MEDIDA DE LA GEOMETRIA DE CARRETERAS

Preparado por Ramn Crespo del Ro Ingeniero de Caminos Madrid, Julio 1999.

V1.3

Auscultacin de Firmes

MEDIDA DE LA GEOMETRA DE CARRETERAS

1. INTRODUCCIN

existencia de redes de carreteras bien construidas y conservadas. Gracias a ellas son posibles los desplazamientos rpidos y baratos de personas y mercancas. Las autoridades polticas comprenden que un sistema eficiente de carreteras es imprescindible para el desarrollo econmico y, por esta razn, los gobiernos dedican un elevado porcentaje del presupuesto nacional a la construccin y mantenimiento de carreteras. Cualquier plan de carreteras debe contar con informacin actualizada de la geometra de la red. En teora, esta informacin se puede obtener de los proyectos de construccin, pero en la mayora de las ocasiones no es factible debido a que los proyectos no se encuentran, no estn actualizados o informatizados, etc. Adems, la geometra se debe resumir en indicadores de amplio uso y fcil interpretacin que permitan clasificar la red por su trazado en planta y en alzado, lo que ayuda a la determinacin de la velocidad posible y, en consecuencia, a la valoracin en trminos de coste de uso de la red.

l crecimiento econmico de un pas o comunidad est condicionado por la

2. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LOS PAVIMENTOS

La geometra del pavimento afecta a la seguridad, la comodidad y los costes de los usuarios. Las caractersticas que se consideran importantes en la geometra de las carreteras incluyen: Perfil longitudinal y regularidad superficial Perfil transversal, incluyendo peralte y roderas Trazado de las carreteras, incluyendo pendiente y radio de curvatura La regularidad superficial es la caracterstica ms percibida por el usuario ya que afecta a la comodidad de rodadura. Se relaciona con los efectos de las vibraciones, tales como niveles de deterioros, probabilidad de daar a las mercancas transportadas, desgaste de los vehculos y consumo de energa. La comodidad depende principalmente del vehculo y del perfil longitudinal de la carretera (regularidad superficial). La mayor parte de los sistemas miden el perfil directamente, que despus se analiza para obtener
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un indicador de la regularidad superficial. Las roderas son una consecuencia de la erosin provocada por el vehculo y de la deformacin del pavimento. Dependen de la densidad del trfico, peso y velocidad y del tipo de material usado. La magnitud de la profundidad de las roderas viene muy influenciada por la temperatura, por la velocidad de los vehculos pesados y por el tipo de mezcla que se emplee. Adems de reducir la comodidad, las roderas pueden resultar peligrosas al interferir en el control del vehculo y permitir el estancamiento del agua, aumentando el riesgo de hidroplaneo. El hidroplaneo (o aquaplaning) se puede resaltar como una de las caractersticas de las carreteras que pueden afectan al usuario. El hidroplaneo ocurre cuando una pelcula de agua separa la rueda de la superficie de la carretera. Este fenmeno est asociado con la velocidad y peso del vehculo, las caractersticas de los neumticos y la textura y el espesor de agua en el pavimento. Aunque son muchas las variables que intervienen, la fundamental es la existencia de agua con una profundidad critica en el pavimento. Por tanto, el potencial de riesgo de una seccin de carretera al hidroplaneo viene determinado por la existencia de profundidades crticas que suelen ocurrir durante inundaciones y lluvias intensas repentinas. Para determinar las caractersticas del drenaje del pavimento se necesita conocer los valores del PERALTE y PENDIENTE LONGITUDINAL para determinar la evacuacin adicional que puede atribuirse a una pendiente favorable, o, por el contrario, la altura de agua que puede resultar debido a retenciones o inundaciones a lo largo de la superficie del pavimento. El PERFIL TRANSVERSAL se precisa para determinar zonas donde el agua pueda quedar retenida y donde no pueda desaguar a pesar de las pendientes del pavimento. La geometra de la carretera se relaciona con los cambios angulares vertical y horizontal del pavimento. Una curva de radio demasiado pequeo, para la velocidad de proyecto, puede requerir reducciones de velocidad y adems causar accidentes, especialmente cuando se combina con peraltes elevados o incluso contraperaltes. Carreteras con pendientes longitudinales extremas son antieconmicas y peligrosas.

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3. TCNICAS Y EQUIPOS DE MEDIDA

Para realizar la auscultacin de las caractersticas geomtricas mencionadas es necesario recurrir a equipos de medida. Para la medida de la geometra de las carreteras, AEPO dispone del siguiente equipo:

Vdeo Lser RST

Equipo de medida de las caractersticas superficiales.

PARMETROS BSICOS Regularidad superficial Textura Roderas Fisuras Geometra de la carretera Video imagen de la carretera y pavimento

Figura 1

3.1 PARMETROS MEDIDOS Los equipos de auscultacin obtienen datos del estado de la carretera. Los datos se estructuran para su anlisis en parmetros que son interpretados por los tcnicos responsables de las carreteras. Los parmetros se clasifican en funcin del tipo de medida realizada y del equipo empleado. Los equipos recogen los datos segn su capacidad y finalidad. El equipo multifuncin Vdeo Lser RST ( Figura 1)permite obtener informacin sobre: Regularidad superficial (IRI) Perfil transversal (Roderas) Textura Fisuras Geometra de la carretera Inventario (sealizacin, kilometracin, etc)

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3.1.1 GEOMETRA DE LA CARRETERA La geometra de una carretera se define normalmente por los valores de los parmetros que se necesitan para llevar a cabo la construccin. Especficamente son: Peralte Curvatura horizontal Curvatura vertical Pendiente longitudinal

La medida de estos parmetros sirve para varios propsitos: (1) comprobar que el peralte esta dentro de ciertos lmites estipulados, (2) proporcionar una base para caracterizar globalmente el trazado (usando los parmetros curvatura horizontal, curvatura vertical y pendiente), (3) proporcionar informacin a la base de datos de carreteras y (4) programar las actuaciones de mejora de la red dentro de los planes de carreteras El peralte en una carretera recta se mide directamente con un inclinmetro. Cuando se conduce a una velocidad normal en una tramo en curva, la aceleracin lateral influye en la medicin. Se puede corregir el valor obtenido determinando la aceleracin lateral que se calcula combinando los resultados del girscopo y la velocidad del vehculo, obtenida a partir del transductor de distancia. Se define el peralte positivo en un carril cuando el lado derecho esta ms bajo que el izquierdo en curva a la derecha. La curvatura horizontal se obtiene desde un comps elctrico y tambin se puede derivar de la relacin entre la velocidad angular alrededor del eje vertical (del girscopo) y la velocidad del vehculo. Dividiendo la velocidad angular (rad/s) por la velocidad (m/s) se obtiene el radio de curvatura horizontal (1/m). El radio de curvatura se obtiene calculando el inverso de la curvatura horizontal. Es ms fcil y mejor trabajar con curvatura porque en una carretera recta (mayora de los casos) la curvatura vale cero y el radio infinito. La curvas a la derecha son positivas. La pendiente longitudinal se mide con una tcnica parecida a la que se usa para el peralte, requiriendo la medicin de la inclinacin longitudinal del vehculo con otro inclinmetro. Debido a que la aceleracin del vehculo afecta a las medidas del inclinmetro, hay que realizar correcciones. La aceleracin se calcula a partir del cambio de velocidad de la frecuencia del transductor de pulsos. La curvatura vertical es la
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velocidad de cambio de la pendiente. El Vdeo-Lser RST incluye interruptores que denuncian cuando el vehculo se desva de la trayectoria. El vehculo se tiene que desviar de la trayectoria de ensayo cuando adelanta otros vehculos ms lentos o cuando se desva por encontrar zonas en obras. Los desvos y obras se sealan pulsando el botn correspondiente al salir de la trayectoria de ensayo y cuando se vuelve al carril. Los adelantamientos son decididos por el conductor a su discrecin, pero se recomienda que slo se realicen en tramos rectos para que estas falsas curvaturas, producidas por adelantamiento, se puedan eliminar. La exactitud y reproducibilidad del Vdeo-Lser RST, ha hecho que la U.S. FHWA le haya concedido una certificacin de Class II (FHWA ORDER M 5600.1A, Diciembre 1, 1987) para las medidas de regularidad superficial. Es la clasificacin de mas alta exactitud, despus de la Clase I que corresponde a los sistemas manuales como nivelacin con mira y nivel. 3.1.2 INVENTARIO DE LA CARRETERA La realizacin del inventario constituye una de las primeras y ms importantes tareas de los responsables de una red de carreteras. Los inventarios sirven para tener un conocimiento bsico de la red (longitud) y para obtener una serie de informaciones adicionales hasta el nivel de detalle que los administradores consideren (Inventario de sealizacin, de puentes, de tipos de pavimentos, de espesores de firme, etc). Una de las primera tareas asociadas o derivadas del inventario es la clasificacin (Red Principal, Secundaria, etc) y la designacin o numeracin (Carretera X 100") de la red. Los criterios de numeracin son muy variables, siendo bastante usual (no en Espaa) emplear la numeracin par en carreteras Este-Oeste y la numeracin impar en carreteras Norte-Sur. Los inventarios deben estar informatizados y organizados en bases de datos grficas y numricas que permitan fcilmente su explotacin y la preparacin de los mapas de la Red y de los tratamientos numricos que se requieran. Asimismo, los Inventarios deben organizarse de forma que permitan la conexin fcil y rpida con datos evolutivos (trfico, estado de los pavimentos, de los puentes, etc). Es normal (en Espaa) organizar el Inventario por: Carretera Tramo
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Kilmetro Distancia al kilmetro anterior Sentido (si procede) El equipo Vdeo-Lser RST constituye una gran ayuda en la realizacin del inventario, ya que su sistema de vdeo y de medida de la distancia permite grabar en vdeo cada imagen de la carretera debidamente identificada para su posterior edicin e incorporacin a la base de datos de inventario. El Vdeo-Lser RST dispone de dos sistemas de vdeo de aplicacin para realizar Inventarios. El primero consiste en una cmara frontal que filma la perspectiva de la carretera e inserta los datos de identificacin de la misma que se configuren (por defecto: fecha del inventario y nombre, PK y distancia al PK de la carretera datos de

Figura 2 geometra, etc).

El sistema recoge, adems, la informacin a travs de tres cmaras de Video Super VHS, que envan la informacin a un grabador donde se registran las imgenes y datos alfanumricos. La pantalla se divide en cuatro ventanas, tres de ellas con imgenes de video y una con datos alfanumricos de la auscultacin. La ventana superior derecha ofrece una vista frontal en perspectiva (la misma
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imagen que en el primer sistema pero enviada a otra cinta) de la carretera ensayada. Las dos ventanas inferiores presentan la planta de la carretera (el pavimento); cada cmara recoge un ancho aproximado de 1.75 m. La imagen conexa de las dos cmaras proporciona una planta continua del carril de ensayo. La cuarta ventana (superior izquierda) presenta la siguiente informacin: Fecha y hora del ensayo Nombre de la carretera ensayada PK inicial Distancia al pk (m) Valor del Indice de Regularidad Internacional IRI (mm/m) Roderas (mm) Macrotextura (mm) Peralte (%)

Los valores de los parmetros se presentan en pantalla cada 20 m. La figura 2 describe el formato de la informacin grabada en video.

Figura 3

4. VALORES RECOMENDADOS PARA EL ANLISIS DE LA INFORMACIN

Los resultados de las auscultaciones sirven para tomar decisiones respecto al estado de la carretera y las necesidades de mejora o de conservacin. Para ello, los valores de los parmetros deben compararse con valores de referencia. En las tablas siguientes se recogen criterios y valores establecidos a partir de la experiencia nacional o internacional. Tratan de ilustrar sobre las tendencias o criterios, debiendose tener en cuenta, a la hora de establecer los baremos de referencia, la relacin coste beneficio entre niveles de
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calidad y coste de obtener o mantener el nivel de calidad. Por tanto la intensidad de trfico, actual o prevista para el futuro, es un elemento importante a la hora de fijar los standards de referencia. 4.1 GEOMETRA (CURVATURA) Un tramo de carretera se clasifica utilizando la curvatura media expresada en grados por kilmetro segn los niveles establecidos en Safety at Road Geometry Standars in some European Countries.
Curvatura media (Grados/km) 0 - 25 25 - 50 50 -75 >75

CALIFICACIN RECTILNEO NORMAL REGULAR SINUOSO

4.2 GEOMETRA (INCLINACIN) Un tramo de carretera se clasifica utilizando la inclinacin media expresada en metros por kilometro () segn los niveles establecidos en la tabla siguiente:
Inclinacin media () 0-8 8 - 20 20 - 30 > 30

CALIFICACIN LLANO ONDULADO ACCIDENTADO MONTAOSO

La inclinacin y el grado de curvatura se calculan con el procedimiento establecido por el Banco Mundial en Estimating Vehicle Operating Cost y otras publicaciones de la Serie Highway Design and Maintenance conocidas por la denominacin HDM III.

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5. FRECUENCIA DE LOS DATOS Y DE LAS CAMPAAS DE AUSCULTACIN

Las carreteras presentan datos evolutivos en el tiempo y, por su carcter lineal, tambin en el espacio. Por tanto se debe estudiar con que frecuencia se debe adquirir informacin, tanto en el dominio del tiempo (periodos temporales) como en el espacio (distancia entre datos sucesivos). Estas frecuencias vienen condicionadas por las caractersticas de los ensayos, por las posibilidades de los equipos de medida y por el coste de las mediciones. Asimismo se deben tener en cuenta las especificaciones normativas y consideraciones tcnicas a la hora de establecer la frecuencias de los ensayos. Como se puede suponer, es imposible establecer valores o recomendaciones sobre frecuencias de obligado cumplimiento. Cada administracin, propiedad, constructor o empresa de conservacin debe aplicar sus propios criterios de acuerdo con sus necesidades especificas. Las frecuencias ms usuales corresponden a: 5.1 FRECUENCIA DE DATOS A NIVEL DE RED PARA LA BASE DE DATOS Dato Cada 10 m (para redes con longitud < a 1.000 km) Dato Cada 20 m (para redes con longitud >1.000 km) PARA PRESENTACIN Dato Dato Resumen Resumen DE RESULTADOS Cada 100 m (para redes con longitud < a 1.000 km) Cada 100 m (para redes con longitud >1.000 km) Cada 500 m (para redes con longitud < a 1.000 km) Cada 1000 m (para redes con longitud >1.000 km)

5.2 FRECUENCIA DE DATOS SEGN PARMETROS La tabla adjunta presenta un ejemplo de organizacin de la auscultacin de una red clasificada en dos tipos de carreteras

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TIPO DE AUSCULTACIN GEOMETRA

AEPO Ingenieros Consultores. Departamento de Auscultacin de Firmes CARRETERAS RED PRINCIPAL 10 m 2 AOS Y MEJORA RED SECUNDARIAS 20 m 4 AOS o MEJORA1

6. PROCEDIMIENTO DE CLCULO DE LOS PARMETROS GEOMTRICOS

El equipo Vdeo-Lser RST dispone de dos inclinmetros y un girscopo que permiten disponer de informacin de la geometra de la carretera. Para el intervalo de integracin de los datos del equipo, normalmente 20 m, se almacenan los datos correspondientes a: Pendiente longitudinal, expresada en tanto por ciento. Peralte del perfil transversal, en tanto por ciento. Curvatura horizontal, en metros.

Los datos guardados corresponden a la media del conjunto de lecturas realizadas por el equipo en el intervalo de integracin. La posibilidad de disponer conjuntamente de los datos de estado del firme y la informacin geomtrica, con un nico sistema de referencia, permite realizar estudios combinados de parmetros tales como riesgo de hidroplaneo, anlisis de texturacurvatura, etc. La informacin geomtrica se utiliza para la elaboracin de los ndices definidos en el Modelo HDM-III, (Highway Design and Maintenance) desarrollado por el Banco Mundial. Estos ndices permiten conocer de forma simplificada el nivel de sinuosidad de las carreteras en trazado y planta. En concreto se definen: Rampa ms pendiente. Curvatura horizontal.

La medida de la geometra de una carretera adquiere su significado en las actuaciones de mejora de la red. La transformacin geomtrica de una red suele ser muy significativa.
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El primer parmetro analiza el trazado en alzado y se define como el promedio de metros ascendidos y descendidos que un vehculo, circulando por la carretera, realiza a lo largo del tramo analizado. Se expresa en metros por kilmetro. La curvatura horizontal analiza el trazado en planta y se define como el promedio de los ngulos entre alineaciones horizontales que un vehculo, circulando por la carretera, efecta a lo largo de su recorrido. Se expresa en grados por kilmetro. Dado que el parmetro de curvatura horizontal es de uso poco frecuente en Espaa, se adjunta un cuadro con la equivalencia de curvatura horizontal media con el radio medio, entendiendo como radio medio el radio de curvatura que tendra que tener un tramo formado por tramos de curvatura constante.
Radio Medio (m) 4000 2000 1000 500 250 200 100 50 Curvatura Media (/km) 14 29 57 115 229 287 573 1146 Velocidad Asociada >120 km/h >120 km/h 120 km/h 100 km/h 80 km/h 75 km/h 55 km/h 40 km/h

Por ejemplo un tramo de carretera de diez kilmetros que tuviera un radio medio de 1000 m (57,3 /km) y estuviese formado por rectas y curvas de un solo radio

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Figura 4

podra estar formado por: 9.500 m de rectas y 500 m de curvas de 50 m 9.000 m de rectas y 1000 m de curvas de 100 m 5.000 m de rectas y 5000 m de curvas de 500 m Lgicamente las carreteras estn formadas por alineaciones de diversos radios enlazadas mediante curvas de transicin, resultando la curvatura media de ponderar la curvatura en cada punto. La figura 4 resume de forma esquemtica el significado de ambos parmetros. Asimismo se incluye la tabla siguiente donde se puede observar valores reales obtenidos con el equipo.

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TABLA ORIENTATIVA CON VALORES GEOMTRICOS REALES DE DIVERSAS CARRETERAS Y AEROPUERTOS

TRAMO PISTA DE AEROPUERTO AUTOPISTA DE PEAJE AUTOVA (NUEVO TRAZADO) AUTOVA (DESDOBLAMIENTO) CARRETERA ANTIGUA (SECUNDARIA) CARRETERA SECUNDARIA (MONTAA) CARRETERA SECUNDARIA (PUERTO DE MONTAA)

CURVATURA (N/km) N 2,12 8,9 13,2 24,2 67,8 192,0 395,6

INCLINACIN (m/km) 6,6 8,1 12,2 17,7 25,6 38,2 77,0

Lgicamente el valor real es cero

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