Islas

MANUAL INTERAMERICANO DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRANSITO EN CALLES Y CARRETERAS XXI CONGRESO PANAMERICANO DE CARRETERAS, MONTEVIDEO, URUGUAY,
MAYO DE 1991 CORTESIA DE CENTRUM DIGITAL C.A., www.centrumdigital.com.ve , 0286-9238492
CAPITULO 5 I S L A S
5.1.
GENERALIDADES
5.1.1.
DEFINICION
Una isla de control de trnsito es una zona definida entre canales de trnsito para el control de los movimientos de vehculos o para refugio de peatones. Dentro del rea de una interseccin, un refugio u otra separacin exterior se considera como una isla. Una isla puede designarse mediante pintura, barras verticales, tachuelas en forma de hongos, postes, bordes del pavimento u otros dispositivos. Para propsitos de este Manual, una isla constituye no slo el rea designada, sino tambin todas las protecciones en las salidas y accesos. Las islas constituyen parte integral del diseo geomtrico de calles y carreteras, debindose incluir en los proyectos generales de construccin. Sin embargo, a veces puede ser necesario instalar una isla en una interseccin ya existente, con el fin de mejorar o corregir un diseo inadecuado. El Manual hace ms hincapi en las caractersticas del control del trnsito medite islas que sus detalles de diseo. Sin embargo, se recomiendan ciertas especificaciones mnimas en su diseo. El estudio de las islas de este Manual se refiere principalmente a instalaciones urbanas y suburbanas que generalmente estn ubicadas en reas de carreteras relativamente restringidas o en intersecciones.
5.1.2.
CLASIFICACION
Las islas pueden clasificarse, funcional y fsicamente, del modo siguiente:
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MANUAL INTERAMERICANO DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRANSITO EN CALLES Y CARRETERAS XXI CONGRESO PANAMERICANO DE CARRETERAS, MONTEVIDEO, URUGUAY, MAYO DE 1991 CORTESIA DE CENTRUM DIGITAL C.A., www.centrumdigital.com.ve , 0286-9238492
A) Islas de refugio para peatones (seccin 5.2.). Las islas de carga se consideran como una clase especial de las islas para refugio de peatones (seccin 5.2.7.). B) Isla para divisin del trnsito (seccin 5.3.) C) Islas para canalizacin del trnsito (seccin 5.4.) Las figuras 5.1 y 5.2 ilustran los diferentes tipos de islas.
Se proporcionan islas de peatones para servir como zonas de seguridad a las personas que se desplazan a pie. Una zona de seguridad se define como un rea dentro de una calzada destinada para el uso exclusivo de peatones. Las islas incluyen todas las reas creadas para separar y canalizar el trnsito vehicular. Pueden ser de canalizacin o de divisin. Las islas de divisin sirven para dividir las corrientes de trnsito opuestas y de una misma direccin, cuyo movimiento es generalmente continuo. Las islas de canalizacin estn diseadas para controlar y dirigir el movimiento del trnsito, generalmente en movimiento de giro. La mayora de las islas cumplen dos de estas funciones o todas ellas. Por ejemplo, Las islas de refugio situadas en una calle que no tengan otra clase de divisin sirven tambin para dividirlas. Este Manual trata separadamente cada funcin de las islas, excepto aquellas caractersticas y criterios que pueden aplicarse a todas.
5.1.3.
ELEMENTOS GENERALES DE DISEO
Las necesidades de construir una isla debe determinarse solamente mediante un cuidadoso estudio, ya que se colocan en reas que de otra forma estaran destinadas al trnsito vehicular. Su diseo debe planificarse cuidadosamente a fin de que su forma se adapte a la trayectoria natural de los vehculos y de que no constituya un riesgo en la va. Una isla atinadamente instalada en una interseccin de una calle ancha puede eliminar la necesidad de establecer un control de semforos, si el trnsito se canaliza en movimientos ordenados. La isla debe ser claramente visible en todo momento y con la suficiente anticipacin para que no se presente en forma brusca a los conductores. Debe ocupar el mnimo espacio de va necesario para cumplir su objetivo, pero teniendo el tamao suficiente para que sea notoria a fin de evitar la posibilidad de que los conductores salten sobre ella. La delineacin, iluminacin, reflectorizacin, sealizacin y demarcacin de las islas deben ajustarse a las condiciones de diseo y de trnsito y conformarse a lo recomendado en este Manual.
5.1.1.1. TAMAO Y FORMA
Generalmente, las islas son angostas y alargadas o bien de forma triangular. Normalmente se sitan en reas de la calzada fuera de la
trayectoria de vehculos y su forma y dimensiones se planifican como parte integral de la disposicin de la calle o interseccin. El tamao difiere segn las condiciones del sitio, pero se debe satisfacer los siguientes requisitos del tamao mnimo a fin de asegurar el que la isla sea suficientemente grande para llamar la atencin. En ubicaciones rurales, todas las islas deben tener preferentemente un mnimo de 7 metros cuadrados de superficie o por lo menos 4,60 metros cuadrados para condiciones muy limitadas. En ubicacin urbana, si las velocidades son bajas, los valores correspondientes son 4,60 y 3,25 metros cuadrados. Este ltimo corresponde a una isla triangular de 1,80 metros entre los extremos redondeados de cada lado. Una isla alargada con anchura mnima de 1,20 metros debe tener preferiblemente un mnimo de 6,10 metros de longitud, pero en ningn caso menos de 3,65 metros.
5.1.1.2. DELIMITACION
La forma de delimitar un rea de islas vara segn su tamao, ubicacin y funcin y tambin segn la naturaleza de zona circundante: rural o urbana. Generalmente las islas se delimitan mediante uno de los mtodos siguiente: A) Elevarla sobre el pavimento y contorneadas por brocales y con relleno de grama, pavimento u otro material. B) Formadas por marcas sobre el pavimento o barras levantadas en zonas pavimentadas, empleadas en zonas urbanas donde las velocidades son bajas y el espacio limitado. C) Sin pavimentar, a nivel de la va de trnsito, a veces suplementadas por postes, columnas u otros medios, utilizados para las islas de gran tamao. las zonas de islas de tamao mnimo deben delinearse por medio de brocales no remontables cuando se utilizan para refugios de peatones o para el establecimiento de dispositivos de control de trnsito. las zonas de islas grandes deben delinearse mediante brocales, bien sean remontables o no remontables, o tambin mediante contrastes de color y materiales, empleando csped, arbustos, tierra apilada, postes, seales o cualquier combinacin de estos (fig. 5.1 y 5.2). Los brocales no remontables, o verticales, se disean con una cara vertical o inclinada a un ngulo de menos de 20 con las verticales, de forma que los vehculos no suban sobre ellos.
Los brocales remontables estn diseados de manera que los vehculos puedan atravesarlos sin un salto excesivo, Generalmente tienen un canto inclinado a un ngulo entre 20 y 60 grados con la vertical. El tipo de brocal empleado para delinear una isla se determina segn las necesidades de la situacin, que varan de acuerdo a las velocidades de los vehculos, el trnsito de peatones y el tipo y ancho de la isla. Todos los brocales en la lnea de circulacin del trnsito deben pintarse de color amarillo. Las islas en las calles principales de las zonas urbanas estn generalmente contorneadas por brocales verticales de 12 a 20 cm. para la proteccin de peatones, pudindose marcar con seales y semforos u otros dispositivos de control de trnsito. Cuando un brocal de barrera no es esencial para el control de trnsito o para la seguridad, se debe emplear un brocal de tipo remontable. Las islas de refugio y de canalizacin y, siempre que sea posible, las divisorias deben disearse sin cunetas adyacentes para que permanezcan completamente visible y el ancho de la calzada no quede restringido durante perodos de drenaje del pavimento. A veces se utilizan barras o tachuelas en forma de hongo para delinear una isla o parte de ella. Estos dispositivos no deben emplearse donde constituya un riesgo imprevisto. Deben sobresalir del pavimento de 2,5 a 7,5 cm. de modo que, si cualquier rueda de un vehculo se metiera en el rea demarcada, el conductor se pueda dar fcil cuenta de ello, sin que esto resulte en la prdida del control del vehculo. Una de las principales desventajas de estos dispositivos es que es difcil mantener limpios los espacios entre ellos. Las marcas sobre el pavimento pueden usarse eficazmente con barras levantadas o tachuelas para delinear mejor el rea de la lnea. Con frecuencia es necesario proporcionar un espacio adicional de va para el movimiento del trnsito, pues parte del ancho original queda ocupado por la isla. Esto puede lograrse prohibiendo el estacionamiento adyacente a la isla y en sus cercanas. Como regla general, el estacionamiento adyacente a una isla es peligroso y nada deseable, ya que destruye el patrn geomtrico para el que la isla fue diseada.
5.1.4.
DISPOSITIVOS DE ACCESO Y SALIDA
El extremo de la isla debe sealarse cuidadosamente para que el trnsito que se aproxime sea alertado de su presencia y tenga una indicacin definida de la trayectoria apropiada en el acceso de las islas de refugio, direccionales y de divisin de trnsito. Varios mtodos de sealamiento del inicio de isla se han utilizado con resultados satisfactorios, pero la experiencia no justifica todava una uniformidad completa. En instalaciones eficaces, el conductor recibe aviso de la presencia de una isla, y es guiado alrededor de ella, mediante algunos de los siguientes dispositivos o una combinacin de ellos. 1. Marcas sobre el pavimento 2. Marcas de objetos 3. Seales 4. Dispositivos reflectores 5. Luces intermitentes amarillas 6. Colores o materiales contrastantes sobre el pavimento 7. Barras levantadas, tachuelas o bloques
8. Dispositivos de iluminacin
Los extremos de entradas de las islas deben ir precedidos por una marca gradualmente ensanchadas sobre el pavimento que conduzca a los vehculos por las trayectorias naturales de circulacin en las direcciones deseadas a lo largo del borde de la isla (Fig. 5.3). Esto dispositivos deben combinarse, hasta donde sea posible, con otros indicadores de gran visibilidad, tales como brocales reflectorizados, seales adecuadamente iluminadas o reflectores montados sobre la isla.
En el comienzo de una isla divisoria o de refugio para peatones que separe movimientos de trnsito opuesto, la nariz de la isla debe estar desviada a la izquierda, vindola desde los vehculos frente a ella, formando el borde derecho de la isla un ahusamiento divergente a fin de desviar el trnsito hacia la derecha. Cuando se introduce una isla de canalizacin o divisin entre dos canales de trnsito que se mueve en la misma direccin, deben utilizarse desvos similares, hasta donde lo permita el espacio, en cada lado de la nariz, para dirigir el trnsito a las distintas vas. 5.2.
5.2.1.
ISLAS DE REFUGIO
AUTORIDAD LEGAL
Puesto que las islas para refugio de peatones estn dentro de la calzada, solo podrn establecerse con la autorizacin del organismo del trnsito local o estatal respectivo.
5.2.2.
FUNCIONES
La funcin principal de una isla de refugio es proporcionar un lugar para los peatones que no puedan cruzar todo el ancho de la calzada de una sola vez, debido al cambio de semforos o a los vehculos que se acercan. En reas congestionadas estas islas facilitan tambin el trnsito vehicular, permitiendo la marcha de ciertos vehculos sin necesidad de que tengan que esperar a que los peatones crucen la totalidad de la calzada.
5.2.3. ELEMENTOS DE DISEO
Las islas de refugio deben usarse en reas urbanas con calzadas excepcionalmente anchas o en intersecciones de gran tamao o de forma irregular donde hay una cantidad considerable de trnsito de peatones y donde el gran volumen de trnsito vehicular dificulta y pone en peligro el cruce de los peatones. Las islas de refugio no debe situarse donde queden menos de dos canales disponibles al trnsito de vehculos entre donde estara la isla y el borde de la acera u otras islas adyacentes. Sin embargo, un movimiento de giro separado por una isla puede disearse como un solo canal de trnsito. Normalmente una isla de refugio debe centrarse sobre la lnea media de la calzada (Fig. 5.1). Las islas de refugio no deben ubicarse de tal forma que ocasionen un riesgo para los vehculos. En reas con trnsito vehicular rpido, deben evitarse las islas que no estn situadas sobre la lnea central de la calzada. Las calles con canales de direccin reversible requieran una consideracin especial para determinar la ubicacin de las islas. Cuando haya un intenso trnsito de peatones en una calle donde el trnsito vehicular se mueve a una velocidad relativamente alta, deben considerarse otras formas adicionales para proteccin de peatones, tales como semforos accionados por los peatones o un nivel separado para el cruce de estos. En reas urbanas con trnsito de movimiento lento y muchos peatones, las islas de refugios deben instalarse preferiblemente en intersecciones de calzadas anchas de una sola va o de doble va con 6 canales o ms. En las intersecciones semaforizadas, las islas se utilizan para agilizar los movimientos de los vehculos proporcionando zonas de seguridad entre las diferentes corrientes del trnsito. Las islas de seguridad pueden ser necesarias en cada interseccin a lo largo de una
misma calle, en cuyo caso se debe considerar la instalacin de una faja continua de divisin sobre el eje central de la calzada y entre las intersecciones, segn se menciona en la seccin 5.3.3. Las secciones 5.1.3. y 5.1.4. deben emplearse como guas para el diseo de las islas de refugios. Es preferible que parte de la isla consista en una plataforma elevada, de lineada para dar a los peatones una mayor sensacin de seguridad. Es conveniente tambin, que parte del rea del cruce se mantenga a nivel del pavimento para facilitar el paso de coches de nios, sillas de ruedas y personas invlidas o enfermas. Aunque es mejor que parte de la plataforma elevada sobresalga ms all del rea del paso de peatones en el lado que da a la interseccin, est permitido que la plataforma termine en la zona de paso. Cuando este es el caso, se utilizan tachuela u otra proteccin de los brocales en aquellas esquinas que, de no ser as, podran ser ocupadas por los vehculos que crucen, debiendo haber una parte elevada inmediatamente adyacente para que los peatones puedan subir a ella. Las defensas de bloque de concreto u otras estructuras macizas colocadas en el extremo de accesos de una isla de refugio aumentan la posibilidad de producir daos fsicos a los ocupantes de los vehculos que puedan chocar contra ellas, mientras que proporcionan un incremento dudoso de la seguridad de los peatones, en comparacin con los otros tipos de protectores ms convencionales. Por esta razn ya no se estn utilizando estas defensas macizas, habindose remplazados por postes y pasamanos. Tales barreras deben utilizarse solamente en aquellas zonas donde la velocidad de los vehculos es relativamente alta y en estos casos deben de ser bien visibles en todo momento. Una iluminacin o reflectorizacin especial puede, a veces, ser necesaria. Las islas de refugio deben tener por lo menos 1,20 metros de ancho. La longitud utilizable a lo largo de la calzada, incluyendo cualquier seccin del paso de peatones al nivel del pavimento, no tendr menos de 3,65 metros o el ancho del paso de peatones, cualquiera que sea mayor.
5.2.4 ILUMINACION Y REFLECTORIZACION
No se instalarn islas de refugio a menos que se puedan reflectorizar e iluminar adecuadamente. La iluminacin de las islas de refugio, incluyendo las seales en sus accesos, deben ser suficiente para mostrar en contorno general de la isla y de las trayectorias inmediatas
para el trnsito de vehculos, con mayor concentracin de iluminacin en los puntos de posible peligro a los peatones o vehculos, como por ejemplo en brocales protegidos por barreras, defensas u otras estructuras. La reflectorizacin es necesaria para dar aviso de la presencia de la isla cuando la iluminacin pueda fallar durante la noche.
5.2.5
SEALES
Las seales convencionales que indican la direccin permitida de la circulacin se colocarn en el extremo de acceso de toda isla de refugio en la lnea de llegada de los vehculos. Cuando es necesario que los vehculos pasen solamente por la derecha de una isla, se usar la seal reglamentaria de "mantenga su derecha". Tales seales deben iluminar o reflectorizar en forma apropiada. El estacionamiento de vehculos debe prohibirse a lo largo del borde de la acera adyacente a una isla de refugio. Esta zona de prohibicin debe extenderse por una longitud igual a la de la isla ms una distancia adicional ms all de los extremos de la misma, segn sea necesario para facilitar el movimiento del trnsito.
5.2.6. DEMARCACION
Las seales en el extremo de acceso de una isla de refugio situada en la lnea de circulacin del trnsito deben incluir marcas sobre el pavimento segn se estipula en el captulo de demarcaciones. Cuando se utiliza un obstculo como parte de las seales en el extremo de acceso, los extremos de todas las islas que dan hacia el trnsito que se aproxime a ella se marcarn de conformidad con el captulo de marcas sobre el pavimento. No se necesitarn marcas adicionales para brocales, si se ha utilizado un color contrastante, pintura reflectorizada u otro dispositivo especial para indicar que se prohbe el estacionamiento, estas marcas debern ponerse frente a las islas de refugio.
5.2.7. ISLAS DE PARADA DE TRANSPORTE PUBLICO
Las islas para paradas se consideran una clase especial de las islas de refugio, toda vez que sirven para el refugio de peatones cuando los pasajeros toman o dejan tranvas o autobuses, y requieren las mismas consideraciones de diseo discutidas ms arriba. La tendencia actual es hacia vehculos de transporte colectivo que toman y dejan pasajeros a la orilla de la acera, que no requieren islas de paradas. Cuando una situacin especial exige su uso, los detalles del sealamiento deben ser como los de las islas de refugio de peatones (Fig. 5.4).
5.3.
5.3.1.
ISLAS DIVISORIAS
AUTORIDAD LEGAL
Las islas divisorias son elementos del diseo de calles y carreteras y, por consiguiente, no se necesita una autorizacin especial para su instalacin, ya que el organismo responsable del diseo de carreteras tiene conferida esta autorizacin.
5.3.2. FUNCIONES
Las lneas divisorias se sitan longitudinalmente en las calzadas para dividir las corrientes de trnsito en dos o ms partes. Su misin ms comn es separar los movimientos opuestos del trnsito formando una divisoria central. Cuando se constituyen en forma continua, forman parte de la seccin transversal de diseo de la calzada, denominndose separadores. (Fig. 5.5.) Con frecuencia, las islas divisorias se introducen con anticipacin a una interseccin para separar el trnsito opuesto, sirviendo como aviso a la interseccin. Tambin pueden utilizarse para separar el trnsito en una misma direccin, como cuando dividen un canal de cruce a la izquierda separndolo de los canales de trnsito continuo, o cuando separan los canales de trnsito continuo de un pavimento adyacente reservado al servicio local. Las islas divisorias se emplean tambin para guiar en trnsito alrededor de un obstculo en la calzada, como una columna o pilar de puente, en sitios donde el trnsito se detiene regularmente para el pago de peaje o a fines de inspeccin o para impedir el adelantamiento en puntos peligrosos, tales como en curvas cerradas o pasos angostos.
5.3.3.
ELEMENTOS DE DISEO ESPECIFICO
Una isla divisoria (separadores) es un elemento importante y esencial en el diseo de las avenidas en las reas urbanas, si se quiere que estas importantes arterias de trnsito satisfagan los requisitos mnimos de seguridad y capacidad. Cuando la anchura del derecho de paso lo permite, los separadores pueden utilizarse ventajosamente en otras calles. Aunque un separador pueda negar a los vehculos el acceso a entradas y establecimientos comerciales situados en la parte izquierda de la calzada, estas limitaciones son necesarias para lograr la seguridad y capacidad deseada en trnsito. Las funciones ms importantes de un separador son las siguientes:
A) El separador proporciona una zona de aislamiento entre corrientes opuestas del trnsito, reduciendo la fatiga de los conductores y resultando generalmente en una reduccin del ndice de accidentes.
B) Con anchura suficiente, el separador proporciona proteccin y control de trnsito de cruce y de giro. Uno de los beneficios ms importantes del separador se obtiene cuando este sirve para proveer un canal de giro a la izquierda. Los vehculos que va a girar a la izquierda son separados en un canal protegido, de modo que no impidan la circulacin del trnsito continuo, aumentando as la eficiencia, capacidad y seguridad de la interseccin. C) Un separado proporciona refugio para peatones y reduce la necesidad de instalar semforos. Hace posible una sealizacin ms eficiente, por cuanto los movimientos del trnsito se regulan en canales ordenados. D) Un separador hace posible que los vehculos se desplacen suavemente y con mayor seguridad a mayores velocidades operativas. Cuando sea posible, el ancho de la isla divisoria debe ser suficiente para brindar proteccin a los vehculos que crucen o giren en las intersecciones. Las anchuras de 6 metros o ms son preferibles. Aunque los separadores angostos brindan cierta separacin del trnsito opuesto y puede servir para refugio para peatones, los separadores de menos de 3,60 metros de ancho no tienen espacio suficiente para acomodar un canal de giro a la izquierda y en las aberturas de calles transversales solo proporcionan una proteccin parcial del trnsito de giro y de cruce.
El ancho mnimo deseable de un canal central que puede acomodar un canal de giro es de 4,85 metros. Donde el derecho de paso est muy limitado, puede utilizarse islas centrales con anchuras de 3,65 metros y con un canal de giro de 3,05 metros. Cuando el separador del canal de la isla central y el trnsito continuo opuesto tienen menos de 1,20 metros, deber ser un separado remontable o marcado con tachuelas o marcas sobre el pavimento. Cuando el separador tiene 1,20 metros o ms de ancho, puede o no ser del tipo remontable, segn las condiciones locales. Las lneas divisorias deben delinearse segn se explica en la seccin 5.1.3. Los brocales verticales son necesarios en los separadores donde es preciso prohibir cruces indebidos a travs del rea del separador. En calles anchas con grandes volmenes de trnsito, se necesitan separadores de por lo menos 1.20 metros que sean a la vez refugio de peatones. Las islas divisorias de ancho menor de 1.20 metros deben ser del tipo remontable, pudiendo consistir en secciones de brocal bajo y curvado con relleno en el pavimento, o bien marcadas sobre el pavimento, o una serie de barras levantadas o tachuelas colocadas a lo largo de la lnea central. Tambin se emplean separadores a nivel del pavimento con color contrastante. En calles donde la remocin de nieve es frecuente, las secciones de brocales bajos y curvados y los separados a nivel del pavimento, son preferibles. Las seales de extremos de accesos debern ser segn se describe en la seccin 5.1.4. Una isla divisoria no debe ubicarse de tal modo que comience en una curva cerrada o en la cresta de una subida donde su presencia en la va introducira un elemento de sorpresa a los conductores Generalmente, la lnea divisoria no debe situarse donde reduzcan el trnsito continuo, en cada direccin, a menos de dos canales, excepto cuando la isla se utiliza para separar un canal de giro a la izquierda. Solo en circunstancias excepcionales pude ser ventajoso proporcionar una isla divisoria con un solo canal de trnsito continuo. El ancho de un canal de trnsito que no gira, se regir por el volumen, tiempo y velocidad del trnsito y por otras circunstancias locales, pudiendo variar entre 3 y 4 metros. En algunas ubicaciones donde el cruce indiscriminado de peatones pudiera constituir un riesgo en las calles por donde los vehculos pasan a gran velocidad o donde el volumen considerable de peatones a ciertas horas entorpecera la circulacin del trnsito, es aconsejable considerar la ereccin de una cerca de peatones en el centro de la isla
divisoria. Por razones de despeje y mantenimiento, los separadores para tales instalaciones deben ser de 2,50 metros de ancho o ms. La cerca de peatones generalmente consiste en alambre entretejido, debiendo tener por lo menos 0,95 metros de altura. Debe extenderse a todo lo largo de la va entre las intersecciones a una distancia de por lo menos unas cuantas decenas de metros a cada lado del sitio de congestin de peatones. Estas cercas de peatones aumentan de manera definitiva la visibilidad de la isla divisoria para los conductores y al mismo tiempo hacen de la isla un separador ms eficaz del trnsito. (Fig. 5.6).
5.3.4.
ILUMINACION Y REFLECTORIZACION
Las lneas divisorias y los canales apropiados de trnsito a lo largo de ellas deben ser visibles de noche mediante el uso de una iluminacin de calle adecuada y bien dirigida. Si no se disponen de facilidades de iluminacin, la isla debe ser delineada tan claramente como sea posible mediante el uso de dispositivos de alta visibilidad y reflectorizacin.
5.3.5.
SEALES
Una isla divisoria en la lnea de flujo del trnsito debe estar protegida en el extremo de acceso por una isla o marca apropiada reflectorizada o iluminada. Una isla con un ancho de 0,90 metros o ms debe estar protegida con la seal de reglamentacin de "mantngase a la derecha" o de "doble flecha". En las islas ms angostas de 0,90 metros debe usarse una seal de riesgo reflectorizada. Dichas seales o marcas deben quedar retiradas del extremo del acceso de la isla para reducir la probabilidad de ser tropezadas por un vehculo. Las islas divisorias continuas, excepto donde sean muy estrechas o donde estn definidas por un brocal no remontable, tambin deben estar protegidas por seales de advertencia.
5.3.6. DEMARCACION
El extremo de acceso de una isla divisoria de la lnea de flujo del trnsito debe ser diseada, sealizada y demarcada para indicar su presencia y para delinear la trayectoria apropiada de los vehculos, Donde sea necesario, los accesos a dichas islas deben ser marcados de la manera prevista para las islas de refugio. 5.4.
5.4.1.
ISLAS DE CANALIZACION
AUTORIDAD LEGAL
Las islas de canalizacin son elementos de diseo de calles y carreteras y, por consiguiente, no se requiere ninguna autorizacin especial para su instalacin.
5.4.2 FUNCIONES
La funcin principal de una isla de canalizacin es controlar y dirigir a un conductor hacia el canal apropiado para su ruta, y asegurar as la operacin segura y eficiente de la interseccin. Las islas de canalizacin se instalan en reas, que de otra manera seran amplias
expansiones de pavimento, para lograr el flujo ordenado del trnsito que se desea. Como tal, las islas de canalizacin primordialmente es una parte del diseo de la interseccin, cuyos detalles son cubiertos solamente de manera general en este Manual.
5.4.3. ELEMENTOS ESPECIFICOS DE DISEO
El diseo de una interseccin canalizada puede ser decidido solo despus de un estudio especial del rea en particular, siendo parte del diseo total de la interseccin. La forma y el tamao de las islas varan ampliamente de acuerdo a las condiciones de la interseccin. Para la canalizacin de las intersecciones existentes, es recomendable probar el diseo delineado, temporalmente, el rea de las islas, con el uso de sacos de arena, puntales o marcas antes de la construccin final. El nmero de islas de canalizacin que se utilice en cualquier interseccin debe ser reducido al mnimo. Todo el diseo de ser lo ms simple para lograr el control deseado de la interseccin. Usualmente unas pocas islas de tamao "sobre el mnimo", colocadas cuidadosamente, son ms efectivas que un mayor nmero de islas pequeas que crean canales mltiples y causan confusin. Las islas de canalizacin en una interseccin estn constituidas por plataformas de concreto delimitadas por brocal y cuneta. Se reducir el ancho de las islas divisorias a fin de proveer canales de cruces hacia la izquierda en la interseccin tal como se muestra en la figura 5.6. Los elementos de diseo generales que se discuten en la seccin 5.1.3. sirven para determinar el mtodo apropiado de diseo para una isla de canalizacin. Las islas con brocales se emplean con mayor frecuencia en reas urbanas, pero son apropiadas las marcas en el pavimento, barras elevadas, tachuelas en forma de hongo, y otros mtodos de indicacin, cuando el hecho de montarse sobre la isla no constituye un peligro para los conductores, los peatones o la propiedad. Las islas de canalizacin debern constituirse con una textura y color, en el rea superficial, que contrasten con lo correspondiente del pavimento adyacente, y debern disearse y ubicarse de modo que los movimientos que ha de seguir el trnsito sean evidentes, fciles de seguir e indiscutiblemente continuos. El tratamiento del extremo de los accesos deber ser tal como se propuso en la seccin 5.1.4. En la figura 5.7 se aprecia la interseccin canalizada.
5.4.4.
ILUMINACION Y REFLECTORIZACION
Las islas de canalizacin y los canales de trnsitos correspondientes de las mismas, debern ser visibles de noche con claridad, mediante el uso de una iluminacin de calles adecuadas y bien dirigidas. Si no se dispones de facilidades de iluminacin, la isla deber estar delimitada los ms claramente posible, mediante el uso de dispositivos de alta visibilidad en los extremos de sus accesos.
5.4.5. SEALES
Las islas de canalizacin en las lneas de las corrientes del trnsito debern estar protegidas en los extremos de sus accesos por seales reflectorizadas o iluminadas apropiadamente. Segn lo requieran las condiciones, se debern usar una seal reguladora que indique "mantngase a la derecha" y otras seales apropiadas.
5.4.6.
DEMARCACION
Se deber marcar en extremo de acceso de las islas de canalizacin en las corrientes principales del flujo del trnsito, para indicar su presencia y tambin para delinear las trayectorias apropiadas de los vehculos (Figura 5.8) En la seccin 5.2.6. se discuten los mtodos empleados. Las marcas pueden no necesitarse en islas secundarias, ubicadas dentro de una interseccin de islas mltiples.

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Las islas pueden clasificarse, funcional y fsicamente, del modo siguiente:

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DISPOSITIVOS DE ACCESO Y SALIDA

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