Practica N2: REPLANTEO DE UNA CURVA ESPIRALIZADA Y TRANSICION DEL PERALTE

VIAS I

MARIO DIAZ GOMEZ JAVIER ANGULO MENDIVIL ORLANDO SANTODOMINGO

ENTREGADO A: DAVID EDUARDO DIAZ VILLALOBO ING. VIAS Y TRANSPORTE

UNIVERSIDAD DE SUCRE FACULTAD DE INGENIERIA DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL SINCELEJO-SUCRE 2011

TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCION3 2. OBJETIVOS 4 3. JUSTIFICACION5 4. EQUIPOS Y ACCESORIOS6 5. PROCEDIMIENTO DE OFICINA7 6. PROCEDIMIENTO DE CAMPO 8 7. TRANSICION DEL PERALTE16 8. CUESTIONARIO19 9. ANALISIS DE LOS RESULTADOS23 10. CONCLUSIONES24 11. BIBLIOGRAFIA25 12. ANEXOS26

INTRODUCCION

Segn el Manual de Diseo de Carreteras el diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera y en efecto lo es porque para poder replantear la carretera, es decir, plasmarla en el terreno, primero se deben observar las condicionantes tales como la seguridad, la economa, el tipo de uso al cual va estar sometida la carretera, la comodidad, la esttica, entre otros, todo esto para poder sacar el mayor provecho sin sacrificar aspectos muy importantes ya mencionados como la seguridad y la comodidad. Desde el ms grande detalle hasta el ms mnimo aspecto de la va debe estar pensado para la seguridad de los conductores, en pocas palabras es la seguridad la condicin bsica por la cual se rige el diseo geomtrico de carreteras y esto se debe notar en la sencillez y uniformidad de los diseos. Para hacer ms segura una va tambin debe estar pensada para la comodidad de los usuarios de los vehculos y la comodidad debe incrementarse de acuerdo con la mejora en el tiempo de uso, reduciendo las aceleraciones y desaceleraciones consecutivas, todo ello de acuerdo a la geometra de las curvas. A continuacin se mostrar un diseo geomtrico de vas, el cual fue ideado para hacer ms seguro el trnsito vehicular llamado curva espiral-circular-espiral, el cual consiste en llevar al vehculo desde un radio infinito hasta una curva circular pequea y luego hasta un radio infinito nuevamente, lo cual evita que se presenten casos no deseados como lo son los deslumbramientos a causa de las luces delanteras de los vehculos y el cansancio visual y mental a causa del diseo poco interactivo y de la adopcin de una posicin corporal constante por parte del conductor.

OBJETIVOS

Objetivo general Replantear una curva simtrica espiral-circular-espiral en el campo

Objetivos especficos Determinar las deflexiones y los elementos de la curva espiralizada y probar el cierre geomtrico en el campo. Afianzar los conocimientos del bosquejo de una va con el diseo geomtrico espiral-circular-espiral y medir el error lineal y angular del cierre.

JUSTIFICACION

Anteriormente para realizar una carretera se tomaba como base un diseo circular y hasta el momento cumpla con los requerimientos para ser utilizada, pero con el tiempo fueron surgiendo varios tipos de problemas que eran corregidos con sealizaciones, pero esto no fue suficiente as que se tuvo que cambiar radicalmente el sistema, comenzando por el diseo, y se encontr que exista un tipo de diseo que poda suplir las necesidades y problemas que tena el anterior diseo. El replanteo de este diseo geomtrico se realiza con el fin de estudiar cmo se traza una curva espiralizada tomando en nuestro caso distancias de 10m para emular la curva ya que no es posible dibujar fcilmente un segmento curvilneo perfecto.

EQUIPOS Y ACCESORIOS

Teodolito: con este aparato se pueden medir ngulos horizontales y verticales y para prolongar alineaciones. El teodolito lleva un telescopio capaz de girar alrededor de un eje vertical y de otro horizontal y est acoplado a un trpode. En nuestro caso se trabaj con un teodolito con precisin de hasta 005. Cinta mtrica: sirve para medir distancias, para nuestro caso el mximo alcance fue de 30m. Piquetes: son barras delgadas de acero puntiagudas de aprox 30cm las cuales sirven como marcas.

Jaln: son barras de acero gruesas de aprox 1.8m las cuales sirven para alinear o para marcar puntos a la distancia

Plomada: tiene forma de cono y est hecha de plomo. Sirve para marcar con mayor precisin la proyeccin vertical de un punto.

Accesorios suplementarios Mazo Estacas de madera Sombrilla Machete Puntillas

PROCEDIMIENTO DE OFICINA

CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE LA CURVA ESPIRALIZADA

(Smirnoff)

(short)

Le

Le

(Barnett) , es decir,

Se escoge

PARAMETRO DE LA ESPIRAL: K
K= 50) K=67.08

ANGULO DE LA ESPIRAL:

COORDENADAS PARA EL PUNTO EC (Xc, Yc)

Xc = 50 1Xc= 49.615m

Yc = Le *

Yc = 4.608

COORDENADAS CARTESIANAS PARA EL PUNTO PC (p, k) p = yc rc (1- cos e) p = 4.608 90 (1- cos 155455.78) p = 1.158m

TANGENTE DE LA CURVA ESPIRALIZADA (Te) Te = 64.903

EXTERNA DE LA CURVA ESPIRALIZADA (Ee) Ee = 9.535m TANGENTE LARGA (TL) Y TANGENTE CORTA (Tc)

Tc =

Tc =

Tc =16,725 m

CUERDA LARGA DE LA ESPIRAL (Cle)

Cle = Cle = Cle =49,891 m

Longitud de la curva circular Lc Lc = Gc = 2 Gc = 2 Gc =62210.12

Lc =

Lc = 24.365m

Deflexin del EC o ngulo de la cuerda larga c c= c= c= 51822.07

Abscisas de los puntos principales TE; EC; CE; ET:

Abscisa del TE = abscisa del PI Te =K2+089 64.903

Abscisa del TE=K2+024.097 Abscisa del EC = abscisa del TE + Le=K2+024.097 +50

Abscisa del EC=K2+074.097 Abscisa del CE =abscisa del CE+Lc=K2+074.097+24.365

Abscisa del CE=K2+098.462 Abscisa del ET = abscisa del CE + Le = K2+098.462m + 50

Abscisa del ET = K2+148.462

Deflexiones de la espiral de entrada desde el TE al EC.

K2+030: = (

)e L= 30 24.047

L = 5.903 m

155455.78

= 01318.6 = 0.003871712 rad

X=L 1-

Y= L

[
+

+ -

X K2+030 = 5.903 1 X K2+030 = 5.903 Y K2+030= 5.903 Y K2+030= 0.008

K2+030 = K2+030 =

] ]

0439.54

K2+040:

L = 15.903

155455.78

= 13636.17 = 0.02810060124rad X K2+040 = 15.903 1 X K2+040 = 15.902 Y K2+040= 15.903 Y K2+040=0.149

K2+040 =

] ]

K2+040 =03212.62

10

K2+050:

L= 25.903

155455.78

= 41617.39 = 0.07455171274 rad X K2+050 = 25.903 1 X K2+050 = 25.889 YK2+050= 25.903 YK2+050= 0.643
K2+050 =

] ]

K2+050 =

12519.14

K2+060:
155455.78

L= 35.903

= 81222.92 = 0.1432250467rad X K2+060 = 35.903 1 X K2+060 = 35.829 YK2+060= 35.903 YK2+060= 1.712
K2+060 = K2+060 =

] ]

2448.36

K2+070:
155455.78

L= 45.903

= 132450.84 = 0.234120603 rad X K2+070 = 45.903 1

11

X K2+070 = 45.652 YK2+070= 45.903 YK2+070= 3.568

K2+070 = K2+070 =

4288.23

K2+074.097:
155455.78

L= 50

= 155455.78 = 0.27777778 rad X K2+074.097 = 50 1 X K2+074.097 = 49.615 YK2+074.097= 50

] ]

YK2+074.097= 4.604
K2+074.097= K2+074.097 =

5185.59

Deflexiones de la curva circular desde el EC al CE. Deflexin por cuerda unidad = Deflexin Unitaria = K2+080: = (80-74.097) 0196.51 = 15247.82 = 3115.06 0196.51

1K2+080

1K2+080

K2+090: = 15247.82 + 3115.06 = 5352.88

2K2+090

2K2+090

12

K2+098.462:
= (98.462 90) 0196.51 + 5352.88 = 74534.65

3K2+098.462

3K2+098.462

Deflexiones De La Espiral De Salida Desde el ET al CE.

K2+140:

L= 148.462 140 = 8.462

155455.78

= 02721.08 = 0.00795618rad X K2+140 = 8.462 1 X K2+140 = 8.462 YK2+140= 8.452 YK2+140= 0.022
K2+140 = K2+140 =

] ]

0856.26

K2+130:

L= 18.462

155455.78

= 21011.6= 0.037877171632rad X K2+130 = 18.462 1 X K2+130 = 18.459 YK2+130= 18.452 YK2+130= 0.233
K2+130 = K2+130 =

] ]

04323.45

13

K2+120:

L= 28.462

155455.78

= 5925.79 = 0.09000949454rad X K2+120 = 28.462 1 X K2+120 = 28.439 YK2+120= 28.452 YK2+120= 0.853
K2+120 = K2+120 =

] ]

1434.86

K2+110:

L= 38.462

155455.78

=9253.64 = 0.1643694952rad X K2+110 = 38.462 1 X K2+110 = 38.358 YK2+110= 38.452 YK2+110= 2.103
K2+110 = K2+110 =

] ]

3847.28

K2+100:
=

L= 48.462
155455.78

= 14575.16 = 0.2609517182rad X K2+100 = 48.462 1

14

X K2+100 = 48.133 YK2+100= 48.452 YK2+100= 4.195

K2+100 = K2+100 =45851.56

K2+098.462: 155455.78

L=50

=155455.78 = 0.2777777801rad

X K2+098.462 = 50 1 X K2+098.462 = 49.616

YK2+098.462= 50

YK2+098.462= 4.604

K2+098.462= K2+098.642=

5185..51

15

DEFLEXIONES DE LA CURVA ESPIRALIZADA

DEFLEXIONES DE ESPIRAL DE ESTRADA (TE AL EC) PUNTO TE ABSCISA Lp (m) (Rad) 0 0,00387
0,0281 0,07455 0,14322 0,23412 0,27778

X 0
5,903 15,902 25,889 35,829 45,652 49,615

Y 0
0,008 0,149 0,643 1,712 3,568 4,604

DEFLEXION 000
0439,54 03212,62 12519,14 2448,36 4288,23 5185,59

K2+024,097 0 +030 +040 +050 +060 +070 5,903 15,903 25,903 35,903 45,903 50

EC

K2+074,097

DELFEXIONES DE LA CURVA CIRCULAR CENTRAL (EC al CE)

PUNTO EC ABSCISA K2+074,097 K2+080 K2+090 CE K2+098,462 5,903 10,0 8,462 5247.82 5352,88 74534,65 L(m) DEFLEXIN

16

DEFLEXIONES DE ESPIRAL DE SALIDA (ET AL CE) PUNTO CE ABSCISA

K2+098.462

Lp 50 48,462 38,462 28,462 18,462 8,462 0

(Rad) 0,221
0,26095

X 49,756
48,133

Y 3,670
4,195 2,103 0,853 0,233 0,022

DEFLEXION 4136,58
45851,56 3847,28 1434,86 04323,45 0856,26

+100 +110 +120 +130 +140 ET

K2+148.462

0,164369 38,358 0,090009 28,439 0,037877 18,459 0,007956 8,462

000

17

TRANSICIN DEL PERALTE PARA UNA CURVA ESPIRALIZADA

Velocidad de diseo = 50 Km/h Pendiente longitudinal: 0% Peralte (e): 8% Ancho de la calzada: 7m Bombeo normal (B.N): 2% Pendiente mxima (m): 0,77% Transicin del tramo en Espiral: 70%

ABSCISAS DE LA ESPIRAL DE ENTRADA Abs TE = Abs B= k1+022,245 Abs D=Abs B+0,7Lt= 1022,245 + (0,7*50)= K1+0557,245 Abs A= Abs B-N=1022,245-11,406= K1+010,839 AbsC= AbsB+N= 1022,245+11,406= K1+033,651 AbsE=AbsD+0,3Lt= 1057,245+(0,3*50)= K1+072,24 ABSCISA ESPIRALDE SALIDA Abs ET =Abs I= k1+131,913 Abs G= Abs I - 0,7Lt= 1131,913- (0,7*50)= K1+096,913 Abs J= Abs I + N=1131,913+11,406= K1+143,319

18

Abs H= Abs I - N=1131,913 - 11,406= K1+120,507 Abs F= Abs G - 0,3Lt= 1096,913 - (0,3*50)= K1+081,913

COTAS ESPIRAL DE ENTRADA NOTA 2:Asumimos una cota de 150 para el punto B de transicin del peralte. B= 150 A= 150 A= 150-(carril*B.N)=150- (3,65*0,02)= 149,927 A=149,927 B= 150 B= 150 B=A= A= 149,927 C=150 C=150+ (3,65*0,02)= 150,073 C=150+ (3,65*0,02)=149,927 D= 150 D=150+ (0,7*0,08*3,65)=150,204 D=150- (0,7*0,08*3,65)=149,796 E= 150 E=150+ (0,08*3,665)=150,292 E=150- (0,08*3,65)=149,708 COTAS ESPIRAL DE SALIDA

19

NOTA 3: Al tomar una pendiente longitudinal del 0% las cotas para la espiral de salida van a ser las mismas de la espiral de entrada. F=150 F=150,292 F=149,708 G=150 G=150,204 G=149,927 H=150 H=150,073 H=149,927 I=150 I=150 I=149,927 J=150 J=149,927 J=149,927

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CUESTIONARIO

1. En qu consiste el retranqueo de una curva circular simple?

De la figura se puede notar que la espiral desplaza la curva circular hacia el centro de esta separndola una distancia Ye en el punto donde estas se empalman (EC y CE) y una distancia p, en el punto PC, a esto se le conoce como disloque o retranqueo.

La utilidad del disloque radica en que de acuerdo a su valor se define la necesidad o no de utilizar curvas de transicin. Un valor muy pequeo significa que la trayectoria de la curva circular simple es muy similar a la descrita con curvas de transicin por lo que se podra prescindir de estas. Un valor alto indica que las dos trayectorias son lo suficientemente diferentes para considerar que se deben usar las espirales de transicin.

21

2. A qu se debe la variacin del valor de la externa y de la ordenada media cuando se vara el valor del delta?

DISMINUCION Y AUMENTO DEL DELTA CUANDO SE DISMINUYE

= 26 e=124033,81 C= 26- 2 e C= 26- 2*(124033,81) C= 03852,38

E=R *

E = 113 m * E= 0,0015 m

F= R * (1- COS 01926,19) F= 0,0018 m

CUANDO SE AUMENTA EL DELTA

= 110 e=124033,81 C= 110- 2 e C= 110- 2*(124033,81) C= 843852,38

22

E =

R*

E = 113 m * E= 39,837 m F= R * (1- COS 421926,19) F= 29,453 m

A partir de los clculos anteriores podemos decir que a medida que el delta de la espiral aumenta los valores de la externa y la ordenada media de la curva circular tambin aumentan y sus valores difieren el uno del otro; mientras que cuando el delta de la espiral disminuye el valor de la externa y la ordenada de media de la curva circular tambin lo hacen y sus valores son muy cercanos, adems a medida que se disminuye el delta, tambin se disminuye la curva circular y por ende la curva trata de ser espiral-espiral. 3. En una curva espiralizada, donde se transita el peralte?

Para terrenos ondulado, montaoso y escarpado la transicin del peralte corresponde a la longitud de la espiral (Le=L) ms la distancia de aplanamiento (N). Para terrenos planos, con uso de espirales cuyo radio y longitud sea alto, la longitud de la espiral puede incluir las dos longitudes de transicin total (Le=L+N). Dnde se transita el peralte en una curva circular? En curvas circulares sin espirales se pueden presentar dos posibilidades: 1. cuando hay suficiente entretangencia, la transicin de peralte se debe desarrollar en la tangente. 2. cuando no hay suficiente espacio en las tangentes entre curvas, se debe realizar la transicin una parte en la tangente y el resto dentro de la curva. Para el segundo caso, el peralte en el PC y/o en el PT debe estar entre el sesenta y el ochenta por ciento (60%-80%) del peralte total, siempre que por lo menos la tercera parte de la longitud de la curva quede con peralte total.

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4. Cules son las ventajas que tiene la curva espiralizada sobre una curva circular simple? En un diseo donde se utilizan elementos geomtricos rgidos como los arcos circulares, cualquier mvil que entre en una curva horizontal o salga de la misma, experimenta un cambio brusco debido al incremento o disminucin de la fuerza centrifuga, que se efecta en forma instantnea, lo que produce incomodidad en el usuario. El conductor sigue generalmente un camino conveniente de transicin, lo que puede originar la ocupacin de una parte del carril adyacente, cuando se inicia el recorrido de la curva, lo que representa un peligro si el carril aledao es para transito de sentido contrario. Al contrario de las curvas circulares simples, las curvas de transicin, suavizan las discontinuidades de la curvatura y el peralte. Se evita con ellas, por tanto, un cambio brusco de la aceleracin radial, y en el control de la direccin del vehiculo, y se dispone de longitudes suficientes, que permiten establecer un peralte y un sobreancho adecuado, modificar el ancho de la calzada y realizar la esttica de la va. 5. Cundo no debe disearse una curva espiralizada? El diseador debe omitir la espiral de transicin, independientemente de la categora de la carretera y la velocidad especifica de la curva horizontal (VCH), solo cuando el radio de la curva horizontal sea superior a mil metros (1000m).

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ANLISIS DE RESULTADOS

La curva trabajada en campo presenta una operacin gradual balanceada, traducida en seguridad para los usuarios, y al mismo tiempo, nos muestra como los vehculos cambian lentamente la direccin acorde a la curvatura, y la calzada se inclina transversalmente en forma uniforme siguiendo los peraltes y ampliaciones requeridas. De los clculos realizados anteriormente podemos decir: La longitud de la espiral es de 50m mientras que la longitud de la curva circular es de 9.668m por lo que la entrada a la curva circular es mas suave, es decir la gravedad centrifuga es muy baja. Al chequear algunas medidas en campo, encontramos que se produjeron errores que se pudieron presentar por la aproximacin de los ngulos de las deflexiones o por las medidas errneas de las subcuerdas correspondientes a cada una de estas; al chequear la externa se presento un error por exceso de 0.005m, el error en la medicin de la tangente corta desde el EC hasta el PIe fue de 0.075m por exceso y la tangente corta medida desde el CE hasta el PIe fue de 0.075m por defecto, la longitud de la curva circular presento un error de 0.228m; de acuerdo a todo lo dicho anteriormente podemos decir que el replanteo de la curva de transicin fue bastante precisa. Al realizar lo clculos para la transicin del peralte pudimos establecer, que la longitud de transicin (Lt) es igual a la longitud de la espiral (Le), el bombeo normal fue de 2% y la longitud de aplanamiento de 11.406 para un ancho de calzada de 7.30 m, una transicin del tramo recto de 70% y un peralte mximo de 8%; con todo esto se garantiza la comodidad en la marcha de los vehculos y la adecuada apariencia de la carretera.

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CONCLUSIONES

Se pudo observar que el trabajo en campo para el replanteo de una curva espiralizada es ms sencillo si se tienen buenas bases tericas al respecto.

Es bsico y deber de todo estudiante, que el desarrollo de la prctica y en especial la toma de las cuerdas con la cinta mtrica sean lo mas precisas posibles, pues pequeos errores en ente proceso provocaran que el cierre de la curva no sea el correcto.

Posterior a la localizacin se observo porque son tan importantes y tan utilizadas las curvas espirales, para hacer la transicin de la tangente a la curva circular, puesto que le hace ms cmodo este cambio al conductor. Su forma se noto en el abscisado definitivo.

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BIBLIOGRAFA CARDENAS G, James. Diseo Geomtrico de Vas. Ecoe Ediciones. Universidad del Valle. BRAVO. Paulo Emilio. Diseo de carreteras. Sexta edicin. Sociedad Colombiana de Ingenieros.

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ANEXO
Ver documento AutoCAD espiral-circular-espiral. Ver documento AutoCAD variacin de la flecha y la ordenada media. Ver documento AutoCAD perfil del peralte.

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