ALUMNOS INTEGRANTES: INFANTE NOVOA, CESAR ROJAS PEREZ, ELVIS DARLIN VALQUI VENTURA ALBINO

La mayora de tneles se construyen para salvar obstculos naturales y permiten el acceso a vas de comunicacin para transporte urbano (metros), transvases y conducciones; o para unir islas o estrechos y para pasos fluviales, en cuyo trazado se efecta bajo una lmina de agua.

Definir que es un tnel, sus objetivos y estudios geolgicos que se realizan para su estudio. Conocer en campo las partes de un tnel su funcin y los tipos de tuneles que existen.

RESUMEN

TNEL Un tnel es una obra subterrnea de carcter lineal cuyo objeto es la comunicacin de dos puntos, para realizar el transporte de personas, materiales entre otras cosas. Normalmente es artificial. Los tneles se construyen excavando en el terreno, manualmente o con mquinas. Los sistemas habituales de excavacin subterrnea son medios mecnicos, voladuras y manual:

Clave: Es la parte ms alta del tnel. Glibo: Es la altura libre que hay sobre la calzada o zona de circulacin de vehculos. Siempre es menor que la altura de la clave. Hastiales: Son los laterales izquierdo y derecho del tnel. Suelen estar forrados con chapa, cuando el tnel no est revestido de hormign. Bocas: Son los prticos por los que se penetra y se sale del tnel. Calzadas: Es por donde ruedan los vehculos. Aceras: Si existen, son para el trnsito de personas. Cunetas: Son para recogida de lquidos de materias peligrosas. Apartaderos: Son sobreanchos para paradas de emergencia de los vehculos.

Un tnel puede servir para peatones o ciclistas, aunque generalmente sirve para dar paso al trfico, para vehculos de motor, para ferrocarril o para un canal. Algunos son acueductos, construidos para el transporte de agua (para consumo, para aprovechamiento hidroelctrico o para el saneamiento). Tambin hay tneles diseados para servicios de telecomunicaciones. Incluso existen tneles para el paso de ciertas especies de animales. Algunos conectan zonas en conflicto o tienen carcter estratgico, ya que sirven como refugio como la Montaa Cheyenne. En las grandes ciudades el transporte se realiza mediante una red de tneles donde se mueve el metro. La posibilidad de soterrar ahorra espacio e impide el cruce al mismo nivel del tren con los peatones o los vehculos.

Los tneles son un medio de comunicacin artificial entre dos puntos separados por un suelo o roca. Su objetivo es el de permitir el paso de personas, ferrocarriles, vehculos, conducciones elctricas, de agua u otros. Debido a su utilizacin diversa elevan su importancia a medida que la sociedad avanza y son inevitables en grandes ncleos urbanos muy masificados por edificios para establecer lneas de metro; en la comunicacin de poblaciones separadas por una orografa pronunciada o incluso por mar, como es el tnel del Canal de la Mancha. Las razones habituales para desarrollar un tnel son:

a) Terreno: la topografa puede limitar la implantacin de una autopista cuyas especificaciones obligan a tener unas pendientes lmite. b) Economa: en muchas ocasiones resulta ms rentable atravesar un obstculo mediante un tnel que rodearlo; por lo cual, es lgico pensar que el tiempo tambin puede disminuir considerablemente al ejecutar un tnel en vez de decantarse por rodear el obstculo.

c) Ordenacin urbanstica y de trfico: la implantacin de metros facilita la movilidad en las grandes urbes.
d) Esttica y salud: para la circulacin de aguas residuales y saneamiento en las ciudades. e) Minera: aunque se suelen denominan galeras o pozos, dependiendo de la orientacin, su fin es unir dos puntos, en el caso, para acceder a una mineralizacin.

"El ingeniero que se enfrenta al proyecto y construccin de un tnel, debe considerar varios aspectos, todos ellos importantes, ya que cada uno por s slo, puede hacer fracasar el proyecto."

1) Obras de paso: Las obras de paso bajo las vas de comunicacin, para aguas u otros viales. 2) Conducciones y galeras de alcantarillado y saneamiento: sistemas de saneamiento y alcantarillado de los ncleos urbanos precisan del proyecto y construccin de conducciones y galeras subterrneas de diversos tipos.

3) Tneles de carreteras, ferrocarriles y canales: tneles dedicados al paso de vehculos, trenes y metro.

4) Conducciones de agua a presin: para el transporte de agua a presin desde el vaso de una presa de embalse de aprovechamiento hidroelctrico a las turbinas de una central de produccin de energa elctrica aguas abajo, por ejemplo. 5) Galeras de mina: en una galera o tnel de mina se tienen unas condiciones de proyecto y diseo muy diferentes respecto de un tnel carretero, puesto que en el de mina se buscan soluciones para acceder a las capas de mineral, para luego seguir esas capas, excavarlas y efectuar la extraccin del mineral

C tiene que ser igual a 2.52 cm.

C tiene que ser igual a 1.62 cm.

Unidireccionales
Son tneles en los que el trfico discurre en un sentido y por un solo tubo. Los tubos que determinan el sentido del trfico, rodado pueden estar aislados o comunicados por puertas estancas.

Bidireccionales Un tnel bidireccional es aqul en que el trfico rodado discurre en ambos sentidos dentro del mismo tubo. Tambin sern bidireccionales los tneles en los que la separacin entre ambos sentidos de la marcha, a pesar de ser fsicamente infranqueable, no determina un compartimento estanco al paso de los humos.

La construccin de tneles tiene diferentes y variadas formas de hacerse:

Por cambios bruscos en temperatura: este es el sistema ms clsico de todos, consiste en hacer una hoguera en el frente del tnel para calentar la roca, mas tarde se le aplica agua fra lo que producir un resquebrajamiento y posibilitar una fcil remocin.

POR PERFORACIN Y VOLADURA: La perforacin en este caso se hace por medio de la colocacin de tacos de dinamita para luego volar la roca y perforar de este modo, luego de la voladura se debe sacar el humo y todos los agentes que puedan causar contaminacin por medio de extractores, se comienza a sacar el material volado, se acondiciona luego con todos los servicios y hasta que no se termine este ciclo, no se puede comenzar con el otro.

PERFORACIN COMPLETA: Se hacen con unas mquinas especiales, slo se pueden hacer perforaciones circulares, la superficie que es excavada quedar casi completamente lista para empezar a funcionar lo que evitar las sobre excavaciones, adems el material excavado se lleva a la parte posterior de la mquina por medio de bandas transportadoras manejando de ese modo una eficiencia mxima. Con rozadoras: Es un brazo hidrulico articulado con dos ruedas que poseen elementos abrasivos, este brazo se puede mover tanto horizontal como verticalmente.

El

tipo de revestimiento el tnel depende muchas veces del tipo de material que se encuentra dentro de los tneles, a continuacin presentamos distintos tipos de tuneles y los posibles problemas que se encontraran en la obra:

El revestimiento de un tnel se realiza ms por otros criterios que el sostenimiento, puesto que la estabilidad estructural se garantiza por la etapa anterior. As, los criterios usuales por los que se puede recurrir al revestimiento son estticos o de impermeabilizacin. As, existen tres tipos de revestimiento en los tneles de carretera.

Los criterios para la colocacin de un revestimiento son:

Estructural. Presencia de agua. La presencia del agua proveniente de la

roca ataca al hormign y al acero del sostenimiento y del revestimiento, deteriorndolos. Por otro lado, el agua que cae sobre la calzada puede producir deslizamientos en la calzada o formacin de placas de hielo, comprometiendo la seguridad vial. Esttico. Ventilacin. Las superficies lisas de los revestimientos favorecen la ventilacin. Iluminacin. El sostenimiento, al ser rugosa su superficie, absorbe ms luz, requiriendo de mayores potencias luminosas. Mantenimiento. Un anillo de hormign no requiere de mantenimiento, slo la limpieza alguna vez. Por el contrario, el sostenimiento debe revisarse y reforzarse por su potencial de degradacin. Coste. A corto plazo, la solucin ms econmica es nicamente aplicar el sostenimiento, especialmente en tneles de escasa longitud.

Al mismo tiempo de ejecutar el revestimiento de un tnel, se lleva a cabo la puesta en obra del firme de la calzada y de los sistemas de drenaje e impermeabilizacin. El firme de un tnel tiene condicionantes que difieren de las caractersticas de las carreteras, como es la presencia de una explanada de mayor calidad que la que se puede tener en el resto de la traza de la va. Tambin conviene que se utilice un color claro, para mejorar la eficacia de la iluminacin del tnel. El drenaje del paquete de firme se produce mediante una subbase drenante formada por zahorra o grava, que recoge las humedades y filtraciones de la solera.

Los mtodos de fabricacin y colocacin de los revestimientos en las obras subterrneas son los siguientes:
1. Hormign Proyectado.
2. Hormign Bombeado. 3. Hormign inyectado (extrusionado).

4. Dovelas prefabricadas con inyeccin de

trasds.

El material de revestimiento se proyecta contra el terreno, bien por va seca o por va hmeda, utilizando aire comprimido a presin. La operacin se realiza con mquinas de proyectar hormign de alto rendimiento y utilizando brazos robotizados para realizar las operaciones con facilidad y seguridad. Los materiales de revestimiento que se proyectan pueden ser hormigones tradicionales, hormigones cementticos, hormigones polimricos y polmeros.

El hormign de revestimiento se coloca, mediante una bomba con pluma especial, dentro de un encofrado o rellenando una franja perimetral de terreno (Mtodo Premill o Pretnel).

Este mtodo, por ser menos conocido y

hasta el momento no utilizado en Espaa, se describir ms en detalle por su inters tcnico como mtodo para reducir los asientos en tneles urbanos someros.

Hiptesis de Terzaghi (1945) Reparto de cargas del terreno segn la figura

.
Al proyecto general de las posibles rutas y rasantes basadas en la topografa del terreno, le sigue un examen detallado de las posibles alternativas, cuya finalidad es la mejor eleccin de la alineacin. El primer enfoque del proyecto de un tnel se realiza utilizando la cartografa existente, a la mayor escala disponible y con curvas de nivel. An en una etapa posterior se puede cambiar considerablemente la rasante o la alineacin, cuando por ejemplo se localiza una roca ms conveniente o un terreno ms adecuado para el equipo que se utiliza.

Para la realizacin del proyecto del trazado de un tnel ser necesario efectuar un levantamiento de toda la zona objeto de estudio. Segn la importancia y caractersticas del tnel. Este levantamiento pude consistir en unas secciones transversales en los extremos del tnel que se va a construir, o puede requerir un levantamiento areo que cubra varios km2. En el plano final deber figurar, con toda precisin , la situacin de la va de comunicacin y todos los detalles que faciliten el estudio de los drenajes y posibles situaciones de aguas subterrneas .

Es necesario reunir los datos topogrficos exactos que se precisan para efectuar el proyecto detallado. Estos han de ser muy exactos y tan cuidadosamente comprobados que no puede existir la menor posibilidad de equivocacin; sobre el plano situaremos los puntos ms convenientes para las bocas del tnel y a partir de ellas efectuaremos el levantamiento y los clculos necesarios para obtener todos los datos para su replanteo. La unin entre las dos bocas se debe realizar, dentro de lo posible en una lnea recta , pero si al intentar esta unin resulta una pendiente demasiado pronunciada , entonces cabe la posibilidad de realizar una o dos curvas suaves al objeto de aumentar la longitud del trazad del tnel y disminuir el tanto por ciento de pendiente del mismo.

Para un tnel corto , como en el caso de una carretera que deba atravesar una loma, se levanta al objeto de relacionar las dos bocas , una pequea red de tringulos , los tneles en zonas montaosas tienen a veces kilmetros de longitud y no tienen pendientes ni direccin constantes , estos tneles se suelen perforar no solo sus extremos de bocas , sino empezando al mismo tiempo por uno o varios puntos intermedios para cuyo acceso se abren pozos, que tambin se pueden utilizar como ventilacin natural o forzada del tnel.
El levantamiento topogrfico de superficie consistir en una red de triangulacin muy precisa, que siempre ser conveniente cerrar.

Los vrtices de la triangulacin se procurara, que cumplan los siguientes requisitos:

1) situar vrtices de triangulacin en las proximidades de cada boca del tnel y del pozo auxiliar si es el caso. 2) el sistema debe estar formado por una cadena de dos o mas tringulos o cuadrilteros dispuestos de forma adecuada. 3) debern medirse por lo menos dos bases, de modo que cada una de ellas constituya el lado completo de un triangulo o de un cuadriltero. Esto siempre que sea posible

Tanto si el tnel es corto o largo , ser necesario efectuar un itinerario de nivelacin de precisin (nivelacin geomtrica o por alturas) para relacionar las altitudes de ambas bocas ; en caso de un tnel largo con pozos auxiliares o socavones para comunicarlos es necesario con las seales permanentes de las bocas mediante un itinerario .

Tambin puede realizarse una nivelacin trigonomtrica con u teodolito cuya precisin sea como mnimo de un segundo, esta es precisa y se obtienen excelentes cierres. En cualquier caso siempre ser necesario cerrar estos itinerarios para tener la seguridad que no hemos cometido ningn error.

se fijarn fuera de cada boca y en la alineacin del eje del tnel al menos tres puntos, a partir de los cuales comenzarn las operaciones de replanteo subterrneo. Estos puntos se deben materializar de manera permanente, por ejemplo con postes de hormign en los que se embute una chapa metlica con la seal grabada, o con algn otro sistema que garantice la inmovilidad de la seal. Deben estar fuera de la zona que se tema que ser afectada por el movimiento de tierras, y separados entre s la mayor distancia posible compatible con el alcance del aparato.

El aparato se colocara en el punto central, de coordenadas conocidas. El punto anterior se debe situar a ser posible encima del propio tnel y en zona que no vaya a modificarse en los trabajos de construccin de las boquillas, y sirve para fijar en cualquier momento la direccin del eje del tnel. El posterior servir de comprobacin. Una vez abierta la excavacin se establece un nuevo punto, a unos 10 o 15 m de la boca, para desde l marcar la zona de la galera que el alcance del aparato y las condiciones de visibilidad permitan. Posteriormente hay que ir estableciendo otras estaciones interiores, pero siempre -este primero- junto con los tres exteriores, servir de origen a las comprobaciones peridicas que deben realizarse.

Desde el punto situado en el interior y prximo a la boca se comenzarn los trabajos de prolongacin de la alineacin del tnel. Si se trata de una recta la prolongaremos a medida que avance la excavacin, proyectndola sobre el frente y arrastrando cota de la nivelacin exterior que se va prolongando al interior segn se necesite.

Suele utilizarse para tneles de pequea seccin (menos de 15 m2), o en muy buen terreno en secciones mayores, y por supuesto en roca. Una solucin para terrenos de inferior calidad es utilizar el ataque a plena seccin pero con varios escalones de ataque. La excavacin se realiza por franjas horizontales comenzando por la de la bveda, con el inconveniente de que la evacuacin del material requiere varias actuaciones hasta llegar al nivel donde se instala el sistema de transporte al exterior.

Es uno de los mtodos ms utilizados. Tiene la caracterstica de ejecutar primeramente la excavacin de la bveda (es lo que se llama avance en bveda ), incluido el sostenimiento que descansa directamente sobre el terreno, pues de esta manera se protege la obra por encima. Despus se realiza la excavacin de la parte inferior llamada destroza, comenzando por la zona central y siguiendo, en cortos tramos alternativos, por los hastiales, que una vez excavados se revisten; de esta manera no se compromete la seguridad de la bveda que descansa siempre sobre la destroza no excavada o sobre los pilares ya construidos.

Tiene el inconveniente de que necesita vas de evacuacin de escombros a diferentes niveles, con el consiguiente transvase de un nivel al inferior.

Este mtodo se caracteriza por el empleo de una galera de avance en el eje y base del tnel, donde se instala una va de evacuacin que se utiliza durante toda la obra. Tiene la ventaja de que el transvase de los escombros a la galera inferior se hace por los pozos y sin modificaciones desde su situacin original. Tambin, que los mltiples frentes de ataque aceleran la construccin del tnel.

La excavacin se puede realizar por tres mtodos que son: manual, con explosivos y mecanizado.

Se realiza mediante herramientas neumticas, de potencia ligera o media segn las necesidades, que van provistas de picas o paletas segn sea la dureza del terreno. Con ellas se rompe el frente o se perfila, como complemento a otros sistemas. En la actualidad slo se utiliza como nico mtodo en secciones de tneles muy pequeas (3 o 4 m2).

En la actualidad el arranque con explosivos es el mtodo que se utiliza ms frecuentemente cuando el terreno es roca, ya que se adapta a cualquier tipo de dureza (roca blanda, media o dura).

Para la perforacin del frente se utilizan perforadoras neumticas que operan con aire a presin y que pueden ser de percusin, de rotacin o combinacin de ambas; las hay manuales y otras que son mquinas pesadas montadas sobre jumbos (gras mviles de caballete).

En el mtodo con explosivos es importante el llamado plan de voladura.

CON MQUINAS CONVENCIONALES

En terrenos de roca media o blanda, y en secciones medias y grandes, un mtodo mecanizado es el convencional con tractores (bulldozer) dotados de ripper, y para terrenos de mayor dureza, palas cargadoras. Existen tambin versiones de estas mquinas, de glibo mnimo o brazos cortos, que solucionan los problemas de espacio

MQUINAS TOPO (TBM, Tunnel Boring Machine)

Se utilizan para excavaciones en roca de dureza baja, media o alta. Podemos decir que excavan el frente de roca a plena seccin mediante la accin combinada de la rotacin y el empuje continuados de una cabeza provista de herramientas de corte convenientemente distribuidas en su superficie frontal

ESCUDOS

ROZADORAS

CUESTIONARIO 7.- En que consiste el estudio geolgico y geotcnico que se de ve realizar para un proyecto de construccin de un tunel y/o etapas que Deben tener
Se realizarn los reconocimientos y estudios geolgicos y geotcnicos adecuados para obtener un conocimiento suficiente de los terrenos que sern afectados directa o indirectamente por la construccin y explotacin de la obra subterrnea y de sus zonas de acceso y emboquille a) Determinacin del perfil geolgico del tnel, con definicin litolgica y tectnica de todos los terrenos y accidentes atravesados por aqul, en especial: -Fallas y contactos mecnicos. -Zonas tectnicas. -Zonas alteradas. -Corrimientos. -Zonas carstificadas o milonitizadas. -Rocas alterables, solubles o expansivas

CUESTIONARIO 7.- En que consiste el estudio geolgico y geotcnico que se de ve realizar para un proyecto de construccin de un tunel y/o etapas que Deben tener
b) Caracterizacin geotcnica cuantitativa de los terrenos, que sirva de base para la utilizacin de las clasificaciones geomecnicas adecuadas y posterior sectorizacin del tnel. Debe comprender, al menos, la determinacin de los parmetros correspondientes a: -Resistencia y deformabilidad. -Permeabilidad. -Alterabilidad. -Expansividad. -Erosionabilidad. -Comportamiento geolgico. -Susceptibilidad a la licuefaccin por efecto ssmico.

CUESTIONARIO 7.- En que consiste el estudio geolgico y geotcnico que se de ve realizar para un proyecto de construccin de un tunel y/o etapas que Deben tener
c) Recomendaciones sobre tipos de sostenimiento a adoptar para los distintos sectores establecidos d) Recomendaciones orientadas a definir los sistemas de ejecucin, las cuales deben comprender: -Anlisis de la perforabilidad mecnica. -Mtodos de sostenimiento recomendados. -Mtodos de revestimiento recomendados

CUESTIONARIO 7.- En que consiste el estudio geolgico y geotcnico que se de ve realizar para un proyecto de construccin de un tunel y/o etapas que Deben tener
Anlisis especfico de las reas de emboquille y posibles estructuras especiales, que comprenda los siguientes aspectos: -Estudio de estabilidad de taludes en zonas de acceso al tnel. -Recomendaciones sobre la zona de emboquille. -Revestimientos en zonas de emboquille. -Estudios complementarios para estructuras especiales.

CUESTIONARIO 8.- Investigar los diferentes riesgos o problemas que se precentan durante la perforacion de un tunel
El derrumbe comportara la dificultad de acceder a la parte delantera de la tuneladora, cosa necesaria para su mantenimiento Trabajos de mantenimiento y cambio de herramientas de la rueda de corte Trabajos de reparacin de emergencia.

CUESTIONARIO

CUESTIONARIO 9.- Investigar sobre los tuneles ,objetivos y caracteristicas mas inportantes del PERU y del MUNDO
REGION NORTE Y A NIVEL NACIONAL
Tnel de Quebrada Lajas: Es una extensin lateral del Tnel Trasandino con 525 m de longitud y una seccin circular de 5.30 m. Ha sido excavado y revestido para permitir la evacuacin de las aguas trasvasadas a la Quebrada Lajas.
Tnel Trasandino: Tiene una longitud de 19.3 km, de los cuales 14 estn pendientes de excavar. La seccin de perforacin es de 5.33 m y se tendrn coberturas superiores a los 2 km Su excavacin est siendo realizada mediante el uso de una mquina perforadora de tneles (TBM por sus siglas en ingls - Tunnel Boring Machine).

CUESTIONARIO 9.- Investigar sobre los tuneles ,objetivos y caracteristicas mas inportantes del PERU y del MUNDO
OBRAS DE ORIENTE
Bocatoma Definitiva: Ubicada aguas arriba de la Presa Limn, en la Quebrada Los Burros, tendr uso cuando la Presa Limn se eleve hacia su altura final de diseo (85 m). Consiste en la excavacin y sostenimiento de un tnel de una longitud de 1.12 km y una seccin 5.3 m.

CUESTIONARIO 9.- Investigar sobre los tuneles ,objetivos y caracteristicas mas inportantes del PERU y del MUNDO
REGION NORTE Y A NIVEL NACIONAL
TUNEL DE MARCAPOMACOCHA (TRASANDINO) CARACTERISTICAS GENERALES: 1.1.- Ubicacin: Lagunas de Marcopomacocha. 1.2.- Longitud: Abarca una distancia de 10 km. 1.3.- Seccin Transversal: En forma de herradura. 1.4.- Objetivo: Conducir el agua de la hidroelctrica. 1.5.- Pendiente: 0.1% hacia el Atlntico (Marca) y 0.25% hacia el Pacfico (Milloc). TUNEL DE HUINCO CARACTERSTICAS GENERALES. 1.1 Ubicacin: Se encuentra en el tramo de Sheque hasta Huinco en el Dpto. De Lima entrando por el valle de Santa Eulalia 1.2 Longitud.- 13700 m. 1.3 Seccin transversal.- Forma de Herradura. 1.4 Objetivo. Conducir agua a la hidroelctrica.

CUESTIONARIO 9.- Investigar sobre los tuneles ,objetivos y caracteristicas mas inportantes del PERU y del MUNDO
REGION NORTE Y A NIVEL NACIONAL
TUNEL EL INFIERNILLO. CARACTERISTICAS GENERALES. 1.1 Ubicacin.- Entre los Kms. 106, 107 de la carretera Central. 1.2 Longitud.- 580.25 m. Constituido por tres tramos de los cuales uno es abierto. 1.3 Seccin Transversal.- Arco a medio punto. 1.4 Utilizacin.- Transito de vehculos (CAR. E)

CUESTIONARIO 9.- Investigar sobre los tuneles ,objetivos y caracteristicas mas inportantes del PERU y del MUNDO
TUNELES MAS INPORTANTES DEL MUNDO
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Eurotunel.
El proyecto del siglo. As se ha calificado la construccin del tnel que ahora une Inglaterra con Europa continental. Para realizar esta proeza de la ingeniera civil unos 15 000 trabajadores britnicos y franceses aunaron sus esfuerzos con los de Brigine, Catherine, Pascaline, Virginie y Europa,

COMO SE ALINEARON Para guiar la TBM hacia delante, el operario de la maquina miraba unos monitores de
computadora y unas pantallas de televisin. Gracias a los satlites se pudo trazar en detalle la ruta exacta aun antes de comenzar a excavar el tnel. Unos finos taladros extraian muestras de las rocas que estaban 150 metros mas adelante, y las muestras de creta azul indicaban el camino a seguir. Un rayo laser dirigido hacia un objetivo fotosensible emplazado en la maquina permita al conductor moverse en la trayectoria correcta .

CUESTIONARIO
TUNELES MAS INPORTANTES DEL MUNDO

CUESTIONARIO
TUNELES MAS INPORTANTES DEL MUNDO

Tnel de base en San Gotardo Alpes Suiza. Tiene 57.072 metros y se prevee su finalizacin en el ao 2017. El tnel ferroviario de San Gotardo tendr una longitud de 57 kilmetros y un total de 153,5 kilmetros de tneles.

CUESTIONARIO
TUNELES MAS INPORTANTES DEL MUNDO Tnel Seikan Estrecho de Tsugaru en Japn de 53.850 metros y del ao 1988 es el ms largo de va estrecha. Tard veinticinco aos en construirse (siendo un trabajo difcil y peligroso; murieron cerca de 40 trabajadores) y que es el tnel ferroviario ms largo del mundo.

CUESTIONARIO
TUNELES MAS INPORTANTES DEL MUNDO Tnel Lotschberg de Kandesterg a Gopenstein.Fue construido en el ao de 1906 y concluy en el ao de 1911. El tnel mide 14.5 km de largo y se pens que penetrara roca slida (granito)Por desgracia a casi 3.2 km de la roca la perforacin irrumpi en una antigua caada glaciar rellena de detritos por donde corre el ro Kander

Tnel Catskill

Al inicio del siglo XX el Board of Water Supply of the City of New York inici una de las mas gigantescas empresas de suministro de agua que el mundo haya visto: Proyecto de suministro de agua de las Catskill que es una monumental obra de Ingeniera incluso de nuestra poca de enormes construcciones.

CUESTIONARIO
1 2 3 4 5 6 7 Laerdal-Aurland, Noruega Zhongnanshan, China San Gotardo, Suiza Arlberg, Austria Hsuehshan, Taiwn Frjus, Francia y Italia Mont Blanc, Francia y Italia 24.510 m 18.040 m 16.918 m 13.972 m 12.942 m 12.895 m 11.611 m

8
9 10

Gudvangen, Noruega
Folgefonn, Noruega Kanetsu, Japn

11.428 m
11.150 m 11.055 m

11

Hida, Japn

10.750 m(2010 ao de finalizacin (est incluido el tnel de emergencia))

10.176 m 10.000 m

12 13

Gran Sasso, Italia Le Tunnel Est, Francia

CUESTIONARIO
TIPOLOGA DE TUNELES.
La eleccin entre una u otra tipologa viene condicionada por cuestiones de geometra de la seccin tipo necesaria, longitud, condicionantes geotcnicos, mtodo constructivo, etc

En los tneles para va doble pueden contemplarse dos tipologas bsicas: Tipologa monotubo: tnel nico que aloja dos vas. Tipologa bitubo: dos tubos separados, con una sola va por tubo

Por cuestiones tanto tcnicas como econmicas es imposible disear equipamientos y disponer de medios de autoproteccin capaces de hacer frente a grandes catstrofes de forma inmediata. Es el riesgo que ha de asumir la sociedad. Por ello es preciso trabajar constantemente en la prevencin. Es necesario es establecimiento de un inventario de tneles ferroviarios y de carretera que superen una determinada longitud (se estima 500 metros), y la inspeccin, revisin y mejora de sus instalaciones y vas de evacuacin. Es necesario el establecimiento de Planes de Autoproteccin en los que se recoja la actuacin inmediata en caso de accidente y la coordinacin con los Planes de Proteccin Civil. Es necesaria la realizacin de simulacros y la mejora en la formacin de los agentes implicados en emergencias en tneles. Es necesario mejorar la formacin de los conductores as como en el comportamiento a seguir en caso de accidente en tneles y el cumplimiento de las normas de circulacin (velocidad, distancia entre vehculos, etc.).

Es necesario consultar con profesionales o personas que entiendan de construccin. Los trabajos de investigacin como el presente son fundamentales en el proceso de nuestra formacin profesional.