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toile, avec une structure en aluminium tubulaire de forte section, pour standardiser les tubes de qualit aronautique (2017 ou 2014), assemble par boulons et rivets, sans soudures ni collages. Le montage est fait dassemblages raliss sous la forme de triangles parfaits, pour accrotre la rigidit et bnficier dune standardisation des liaisons mcaniques. Le treillis mtallique supporte les charges structurales et arodynamiques, avec un revtement en toile, base de Dacron thermortractable. Un contrle visuel permet de noter tout choc qui aurait endommag la structure, soit par mauvais alignement soit par dcoloration de lanodisation, ce qui est moins facile dans le cas dune structure en composites ou en tubes souds. Le concepteur met en avant une facilit de construction et de rparation ingale, et une robus-

Un nom choisi pour se rattacher la symbolique du guerrier japonais mais avec un y pour se dmarquer des autres !

La silhouette caractristique du SkyRanger, dont les derniers modles ont une quille ventrale, est connue sur de nombreuses plates-formes ULM car lappareil est abondamment utilis en cole

et sa dure dans le temps. Beaucoup sont utiliss en cole ou en travail arien. Malgr son ct utilitaire, le biplace cte cte va remporter cinq fois les championnats du monde organiss par la FAI. Thierry Barbier, entre autres, participera la renomme de lappareil avec de multiples priples autour du globe. A bien le regarder, le SkyRanger na rien doriginal mais cest sa conception, les choix technologiques, son excellent rapport perfos/cot qui lui ont permis de rsister aux assauts de la concurrence. Il a fait et fait encore le bonheur de nombreuses coles ULM, satisfaites du biplace, sans prtention mais qui rpond parfaitement son rle de machine cole, fiable, robuste, conomique, avec un pilotage simple et sans surprise dans toutes les phases de vol.

Du SkyRanger au Nynja

Franois Besse
Photos de lauteur

Tubes-et-toile et composites
Best Off ajoute un nouveau modle haut de gamme ses SkyRanger diffuss plus de 1 200 exemplaires
tesse dans le temps qui procure un potentiel sans surprise lappareil. La motorisation se fera sur la base des Rotax 503 puis 582. Les commandes de vol sont par cbles. De plus, ailes et empennages sont totalement dmontables en vingt minutes par deux personnes (ou repliables sur option), pour faciliter le transport sur une remorque ou diminuer la surface au sol dans un hangar. Nous sommes en 1989, le SkyRanger est n Il ne sera produit qu partir de la fin 1993. Pour ne pas partir dans une industrialisation imposant btiments, personnel, stock de pices dtaches grer, Philippe Prvot prfre faire fabriquer sous licence et distribuer son biplace en kit. Fabriqu sous licence par Synairgie de 1994 1998 puis par Aros (Ukraine) par la suite, le succs va tre au rendez-vous avec plus de 1 200 SkyRanger vendus ce jour, dans le monde entier, avec plus de 300 000 heures de vol sous toutes les latitudes et conditions, faisant du SkyRanger une rfrence dans le domaine de lULM, de par sa conception
Une architecture trs classique mais bien ralise avec une structure mtallique simplement boulonne et ne faisant appel aucune soudure pour faciliter le montage du kit, lentretien et les rparations.

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Aujourdhui, plusieurs modles de Sky sont au catalogue de BestOff. Le SkyRanger V Fun est proche de la version originale, ne en 1989. Ce

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la fin des annes 1980, Philippe Prvot, aprs la conception et la diffusion de pendulaires, imagine un ULM multi-axes ayant la forme dun avion, pour le diffrencier des appareils de lpoque avec leurs structures simples multiples cbles. Une tude de march, ralise au sein dune cole toulousaine, rvle ce besoin. Il le veut simple construire, entretenir et rparer si besoin. Ce qui doit tre simple larrive exige parfois beaucoup de temps et de dveloppement pour y parvenir. Un cahier des charges est tabli, pour dfinir un biplace cte cte, respectant la philosophie de lULM, robuste pour faire de lcole, polyvalent pour viser un usage en travail arien.

Avec lexprience issue du SkyRanger, Best Off a ajout le Nynja depuis trois ans en haut de sa gamme dULM biplaces ailes hautes, diffuss uniquement en kit. A ce jour, 1 047 Sky ont t diffuss par Best Off en plus des 198 de Synairgie soit 1 245 units. Le cap des 90 Nynja a t dpass

Une machine bien pense

Pour larchitecture, il fait classique, avec la formule Penaud (moteur, aile, empennages) qui a fait ses preuves, facile centrer, avec une hlice lavant soufflant les empennages. La voilure est haute, haubane, la cabine bnficiant de surfaces transparentes les plus importantes possible, notamment vers le haut. Malgr la simplicit, des volets sont retenus au bord de fuite de laile avec revtement type chaussette, issu du vol libre pour avoir de la trane en finale et poser court. Le train est tricycle. La cellule est compacte, avec un cne arrire court et un capot moteur restreint, concentrant les masses au centre de gravit. Pour faire lger, il retient la technologie tubes-et-

De nos jours, le Sky est toujours prsent sur le march. Best Off, structure commerciale cre Montauban (82) par le concepteur, a su amliorer la machine au fil du temps, en sappuyant notamment sur le savoir des coles aronautiques de Toulouse (SupAro, Ensica) pour tester et valuer des structures (essais de rupture de pices vitales), amliorer larodynamique (essais en soufflerie mens en 1994), avec le dpt de quelques brevets. Si lhomologation a t obtenue en 1993 pour la France, le Sky est pass galement sous les fourches caudines du DULV allemand (1997) puis de la BCARS anglaise (2002), avec notamment la ralisation dessais statiques ayant valid une tenue de la structure 6 g sans dformation. Des crash-tests ont galement t raliss en Espagne, confirmant la solidit du fuselage et du train datterrissage.

Trois modles au catalogue

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tubes-et-toile reprend la technologie dveloppe pour la gamme, avec une structure de tubes droits, assembls par boulons sous lgre contrainte pour viter la prise de jeu dans le temps. Ceci permet un entretien facile, sans outils spciaux, et en cas de changement dun lment, la dure dintervention est courte et le cot de revient faible. Pour le kit, Best Off annonce un temps de montage de quatre semaines pour deux utilisateurs (300 h). Sil est prfrable de monter sa machine pour en connatre les entrailles, des revendeurs proposent le montage autour de 5 000 . La motorisation peut aller de 50 80 ch, soit les Rotax du 503 au 912 en passant par le 582. La croisire varie ainsi de 120 160 km/h (Rotax 582 ou 912) pour de 3 5,5 m/s (Rotax 503 ou 582/912) au vario. Un autre modle, dvelopp pour une diffusion aux USA en catgorie Exprimental depuis 2005 mais aussi en Europe, est le SkyRanger Swift. Il bnficie dune nouvelle aile de 8,50 m denvergure et lappareil est optimis pour les puissances de 80 100 ch, offrant une croisire conomique de 160 km/h avec un 912. Philippe Prvot annonce plus de maniabilit et de ractivit aux commandes, avec des distances de dcollage et datterrissage aussi courtes que la version standard (65 m de roulage au dcollage avec un 912S), avec un taux de monte de 1 200 ft/mn (6 m/s). La charge alaire

Le jeu des quatre diffrences entre SkyRanger (en rouge) et Nynja (blanc) Avec la sortie des cbles de commandes par fente ou carnage en composites, Karman de raccord aile-fuselage au bord dattaque, carnage de la roue et de la jambe avant, manchon arodynamique la jonction hauban-voilure

plus forte du Swift lui offre thoriquement une plus grande dfense face aux turbulences.Avec 260 kg vide avec un Rotax 912 (250 kg avec le Jabiru 2200) pour 472,5 kg de masse maximale avec parachute intgral (540 kg lexport do des marges en structure), le Sky est parfaitement dans les clous, avec prs de 200 kg de charge utile pour lquipage et le carburant. Le troisime de la gamme est le SkyRanger V Max, avec une aile standard (9,50 m denvergure), reconnaissable sa drive ventrale impose par lhomologation britannique suite leur mthode de sortie de vrille sans utiliser les palonniers qui amliore la stabilit de route suite au court fuselage arrire et la surface latrale importante lavant du fuselage. Elle est prolonge par la base de la direction, de surface accrue. Le V Fun, trs peu diffus de nos jours, nen dispose pas, facilitant le tractage de banderoles en travail arien.

Que ce soit sur Sky ou sur Nynja, il est possible de choisir des doubles manches ou un unique manche central, comme sur ce SkyRanger. A loppos, cockpit du Nynja valu avec doubles manches et siges baquets.

Le Nynja, issu de lexprience des Sky

En 2008, Philippe Prvot souhaite proposer un nouvel appareil, faisant la synthse de lexprience accumule avec tous les SkyRanger produits, en proposant un appareil plus sophistiqu, haut de gamme. Les atouts des SkyRanger nont pas t oublis et lappareil, baptis Nynja, va reprendre la technologie maison, avec une structure mtal-

lique faisant appel laluminium (2017 et 2024) et lacier (25CD4S et 15CDV6) pour la structure. Mais pour obtenir de meilleures performances, larodynamique gnrale du biplace cte cte va tre retravaille, avec notamment larrive dun habillage en matriaux composites. La fibre de verre est non structurale, servant uniquement optimiser les formes et donc diminuer la trane. Ainsi, le cne arrire, la partie avant de la cabine sont en fibres de verre et carbone, sous la forme de panneaux dmontables, l encore pour faciliter lentretien et les rparations. Grce un choix des tubes dacier plus lger, malgr la masse des habillages en composites, la masse vide du Nynja nest augmente que de 5 kg environ par rapport aux SkyRanger entoils. Lappareil allie ainsi les avantages du mtal (structure solide et lgre, montage ais) ceux des composites (arodynamique). Les composites sont galement utiliss classiquement pour les carnages de roues, diffrents raccords et les petits winglets qui caractrisent le Nynja. Ceux-ci, valus en soufflerie et implants au bord de fuite du saumon, sont courbs vers le haut mais des winglets similaires, cette fois courbs vers le bas, sont dsormais diffuss pour les SkyRanger ! Au-del de lesthtique recherche, la thorie montre que de tels winglets sont censs amliorer - un peu - la trane induite, voire renforcer la puissance des ailerons ou le contrle aux basses vitesses. Mais les affinements arodynamiques ne sarrtent pas lapport des composites. Le Nynja a bnfici dun nettoyage avec des jambes de train carnes, des raccords voilure-fuselage et fuselage-direction, des manchons velcrots la

La profondeur bnficie dun compensateur tandis que la direction dispose dun tab fixe. Le Nynja et le SkyRanger partagent de nombreux points communs mme si les cellules sont diffrentes dans les dtails

Larrire du fuselage du Nynja a t entirement revu, avec notamment un nouveau dessin pour lempennage vertical de surface accrue, permettant de saffranchir de la drive ventrale du SkyRanger. Avec les doubles manches, lunique manette des gaz est sur la console centrale. Avec un manche central, deux manettes de gaz sont places sur les flancs.

jonction hauban-voilure. La recherche dune plus grande sophistication sest traduite par un carnage en composites pour la sortie des cbles de commandes larrire du fuselage, contre une simple fente sur les Sky. Pour le reste, extrieurement, larchitecture demeure identique, avec ailes hautes et train tricycle, mais le Nynja a impos une nouvelle conception. Lempennage vertical bnficie dun nouveau dessin, avec la direction intgre la drive et une surface accrue pour la stabilit latrale, renforce par un raccord fuselage-drive. La forme arrire du fuselage a galement t revue, avec accroissement de la surface latrale permettant dviter la quille ventrale du Sky. Laile est nouvelle, avec un nouveau profil structure en tube aluminium, comprenant des nervures amovibles, lui offrant les performances dune aile rigide sans dformation avec la vitesse, tout en conservant la capacit au dmontage. Le capot moteur a t redessin pour

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tre optimis avec les Rotax 912/912S, contrairement aux capots des Sky devant accepter diffrentes motorisations.

Doubles manches et portes vitres

Et cest ainsi que lon sest retrouv en janvier Meaux-Esbly, chez Vliplane-Club/ULM Paris (www.veliplane.com), lun de la quinzaine de revendeurs de la marque pour la France. Issu du club fond en 1976 par Roland Magallon, lun des pionniers de lULM avec notamment le Baroudeur, lcole (multi-axes, pendulaire, autogire) est dirige depuis 2001 par le couple Bouchet, Serge comme chef-pilote et Genevive la gestion. Dans le hangar, parmi les nombreux multi-axes et pendulaires de lcole et de privs, on trouve cinq SkyRanger 912 et un Nynja revendu depuis quatre pilotes. La politique de la socit est de revendre les appareils aprs 1 000 h de vol pour renouveler le parc constamment. Ce Nynja a reu un Rotax 912 (80 ch) et une tri-

Direction intgre la drive, avec tab fixe et haubanage simple. Hlice Duc tripale en option et nouveau capot moteur. Les portes sont tenues lintrados de voilure par des vrins olopneumatiques. Le court winglet de bord de fuite reste caractristique du Nynja mme si les Sky peuvent dsormais en avoir, mais tourns vers le bas

pale Duc. La juxtaposition dun SkyRanger V Max permet de noter les diffrences entre les cellules, mme si les deux biplaces sont trs proches. Le tour du Nynja rvle lemplacement des composites, labsence de trappe huile pour le capot moteur que certains trouveront positif pour imposer un dcapotage et que dautres trouveront ngatif sil faut dcapoter chaque fois Saison hivernale oblige, les carnages des roues principales ont t dposs. A lemplanture des ailes, une surface transparente circulaire permet un contrle visuel de lintrieur de la voilure. Destin au dpart lcole, lappareil dispose dun sige gauche rglable au sol il suffit de le soulever et de le cranter diffrentes positions marques par des vis tandis que le sige droit, de linstructeur, est fixe (rglable sur option). Les portes en Lexan teint, articules lintrados de la voilure, sont tenues par des vrins olopneumatiques. Derrire les siges, en haut, on trouve un coffre souple en tissu, avec fermeture clair, pour embarquer quelques affaires. Plus bas, de chaque ct, deux

bidons transparents servent de rservoirs. On peut ainsi observer la structure trs simple du cne arrire du fuselage. Laccs bord se fait en avant des haubans dont le point de reprise est commun au train principal, avec de larges portes. Lappareil est quip de doubles manches (une option 200 ) et il faut un peu de souplesse pour glisser sa jambe intrieure derrire le manche, inclin de son ct, avant de pouvoir sasseoir et passer la jambe extrieure en cabine. Certains prfreront la solution manche central.A chacun ses gots ! Les portes se verrouillent avec une patte mtallique leur base. Le harnais est du type 4-points avec un seul point de verrouillage. Les siges type baquets ont un dossier relativement droits mais englobant bien le dos pour une bonne tenue en place. La largeur en cabine est donne pour 1,09 m et, ouverture lintrados de laile oblige, la solution de baies transparentes bombes, pour accrotre la largeur aux coudes, na pu tre retenue. Lenvironnement du cockpit ne dstabilisera pas un utilisateur de Sky avec un champignon central faisant office de planche de vol, offrant deux volumes de rangement de part et dautre pour une carte ou un appareil photo, sachant quil ne sera pas possible datteindre les objets les plus lointains une fois harnach. Comme sur le Sky, le pare-brise est trs loign de lquipage, avec un long capot intrieur avant la cloison pare-feu. Ceci doit offrir une bonne rfrence dassiette aux lves La commande des volets est place entre les deux siges. Elle est quipe dune gchette de dverrouillage, permettant de choisir les braquages (0, 15 et 25). Au-dessus de nos ttes, des tubes convergent vers le tube de reprise des longerons ils servent de repose-casques au sol supportant au passage la commande du parachute ainsi que celles du compensateur en tangage et du chauffage cabine. Sous le tableau de bord, une large console

La roulette avant est conjugue, permettant de courts rayons de virage au sol. Si le fuselage bnficie de laspect lisse des composites, laile reste de technologie tubes-et-toile.

Le train principal utilise des roues 4.00 x 6 avec freins hydrauliques. Les haubans se reprennent sur le point dattache du train, librant laccs en cabine. Le Nynja bnficie dun nouveau capot adapt aux Rotax 912/912S. Les 80 ch du 912 sont bien suffisants

incline reoit la manette des gaz et la commande de frein celle-ci peut tre bloque par une patte mtallique pour devenir frein de parking. Une fois ses marques prises, on relve limportance des secteurs de visibilit offerts, malgr larchitecture ailes hautes.Tout le toit est transparent, y compris secteur arrire, et les portes transparentes permettent un bon contrle latral pour la scurit. Mise en route du 912 et aprs chauffage, roulage en notant rapidement que le manche savre bien haut. Pour viter tout mouvement intempestif, on le tiendra la base de la poigne. La roulette conjugue est directe, permettant des rayons de virage suffisamment courts pour se sortir de tout parking encombr.

Aux commandes du Nynja

Point fixe, un cran de volets sorti et je demande Serge Bouchet les vitesses appliquer, de la rotation la monte. La technique de lcole est de garder le manche en arrire fond pendant le roulage initial, jusqu lever la roue avant. Il faut alors relcher la pression sur le manche pour tenir cette assiette lgrement cabre et attendre que le Nynja dcolle avant deffectuer un palier dacc-

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lration pour obtenir 100 km/h et rentrer les volets, avant de monter entre 100 et 120 km/h. Au passage, on aura aperu laiguille du badin autour de 70 km/h pour un lever des roues Lair est frais, une lgre composante de vent augmente la pente sol et lloignement de la 07 droite en herbe rvle un bon taux de monte le 912 est amplement suffisant pour lengin avec sans doute au moins 1000 ft/mn. Le variomtre sur la planche semble lthargique et non cohrent avec les indications visuelles. En voulant faire quelques ondulations de trajectoire en roulis, histoire de tter des commandes de vol, on dcouvre des ailerons plutt fermes et lon comprend alors le pourquoi du manche haut, histoire davoir du bras de levier. On sloigne de larodrome tout en tant limit par un plafond rglementaire 1 500 ft QNH. Sur secteur de travail, plusieurs virages sont effectus 30 dinclinaison dans un premier temps puis au-del de 45, confirmant la fermet des ailerons, notamment lors des changements de sens de virage. Mon dernier vol sur un Sky 912 remonte prs de deux ans et jai souvenir dailerons plus souples interrog, Phi-

Les surfaces transparentes sont nombreuses, des portes au plafond en passant par une custode arrire. La commande de trim est sur le tube suprieur. Chaque porte dispose de son arateur circulaire.

lippe Prvot rpond quil sagit des mmes commandes, la fermet venant du rglage de chaque appareil, selon les gots recherchs. Avec le toit transparent, de la place gauche, il est possible dassurer sa scurit en virage droite et vice-versa pour le copilote ou linstructeur. En virage plus forte inclinaison, les efforts par g croissent normalement mais lentement, nimposant pas defforts importants au manche pour tenir le palier et la tenue daltitude reste aise en volutions serres.

Pilotage ais et bonne visibilit

Sur action lente ou plus vive au manche, le lacet inverse reste faible partir dune vitesse denviron 140 km/h, grce au systme diffrentiel un tiersdeux tiers. La profondeur nattire pas de remarque ni en effort ni en dbattement. La direction offre un roulis induit permettant de sincliner 20 ou 30 puis de sortir de virage au pied seulement, avec peu de couplage sur laxe longitudinal, une capacit contrler son cap tout en ayant les mains libres pour consulter une carte ou un GPS. Malgr la temprature frache lextrieur, il fait

bon en cabine, grce au chauffage (une option) mais si besoin, un arateur circulaire sur chaque porte peut rafrachir en t. On poursuit par les dcrochages. Le premier sera effectu moteur rduit, en configuration lisse avec, notre masse (30 l de carburant), une aiguille du badin qui passe sous les 65 km/h indiqus avant que le nez ne daigne saluer gentiment. On relche la pression sur le manche et la reprise du vol est instantane.A partir de 110 km/h (la VFE des pleins volets est 130 km/h), appareil compens, on sort le premier cran de volets pour noter un trs lger couple cabreur.A nouveau recompens, on sort le second cran pour obtenir un couple cabreur un peu plus marqu mais faible, ncessitant peu deffort. Si besoin, le compensateur se trouve au plafond mais suite une friction forte et un sens daction qui nest pas intuitif, il sera peu utilis Serge Bouchet a annonc un dcrochage peut tre un peu plus vif avec les pleins volets mais il nen sera rien. Bille bien centre, aprs une dclration lente, un lger buffeting sera ressenti juste avant un salut peine marqu du nez. Manette des gaz en avant et les molcules dair reprennent aussitt leur travail A partir dune configuration atterrissage, soit les pleins volets sortis, avec 100/110 km/h affichs lanmomtre, une remise de gaz sera effectue partir dune finale simule, sans commentaire particulier, larrive rapide du souffle hlicodal, le couple du moteur et la rentre des volets noccasionnant pas de couples en lacet ou en longitudinal, exigeant peu dattention de la part du pilote. On revient donc au terrain pour quelques tours de piste. Je vais faire le premier selon la technique avion, avec les pleins volets et une approche au moteur. Serge Bouchet prfre les arrives tout rduit. Ca tombe bien, je suis partisan des deux

III Best Off

Structure commerciale de Philippe Prvot, la socit montalbanaise a produit lan pass une vingtaine de SkyRanger et une trentaine de Nynja. Si la production de la voilerie demeure chez Aros, des sous-ensembles ont t rapatris dernirement en France comme le bti-moteur. bestoffaircraft.com

NYNJA
Caractristiques Longueur (m) Hauteur (m) Envergure (m) Surface alaire (m2) Masse vide (kg) Masse maxi (kg) Rservoirs (l) Puissance (ch) Facteurs de charge (g) Performances VNE (km/h) Vitesse croisire (km/h) VY (km/h) VNO (km/h) VA (km/h) VFE (km/h) Vs0 (km/h) Distance de dcollage (m) - roulage - passage des 15 m Distance datterrissage (m) - passage des 15 m Taux de monte (ft/mn) Finesse max 90 km/h Vent traversier (km/h) 5,40 2,20 8,50 12,80 272 450/472,5 2x30 80 +4/-2

III

207 160 115 120 120 130 62 100 200 280 1 000 9 30

Si les ailerons ont t trouvs plus fermes sur ce Nynja que sur SkyRanger, le pilotage du Nynja reste plaisant, avec peu de lacet inverse et peu de couple lis la motorisation ou au braquage des volets de courbure limits 25 .

techniques ! Histoire de sadapter toutes les situations, allant de la panne moteur latterrissage de prcision sur une piste ULM courte, en passant par lintgration dans un circuit darodrome comptant plusieurs avions Sen suivront ainsi quelques circuits basse hauteur, en PTL ou PTU, avec ou sans moteur, avec ou sans PTS, avec ou sans attaque oblique pour se raccourcir. On en profitera mme pour mettre le Nynja en glissade avec les pleins volets, ce quil supporte

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bien. Le premier atterrissage sera un complet, histoire de redcoller selon la technique maison. La Duc tripale tire bien et sur mise de gaz rapide, avec le manche secteur arrire, la profondeur est aussitt oprationnelle, bien souffle par lhlice et lappareil bascule sur la pointe arrire. Sans rotules ou biellettes complexes, les commandes par cbles sur tous les axes solution simple et lgre ne se feront pas remarquer durant tout le vol. Avec les pleins volets, la tenue de vitesse ne pose pas de problme. La profondeur permet un dosage prcis de lassiette larrondi. Nez haut, bien cabr, il faudra jouer un peu des palonniers pour tenir laxe en fin darrondi, car dans cette courte phase avant le toucher des roues principales, la stabilit latrale se dgrade forcment ou le couple du Rotax lemporte Pour pouvoir photographier le Nynja du sol et de prs, dans des conditions incompatibles avec la doctrine ADP, nous repartons Coulommiers, pour utiliser la piste ULM en dur. Cette fois, on poussera un peu le rgime pour atteindre aisment 160 km/h en tant loin des 5 000 tr/mn de la puissance continue mais plutt prs de 4 600 tr/mn. En

En utilisation en cole, Serge Bouchet annonce une consommation de 8,9 l/h sur un an en volant autour de 130 140 km/h.

trajectoire descendante, avec puissance, il faudra sans doute surveiller la VNE fixe 207 km/h. Le manuel de vol savre bien prudent une volont avoue du concepteur en indiquant de ne pas voler au-del de 120 km/h par conditions turbulentes Restant au sol pour faire quelques photos pendant que Serge Bouchet effectue tours de piste et passages, je note que le niveau sonore demeure peu lev, mme la pleine puissance du dcollage. Le Nynja, comme les Sky, peut sintgrer sur un terrain sensible, il est discret donc adapt lcole. Aprs la sance photo, je grimpe en place droite pour le retour Meaux, pour noter que de cette place, le rglage du compensateur est moins simple, tant install sur un tube convergeant vers le pilote en place gauche ce qui est logique puisque cest normalement le pilote !

Un 3-axes ( monter) pour moins de 40 000

Un dernier atterrissage avec un cran de volets, tout rduit et cest le retour au hangar. Le Nynja a conserv tous les avantages de ces prdcesseurs, en terme de respect de la rglementation, de facilit de montage, dentretien voire de dmontage,

offrant, avec une technologie mtallique et un habillage en composites, un 3-axes associant les atouts des deux. Les prix pratiqus font du Nynja un bon rapport qualit/prix, offrant lopportunit un ou des pilotes de devenir propritaire dun multi-axes neuf mais quil faudra assembler. Les prix indiqus sont des prix hors taxes 2011, avec un kit dpart Toulouse ou Paris. La cellule du Nynja, donc sans moteur, sans hlice ni instruments, est vendue 16 700 HT avec structure prmonte, gouvernes entoiles, plancher, support moteur, silents-blocs, roues et freins hydrauliques, portes, carnages composites, etc.Avec instruments, Rotax 912 et hlice biplace WarpDrive, le cot est de 31 200 HT ou 32 500 HT avec 912S. En standard, sont fournis : freins hydrauliques, Lexans fums, hamac pour les bagages, etc. En option, figurent : carnages de roues, prolongateur dhlice (Rotax 912), cne dhlice ou entoilage X-Lam. Ainsi, il est possible de voler sur un 3-axes pour moins de 40 000 TTC. Les dlais sont de deux mois. Ces chiffres sont comparer ceux des Sky, tous trois diffuss 12 900 HT pour les cellules, les kits avec instruments, moteur et bipale WarpDrive passant 19 900 HT avec Rotax 503, 21 600 avec le 582, 27 400 pour le 912 et 28 700 pour le 912S. Seul le V Fun na pas les Lexans fums ni la quille ventrale Lquipement standard, qui peut varier selon le pays de destination, permet de choisir trois couleurs pour les siges, une manette de gaz centrale ou deux latrales, une instrumentation analogique ou digitale, selon la motorisation retenue. Les options, communes celles des SkyRanger, sont

Plusieurs dcorations extrieures, par auto-collants, sont proposes. Parmi les options figurent un train classique, des roues Brousse et des flotteurs.

Par son prix plus lev, le Nynja se destine plus des propritaires privs mme si des coles sy intressent pour attirer les lves obnubils par le look ! tandis que les diffrents SkyRanger, plus conomiques et largement suffisants pour la formation de base, intresseront toujours les coles de pilotage Le Nynja complte ainsi la gamme Best Off mais ne remplace pas le Sky

nombreuses avec des entoilages particuliers, les carnages de roues, les doubles manches, mais aussi un train principal classique, des roues Brousse, des flotteurs, un systme de repliage des ailes (10 mn par une seule personne). Au final, le Nynja complte bien la gamme Best Off par le haut, avec une machine plus sophistique via laspect des composites pour le fuselage, bnficiant de performances accrues grce une arodynamique amliore et pour un prix comptitif mais ncessitant quelques heures dassemblage. Mais pour ceux que la vitesse ne tente pas, pour qui le look nest pas essentiel et qui trouvent plaisir piloter un engin facile et conomique, le SkyRanger na certainement pas dit son dernier mot ! Quant au concepteur, il planche sur une volution du Nynja avec ailes et empennages en aluminium. Ce dernier doit tre prsent Blois en septembre prochain. I