UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

CURSO: CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

VIAS DE TRANSPORTE TEMA:

MTODO SUPERPAVE
DOCENTE: ING. HUGO CASSO VALDIVIA INTEGRANTES: CARBAJAL CESPEDES NELSON CHUQUIRACHI CAIRAMPOMA JORGE ORTIZ CHVEZ CINTHIA MARIA VELIZ CANO JHOSVEL JOSE

MAYO - 2012

I. INTRODUCCION
En la prctica de diseo de mezclas asflticas se ha recurrido a diferentes mtodos para establecer un diseo ptimo en laboratorio. Al realizarse el Programa Estratgico de Investigacin de Carreteras, ms conocido por sus siglas en ingls SHRP (Strategic Highway Research Program) se llego a un resultado final en estas investigaciones, el cual es un nuevo sistema para la especificacin de materiales asflticos: el mtodo SUPERPAVE (SUPERIR PERFORMING ASPHALT PAVEMENTS) En este trabajo se podr entender la prctica actual de la Metodologia Superpave y en ella el diseo de mezclas asflticas y su importancia de lograr propiedades volumtricas adecuadas en las carpetas asflticas terminadas, ya que de esto depende en gran medida el desempeo de la superficie de rodamiento en su vida de servicio. De ah, la trascendencia de simular de manera adecuada en el laboratorio la densificacin que ocurre en campo bajo la accin vehicular, y de esta forma llegar a frmulas de trabajo que permitan dosificar mezclas que exhiban un mejor comportamiento en condiciones especficas de trnsito y clima

METODO SUPERPAVE (SUPERIR PERFORMING ASPHALT PAVEMENTS)

MARCO TEORICO
DISEO SUPERPAVE: En 1987, el SHRP (Strategic Highway Research Program) comenz el desarrollo de un nuevo sistema para especificacin de materiales asflticos. El producto final de programa de investigacin sobre asfaltos de SHRP es un nuevo sistema conocido como SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt Pavement). El software de Superpave es un programa de computacin que auxilia a los ingenieros en la seleccin de materiales asflticos y el diseo de la mezcla. No obstante, Superpave es ms que un programa de computacin. El sistema SUPERPAVE proporciona un medio completo y muy amplio para disear mezclas con base en los requerimientos especficos de comportamiento definidos por el trnsito, el clima y la seccin estructural del pavimento en una cierta localizacin. Se facilita con este sistema, la seleccin y combinacin de asfalto agregado y, de ser necesario, de un aditivo, para alcanzar el nivel requerido de comportamiento en el pavimento.
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II. MARCO TEORICO

a) Agregados Minerales:
El agregado mineral juega un rol clave en el desempeo de la mezcla. Existen dos tipos de propiedades de los agregados que se especifican en el sistema Superpave: propiedades de consenso y propiedades de origen del agregado. Estas propiedades deben satisfacerse en varias escalas, dependiendo del nivel del trnsito y de la posicin en el paquete estructural del pavimento. Altos niveles de trnsito y mezclas para la carpeta de rodamiento (posicin superior en el paquete estructural del pavimento) requieren valores mas estrictos para las propiedades de consenso. Estas propiedades son:
Angularidad del agregado grueso Angularidad del agregado fino Partculas alargadas y chatas Contenido de arcilla

a) Agregados Minerales:
El diseo de la estructura del agregado del SUPERPAVE debe pasar entre los puntos de control evitando la zona restringida. La graduacin de mxima densidad se dibuja desde el pasante 100% del tamao mximo del agregado de origen. El tamao mximo nominal se define como un tamao mayor que el correspondiente a la medida del primer tamiz que retiene ms del 10%.El tamao mximo del agregado se define como un tamao mayor que el tamao del agregado mximo nominal. La zona restringida es usada por SHRP SUPERPAVE para evitar mezclas con alta proporcin de arenas finas en relacin al total de arena, y para evitar graduaciones que siguen la lnea del exponente 0.45, las cuales normalmente carecen de una adecuada cantidad de vacos del agregado mineral (VAM o VMA en ingls). En muchos casos, la zona restringida desalentar el uso de arenas finas naturales en una mezcla de agregados. Esto alentar el uso de arenas limpias procesadas. La estructura de agregados diseada asegura que el agregado desarrollar un esqueleto granular fuerte-mejorando la resistencia a la deformacin permanente a la vez que permite un suficiente volumen de vacos para garantizar la durabilidad de la mezcla.

Las propiedades de origen del agregado son:

Tenacidad Durabilidad Materiales deletreos

La tenacidad: se mide con el ENSAYO LOS ANGELES de abrasin.

La durabilidad: se mide con el ensayo de durabilidad por accin del sulfato de sodio o magnesio. La presencia de materiales de deletreos: se mide con el ensayo de determinacin de terrenos de arcilla y el de partculas friables.

II. MARCO TEORICO

b) Mezclas Asflticas: Las mezclas asflticas, tambin reciben el nombre de aglomerados, estn formadas por una combinacin de agregados ptreos y un ligante hidrocarbonato, de manera que aquellos quedan cubiertos por una pelcula continua ste. Se fabrican en unas centrales fijas o mviles, se transportan despus a la obra y all se extienden y se compactan. (Kraemer et al., 2004). Las mezclas asflticas se utilizan en la construccin de carreteras, aeropuertos, pavimentos industriales, entre otros. Sin olvidar que se utilizan en las capas inferiores de los firmes para trficos pesados intensos.

El desempeo de mezcla inmediatamente despus de la construccin es influida por las propiedades de la mezcla resultantes del mezclado en caliente y de la compactacin. Consecuentemente, un protocolo para envejecimiento a corto plazo fue incorporado al sistema SUPERPAVE: la mezcla suelta, antes de ser compactada por el SGC, debe ser envejecida en horno a 135C, durante 4hrs.

II. MARCO TEORICO

c) Ligante asfaltico: Una parte del SUPERPAVE es una nueva especificacin sobre ligantes asflticos con un nuevo conjunto de ensayos. La singularidad del nuevo sistema para ligantes asflticos reside en que es una especificacin basada en el desempeo. Especifica ligantes en base al clima y en la temperatura prevista en el pavimento. Las propiedades fsicas exigidas se mantienen sin cambios, pero cambia la temperatura para la cual el ligante debe cumplir esas propiedades. Otro aspecto clave en la evaluacin de ligantes con el sistema SUPERPAVE es que las propiedades fsicas son medidas sobre ligantes que han sido envejecidos en laboratorio para simular las condiciones del envejecimiento en un pavimento real.

Algunas mediciones de las propiedades fsicas de los ligantes son ejecutadas sobre ligantes sin envejecer. Las propiedades fsicas son tambin medidas sobre ligantes que han sido envejecidos en el horno de pelcula delgada rotativa (RTFO = ROLLING THIN FILM OVEN) para simular el endurecimiento por oxidacin que ocurre durante el mezclado en caliente y la colocacin. Un equipo de envejecimiento a presin (PAV 0 pressure aging vessel) se usa en el laboratorio para simular el severo envejecimiento que sufre el ligante despus de varios de servicio en un pavimento. Las principales propiedades fsicas de los ligantes son medidas con 4 dispositivos:

Reonometro de Corte Dinmico (DSR = DYNAMIC SHEAR RHEOMETER) Viscosmetro Rotacional (RV = ROTACIONAL VISCOMETER) Reometro de Flexin (BBR = BENDING BEAM RHEOMETER) Ensayo de Traccin Directa (DTT = DIRECT TENSIN TEST)

III. ANALISIS DEL TEMA

SISTEMA SUPERPAVE:
El mtodo SUPERPAVE est compuesto por tres niveles. Debido a
que el anlisis y el diseo de una mezcla en el sistema SUPERPAVE son complejos, la extensin del uso de esta metodologa (segn los

investigadores del SHRP) depende del nivel de trnsito y de la funcin

de la mezcla en el pavimento. La Tabla 1 especifica los distintos niveles considerados para el anlisis y diseo de las mezclas asflticas en caliente mediante la metodologa SUPERPAVE.

Tabla 1: Niveles de Anlisis Mtodo SUPERPAVE

TRANSITO (ESAL)

NIVEL DE DISEO Primer Nivel de Anlisis Anlisis Intermedio

REQUERIMIENTO DE ENSAYO

ESAL < 10^6

Diseo Volumtrico

10^6 < ESAL < 10^7

Diseo Volumtrico y pruebas de prediccin del comportamiento Diseo Volumtrico y pruebas de prediccin del

10^7 < ESAL

Anlisis Completo

comportamiento adicionales

A. PRIMER NIVEL
Este nivel requiere el diseo volumtrico, el cual involucra los siguientes aspectos: Seleccin del tipo de asfalto Seleccin de las propiedades de los agregados Preparacin de especmenes de ensayo Seleccin del contenido de asfalto

Esta actividad se basa en la estimacin de las propiedades volumtricas de la mezcla: contenido de vacos de la mezcla (Va), vacos en el agregado mineral (VMA) y vacos llenos de asfalto (VFA).

B. NIVEL INTERMEDIO
Este nivel utiliza como punto inicial el anlisis volumtrico del nivel anterior. Los ensayos establecidos para el nivel intermedio de anlisis son: Ensayo de corte (SST, SUPERPAVE shear test) Ensayo de tensin indirecta (IDT, indirect tensile test)

Utilizando equipos IDT y SST, son realizados varios ensayos para lograr de esta manera una serie de predicciones del comportamiento de la mezcla.

C. NIVEL AVANZADO
Incluye la totalidad de los pasos realizados en los niveles anteriores, pero se realizan pruebas adicionales IDT y SST, a una amplia gama de temperaturas. Un completo anlisis de la mezcla utiliza especimenes confinados SST y ofrece un mayor y ms confiable nivel de prediccin del comportamiento de la misma. Utilizando la metodologa SUPERPAVE, los resultados de los ensayos de comportamiento de las mezclas asflticas permiten estimar con gran precisin el comportamiento del pavimento durante el transcurso de su vida til, en trminos de ejes equivalentes (ESALs). De la misma manera, permite estimar la cantidad de ejes equivalentes para alcanzar cierto nivel de resistencia al desplazamiento, a grietas por fatiga o a grietas por bajas temperaturas.

A. ESTUDIO Y SELECCIN DE LOS MATERIALES

a.1. Asfaltos: Ensayos de Laboratorio
Las especificaciones SUPERPAVE se enfocan en simular por medio de ensayos de laboratorio los 3 estados crticos a los cuales se ve expuesto el asfalto durante su vida til: Primer estado: asfalto original, estado que se da durante el transporte, almacenamiento y manejo del ligante asfltico. Segundo estado: envejecimiento producido luego de la fabricacin y colocacin de la mezcla asfltica. Tercer estado: envejecimiento de la mezcla asfltica cuando ha permanecido en servicio por un largo perodo

Figura (a): Algoritmo de diseo SUPERPAVE

Las propiedades fsicas de los asfaltos en el sistema SUPERPAVE son medidas sobre los asfaltos envejecidos en el laboratorio, simulando as las condiciones reales de operacin del pavimento. La medicin de las propiedades fsicas se realiza mediante la utilizacin de 4 equipos de ensayo, cuyo propsito se detalla en la Tabla (b).

Tabla (b): Equipos para determinar Propiedades Fsicas del Asfalto

a.2.

Seleccin del Grado Asfltico

Una parte importante del primer nivel de diseo SUPERPAVE son las nuevas especificaciones para la seleccin de los ligantes asflticos, definidas por su grado de comportamiento PG (Performance Grade). La nueva nomenclatura que define el grado de comportamiento de los asfaltos es PG XX-YY, donde: PG = Performance Grade XX = Temperatura Mxima (temperatura mxima a la cual el asfalto debe mantener sus propiedades durante el servicio). YY = Temperatura Mnima (temperatura mnima a la cual el asfalto debe mantener sus propiedades durante el servicio). Los asfaltos definidos en el mtodo SUPERPAVE se muestran en la Tabla (c). Al realizar un diseo, el grado de comportamiento de los asfaltos (PG) se selecciona considerando la regin geogrfica y las temperaturas a las cuales estar sometido el pavimento (a partir de registros histricos de temperaturas del aire).

Tabla (c): Rangos para el grado PG

a.3. Agregados: Propiedades de Consenso y Propiedades de Origen

El programa SHRP no desarroll nuevos ensayos para los agregados, sin embargo, fueron adoptados ensayos adicionales y las especificaciones fueron reformuladas, con el objetivo de ajustarlas dentro del sistema SUPERPAVE. Es as como fueron definidas dos tipos de propiedades de los agregados: las propiedades de consenso y las de origen.

Propiedades de Consenso

Son consideradas crticas para alcanzar un alto comportamiento de la mezcla. Se asocian a la calidad del agregado para producir una mezcla resistente y durable. Las propiedades de consenso (caractersticas de los agregados que pueden ser alteradas en las plantas de chancado y seleccin) son:
Angularidad del agregado grueso Angularidad del agregado fino Partculas planas y alargadas Contenido de arcilla (equivalente de arena) Granulometra combinada

Estas propiedades deben reunir distintos niveles de calidad, los cuales dependen del nivel de trfico (ejes equivalentes) y de la posicin de la mezcla dentro de la estructura del pavimento.

Propiedades de Origen Son aquellas propiedades asociadas a la calidad de la fuente del agregado. Si bien SHRP no especifica valores crticos, estas propiedades deben ser especificadas de acuerdo a la experiencia local. Las propiedades de origen, las cuales dependen del lugar de obtencin de los ridos, son: Tenacidad o dureza Durabilidad Materiales deletreos

a.4.

Graduacin de los Agregados

Los investigadores del SHRP refinaron las especificaciones de graduacin existentes y desarrollaron cartillas de graduacin basados en la ecuacin de Fuller. Dicha ecuacin representa las curvas de mxima densidad (y mnimo VMA) para cada tamao de ridos. Producto de que utilizando la ecuacin de Fuller se obtienen mezclas de fcil compactacin, pero que tienden a ser muy frgiles y a poseer pocos vacos en el agregado, el sistema SUPERPAVE utiliza cartillas en las cuales se incluyen puntos de control y una zona restrictiva. En estas cartillas, el tamao de los tamices ha sido elevado a 0.45, por lo que la curva de mxima densidad queda representada por una recta, la cual va desde el origen hasta el tamiz por el cual pasa el 100% de los agregados (tamao mximo).

B. MEZCLAS ASFALTICAS
b.1. Acondicionamiento de la Mezcla y Compactacin en Laboratorio. Dos caractersticas claves del mtodo de diseo SUPERPAVE son: El acondicionamiento de la mezcla La compactacin efectuada en laboratorio

Las mezclas asflticas que son utilizadas para fabricar briquetas, son acondicionadas durante 2 horas dentro de un horno a la temperatura de compactacin (las temperaturas de mezclado y compactacin se determinan igual que en el mtodo de diseo tradicional, en funcin de la viscosidad del asfalto).

b.2.

Diseo SUPERPAVE: Etapa de Prueba

Se deben preparar distintas mezclas de prueba (utilizando diferentes mezclas de agregados) a las cuales, luego de efectuada la

compactacin,

se

les

determinan

los

parmetros

volumtricos

(porcentaje de asfalto Pb, porcentaje de vacos Va, vacos del agregado mineral VMA y vacos llenos con asfalto VFA). La premisa central del diseo volumtrico SUPERPAVE es que las muestras de prueba deben contener la cantidad adecuada de cemento asfltico, tal que se alcance exactamente un 96% de compactacin respecto a la DMM (es decir, 4% de vacos para NDIS).

Es por ello que se estiman nuevos parmetros volumtricos, utilizando los inicialmente calculados, para el caso en que el contenido de vacos (Va) fuera exactamente 4%. Las frmulas para realizar las estimaciones son las siguientes:

PbESTIMADO %VMAESTIMADO %VFAESTIMADO

= PbINICIAL 0.4*(4 VaINICIAL) = %VMAINICIAL + C*(4 VaINICIAL) =100*[(%VMAESTIMADO4)/(%VMAESTIMADO)]

C = 0.1 si VaINICIAL < 4% C = 0.2 si VaINICIAL > 4%

b.3.

Diseo SUPERPAVE: Diseo Definitivo

Seleccionada la estructura de agregados de diseo, deben ser preparados los siguientes especimenes:

2 con PbESTIMADO 2 con PbESTIMADO + 0.5% 2 con PbESTIMADO - 0.5% 2 con PbESTIMADO + 1.0% 2 especimenes sueltos con PbESTIMADO (para determinar densidad mxima)

Los especimenes son preparados y ensayados de la misma manera que en el caso de la seleccin de la estructura de agregados. Con los resultados de las propiedades de la mezcla en funcin del contenido de asfalto (confeccionados los grficos) se procede de la siguiente manera: - Determinar Pb con el cual se obtiene 4% de vacos de aire (Va) - Determinar las propiedades de la mezcla al contenido de asfalto seleccionado - Comparar las propiedades de la mezcla con los criterios de diseo SUPERPAVE (AASHTO MP2-95) - Evaluada la sensibilidad de la mezcla a la humedad, analizando la prdida de adherencia entre el asfalto y el agregado por medio del ensayo ASSHTO T283. Con el paso anterior se concluye el diseo SUPERPAVE del nivel 1. Como se mencion anteriormente en el presente artculo, si bien los niveles 2 y 3 han sido desarrollados, se encuentran an en etapas de prueba y perfeccionamiento.

IV. PAVIMENTOS EN ZONAS DE ALTURA

1. CARACTERISTICAS DE LAS ZONAS DE ALTURA 1.1 Factores Metereologicos e Hidrologicos
Las zonas de altura estn sujetas durante el ao a dos estaciones marcadamente definidas, la estacin lluviosa o verano y la estacin fra o invierno. La estacin de lluvias suele presentarse entre los meses de Noviembre y Abril, llegando a acumularse una precipitacin media mensual entre 400 y 600 mm, en los meses de mayor incidencia. La precipitacin media anual caracterstica suele estar entre 500 y 1500 mm. Entre los meses de Junio y Setiembre se produce la estacin invernal o de heladas, en donde se producen temperaturas mnimas absolutas de hasta -20C por las madrugadas, mientras que durante el da la temperatura ambiente media se eleva hasta los 20C; el gradiente trmico, que es la diferencia entre la temperatura ms alta y la ms baja que se produce al interior de una capa asfltica, en un determinado intervalo de tiempo, llega 3 hasta los 60C en 8 horas. La radiacin solar en las zonas de altura tiene una intensidad 4 a 5 veces mayor que la correspondiente al litoral. Mediciones efectuadas a 4,000 msnm, indican una radiacin de 5.5 x 106 cal/m2/da.

1.2. Disponibilidad De Materiales En las zonas de altura no existen cauces de ros explotables, o si existen, no tienen la suficiente cantidad de material de arrastre requerido para la construccin de los pavimentos. Por otro lado, los bancos rocosos existentes son generalmente de origen volcnico. Los agregados con que se cuenta para la fabricacin de las mezclas asflticas son de bajo peso especfico y alta absorcin de agua. El ngulo de friccin interna de los materiales es bajo, debido a la superficie pulida y aristas redondeadas de las partculas. Generalmente no se encuentran arenas de grano grueso y el contenido de polvo es excesivo.

1.3. Limitaciones Para La Provisin De Cemento Asfltico

Esta es una situacin particularmente importante y que es caracterstica del Per y Bolivia, y tiene que ver con la oferta limitada relacionada con el asfalto. El asfalto utilizado en el Per procede de la nica refinera que existe en el pas, perteneciente a una empresa estatal, la cul es favorecida con un virtual proteccionismo que impide la importacin de otras alternativas. En el caso de Bolivia la situacin es menos crtica, sin embargo, por cuestiones de transporte y de economa, se depende slo de dos fuentes de aprovisionamiento, Per y Chile. Las limitaciones para la provisin de cemento asfltico, de cuya calidad depende en gran parte el comportamiento de los pavimentos sujetos a condiciones extremas de clima, configuran tambin un problema que debe ser tomado en cuenta al momento de establecer las soluciones para el diseo de los pavimentos

2. PROBLEMAS QUE AFECTAN A LOS PAVIMENTOS EN ZONAS DE ALTURA

Las Temperaturas Bajas El Gradiente Termico La Radiacion Solar El agua Superficial Suelos Finos con presencia de agua subterranea Disponibilidad de Materiales

3. AVANCES LOGRADOS PARA LA SOLUCION DEL PROBLEMA

3.1 DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

3.1.1. Solucin todo-asfltica La solucin todo asfltica para el diseo estructural del pavimento, se emple por primera y nica vez, para la construccin del tramo carretero San Mateo-Morococha, sector de la Carretera Central que atraviesa la Cordillera de Los Andes a una altitud de 4,818 m. Este diseo fue desarrollado en el marco del proyecto de Cooperacin Tcnica PerFinlandia, en el ao 1991. El paquete estructural esta conformado por un geotextil separador sobre la subrasante, una base drenante granular de 0.15 m de espesor, una base asfltica de 0.10 m de espesor, una carpeta asfltica de 0.05 m de espesor y una carpeta de rodadura asfltica de 0.05 m de espesor.

3.1.3 Solucin con geotextil impermeabilizante Ante la persistencia del fisuramiento trmico, a pesar del uso de una estructura todo asfltica y la adopcin de cuidados especiales para el diseo y la construccin del pavimento, la tendencia posterior fue la de elaborar una solucin adoptando una posicin mas realista, primero, buscando una solucin ms econmica y, segundo, aceptando el fisuramiento como un hecho inevitable a costos razonables. Esta nueva solucin busca que obtener el efecto impermeabilizante observado en la solucin todo asfltica pero utilizando un material ms econmico. Considerando una solucin flexible convencional, se busca que impermeabilizar las capas granulares y suelo de subrasante, mediante el uso de una membrana asfltica (geotextil impregnado de asfalto) ubicada en la interfase base granular-carpeta de rodadura. De esa manera, producidos los fisuramientos en la capa de rodadura, el agua no penetra y la capacidad estructural del pavimento se mantiene inalterable.

3.1.3. Uso de asfaltos modificados Sin embargo, considerando la tecnologa actual respecto a la calificacin del bitumen en funcin a su performance y la calidad de los materiales asflticos disponibles para la construccin de los pavimentos, la solucin al problema de los fisuramientos trmicos de las estructuras asflticas, trabajando en climas fros y zonas de altura, se encuentra en utilizar un ligante asfltico modificado que permita obtener una mezcla capaz de mantenerse flexible y elstica a la temperatura ms baja prevista para su vida en servicio, y con una mejor resistencia a la fatiga y al envejecimiento. Para la elaboracin de los diseos, se ha tomado en consideracin el efecto beneficioso que se obtiene, al emplear un asfalto modificado, en la resistencia a la fatiga de la mezcla. Estudios efectuados en Brasil concluyen que puede considerarse en forma conservadora, un valor de 0.65/pulgada para el coeficiente estructural de una mezcla asfltica modificada con 3% de polmero tipo SBS. Esta conclusin es sumamente importante, ya que significa que, el empleo de un polmero, adems de incidir en la durabilidad de la obra, permite la obtencin de una solucin econmica bastante ms ventajosa.

3.2 DISEO DE MEZCLAS PARA CARPETAS DE RODADURA 3.2.1. Recomendaciones para la seleccin de materiales a. Con el Asfalto Virgen: Punto de Inflamacin (C) Ensayo con Remetro de corte dinmico, G*/sin d (kPa) Viscosidad Brookfield a 135C (Pa.s) b. Con el residuo despus del Ensayo de Pelcula Delgada en Horno Rotatorio: Prdida de masa (%) Ensayo con Remetro de corte dinmico, G*/sin d (kPa)

c. Con el residuo despus del ensayo de Envejecimiento a presin: Ensayo con Remetro de corte dinmico, G*/sin d (kPa) Ensayo con Remetro de flexin, Stiffness (Mpa) Ensayo con Remetro de flexin, m Value d. Grado de Performance del ligante (PG) Los lmites que se aplican para cada uno de los parmetros, corresponden a las especificaciones SUPERPAVE. Para el caso de los agregados ptreos, se debe efectuar ensayos para evaluar la afinidad asfalto-agregado, tanto para la piedra como para la arena, utilizando el mtodo de Revestimiento-Desprendimiento (ASTM D-1664) y Riedel-Weber (NLT-355/74). No se debe utilizar, en lo posible, arena producto de trituracin, a fin de no incrementar el Indice de Rigidez de la mezcla. De ser necesario el uso de arena de trituracin, se deber minimizar la cantidad empleada.

3.2.2. Criterios para la seleccin de la optima combinacin de agregados - Considerar un tamao mximo de pulgada, para lo cul se recomienda utilizar la especificacin 6 A del Instituto del Asfalto:

Tamao de
Abertura 1/2"

Porcentaje
Pasante 100

3/8"
N 4 N 8

90-100
60-80 35-65

N 50
N 200

6-25
2-10

- Evitar que la granulometra de la combinacin cruce por la zona restringida, recomendada por las especificaciones SUPERPAVE, haciendo pasar la curva por debajo de la lnea de mxima densidad. La especificacin SUPERPAVE para el tamao mximo 12.5 mm es: Abertura Puntos de Control Mnimo 12.5 9.5 2.36 1.18 0.6 0.3 0.075 100 90 32 2 Mximo 100 67 10 Zona Restringida Mnimo 47.2 31.6 23.5 18.7 Mximo 47.2 37.6 27.5 18.7 -

(mm)

Los resultados que se buscan al seleccionar la combinacin de agregados bajo estos criterios, son:

Contar

con

un

esqueleto

mineral

fuerte

que

posibilite

la

compactacin de la mezcla inmediatamente despus de colocada, sin que se produzcan deformaciones y/o fisuramientos de la masa asfltica.

Contar con una gradacin que permita minimizar la superficie especfica de los agregados, incrementar el VMA, y, en consecuencia, obtener un recubrimiento de las partculas de espesor suficiente para garantizar la durabilidad de la mezcla.

CONCLUSIONES

La metodologa SUPERPAVE proporciona un medio completo y muy amplio para disear mezclas con base en los requerimientos especficos de comportamiento definidos por el transito, el clima y la seleccin estructural del pavimento en una cierta localizacin. Se facilita con este sistema, la seleccin y combinacin de asfalto agregado y, de ser necesario, de un aditivo, para alcanzar el nivel requerido de comportamiento en el pavimento. El diseador deber elegir la estructura de agregados de diseo, es decir, aquella mezcla de prueba que de mejor forma cumpla con los requisitos sealados en la especificacin AASHTO.

CONCLUSIONES

Las mezclas asflticas diseadas por el mtodo Superpave presenta un muy buen desempeo durante su vida de servicio, garantizando una carpeta durable; adems de exhibir una buena resistencia a la deformacin permanente.
En la actualidad, la metodologa Superpave demuestra que ha avanzado mucho sobre aspectos tales como la seleccin del ligante asfltico, la seleccin de la mezcla de agregados; y la compactabilidad de la mezcla. La metodologa Superpave, en sus inicios tomaba como factores para la seleccin de la energa de compactacin (nmero de giros), el nivel de trnsito (ESALs) y la temperatura. Recientes modificaciones al mtodo, establecen que la eleccin del nmero de giros de diseo (Ndiseo) a la que se compactar la mezcla, va en funcin del nivel del trnsito

GRACIAS