FACULTAD DE INGENIERA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

ASIGNATURA:

CAMINOS I
DOCENTE: ROGER ANAYA MORALES BRIGADA:

N 04
INTEGRANTES:

CORNETERO URPEQUE JOS ANTONIO PANTA BARANDIARAN JUAN FRANCISCO RAMREZ MACHADO BRAIN JUNIOR SALAZAR VALDEZ PEDRO MIGUEL SILVA GUTIERREZ MIGUEL NGEL TELLO OBLITAS JOS FLIX TRIGOSO MIXAN ZOZIMO

I. ASPECTOS GENERALES
1.1.

Nombre del Proyecto.

Qu se va a hacer? MEJORAMIENTO. Sobre qu? CAMINO VECINAL Dnde? Cruce Carrillo Compuerta Marcelo Chirimoyo Zapotal Tabacal Pontn Tabla, ubicado en los distritos de llimo y Tcume.

LOCALIZACIN DEL PROYECTO: Regin: : Lambayeque Provincia : Lambayeque Distrito : llimo (Cruce Carrillo) - Tcume (Pontn Tabla) Zona : Rural Localidades : Compuerta Marcelo, Tabacal, Zapotal, Chirimoyo Altitud : 45-50 m.s.n.m

Habiendo contestado a las preguntas, el nombre de nuestro Proyecto es:

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE CARRILLO COMPUERTA MARCELO DESVO HUACA DEL MUERTO-DESVO CHIRIMOYO ZAPOTAL TABACAL PONTON TABLA, DISTRITOS DE ILLIMO Y TUCUME LAMBAYEQUE

VIAS DE ACCESO El Distrito de llimo se encuentra a 26.0 Km. de la Provincia de Chiclayo. CRUCE CARRILLO: a travs de una Trocha en un estado regular desde llimo yendo al casero de San Juan, aproximadamente 2960 m.

Cruce Carrillo

PONTN TABLA: a travs de una carretera asfaltada GRANJA SASAPE POSITOS PUENTE DE PAVO. Ubicado a unos cuantos metros del hito de 3km en la carretera rumbo al Puente de Pavo (Tcume).
Pontn Tabla
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1.2. Unidad Formuladora y Ejecutora.

UNIDAD FORMULADORA:
rea dentro de la municipalidad o entidad del estado, responsable de la formulacin de los estudios de Pre-Inversin del Proyecto. sta debe estar registrada dentro del Banco de Proyectos Del Sistema de Inversin Pblica. Nuestro camino est comprendido entre dos distritos, pero solo el distrito de Tcume cuenta con OPI y con Unidad Formuladora, por tal razn tomaremos como Unidad Formuladora a la Municipalidad Distrital de Tcume, pero en convenio con la Municipalidad de llimo.

En base a los formatos del SNIP 03, tenemos: 4. Unidad Formuladora : Municipalidad Distrital de Tcume Responsables de Formular el PIP : Brigada 4. Persona Responsable de la Unidad Formuladora: Pablo Cesar Chinchay Snchez

Fuente: www.mef.gob.pe

UNIDAD EJECUTORA: Consideraremos a la Municipalidad Distrital de Tcume como la Unidad Ejecutora, pero por pertenecer tambin al distrito de llimo lo ideal ser establecer un convenio para que se canalicen los recursos, de esta manera ambos entes se harn responsables en la etapa de inversin tanto para el expediente y obra.

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1.3. Participacin de Beneficiarios y de las entidades involucradas.

Aqu se detalla un anlisis de los involucrados en el proyecto, se hace el anlisis de la participacin de los gobiernos locales (municipalidades), las comunidades, los transportistas, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, y el Gobierno Regional de Lambayeque. El proyecto que planteamos nace ante la necesidad de mejorar la transitabilidad, y generar beneficios para la poblacin, que en este caso pertenecern a los distritos de llimo y Tcume.

 Gobierno Local: La entidad local que se comprometer con el desarrollo del presente proyecto es la Municipalidad de Tcume, en convenio con la Municipalidad de llimo, llevarn a cabo la ejecucin de las obras de mejoramiento del servicio de transporte, a fin de brindar mejores condiciones de vida y salud de la poblacin de la zona de estudio.
MUNICIPALIDAD DE ILLIMO MUNICIPALIDAD DE TUCUME

Comunidad Transportistas El Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Gobierno Regional de Lambayeque

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MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPOS OBJETIVO PROBLEMAS PERCIBIDOS RECURSOS Y MANDATOS CONFLICTOS

Pobladores

Tener un camino vecinal que les brinde un mejor servicio

Incremento en los gastos de transporte. Condiciones inadecuada de vida Incremento en los gastos de transporte. Deterioro de sus unidades motorizadas

R: Disponibilidad para apoyar en la operacin y mantenimiento. R: Mano de obra no calificada R: Disponibilidad para pagar por un servicio confiable. R: Aprueba y supervisa el presupuesto anual del Distrito de Tcume R: Equipos y servicios tcnicos M: Servir a los Intereses de los pobladores. R: Presupuesto anual operativo, asignado por el sector R: Aprueba y supervisa el presupuesto anual

Transportistas

Tener un camino vecinal que les brinde un mejor servicio

Con la municipalidad por no atender con proyectos relacionados con el problema. Con la Municipalidad por no atender con proyectos relacionados con el problema

Municipalidad de Tcume (Gob. Local) y Municipalidad de llimo

Reducir conflictos sociales. Mejorar la calidad de vida de la poblacin.

Conflictos sociales Desorden rural Poblacin expuesta a factores de riesgo

Con la poblacin por falta de atencin de necesidades

Gobierno Regional de Lambayeque El Ministerio de Transporte y Comunicaciones

Contribuir al desarrollo y progreso de los Distritos. Reducir conflictos sociales Mejorar la calidad de vida de la poblacin

Falta de recursos para mejoramiento de vas, como lo son los caminos vecinales Conflictos sociales Desorden rural

Con la poblacin por falta de atencin de necesidades Con la poblacin por falta de atencin de necesidades.

1.4. Marco de Referencia.

1.4.1. Antecedentes del Proyecto La zona norte desde Lambayeque hasta Piura experiment un desarrollo en su crecimiento con la construccin de la carretera Panamericana Norte (hoy Panamericana Norte antigua) que cruzaba los distritos de Mochumi Tcume llimo-Pacora-Jayanca-Olmos hasta el departamento de Piura, Obra por la cual se vieron beneficiados estos pueblos.

En 1980, se construye la carretera Lambayeque Piura (Panamericana Norte Actual). En el distrito de llimo durante los aos 1980 y 1985 se ejecutaron trochas carrozables, como la que une llimo con el casero de San Juan de llimo, la de San Pedro de Sasape, etc. La del casero El chirimoyo fue la primera en realizarse. Estos trabajos se realizaron con maquinaria pesada sin estudios previos ni asesora.

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1.4.2. Estructura Funcional Programtica del Proyecto de Inversin Pblica: Ubicamos el proyecto dentro del sistema de presupuesto pblico nacional se requiere determinar la siguiente estructura funcional programtica:
Funcin: Programa: Sub - Programa: 15 033 0066 Transporte Transporte Terrestre Caminos Vecinales

17

II. 2.1. 2.1.1.

IDENTIFICACIN Diagnstico de la Situacin Actual. Problemtica de las condiciones de servicio actual de transporte

Motivos generaron el proyecto El motivo principal que gener la propuesta del proyecto es el Bajo nivel de Transitabilidad que perjudica el traslado de pasajeros y carga en la zona de estudio.

 Caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar Actualmente en la va, los vehculos transitan con dificultad y a baja velocidad, debido a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones, situacin que se agrava en pocas de precipitaciones, quedando poco transitable por la falta de obras de drenaje. Deterioro del parque automotor Contaminacin ambiental y deterioro del ornato e Inadecuadas condiciones de salubridad en periodos de precipitaciones pluviales. La generacin de polvo en periodos no lluviosos. Deterioro del ornato Riesgo de accidentes de trnsito Deterioro de la salud de los residentes Prdida del valor de los predios.

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2.1.2.

Intentos anteriores de Solucin

El camino vecinal en estudio tiene aos de funcionamiento, a pesar no estar en el inventario de caminos del Ministerio de Transporte y Comunicaciones. No se tiene conocimiento de otras Entidades que hubiesen tomado acciones relacionados a solucionar el problema planteado, solo Municipalidad Distrital de Tcume (segn se pudo verificar en el banco de Proyectos del SNIP, diversos trabajos realizados en algunos tramos de nuestro proyecto). La Municipalidad Distrital de llimo ha venido ejecutando trabajos muy limitados que resultan insuficientes despus de algunas lluvias; requirindose un trabajo con mejoramiento de la sub rasante, que permita realizar las tareas de mantenimiento rutinario y recuperar las caractersticas de la va con poca inversin y en poco tiempo.

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2.1.3. a)

Poblacin Afectada Aspectos Demogrficos

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Provincia de Lambayeque Distrito Lambayeque San Jos Mrrope Mochum Tcume llimo Jayanca Mrrope Motupe Olmos Pacora Salas Chochope Poblacin 63.386 12.078 39.174 18.043 20.814 9.107 15.042 39.174 24.011 36.595 6.795 12.998 1.231 % 21.24 4.05 13.13 6.05 6.97 3.05 5.04 13.13 8.04 12.26 2.28 4.35 0.41

La poblacin de los distritos de llimo y Tcume:

FUENTE: CENSO 2007 Lambayeque - INEI

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Poblacin en caseros beneficiados con el proyecto:

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b)

Caractersticas socioeconmicas:

Actividades Econmicas: En Tcume: AGRICULTURA con 10.412,22 ha, sembradas en la campaa grande o de verano con cultivos temporales como el arroz, maz amarillo duro, algodn, camote y maz amilceo Y en la campaa chica o de invierno con un total de 478 ha, son dedicadas al cultivo de leguminosas de grano como rotacin del cultivo de arroz. En llimo:

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Labor Desempeada por la poblacin

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Vivienda Viviendas en Tcume

DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y TIPO DE VIVIENDA TOTAL Distrito TUCUME Casa independiente Vivienda en quinta Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaa Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana

REA URBANA RURAL 4645 1912 2733 4571 1845 2726 9 9 2 2 7 7 55 55 1 1

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda

NUMERO DE VIVIENDAS DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y TIPO DE VIVIENDA TOTAL Distrito ILLIMO Casa independiente Vivienda en quinta Choza o cabaa Vivienda improvisada
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REA URBANA RURAL 2173 1275 898 2154 1268 886 6 6 12 12 1 1

Viviendas en llimo

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda

2.1.4. Identificacin de Peligros Naturales y Socio Naturales a) Sismos Se presenta regularmente sismos en la escala de Mercalli de intensidad VI.

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b) c)

Lluvias intensas Inundaciones

d) e)

Sequas Vientos Fuertes

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2.1.5.

Gravedad de la situacin negativa que se intenta resolver

Grado de avance Debido a la deficiente transitabilidad del camino vecinal para el traslado de pasajeros y carga trae consigo una prdida de tiempo de los usuarios, este tiempo no se perdera si el camino vecinal estara en ptimas condiciones de transitabilidad. Temporalidad El problema de la falta de intercomunicacin vial entre gran parte de los pueblos del Departamento de Lambayeque es latente, ya que si existieran estas vas de comunicacin permitiran a la poblacin rural intercomunicarse a la red local y regional, y de esta manera mejorar el nivel de vida de los pobladores. Relevancia De suma importancia el mejoramiento, ya que se puede crear un micro corredor econmico en la zona con la salida de los productos agrcolas al mercado local y regional.
28

2.2.

Definicin del Problema y sus causas.

Las condiciones descritas en el diagnstico realizado generar un problema, podemos definir correctamente la situacin negativa que intenta resolver. 2.2.1. Identificacin del problema Central:

Con base en el diagnstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema central:

2.2.2.

Identificacin de las Causas del problema Central

Causas Directas: Va en malas condiciones de transitabilidad Inadecuada infraestructura vial. Causas Indirectas: Insuficiente seccin vial. Falta de una estructura de drenaje y sealizacin. Falta de un programa de mantenimiento vial
PROBLEMA CENTRAL: Bajo nivel de Transitabilidad Vehicular del camino vecinal Cruce Carrillo - Compuerta Marcelo Desvo Huaca Del Muerto-Desvo Chirimoyo Zapotal Tabacal Pontn Tabla.

RBOL DE CAUSAS

CAUSA DIRECTA: Va en malas condiciones de transitabilidad

CAUSA DIRECTA: Va en malas condiciones de transitabilidad

CAUSA INDIRECTA: Presencia de sinuosidad y rugosidad de la va

CAUSA INDIRECTA: Falta de un programa de mantenimiento

CAUSA INDIRECTA: Falta de una estructura de drenaje y sealizacin informativa

CAUSA INDIRECTA: Insuficiente Seccin Vial

2.2.3.

Identificacin de Efectos del Problema Central.

Efectos Directos: Estancamiento de Actividades Productivas. Aumento de costos de transporte. Aumento de tiempo de viaje. Incremento de accidentes.
Efecto Indirecto: Bajos niveles de comercializacin. Perdida en la produccin agrcola. Flujo vehicular restringido y Flujo vehicular restringido. Menores oportunidades de generacin de ingreso. Aumento en las mermas de productos perecibles. Efecto Final: Disminucin del nivel de vida de la poblacin de la zona de estudio

2.2.4. rbol de Causas Efectos

EFECTO FINAL: DISMINUCION DEL NIVEL DE VIDA DE LA POBLACION EN ESTUDIO

EFECTO INDIRECTO: Perdida en la produccin agrcola

EFECTO INDIRECTO: Bajos niveles de comercializacin

EFECTO INDIRECTO: Menores oportunidades de generacin de ingreso

EFECTO INDIRECTO: Menor accesibilidad y Flujo vehicular restringido

EFECTO INDIRECTO: Aumento en las mermas de productos perecibles

EFECTO DIRECTO: Estancamiento de Actividades Productivas

EFECTO DIRECTO: Aumento de costos de transporte

EFECTO DIRECTO: Aumento de tiempo de viaje

RBOL RBOL CAUSAS CAUSAS EFECTOS EFECTOS

PROBLEMA CENTRAL: Bajo nivel de Transitabilidad Vehicular del camino vecinal Cruce Carrillo - Compuerta Marcelo Desvo Huaca Del Muerto-Desvo Chirimoyo Zapotal Tabacal Pontn Tabla.

CAUSA DIRECTA: Va en malas condiciones de transitabilidad

CAUSA DIRECTA: Va en malas condiciones de transitabilidad

CAUSA INDIRECTA: Presencia de sinuosidad y rugosidad de la va

CAUSA INDIRECTA: Falta de un programa de mantenimiento

CAUSA INDIRECTA: Falta de una estructura de drenaje y sealizacin informativa

CAUSA INDIRECTA: Insuficiente Seccin Vial

2.3.

Objetivo Central

El objetivo general planteado para la solucin del problema central se define de la siguiente manera:

2.3.1.

Determinacin de los medios para alcanzar el objetivo central

RBOL DE MEDIOS

OBJETIVO CENTRAL: Adecuado nivel de Transitabilidad Vehicular del Camino Vecinal Cruce Carrillo - Compuerta Marcelo Desvo Huaca Del MuertoDesvo Chirimoyo Zapotal Tabacal Pontn Tabla.

MEDIO DE PRIMER NIVEL: Buenas condiciones de Transitabilidad en el camino

MEDIO DE PRIMER NIVEL: Adecuadas caractersticas tcnicas del camino

MEDIO FUNDAMENTAL: Mejor superficie de rodadura para trnsito vehicular

MEDIO FUNDAMENTAL: Adecuado programa de mantenimiento

MEDIO FUNDAMENTAL: Implementacin de estructura de drenaje y sealizacin informativa.

MEDIO FUNDAMENTAL: Adecuada Seccin vial

2.3.2.

Determinacin de fines del objetivo Central

FIN LTIMO: ELEVACION DEL NIVEL DE VIDA DE LA POBLACION DE LA ZONA DE ESTUDIO

FIN INDIRECTO: Ganancias en la produccin agrcola

FIN INDIRECTO: Mayores niveles de comercializacin

FIN INDIRECTO: Mayores oportunidades de generacin de ingreso

FIN INDIRECTO: Mayor accesibilidad y Flujo vehicular constante

FIN INDIRECTO: Disminucin de mermas de productos perecibles

FIN DIRECTO: Mayores Niveles de Actividades Productivas

FIN DIRECTO: Disminucin de costos de transporte

FIN DIRECTO: Ahorro de tiempo de viaje

RBOL DE RBOL DE FINES FINES

OBJETIVO CENTRAL: Adecuado nivel de Transitabilidad Vehicular del Camino Vecinal Cruce Carrillo - Compuerta Marcelo Desvo Huaca Del Muerto-Desvo Chirimoyo Zapotal Tabacal Pontn Tabla.

2.3.3.

rbol de Fines y Medios

FIN INDIRECTO: Mayores niveles de comercializacin

FIN LTIMO: ELEVACION DEL NIVEL DE VIDA DE LA POBLACION DE LA ZONA DE ESTUDIO

FIN INDIRECTO: Ganancias en la produccin agrcola

FIN INDIRECTO: Mayores oportunidades de generacin de ingreso

FIN INDIRECTO: Mayor accesibilidad y Flujo vehicular constante

FIN INDIRECTO: Disminucin de mermas de productos perecibles

FIN DIRECTO: Mayores Niveles de Actividades Productivas

FIN DIRECTO: Disminucin de costos de transporte

FIN DIRECTO: Ahorro de tiempo de viaje

RBOL DE RBOL DE MEDIOS Y MEDIOS Y FINES FINES

OBJETIVO CENTRAL: OBJETIVO CENTRAL: Adecuado nivel de Transitabilidad Vehicular del Camino VecinalVecinal Adecuado nivel de Transitabilidad Vehicular del Camino Cruce Cruce Compuerta Marcelo Desvo Huaca Del Muerto-Desvo MuertoCarrillo - Carrillo - Compuerta Marcelo Desvo Huaca Del Chirimoyo Desvo Chirimoyo Tabacal Tabacal Pontn Tabla. Zapotal Zapotal Pontn Tabla.

MEDIO DE PRIMER NIVEL: Buenas condiciones de Transitabilidad en el camino

MEDIO DE PRIMER NIVEL: Adecuadas caractersticas tcnicas del camino

MEDIO FUNDAMENTAL: Mejor superficie de rodadura para trnsito vehicular

MEDIO FUNDAMENTAL: Adecuado programa de mantenimiento

MEDIO FUNDAMENTAL: Implementacin de estructura de drenaje y 36 sealizacin informativa.

MEDIO FUNDAMENTAL: Adecuada Seccin vial

En la parte anterior hemos definido el objetivo Central que se quiere alcanzar con el proyecto, as tambin como los medios para lograrlo. En base a esto se plantearan las alternativas de proyecto.

En esta parte identificaremos cuales de los medios fundamentales son imprescindibles y cules no. Un medio fundamental es considerado como imprescindible si es necesario que se lleve a cabo de todas maneras una accin destinada a alcanzarlo, el resto de medios fundamentales pueden ser considerados, entonces como prescindibles.

Medios Fundamentales Imprescindibles: Mejor Superficie de rodadura para trnsito vehicular. Adecuada Seccin Vial.
Los otros medios son complementarios a estos.
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Comple mentaria s

Indepen dientes

Mutuame nte Excluyen te

Relacin de las Acciones

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Medios Fundamentales

Mejor Superficie de Rodadura para trnsito vehicular

Adecuado Programa de Mantenimiento

Implementacin de Obras de drenaje y sealizacin informativa.

Adecuada Seccin Vial

Superficie de Rodadura a Nivel de Afirmado. Uso de Estabilizante de suelo: Cal.

Superficie de Rodadura a Nivel de Afirmado. Geomalla Multiaxial.

Capacitacin en Mantenimiento y Conservacin Vial

Cosntruccin de Cunetas e Hitos Kilomtricos, respectivamente.

Ampliacin de la calzada a 6.60m, bombeos y peraltes adecuados.

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En esta parte identificaremos cuales de los medios fundamentales son imprescindibles y Procederemos a plantear alternativas de solucin para el proyecto, considerando las acciones sealadas anteriormente. En esta parte solo definiremos las alternativas que posteriormente sern descritas a mayor nivel de detalle en el Modulo III. Proyecto Alternativa I: Mejoramiento de Camino a nivel de Afirmado, construccin de cunetas de seccin triangular, ampliacin de toda calzada a 6.60m a lo largo de sus 3.198 Km, superficie de Afirmado con uso de aditivo, estabilizacin de suelos uso de Cal. Y actividades de Mantenimiento Rutinario y Peridico.

Proyecto Alternativa II: Mejoramiento de Camino a nivel de Afirmado, construccin de cunetas de seccin triangular, ampliacin de toda calzada a 6.60m a lo largo de sus 3.198 Km, superficie de Afirmado con empleo de Geomalla Biaxial. Y actividades de Mantenimiento Rutinario y Peridico.

40

Considerando

que la alternativa de solucin del proyecto es a nivel de afirmado, para el presente proyecto se considera:

Un horizonte de 10 aos, y esto se puede justificar debido a que el periodo de vida de la capa de afirmado es mucho menor comparado al de una carretera pavimentada.

El rea de influencia del proyecto est conformado por los centros poblados que delimitan a cada lado de la va aproximadamente en 3.2 Km. entre los distritos de Illimo y Tcume, comprendiendo los caseros: Compuerta Marcelo, Chirimoyo, Zapotal, Tabacal.

Ubicacin

AREA DE INFLUENCIA-Fuente: Banco de informacin distrital-INEI

Siguiente

Atrs

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Provincia Lambayeque

Distrito de Illimo

Regin Lambayeque

Zona de Ubicacin del Proyecto dentro de la Provincia De Lambayeque

GRFICO N 01. UBICACIN DE LOS DISTRITOS DE LLIMO Y TCUME

Distrito de Tucume

Atrs

47

48

49

50

La demanda analizar est dada por los vehculos que circulan por el camino, comprendido desde cruce Carrillo en el distrito de llimo hasta el Pontn Tabla en el distrito de Tcume, en el departamento de Lambayeque.

Para estimar el trfico vehicular actual que circula sobre este camino vecinal se efectu conteos de trfico el da sbado 29 de octubre (da no laborable) de 11a.m a 3p.m y el da viernes 4 de noviembre(da laborable) de 11a.m a 5:00p.m .

51

La metodologa que se ha empleado para realizar el estudio de Trfico en la carretera es el conteo vehicular utilizando medios manuales.
El conteo vehicular Encuesta origen destino,

Diseo de formatos. . Formato N1: Formato de Clasificacin Vehicular Formato N3: Formato encuesta origen y destino de pasajeros. Formato N4: Formato encuesta origen y destino de carga.
52

Diseo de formatos. . Se establecieron 4 estaciones para realizar el conteo vehicular y la encuesta origen destino, las cuales fueron en: Cruce Carrillo. Desvi a Huaca del Muerto. Desvo a Chirimoyo. Pontn Tabla.
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Factor Factor de correccin Transito ligeros Factor de Correccin Transito pesado Fuente: Peaje Mocce (Peaje ms cercano)

Valor 1,045342

1,019173

Como el conteo vehicular se realiz en 2 meses(Octubre y Noviembre) se eligi el factor de correccin del mes de noviembre por ser el mayor. .
54

Los vehculos que transitan por esta va se clasifican de la siguiente manera: Automviles Station Wagon pickup Mototaxis Motos lineales Moto car C2 (camin de dos ejes).
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Luego se tuvo en cuenta las siguientes equivalencias para determinar la demanda vehicular y as de esta manera poder clasificar adecuadamente el tipo de camino analizar. 2 mototaxis: auto 2moto car: Pick up 3 motos lineales: auto

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Conteo Vehicular

Formato N1: Formato de Clasificacin vehicular

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Conteo Vehicular Sbado 29 de octubre de 11a.m a 3p.m

GRAFICAS DE CONTEO VEHICULAR TOTAL

0%

14%

16%

16

70%

MOTOCAR MOTOTAXI AUTO PIK UP

14 12 10 8 6 TOTAL

4
2 0 11-12a.m 12-1p.m 1-2PM 2-3PM

58

0% 0%

8%

9% 7%
MOTOCAR MOTOTAXI AUTO PIK UP C2 MOTO LINEAL

TOTAL
25 20 15 10 5 TOTAL

76%

59

1%
20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0

TOTAL

50%

40%

MOTO LINEAL MOTOTAXI MOTO CAR PIK UP TOTAL

TOTAL

6%

3%

60

TOTAL
0% 14% 16% MOTOCAR MOTOTAXI AUTO PIK UP 25 20 15 10 TOTAL

5
0

70%

61

Nmero de Vehculos
0% 0% 10% 11% 9%
25 MOTOCAR MOTOTAXI 20 15 10

TOTAL

AUTO
PIK UP C2

70%

5
0

TOTAL

MOTO LINEAL

62

MOTOCAR

MOTOTAXI 3% 4% 6%

AUTO

PIK UP

C2

TOTAL
35 30 25 20 15 10 5 0

2%

TOTAL

85%

63

2% 25 30% OTROS MOTO LINEAL MOTO TAXI 61% MOTOCAR 7% 20 15 10

TOTAL

5
0

TOTAL

64

ENCUESTAS ORIGEN DESTINO Formato N3: Formato Origen Destino de pasajeros

65

Formato N4: Formato Origen Destino de Carga

66

67

68

69

Para las proyecciones del trfico se ha utilizado la siguiente funcin.

La demanda proyectada es el trfico existente sin haberse implementado el proyecto, el crecimiento del trfico vehicular est dado: 1.5% (tasa de crecimiento poblacional) para vehculos de pasajero. 3.0% (Tasa de crecimiento del PBI) para vehculos de carga.
70

CALCULO DEL IMDA

71

1% 2% 12% 9% 2%

IMDA - TRAMO I
1%

Mototaxi Motolineal Motocar Pick up Auto 73% STATION WAGON C2

Cruce Carrillo - Huaca del Muerto

72

IMDA - TRAMO II
1% 10% 2% 6% Mototaxi Motolineal Motocar Pick up Auto STATION WAGON 80% C2 0% 1%

Huaca del Muerto - Chirimoyo

73

0% 1% 11% 6% 3%

IMDA - TRAMO III

3% Mototaxi Motolineal Motocar Pick up Auto 76% STATION WAGON C2

Chirimoyo - Ponton Tabla

74

75

76

77

Situacin sin el Proyecto Para el presente anlisis se ha tomado como oferta sin proyecto; la situacin actual de la superficie de rodadura de la va en anlisis. El estado actual de la va es regular desde Cruce Carrillo-Chirimoyo y est en mal estado desde Chirimoyo-Pontn Tabla. Situacin con proyecto La situacin con Proyecto est dada por el Mejoramiento del camino vecinal de 3 182 km., con un ancho de calzada de 6.60 m, bermas de 0.50 m. a cada lado de la va, sistema de drenaje compuesto por cunetas de 20 cm de profundidad por tratarse de una zona seca.

Para el caso de este tipo de proyecto el balance oferta-demanda, est dado por las caractersticas tcnicas de la va en la situacin sin proyecto y en la situacin con proyecto.

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Alternativa 1: Mejoramiento Del Camino Vecinal Cruce Carrillo Compuerta Marcelo Desvo Huaca Del Muerto-Desvo Chirimoyo Zapotal Tabacal Pontn Tabla, Distritos De llimo Y Tcume Lambayeque

Tramo I: Cruce Carrillo - Desvo Huaca del Muerto Tramo II: Desvo Huaca del Muerto - Desvo Chirimoyo Tramo III: Desvo Chirimoyo - Pontn Tabla

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Alternativa 2: Mejoramiento Del Camino Vecinal Cruce Carrillo Compuerta Marcelo Desvo Huaca Del Muerto-Desvo Chirimoyo Zapotal Tabacal Pontn Tabla, Distritos De llimo Y Tcume Lambayeque

Tramo I: Cruce Carrillo - Desvo Huaca del Muerto Tramo II: Desvo Huaca del Muerto - Desvo Chirimoyo Tramo III: Desvo Chirimoyo - Pontn Tabla

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Este anlisis servir de referencia para la estimacin de los beneficios y costos asociados a las alternativas del proyecto.

Obviamente que la situacin actual del camino no puede ser considerada como la situacin base ya que se esto significara aceptar que la carretera seguir en mal estado o que se dejara que empeore indefinidamente.
De forma general, la situacin base a considerarse en la evaluacin del proyecto ser la situacin base Optimizada en la que se adopte alguna medida de intervencin aunque mnimas pero posibles. En nuestro caso ser la carretera existente mas actividades de mantenimiento principalmente rutinarios.

81

Para poder estimar los costos tanto de inversin como de mantenimiento de las alternativas que se van a plantear es necesario tener en cuenta los diseos preliminares considerados en nuestro diseo, es decir la geometra de nuestra va.
En el desarrollo de un proyecto podemos identificar los siguientes costos: Costos de Inversin. Costos Mantenimiento.

Costos de Operacin
Siguiendo las pautas de la gua, comenzaremos con:

1. Determinacin de volmenes de obra:

Metrados de movimiento de tierras y pavimentos, basados en secciones transversales (en nuestro caso se tom una calzada de 6.60m) Cuantificacin de los principales elemento de obra de arte, drenaje y sealizacin (ml de alcantarilla, cunetas, pontones (menor de 10m), muros de sostenimiento; nmero de seales informativas, preventivas, hitos kilomtricos).

2. Estimacin de costos de obra

Una vez que se han establecido las partidas y los Metrados respectivos de la obra, procederemos a determinar los costos unitarios por partida.

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Anlisis de Costos Unitarios: Se para las principales partidas de movimiento de tierras y pavimentos. Estos costos unitarios representan el valor de precios de mercado de los recursos (mano de obra, materiales y el uso de equipos y maquinarias) utilizados para producir una unidad de obra de una partida especfica.
Precios Unitarios Modulares: Se emplean para las unidades de obras de Costos situacin base optimizada. Los costos en la situacin base optimizada para la va a construir comprende el desarrollo de un conjunto de actividades, para mantener la infraestructura con condiciones mnimas de operatividad y comprende:
Costo Parcial por Partida = Metrado x Precio Unitario

Estos costos se refieren a los gastos generales (todos los costos atribuibles a la obra pero no a una partida especfica) y a la utilidad (excedentes de beneficio para el contratista). Por lo general los gastos generales y Utilidad se consideran como un porcentaje de los costos directos. Por ejemplo dentro de los gastos generales fijos podemos encontrar los fijos (gastos en el proceso de seleccin), y los variables (gastos generados en la direccin tcnica y la direccin administrativa)

Gastos Generales Fijos Costos Indirectos Gastos Generales Variables y Utilidad

Gastos Generales Costos Total de la Obra Utilidad Costos Directos de Obra

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Es importante tener en cuenta que tanto los costos directos como indirectos para el caso de proyectos que sern ejecutados por terceros (Contratistas) no consideran IGV, al final debe ser aadido para calcular el presupuesto final de la obra.
Gastos Generales Costos Total de la Obra Utilidad Costos Directos de Obra

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Se baso en los siguientes estudios: * Tesis: Estudio y Trazo Definitivo de la Carretera llimo-ChirimoyoColoche, Lambayeque Per 2001 Bach. Cesar Eduardo Cachay Lazo e Ivn Alfonso Jara Puescas.

* Estudio

de pre inversin a nivel de perfil: Mejoramiento del camino vecinal km 22 Panamericana norte antigua san Bernardino cruce chirimoyo, del Distrito de Tcume, provincia de Lambayeque, departamento de Lambayeque. Tcume, marzo de 2,011.

* Estudio De Pre Inversin (CODIGO SNIP N 50830): Mejoramiento

De La Carretera Cruce Puente El Pavo Granja Sasape Los Positos (KM 0 +000 9+212) Distrito De Tcume 2007.

87

COSTOS Y PRESUPUESTOS DE OBRA Item 01.00 Descripcion de Partida Obras Provisionales 01.01 Cartel de Obra 3.60 x2.00 UND 1.00 912.60 912.60 912.6 Und. Metrado Precio Unitario Parcial Sub Total

02.00

Trabajos Preliminares 02.01 Movilizacion y desmovilizacion 02.02 Campamento, Oficinas y Patio de Equipos 02.03 Trazo y Replanteo 02.04 Limpieza y desbroce del terreno 02.05 Flete Terrestre GLB GLB KM HAS GLB 1.00 1.00 3.198 3.63 1.00 5,362.34 1,573.75 1,346.40 1,401.00 15,009.00 5,362.34 1,573.75 4,305.79 5,085.63 15,009.00 31,336.51

03.00

Movimiento de Tierras 02.10 Corte de Material Suelto A nivel de subrasante 02.20 Relleno Compactado con material propio 02.30 Eliminacion de Material excedente M3 M2 M3 9093.32 1654.71 7438.61 2.31 3.64 5.15 21,005.56 6,023.13 38,308.84 65,337.53

04.00

Pavimentacion 03.10 Perfilado y Compactado a la subrasante 03.20 Afirmado 03.30 Estabilizador de Suelo Cal

88
M3 M3

M2

23542.64 3166.02 1055.34

1.10 31.00 85.00

25,896.90 98,146.62 89,703.90 89,703.90

02.10 Corte de Material Suelto A nivel de subrasante 02.20 Relleno Compactado con material propio 02.30 Eliminacion de Material excedente

M3 M2 M3

9093.32 1654.71 7438.61

2.31 3.64 5.15

21,005.56 6,023.13 38,308.84 65,337.53

04.00

Pavimentacion 03.10 Perfilado y Compactado a la subrasante 03.20 Afirmado 03.30 Estabilizador de Suelo Cal M2 M3 M3 23542.64 3166.02 1055.34 1.10 31.00 85.00 25,896.90 98,146.62 89,703.90 89,703.90

05.00

Obras de Drenaje: Cunetas, Y obras de Arte 04.10 Conformacion de Cunetas de Material Revestido 04.20 Ponton ML UND 148.50 1.00 19.95 20,000.00 2,962.58 20,000.00 22,962.58

08.00

SEALIZACION 07.10 Seales Informativas 07.20 Hitos Kilometricos 07.30 Seales Reglamentarias 07.40 Seales Preventivas 0.6mx2.4m UND UND UND UND 12.00 4.00 8.00 16.00 183.56 51.49 190.86 187.55 2,202.72 205.96 1,526.88 3,000.80 6,936.36

09.00

MITIGACION DEL IMPACTO AMBIENTAL 08.10 Tratamiento de Canteras 08.20 Tratamiento de Campamento 08.30 Acondicionamiento de Botaderos COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES FIJOS (6.85%**) GASTOS GENERALES VARIABLES Y UTILIDAD(12%)* COSTO TOTAL 6.85 12.00 UND GLB UND 1.00 1.00 1.00 2,021.65 954.32 812.64 2,021.65 954.32 812.64 3,788.61 S/. 198,015.51 S/. 13,564.06 S/. 23,761.86 S/. 235,341.43

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COSTOS Y PRESUPUESTOS DE OBRA Item 01.00 01.01 Descripcion de Partida Obras Provisionales Cartel de Obra 3.60 x2.00 UND 1.00 912.60 912.60 912.6 Und. Metrado Precio Unitario Parcial Sub Total

02.00 02.01 02.02 02.03 02.04 02.05

Trabajos Preliminares Movilizacion y desmovilizacion Campamento, Oficinas y Patio de Equipos Trazo y Replanteo Limpieza y desbroce del terreno Flete Terrestre GLB GLB KM HAS GLB 1.00 1.00 3.198 3.63 1.00 5,362.34 1,573.75 1,346.40 1,401.00 5,362.34 1,573.75 4,305.79 5,085.63 31,336.51

15,009.00 15,009.00

03.00 02.10 02.20 02.30

Movimiento de Tierras Corte de Material Suelto A nivel de subrasante Relleno Compactado con material propio Eliminacion de Material excedente M3 M2 M3 9093.32 1654.71 7438.61 2.31 3.64 5.15 21,005.56 6,023.13 38,308.84 65,337.53

04.00 03.10 03.20 03.30

Pavimentacion Perfilado y Compactado a la subrasante Afirmado Aplicacin de Geomalla Biaxial M2 23542.64 3166.02 21106.00 1.10 31.00 4.50 25,896.90 98,146.62 94,977.00 219,020.52

90 M3
M2

03.20 Afirmado 03.30 Aplicacin de Geomalla Biaxial

M3 M2

3166.02 21106.00

31.00 4.50

98,146.62 94,977.00 219,020.52

05.00

Obras de Drenaje: Cunetas, Y Obras de Arte 04.10 Conformacion de Cunetas de Material Revestido 04.20 Ponton 8.30 X 7.30 ML UND 148.50 1.00 19.95 20 000 2,962.58 20000 22,962.58

08.00

SEALIZACION 07.10 Seales Informativas 07.20 Hitos Kilometricos 07.30 Seales Reglamentarias 07.40 Seales Preventivas 0.6mx2.4m UND UND UND UND 12.00 4.00 8.00 16.00 183.56 51.49 190.86 187.55 2,202.72 205.96 1,526.88 3,000.80 6,936.36

09.00

MITIGACION DEL IMPACTO AMBIENTAL 08.10 Tratamiento de Canteras 08.20 Tratamiento de Campamento 08.30 Acondicionamiento de Botaderos COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES FIJOS (6.85%**) GASTOS GENERALES VARIABLES Y UTILIDAD(12%)* COSTO TOTAL
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UND GLB UND

1.00 1.00 1.00

2,021.65 954.32 812.64

2,021.65 954.32 812.64 3,788.61 S/. 350,294.71

6.85 12.00

S/. 23,995.19 S/. 42,035.36 S/. 416,325.26

3.9.3. Determinacin de los costos totales de inversin El costo de Inversin total a precios de mercado estar conformado por:

Costo de Estudios

Costos de Expropiaciones

Costos Totales de Inversin

Costos de Obras Civiles

Costos de Supervisi n de Obra

Costos de Mitigacin Ambiental

92

Costos de Estudios: Abarca los estudios que son necesarios desarrollar para la ejecucin del proyecto, en este caso el costo del Expediente Tcnico. Costos de Obras Civiles: Abarca los costos directos e indirectos destinados a ejecutar las obras. Estos costos ya los calculamos anteriormente. Costos de Mitigacin Ambiental: Comprende el presupuesto para el Plan de Mitigacin Ambiental. Costos de Supervisin de Obra: Se considera como un porcentaje de los costos de Obra. Costos de Expropiaciones: El costo de aquellos terrenos, edificaciones o instalaciones que debern ser removidos o utilizados para el mejoramiento del camino vecinal intervenido.

93

94

3.9.4. Estimacin de los costos de mantenimiento

A . Estimacin de los Costos de Mantenimiento con Proyecto El Costo de Mantenimiento incluir el costo de mantenimiento rutinario que es expresado en forma anual y el costo de mantenimiento peridico que se realiza cada cierto periodo de aos. En el caso del programa de Caminos Rurales del Ministerio de Transporte y Comunicaciones los monto mximos en mantenimiento rutinario y peridico son los siguientes:
Tipo de Mantenimiento Mantenimiento Rutinario Mantenimiento Peridico cada 3 aos Costo Referencial ($ / km ) 900 2.800

Rutinario: Limpieza localizada, bacheo, remocin de derrumbes, Limpieza de Cunetas, reparacin de Muros y de pontones, roce y limpieza de: alcantarillas, de badn de zanjas, pontones y encauzamiento curso de agua, desquinche, conservacin de seales, reforestacin, vigilancia y control. * Mantenimiento peridico comprende actividades como: reposicin de capa de afirmado, reparacin de obras de arte, perfilado, etc.
95

* Mantenimiento

B. Estimacin de los Costos de Mantenimiento sin Proyecto (situacin base optimizada) Nos basamos en un estudio anterior: Estudio y Trazo Definitivo de la Carretera llimo-Chirimoyo-Coloche, Lambayeque Per 2001 Bach. Cesar Eduardo Cachay Lazo e Ivn Alfonso Jara Puescas

Se establece un valor de S/ 36, 270 para una longitud de 10 km, haciendo una correspondencia con nuestra longitud 3 198 metros tendramos S/11 599 de Costo Anual por Mantenimiento Rutinario en 3. 198 KM.
Para el costo de Mantenimiento Rutinario cada 3 aos, usamos como referencia la gua de caminos vecinales, esta nos establece un valor referencial de 900 dlares para mantenimiento rutinario y de 2800 para un mantenimiento peridico, de esto podemos establecer una relacin 2800/900, la cual resulta 3.1. Luego nuestro costo por mantenimiento peridico ser: Costo Mantenimiento Peridico = 11 599 * 3.1 = S/ 35 956

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Costos de operacin Son aquellos costos debido a tareas de gestin y administracin del camino llevado a cabo por la municipalidad y que puede ser expresado en costos anuales. Por lo general se puede asumir como un porcentaje (10%) de los costos de mantenimiento rutinario del camino. Habiendo obtenido un costo de Mantenimiento de S/11 599, obtendramos un costo de Operacin de S/ 1159

97

3.9.5. Costos a precios sociales

Los costos de inversin y mantenimiento que se han calculado hasta ahora son a precios de mercado, es decir que fueron calculados en base a precios de los materiales, mano de obra y alquiler de equipos que se dan en el mercado. Para fines de evaluacin, se requiere que los costos de inversin y de mantenimiento estn a precios sociales(es decir el valor real que tiene para la sociedad). Para fines prcticos los precios de mercado son corregidos a precios sociales, de acuerdo a factores de correccin, tal como se indica a continuacin: Factores de Correccin A partir de diversos anlisis se recomienda utilizar un factor de 0.79, para transformar el monto total de las obras de inversin de precios privados a precios sociales. En el caso de obras de mantenimiento se recomienda un factor igual a 0.75.

Obras Factor Inversin 0.79 Mantenimiento y Operacin 0.75

98

3.9.6. Flujo de costos incrementales a precios sociales

Para fines de evaluacin es necesario calcular para cada alternativa el flujo de costos (Inversin y Operacin/Mantenimiento) en el horizonte de evaluacin del proyecto y luego calcular loso costos incrementales, es decir restar el flujo de costos con proyecto las de sin proyecto optimizado. Se debe notar que en el ltimo ao de los costos de inversin se ha puesto una cantidad con signo cambiado, este valor representa el VALOR RESIDUAL del proyecto y expresa el costo remanente de las obras atingentes al proyecto al termino del horizonte de evaluacin. Se coloca con signo negativo cambiado ya que representa un beneficio.

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3.9.7. CRONOGRAMA El objetivo es estimar la duracin de cada una de las actividades que componen el proyecto.

Una tentativa es la siguiente:

100

A manera de concluir con la elaboracin del informe presentaremos el anexo SNIP 03 A: PERFIL SIMPLIFICADO PIP- MENOR, Ao: 2007 Fuente pagina web del MEF:
FORMATO SNIP 03 A (v 1.0) : PERFIL SIMPLIFICADO - PIP MENOR
(Directiva N 004-2007-EF/68.01 aprobada por Resolucin Directoral N 009-2007-EF/68.01) Esta ficha no podr usarse para PIPs enmarcados en Programas o Conglomerados aprobados por la DGPM. (La informacin registrada en este perfil tiene carcter de Declaracin Jurada) 1. CDIGO SNIP DEL PIP MENOR 2. NOMBRE DEL PIP MENOR
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE CARRILLO COMPUERTA MARCELO DESVO HUACA DEL MUERTO-DESVO CHIRIMOYO ZAPOTAL TABACAL PONTON TABLA, DISTRITOS DE ILLIMO Y TUCUME LAMBAYEQUE

3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Segn Anexo SNIP-04) FUNCIN PROGRAMA SUBPROGRAMA RESPONSABLE FUNCIONAL 4. UNIDAD FORMULADORA NOMBRE Municipalidad Distrital de Tucume Brigada N 4 15 Trasporte 033 Terrestre 0066 Caminos vecinales Trasportes y comunicaciones

Persona Responsable de Formular el PIP Menor Persona Responsable de la Unidad Formuladora

101 Pablo Cesar Chinchay Snchez

5. UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA NOMBRE Municipalidad Distrital de Tucume Carlos Otto Santamara Baldera

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora

6. LOCALIZACIN GEOGRFICA DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO LOCALIDAD 7. DESCRIPCIN DE LA SITUACIN ACTUAL Actualmente en la va, los vehculos transitan con dificultad y a baja velocidad, debido a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones, situacin que se agrava en pocas de precipitaciones, quedando poco transitable por la falta de obras de drenaje. Este proyecto planteado se desarrolla entre los distritos de llimo y Tcume, donde se ubican los caseros Compuerta Marcelo, Tabacal y Zapotal; beneficiados directamente por ser una zona agrcola y ganadera necesitan la va para poder sacar la produccin y llevarla al mercado local y posteriormente regional para su comercializacin. Lambayeque Lambayeque Tucume
Cruce Carrillo Compuerta Marcelo Desvo Huaca Del Muerto - Desvo Chirimoyo Zapotal Tabacal Ponton Tabla

8. PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS DESCRIPCIN DEL PROBLEMA CAUSAS QUE LO ORIGINAN Causa 1: Va en malas condiciones de transitabilidad Causa 2: Inadecuada infraestructura vial Bajo nivel de Transitabilidad Vehicular del camino vecinal Cruce Carrillo - Compuerta Marcelo Desvo Huaca Del Muerto-Desvo Chirimoyo Zapotal Tabacal Pontn Tabla Causa 3: Insuficiente seccin vial Causa 4: Falta de una estructura de drenaje y sealizacin informativa Causa 5: Falta de un programa de mantenimiento vial

102

9. OBJETIVO DEL PIP MENOR Adecuado nivel de Transitabilidad Vehicular del camino vecinal Cruce Carrillo - Cruce Chirimoyo Tabacal Zapotal - Pontn Tabla

10. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN AL PROBLEMA TIEMPO EJECUCIN (Meses)

ALTERNATIVAS Alternativa 1

DESCRIPCIN

COSTO (S/.)

BENEFICIARIOS (Poblacin)

Alternativa 2

Mejoramiento de 3.198 km de camino vecinal a nivel de afirmado con estabilizador de suelos (cal), con un espesor de 0.15m. y un ancho de 7.10m., 7.60 as mismo incluye las obras provisionales, trabajos preliminares, y movimiento de tierras, construccin de cunetas de material revestido a ambos lados de la trocha, sealizacin como: postes de kilometraje y otros. Mejoramiento de 3.198 km de camino vecinal a nivel de afirmado con empleo de geomalla biaxial, con un espesor de 0.15m. y un ancho de 7.10m., 7.60 as mismo incluye las obras provisionales, trabajos preliminares, y movimiento de tierras, construccin de cunetas de material revestido a ambos lados de la trocha, sealizacin como: postes de kilometraje y otros.
103

277,702.89

2,098

491,263.80

2,098

11. ALTERNATIVA SELECCIONADA

material revestido a ambos lados de la trocha, sealizacin como: postes de kilometraje y otros. 11. ALTERNATIVA SELECCIONADA 11. 1 Justificacin Global de la Alternativa Seleccionada Se opto por esoger la alternatina 1 ya que debido a la clase de afirmado que se usara, resultar mas economico aplicar dicha alternativa con respecto a la alternativa 2, que cuenta con el mismo espesor y empleo de geomalla biaxial.

11.2 Descripcin de los componentes de la Alternativa Seleccionada Componente 1: Mejoramiento de 3.198 km de camino vecinal a nivel de afirmado con estabilizador de suelos (cal) Componente 2: Obras de arte Componente 3: Sealizacin

11.3 Cmo beneficia el proyecto a los beneficiarios?

Ahorro de costos de operacin vehicular. Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia. Estimular una dinmica de revitalizacin de los centros urbanos como partes de una reestructuracin de espacios, que tienda a una utilizacin ms racional de las vas existentes mediante el uso del transporte colectivo. Estimular la economa y desarrollo de los centros comerciales. Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de la va vehicular y peatonal con niveles definidos. Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en suspensin.
104

12. MONTO DE INVERSIN (Nuevos Soles)

presencia de la va vehicular y peatonal con niveles definidos. Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en suspensin. 12. MONTO DE INVERSIN (Nuevos Soles) 12.1 Inversin PRINCIPALES RUBROS 1. Expediente Tcnico 2. Costo Directo Componente 1 Componente 2 Componente 3 3. Supervisin 4. Gastos Generales UNIDAD DE MEDIDA Estudio Global Global Global Global Global TOTAL CANTIDAD 1 1 1 1 1 1 COSTO UNITARIO COSTO PARCIAL FUENTES DE FINANCIAMIENTO 35,000.00 168,101.06 22,962.58 6,936.36 13,885.14 13,564.06 35,000.00 198,000.00 168,101.06 22,962.58 6,936.36 13,885.14 37,325.92 284,211.06 Municipalidad Distrital de Tucume Municipalidad Distrital de Tucume Municipalidad Distrital de Tucume Municipalidad Distrital de Tucume Municipalidad Distrital de Tucume Municipalidad Distrital de Tucume Municipalidad Distrital de Tucume

12.2 Costo por Habitante Directamente Beneficiado 12.3 Cronograma de Ejecucin Fsica (% de Avance)

135.47

105

PRINCIPALES RUBROS

Trimestre I

Trimestre II

Trimestre III

Trimestre IV

106