms all de 10 a 15 cm. Necesarias para evitar el efecto de bombeo, aumenta cada vez ms del riesgo de un comportamiento deficiente del pavimento, debido a la densificacin y deformacin de la subbase, incluido por el trnsito pesado. Espesor. Ya que la finalidad principal de la capa de la subbase es evitar el efecto del bombeo de finos, no es necesario ni tampoco econmico utilizar subbases gruesas. Los espesores de subbase de 10 a 15 cm se especifican generalmente en proyectos comunes de construccin, como una manera prctica de garantizar el espesor mnimo de 5 a 7.5 cm, necesario para evitar el bombeo.

Subbases tratadas con cemento y subbases de concreto pobre. El empleo de subbases tratadas con cemento y, en fechas ms recientes, de subbases de concreto pobre, se ha vuelto prctica comn en muchos pases, tanto para la construccin de pavimentos de carreteras como de autopistas. Entre las muchas ventajas de su uso una de las justificaciones ms importantes es la creciente escasez de agregado que pueda satisfacer las especificaciones para construccin de pavimentos. La subbases tratadas con cemento y las de concreto pobre permiten un uso ms eficiente de los materiales locales, de los agregados marginales y de los materiales reciclados para pavimentacin, lo que se traduce en la conservacin de los agregados y en ahorros de materiales, transporte y energa. Debe mencionarse adicionalmente la necesidad de considerar los aspectos del drenante guiso de vendaje, indispensables para el buen comportamiento de la subbases. Entre algunas otras ventajas que se pueden obtener al partir del uso de estas Subbases tratada, estn las siguientes: Reduccin de los esfuerzos y de las defecciones en los pavimentos provocados por el trnsito de vehculos pesados. Obtencin de un apoyo firme para las pavimentadoras de cimbra deslizante para cimbras fijas. Logro de una plataforma estable de trabajo para facilitar todas las operaciones constructivas y para permitir una produccin grande diaria de pavimento de concreto con un mnimo de tiempo muertos por clima severo. Prevencin de la densificacin de la subbase devida al trnsito. El logro de una mejor transmisin de carga en las juntas de pavimento. El minimizacin de la interrupcin de partculas del granulares duras en el fondo de las juntas de pavimentos. Obtencin de una superficie de la subbase ms resistente a la erosion. Construccin de pavimentos con superficie de rodamiento ms planes y uniformes, debido a condiciones ms estables para la circulacin de las pavimentadoras de cimbra deslizante. Subbases tratadas con cemento. Dentro de la familia de los materiales aglutinados con cemento, como son la subbase trataba con cemento, en concreto pobre, en concreto rodillado y en concreto convencional, la subbase trataba con cemento con tiene la menor cantidad de cemento en esos diez de una consistencia mucho ms seca y, por lo tanto, se compacta con rodillos.

MODELO MATEMATICO La frmula general de diseo, relaciona el nmero de ejes equivalentes de 8,16 Ton con el espesor de la losa de hormign, para diferentes valores de los parmetros de clculo.

Ecuacin de diseo:

En que: EE = Ejes equivalentes de 8.16 Ton. totales para la vida de diseo. H = Espesor de las losas en cm. Rd = Resistencia media a la flexotraccin a los 28 das del hormign. Cd = Coeficiente de drenaje. J = Coeficiente de transferencia de carga. Kd = Mdulo de reaccin de diseo en Kg/cm3. E = Mdulo de elasticidad del hormign en Kg/cm2. P = Prdida de serviciabilidad = Pi - Pf Pi = Indice de serviciabilidad inicial. Normalmente se utiliza el valor Pi = 4.5 Pf = Indice de serviciabilidad final. Normalmente se utiliza el valor Pf = 2.0 2.5