ESTUDIOS DE ASCENSO Y DESCENSO EN RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO

NGELA MARCELA GARCA LEN HCTOR ENRIQUE BLANCO SOLER YURI SIERRA GOYENECHE DIEGO ALEXANDER GONZALEZ PABLO YERSON CANDELA

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS DEMANDA DEL TRANSPORTE TUNJA 2011

ESTUDIOS DE ASCENSO Y DESCENSO EN RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO

NGELA MARCELA GARCA LEN200810386 HCTOR ENRIQUE BLANCO SOLER 200810278 YURI SIERRA GOYENECHE 1131044 DIEGO ALEXANDER GONZALEZ 200721696 PABLO YERSON CANDELA

Fecha de Realizacin: 04 de Mayo de 2011 Fecha de Entrega: 16 de Mayo de 2011

Profesor: Ing. FREDY ALBERTO GUIO Materia: DEMANDA DEL TRANSPORTE

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS TUNJA
2011

INTRODUCCIN

El transporte pblico es muy importante para que los habitantes se integren y participen des desarrollo general, intercambios comerciales, sociales y culturales. Las rutas de transporte junto con la planeacin pretender dar un optimo uso tanto a la infraestructura vial como un buen servicio a los usuarios, de tal forma que se atienda las necesidades de movilizacin de la poblacin. Para contrastar la necesidad de una ruta de transporte es necesario determinar la demanda actual y futura del sistema y su cubrimiento, es decir analizar la oferta actual y la necesaria para brindar un servicio eficiente, como, seguro y econmico.

OBJETIVOS

GENERAL Determinar los tiempos de recorrido y los diferentes tipos de velocidad a las que transitan los vehculos de transporte pblico a lo largo de la ruta Los Muiscas Cooservicios.

ESPECIFICOS Determinar la ubicacin, duracin y tipos de demora, que se presentan durante la prestacin del servicio a lo largo de una ruta de transporte pblico. Determinar parmetros e indicadores de operacin de una ruta de transporte pblico. Analizar si realmente el transporte pblico de la ciudad de Tunja se desarrolla con seguridad y comodidad para el usuario.

CONTENIDO

Pg. INTRODUCCION 1 ESTUDIOS DE TIEMPOS DE RECORRIDO Y DEMORAS EN RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO URBANO DE PASAJEROS 1.1 TAMAO MNIMO DE LA MUESTRA 1.2 CLCULO DE DEMORAS 2 DESARROLLO DE LA METODOLOGA 3 DESCRIPCION DEL SITIO OBJETO DE ESTUDIO 4 RESULTADOS 5 CALCULOS 7

8 8 9 10 11 14 14 14 14 14 14 15 15 16

5.1 LONGITUD DEL TRAMO O DE LA RUTA EN ESTUDIO EN Km (D) 5.2 TIEMPO TOTAL DE RECORRIDO (t) 5.3 TIEMPO DE MARCHA 5.4TIEMPO TOTAL DE DEMORAS 5.5 VELOCIDAD DE RECORRIDO EN km/h (VD)

5.6 VELOCIDADDE MARCHA EN km/h 5.7 DEMORAS 5.8 PASAJEROS TRANSPORTADOS

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5.9 PASAJEROS TRANSPORTADOS POR KM (IPK)

5

5.10 POLIGONOS DE CARGA 6 ANLISIS DE RESULTADOS CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFA E INFOGRAFA

17 19 21 22

1 ESTUDIOS DE TIEMPOS DE RECORRIDO Y DEMORAS EN RUTAS DE TRANSPORTE1 PBLICO COLECTIVO URBANO DE PASAJEROS

La eficiencia de un sistema de transporte pblico est determinada por la velocidad de recorrido o la velocidad de marcha, los factores de carga y el cumplimiento del horario. Estas medidas de desempeo permiten evaluar los cambios en un sistema (incorporacin de nuevas rutas, cambios a un solo sentido de circulacin, eliminacin de estacionamientos, etc.) y hacer los anlisis estadsticos para los estudios de antes y despus, con el fin de valorar los resultados obtenidos y calificar el nivel de servicio a lo largo de una ruta de transporte pblico. Los parmetros determinados en el estudio tambin son de inters fundamental para la planeacin, programacin y/o ajustes de la operacin, pues permiten adoptar medidas de seguridad y mejorar la calidad del servicio, buscando alternativas para la reduccin o eliminacin de las demoras. Desde el punto de vista de la empresa, los tiempos de recorrido son un indicativo de la magnitud de los costos de operacin requeridos para servir una ruta y el insumo necesario para realizar mejoras al sistema de transporte pblico. Las demoras en transporte pblico se producen cuando ocurre la detencin o parada momentnea del vehculo o cuando se reduce la velocidad a valores menores o iguales a la velocidad de caminata peatonal (4 a 5 Km/h) por causas inherentes al trnsito, la va o a los usuarios. Tabla 1.1 Periodicidad recomendada para la realizacin de los estudios de tiempos de recorrido y demoras. Nmero mximo de unidades en la HMD Ruta con alta demanda Ms de 25 unidades Ruta con demanda media Entre 15 y 24 unidades Ruta con baja demanda Entre 5 y 14 unidades Ruta suburbana Fuente: Manuales para estudios de trnsito y transporte Tipo de ruta Periodicidad de los aforos Cada ocho meses Cada diez meses Cada ao Cada dos o tres aos

Manual para estudios de tiempos de recorrido y demoras en rutas de transporte pblico colectivo urbano de pasajeros. Manuales para estudio de trnsito y transporte (tomoIII).Pg. 6 de 23.
7

1.1 TAMAO MNIMO DE LA MUESTRA Se debe seleccionar un tamao de muestra para cada recorrido de la ruta y para cada condicin que se requiera estudiar, de acuerdo con el propsito del estudio. Normalmente se deben hacer varios recorridos al da. 1.2 CLCULO DE DEMORAS Para el anlisis de posibles mejoras se recomienda clasificar los tipos de demoras de acuerdo con las descripciones dadas, se calculan las duraciones totales, los valores promedio y los porcentajes del tipo de demora con respecto a las demoras totales de cada recorrido. Es conveniente aclarar en un mismo sitio se pueden presentar demoras por diferentes causas.

2 DESARROLLO DE LA METODOLOGA

El grupo de trabajo se dirigi al barrio Los Muiscas donde sera el punto de partida o de inicio del recorrido con los elementos y equipos necesarios, con el fin de identificar el bus y diligenciar la informacin de la zona de identificacin del formato de campo. Para este aforo decidimos dividir el grupo de trabajo en dos, el primer grupo se encarg de realizar el recorrido de las 7:44am y el segundo de 8:15am el da 4 de mayo, de esta manera se facilit la recoleccin completa de la informacin. La metodologa fue la siguiente: Un estudiante se encarg de la recoleccin de la informacin en los formatos diligenciados previamente por el Ingeniero mientras que el compaero que lo acompaaba se encargaba de la observacin del tipo de demoras, el lugar de la misma, el tiempo de la misma y el nmero de pasajeros que suban o bajaban del vehculo, as se realiz el recorrido completo hasta Cooservicios, recorrido que comprende la circulacin por la va universitaria, pasando por olmpica.

3 DESCRIPCION DEL SITIO OBJETO DE ESTUDIO

Es una ruta que comunica por el norte con el barrio los muiscas y por el sur con cooservicios, tiene un recorrido poco uniforme ya que rodea el centro. Pasa por la plaza real, terminal y finalmente al barrio cooservicios. Esta ruta posee una buena ocupacin de usuarios. Viaja a aproximadamente a una velocidad constante en terrenos homogneos a 40km/h permitiendo un rpido movimiento de origen a destino. El tramo en ciertos puntos posee deterioros en la carpeta asfltica y adems la sealizacin no es la ms conveniente. Figura4.1 Localizacin

Fuente: Los autores

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4 RESULTADOS

En las siguientes tablas se encuentra organizadas las demoras totales en cada uno de los recorridos realizadas donde se especifica la hora inicial de detencin y la de reinicio de cada demora.
Tabla 4.1 convencin de cada demora
TIPO DEMORA PASAJERO ACCIDENTE AGENTE O PARE SEMAFORO CONGESTION OTRO CONVENCION P A G S C 0

Fuente: Los Autores

Tabla 4.2 Demoras del viaje 1
HORA DE DETENCION 07:44:46 07:45:50 07:45:53 07:46:21 07:47:22 07:48:20 07:49:06 07:50:01 07:51:16 07:53:13 07:54:10 07:55:01 07:55:49 07:56:12 07:57:03 07:58:00 07:58:48 07:59:53 08:00:56 HORA DE REINICIO 07:44:50 07:45:55 07:45:59 07:46:25 07:47:27 07:48:22 07:49:09 07:50:06 07:51:22 07:53:16 07:54:14 07:55:05 07:55:53 07:56:16 07:57:12 07:58:06 07:58:52 07:59:57 08:01:00 TIEMPO DE DEMORA 00:00:04 00:00:05 00:00:06 00:00:04 00:00:05 00:00:02 00:00:03 00:00:05 00:00:06 00:00:03 00:00:04 00:00:04 00:00:04 00:00:04 00:00:09 00:00:06 00:00:04 00:00:04 00:00:04

TIPO DEMORA P P P P S P O S S P S P P S S P C S C

11

08:02:13 08:02:32 08:03:25 08:03:52 08:04:44 08:05:22 08:06:10 08:07:05 08:07:21 08:08:33 08:08:45 08:09:10 08:09:25 08:10:31 08:11:20 08:12:35 08:14:23 08:15:13 08:16:16 08:17:46 08:18:54

08:02:16 08:02:35 08:03:30 08:03:59 08:04:46 08:05:26 08:06:15 08:07:08 08:07:28 08:08:35 08:08:49 08:09:12 08:09:29 08:10:35 08:11:24 08:12:38 08:14:26 08:15:16 08:16:19 08:17:50 08:18:57

00:00:03 00:00:03 00:00:05 00:00:07 00:00:02 00:00:04 00:00:05 00:00:03 00:00:07 00:00:02 00:00:04 00:00:02 00:00:04 00:00:04 00:00:04 00:00:03 00:00:03 00:00:03 00:00:03 00:00:04 00:00:03

P S C C S P P S C C P P S C P P S P P P P

Fuente: Los Autores

Tabla 4.3 Demoras del viaje 2
HORA DE DETENCION 08:15:00 08:15:18 08:16:21 08:16:45 08:17:10 08:19:25 08:19:32 08:20:06 08:21:16 08:22:49 08:23:12 08:25:06 08:28:32 08:30:44 08:32:05 08:33:01 08:35:22 08:38:44 HORA DE REINICIO 08:15:03 08:15:20 08:16:24 08:16:48 08:17:14 08:19:29 08:19:33 08:20:10 08:21:21 08:22:52 08:23:15 08:25:09 08:28:36 08:30:47 08:32:09 08:33:04 08:35:27 08:38:49 TIEMPO DE DEMORA 00:00:03 00:00:02 00:00:03 00:00:03 00:00:04 00:00:04 00:00:01 00:00:04 00:00:05 00:00:03 00:00:03 00:00:03 00:00:04 00:00:03 00:00:04 00:00:03 00:00:05 00:00:05 TIPO DEMORA P P P P P S C P P P P P S P P P P S

12

08:39:15 08:40:19 08:42:17 08:44:22 08:45:49 08:46:15 08:48:56 08:49:21 08:50:05 08:53:33 08:54:24 08:57:13 08:58:48 08:59:10 09:05:21 09:08:35 09:10:44 09:11:21 09:13:12 09:14:17 09:15:22 09:16:08 09:16:44 09:17:53 09:18:30 09:18:58 09:19:18 09:20:31 09:21:54 09:22:17 09:22:24 09:23:11 09:23:37 09:24:12 09:25:37

08:39:19 08:40:22 08:42:21 08:44:27 08:45:52 08:46:21 08:49:00 08:49:27 08:50:09 08:53:38 08:54:28 08:57:16 08:58:53 08:59:14 09:05:26 09:08:39 09:10:47 09:11:25 09:13:15 09:14:20 09:15:27 09:16:12 09:16:48 09:17:56 09:18:33 09:19:01 09:19:22 09:20:34 09:21:58 09:22:22 09:22:32 09:23:15 09:23:42 09:24:15 09:25:41

00:00:04 00:00:03 00:00:04 00:00:05 00:00:03 00:00:06 00:00:04 00:00:06 00:00:04 00:00:05 00:00:04 00:00:03 00:00:05 00:00:04 00:00:05 00:00:04 00:00:03 00:00:04 00:00:03 00:00:03 00:00:05 00:00:04 00:00:04 00:00:03 00:00:03 00:00:03 00:00:04 00:00:03 00:00:04 00:00:05 00:00:08 00:00:04 00:00:05 00:00:03 00:00:04

P P P C P P P C C P S P P S S P P P S P P P P P P P P P P C S P C S P

Fuente: Los Autores

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5 CALCULOS

5.1 LONGITUD DEL TRAMO O DE LA RUTA EN ESTUDIO EN Km (D) 20km

5.2 TIEMPO TOTAL DE RECORRIDO (t) Recorrido 1=34.75 Recorrido 2=40.37

5.3 TIEMPO DE MARCHA Recorrido 1=32.31 Recorrido 2=37.11

5.4TIEMPO TOTAL DE DEMORAS Recorrido 1=2.44 Recorrido 1=3.26

5.5 VELOCIDAD DE RECORRIDO EN km/h (VD

Vd

60 D T

Recorrido 1
( )

=34.53km/h

14

Recorrido 2
( )

=29.73 km/h

5.6 VELOCIDADDE MARCHA EN km/h

Recorrido 1 Vm=
( )

=37.14km/h

Recorrido 2 Vm=
( )

=32.34km/h

Tabla 5.6.1 Clculos por cada recorrido

TIEMPOS DE RECORRIDO RECORRIDO VIAJE 1 VIAJE 2 34.75 40.37 DISTANCIA VELOCIDAD DE (m) RECORRIDO 2000 2000 34.53 km/h 29.73 km/h DEMORAS POR PARADAS 2.44min 3.26min TIEMPOS DE MARCHA 32.31min 37.11min VELOCIDAD DE MARCHA 37.14 km/h 32.34 km/h

Fuente: Los Autores 5.7 DEMORAS Tabla 5.7.1 demoras por viaje
TIPO DEMORA P S O C VIAJE 1 00:01:14 00:00:58 00:00:03 00:00:33 VIAJE 2 00:02:17 00:00:32 0 00:00:26

Fuente: Los Autores

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Tabla 5.7.2Datos de demoras por recorrido

tipo de demora PASAJERO ACCIDENTE AGENTE PARE SEMAFORO CONGESTION OTRO Totales O Recorrido No. 1 NUMERO DEMORAS 21 0 0 58 12 1 92 % del DURACION DURACION NUMERO total DEMORA PROMEDIO DEMORAS 22,8 0,0 0,0 63,0 13,0 1,1 100 74 0 0 58 33 3 168 3,5 0 0 1 2,75 3 1,8 38 0 0 9 6 0 53 Recorrido No. 2 % del total 71,7 0,0 0,0 17,0 11,3 0,0 100 DURACION DEMORA 77 0 0 32 26 0 135 DURACION PROMEDIO 2,02 0 0 3,6 4,3 0 2,55

Fuente: Los Autores Figura 5.7.1 Porcentaje de demoras por recorrido

DEMORAS EN TTE PUBLICO

80 70 60 %Demoras 50 40 30 20 10 00 P A G S C 0 Tipo de demora Recorrido No. 1 Recorrido No. 2

Fuente: Los Autores

5.8 PASAJEROS TRANSPORTADOS Recorrido 1=24 Recorrido 2=32

16

5.9 PASAJEROS TRANSPORTADOS POR KM (IPK) IPK= Recorrido 1 IPK= Recorrido 2 IPK=

=1.75

=2.05

5.10 POLIGONOS DE CARGA

Figura 5.10.1Polgono de carga recorrido 1

POLIGONO DE CARGAS Recorrido 1

30 27 24 numero pasajeros 21 18 15 12 9 6 3 0 Linear (capacidad nominal) pasajeros transportados

01:23:19

00:43:00

00:45:53

00:48:46

00:51:38

00:54:31

00:57:24

01:00:17

01:03:10

01:06:02

01:08:55

01:11:48

01:14:41

01:17:34

01:20:26

Fuente:Los Autores

17

01:26:12

Pasajeros 33 30 27 24 21 18 15 12 9 6 3 0

Fuente:Los Autores

Figura 5.10.1Polgono de carga recorrido 1

POLIGONO DE CARGAS Recorrido 2

18

00:14:00 00:17:10 00:20:20 00:23:30 00:26:40 00:29:50 00:33:00 00:36:11 00:39:21 00:42:31 00:45:41 00:48:51 00:52:01 00:55:11 00:58:21 01:01:31 01:04:41 01:07:51 01:11:01 01:14:12 01:17:22 01:20:32 01:23:42 01:26:52 01:30:02

Capacidad nominal

Pasajeros transportados

6 ANLISIS DE RESULTADOS

Las demoras en esta ruta realmente no son caractersticas para deducir que es una ruta poco recomendable, por el contrario durante el estudio y con los resultados obtenidos se puede decir que es una buena opcin de movilizacin dentro de la red vial de la ciudad de Tunja puesto que el tiempo de marcha aproximadamente est en 35min y las demoras son de 2:30mim. El mximo porcentaje en demoras est representado en los pasajeros lo cual es un ndice favorable en el transporte, este indica que realmente el transporte pblico en la ruta Muiscas-Cooservicios se hace debidamente, tambin se observa que no se present ningn accidente y de la misma manera ningn agente o pare genera demoras en la ruta. EL nmero de pasajeros transportados fue 24 y 32 de lo cual se deduce que realmente las rutas no estn organizadas ya que si incluimos los costos de transporte realmente en un recorrido de ida promediamos 28 pasajeros transportados dando un total de entradas de $33600,si restamos los costos fijos y variables y asumiendo que el conductor no es el dueo del vehculo se ve que existe mucho parque automotor y que en consecuencia se ve reflejada en la contaminacin que este tipo de vehculos(busetas) generan ya que son modelos principalmente menores del 90. La velocidad de marcha es de 35km/h aproximadamente en parmetros generales diramos que es un poco baja, pero es necesario conocer realmente los puntos de paso como lo es el centro de la ciudad, as si podramos decir que en algunas zonas esta velocidad se rebasa generando inseguridad al pasajero sin embargo indica que es una velocidad favorable para la movilizacin Se puede decir que la seguridad al pasajero al momento de subirse a una ruta de transporte pblico no es la ms adecuada esto sucede porque los conductores viven en un mbito de competencia, es decir por la necesidad de recoger ms pasajeros aceleran y desaceleran de forma inadecuada dando posibilidad a presentarse un accidente de gran magnitud, aunque debe resaltarse que generalmente no se somete al pasajero a viajar de pie, siempre existe disponibilidad de asientos vacos. En los dos recorridos el IPK es demasiado bajo lo que significa que existe deficiencia en la movilizacin, por esta razn la tarifa es alta y se somete a los usuarios a pagar un servicio bastante alto.

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Los polgonos de carga representan la demanda en cada una de las rutas, se observa que la capacidad nominal del vehculo en los dos recorridos est muy alejada del servicio demandado, por tanto a nivel general de la ciudad existe una sobreoferta en el servicio y se ve reflejada en las aceleraciones que presentan los vehculos en determinados tramos por transportar ms pasajeros que los dems, siendo esto motivo para presentarse accidentes.

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El costo del pasaje es muy costoso debido a que el tiempo transcurrido con respecto a la distancia recorrida es muy mnimo, esto hace que muchos usuarios prefieran movilizarse a pie. Se presentan demasiados tiempos de espera debido a que existen tramos donde no hay sealizacin tanto horizontal como vertical creando entorpecimientos entre vehculos y puntos de espera para acceder al servicio, es por ello que se necesita una buena remarcacin de las seales de paraderos y de mas. Las busetas que se movilizan por esta ruta no cuentan con una salida de emergencia en los costados, por lo cual genera mayor inseguridad y mayor probabilidad de nmero de accidentes. Es necesario que las empresas y las autoridades competentes, conformen un banco de datos en los cuales nos permitan simplemente acceder a dicha informacin y poder estudiarlos para poder implementar mejoras tanto en el servicio como en el mejoramiento de la estructura vial como tal. Para garantizar un buen estudio es necesario realizarlo en horas pico y lo ms discreto posible ya que las condiciones reales son vitales para tener una informacin concreta.

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BIBLIOGRAFA E INFOGRAFA

CAL Y MAYOR, Rafael, CARDENAS, James, Ingeniera de Transito, Fundamentos y Aplicaciones. Editorial. ALFAOMEGA 2007. J. GARBER, Nicholas Hoel Lester, Ingeniera de Transito y Carreteras. 3d. Editorial. ALFAOMEGA. Caminos de Jos Luis Escario y Nez del pino, Variables que afectan el diseo de una va 7 edicin editorial norma Mxico 2004 Dickey W John Manuel de transporte urbano. Edicin 1 editorial limusa S.A Jimnez Fonseca, Martha Cristina, y Quintero Gonzlez Julin Rodrigo Manual de estudios de ingeniera de trnsito y transporte

www.ingenieria.com www.carreteros.org/index.html www.institutodetransporteingenieros.com/manualdetraficoingenieriadeestudios/virginia 1976

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