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N E W S L E T T E R P E R I O D I C A D I A E R O P O R T I D I R O M A D I C O M U N I C A Z I O N E I N T E R N A

FIUMICINO
UN ANNO che, a partire dalla mezzanotte del 30

Gli auguri
marzo, sono stati registrati 32 voli gior-
nalieri in più.

IN CHIAROSCURO Infine, il terzo dato ‘in chiaro’ è la ge-

stione dell’aeroporto nel periodo
estivo: una punta di 135.317 pas-
del Presidente Guido Angiolini, seggeri registrati il 17 agosto 2008,
identità aziendale

il record di traffico registrato a Fiumi-

Amministratore Delegato cino, senza alcuna delle disfunzioni
che si erano verificate lo scorso an-
Care colleghe, cari colleghi,
anche quest’anno, affido al nostro giornale il mio saluto e i miei
di ADR, ripercorre no nella gestione dei bagagli”.

auguri per le prossime festività.

È trascorso poco più di un anno dalla mia nomina alla Presi-
i principali eventi dell’anno “Quali invece sono state le
zone scure?”
denza di Aeroporti di Roma, incarico che mi ha consentito di che sta per concludersi, “Nella seconda parte dell’anno - ri-
venire a conoscenza di un mondo complesso e, al tempo stes- sponde Angiolini - sono emersi fat-
so, affascinante per il suo carico di futuro. con le sue luci e le sue ombre. tori di preoccupazione.
Nell’ultimo anno sono state affrontate con successo numero-
se sfide che il mercato del trasporto aereo e, più in generale il Le fasi “scure” rievocano crisi La crisi dell’Alitalia, con il forte ridimen-
sionamento dei voli, si è sovrapposta
sistema economico italiano e internazionale, hanno posto e
sempre più imporranno alla nostra compagine aziendale.
già vissute e superate alla situazione economica generale
che sta determinando una significativa
In uno scenario complesso, il sistema aeroportuale romano
dovrà essere sempre più al servizio del Paese , del territorio e
nel passato, le fasi “chiare” flessione del traffico passeggeri.
Questa eredità che l’anno in corso
di quanto in termini economici, culturali, artistici e religiosi l’Ita- dimostrano le capacità che trasmette al prossimo, connota lo
lia e Roma possono offrire. stesso come un anno irto di difficol-
Dobbiamo sentirci forti della nostra professionalità e serietà l’Azienda possiede e che tà che ci auguriamo possano anda-
d’intenti ed essere certi dell’importanza del nostro lavoro e del-
l’obiettivo ultimo al quale ognuno di noi contribuisce, ovvero la saranno il miglior strumento re attenuandosi.
La Società ha già dimostrato più vol-
qualità del servizio fornito ai passeggeri e ai vettori clienti, ma
anche a tutti gli utenti che, a vario titolo, lavorano e vivono quo-
nell’affrontare il futuro te nel passato anche recente di sa-
pere affrontare e gestire momenti
tidianamente nei nostri aeroporti. difficili e riprendere la via della cresci-
Come sempre il nostro successo si fonda sulle persone, su ciascu- ta e dello sviluppo”.

“Q
no di Voi, ancor più nell’anno che ci attende, che presenterà, co- uale definizione darebbe
me è fin troppo facile prevedere, difficoltà socio-economiche in ge- dell’anno che sta per
nerale ed incognite nel quadro del trasporto aereo in particolare. concludersi?”
Nella consapevolezza delle difficoltà non ci deve mancare l’ot- “Potremmo definire l’anno che volge
timismo e la fiducia verso il futuro che dipende molto dal no- al termine ‘un anno in chiaroscuro’”.
stro impegno.
Convinto che tale impegno sarà pienamente compreso ed at- “Quali sono le zone chiare?”
tuato, esprimo a tutti un vivo apprezzamento e ringraziamento “In chiaro - afferma Guido Angiolini - è
per la collaborazione prestata nell’anno trascorso. il successo organizzativo con il quale
Con questo spirito rivolgo a tutti ed a ciascuno di Voi ed ai Vo- sono stati gestiti due eventi di grande
stri familiari i miei più cari auguri di Buon Santo Natale e di un discontinuità, quali l’avvio del Terminal
sereno Anno Nuovo. 5 e il ritorno di Alitalia su Fiumicino.
Il T5, inaugurato nel maggio del 2008,
Fabrizio Palenzona è stata una delle soluzioni realizzate da
ADR per soddisfare al meglio le esi-
genze operative e di sicurezza dei vet-
tori americani (American Airlines, Con-
tinental, Delta, United e US Airways) e
del vettore israeliano El Al. È in grado
di accogliere 3 milioni di passeggeri
annui, ad ulteriore conferma di quanto
l’Azienda ritenga importanti gli scambi
tra il nostro Paese e il Nord America. Il
T5 ha avuto inoltre l’importante funzio-
ne di alleggerire il numero dei passeg-
geri in un’area ad alta densità di traffi-
co, il Terminal C, sovraffollato in deter-
minate ore della giornata, ma anche di
decongestionare nei mesi estivi il BHS.
Il ritorno di Alitalia su Fiumicino ha
comportato poi un altro straordinario
sforzo organizzativo: basti pensare
“Quali sono i momenti negativi nella
storia di ADR che è necessario ricor -
dare come esempi di crisi superate
con successo?”
“Ricordo in primo luogo la guerra del
Golfo, che ha provocato effetti deva-
stanti in molti settori dell’economia.
Nel trasporto aereo, la crisi si mani-
festò con dati preoccupanti: nei pri-
mi giorni del conflitto, il traffico dei
passeggeri negli aeroporti italiani di-
minuì mediamente del 20% per i voli
nazionali e del 30% per quelli inter-
nazionali, con punte del 45%. Molti
voli vennero cancellati da Fiumicino.

1

Due anni più tardi, lo scalo registrò
20 milioni di passeggeri, superando i
livelli di traffico del ’91”.
“Un altro esempio di crisi vissuta da
ADR e superata con successo - con-
tinua Angiolini - è stato il trasferimento
di gran parte dei voli internazionali di
Alitalia da Fiumicino a Malpensa, sca-
lo inaugurato nell’ottobre del 1998. La
compagnia compì una scelta strategi-
ca, convenendo di poter aggredire
meglio il mercato da Milano, piuttosto
che da Roma. Il trasferimento sull’ae-
roporto lombardo avvenne anche a
fronte delle limitazioni comunitarie al-
l’aumento della flotta.
ADR rispose alla crisi ‘conquistando’
nuovo traffico, reagendo alle politiche
aggressive degli aeroporti europei ed
italiani diretti competitor, investendo
in infrastrutture e qualità. Si è trattato
di interventi riassumibili nel binomio
‘aumento dei volumi di attività e ridu-
zione dei costi di gestione’”.
“Nella crisi attuale, possiamo quindi
intravedere anche segnali positivi e
nuove opportunità?”
“I segnali positivi non mancano: nuove
compagnie aeree premono per fare
scalo a Fiumicino, la crescita della ca-
pacità di spesa delle popolazioni dei
Paesi in via di sviluppo alimenta le cor-
renti del turismo mondiale che il fasci-
no di Roma attrae irresistibilmente.
L’aeroporto ha grandi capacità di
espandere le proprie infrastrutture”.
Nella foto,
un’immagine dell’albero di Natale allestito
nella hall delle partenze Terminal B.
Concerto di Natale
Ente Nazionale dell’Aviazione Civile,
L’ Aeroporti di Roma e l’Arma
dei Carabinieri, insieme per il concerto
di Natale della Banda dei Carabinieri
er la prima volta nella storia, dente dell’Enac Vito Riggio, il Re-
“Il 2008 è stato anche un anno di im -
portanti realizzazioni…”
P l’Arma ha deciso di celebra-
re il concerto natalizio all’in-
terno di un aeroporto. L’evento si è
sponsabile della Direzione Aeropor-
tuale di Roma, Vitaliano Turrà e il
Presidente di ADR Fabrizio Palenzo-
“Le innumerevoli realizzazioni avvia- svolto lunedì 15 dicembre alle ore na hanno consegnato targhe di be-
te o concluse nel corso di quest’an- 17.30, all’interno del Terminal 5. nemerenza alle forze dell’ordine, al
no testimoniano della volontà e ca- Madrina del concerto è stata Ma- Direttore Generale di ADR Franco
pacità nostra di essere fra i protago- ria Grazia Cucinotta affiancata Giudice per l’impegno profuso nello
nisti di questo processo di crescita. dall’anchorman del TG1, France- sviluppo delle infrastrutture aeropor-
Ricordiamo: la già citata realizzazio- sco Giorgino, che ha introdotto a tuali e al Direttore Sicurezza Aero-
ne del Teminal5, l’avvio della costru- ospiti illustri e Istituzioni presenti, portuale, Roberto Novelli per la pro-
zione del Molo C, la centrale elettrica l’esibizione dei 90 elementi della fessionalità con la quale L’Ente svol-
di cogenerazione in corso di avvia- banda, cui si è aggiunto il tenore ge il proprio lavoro.
mento e che renderà l’aeroporto au- Giuseppe Ranzani che ha intona- All’esterno del T5 è stato possibile
tosufficiente nel fabbisogno di ener- to alcune delle più celebri Arie ammirare le vetture d’epoca dei
gia elettrica e termica, la nuova pa- operistiche. Carabinieri, testimoni di una lunga
lazzina per uffici, pressochè intera- Al termine dell’esibizione, il Presi- storia di fedeltà.
mente affittata.
“A fine anno, il Gruppo ha anche mo- Nella foto,
un’immagine del concerto di Natale .
dificato la sua governance interna”
“Prima dei tradizionali auguri ai dipen-
denti, ultimo, ma non meno importan-
te avvenimento del 2008, ricordo che
il Consiglio di Amministrazione, nella
riunione del 5 dicembre scorso, ha
posto fine a un periodo di transizione,
nominando un Amministratore Dele-
gato, nella mia persona, e un Direttore
Generale, nella persona di Franco
Giudice, apportando inoltre modifiche
alla struttura organizzativa, al fine di
rendere più efficace ed efficiente il fun-
zionamento della Società”.
“È rimasto soltanto lo spazio per gli
auguri, dottor Angiolini”
“Nel concludere l’intervista - afferma
Angiolini - vorrei inviare a quanti lavora-
no in ADR e alle loro famiglie l’augurio
che ci attendono nel prossimo anao”. •
di trascorrere in serenità questo perio-
do di festività, coscienti degli impegni
2

I PROFESSIONISTI
del Controllo Voli
Continua il nostro viaggio
all’interno del Servizio
Pianificazione, Controllo
e Standard Operativi di
Fiumicino; oggi incontriamo
Silvia Masciadri e Marco
Panetta, rispettivamente
responsabili delle funzioni
Controllo Voli e Standard
Operativi e Airside
Operation Analysis, ai quali
abbiamo chiesto
di descrivere le attività
di loro competenza
I
colleghi del Controllo Voli svolgono
un ruolo simile a quello di un diret-
tore d’orchestra: il loro compito è
garantire che il volo sia gestito nei
tempi previsti in partenza e che ven-
gano predisposte tutte le operazioni
di sbarco all’arrivo, fornendo le infor-
mazioni necessarie ai soggetti aero-
portuali coinvolti, affinchè il contribu-
to di ciascuno sia “armonico” e inte-
grato all’azione complessiva. Lo
spartito che dà luogo alla sinfonia
viene diramato a tutti gli “orchestrali”
dal Controllo Voli. C’è chi si prodiga
affinchè le fasi del processo produt-
tivo, che hanno come risultato finale
il decollo, si succedano con la stes-
sa precisione dei suoni. C’è chi è co-
sì appassionato del proprio lavoro da
osservare il decollo di un aereo ogni
volta con lo stesso piacere con cui
ascolterebbe una sinfonia.
La prima attività descritta da Silvia
Masciadri è propedeutica a tutte le
altre: si tratta della programmazione
voli, che definisce l’operativo stagio-
nale del traffico aeroportuale, sulla
base delle informazioni ricevute da
volta verifichiamo se le compagnie
aeree indicate sono già note ed inse-
primo piano
rite nel nostro database anagrafico.
L’archivio anagrafico contiene la car-
ta d’identità del vettore e ne descrive
il tipo di volo, la provenienza, l’han-
dler di riferimento, la modalità di pa-
gamento dei diritti aeroportuali. In
caso di un vettore sconosciuto, che
opera ‘voli spot’ sull’aeroporto, è ne-
cessario ricostruirne il profilo, assicu-
randoci allo stesso tempo che venga
predisposto il documento per la fat-
turazione dei diritti aeroportuali. Se il
vettore non ci è noto e non dispone
di una forma di pagamento ricono-
sciuta, come avviene per i vettori
“storici” operanti su Fiumicino, i Co-
ordinatori intervengono presso il pilo-
ta comandante richiedendogli il pa-
gamento dei diritti del volo presso il
nostro banco informazioni dell’aero-
porto.
L’attività di programmazione non ri-
guarda soltanto l’acquisizione dell’in-
formazione da parte di Assoclearan-
ce, ma richiede tutta una serie di
Assoclearance ed ENAC, che viene
seguita dai colleghi Enrico Troiani,
Daniela Saltallà e Massimo Rosu.
“Come avviene, nel dettaglio, l’attività?”
“Si tratta di una materia molto com-
plessa - risponde Silvia Masciadri -
che contiene grandi implicazioni di
responsabilità da parte del Controllo
Voli. L’interlocutore principale è As-
soclearance, l’istituto senza fini di lu-
cro responsabile dell’assegnazione
degli slot, cioè delle bande orarie, al-
l’interno delle quali operare il volo.
Da Assoclearance, con cadenza sta-
gionale, riceviamo l’elenco degli slot
assegnati su Fiumicino e dei vettori
che ne hanno acquisito i diritti. Ogni
Nella foto in alto, il Coordinatore di volo
Pierguido Falcucci.
In basso,
da sinistra, Nicoletta Balbi, capo area
Controllo Voli, Antonella Pianosi, addetta
al giornale di scalo, Silvia Masciadri,
responsabile del Controllo Voli e
Standard Operativi.
3
controlli per risalire all’effettivo pos-
sesso dei requisiti di esercibilità del
volo prescritti dall’ENAC, dal codice
di servizio autorizzato (se di linea,
governativo, charter, ecc.) ai dati tec-
nici necessari per l’inserimento delle
matrici di volo e per la fatturazione. È
nostro compito controllare che
quanto richiesto ed ottenuto come
slot dai vettori sia sempre in confor-
mità con quanto stabilito dall’Ente
Nazionale dell’Aviazione Civile”.
“È inoltre sempre la programmazio-
ne - afferma Silvia Masciadri - che
riceve dagli Enti competenti le se-
gnalazione dei voli che richiedono
un’assistenza particolare, come
quelli di Stato e del Papa, militari
oppure dei voli legati ad eventi ec-
cezionali, come il G8 con l’arrivo
del presidente degli Stati Uniti e di
altri Capi di Stato. Per ogni tipolo-
gia di volo ‘eccezionale’ provvedia-
mo ad elaborare una procedura
d’assistenza ad hoc”.
“Dalla programmazione dei voli -
continua Silvia Masciadri - si passa
poi al programma di assegnazione
delle piazzole di sosta aeromobili
(con loading bridge e remote) e
delle uscite d’imbarco dei voli in
partenza, definito mensilmente in
base all’operativo stagionale.
L’obiettivo è assegnare in modo ef-
ficiente entrambe le infrastrutture
tenendo sotto controllo una serie
di parametri, dalle dimensioni del-
l’aeromobile, alla capacità della
piazzola, alla tipologia di impianti
presso di essa. Tra i criteri che re-
golano la programmazione dei voli,
oltre alle esigenze operative più
generali, vengono considerati inol-
tre la movimentazione dei flussi dei
passeggeri all’interno dei Moli e
delle aree commerciali, la presenza
di voli di coincidenze successivi, le
esigenze particolari dei vettori
‘high demand’.
La programmazione “stands and ga-
te" viene prodotta utilizzando il mo-
dulo di simulazione del sistema
UFIS-Sim, l’Universal Flight Informa-
tion System, implementato nel corso
dell’anno e che ha recepito tutte le
esigenze della programmazione, i
parametri, le regole e le priorità di as-
segnazione”.
Oltre alla programmazione, il day by
day viene gestito da tre diverse aree
di competenza, definite anche “geo-
graficamente” all’interno della sala
che ospita la struttura.
Entrando, ci troviamo di fronte il col-
lega che dalla sua postazione di la-
voro fornisce il “ready to move” al pi-
lota, il quale successivamente potrà
contattare la Torre di Controllo per ri-
chiedere l’ok a mettere in moto e a
muovere l’aeromobile dalla piazzola
verso la via di rullaggio e poi verso la
pista di decollo.
Per questa attività il Coordinatore di
volo è in contatto diretto con il co-
mandante pilota del volo sulla radio-
frequenza VHF dedicata (121.725
Mhz) assegnata ad ADR e con la ra-
diofrequenza della Torre di Controllo,
che prenderà in carico l’aeromobile
dal momento in cui lasciare l’area di
sosta.
“In quali condizioni viene dato l’ok a
muovere?”
“In primo luogo, chiediamo al pilota
se tutte le operazioni di imbarco so-
no terminate - afferma Pierguido
Falcucci - dopodichè effettuiamo
una serie di controlli mediante il si-
stema di telecamere che agisce sul-
le piazzole di sosta aeromobili. Con
un semplice clic sulla piazzola coi-
Nella foto,
Enrico Troiani e Daniela Saltallà, al lavoro
alla programmazione voli.
volta, il sistema apre una finestra
che inquadra l’aereo; in caso di
operazioni di assistenza ancora in
corso (loading o boarding) o man-
canza del trattore o della barra di
traino per il pushback, avvisiamo il
pilota comandante che non possia-
mo dare l’autorizzazione a muove-
re. Altrimenti diamo l’ok ed invitia-
mo il Comandante a spostarsi sulla
frequenza di Torre per le successive
autorizzazioni. In questo stesso
momento avviene l’ handover del
volo alla Torre di Controllo di Fiumi-
cino; con un colpo del mouse i dati
del volo, che compaiono sul termi-
nale video del sistema dell’Enav,
cambiano colore e diventano ‘blu
ciano’, per essere preso in carica
dal Controllore di volo”.
Alla destra di questa postazione si
trova Antonella Pianosi che si occu-
pa della redazione del “giornale di
scalo”, una vera e propria fotografia
di quanto avviene in aeroporto nelle
24 ore, una miniera di informazioni e
di dati utili che sintetizzano gli eventi
avvenuti nel corso della giornata. È
un’attività di controllo, volo per volo,
che viene condotta spesso interfac-
ciandosi con gli handlers, qualora
non si abbiano dati essenziali a chiu-
dere il consuntivo. I dati consuntivati
nel giornale di scalo contribuiscono
ad alimentare il data-base di ADR
che viene utilizzato sia dal Marketing
aeroportuale che dalla Fatturazione
per il pagamento dei diritti aeropor-
tuali e per questo ha un’importante
valenza economica, oltre che stati-
stica.
A sinistra della sala, incontriamo le
due postazioni dei capi area in turno.
La prima è il COE, dove il Capo
Area assume la responsabilità del
Centro Operativo per le emergenze,
fino a poco tempo fa di competen-
za dell’Ufficio Traffico dell’Enac.
“Dalla nostra postazione - afferma
Nicoletta Balbi - si gestiscono diver-
se tipologie di emergenze e le rela-
tive procedure d’intervento, conte-
nute nei Manuali Blu, Rosso e Ver-
de, rilasciati dall’ENAC, con il con-
tributo di ADR e degli Enti di Stato
preposti. Le procedure per affronta-
re i casi di bomba a bordo o altro al-
larme per la sicurezza aeroportuale,
sono contenute nel Manuale Blu. La
responsabilità dell’allarme è della
Polizia di Stato. Le procedure nei
casi di atterraggi e decolli di emer-
genza sono contenute nel Manuale
Rosso e sono attivate dalla Torre di
Controllo. Le procedure per affron-
tare atti dolosi o calamitosi sono
contenute nel Manuale Verde e so-
no attivate rispettivamente dalla Po-
lizia e dai Vigili del Fuoco”.
“Nei casi delle emergenze descritte
- continua Nicoletta Balbi - il Con-
trollo Voli è attivato da ciascuno de-
gli Enti citati, attraverso la nuova
“Centralina di Attivazione Stati di Al-
larme” un sistema informatico, che
diventerà a breve pienamente ope-
rativo ed è ad oggi supportato dalle
comunicazioni telefoniche. Il siste-
ma, collegato ad un terminale con
video touch-screen, avvisa del-
l’emergenza con un allarme sonoro
prolungato. Ciascun manuale è rap-
presentato da un’icona colorata,
che si illumina in base all’emergen-
za annunciata. Questo ci darà il mo-
do di comprendere tempestivamen-
te il tipo di evento e trasferire a no-
stra volta l’allarme al capo scalo di
servizio e a tutti gli altri settori coin-
volti, dalla supervisione di terminal,
al Pronto Soccorso, vettori ed han-
dler, cui inviamo un telex circolare
che specifica quale emergenza è in
atto, quale aeromobile è coinvolto,
quale materiale si deve predisporre
per l’evacuazione dei passeggeri,
qual è il punto di raccolta sulla pista
e, soprattutto, se vi sono passeg-
geri o merce pericolosa a bordo”.
“Altre funzioni del COE - afferma
Nicoletta Balbi - sono la gestione
della messa in moto in piazzola,
evento che si deve svolgere alla
presenza dei colleghi Gialli/SAR,
l’accensione dell’APU (Auxiliary
Power Unit) nelle piazzole che non
sono dotate degli impianti di ali-
mentazione 400Hz e precondizio-
namento, la segnalazione della
presenza di volatili, la richiesta
d’intervento dei Vigili del Fuoco,
nel caso di rifornimento carburante
con i passeggeri a bordo, la se-
gnalazione di eventi pericolosi, co-
me lo sversamento di carburante in
piazzola”.
“La seconda postazione del Capo
Area - interviene Tiberio Coppini -
garantisce il coordinamento di tutte
le attività operative svolte dai coor-
dinatori di voli ed assicura i contatti
con i diversi operatori aeroportuali, i
vettori, gli handler, gli Enti di Stato.
Garantisce l’aggiornamento infor-
mativo alla comunità aeroportuale
in caso di variazioni significative del-
la programmazione voli o se sono
state predisposte modifiche all’assi-
stenza previste. Gestisce diretta-
mente i rapporti con il Capo Sala
della Torre di Controllo per condivi-
dere eventuali azioni correttive e per
ottimizzare i flussi di traffico. In caso
di necessità interviene direttamente
con gli handler per far rimuovere
mezzi o materiale di ostacolo in
piazzola”.
“Il Capo Area - continua Coppini -
riceve inoltre le segnalazioni dei
voli target direttamente dagli Enti di
Stato, nei casi in cui è necessario
tutelare la sicurezza o l’ordine pub-
blico. Questo avviene per esempio
quando sono in viaggio personalità
importanti o intere squadre di cal-
cio: in questi casi, le piazzole de-
vono essere collocate in una zona
remota, che garantisca il più possi-
bile la privacy e l’assenza di curio-
si. Infine, abbiamo un ‘filo diretto’
con l’ENAV, Ente con il quale vi è
un continuo flusso informativo,
fondamentale per la nostra attività.
Il Capo Area, a fine turno redige il
Rapporto di Servizio dove si se-
gnalano tutti gli eventi significativi
del turno”.
4
“Come avviene l’assegnazione delle
piazzole?”
“L’attività di assegnazione delle
piazzole e dei gate d’imbarco vera
e propria - risponde Coppini - è
svolta da due Coordinatori di Volo,
che in collegamento con il mondo
aeroportuale, attraverso i nostri si-
stemi di scalo, assegnano le piaz-
zole di sosta a tutti i voli in arrivo,
coerentemente con la pianificazio-
ne prodotta dai colleghi della pro-
grammazione, l’evoluzione dinami-
ca del traffico e la situazione al mo-
mento presente sull’apron di Fiu-
micino”.
“Il coordinatore alla postazione
piazzole - afferma Coppini - ha di
fronte un terminale collegato al si-
stema Torre di Enav con il quale
vede la sequenza dei voli in arrivo
ed in partenza da Fiumicino. Quan-
do il volo in arrivo è a circa 20’ mi-
nuti dall’atterraggio, il nostro colle-
ga ‘annuncia’ il volo, inserendo la
piazzola nel nostro sistema infor-
matico, che la dirama, tramite una
stampante collegata al server di re-
te, agli handler e a tutti i soggetti
interessati, che hanno modo di at-
Nella foto in alto,
lo schermo del Coordinatore di volo, con
l’immagine dell’aeromobile in fase di
allestimento prima del decollo.
In basso,
Ario Ruggeri, Controllore volo.
tivarsi ciascuno per le propria com-
petenze. L’assegnazione deve te-
ner conto della tipologia di aero-
mobile e della rotazione dell’aero-
mobile; se per esempio arriva da
uno scalo nazionale e prosegue
come volo Schengen o Extra
Schengen, se è un volo point to
point, se deve essere immediata-
mente riallestito per la partenza e
così via. La possibile difficoltà na-
sce quando i picchi di traffico sono
così elevati da non rendere imme-
diatamente disponibile la piazzola
adatta all’aeromobile in arrivo, co-
me da programmazione. Le asse-
gnazioni devono comunque essere
rapidissime, poiché nelle fasce di
maggior traffico gli atterraggi si
susseguono ogni tre minuti. Le po-
stazioni che si occupano di questa
attività sono tre. Ve ne è inoltre una
quarta, che ha il compito di tenere
i contatti telefonici per coordinare e
gestire le così dette ‘movimenta-
zioni orizzontali’, cioè il traino degli
aeromobili dalle piazzole di sosta
agli hangar per la manutenzione e
viceversa; la stessa postazione ag-
giorna l’assegnazione delle gate
nel caso di scostamenti sull’orario
schedulato di partenza”.
“Quanto è importante il collegamen-
to con i Colleghi dell’Enav?”
“Il Controllo Voli di ADR possiede il
‘polso’ della situazione dello scalo,
l’ENAV ha una visione dello scenario
nazionale e internazionale, quindi ci
anticipa tutte le variazioni che dob-
biamo attenderci nella presentazio-
ne del traffico nella giornata. La ‘fo-
tografia’ del quotidiano che ci forni-
sce la nostra programmazione non
è sempre rispettata e questo avvie-
ne per le ragioni più diverse, dalle
condizioni meteo avverse, che ri-
chiedono l’utilizzo di una o due del-
le piste presenti a Fiumicino, ad
eventi eccezionali, come l’occupa-
zione degli aeroporti di Bangkok,
che hanno bloccato tutti i decolli da
lì e quindi gli atterraggi destinati a
Fiumicino. In questo scenario che
può modificarsi imprevedibilmente,
le segnalazioni dell’ENAV ci consen-
tono di ottimizzare l’utilizzo delle
piazzole, in base ai reali flussi di traf-
fico. Il nostro Controllo Voli fornisce
per tempo le informazioni relative al-
l’assegnazione delle piazzole per
consentire all’ACC di Ciampino di
allineare per tempo le sequenze dei
voli in arrivo sulle due piste di atter-
raggio (16L e 16R)”.
Come abbiamo visto il Controllo Vo-
li vive e lavora all’interno di uno sce-
nario di traffico mutevole, che richie-
de spesso correzioni in corso
d’opera in base ai ritardi dei voli in
arrivo o in partenza, alle cancellazio-
ni, alle variazioni aeromobili imprevi-
ste ed improvvise dell’operativo. As-
sicura un utilizzo efficiente della ca-
pacità aeroportuale anche in un
contesto airside che ogni giorno è
fortemente condizionato e penaliz-
zato dai cantieri di lavoro, dagli ae-
romobili in lunga sosta e da quelli
fuori flotta. Nonostante ciò lo scorso
14 luglio 2008 i nostri colleghi han-
no brillantemente “parcheggiato”
1.159 voli, tra arrivi e partenze,
mentre lo scorso 17 agosto 2008,
hanno consentito il flusso di
135.417 passeggeri all’interno delle
nostre aerostazioni.
Lasciamo la sala del Controllo voli,
con i suoi monitor sempre accesi,
con la sensazione di essere entrati
in un mondo a parte, eppure perfet-
tamente integrato nel cuore dello
scalo. Qui abbiamo incontrato l’atti-
tudine e il forte senso di apparte-
nenza alla propria funzione, che vie-
ne svolta con orgoglio e dedizione.
Ciascun decollo e atterraggio sono
ogni volta un obiettivo raggiunto.
Air Side Operation Analysis
Il Notam non è un termine latino
per indicare uno scritto importante,
l’AIP non è l’acronimo di un’indu-
stria petrolifera, LIRF non è il nome
di un medicinale: dietro gli acronimi
si celano i documenti prodotti dal-
la terza area di attività dell’Ente
Pianificazione Controllo e Standard
Operativi Fiumicino, l’Air Side Ope-
ration Analysis. Marco Panetta, re-
sponsabile dell’Unità organizzativa,
illustra il significato degli acronimi
menzionati e quali documenti sot-
tintendono.
“Il Regolamento per la Costruzione
e l’Esercizio degli Aeroporti, ema-
nato dall’ENAC nel 2003 – afferma
Panetta – stabilisce che ogni aero-
porto in Italia debba avere delle fi-
gure di riferimento responsabili di
fronte alla legge dell’attività aero-
portuale, i così detti Post Holder. In
ADR, questo ruolo è svolto da Elia
Pistola, Post Holder Area Movi-
mento e Terminal, Giorgio Gregori,
Post Holder Manutenzione, Paolo
Cambula, Post Holder Progettazio-
ne. La responsabilità massima di
fronte all’ENAC è dell’Accountable
Manager, che in ADR è Franco
Giudice”.
L’area di Movimento è la più deli-
cata dell’intero sistema aeropor-
tuale, dove convivono aerei, veico-
li, attrezzature, persone.
“Questa premessa - continua Pa-
netta - è necessaria per illustrare la
nostra attività, che è una vera e
propria “consulenza operativa” al
Post Holder Area Movimento e Ter-
minal quando vengono progettati
interventi sulle infrastrutture lato air
side. Per tutti i progetti che riguar-
dano la realizzazione di nuove ope-
re o la manutenzione di quelle esi-
stenti, il nostro compito e quello di
valutare gli impatti operativi e gli
eventuali i rischi aeronautici deri-
vanti dal piano d’intervento e di
suggerire soluzioni ottimizzanti. La
corretta delimitazione dei cantieri
viene da noi coordinata e controlla-
ta, salvaguardando tutte le misure
di safety. Questo aspetto è partico-
larmente importante soprattutto
quando i lavori di cantierizzazione
interessano un’ampia area, come
sta avvenendo, per esempio, per la
realizzazione del Molo C. I cantieri
previsti per l’opera sono sette e
coinvolgeranno nel tempo specifi-
che ‘porzioni’ dell’area di apron. È
quindi fondamentale procedere per
gradi”.
“Per avere una valutazione il più
possibile vicina alla realtà - aggiun-
ge Paolo Giannobile - effettuiamo
due tipi di analisi con i migliori siste-
mi di simulazione fast-time presenti
Nella foto in alto,
da sinistra, Fabrizio Botta, Giancarlo
Amati, Silvio Stefanelli, Tiberio Coppini,
Giampiero Farina.
Accanto,
da sinistra, Paolo Giannobile e Marco
Panetta, responsabile dell’Ente Air Side
Operation Analysis.
sul mercato: una prima analisi ha co-
me obiettivo la valutazione di even-
tuali impatti sulla sicurezza operativa,
un’altra più complessa permette di
misurare le performance operative
relativamente ai tempi di rullaggio ed
ai ritardi degli aeromobili, e quindi ha
come fine ultimo la valutazione della
capacità aeroportuale del sistema
Air Side, in ogni sua possibile confi-
gurazione.
Con questi software è possibile valu-
tare in maniera scientifica l’esatto
comportamento di un aeromobile a
terra ed in volo: si possono misurare
gli effetti della spinta prodotta dai
motori e l’impatto sull’ambiente cir-
costante, oppure analizzare i ritardi
operativi potenzialmente indotti dalle
cantierizzazioni. Ad esempio le fasi
di lavoro del nuovo Molo C sono sta-
te tutte simulate in fase preliminare
ed i dati di output così prodotti, sono
stati presentati ai principali attori ae-
roportuali (ENAV, ENAC, Vettori,
Handler) con informazioni scientifi-
che e trasparenti.
Questa ‘what if analysis’ consente
ad ADR di valutare ed ottimizzare
ogni nuova condizione operativa
5
dell’Airside, simulando preliminar-
mente ogni possibile alternativa in
modo da scegliere sempre la solu-
zione che garantisce l’operatività
del sistema aeroportuale e mini-
mizza i disagi”.
“Una volta definita l’area da destina -
re alla cantierizzazione, come proce -
dete?”
“Il nostro obiettivo - risponde Pa-
netta - è informare le funzioni diret-
tamente coinvolte; in primo luogo
effettuiamo le mappe dei cantieri
che forniamo ai colleghi di ISE
(SAR) e alla Direzione Lavori di
ADR, che li trasferisce alle imprese
costruttrici per la corretta delimita-
zione dei cantieri di lavoro. L’infor-
mativa viene poi emessa attraverso
i Notam, acronimo per Notice To
Air Men, che definiscono le even-
tuali difformità rispetto alle informa-
zioni standard sull’aeroporto, dal-
l’apertura e chiusura cantieri, alla
presenza di condizioni meteo av-
verse, più in generale alle condizio-
ni che possano penalizzare l’attivi-
tà aeroportuale. I Notam sono in-
formazioni aeronautiche emesse
su approvazione dell’ENAC e ven-
gono indirizzati a tutto il mondo ae-
ronautico, compreso l’ENAV che
gestisce il traffico aereo sull’aero-
porto”.
“Quali altri documenti produce l’Uni-
tà organizzativa?”
“Le Istruzioni Operative per la ge-
stione dei lavori e per ogni variazio-
ne operativa in airside che diffon-
diamo a tutti gli operatori interni ed
esterni; l’aggiornamento della
scheda piazzole di sosta aeromo-
bili; le cartine dell’area Apron e del-
le aree di Manovra; i percorsi di rul-
laggio e la piazzola ad hoc per cia-
scun aeromobile. Produciamo
quindi una sorta di ‘breviario’ per i
colleghi del Controllo Voli, della Si-
curezza Operativa e dell’ENAV.
Proprio in collegamento con ENAV
garantiamo l’aggiornamento del-
l’A.I.P. (Aeronautical International
Publication) Italia per gli aeroporti
di Fiumicino e Ciampino. La reda-
zione dell’AIP è delicata e richiede
la ‘fotografia’ degli aeroporti sem-
pre aggiornata nel minimo detta-
glio. Infatti deve descrivere le rotte
e le caratteristiche fisiche delle pi-
ste (dimensione, luci, segnaletica
orizzontale, ecc.), delle piazzole,
delle manovre che gli aeromobili
possono eseguire, dei percorsi che
devono effettuare quando sono a
terra; deve contenere le cartine ag-
giornate delle aree penalizzate per
cantieri o altro”.
“Infine - conclude Panetta - con il
completamento dei lavori di Pista
16/R 34/L e del rullaggio Alfa, stia-
mo realizzando in collaborazione
con l’ENAV, l’aggiornamento delle
procedure per le operazioni in Bas-
sa Visibilità, che poi saranno pub-
blicate nell’AIP, che consentiranno
sibilità fino a 75 metri”. •
all’aeroporto di Fiumicino di poter
operare atterraggi e decolli con vi-

PROTAGONISTI
del cambiamento C
Con il mese di novembre si è
risorse umane
completato il primo ciclo
dell’intervento formativo “Ritorno
sulla relazione”, che ha coinvolto
57 colleghi delle aree operative
appartenenti a diversi ambiti
organizzativi.
Dopo un periodo di circa due mesi
dal primo seminario, in cui
i partecipanti sono stati coinvolti
in una riflessione approfondita
sul significato del cliente in una
società di servizi e la responsabiltà
delle persone nello sviluppo
della qualità del servizio, il percorso
è proseguito con ulteriori azioni
finalizzate a sedimentare
le conoscenze apprese
ed a condividere l’esperienza
acquisita in un significato collettivo.
Questi gli obiettivi raggiunti
on il mese di novembre si è
completato il primo ciclo dell’in-
tervento denominato ROR - ri-
torno sulla relazione - che ha coinvolto
57 colleghi delle aree operative appar-
tenenti a diversi ambiti organizzativi.
L’obiettivo dell’azione formativa era
quello di sviluppare, nel personale di
front-end, una maggiore consapevo-
lezza sulla centralità del cliente nella
strategia aziendale, nell’ottica del mi-
glioramento della qualità del servizio.
Soprattutto “sensibilizzare” le persone
sull’importanza dei comportamenti
quotidiani nella crezione di relazioni di
fiducia con i nostri clienti e nella re-
sponsablità che ciascuno di noi ha,
quindi nella costruzione del valore
complessivo dell’azienda.
Ad accompagnarci in questa prima
tappa del viaggio è stata una Socie-
tà specializzata nella formazione al
Cliente - la STRA-LE - che aveva ri-
conosciuto fondamentale il coinvol-
gimento emotivo - e di conseguenza
motivazionale - delle persone per at-
tuare un cambiamento reale. E che
ha condiviso con noi l’obiettivo di fa-
re centro nel cuore delle persone:
non bastava spiegare come si può
fare; ci si voleva mettere nei panni
del personale ADR per far sì che
questi si mettessero nei panni dei lo-
ro clienti. In sintesi, che ogni addetto
coinvolto fosse, da subito, attore del
cambiamento.
6
Ebbene, dopo un periodo di circa due
mesi dal primo seminario dove i parte-
cipanti sono stati coinvolti in una rifles-
sione approfondita sul significato del
cliente in una società di servizi e la re-
sponsabiltà delle persone nello svilup-
po della qualità del servizio, il percorso
è proseguito con ulteriori azioni finaliz-
zate da un lato a sedimentare le cono-
scenze apprese e dall’altro a condivi-
dere l’esperienza acquisita in un signi-
ficato collettivo.
Rispetto alla prima tappa, ai parteci-
panti è stato sottoposto un sistema di
valutazione dell’apprendimento dei
comportamenti appresi definito “BUS-
SOLA” articolato in un test on-line con
alternative di comportamento in base
alle diverse situazioni.
Il primo step ha comportato la crea-
zione di un vero e proprio manuale
on-line che rappresentava la sintesi
dei temi trattati nel precedente semi-
nario di due giorni, e cioè: la Qualità,
Le nuove aule della Security
ue nuove aule dedicate alla
D formazione del personale e
gestite dal Centro Addestra-
mento della Direzione Sicurezza Ae-
roportuale sono state inaugurate il 4
dicembre scorso, nei locali prece-
dentemente adibiti a spogliatoi. La
nuova sede, situata nel percorso
sottostante il viadotto ferroviario,
ospita due aule rispettivamente da
50 e 60 posti ed alcuni uffici. La lo-
ro realizzazione si deve all’esigenza
del Centro Addestramento di poter
il Cliente, “i momenti della verità” e
l’incremento della Qualità.
All’interno di ciascun tema figuravano
dei test di verifica dei temi stessi,
esplorati e superati dalla gran parte dei
partecipanti.
Nel secondo step, che si è sostan-
ziato in una giornata di follow-up, so-
no stati ripresi i temi alla luce dell’ap-
plicazione sul lavoro e del perfezio-
namento del rapporto con il Cliente
quale giudice in ultima istanza del-
l’effettiva qualità erogata, fedeli al
“driver” del cambiamento individuato
con la Direzione: “la qualità dei servi-
zi erogati al passeggero”.
L’obiettivo riconosciuto del lavoro effet-
tuato in aula è stato quello di incidere
sul modo di concepire il proprio ruolo:
ogni risorsa di qualsiasi livello deve rite-
nersi responsabile della qualità erogata
ai passeggeri o ad altri loro “clienti”
esterni o interni, contribuendo al mi-
glioramento continuo dei processi, in-
teragendo in modo attivo e consape-
vole con i propri colleghi anche di altre
funzioni.
Anche sulla base delle valutazioni for-
mulate dagli stessi partecipanti a fine
corso, tutti, sia coloro i quali vantano
molti anni di servizio sia quelli che inve-
ce sono “più giovani”, hanno:
• preso coscienza degli scenari at-
tuali, delle trasformazioni vissute e
di quelle in corso e della necessità
di sviluppare ulteriormente la pro-
pria attitudine al cambiamento con-
tinuo e all’innovazione per migliora-
re costantemente il modo di fare il
proprio lavoro;
• acquisito consapevolezza che il
proprio lavoro è parte di un sistema
più complesso, che è necessario
conoscere per interagire in modo
responsabile e proattivo con tutti gli
altri ruoli dell’assetto organizzativo;
• realizzato l’importanza fondamen-
tale del costante orientamento al
cliente e la responsabilizzazione di
ciascuno nella qualità dei servizi
erogati: la relazione con il cliente è
l’elemento chiave per l’incremento
del volume di affari di ADR;
• compreso che ogni addetto deve
sentirsi coinvolto, in prima persona,
in qualità di attore del cambiamento.
Sulla base di questi incoraggianti, primi
risultati si procederà, tra metà gennaio
risorse dei medesimi settori operativi. •
e marzo 2009 ad un secondo ciclo di
edizioni che coinvolgerà circa altre 50
contare su nuovi spazi da adibire al-
l’attività formativa, che vede una do-
manda in forte crescita, così come
gli introiti collegati all’attività. La for-
mazione, com’è noto, si rivolge a
tutti gli operatori aeroportuali e a
personale che tutela la security di
aziende di settori diversi da quello di
riferimento. Le aule sono denomina-
te con la numerazione progressiva 5
stramento. •
e 6, a prosecuzione “aritmetica” del-
l’aula 4, nella sede del Centro Adde-
 asciai l’Italia abbracciando per ul-
L timi, proprio alcuni dei miei colle-
ghi del pronto soccorso dell’aero-
porto di Fiumicino, che mi accompa-
gnarono fino al gate d’imbarco. Il mio
non voleva essere un viaggio eroico o
protagonistico, ma semplicemente un
gesto d’amore che da tempo coltivavo
in un cantuccio del mio cuore; sento di
non aver potuto dare ciò che vera-
mente avrei voluto, ma mai, nemmeno
un solo giorno, ho smesso di pensare
a quelle persone, a quei posti, a quei
sorrisi, dopo il mio ritorno a casa.
Arrivai a Nairobi quattro anni fa, il gior-
no prima di Pasqua, all’alba, da sola
con una valigia extra contenente 45 kg
di antibiotici, raccolti nelle settimane
precedenti e pochi effetti personali.
Fratel Lorenzo mi accompagnò con
una jeep al Chaaria Mission Hospital,
insieme ad altre tre volontarie italiane
arrivate da Torino, una giornalista,
un’odontoiatra ed un’assistente sani-
taria: un percorso di quasi 400 km di
strada sterrata attraversando villaggi,
zone desertiche e foreste.
Numerosi check point scandirono il
percorso, che si presentava con uno
scenario mozzafiato e che solo allora
mi fece capire cos’è il “mal d’africa”: il
colore rosso della terra e quello delle
albe e dei tramonti, la vegetazione ri-
gogliosa della foresta, il biondo della
savana, la sontuosità degli alberi di
acacia e di baobab, il cielo stellato che
la notte in assenza di luci artificiali spic-
cava nel buio assoluto, i sorrisi e l’en-
tusiasmo dei kikuyu al nostro passag-
gio, il volo di uno stormo di fenicotteri
che alzandosi in volo tingeva di rosa le
acque del lago Nakuru.
L’ospedale di Chaaria è una struttura
ubicata nella zona del Meru, sopra al-
l’equatore e fornisce assistenza sanita-
ria ad un’area vastissima, anche trami-
te una Mobile Clinic che si sposta tra i
villaggi per le campagne di vaccinazio-
ni e prevenzione. I posti letto sono
160, anche se in periodi di intenso af-
flusso vengono ricoverati due pazienti
con la stessa patologia, nello stesso
letto. Il medico che coordina e gestisce
l’ospedale è italiano ed è un frate del
cottolengo di Torino, che dedica la sua
opera di missione a Chaaria già da ol-
tre dieci anni.
Purtroppo le malattie che investono
quelle popolazioni, già flagellate dalla
povertà, lasciano poche speranze a
molti di loro: AIDS, TBC, infezioni e so-
prattutto la malaria spesso fanno soc-
combere prima dell’arrivo in ospedale.
La maggior parte dei pazienti arrivano
dai villaggi accompagnati su una bici-
cletta o su un carretto trainato da una
mucca, altre volte a piedi camminando
per giorni. Una mattina, ho visto arriva-
re una giovane donna sfinita che ave-
va un fagotto tra le braccia avvolto in
una coperta. Piangeva e mi implorava
pronunciando parole a me incompren-
sibili, di far visitare subito la sua bambi-
na, così presi quel fagotto, la misi sul
lettino e aprendo la coperta mi accorsi
che la bimba era già morta e purtrop-
po, a giudicare dall’aspetto, ciò era av-
venuto da parecchie ore. Il mio senso
Chaaria Mission Hospital,
Kenya
adia Monari, infermiera
N
responsabile di sala operativa
del Pronto Soccorso di ADR,
ha prestato la sua attività
professionale anche in Kenya, presso
il Chaaria Mission Hospital, gestito
dall’Associazione Volontari
Cottolengo, in particolare da fratel
Beppe Gaido. L’esperienza
di Nadia Monari è il racconto
di un confronto, anche doloroso,
con un mondo “altro” e diverso,
che pubblichiamo volentieri
con il desiderio di ascoltare
ed apprendere, certi che lascerà
una traccia nel cuore di tutti noi
di impotenza e di inutilità credo non
abbia mai più raggiunto la soglia di
quella mattina. La disperazione di
quella povera gente è contenuta in una
dignità ed una umiltà a noi sconosciu-
ta, così come il loro sorriso, è qualco-
sa di introvabile al mondo: loro non
possiedono nulla, spesso neanche le
scarpe ai piedi, eppure con un sorriso
pieno e pulito accolgono l’uomo bian-
co “mzungu” a braccia aperte. Soprat-
tutto i bambini, che si radunavano da-
vanti all’ingresso dell’ospedale aspet-
le testimonianze umanitarie
tando di vederci per essere fotografati
e rivedersi increduli sul display della
macchinetta, come se fosse una ma-
gia. Penso che noi siamo molto fortu-
nati, perché il solo fatto di essere nati in
Italia, ci offre un’opportunità diversa ri-
spetto a quelle popolazioni. Ma ciò che
abbiamo, non ci basta mai e così ci la-
mentiamo sempre di tutto.
Non riesco a dimenticare la stanzetta
dove dormivo assieme ad un’altra vo-
lontaria italiana; c’era una finestrella
con delle grate di ferro, che affacciava
7
proprio sul cortile dell’ospedale e da lì,
ogni mattina mi svegliavo con le urla
dei bambini ai quali veniva fatta la do-
lorosa terapia endovenosa antimalari-
ca di chinino delle 6. Quelle urla le ho
ancora nelle orecchie, così come il
suono sordo del tonfo dei corpicini dei
bimbi che venivano sepolti nella fossa
comune, la sera quando si faceva
buio.
Il buio di Chaaria, come ho già detto,
era assoluto perché incontaminato da
luci artificiali vicine o lontane e dopo la
mezzanotte quando il generatore veni-
va staccato, per far luce erano con-
cesse solo la torcia o la fiammella di
una candela.
Come infermiera “muhuguzi”, mi occu-
pai prevalentemente della sala opera-
toria e delle medicazioni in ambulato-
rio; la sala d’attesa era sempre piena,
ma sempre, le persone attendevano
pazientemente il loro turno: in kenya il
tempo scorre lentamente e senza le
lancette dell’orologio, a scandirlo c’è
solo l’alba “alfajiri” e il tramonto “adhu-
huli” e la filosofia dell’ ”hakuna matata”.
Lavoravo con i mezzi a disposizione,
centellinando con parsimonia ogni gar-
za e deflussore, pensando alla nostra
medicheria in aeroporto, dotata di ab-
bondanti presidi di ogni tipo. Mi colpì
molto come sistemarono quei 45 kg di
antibiotici che portai dall’Italia: avevano
una “farmacia” con scaffali in legno,
dove disposero con la massima cura e
cautela in ordine di principio attivo,
ogni compressa o fiala, anche quei
campioni gratuiti che negli armadietti
dei nostri medici di base, sarebbero
andati a finire nella spazzatura.
Cercai di imparare velocemente qual-
che parola e frase di swahili per comu-
nicare meglio con i pazienti, sebbene
per fortuna molti di loro parlavano in-
glese anche se un po’ distorto; ma ca-
pii che il linguaggio internazionale nel
momento della sofferenza, è solo
l’amore che ci metti nel fare le cose.
Fratel Beppe è stato per me un punto
di riferimento, la sua pace, la sua sere-
nità, il suo modo di dedicarsi comple-
tamente alla sua missione e ai pazien-
ti. Nutro profonda ammirazione e stima
per lui e per ciò che fa; per questo ho
realizzato il blog che contiene le sue
lettere, in cui viene espresso appunto il
suo operato e soprattutto, l’aspetto
umano e quello emozionale del suo
quotidiano.
Alla vigilia della mia partenza dall’Italia,
lessi uno scritto di Fratel Beppe, che
ancora oggi mi è molto caro, perchè lo
feci proprio il giorno prima di andare a
Chaaria. Racconta la storia di Stella,
una bimba a me sconosciuta, che en-
trò nel mio cuore all'inizio del mio viag-
gio e che cercai in ogni volto di bimba
che vidi laggiù. Stella era una ragazzi-
na vivace e curiosa, come tutti i bam-
bini della sua età. Venne condotta pic-
colissima a Chaaria, orfana di entram-
bi i genitori, da uno zio preoccupato
perché la piccola non cresceva e sem-
brava come abbandonata dalla vita.
La bambina era malata di malaria ed il
virus dell’HIV si era inoculato nel suo
sangue, trasmesso dalla mamma al-
l’epoca della gestazione. Venne curata
con trasfusioni, che restituiscono alla
vita i bambini malarici in uno sorta di
miracolo che avviene ogni volta, e far-
maci retrovirali, che però non voleva
prendere con regolarità, perchè non le
piacevano, come avviene a tutti i bam-
bini del mondo di fronte alle medicine
“cattive”. Andava pazza per gli ham-
burger e le patatine fritte e ogni volta
che ritornava al suo villaggio, stentava
a riabituarsi al cibo che doveva divide-
re con i suoi familiari. Stella è morta a
sei anni perché il suo corpo alla fine si
è arreso alle malattie e al dolore che
l’aveva circondata fin dalla sua nascita.
Adorava occuparsi degli altri bambini
più piccoli di lei, soprattutto dei neona-
ti, che accudiva con amore. Conside-
rava l’ospedale la sua casa e amava
pensarsi figlia di Fratel Beppe, dal qua-
le riceveva le cure amorevoli che le han-
no permesso di vivere brevi anni di cor-
se e giochi, bambina tra bambini uguali
a lei. Pensai che se fossi andata solo
pochi giorni prima l'avrei conosciuta. E
compresi che ci sono tante Stella, Ka-
wira, Kendi, Kinyua e Doreen, con lo
stesso stupendo sorriso e che ognuna
di loro merita il dono dell'amore. Per
questo Fratel Beppe è là, io credo.
L’indirizzo del blog di Nadia Monari è
la home page dell’intranet. •
http://chaariahospital.myblog.it.
Il blog è attualmente visibile anche dal-
Nella foto in alto,
Nadia con due bambini in un villaggio
Masai.
Nelle foto in basso,
Nadia in vari momenti durante il periodo
trascorso a Chaaria, compresa la jeep
che l'ha condotta sino all'ospedale.
Il traffico SISTEMA AEROPORTUALE ROMANO - TRAFFICO
novembre 2008
di novembre
A Fiumicino il negativo trend di traf- TOTALE SISTEMA ROMA FIUMICINO ROMA CIAMPINO
fico, che caratterizza quasi tutti gli
scali internazionali, è particolarmen- Totale novembre 2008
TOTALE DOMESTICO INTERNAZIONALE TOTALE DOMESTICO INTERNAZIONALE TOTALE DOMESTICO INTERNAZIONALE
te evidente a causa delle note vi-
-9,3%
Movimenti 28.861 13.065 15.796 24.684 11.610 13.074 4.177 1.455 2.722
cende legate ad Alitalia e alla nasci- D% vs AP -10,8% -8,0% -8,4% -11,5% -5,5% -14,0% -4,7% -18,3%
ta di CAI. Nel mese di novembre Ali-
talia ha cancellato mediamente oltre Pax Totali 2.660.085 980.791 1.679.294 2.329.331 925.882 1.403.449 330.754 54.909 275.845
150 voli, con punte anche superiori D% vs AP -6,8% -13,7% -2,2% -5,8% -14,8% 1,2% -13,1% 12,0% -16,8%
a 200, rispetto all’operativo previ- Merce (Kg) 11.594.908 594.696 11.000.212 10.166.440 594.696 9.571.744 1.428.468 0 1.428.468
sto. Il Sistema Aeroportuale Roma- D% vs AP -9,5% -26,8% -8,4% -6,9% -26,0% -5,4% -24,5% -100,0 -24,2%
no ha subito un calo del traffico
passeggeri del -6,8% (-13,7% seg- TOTALE SISTEMA ROMA FIUMICINO ROMA CIAMPINO
mento nazionale e -2,2% segmento
internazionale) nonostante l’avvio di Progressivo annuo
TOTALE DOMESTICO INTERNAZIONALE TOTALE DOMESTICO INTERNAZIONALE TOTALE DOMESTICO INTERNAZIONALE
nuovi voli dal Leonardo da Vinci Movimenti 378.806 165.823 212.983 323.584 147.404 176.180 55.222 18.419 36.803
(EasyJet per Malpensa e Blu-ex- D% vs AP 2,6% 0,7% 4,0% 5,0% 0,6% 8,9% -9,5% 1,4% -14,2%
press verso Torino). In particolare,
sullo scalo di Fiumicino il traffico Pax Totali 37.444.144 13.232.135 24.212.009 33.010.798 12.690.201 20.320.597 4.433.346 541.934 3.891.412

traffico è stata del -13,1%. •

passeggeri è diminuito del 5,8%, D% vs AP 5,2% 1,4% 7,3% 8,0% 1,3% 12,6% -11,9% 3,4% -13,7%

mentre a Ciampino, la riduzione del Merce (Kg) 146.565.327 8.131.035 138.434.292 128.325.438 8.093.329 120.232.109 18.239.889 37.706 18.202.183
D% vs AP 3,9% -16,2% 5,3% 7,2% -14,3% 9,0% -14,6% -85,3% -13,8%

La qualità di ADR cando FCO in una posizione più bas- De Gaulle

CPH: Copenhagen
LIN: Linate
LYS: Lisbon
SECONDO GRAFICO tale livello la performance degli aero-
sa rispetto alla media europea. Tale DME: Moscow Do- LTN: London Luton
POSIZIONAMENTO DI porti asiatici (Seoul, Kuala Lumpur,
PRIMO GRAFICO valore è influenzato dall’andamento modedovo MAD: Madrid FIUMICINO RISPETTO Singapore, Hong Kong) che risultano
POSIZIONAMENTO stagionale. Tra gli aeroporti europei DUB: Dublin MLA: Malta ALLA MEDIA MONDIALE tra i più eccellenti. Il confronto sui
EDI: Edimburgh MAN: Manchester
DI FIUMICINO RISPETTO con traffico superiore a 15 milioni il no- EMA: East Midlands MUC: Munich ED EUROPEA SUI servizi ritenuti importanti dai passeg-
AGLI AEROPORTI EUROPEI stro aeroporto si posiziona, comun- FAO: Faro MXP: Milano Malpensa PRINCIPALI SERVIZI NEL geri consente di individuare i negozi,
CON OLTRE 15 MILIONI que, prima degli scali di London Lu- FNC: Funchal OPO: Oporto PRIMO TRIMESTRE 2008 il cui giudizio è allineato sia alla media
FRA: Frankfurt ORY: Paris Orly
DI PASSEGGERI NEL PRIMO ton, Lisbona e Milano Linate. GLA: Glasgow OSL: Oslo europea che a quella mondiale, co-
TRIMESTRE 2008 HAM: Hamburg PDL: Ponta Delgada Dall’analisi sul posizionamento di me punto di forza di FCO; mentre
HEL: Helsinki PMI: Palma di Mallorca
Legenda sigle aeroporti: KEF: Reykjavik SOU: Southampton
FCO rispetto alla media mondiale ed gap importanti interessano servizi
L’indagine internazionale dell’ACI evi- ABZ: Aberdeen BHX: Birmingham KRK: Krakow STN: London Stan- europea sui principali servizi, si evi- come i parcheggi, rapidità riconse-
denzia, nel terzo trimestre dell’anno in AMS: Amsterdam BOH: Bournemouth LGW: London Gat- sted denzia, nel terzo trimestre, una valu- gna bagagli, pulizia delle toilette e
ARN : Stockholm Ar- BRU: Bruxelles wick VCE: Venezia
corso, un livello di gradimento espres- landa BUD : Budapest LHR: London Hea- VIE: Vienna tazione media degli aeroporti europei comfort sale d’attesa, il cui giudizio è
so dai passeggeri pari al 3,29 collo- ATH : Athens CDG: Paris Charles throw ZRH: Zurich inferiore a quella mondiale. Incide su il più basso.

POSIZIONAMENTO AEROPORTI EUROPEI - 3° TRIMESTRE 2008 ANALISI FCO PER SERVIZIO - 3° TRIMESTRE 2008

ADR GIORNATA NAZIONALE

perNoi DELLA COLLETTA ALIMENTARE
abato 29 novembre, con la 7.500 supermercati e ipermercati)

S collaborazione del Servizio

Prevenzione e Ambiente di La-
voro, alcuni colleghi di ADR hanno
mentre, oltre 5 milioni di persone
hanno acquistato dei generi alimen-
tari non deperibili come: pasta, po-
NEWSLETTER PERIODICA DI COMUNICAZIONE
INTERNA DI AEROPORTI DI ROMA

partecipato all’iniziativa della ‘Gior- modori pelati, omogeneizzati e ali-

Aut. del Tribunale civile di Roma n. 87/08 del 6 marzo 2008

Redazione: Mario de Gennaro,

nata Nazionale della Colletta Alimen- menti per l’infanzia in generale, ton-
Fabrizio Mariotti, Stefania Purchiaroni,
tare’, organizzata dalla Fondazione no, carne e legumi in scatola, ed olio
Banco Alimentare Onlus e dalla da distribuire ad oltre 1.480.000 indi- Silvia Rosati

Collaboratori: Rinaldo Alberico,

Compagnia delle Opere Impresa So- genti attraverso più di 8.500 enti di prodotti alimentari - quasi 200 più
Gianfranco Concutelli, Arianna Di Martino

ciale. Dai dati divulgati dal Banco Ali-
mentare, a livello nazionale, oltre
100.000 mila volontari, tra cui molti
convenzionati con la rete Banco Ali-
mentare (mense per i poveri, comu-
nità per i minori, banchi di solidarie-
di euro. •
e Ilaria Vergine
dell’anno scorso - per un valore eco-
nomico stimato di oltre 27.000.000
Contatti: comunicare@adr.it

Direttore Responsabile: Silvia Rosati

giovani e pensionati, hanno contri-
buito attivamente donando il proprio
tà, centri d'accoglienza, ecc.). Du-
Foto: Virginio Favale
Nella foto,
rante la XII edizione della ‘Giornata
Progetto grafico: ATON Srl - Roma
da sinistra, i colleghi Massimo Volpe e

Stampa: ATON Srl - Roma

tempo libero nei punti vendita che Nazionale della Colletta Alimentare’ Luca Cantatore, volontari della Colletta
hanno aderito all’iniziativa (oltre sono state donate 8.973 tonnellate Alimentare.
dicembre 2008