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Suite avionique Garmin

Le Garmin GNS430 est un ensemble avionique comportant un GPS IFR, une radio VHF et un rcepteur de navigation VOR/LOC/GS. Il est le plus souvent intgr dans une suite avionique complte, comportant en plus une boite de mlange GMA340, un transpondeur digital GTX327 mode C ou GTX 330 mode S, et un indicateur CDI VOR/ILS/GPS GI 106A associ au GNS430. Le FGYLC est quip du GNS430, GMA340, GTX327 et GI 106A. Le FHCLB est quip du GNS530, GMA340, GTX327 et GI 106A. Le GTX327 et le GMA340 sont des instruments relativement simples d'utilisation, et seront abords la fin de ce guide.

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GNS 430 & GI 106A

Avant d'aller plus loin, il faut savoir qu'un simulateur de GNS430 gratuit est propos en tlchargement sur le site internet de Garmin ou auprs du club. Pour une meilleure assimilation, il est recommand de manipuler le simulateur en parallle la lecture de ce guide. Architecture globale de l'instrument: L'instrument est constitu d'un cran d'affichage ainsi que de commandes disposes autour de l'cran. Remarque: La luminosit de l'cran s'adapte automatiquement la luminosit ambiante pour assurer le confort d'utilisation en vol de nuit. La partie gauche de l'instrument est ddie aux radios, la partie droite au GPS. L'cran est divis en deux parties: gauche l'affichage des frquences radio sur fond bleu, communication (COM) en haut, vor/ils (VLOC) en bas. La partie droite de l'cran sert l'affichage des pages GPS.

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Commandes radio et afichage des frquences:

Les commandes radio sont les mmes que pour les autres types de radio. Les frquences radio et VLOC sont affiches en colonne sur la partie gauche de l'cran avec de haut en bas: COM actif, COM standby, VLOC actif, VLOC standby. Le passage d'une frquence d'actif standby ou inversement se fait par le petit bouton poussoir C pour les com, V pour les vor/loc. La frquence active est affiche en blanc, la standby en bleu. Le rotacteur de volume de la radio com, marqu C, commande le volume de la radio, et peut tre pouss pour activer ou dsactiver le squelch (fonction anti parasites normalement active). Dans ce cas, SQ s'affiche cot de COM sur l'cran. Le rotacteur marqu V commande le volume de la radio VOR/ILS et doit tre pouss pour faciliter l'identification morse de la balise mettrice. Dans ce cas, ID s'affiche ct de VLOC surr l'cran. Remarque: En utilisation normale, s'assurer que ni SQ ni ID ne soit affich sur l'cran d'affichage des frquences radio. Dans le cas contraire, la qualit d'coute des radios est fortement diminue. Le changement des frquences COM et VLOC se fait via une commande commune situe en bas gauche de l'instrument et marque PUSH C/V. Elle est constitue de deux molettes coaxiales. La petite molette sert aussi de bouton poussoir. La grosse molette permet de changer les units des frquences, la petite les dcimales. Il faut pousser sur PUSH C/V (petite molette) pour passer des COM aux VLOC ou inversement. Sur l'cran, un cadre bleu clair indique la frquence sur laquelle agissent les molettes.
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Commandes et affichage du GPS:

Le GNS430 est un GPS haut de gamme essentiellement ddi l'IFR, mais plusieurs fonctions sont utilisables en vol vue. Le GPS est quip d'une base de donnes Jeppesen contenue dans des cartes mmoires situes gauche de l'appareil. Boutons et molettes:

Les fonctions et informations GPS sont regroupes en menus. Ces menus sont diviss en pages. La navigation se fait via la double molette de droite (PUSH CRSR). La grande molette pour changer de menu, la petite pour changer de page. En bas droite de l'cran se trouve une case bleue contenant le nom du menu ainsi que plusieurs rectangles blancs symbolisant les pages au sein de ce menu. Le rectangle plein est la page afiche l'cran. Dans chaque page, la molette permet de faire apparatre un curseur en poussant dessus (PUSH CRSR). La grande couronne de la molette permet de dplacer le curseur, la petite molette permet de changer la valeur slectionne par le curseur. Le bouton ENT permet de valider la valeur choisie. Le bouton CLR permet d'effacer ou d'annuler la slection en cours. En appuyant pendant 2s sur le bouton CLR, l'affichage retourne la page Default NAV, quelle que soit la page ou l'opration en cours. Remarque: on peut parfois se perdre un peu dans les pages et menus du GPS. Dans ce cas, ne pas oublier qu'avec la touche CLR, on peut revenir la page Default NAV.
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Les pages du GPS:

Il y a quatre menus. NAV, WPT, AUX et NRST:

Menu NAV: C'est le menu le plus utilis. Il est constitu de 6 pages. De gauche droite: Default NAV, MAP, COM/NAV, POSITION, SATELLITE, VNAV (certains GNS430 sont dots d'une 7e page: TERRAIN). 1) DEFAULT NAV: C'est la page principale du GPS. Elle affiche les informations principales de navigation. Le cadre du haut indique l'cart instantan avec la route du plan de vol, en NM. Le cadre du milieu indique la branche active du plan de vol. Le cadre du bas indique les informations principales de navigation, telles que la vitesse sol, la route vraie, ou l'heure de passage au point suivant du plan de vol.

2) MAP Cette page affiche la carte, centre sur la position GPS de l'avion. Les informations affiches sur la carte sont essentiellement aronautiques: arodromes, VOR, NDB, intersections, zones de contrle et zones particulires (D, R, P). Quelques informations topographiques sont galement fournies: autoroutes et voies ferres. Le fond de carte est noir, bleu au-dessus de l'eau. Le plan de vol s'affiche en blanc, sauf la branche active qui s'affiche en magenta. Le niveau de dtail est modifi via la touche CLR. A chaque pression sur cette touche, certains dtails disparaissent. Il y a quatre niveaux de dtail. Au plus bas niveau de dtail, une pression sur la touche CLR revient au niveau de dtail maximum. L'chelle de la carte est affiche en bas gauche. On peut zoomer ou dzoomer via la touche RNG. Vers le bas pour zoomer, vers le haut pour dzoomer. A droite de l'cran sont affichs une slection d'informations de navigation. Remarque: si un point n'apparait pas sur la carte, appuyer plusieurs fois sur la touche CLR permettra de passer en revue tous les niveaux de dtail pour revenir au niveau de dtail maximum.
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3) COM/NAV Cette page affiche toutes les frquences radio ATC et ILS des terrains de dpart, enroute et destination. Remarque: en appuyant sur la touche PUSH CRSR, on affiche le curseur de slection. En dplacant le curseur, via la grande couronne, on peut slectionner une des frquences radio. Une fois le curseur positionn sur cette frquence, on peut, en appuyant sur la touche ENT, transfrer directement cette frquence vers la radio approprie (COM ou VLOC).

Remarque: en page COM/NAV, si aucun plan de vol n'est actif, le GNS slectionne le terrain le plus proche de la position d'initialisation du GPS.

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4) POSITION Cette page affiche les informations de position instantane de l'avion. En haut la route vraie sur un affichage type compas, en-dessous trois informations de navigation. La position en coordonnes gographiques latitude longitude, l'heure locale, et en bas, la position en radial distance par rapport un point donn.

Remarque: l'heure affiche par le GPS est l'heure la plus exacte qui soit. Elle provient d'une horloge atomique embarque dans les satellites de la constellation GPS.

5) SATELLITE Cette page indique la capacit instantane du GPS (STATUS) ainsi que la qualit de rception des satellites et la prcision estime de la position dtermine.

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6) VERTICAL NAVIGATION (VNAV) Cette page permet de dfinir un profil de navigation en programmant une altitude cible un point donn et un vario.

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Menu WPT:

Ce menu est essentiellement une interface permettant d'accder aux informations de la base de donne. La plupart des informations concernent les oprations IFR mais certaines peuvent aussi tre utilises dans le cadre du vol vue. Les 6 premires pages concernent les aroports. L'aroport slectionn apparat en haut de chaque page. On peut changer d'aroport en faisant apparatre le curseur (PUSH CRSR) pui en modifiant l'indicatif de l'aroport l'aide des molettes GPS. La premire page affiche le nom du terrain, ses coordonnes gographiques, son altitude topographique, le ou les types de carburant disponible, l'approche IFR la plus performante, la disponibilit d'un contrle radar et le statut de l'espace arien.

La deuxime page affiche les informations concernant les pistes d'atterrissage: un schma de la configuration des pistes, les QFU, et pour chaque QFU (selectionnables avec le curseur) la longueur, la largeur et la composition de la piste ainsi que le statut de l'clairage.

La troisime page affiche les frquences radio et ILS du terrain. Les trois pages suivantes concernent uniquement l'IFR. On trouve ensuite les pages INT (IFR), VOR (informations concernant les VOR), NDB et USR.
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Menu AUX: Ce menu regroupe diffrentes fonctions utilitaires, de configuration on d'informations annexes: Plannification carburant, timing/distance, computer de navigation, mmos, timers, check lists, statistiques, prvisions RAIM, et heures de coucher et du lever du soleil.

Menu NRST: Ce menu comporte huit pages, chaque page affichant une liste d'items classs par proximit avec la position instantane de l'avion: aroports, intersections, NDB, VOR, points utilisateur, contrles ariens, bureaux de piste, espaces ariens.

Remarque: dans les pages NRST, on peut slectionner une frquence l'aide du curseur pour l'afficher sur la radio com ou nav.

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Autres Fonctions du GNS430 Touche Direct To:

Cette fonction permet de gnrer instantanment une route directe vers n'importe quel point de la base de donne ou vers un point utilisateur (USR). 1) 2) 3) 4) Presser la touche D barre d'une flche. Afficher le point dsir l'aide de la molette PUSH CRSR. Presser la touche ENT Confirmer l'activation du plan de vol direct to l'aide de la touche ENT

Remarque: si l'on ne connait pas le code OACI du point dsir, on peut le trouver par son nom complet ou le nom de la ville.

Remarque: si il existe plusieurs points de la base de donne (VOR, NDB...) ayant le mme indicatif, une fentre affichant les diffrentes possibilits classes par type et pays apparaitra.

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Touche CDI:
La touche CDI permet de basculer l'indicateur aiguilles CDI GI 106A du mode VLOC au mode GPS. En mode VLOC, l'instrument est aliment par la partie radio VLOC du GNS 430. VLOC blanc est affich en bas gauche de l'cran du GNS 430 ainsi que sur le CDI. Dans ce cas, l'instrument fonctionne comme un CDI VOR ou ILS traditionnel. En mode GPS, l'instrument est aliment par la partie GPS du GNS 430. GPS vert est affich en bas gauche de l'cran du GNS 430 ainsi que sur le CDI. Le CDI indique l'cart entre la position de l'avion et la route active du plan de vol.

Touche OBS: Lorsque le CDI est en mode GPS, la touche OBS permet de transformer le waypoint to (point suivant du plan de vol ou point direct to) en balise VOR virtuelle. OBS vert s'affiche dans la partie infrieure de l'cran du GNS 430. Dans ce cas, le CDI se comporte comme un recepteur VOR traditionnel, l'OBS du GI 106A servant slectionner le radial dsir du point GPS servant de balise virtuelle. Sur la page MAP du GNS 430 le radial s'affiche en magenta.

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Touche MSG:
Quand un message d'alerte apparat, MSG jaune clignotant s'affiche en bas de l'cran du GNS 430. La touche MSG permet d'afficher le message l'cran. En rappuyant sur la touche MSG ou en appuyant sur la touche CLR, on revient l'cran affich prcdemment. MSG jaune reste affich en bas de l'cran tant que le message est toujours valable, mais ne clignote plus.

Touche FPL:
Cette touche permet d'accder au menu plan de vol FPL. Le menu FPL se compose de deux pages. La premire page affiche le plan de vol actif. En haut se trouve le numero du FPL correspondant son numero dans la database, 0 si il n'est pas enregistr. A droite le nom du plan de vol. En dessous, les points du plan de vol et des informations GPS lies au plan de vol. La branche active est reprsente par une flche magenta.

La deuxime page affiche les diffrents plans de vol enregistrs en mmoire. En haut le nombre de plans de vol en mmoire et le nombre de plans de vols encore disponibles.

Touche PROC:
Cette touche sert uniquement en IFR.
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Annexe 1:

Rcapitulatif des commandes du GNS 430:

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Annexe 2:

Lexique des abbrviations:

ALT: Altitude AMSL

ETA: Heure d'arrive estime au point suivant du plan de vol (Estimated Time of Arrival)

BRG: cap suivre pour rejoindre le point destion (Bearing) ETE: temps pour rejoindre le point suivant du plan de vol (Estimated Time Enroute) CAS: Vitesse corrige (Calibrated AirSpeed) CTS: Cap optimal suivre pour rejoindre la branche active du plan de vol (Course To Steer) CUM: Distance restante dans le plan de vol (Cumulative) HDG: cap magntique (Heading) DIS: Distance jusqu'au point suivant (distance ortodromique) DOP: niveau de qualit de la position des satellites (de 1 - Bon 10 - Mauvais) LFOB: carburant restant l'issue de la branche active du plan de vol (LeftOver Fuel OnBoard) FF: dbit carburant (Fuel Flow) FOB: carburant restant (Fuel On Board) GS: vitesse sol (Ground Speed)

LRES: autonomie restante l'issue de la branche DTK: Route suivre entre chaque point du plan active du plan de vol (LeftOver Fuel Reserve) de vol (en direct to, la route au moment de la slection du point dans le GPS) MSA: altitude de scurit / Grid MORA EFF: Efficiency (en milles nautiques par gallon) (Minimum Safe Altitude) ENDUR: Autonomie restante EPE: Prcision estime en ft ou m (Estimated Position Error) ESA: Altitude de scurit enroute, jusqu' 10 milles nautiques de part et d'autre de la branche active du plan de vol (Enroute Safe Altitude) TKE: erreur de route - diffrence entre la route magntique suivre et la route instantane (Track Angle Error) TRK: route instantane (Track) VSR: vario suivre pour atteindre l'altitude cible au point dtermin dans la page VNAV (Vertical Speed Required) XTK: ecart latral par rapport la branche active du plan de vol (CrossTrack Error)

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Annexe 3:

Recapitulatif des remarques:

Remarque: La luminosit de l'cran s'adapte automatiquement la luminosit ambiante pour assurer le confort d'utilisation en vol de nuit. Remarque: En utilisation normale, s'assurer que ni SQ ni ID ne soit affich sur l'cran d'affichage des frquences radio. Dans le cas contraire, la qualit d'coute des radios est fortement diminue. Remarque: on peut parfois se perdre un peu dans les pages et menus du GPS. Dans ce cas, ne pas oublier qu'avec la touche CLR, on peut revenir la page Default NAV. Remarque: en appuyant sur la touche PUSH CRSR, on affiche le curseur de slection. En dplacant le curseur, via la grande couronne, on peut slectionner une des frquences radio. Une fois le curseur positionn sur cette frquence, on peut, en appuyant sur la touche ENT, transfrer directement cette frquence vers la radio approprie (COM ou VLOC). Remarque: en page COM/NAV, si aucun plan de vol n'est actif, le GNS slectionne le terrain le plus proche de la position d'initialisation du GPS. Remarque: si un point n'apparait pas sur la carte, appuyer plusieurs fois sur la touche CLR permettra de passer en revue tous les niveaux de dtail pour revenir au niveau de dtail maximum. Remarque: l'heure affiche par le GPS est l'heure la plus exacte disponible sur terre. Elle provient d'une horloge atomique embarque dans les satellites de la constellation GPS. Remarque: dans les pages NRST, on peut slectionner une frquence l'aide du curseur pour l'afficher sur la radio com ou nav. Remarque: si l'on ne connait pas le code OACI du point dsir, on peut le trouver par son nom complet ou le nom de la ville. Remarque: si il existe plusieurs points de la base de donne (VOR, NDB...) ayant le mme indicatif, une fentre affichant les diffrentes possibilits classes par type et pays apparaitra.

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GMA 340

Le GMA 340 est une boite de mlange et de gestion intercom. Il est quip d'une interface marker beacon pour les approches IFR (voyants AOM 1, HI LO 3, boutons MKR MUTE 2 et SENS 4 ). Cette interface est inactive sur les avions VFR. Le GMA 340 est quip de deux molettes doubles ddies au contrle intercom. La grosse molette de gauche 6 contrle le volume intercom pilote, la petite molette 5 contrle le squelch (sensibilit micro) du pilote. Les molettes de droite contrlent le volume copilote 8, et le squelch copilote 7. La petite molette de droite 7 peut tre tire d'un cran pour contrler le volume intercom passagers (places arrires, uniquement sur FGOOF). Les boutons poussoirs sont quips d'un voyant tmoin. Le bouton TEST 17 permet d'allumer tous les voyants pour vrifier leur bon fonctionnement. L'intensit lumineuse des voyants s'adapte automatiquement la luminosit ambiante, grce une cellule photovoltaque 18. La range suprieure de boutons poussoirs contrle la rception des signaux radio provenant des diffrentes sources possibles ( VHF COM1,2,3 13 et balises radionav 16 ). Dans la partie infrieure gauche, trois boutons COM1,2,3 MIC 14 servent slectionner la radio sur laquelle le pilote met. A droite se trouve un bouton COM 15 permettant d'mettre sur deux radios diffrentes condition que l'avion en soit quip (l'OF et le LB n'ont qu'une seule radio com). Dans la partie infrieure droite se trouvent quatre boutons de contrle intercom. Le bouton SPKR 12 permet d'couter la source radio sur le haut-parleur cabine. Le bouton PA (passenger address) 11 permet de brancher le haut-parleur cabine sur l'intercom (pour donner des consignes des passagers non quips de casque par exemple). Le bouton PILOT 10 isole le pilote de l'intercom. Le bouton CREW 9 isole les deux places avant des places arrire.

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GTX 327

Le GTX 327 est un transpondeur digital dot de quelques fonctions complmentaires: chronomtre, compte rebours, temps de vol et altimtre (cal en standard). Il est quip d'un cran d'affichage cristaux liquides dont la luminosit s'adapte automatiquement la luminosit ambiante. Plusieurs touches rtro-claires permettent le contrle du transpondeur et des fonctions annexes.

L'cran est divis en trois partie. La partie gauche indique le mode de rponse du transpondeur aux interrogations du radar secondaire. Le R s'affiche lorsque le transpondeur met une rponse. ON ALT STBY Mode Alpha (rponse sans information d'altitude) Mode Charlie (avec information d'altitude pression) Aucune rponse (mode veille)

La partie centrale affiche le code transpondeur actif ou en cours d'insertion. La partie droite est ddie aux fonctions annexes:

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Les touches situes autour de l'cran permettent de contrler les modes de rponse, les codes transpondeur, et les fonctions annexes.

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