Publicado: primera parte en revista TRANS. Universidad Nacional de Colombia; segunda parte en Revista de Arquitectura. Universidad Catlica de Colombia.

EL MTODO EN DOS INVESTIGACIONES URBANAS:

*Estacin Plaza de Bolvar *Imaginarios y representaciones en el transporte pblico de pasajeros

Juan Carlos Prgolis 2008

INDICE

1. Introduccin y antecedentes:
1.1. Entorno de las investigaciones anteriores: Estacin Plaza de Bolvar 1.2. Mtodo de trabajo y antecedentes en investigaciones anteriores: Estacin Plaza de Bolvar. 1.3. Entorno de la investigacin Imaginarios y representaciones en el transporte urbano de pasajeros. 1.4. Mtodo de trabajo y antecedentes en la investigacin Imaginarios y representaciones en el transporte pblico de pasajeros.

2. Hiptesis de trabajo
2.1. Las hiptesis en investigaciones anteriores: 2.2. Las hiptesis en Imaginarios y representaciones en el transporte pblico de pasajeros en Bogot.

3. Desarrollo de los procesos: el marco terico de las hiptesis

3.1. Lenguaje, significado y smbolo: hacia la comprensin de las partes en Estacin Plaza de Bolvar. 3.2. Velocidad y masa: hacia la comprensin de la movilidad, el paso de Estacin Plaza de Bolvar a Imaginarios y representaciones en el transporte pblico en Bogot. 3.3. Redes y prctica significante: hacia la comprensin del viaje como travesa de signos. 3.4. Historia, escenas y escenarios: la ciudad en movimiento, los transportes, 3.5. Imaginarios y deseo de modernidad: Imaginarios y representaciones en el transporte pblico de pasajeros en Bogot.

4. Resultados en cada investigacin:

4.1. En Estacin Plaza de Bolvar, un elemento esttico de la ciudad 4.2. En Imaginarios y representaciones en el transporte urbano de pasajeros, elementos dinmicos de la ciudad

5. Conclusiones 6. Difusin y discusin del mtodo 7. Notas 8. Conversatorio sobre el tema

...porque la importancia no est en la ciudad, ni en sus formas, que pueden ser engaosas, lo importante est en el recorrido, en el camino con sus bifurcaciones que nos muestran las otras ciudades, los rincones, los anversos. Ojal que el camino sea largo, sugiere el poeta de Alejandra, no apresurarlo y llevar en el pensamiento la ciudad soada porque a ella se debe el viaje. (Reflejos, fantasmas, desarraigos. Prgolis, Orduz, Moreno.1999. Pg. 5.

A lo largo de varios trabajos de investigacin, para las Universidades Nacional y Catlica de Colombia, la Alcalda Mayor de Bogot y para el Ibero-Amerikanisches Institut de Berln (1) hemos realizado observaciones semiticas sobre los elementos estticos de la ciudad: sus elementos de significacin, las plazas, las calles y la morfologa de la trama urbana. Sin embargo siempre nos quedaba la inquietud sobre la importancia de los procesos de significacin durante los desplazamientos: el viaje urbano. La intencin, en esta ltima etapa de investigacin ha sido mirar la ciudad desde el movimiento; as, nos acercamos al transporte urbano de pasajeros, especficamente a los buses, busetas y colectivos, espacios donde transcurre gran parte de la existencia del habitante urbano y cuya imagen se constituye en un elemento de identidad para la ciudad. La introduccin del vector, es decir el elemento mvil que corre sobre las calles o canales de la ciudad nos exigi tener un nuevo corpus de observacin adems de considerar nuevos entornos fsicos, nuevas reas de reflexin terica y sobre todo replantear hiptesis, a la luz de autores que nos permitan acceder a la historia con la dinmica que la idea de vector exiga. La intencin de este artculo es mirar en forma comparada las diferencias entre la investigacin sobre los elementos estticos de la ciudad y los elementos dinmicos.

1. Introduccin y antecedentes:
1.1. Entorno de las investigaciones anteriores: Estacin Plaza de Bolvar

La investigacin Estacin Plaza de Bolvar(2) se desarroll en el marco de la Maestra en Historia y Teora de la Arquitectura y el Arte entre 1997 y 2000 y fue publicada, como libro con ese mismo ttulo, por la Alcalda Mayor de Bogot en 2000; luego se public por Editorial Nobuko en Buenos Aires con el ttulo Ciudad deseada (3). Esta investigacin puntual sobre un lugar determinado de la ciudad fue consecuencia del anterior trabajo: Bogot fragmentada: Espacio y cultura urbana a fines del Siglo XX (4) tambin desarrollada en la Facultad de Artes, publicada por Tercer Mundo Editores en 1998 y en 2005 por Editorial Nobuko en Buenos Aires, con el ttulo: Ciudad fragmentada (5). La investigacin Imaginarios y representaciones en el transporte pblico de pasajeros en Bogot (6) se desarroll entre 2001 y 2003 en el Instituto de Investigaciones Estticas de la Universidad Nacional de Colombia y luego en la Facultad de Arquitectura de la Universidad Catlica de Colombia (2003-2007) publicada por esa Universidad y la empresa SI 99 con el ttulo: El libro de los buses de Bogot (7). En los primeros aos de la dcada de 1990 iniciamos, en la Facultad de Artes, algunos estudios referidos a la relacin entre la totalidad y las partes como instancias de significacin aplicadas a la comprensin de las estructuras urbanas. Ese fue el punto de partida de la investigacin Express, arquitectura, literatura y ciudad (8) desarrollada en la misma Facultad y publicada con ese nombre por la Universidad Catlica de Colombia en 1995 y en aos recientes en Buenos Aires con el nombre Ciudad Express (9).

En ese marco se analiz el concepto de fragmentacin como un proceso de conformacin de partes significantes por ruptura arbitraria de la totalidad, contrario a la idea de recorte o detalle con que intent organizarse la ciudad moderna. Estas observaciones fueron presentadas como ponencia en la Bienal Panamericana de

Urbanismo (Lujn, Argentina, 1994) y en la Ctedra UNESCO de Comunicacin (U.Javeriana, Colombia, 1995).

1.2. Mtodo de trabajo y antecedentes en investigaciones anteriores: Estacin Plaza de Bolvar A partir de Express, se defini un mtodo de trabajo basado en la ligereza e inestabilidad, que producen los juegos arbitrarios de partes independientes

(fragmentos) sobre estructuras casi imperceptibles por su levedad. Por ese motivo, Estacin Plaza de Bolvar es la natural continuacin de Bogot fragmentada y un paso hacia la investigacin sobre la esttica del desarraigo en la ciudad nmada, que esbozamos, pero no desarrollamos aos ms tarde. Resulta imposible hablar de una etapa en un proceso de investigacin sin hacer referencia a las anteriores y a las ideas que configuran los prximos pasos del trabajo, porque una investigacin es, en esencia, la satisfaccin de un deseo y como tal da sentido a la vida y se manifiesta en cada uno de sus momentos.

Por lo tanto, las hiptesis de trabajo de Estacin Plaza de Bolvar ya estaban insinuadas en las conclusiones de Bogot fragmentada, as como las de sta fueron la consecuencia de Express, arquitectura, literatura y ciudad, donde por primera vez planteamos el valor del relato como fuente, a la vez que herramienta en el proceso de investigacin. En el captulo 4 ese libro, sealbamos Solamente la narrativa, con su capacidad para sugerir y constituir significados de uso, posibles a las formas, puede sealar el camino para salir del encierro que propone el discurso frvolo y ruidoso sobre la ciudad. La narrativa propone la alternativa de la levedad porque es a la vez exacta e indeterminada, precisa y ambigua, todas cualidades necesarias para significar a la vez que dbamos los primeros pasos en el trabajo con relatos intentando expresar contenidos tericos en contextos literarios. () S que tuvimos coincidencias en el tiempo y en el espacio (que permitieron esta amistad) pero s tambin que basta que hayamos visto el mismo rbol desde diversos ngulos, en distintos das o que hayamos

incorporado su imagen a diferentes emociones, para que hoy hablemos de dos rboles distintos. Por ltimo, la ciudad que yo recuerdo ya no existe eso pude comprobarlo- pero tampoco existe la que t crees ver, porque lo que se fij en tus recuerdos te impide ver lo nuevo. La memoria guarda lentamente las imgenes recientes y es reacia al cambio... Podremos algn da tener el mismo rbol, la misma calle o la misma esquina en nuestros recuerdos? La memoria 1 (fragmento) en Express. Arquitectura, literatura y ciudad

Para concluir, vemos la experiencia de Estacin Plaza de Bolvar, donde la reflexin terica y el relato se fusionan en un solo texto continuo:

() Hasta ese momento, no se saba que pasaba en el interior del edificio, pero despus de esa imagen no quedan dudas... El incendio ilumina la noche bogotana y las nuevas generaciones conocern un nuevo Palacio de Justicia. La idea de no-lugar, es decir el espacio del suceso se recompone rpidamente conformando un lugar, un espacio con identidad formal, aunque aos despus, ante el nuevo y asptico edificio, la comunidad sigue preguntndose por sus desaparecidos y sus muertos en el suceso o acontecimiento que pareci rearticular el sentido de la vieja Plaza Mayor. Dicotomas de ayer y de hoy (fragmento) en Estacin Plaza de Bolvar

En la revisin bibliogrfica y en los primeros intentos por avanzar en el desarrollo de las hiptesis aparecieron dos rasgos que se mantuvieron presentes en todo el proceso de la investigacin y son inherentes a la estructura del lenguaje: la dicotoma entre lo social y lo individual y la relacin que existe entre la forma de la ciudad (morfologa urbana) y aquellas construcciones que siendo representativas de un modo de vida, perduran en el tiempo y conforman las llamadas tipologas arquitectnicas.

1.3. Entorno de la investigacin Imaginarios y representaciones en el transporte urbano de pasajeros

Imaginarios y representaciones en el transporte urbano de pasajeros en Bogot es la ltima etapa del proceso de investigacin, que concluy en El libro de los buses de Bogot. All se incorporaron dos nuevas categoras de observacin y anlisis: el movimiento (hasta este momento las observaciones se realizaban sobre corpus estticos) y la secuencia histrica ya que esta etapa de la investigacin se refiere a la ciudad vista desde el interior de los diferentes transportes pblicos que tuvo Bogot en el tiempo, en los que se crean contextos de referencia a travs del levantamiento y anlisis de escenas (situaciones, dilogos) en esos transportes.

El vector es el punto que corre por el canal; l es, verdaderamente, el portador de la carga y en el ocurre el acontecimiento del transporte. La estacin es parte de la infraestructura y su complemento es el canal. Estacin y canal representan lo estable, aquello que est fijo, adherido al mundo; la estacin es el lugar, el origen y el destino del recorrido, o lo que es lo mismo, el punto de partida y de llegada. El canal permite la creacin de infinitos lugares, porque hace posible el recorrido del vector que nos lleva entre el origen y el destino a travs de una multitud de lugares que contienen las escenas de incontables momentos. El recorrido es la experiencia, es la vida.

Yo soy el nico espectador de esta calle, si dejara de verla se morira. J. L. Borges (10) El poema de Borges nos habla del lugar, si cerramos los ojos que es como morir un poco- el lugar deja de existir; el lugar existe en tanto nuestra percepcin lo reconoce.

Cuando partas hacia Itaca pide que tu camino sea largo

y rico en aventuras y conocimientos (...) A Itaca debes el maravilloso viaje... Itaca (fragmento). Constantino Kavafis. (11)

Por su parte, el poema de Kavafis que hemos citado incontables veces- habla del recorrido, de la experiencia

En esta investigacin miramos los buses urbanos de Bogot, los vectores que corren por las calles-canal de la ciudad con la intencin de deconstruir el todo-masaciudad para construir una historia-tensin-ciudad a travs de una serie de momentos, instantes o escenarios que nos permitan ver el recorrido, la vida de la ciudad, que es la vida de su gente.

1.4. Mtodo de trabajo y antecedentes en la investigacin Imaginarios y representaciones en el transporte pblico de pasajeros

Antes de definir el marco de la investigacin y sus hiptesis realizamos dos experiencias que ayudaron a la definicin del tema y al trabajo con relatos: entre 2001 y 2003 colaboramos con la pgina web BusArg, primer museo virtual del transporte en Argentina (12), sitio que cuenta con el reconocimiento y el apoyo del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y ha sido premiado por su accin en favor del patrimonio urbano. La participacin a travs de cuatro artculos en esa pgina nos permiti indagar en el mtodo cronolgico y en los corpus de observacin que all se trabajan, generalmente referidos a ciudades, empresas de transporte o diseos y modelos de vehculos.

La intencin de esta investigacin, como consecuencia de las anteriores, deba escoger una forma de aproximacin a la historia ms dinmica y fragmentaria, dadas las dificultades de acceso y consecucin de las fuentes primarias en el tema transporte en nuestro medio; a su vez, el marco de referencia deba alcanzar una dimensin

terica ms amplia para mantener la reflexin sobre la ciudad que fue la base de la secuencia de investigaciones anteriores. Por ese motivo decidimos profundizar en el mtodo de trabajar simultneamente el texto terico con relatos, que se haba experimentado en Bogot fragmentada y fue esencial en el desarrollo de Estacin Plaza de Bolvar.

Qu papel juegan los transportes urbanos en el imaginario bogotano? qu lugar ocupan en la memoria colectiva? Quisimos investigar las posibles respuestas a esas preguntas, pero tambin descubrir qu ciudad se vea desde sus ventanillas, de qu hablaban sus pasajeros, qu historias haba detrs de ellos; por eso trabajamos a travs de la interpretacin de relatos y de la cuidadosa observacin del bus como objeto y como lugar.

A los transportes en Atenas los llaman metforas, indica Michel de Certeau (13); tambin los relatos se podran llamar as, porque atraviesan y organizan lugares, con ellos se hacen itinerarios. Los relatos, como los transportes, generan recorridos, hacen sintaxis espaciales, porque todo relato es un relato de viaje que implica una prctica con el espacio, produce geografas de acciones y organiza los andares, concluye de Certeau.

El primer relato, que nos mostr esa imagen de ciudad que pretendamos indagar en la investigacin, que explicaba la relacin con el transporte y a la vez era generador de un contexto, lo encontramos en la novela por entregas Los aguinaldos en Chapinero de Eugenio Daz Castro(14). Al norte de la ciudad de Bogot, como a una legua de distancia, en el punto mismo donde la Sabana se deslinda con las lomas que sirven de base a los pramos de oriente, est situada la pequea aldea de Chapinero (...) Una capilla, rodeada de algunas casas de paja es lo que constituye la poblacin. Segn lo convenido, el da 15 de diciembre, despus de otros viajes, emprendi viaje el nico mnibus que entonces haba, el de la conduccin de la familia de don Toribio. A las nueve de la maana se abri la portezuela al frente de la casa de Teresa...

(...) A este tiempo lleg el carro con todos los trastos, tirado por dos hermosos bueyes colorados. Iban all todos los enseres de la cocina, dos taburetes pequeos, unas esteras, dos almofrejes, dos o tres catres y algunos bales y cajones... Los Aguinaldos en Chapinero. Eugenio Daz Castro

Este texto marc el punto de inicio en la cronologa que intentbamos mantener en el desarrollo de la investigacin, la segunda etapa se referira al tranva de mulas y all tambin la literatura nos aport el relato que contextualizara la observacin:

... desafiando la suerte ingrata, un ciudadano de Estados Unidos gerente del tranva de traccin animal, me ofreci el puesto de superintendente. Deba encargarme de la contabilidad de la compaa, llevar en ingls la correspondencia y atender otros cuidados, tales como el arreglo de itinerarios y alimentacin de las bestias de servicio. Tuve que aprender de pastos, si se les daba mucho engordaban y no andaban eran lentas en el trabajo y si se les daba poco no lograban su cometido, la operacin correcta era proveer a los animales con comida para cuatro horas, tiempo adecuado de trabajo para cada ejemplar. Es en un da normal en la ruta de lnea principal, la del cementerio, donde los pasajeros se colgaban y tenan que empujar en la subida de la calle 26 por el cansancio de las mulas, era aqu donde el cochero del tranva proclamaba con voz acuciosa: - los colgados, ahora a empujar. Baldomero Sann Cano. Indagaciones(15)

No tenemos dudas de que el tranva de mulas bogotano es parte del imaginario en la memoria colectiva de la ciudad, lo mismo que el tranva elctrico que representa la imagen ms ntida de aquella Bogot cachaca, ciudad de tranvas cerrados, para los de gabardina y abiertos, para los de ruana, ciudad de fuentes luminosas en la Plaza Bolvar y paseos por la Sptima. Pero los buses qu papel juegan en el imaginario bogotano? All trabajamos creando relatos que renen diversas narraciones orales y

crnicas en un solo relato-contexto, el siguiente fragmento corresponde al primer relato de la dcada de los aos cincuenta: () - Llegamos en 1951 y un primo me present a la gente de esta empresa. Desde entonces trabajo aqu. La interlocutora se sent en el primer puesto del bus, que casi vaco, se acercaba al final de la ruta. Nosotros somos de una vereda cerca al Lbano, dijo. - Casi todos los del Olaya vinimos del Tolima, hay gente de Murillo, de Falan, de todos los pueblos - Dicen que en el Olaya van a construir viviendas, agreg otro pasajero, el ltimo que quedaba en el bus. No creo hay muchos intereses, replic el conductor. - Mi General prometi viviendas y va a cumplir, sentenci el pasajero desde la puerta. El bus Fargo de Amarillos y Rojo se acerc cuidadosamente al andn y apag el motor. Entre los valores que quisiera que se transmitiesen al prximo milenio dice Calvino- figura el de una literatura que haya hecho suyo el gusto por el orden mental y la exactitud, la inteligencia de la poesa, de la ciencia y de la filosofa, como la del Valery ensayista y prosista; como la narrativa de Borges, cuyos textos contienen un modelo del universo o un atributo del universo: lo infinito, lo innumerable, el tiempo eterno o cclico, en textos cortos son una enorme economa de expresin, observa Italo Calvino en Seis propuestas para el prximo milenio (16).

2. Hiptesis de trabajo
2.1. Las hiptesis en investigaciones anteriores:

La hiptesis marco con que se trabaj toda esta saga de investigaciones seala que: En la ciudad existe una coherencia entre la identidad formal y la identidad cultural, que los ciudadanos integran en la imagen urbana. De no producirse esa coherencia entre las identidades se produce un desfase o deslizamiento del significado que se manifiesta en un comportamiento patolgico (neurtico) hacia la ciudad.

Pero la principal hiptesis de trabajo sugiere que: La imagen urbana no pertenece a la ciudad sino a sus habitantes, ya que es el modo como los ciudadanos la representan en su mente, por eso, la imagen identifica a la ciudad, no por como es, sino por como es vista. En la relacin ciudad-observador la imagen es inherente al segundo ya que su conformacin surge del encuentro de un estmulo reciente con una percepcin anterior, por lo tanto, se la puede indagar desde tres aspectos fundamentales: el deseo, el anudamiento a redes y la simulacin.

La primera hiptesis derivada surge del primero de esos aspectos y propone que la ciudad adquiere sentido cuando es capaz de satisfacer el deseo de sus habitantes. Como en todo deseo, subyace la intencin de una fusin, en este caso, la fusin habitante ciudad. Cuando este deseo se satisface, se produce un acontecimiento que se expresa a travs de un relato. Esta aproximacin implica revisar las propuestas de la semitica tradicional, basadas en el significado de las formas e introducirse en una semitica del deseo, es decir, observar el sentido (no el significado) a partir del vaco, la huella o faltante que manifiesta el deseo.

En esa primera aproximacin se trabaj a partir de Julia Kristeva y la articulacin que esta autora propone entre la semitica y el psicoanlisis. En un primer momento se propuso como autor complementario de esta aproximacin a Jacques Lacan, por la importancia que adquiere para la observacin urbana la ubicacin del ello en el contexto cultural, sin embargo, se opt por trabajar un marco referencial en torno a algunos textos de Sigmund Freud (17) en relacin al texto Lo Vreal (18) de Julia Kristeva.

La segunda hiptesis derivada propone que la imagen se constituye ante una situacin de anudamiento entre el observador y las mltiples redes que actan en la ciudad. Esto condujo a entender la ciudad como un tejido comunicacional, como fragmentos de espacio y de comportamientos que crean pliegues culturales sobre una estructura leve, ligera, homognea y sin jerarquas: el concepto de red es antagnico al de sistema. En este segundo captulo se trabaj a Michel Serres (19) como autor

principal, con el aporte de algunos conceptos de Gilles Deleuze (20), como autor complementario.

Finalmente, se plante la tercera hiptesis derivada en los siguientes trminos: la imagen, resultado de un estmulo reciente sobre una percepcin anterior, conforma una representacin. El territorio se presenta a s mismo y el mapa es la imagen que nosotros tenemos de l. Porque la simulacin no es imitacin, ni reiteracin, ni parodia sino una suplantacin de lo real por los signos de lo real, a diferencia del simulacro, que tambin en las citadas palabras de Baudrillard, se define como una imagen creada con el objetivo de fascinar. Esta ltima aproximacin se estructura en torno a Jean Baudrillard (21), autor que, en algunos conceptos, nos remite a Freud (a travs de Lacan) y a Deleuze, los autores complementarios en el desarrollo de las hiptesis anteriores.

Esos aspectos que definieron las hiptesis de trabajo y la seleccin bibliogrfica, definieron tambin la estructura del texto y se mantuvieron, en todo momento, dentro de la hiptesis marco que rige esta saga de investigacin entre Express y el ltimo desarrollo, que condujo a El libro de los buses de Bogot: existe una estrecha relacin entre las identidades cultural y espacial, que el ciudadano integra en la imagen de la ciudad.

2.2. Las hiptesis en Imaginarios y representaciones en el transporte pblico de pasajeros en Bogot.

Fue objetivo bsico de la investigacin Imaginarios y representaciones en el transporte pblico de pasajeros en Bogot mantener la hiptesis marco con que se trabajaron las investigaciones anteriores, referidas a la coherencia entre identidades espacial y cultural y del mismo modo que observamos y confirmamos en Estacin Plaza de Bolvar, en el captulo El pliegue es el lugar. Tambin aqu, si no se produjera esa coherencia entre las identidades ocurrira un desfase o deslizamiento del significado que se manifestara en un comportamiento patolgico hacia la ciudad, pero

la observacin en esta ltima etapa debe atender a las identidades espaciales de la ciudad y del interior del vector o transporte.

La primera hiptesis de trabajo se refiri a la condicin de lugar-no lugar del interior de los medios de transporte. La referencia ms significativa surgi del texto del antroplogo Marc Aug, quien en su libro Los no lugares, espacios del anonimato, Una antropologa de la sobremodernidad (22) identifica el interior de los transportes como no-lugares por el carcter transitorio de su uso. Sin embargo, la cantidad de acontecimientos simultneos que ocurren en los transportes bogotanos nos permitieron formular la siguiente hiptesis: los acontecimientos que ocurren en el interior de los transportes bogotanos crean contextos que permiten darle la categora de lugares.

Para desarrollar esa hiptesis hay que descubrir los estmulos externos que actan sobre el observador, analizarlos, escogerlos, intentar desentraar su capacidad simbolizante y tratar de entender las percepciones anteriores, el motivo que convierte los recuerdos en imgenes. Porque cuando la memoria, que es un archivo de fragmentos, de instantes, de recorridos, se convierte en imgenes se pueden comunicar los recuerdos: las imgenes transforman la memoria en palabras y estas permiten compartir los recuerdos. La primera hiptesis derivada nos seala, en palabras de Maurice Halbwachs que: Recordar juntos es crear memoria colectiva. (23) As, podramos decir que el objetivo de este trabajo es recordar juntos

La segunda hiptesis tiene que ver con la historia y la teora. Nuevamente aparece el recuerdo como categora en la investigacin, ahora en palabras de Walter Benjamn (24): el recuerdo no es un instrumento para atrapar el pasado sino un escenario donde se captaron aquellos momentos que hoy son pasado. A esos momentos incluyendo los presentes- que son escenas en la vida de la ciudad se refiere esta investigacin, que no intenta contar la historia del transporte en Colombia, ni en Bogot, ya que eso tendra que ver con el correr del tiempo y con el fluir de la vida, sera un intento de biografa y este texto sobre el transporte bogotano

slo trata de mirar algunos instantes, algunos momentos escogidos, como haciendo zapping entre las imgenes del recuerdo.

La tercera hiptesis tambin mira la historia, no como una continuidad sino a travs de escenas fragmentarias, intentando que la sumatoria de esas escenas conforme un contexto que permita identificar un momento y a la vez, referirlo a momentos anteriores y posteriores: Las percepciones de ayer hoy son escenas que describen momentos, imgenes que no intentan ser historia, son independientes y tan fragmentarias como las imgenes de un sueo. La referencia tambin surgi de Walter Benjamn, en particular del mtodo que emple en la narracin de Infancia en Berln y Calle de Sentido nico pero visto a travs del anlisis que hace Susan Buck-Morss en Dialctica de la mirada, libro en el que analiza Los pasajes de Pars, la obra de Benjamn (25).

3. Desarrollo de los procesos: el marco terico de las hiptesis

3.1. Lenguaje, significado y smbolo: hacia la comprensin de las partes en Estacin Plaza de Bolvar.

Ciudad y arquitectura, como aspectos del espacio construido, expresan la dualidad entre lo social y lo individual, esa oposicin que est presente en todo lenguaje como sistema de smbolos voluntariamente organizado (26)

La ciudad como espacio de la comunidad es la referencia a la parte social del lenguaje; la arquitectura, que desde esta ptica se nos presenta como el resultado de actos expresivos individuales, mediatiza la ciudad y aproxima la relacin a la confrontacin lengua-habla, propia del lenguaje. Por este motivo, la capacidad comunicante de la arquitectura resulta de un cdigo que le es propio, pero que est sometido, a su vez, a otro cdigo de orden superior, dado por la ciudad.

Esta misma dicotoma, vista desde la teora de la comunicacin, muestra a la ciudad como un sistema de signos definido por su uso social continuado (es decir, un

cdigo), y a la arquitectura como mensaje; esto es, como fenmeno concreto basado en formas significantes que inducen a significados (27).

Desde este punto de vista se trat de mirar la coherencia entre algunos tipos arquitectnicos que sufrieron transformaciones muy lentas en el tiempo y la forma de la ciudad con la cual se los identifica; tambin se analizarn algunos rasgos tipolgicos de la arquitectura como mensaje, en el marco de la ciudad como cdigo de orden superior.

Cassirer (28) seala que el hombre alcanza el equilibrio entre los estmulos del mundo externo y su interioridad, experimentando la existencia de smbolos que le permitan utilizar las sensaciones para acceder a la esfera de lo extrasensorial. El concepto de smbolo se aproxima al de signo en la lingstica y en la esttica; as, el smbolo sera el signo por excelencia, es decir, la entidad o la imagen que refiere a otra o que suscita la memoria de una determinada experiencia sensorial o intelectual.

Esta ltima observacin fue fundamental en el desarrollo de Estacin Plaza de Bolvar que se bas en esa capacidad simbolizante de los elementos urbanos, en particular de la Plaza de Bolvar, nodo de la historia a la vez que signo y smbolo de Bogot. En una escala de observacin mucho menor encontramos esa capacidad simbolizante en el signo bus-buseta en que tambin se bas Imaginarios y representaciones en el transporte pblico en Bogot.

3.2. Velocidad y masa: hacia la comprensin de la movilidad, el paso de Estacin Plaza de Bolvar a Imaginarios y representaciones en el transporte pblico en Bogot

Desde la visin del pensamiento moderno se intent comprender a la ciudad a travs de la dicotoma territorial ciudad-campo, que present como antagnicos los medios urbano y rural, uno consumidor, el otro, productor; uno progresista, el otro tradicional.

Consecuente con la anterior dicotoma, apareci otra: centro-periferia, que trat de explicar la estructura interna de la ciudad y su crecimiento como el juego de dos sistemas de ondas expansivas sobre el territorio antagnico, uno centrfugo, que irradia las pautas urbanas hacia el medio rural y otro centrpeto que tensiona el entorno hacia la ciudad, especficamente, hacia el centro de la ciudad, expresado por la imagen histrica de la Plaza Mayor, el centro de todos los poderes.

Pero el borde existe en tanto existe la forma. En la ciudad actual, sin forma y extendida arbitrariamente, la nocin de borde desaparece tanto como desaparece la de centro y la circulacin de flujos, antes centrfuga-centrpeta ahora es homognea y montona en la extensin sin lmites. Esta situacin que analizamos cuidadosamente en Estacin Plaza de Bolvar, como una particularidad de la morfologa urbana, apareci como motor de los desplazamientos urbanos y motor de la estructura de rutas del transporte, tipos y modelos de vehculos y representaciones sociales en los recorridos, en la siguiente etapa de investigacin.

Sin embargo, donde los flujos se frenan, all donde la desaceleracin cristaliza la masa, aparecen la forma y los valores tradicionales (29); donde la tensin deviene masa aparece la arquitectura. Un exterior mvil, conmutativo, cool y moderno

confrontado a un interior crispado sobre los viejos valores, es la contradiccin que seala Baudrillard (30) en la estructura que denomina Beaubourg, imagen de una ciudad expresada solamente por un esqueleto de flujos y signos, de redes y circuitos, una estructura implosiva de relaciones sociales expuestas a una valoracin superficial.

As, en esta ciudad, donde arquitectura y urbanismo coinciden, se superponen, y desaparecen como instancias diferenciadas ante el concepto de fragmento urbano, aparece una nueva dicotoma: exterior-interior. Esta observacin fue clave para comenzar a estructurar la siguiente etapa de trabajo: los vectores o unidades del transporte en los que la relacin exterior-interior coincide con la relacin estticodinmico, es decir la observacin de un exterior esttico desde el interior en movimiento del transporte.

3.3. Redes y prctica significante: hacia la comprensin del viaje como travesa de signos

El lenguaje, como sistema de signos es mucho ms complejo que la dicotoma semitica significante-significado que planteara de Saussure (31). En tanto el lenguaje da sentido, la semitica se desplaza del discurso a la prctica significante (32) esto es, a la constitucin y a la travesa de un sistema de signos, algo que exige la identidad de un sujeto hablante con una institucin social que l reconoce como soporte de su identidad. La travesa, por su parte, es un proceso por medio del cual el sujeto cuestiona las instituciones en las que antes se haba reconocido, pero ahora no se reconoce.

El concepto de prctica significante que propone Kristeva (33) se estructura a travs de dos instancias: una se refiere a los procesos materiales, es decir el modo de produccin de signos y la otra, al deseo, a los procesos significativos. La coincidencia de ambos aspectos ocurre en el sujeto y en la relacin que ste lleva entre la unidad (conjunto significante y social) y el proceso que la precede y la excede, porque la prctica va ms all de cualquier significante. Esta lleva a una nueva visin de la semitica que analiza el signo, ya no de las formas significantes sino del deseo que motiva esas formas.

En Estacin Plaza de Bolvar se trabaj con el deseo de ciudad. Eso permiti interpretar a la Plaza de Bolvar como espacio urbano y como mbito depositario de los deseo de la comunidad; cuando se incorpor la variable movilidad a la observacin urbana a travs del transporte apareci junto del deseo de ciudad, otro deseo colectivo que se manifestaba en el imaginario de modernidad.

La principal caracterstica de la red, es la posibilidad de establecer mltiples conexiones; por se motivo, una red est continuamente hacindose, es un origen que explota en multiplicidades y que diluyen el punto de principio. Esta aparente inmaterialidad es su rasgo esencial, porque es lo que le permite los cambios de naturaleza en el constante armar y desarmar nuevas conexiones (34).

En el ejemplo de la ciudad, la red de espacios urbanos vista desde los acontecimientos se convierte en la de los relatos; stos, a su vez, sugieren una nueva red de imgenes; los relatos y las imgenes exaltan los espacios virtuales, pero en stos est presente el acontecimiento, que nuevamente los contextualiza en la ciudad y as, sucesivamente... El carcter mutante de los lugares de la red evidencia su inestabilidad; del mismo modo, el viaje urbano como travesa de signos, como desplazamiento en una red, se expresa en la constitucin de relatos que lo contextualizan.

3.4. Simulacros y re-presentaciones: hacia una ciudad simulada

La gran simulacin de la ciudad es su propio mapa, indica Baudrillard (35 ex 12) y observa tambin que el territorio siempre precedi al mapa, cuyo carcter cartogrfico resultaba del reconocimiento y representacin del terreno. Pero el mapa es diferente al territorio, de la misma forma que toda representacin difiere de aquello que es representado y esto evidencia que el mapa es una segunda presentacin de algo, una re-presentacin. El territorio se presenta a s mismo y el mapa (representacin o segunda presentacin) es la imagen que nosotros tenemos de l.

Pero no es raro, que con el tiempo, las imitaciones lleguen a confundirse con el original y la imagen, es decir la re-presentacin, reemplace a la realidad. Baudrillard ilustra esta coincidencia con aquella fbula de Borges en la que los cartgrafos de un imperio trazan un mapa tan detallado que llega a cubrir con exactitud el territorio y la destruccin de uno conlleva la del otro. Hoy la simulacin es la generacin por modelos de algo real, sin origen ni realidad: lo hiperreal (35 ex 13) luego se hace coincidir la realidad con el modelo previo. De esta manera, el mapa antecede al territorio y el simulacro convierte a los referentes en signos: suplanta lo real por los signos de la realidad: la ciudad imaginada es la ciudad simulada, la ciudad que finge tener lo que no tiene, ciudad que finge ausencias a diferencia de aquella ciudad que disimulaba no tener lo que tena, es decir, ocultaba las presencias.

3.4. Historia, escenas y escenarios: la ciudad en movimiento, los transportes,

Susan Buck-Morss (35) se refiere a la observacin que hace Walter Benjamn, sobre la mirada del nio que es atrada por aquellas cosas y aquellos gestos que el adulto deshecha o ignora y el nio relaciona de manera arbitraria a travs del juego, no imitando sino creando relaciones intuitivas, porque el juego no es imitacin sino creacin.

As, la visin infantil se va a referir a fragmentos arbitrarios de la condicin de bus, el vector, el escenario de los acontecimientos que nutren esta investigacin que intenta la reflexin a partir de la observacin de aquello que el mundo adulto deshecha: en el trabajo con los buses como vectores, la curva de una ventana, el zumbido del motor Ford, el ronrroneo del diesel, el frente del bus interpretado como la expresin de una cara, o aquellos paisajes alucinados que hace unos aos nos regal Fredy en las ventanas traseras de los buses ejecutivos . Las percepciones de ayer las del nio- hoy son escenas que describen momentos, imgenes que no intentan ser historia, son independientes y tan fragmentarias como las imgenes de un sueo. En esa libertad reside su atractivo ya que una escena no pretende ser parte de algn relato mayor ni trata de integrar un todo (36); una escena no hace parte de ninguna secuencia: comienza y termina en s misma, la ancdota en el interior de un transporte nos muestra un instante que sugiere la ciudad pero no pretende representarla en su totalidad.

Ese concepto, que Walter Benjamin seala en varios de sus escritos (37), rompe el eje de la historia tradicional, porque la historia es continua y las escenas son independientes, aqu no hay continuidades ni secuencias; esta mirada solamente intenta recoger algunas escenas dirigidas a aquellos cuya infancia es hoy el recuerdo de un sueo.

3.5. Imaginarios y deseo de modernidad: Imaginarios y representaciones en el transporte pblico de pasajeros en Bogot.

Bogot vivi, desde los primeros aos de la Repblica, la contradiccin entre las fuertes tradiciones de su sociedad y el anhelo de una modernidad que conoca por referencias lejanas; una modernidad ms soada que experimentada, el deseo por un modo de vida ms imaginado que conocido ms all de los bordes de la Sabana, ms all de la tierra caliente y del ro Magdalena que llevaba al lejano mar y al mundo moderno. Un mundo de ensueos en palabras de Buck-Morss (38)- en Bogot: el sueo moderno que naci con el observatorio del sabio Caldas, con Mosquera y el Capitolio, con las Galeras de Arrubla y que la ciudad vio crecer en la emocin de Jos Asuncin, se concret, como un sentimiento a fines de los aos veinte: la Plaza de Bolvar con sus fuentes luminosas, el afrancesado edificio Livano y las columnas neoclsicas del Capitolio concretaron una imagen del mundo lejano en el corazn de la ciudad. Benjamin observ que la arquitectura pblica del siglo XIX represent los anhelos de la sociedad de esa poca (39), pero la sociedad bogotana de mediados del Siglo XX soaba con una modernidad que no se explicaba y la buscaba en pequeos gestos, en rasgos heredados imgenes de una modernidad que ms miraba a la vieja Atenas que al mundo contemporneo. Uno de los sueos de aquella Modernidad fue el movimiento, pero los desplazamientos por las montaas colombianas en los bamboleantes trenes o en los lentos tranvas de las ciudades no satisfacan el deseo, porque la belleza moderna, seal Marshall Berman (40) no emana del entorno natural, del campo que rodea al tren o los potreros neblinosos por donde circulaban los tranvas que se aventuraban hasta los lmites de la ciudad; la belleza moderna surge del ambiente creado artificialmente1 y en eso los nuevos buses no tenan rivales; en ellos la sociedad se reencontraba a travs de una nueva manera de desplazarse, esa que encerraba la experiencia y el sentimiento de la Modernidad.

La sociedad colombiana se consolid viajando por sus territorios, por selvas o por peligrosos despeaderos, por la monotona de las llanuras o en las nacientes ciudades. En principio fue mediante bestias y carruajes tirados por animales y esos fueron signos de una movilidad identificada con la imagen de la Colonia; despus, el ferrocarril integr el territorio, pero esas imgenes quedaron unidas al recuerdo del Siglo XIX y principios XX, como la navegacin fluvial, aquella de El amor en los tiempos del clera (41). Aos despus, las carreteras acercaron el mundo a las poblaciones ms olvidadas; a mediados del Siglo XX, los ideales de movilidad y modernidad se confundieron en un solo anhelo.

4. Resultados en cada investigacin:

4.1. En Estacin Plaza de Bolvar, un elemento esttico de la ciudad La investigacin se limit a tres momentos de la Plaza de Bolvar: uno correspondiente a aquella plaza con cuatro fuentes que en 1926 proyect el arquitecto Manrique Martn y la observacin se situ en 1938, en el marco de la ciudad continua; el segundo momento permiti el anlisis de una plaza imaginaria, la gran plaza cvica que, en el proyecto de Le Corbusier, hubiera reemplazado a la Plaza de Bolvar; para esta observacin se trabaj sobre una hipottica inauguracin de esa plaza en los primeros aos de la dcada de 1950. El ltimo momento de observacin corresponde al da del Carmen de 1961, cuando se inaugur la plaza que existe actualmente; los dos ltimos momentos corresponden a instancias de la ciudad discontinua.

La investigacin permiti comprobar que en todo signo subyace un deseo, idea que estaba implcita en las hiptesis y tambin que un signo es un indicio de algo que nos induce a asumir un comportamiento o a cumplir una accin en ausencia del objeto estimulador, de acuerdo con el concepto de Morris (42).

La etapa anterior a este trabajo (Bogot fragmentada) comenz con una cita Lawrence Durrell: una ciudad es un mundo cuando se ama a uno de sus habitantes(43), pese a la subjetividad que sugiere esa frase, aquel trabajo intent ser una profunda mirada a la realidad de esta ciudad, porque la realidad existe en la medida de nuestras pasiones y esa fue la tercera conclusin que result de investigacin Estacin Plaza de Bolvar . la

Para concluir, en el siguiente prrafo del texto de la investigacin est presente la ltima conclusin, referida a la ruptura de la dicotoma ciudad-objeto/investigadorsujeto a travs de la articulacin del psicoanlisis con la semitica: Ahora no miro a Bogot rota en mil fragmentos: slo miro a su Plaza de Bolvar, o quizs, me miro a m en su Plaza de Bolvar, yo-objeto en la plaza-objeto, porque la negacin (en esta mirada no soy sujeto, soy objeto) existe como constructo gramatical para permitir una afirmacin. Me reafirmo a travs de la plaza.

4.2. En Imaginarios y representaciones en el transporte urbano de pasajeros, elementos dinmicos de la ciudad

En Colombia la movilidad es y ha sido- una condicin a la vez que una condicionante en la ocupacin del territorio, por ese motivo, la investigacin se estructur en torno a dos grandes ejes: la semitica cultural y la historia. La historia se trabaj a travs de escenas fragmentarias que nos permitieron ver y contextualizar como se viajaba en otros momentos, qu ambientes rodeaban aquellos interiores, de qu se hablaba, que anhelos existan y qu mundos se vean por las ventanillas: el que estaba all, detrs del vidrio y el mundo deseado. A travs de la semitica se intent explicar los signos de esas escenas y las representaciones colectivas que expresan los deseos de la comunidad.

En la conformacin de El libro de los buses de Bogot, resultado de la investigacin, intentamos dar una mayor carga terica en la primera parte del texto: dos motivos nos llevaron a plantear esa asimetra en el contenido: por una parte, dar al lector las herramientas tericas al inicio del texto, para que pueda aplicarlas

libremente durante el desarrollo, en particular en la segunda mitad, en la que los buses son protagonistas indiscutibles. Por otra parte, hemos querido aprovechar los ejemplos ms lejanos en el tiempo para trabajar esos conceptos tericos en una estructura urbana y social- ms sencilla, con una red de transportes menos compleja, como ocurra en Bogot con anterioridad a la dcada del cincuenta.

La investigacin permiti comprobar la importancia de los transportes bogotanos (bus, buseta, colectivo) como lugares de la ciudad por la cantidad y calidad emocional de los acontecimientos que ocurren en ellos, y que se manifiesta en los relatos a travs de una vvida recordacin. De la misma manera se pudo comprobar el imaginario de modernidad implcito en el viaje, que relaciona el desplazamiento con el tipo de vehculo confirmando que en torno a la movilidad urbana se configuran representaciones cargadas de deseo.

El fragmento de relato que se transcribe a continuacin y que fue resultado de la integracin de varios relatos correspondientes a los das previos al 9 de abril de 1948, confirma la relacin representacin-deseo: () Me gusta viajar en bus, dijo la ocasional compaera de asiento y ella sali de su ensoacin. El bus es ms moderno, agreg, en cambio en el tranva, an en las lorenzas, me siento como en otra poca, son tan lentos mire, mire, qu trfico, me imagino que as debe ser en Nueva York y en las ciudades modernas. - Verdad que se ve moderno el centro de Bogot? y lo han puesto hermoso para la Conferencia Panamericana, tambin con tantos visitantes concluy la ocasional y deslumbrada compaera de viaje.

En los recorridos se descubre la vida de las ciudades. Hay rutas que son recorridos, pero tambin son identidades porque son parte de la ciudad, no compiten con ella, se complementan y permiten disfrutarla. Sin dudas, Bogot se encamina al transporte masivo multimodal, pero en el imaginario, que es recuerdo, emocin y afecto

por la ciudad siempre existirn las imgenes de la Candelaria vista desde las ventanillas de la buseta Olaya-Quiroga, las palmeras de la 57 vistas desde la SalitreModelia o el paseo por la carrera 15 en la Chic-Miranda, nombres que ocultaron nmeros de rutas que el pblico nunca consider u olvid rpidamente. Nombres que hicieron a la historia de la ciudad y a la vida de sus ciudadanos.

5. Conclusiones:

Todo proceso de investigacin encierra dos aspectos: uno es el cientfico, es decir el proceso exacto y riguroso a partir de fuentes seguras que permita comprobar la validez de las hiptesis planteadas. El otro aspecto es emocional: todo proceso de investigacin compromete progresivamente al investigador. Conforme avanza el proceso, el investigador se siente ms y ms involucrado con el tema y este compromiso emocional no entra en contradiccin con el aspecto cientfico del proceso, por el contrario lo profundiza.

Un texto infaltable en la biblioteca de todo investigador es El sujeto en proceso (44), de Julia Kristeva, donde propone un sujeto (investigador) puesto a prueba, mutante, en permanente trnsito, que se desliza desde lo semitico a lo simblico y viceversa2. El sujeto en proceso que propone esta autora est estructurado por el orden simblico a la vez que por la subversin de ese orden; concluye observando que esa sera la estructura de la subjetividad humana: el investigador no es ajeno al objeto de la investigacin; en ello radica el respeto por el rigor cientfico del proceso y la emocin que produce ser parte del objeto investigado. En este proceso finalmente, se rompe la dualidad sujeto observador-objeto observado para conformar una unidad o nodo de una red en la que sujeto y objeto son entidades emisoras y receptoras simultneamente.

Ese concepto de nodo de una red se concret en la citada frase tomada de Estacin Plaza de Bolvar: me miro a m en su Plaza de Bolvar, yo-objeto en la plaza-objeto, porque la negacin (en esta mirada no soy sujeto, soy objeto) existe

como constructo gramatical para permitir una afirmacin y en El libro de los buses de Bogot, resultado de la investigacin Imaginarios y representaciones en el transporte urbano de pasajeros, en el comentario que explica el mtodo: Las percepciones de ayer hoy son escenas que describen momentos, imgenes que no intentan ser historia, son independientes y tan fragmentarias como las imgenes de un sueo. En esa libertad reside su atractivo.

7. Notas:

(1) Se refiere a los trabajos de investigacin realizados para estas instituciones entre 1986 y 2007. (2) Prgolis, Juan Carlos. Estacin Plaza de Bolvar:Una mirada desde la semitica del deseo a la ciudad y su plaza (2000). Alcalda Mayor de Bogot. Bogot. 2000. (3) Prgolis Juan Carlos. Ciudad deseada(2006). Nobuko. Buenos Aires. 2006. (4) Pergolis Juan Carlos.Bogot fragmentada(1998). Espacio y cultura urbana en Bogot a fines del Siglo XX. Tercer Mundo Editores. Bogot. 1998. (5) Pergolis Juan Carlos. Ciudad fragmentada (2005). Nobuko. Buenos Aires, 2005. (6) Pergolis, Juan Carlos y Valenzuela, Jairo A. Imaginarios y representaciones en el transporte pblico de pasajeros en Bogot (2003-2007), investigacin realizada en el IIE de la Universidad Nacional y la Universidad Catlica de Colombia. (7) Prgolis Juan Carlos y Valenzuela Jairo A. El libro de los buses de Bogot (2007). Universidad Catlica de Colombia y SI 99. Bogot. 2007. (8) Prgolis, Juan Carlos. Express, arquitectura, literatura y ciudad (1995). Universidad Catlica de Colombia. Bogot, 1995. (9) Prgolis Juan Carlos. Ciudad Express (2006). Nobuko, Buenos Aires. 2006. (10) Borges, Jorge Luis. Poema Caminata, en Fervor de Buenos Aires (1923) ,Jorge Luis Borges Obra Potica 1923-1977. Alianza Emec. Buenos Aires. 1987. (11) Kavafis, Constantino. Itaca (1911) en Antologa potica. Alianza Editorial, Madrid 1999.

Pars, Diana, Julia Kristeva y la gramtica de la subjetividad. Campo de Ideas, Madrid. 2003

(12) BusArg es un sitio web dedicado al estudio de los buses de Buenos Aires desde la historia y la semitica, adems del reconocimiento del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, ha recibido este ao el premio Mate.Ar dedicado a la importancia cultural de las pginas web. (13) De Certau, Michel. La invencin de lo cotidiano (1996); Universidad Iberoamericana, A.C. Mxico 1999. . (14) Daz Castro Eugenio. Los Los Aguinaldos en Chapinero (1873). Procultura, Bogot. 1985. (15) Sann Cano Baldomero. Indagaciones e imgenes (1926). El oficio de lector N48, Biblioteca Ayacucho, Caracas, s.f. (16) Calvino, Italo. Seis propuestas para el prximo milenio (1985). Ediciones Siruela. Madrid. 1990. (17) Freud, Sigmund, Moiss y la religin monotesta (1939), Alianza. Madrid, 1976. Freud, Sigmund Ms all del principio del placer (1920), en Obras Completas. Biblioteca Nueva. Madrid. 1973 Freud Sigmund Ttem y Tab (1912), en Obras completas. Biblioteca Nueva. Madrid. 1973. (18) Kristeva, Julia, Lo Vreal (1976), en Seminario Verdad y verosimilitud del texto psictico, hospital de la Ciudad Universitaria. Pars. 1976-77. (19) Serres, Michel. Atlas (1994). Ctedra. Madrid. 1995. Serres, Michel. en el ensayo El mensajero, en Estructuralismo. Nueva Visin. Buenos Aires. 1969. (20) Deleuze, Gilles y Guattari, Flix: Mil mesetas. Capitalismo y esquizofrenia (1980). Pretextos, Valencia. 1988. (21) Baudrillard, Jean, Cultura y simulacro (1978). Kairs. Barcelona, 1981. (22) Aug, Marc. Los no lugares. Espacios del anonimato. Una antropologa de la sobremodernidad (1992). Gedisa, Barcelona. 1993. (23) Halbwachs, Maurice, On collective memory (1950). The University of Chicago. 1992. (24) Benjamin, Walter: Historias y relatos (1920-30). Muchnik Editores. Barcelona, 2000 (25) El autor define a la memoria colectiva como una reconstruccin del pasado que adapta la imagen de hechos remotos a las creencias y necesidades espirituales del presente. (26 )Cassirer, Ernst. Filosofa de las formas simblicas (1919-23). Fondo de cultura econmica. Mxico 1971.

(27) De Saussure, Ferdinand. Curso de lingstica general (1917, pub.pstuma), Losada. Buenos Aires, 1982. (28) Cassirer, Ernst. Filosofa de las formas simblicas (1919-23). Fondo de cultura econmica. Mxico, 1971. (29) Salat, Serge y Labb, Franoise.La strada del virtuale, en Le citt del mondo e il futuro delle metrpoli (1988).Electa Editrice. Milano.1988. (30) Baudrillard, Jean. El efecto Beaubourg, en Cultura y simulacro (1978). Kairs. Barcelona, 1981. (31) De Saussure, Ferdinand. Curso de lingstica general (1917, pub.pstuma), Losada. Buenos Aires, 1982. (32) Kristeva, Julia. Prctica significante y modo de produccin, en Travesa de signos (1975). Aurora, Madrid 1985. (33) Kristeva, Julia. Prctica significante y modo de produccin, en Travesa de signos 1975) Aurora, Madrid1985. (34) Serres, Michel, en el ensayo El mensajero, en Estructuralismo (1961). Nueva Visin. Buenos Aires. 1969. (35) Buck-Morss, Susan. Dialctica de la mirada (1995). La balsa de Medusa. Madrid. 1995. (36) Prgolis, Juan Carlos y Valenzuela, Jairo. El libro de los buses de Bogot(2007 ). Universidad Catlica de Colombia y SI 99. Bogot. 2007. (37 Benjamin, Walter: Infancia en Berln, hacia 1900 (1950 pub.pstuma). Alfaguara, Madrid. 1987. Benjamn, Walter, Calle de direccin nica (1928). Alfaguara, Madrid. 1987 Benjamin, Walter: Historias y relatos (1920-30). Muchnik Editores.Barcelona, 2000 (38) Buck-Morss, Susan. Dialctica de la mirada(1995). La balsa de Medusa. Madrid. 1995. (39) Benjamin, Walter El libro de los pasajes de Pars (1927-40). Paris, capitale du XIX Sicle (le livre des pasajes). Le Cerf, Pars, 1989. (40)Marshall Berman. Todo lo slido se desvanece en el aire (1982). Siglo XXI. Bogot. 1996. (41)Garca Mrquez Gabriel, El amor en los tiempos del clera (1985).Oveja Negra, Bogot. 1985. (42) Morris, Charles, Fundamento de la teora de los signos (1971). Paidscomunicaciones. Barcelona. 1985.

(43) Durrel, Lawrence, Justine (1957). Ed.Sudamericana. Buenos Aires. 1962. (44) Pars, Diana, Julia Kristeva y la gramtica de la subjetividad (2003). Campo de Ideas, Madrid. 2003.El sujeto en proceso kristeviano est estructurado por el orden simblico y, a la vez, por la subversin de ese orden; esa sera la estructura de la subjetividad humana.