Dfense et scurit

SYSTME DE SURVEILLANCE AROPORT P2006T MRI

Systme Arien de Surveillance Maritime au Cot Oprationnel Imbattable

indracompany.com

P2006t Mri

P2006T MRI SURVEILLANCE SYSTEM

tecnAM P2006t Mri

SURVEILLANCE MARITIME La Surveillance Maritime est la connaissance et la comprhension effective de toutes les activits menes bout sur la mer, dans les eaux territoriales ou dans la Zone Economique Exclusive, qui peuvent impacter sur la scurit, lconomie ou lenvironnement dun pays. Une gamme de missions varie peut tre accomplie: Scurit Maritime Recherche et Sauvetage Protection des Flottes de Pche Protection des Champs Ptroliers Maritimes LE SYSTME Plusieurs pays du monde ont dploy des Systmes de Surveillance Ctire ou des Systmes de Surveillance du Trafic Maritime longue porte, qui permettent la surveillance des eaux ctires sur une distance de 40/50 NM. Au-del de cette distance les eaux sont surveilles par des patrouilles maritimes ou par des avions. Des hlicoptres lgers/moyens sont employs habituellement sur des distances partir de 20 jusqu 100 NM de la cte, mais la performance de ce type de plateformes, mme si elles sont assez importantes dans les oprations de sauvetage, cest dmontr que cest moindre dans les missions de surveillance parce quelles sont obsoltes/ dpasses et chres. Le concept du design est de dvelopper une plateforme arienne de surveillance qui puisse permettre dexplorer les distancs situe entre les 50 et les 200 NM cot dacquisition trs convenable et cots extrmement rduits par heure de vol.
P2006t Mri

Protection de lEnvironnement Marin Lutte contre le Trafic de Drogues Lutte contre lImmigration Irrgulire Appui la Dfense Oprations des Forces de Scurit de lEtat

Le rsultat cest une plateforme arienne de surveillance qui permet dexplorer des surfaces de 3000 jusqu 8000 NM carrs, une distance de 100 NM de la cte, cot dacquisition pareil celui dun hlicoptre lger, et avec une capacit de dtection et dinterception qui atteint le 100%. Le design du systme est bas sur quatre facteurs essentiels: Emploi dun avion cout oprationnel imbattable. Emploi dun radar arien de recherche et identification efficacit prouve. Emploi de capteurs optiques stabiliss, dans le domaine visible et infrarouge, large format et longue porte. Intgration dun Systme dIdentification Automatique des Embarcations (AIS).

Lexprience de cinq grandes compagnies contribue au succs du design: Indra, lun des plus grands fournisseurs mondiaux de Systmes de Surveillance Ctire. Tecnam, le fabriquant numro un au monde davions lgers. Selex Galileo, leader europen de radars aroports. Flir Systems, lun de principaux fabricants de systme lectro-optique du monde. Airborne Technologies, qui accumule une grande exprience dans linstallation des systmes dans le P2006T. Le rsultat final est un excellent Systme Aronautique de Surveillance Maritime capable dexcuter toutes les missions requises dans un scnario maritime, et doptimiser dune manire efficiente la capacit de dtection et les prestations de nimporte quel systme existent.

TECNAM P2006T Le systme MRI est bas sur la plateforme TECNAM P2006T. lavion a t slectionn en tenant compte dune srie de facteurs cl comme la fiabilit, le cot de lopration, la maintenabilit et le rendement. Les pilotes doivent remplir des conditions minimales de certification (PPL/ME) pour piloter lavion. Systme de Combustible Flexible MOGAS (automotion 95 oct)/AVGAS. Bimoteur Tecnam P2006T est un avion bimoteur de quatre places quip de deux moteurs ROTAX 912S quatre temps avec quatre cylindres et refroidissement liquide. Chaque moteur gnre 100hp (73KW) et dispose dun excellent TBO de 2000 heures. Configuration de laile Haute La configuration de laile haute donne une haute stabilit, commodit dans la cabine, et une excellente visibilit. Capacit de Charge P2006T dispose dun fuselage lger mais robuste la fois, en offrant un remarquable rapport qualit-poids total. RENDIMIENTO
Vitesse Maximale au Niveau de la Mer Vitesse de Croisire (75%, 7000ft) Vitesse de Croisire (65%, 9000ft) Vitesse de Dcollage avec Flaps Vitesse Ascensionnelle Vitesse Ascensionnelle (un moteur) Distance 65%, rserve 30 Altitude maximale (deux moteurs) Altitude maximale (un moteur) Distance de Dcollage Distance de Dcollage Distance dAtterrissage Distance dAtterrissage Envergure Surface des Ailles Dfense et scurit Longueur du Fuselage 140kts 131kts 122kts 47kts 1190ft/min 300ft/min 500n.m. 14000ft 6000ft 1476ft 450 m 771ft 235 m Hauteur du Fuselage Largeur de la Cabine Longueur de la Cabine (avec bagages) 28,50ft 8,7 m 9,35ft 2,85 m

Le Train dAtterrissage Rtractable Le train datterrissage rtractable permet linstallation de multiples senseurs dans la part infrieure du fuselage, en vitant les rflexions, les obstacles et les interfrences indsirables, de faon maximiser le rendement des senseurs. Autonomie Eleve Les deux rservoirs combustible situs lextrieur des moteurs, avec une capacit totale de 200 litres, permettent jusqu 6 heures de vol. Vitesse de dcrochage trs basse P2006T permet une vitesse de dcrochage moindre que 48 Kts., ce qui, en commun avec sa rduite distance de dcollage et datterrissage le font idal pour oprer sur des pistes courtes. Cabine de Pilotage Avance P2006T peut tre quip dun IFR Glass Cockpit Display (Garmin 950) avanc, et dautres dispositifs daide la navigation, comme le Pilote Automatique, la Vision Synthtique, Storm Scope, DME, etc.

Scurit Le design structurel de la cabine remplit les conditions de tolrance limpact dictes par les rvisions rcentes des normes FAA-FAR23 and EASA-CS23. Fiabilit La configuration double moteur du modle Tecnam P2006T est extrmement sre, en permettant des vols grande distance avec survol de leau ou des terrains accidents. Maintenance Laccs simple et commode au compartiment du moteur permet des inspections journalires rapides. Cots Oprationnels Rduits Sa consommation rduite de combustible et ses conditions minimales de maintenance entranent des couts oprationnels extrmement convenables.

HLICES
Fabricant Type Numro de pales Modle MT PROPELLER Vitesse constante, avec mise en drapeau 2 MTV-21-A-C-F/CF178-05

48,30in 1,22 m 11ft 3,35 m

DESIGN DE POIDS ET DE CHARGE

Poids maximal au Dcollage Poids Net Standard Charge Utile Standard Facteur de Charge Limite Limite de bagage 2712 lb 1874 lb 838 lb 1230 kg 850 kg
11,4m (37,4ft) 3,3m (10,83ft) 8,7m (28,5ft)

380 kg

+5,7g / -2,9g 176 lb 80 kg

Fabricant Modle Numro de Cylindres Rendement au dcollage Rendement continuel max. Rapport de rduction

ROTAX 912S3 4 73,5 kW 98 hp 69 kW 92 hp 2,43:1

1050ft 320 m 623ft 190 m

37,40ft 11,4 m 159,31 14,8 sqm sq ft

2,85m (9,35ft)

MOTEUR

SYSTME DE MISSION Le Systme de Mission est le noyau du MRI, le rsultat des annes entires dexprience dans des Systmes de Surveillance. Conu comme un systme software de dernire gnration, il fait une intgration complte de linformation recueillie par la totalit des senseurs, permet leur contrle et gre la communication avec la Station Terrestre. Intgration Tous les systmes sont intgrs dans une seule application software qui contrle les senseurs, recueille, fusionne et enregistre les informations reues, en prsentant toute linformation dans une image unique dynamique. Simplicit Design clair et simple. Des fonctions complexes qui impliquent lemploi de multiples senseurs son facilement dveloppes et assimiles par les oprateurs. Opration Le concept oprationnel nest pas complexe, mais il est fort, car il combine et exploite au maximum les performances de chaque senseur : La capacit de dtection du radar permet de localiser et de dtecter les objets avec une trs haute Probabilit dInterception. Linformation AIS est corrle avec celle obtenue par le radar, en identifiant les objectifs dots de transmetteur rcepteur AIS. Les modes SAR/ISAR sont employs pour classifier les objectifs inconnus. Les camras permettent une identification claire des objectifs. Toda la informacin es presentada grficamente como una capa sobre la pantalla del mapa. Toute linformation est prsente dune manire graphique comme une couche sur la carte. Loprateur reoit linformation dappui (voix et donnes) envoye par la Station Terrestre. Toute linformation est stocke, en tant possible de reproduire des scnarios complets de nimporte quel ordinateur.

rADAr

GPs/inu

eOs

Ais

sYstMe De MissiOn commandement et contrle fusion de donnes surveillance

HMi enregistrement

liaison de transmission de donnes

seGMent ArOPOrt

stAtiOn Au sOL

console d'Opration

seGMent Au sOL

Dfense et scurit

SEASPRAY 5000E RADAR multi-mode Le radar Seaspray 5000E est un radar de surveillance type AESA (Antenne Active Balayage Electronique), multi-mode, fabriqu par SELEX GALILEO, sans tre soumis des restrictions ITAR, qui offre une capacit de surveillance ingalable, en tant le meilleur senseur daviation capable faire face aux dfis du XXI sicle. Active Electronically Scanned Array (AESA) Le Seaspray 5000E utilise un processeur commun de la gamme Seaspray connect une antenne AESA de dernire gnration, qui permet une ample srie de fonctionnalits, depuis la dtection des petits objectifs la recherche de longue porte, en couvrant des scnarios air-surface et air-air. Systme lger et compacte Compos uniquement par deux LRU (Unit Remplaable en ligne), il est un systme lger hautement fiable, facile intgrer avec des autres senseurs et systmes avioniques travers des interfaces standard. Seaspray 5000E ne ncessite pas de connexions la guide donde, par consquent son installation et sa maintenance sont plus faciles. Opration Multi-Mode et Modes Simultans. Des multiples modes dopration radar sont disponibles, en offrant une capacit multimissions trs flexible. Les modes sont entrecroiss, en permettant son utilisation simultanment et dune manire transparente. recherche longue porte Mode dobjectifs de dimension rduite Mode mtorologique Mode de dtection des balises Mode dimage (isAr, spot sAr, strip sAr) identification des Objectifs Mobiles (Mti) terrestres et ariens Fiabilit et Maintenabilit Suprieures Seaspray 5000E offre une haute disponibilit oprationnelle et une importante probabilit de succs de la mission, en remplaant le transmetteur rcepteur dun unique point de faille avec le dispositif de haute fiabilit Module metteur-rcepteur. Rentabilit Grce la disponibilit et au trs haut degr de fiabilit du Seaspray 5000E, le Client bnficie ainsi dune maintenance rduite en ce qui concerne les pices dchange, en obtenant comme rsultat une rduction significative des cots au long de la vie active du systme.

CARACTERISTIQUES
Frquence Couverture angulaire Porte Maximale MTBF Refroidissement Poids Dimensions (aprox.) Processeur Antenne Interfaces 500x260x210 mm 485x220x115 mm Ethernet, Mil Std 1553B, ARINC 429, ARINC 419, RS422, RS232, USB and synchro RGB, Stanag 3350, VGA, Vdeo Digital Banda X 360 > 100 Nm 2000 hours Aire sin acondicionar < 48 kg

CAPABILITS
Surveillance de Surface Recherche Longue Porte Priorit au Track Mode des Objectifs Petits Carte de la Terre Dtection Mtorologique Dtection des Turbulences Transpondeur de recherche et sauvetage (SART) ISAR Profil du Radar SPOT SAR Cartes Terrestres de Haute Rsolution STRIP SAR Carte Terrestre des Surfaces tendues de Rsolution Moyenne Dtection de Mares Noires Dtection des Icebergs GMTI /Air-to-air MTI

FONCTIONALITS
Track While Scan (TWS) Identification de Tracks Modes Simultans Entrecroiss Automatique Intgration avec AIS Opration simultane Dual-Mode

Navigation

Dtection des Balises

Classification/ Reprsentation des Objectifs Carte Terrestre

Sortie vido

Dtection Objectifs Mobiles Dfense et scurit

ULTRA FORCE 275 HD Systme Electro-Optique Ultra Force 275 HD est un systme ElectroOptique compacte et de Haute Dfinition de FLIR Systems, quip de senseurs IR et CCD qui offrent une image de Haute Dfinition sur toutes les canaux vido. Caractristiques principales capteur infrarouge. Camra thermique large Format 640 x 512, Zoom continu, capteur thermique de 3-5 m qui permet lidentification et lanalyse des objectifs une distance sre dans tous types de conditions atmosphriques. camra couleur Haute Dfinition. La camra de 1920x1080 HD CCD, zoom 20x, maximise la porte de dtection dans les missions de surveillance diurne; sa fonction de luminosit rduite augmente loprativit du lever au coucher du jour. Design spcifique pour laviation. Compos par une seule LRU et dot dun systme de stabilisation quatre axes, il fournit des images exceptionnelles et stables, caractristiques critiques pour la surveillance de longue porte. itAr free. Tous les composants sont fabriqus en Europe. GIMBAL
LOS Pan intervalle 360 degrs continue LOS Tilt intervalle +20 / -120 degrs AZ/EL vitesse de balayage jusqu 60/s Arrimage: est maintenue en position darrimage par voie magntique Stabilisation sur 4 axes

GNRAL
275 mm (D) x 378.5 mm (H), 12 kg ITAR Free Digital HD-SDI sortie video Environnemental RTCA DO-160E

CAMRA TERMIQUE
Capteur du 3rd gen 640 x 512 3-5 m Matrice Plan Focal FOVs Zoom Continue 35.5 x 28.7 jusqu 1.83 x 1.47 Amlioration de limage: Correction de non uniformit, Contrle automatique du gain, galisation dhistogramme, Digital Details Enhancement (DDE) Ezoom 2x

CAMRA DIURNE
Capteur CCD haute dfinition Rsolution 1920 x 1080 HD Zoom optique continue 20x Ezoom jusqu 4x continue Fonction Basse Lumire

TRANSPONDEUR AIS AEROPORT La plateforme MRI intgre un transpondeur AIS (Systme dIdentification Automatique) spcifiquement cre pour tre install au bord des avions. Le systme est employ au niveau mondial dans les missions de recherche et sauvetage (SAR) et dans les missions de surveillance maritime. Optimisation du Rendement Les systmes AIS optimisent dune manire significative la surveillance de surfaces tendues. Le transpondeur met et reoit informations de toutes les embarcations quipes dun AIS situes dans la zone de porte VHF, en augmentant la probabilit de succs dans les missions de Scurit, Protections de lEnvironnement et Sauvetage. Intgration Linformation AIS est intgre et fusionne avec les tracks radar, en crant une image unique sur la console de loprateur, et en offrant la fois, une capacit de surveillance qui simplifie drastiquement le processus de prise de dcisions.
Dfense et scurit

LIAISON DE COMMUNICATIONS Technologie de dernire gnration La plateforme est dote de liaisons de donnes de nouvelle gnration, vue directe, sur IP, en permettant dtablir une liaison bidirectionnelle Terre-Air haute largeur de bande, dune manire flexible, sre et fiable. Large Porte Lutilisation de technologies COFDM et de diversit offre le meilleur rapport possible porte-largeurs de bande. Communication bidirectionnelle Le systme tablit une transmission de donnes tout fait sre entre lavion et la station terrestre, dans les deux sens, en permettant de partager une image tactique unique en temps rel. Prpar pour lintgration Etant bas sur technologie IP standard, le systme permet dintgrer et interconnecter nimporte quel quipement ou systme complexe avec une interface IP employ dj par lutilisateur. Scalabilit Pour satisfaire des besoins spcifiques, le MRI est prpar intgrer dautres systmes de communications, comme SATCOM. STATION TERRESTRE DAPPUI La Station Terrestre dAppui (STA) fait partie du Systme de Surveillance Aroport. Ses principales fonctionnalits sont la prparation de la Mission, la Supervision de la Mission en temps rel et lAnalyse/Reproduction de la Mission. Tant la supervision comme la reproduction de la Mission offrent une image oprationnelle compltement intgre, en incluant la position de lavion, le signal vido, donnes et vido radar et aussi information de lAIS chaque moment. Oprativit Totale La STA est dot dun terminal de donnes connect avec lavion, capable de recevoir toute linformation obtenue par la MRI et de lui transmettre de donnes tactiques dappui. Les donnes son prsentes loprateur travers une interface similaire celle installe au bord de lavion, en permettant aux Oprateurs Terrestres de effectuer les mmes fonctions que dans lair, y compris le contrle du radar et du EOS. En plus, elle est dote dun terminal radio VHF qui permet dtablir un canal de communication voix-donnes avec lavion. Post - Processement La STA est capable de reproduire toute les donnes gnres et stockes durant toutes les missions, en facilitant la prise de dcision. Intgration avec les Systme Existantes Architecture Modulaire et volutive. Le systme peut tre intgr avec tout autre Systme de Surveillance Ctire existant ou de Contrle du Trafic Maritime, avec un impact minimal. Linterface externe IP permet une simple intgration avec les Plateformes IP existantes (comme par exemple VoIP, e-mail, transfert darchives, accs bases de donnes, etc.) Personnalisable En raison de son architecture modulaire et flexible, le systme peut sadapter aux besoins spcifiques de chaque utilisateur.

LAISON DE COMMUNICATIONS

Dfense et scurit

Sur Indra Indra est la principale entreprise de Technologie de lInformation dEspagne et la multinationale leader en Europe et en Amrique Latine. Cest la seconde entreprise europenne de son secteur en ce qui concerne les investissements I+D, avec approximativement 500 M au long des dernires trois annes. Pendant lanne 2010 les revenus obtenus ont touch les 2.557 M , le 40% des quelles proviennent du March International. Lentreprise emploie plus de 31.000 professionnelles et a des clients dans plus de 110 pays. Indra occupe une position centrale en Europe en ce qui concerne les Systmes de Surveillance Maritime, ayant des systmes installs en Espagne, Portugal, Lettonie, Romania et Hong Kong; en plus, Indra est le leader du Projet Perseus (Protection des Frontires et des Mers Europennes travers lEmploi Intelligent de la Surveillance), dvelopp pour la Union Europenne et qui compte sur un budget suprieur 40 M .

Sur Tecnam TECNAM a ses origines dans les activits des frres italiens Luigi y Giovanni Pascale, qui ont dvelopp et produit des aroplanes innovateurs aprs la fin de la Seconde Guerre Mondiale (1948) y qui depuis ont continu crer des modles originaux qui ont gagn la reconnaissance niveau mondial sous le nom de Partenavia. Cre en 1986, Costruzioni Aeronautiche TECNAM dispose prsent de deux fabriques de production et a plus de 100 Centres de service distribus dans tout le monde. Jusquaujourdhui Tecnam a produit plus de 3.800 avions dans la catgorie LSA. Actuellement Tecnam fabrique les modles P2006T, P2002 et P92, qui sont uns des plus apprcis Avions Sportifs Lgers (LSA) du monde.

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