Exercice 24.11 - Vol Aux Instruments - Aides À La Radionavigation - ADF

EXERCICE 24:
VOL AUX INSTRUMENTS

Aides la radionavigation - ADF
Exercice 24 - Vol aux instruments
1. RVISIONS

1. Rvisions 2. Dfinitions 3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion

Qu'est-ce qu'une radiale VOR ?

Qu'est-ce qu'une radiale VOR ? - Un rayon partant d'une station VOR. Elle est nomme d'aprs son relvement magntique

Par station VOR, combien y a-t-il de radiales utilisables ?


- 360


- 360 Pourquoi est-il important d'identifier une station VOR avant de l'utiliser ?


- 360 Pourquoi est-il important d'identifier une station VOR avant de l'utiliser ? - Afin de s'assurer que l'on utilise la bonne station et qu'elle est en bon tat de fonctionnement


- 360 Pourquoi est-il important d'identifier une station VOR avant de l'utiliser ? - Afin de s'assurer que l'on utilise la bonne station et qu'elle est en bon tat de fonctionnement Lorsque l'on suit une radiale VOR, quelle mthode faut-il utiliser pour corriger la drive ?
10


- 360 Pourquoi est-il important d'identifier une station VOR avant de l'utiliser ? - Afin de s'assurer que l'on utilise la bonne station et qu'elle est en bon tat de fonctionnement Lorsque l'on suit une radiale VOR, quelle mthode faut-il utiliser pour corriger la drive ? - Il faut garder l'indicateur d'cart de route centr
11

12

A quel avion correspond l'indicateur VOR suivant ?
13

14

15

16

A quel indicateur VOR correspond l'avion suivant ?
17

18

19

20

Dessiner l'indicateur VOR de l'avion suivant sachant que l'OBS est rgl sur:
21

22

23

24

Quel cap faut-il prendre pour intercepter la radiale suivante en rapprochement avec un angle de 90 ?
25

26

27

28

Quel cap faut-il prendre pour intercepter la radiale suivante en loignement avec un angle de 90 ?
29

30

31
2. DFINITIONS
32

33

ADF:
34

ADF: - Radiocompas Automatique (Automatique Direction Finder)
35

ADF: - Radiocompas Automatique (Automatique Direction Finder)
- Rcepteur radio embarqu bord d'un avion permettant de recevoir et d'indiquer la direction d'ondes radios LF (Low Frequency = 30 kHz 300 kHz) et MF (Medium Frequency = 300 kHz 3 MHz)
36

37

Gisement:
38

Gisement: - Angle form entre l'axe longitudinal de l'avion et la ligne droite reliant ce dernier une station
39

Gisement: - Angle form entre l'axe longitudinal de l'avion et la ligne droite reliant ce dernier une station
- Mesur dans le sens des aiguilles d'une montre
40

Gisement:
41

Gisement:
42

Gisement:
43

Gisement:
44

45

Relvement magntique:
46

Relvement magntique: - Angle form entre la ligne droite reliant l'avion au nord magntique et la ligne droite le reliant une station
47

48

49

50

51

52

53

54

55

Relvement magntique inverse:
56

1. Rvisions 2. Dfinitions
Relvement magntique inverse: - Relvement magntique augment ou diminu de 180
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
57

58

59

60
3. OBJECTIFS
61

62

l'aide de repres l'extrieur, enseigner:
63

l'aide de repres l'extrieur, enseigner: - Comment utiliser l'ADF pour dterminer la position de l'avion
64

l'aide de repres l'extrieur, enseigner: - Comment utiliser l'ADF pour dterminer la position de l'avion
- Les principes lmentaires d'orientation et de tenue d'axe l'aide de l'ADF
65
4. CONNAISSANCES DE BASE ESSENTIELLES
66

ADF:
67

ADF: - Rcepteur radio basses et moyennes frquences qui peut capter les signaux en provenance de:
68

> Stations commerciales de radiodiffusion
69


> Radiophares Non Directionnel (NDB = Non-Directional Beacon)
70


> Radiophares Non Directionnel (NDB = Non-Directional Beacon) - Il est capable de dterminer dans quelle direction se trouve la station mettrice (gisement relatif)
71


> Radiophares Non Directionnel (NDB = Non-Directional Beacon) - Il est capable de dterminer dans quelle direction se trouve la station mettrice (gisement relatif) - Un ADF est un quipement bord de l'avion
72

Station NDB:
73

Station NDB: - Un Radiophares Non Directionnel (NDB) est une station fixe au sol:
74

75

76

Station NDB:
77

Station NDB: - Opre dans la plage des frquences LF et MF:
78

> De 190 KHz 415 KHz
79

> De 190 KHz 415 KHz > De 510 KHz 535 KHz
80

> De 190 KHz 415 KHz > De 510 KHz 535 KHz - Chaque station possde sa propre frquence
81

> De 190 KHz 415 KHz > De 510 KHz 535 KHz - Chaque station possde sa propre frquence - Emet un signal radio:
82

> De 190 KHz 415 KHz > De 510 KHz 535 KHz - Chaque station possde sa propre frquence - Emet un signal radio: > Continu omnidirectionnel
83

> De 190 KHz 415 KHz > De 510 KHz 535 KHz - Chaque station possde sa propre frquence - Emet un signal radio: > Continu omnidirectionnel > Permettant d'identifier la station (morse)
84

Station NDB:
85

Station NDB: - Routes:
86

> En rapprochement
87

> En rapprochement > En loignement
88

89

90

91

92

93

94

95

Station NDB:
96

Station NDB: - Qu'est-ce que le gisement ?
97

> Angle form entre l'axe longitudinal de l'avion et la ligne droite reliant ce dernier une station, mesur dans le sens des aiguilles d'une montre
98

> Angle form entre l'axe longitudinal de l'avion et la ligne droite reliant ce dernier une station, mesur dans le sens des aiguilles d'une montre - Qu'est-ce que le relvement magntique ?
99

> Angle form entre l'axe longitudinal de l'avion et la ligne droite reliant ce dernier une station, mesur dans le sens des aiguilles d'une montre - Qu'est-ce que le relvement magntique ? > Angle form entre la ligne droite reliant l'avion au nord magntique et la ligne droite le reliant une station
100

Station NDB:
101

Station NDB: - Quelle route NDB l'avion suit-il ?
102

Station NDB: - Quelle route NDB l'avion suit-il ?
103

ADF:
104

ADF: - Equipement ADF:
105

> Antennes
106

> Antennes > Rcepteur
107

> Antennes > Rcepteur > Indicateur de gisement
108

ADF: antennes
109

ADF: antennes - Deux antennes sont requises:
110

> L'antenne cadres
111

> L'antenne cadres > L'antenne de lever de doute
112

ADF: antennes
113

ADF: antennes - L'antenne cadres:
114

> Peroit le gisement de l'avion vers la station
115

> Peroit le gisement de l'avion vers la station > Dans un carnage, sous le fuselage, l'avant
116

> Peroit le gisement de l'avion vers la station > Dans un carnage, sous le fuselage, l'avant
117

ADF: antennes
118

ADF: antennes - L'antenne de lever de doute:
119

> Fournit les renseignements sur la direction
120

> Fournit les renseignements sur la direction > Long fil install sur le dessus de l'avion
121

122

123

ADF: antennes
124

ADF: antennes - Une antenne rcente combine les deux:
125

> Sous forme d'une lame, monte sous le fuselage
126

> Sous forme d'une lame, monte sous le fuselage
127

ADF: rcepteur
128

ADF: rcepteur - Capable de recevoir les frquences comprises entre 190 KHz et 1750 KHz inclus
129

ADF: rcepteur - Capable de recevoir les frquences comprises entre 190 KHz et 1750 KHz inclus
- Rcepteur ADF simple:
130

ADF: modes du rcepteur
131

ADF: modes du rcepteur - ANT:
132

> Fonctionne comme un simple rcepteur radio LF/MF
133

> Fonctionne comme un simple rcepteur radio LF/MF > Sert seulement l'identification et l'coute des stations
134

> Fonctionne comme un simple rcepteur radio LF/MF > Sert seulement l'identification et l'coute des stations > Seule l'antenne de lever de doute est utilise
135

- ADF:
136

- ADF:
> Fournit la gisement magntique de l'avion vers la station
137

- ADF:
> Fournit la gisement magntique de l'avion vers la station > Mode d'utilisation normal permettant le radioralliement
138

- ADF:
> Fournit la gisement magntique de l'avion vers la station > Mode d'utilisation normal permettant le radioralliement > La rception audio du mode ANT est active
139

- ADF:
> Fournit la gisement magntique de l'avion vers la station > Mode d'utilisation normal permettant le radioralliement > La rception audio du mode ANT est active > Les deux antennes sont utilises
140

ADF: modes du rcepteur
141

ADF: modes du rcepteur - BFO (oscillateur de battement):
142

> Assistance auditive l'ajustement d'une station
143

> Assistance auditive l'ajustement d'une station > A utiliser avec les signaux non moduls
144

> Assistance auditive l'ajustement d'une station > A utiliser avec les signaux non moduls > Une fois la station identifie, retourner au mode ADF
145

ADF: indicateur de gisement
146

ADF: indicateur de gisement - Comprend:
147

> Un cadran d'azimut
148

> Un cadran d'azimut > Une aiguille
149

150

151

152

ADF: indicateur de gisement - Cadran d'azimut:
153

> Gradu de 360 degrs
154

> Gradu de 360 degrs > Peut tre fixe ou mobile (manuel)
155

156

157

158

159

> Dans le cas d'un cadran fixe, le nez de l'avion est toujours orient sur le 0
160

161

162

163

ADF: indicateur de gisement - Aiguille:
164

> Indique le gisement de l'avion vers la station (gisement relatif)
165

> Indique le gisement de l'avion vers la station (gisement relatif) > Pointe toujours dans la direction de la station affiche sur le rcepteur
166

> Indique le gisement de l'avion vers la station (gisement relatif) > Pointe toujours dans la direction de la station affiche sur le rcepteur > L'indication de l'aiguille dpend de la position de l'avion et de son cap magntique !
167

> Indique le gisement de l'avion vers la station (gisement relatif) > Pointe toujours dans la direction de la station affiche sur le rcepteur > L'indication de l'aiguille dpend de la position de l'avion et de son cap magntique ! > L'indication de l'aiguille est totalement indpendante de la position du cadran d'azimut lorsque ce dernier est mobile !
168

169

170

171

172

173

174

175

176

177

178

179

> Si le cap augmente, le gisement diminue
180

181

182

183

> Si le cap diminue, le gisement augmente
184

185

186

187

ADF: indicateur de gisement - Dterminer le relvement magntique:
188

189

190

> Relvement magntique = cap magntique + gisement relatif
191

> Relvement magntique = cap magntique + gisement relatif > Si le relvement magntique est suprieur 360, soustraire 360
192

193

194

195

196

ADF:
197

ADF: - A quel avion correspond l'indicateur de gisement suivant ?
198

199

200

201

202

203

204

ADF:
205

ADF: - A quel l'indicateur de gisement correspond l'avion suivant ?
206

207

208

209

210

ADF:
211

ADF: - Dessiner l'indicateur de gisement de l'avion:
212

213

214

215

216

217

218

219

Utilisation d'un ADF:
220

Utilisation d'un ADF: - Prparation
221

- Dterminer la position sol de l'avion
222

- Dterminer la position sol de l'avion - Suivre une route:
223

- Dterminer la position sol de l'avion - Suivre une route: > En rapprochement (ralliement)
224

- Dterminer la position sol de l'avion - Suivre une route: > En rapprochement (ralliement) > En loignement
225

- Dterminer la position sol de l'avion - Suivre une route: > En rapprochement (ralliement) > En loignement - Intercepter une route prdtermine:
226

- Dterminer la position sol de l'avion - Suivre une route: > En rapprochement (ralliement) > En loignement - Intercepter une route prdtermine: > En rapprochement
227

- Dterminer la position sol de l'avion - Suivre une route: > En rapprochement (ralliement) > En loignement - Intercepter une route prdtermine: > En rapprochement > En loignement
228

Utilisation d'un ADF: prparation
229

Utilisation d'un ADF: prparation - Rcuperer les informations sur la station NDB:
230

> Supplment de Vol Canada (CFS)
231

> Supplment de Vol Canada (CFS) > Cartes aronautiques
232

233

Utilisation d'un ADF: prparation - Quelle est la frquence et l'identification du NDB de Bromont ?
234

> Frquence = 343, identification = ZBM
235


- A quelle distance se trouve-t-il de l'aroport de Bromont ?
236


- A quelle distance se trouve-t-il de l'aroport de Bromont ? > 3.2 milles nautiques du seuil de la piste 05
237

238

Utilisation d'un ADF: prparation - Syntoniser la frquence:
239

Utilisation d'un ADF: prparation - Syntoniser la frquence:
240

241

Utilisation d'un ADF: prparation - Identifier la station NDB:
242

> Permet de s'assurer de ne pas utiliser la mauvaise station !
243

> Permet de s'assurer de ne pas utiliser la mauvaise station ! > Ne pas se fier aux indications de l'indicateur si la station n'a pas pu tre identifie !
244

> Permet de s'assurer de ne pas utiliser la mauvaise station ! > Ne pas se fier aux indications de l'indicateur si la station n'a pas pu tre identifie ! > Garder constamment l'coute durant l'utilisation d'une station NDB permet de constater une panne plus facilement
245

> Permet de s'assurer de ne pas utiliser la mauvaise station ! > Ne pas se fier aux indications de l'indicateur si la station n'a pas pu tre identifie ! > Garder constamment l'coute durant l'utilisation d'une station NDB permet de constater une panne plus facilement
246

247

Utilisation d'un ADF: prparation - Donner le code morse du NDB de Trois-Rivires:
248

Utilisation d'un ADF: prparation - Donner le code morse du NDB de Trois-Rivires:
> YRQ = -.-- .-. --.-
249

250

Utilisation d'un ADF: prparation - Confirmer le bon fonctionnement:
251

> Vrifier la cohrence des indications
252

> Vrifier la cohrence des indications > Surveiller le comportement de l'aiguille
253

254

Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion
255

Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Ligne de position:
256

Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Ligne de position:
> Ligne droite trace sur une carte allant de la station NDB l'avion
257

258

Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Tracer une ligne de position:
259

260

261

262

263

264

265

266

267

268

Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Utilisation de deux stations NDB:
269

> Survoler un repre au sol
270


> Au premier survol, dterminer le relvement magntique de la premire station
271


> Au premier survol, dterminer le relvement magntique de la premire station > Au deuxime survol, dterminer le relvement magntique de la seconde station
272


> Au premier survol, dterminer le relvement magntique de la premire station > Au deuxime survol, dterminer le relvement magntique de la seconde station > Calculer les relvements vrais inverses et tracer les lignes de position correspondantes
273


> Au premier survol, dterminer le relvement magntique de la premire station > Au deuxime survol, dterminer le relvement magntique de la seconde station > Calculer les relvements vrais inverses et tracer les lignes de position correspondantes > L'avion se trouve au croisement des deux lignes de position
274

275

276

277

278

279

280

281

282

283

284

Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Quelle est la route vraie de la ligne de position allant du NDB de Drummondville l'aroport de Trois-Rivire ?
285

Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Quelle est la route vraie de la ligne de position allant du NDB de Drummondville l'aroport de Trois-Rivire ? > 339
286

287

Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Un avion se situe quelque part sur cette ligne de position. O se trouve-t-il exactement sachant que ses instruments indiquent:
288

Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Un avion se situe quelque part sur cette ligne de position. O se trouve-t-il exactement sachant que ses instruments indiquent:
289

Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Un avion se situe quelque part sur cette ligne de position. O se trouve-t-il exactement sachant que ses instruments indiquent: > Au dessus de la ville de Nicolet
290

291

Utilisation d'un ADF: suivre une route en rapprochement (ralliement)
292

Utilisation d'un ADF: suivre une route en rapprochement (ralliement) - Mettre l'aiguille de l'indicateur de gisement sur le repre 0
293

- Le cap obtenu est la route suivre
294


- Sans vent de travers, conserver ce cap (l'aiguille restera sur le 0)
295


- Sans vent de travers, conserver ce cap (l'aiguille restera sur le 0) - Avec vent de travers, ajuster le cap afin que:
296


- Sans vent de travers, conserver ce cap (l'aiguille restera sur le 0) - Avec vent de travers, ajuster le cap afin que: > L'aiguille demeure fixe
297


- Sans vent de travers, conserver ce cap (l'aiguille restera sur le 0) - Avec vent de travers, ajuster le cap afin que: > L'aiguille demeure fixe > La somme du cap et du gisement soit gale la route suivre
298


- Plus l'avion s'approche de la station, plus l'aiguille est sensible
299



- Survol de la station:
300



- Survol de la station: > L'aiguille de l'indicateur de gisement excute un 180 vers l'empennage
301

302

303

304

305

306

307

308

309

Utilisation d'un ADF: suivre une route en loignement
310

Utilisation d'un ADF: suivre une route en loignement - Une fois la station dpasse:
311

> L'aiguille pointe vers l'empennage
312

> L'aiguille pointe vers l'empennage - La route suivre reste la mme, il faut donc conserver le mme cap
313

> L'aiguille pointe vers l'empennage - La route suivre reste la mme, il faut donc conserver le mme cap - Sans vent de travers, l'aiguille restera sur le repre 180
314

- Avec vent de travers, ajuster le cap afin que:
315


> L'aiguille demeure fixe
316


> L'aiguille demeure fixe > La somme du cap et du gisement soit gale l'inverse route suivre
317


> L'aiguille demeure fixe > La somme du cap et du gisement soit gale l'inverse route suivre - Plus l'avion s'loigne de la station, moins l'aiguille est sensible
318

319

320

321

322

323

Utilisation d'un ADF: suivre une route en loignement - Erreur de ralliement inverse:
324

> Se produit lorsque l'on garde l'aiguille sur le repre 180 avec du vent de travers
325

> Se produit lorsque l'on garde l'aiguille sur le repre 180 avec du vent de travers > Risque de faire dvier dangereusement l'avion de la route suivre !
326

327

328

329

330

331

Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en rapprochement
332

Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en rapprochement - Se mettre parallle la route (cap = route)
333

- L'aiguille doit pointer vers l'avant de l'avion:
334

- L'aiguille doit pointer vers l'avant de l'avion:

> Si elle pointe vers l'arrire, la route ne pourra tre intercepte qu'en loignement
335

336

337

338

339

340

Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en rapprochement - Si l'aiguille pointe vers la gauche, la route est gauche:
341

> Cap d'interception = route - 90
342


- Si l'aiguille pointe vers la droite, la route est droite:
343


- Si l'aiguille pointe vers la droite, la route est droite: > Cap d'interception = route + 90
344

345

346

347

Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en rapprochement - Suivre le cap d'interception
348

- A mesure que l'avion se rapproche de la route, l'aiguille se dplace
349


- Ds que l'aiguille indique un gisement de 90 ou de 270:
350


- Ds que l'aiguille indique un gisement de 90 ou de 270: > Suivre la route en rapprochement
351


- Ds que l'aiguille indique un gisement de 90 ou de 270: > Suivre la route en rapprochement > Corriger la drive si besoin
352

353

354

355

356

357

Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en rapprochement - Quel cap faut-il prendre pour intercepter la route suivante en rapprochement avec un angle de 90 ?
358

359

360

361

362

363

364

365

Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en loignement
366

Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en loignement - Se mettre parallle la route (cap = route)
367

- L'aiguille doit pointer vers l'arrire de l'avion:
368

- L'aiguille doit pointer vers l'arrire de l'avion:

> Si elle pointe vers l'avant, la route ne pourra tre intercepte qu'en rapprochement
369

370

371

372

373

374

Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en loignement - Si l'aiguille pointe vers la gauche, la route est gauche:
375

376


- Si l'aiguille pointe vers la droite, la route est droite:
377


- Si l'aiguille pointe vers la droite, la route est droite: > Cap d'interception = route + 90
378

379

380

381

Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en loignement - Suivre le cap d'interception
382

383


- Ds que l'aiguille indique un gisement de 90 ou de 270:
384


- Ds que l'aiguille indique un gisement de 90 ou de 270: > Suivre la route en loignement
385


- Ds que l'aiguille indique un gisement de 90 ou de 270: > Suivre la route en loignement > Corriger la drive si besoin
386

387

388

389

390

391

Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en loignement - Quel cap faut-il prendre pour intercepter la route suivante en loignement avec un angle de 90 ?
392

393

394

395

396

397

398

399

Avantages de l'ADF:
400

Avantages de l'ADF: - Longue porte:
401

> Les ondes LF et MF suivent la courbure de la terre (ondes de surface)
402

> Les ondes LF et MF suivent la courbure de la terre (ondes de surface) > Non limit la porte optique
403

> Les ondes LF et MF suivent la courbure de la terre (ondes de surface) > Non limit la porte optique > Dpendamment de la nature de la surface et de la puissance de la station mettrice, les ondes peuvent couvrir jusqu' plusieurs centaines de milles nautiques
404

> Les ondes LF et MF suivent la courbure de la terre (ondes de surface) > Non limit la porte optique > Dpendamment de la nature de la surface et de la puissance de la station mettrice, les ondes peuvent couvrir jusqu' plusieurs centaines de milles nautiques > Longue porte mme basse altitude
405

406

407

408

409

410

Avantages de l'ADF:
411

Avantages de l'ADF: - Lecture facile:
412

Avantages de l'ADF: - Lecture facile:
> L'aiguille pointe directement vers la station
413

414

Dsavantages de l'ADF:
415

Dsavantages de l'ADF: - Correction difficile de la drive
416

- Imprcis
417

- Imprcis - Assujetti de nombreuses erreurs
418

Dsavantages de l'ADF: erreurs
419

Dsavantages de l'ADF: erreurs - Erreur quadrantale:
420

> Cause par la dformation des ondes radio leur arriv en raison de la structure mtallique de l'avion
421

> Cause par la dformation des ondes radio leur arriv en raison de la structure mtallique de l'avion > Effet semblable la dviation du compas magntique
422

> Cause par la dformation des ondes radio leur arriv en raison de la structure mtallique de l'avion > Effet semblable la dviation du compas magntique > Minimale aux points cardinaux de l'avion (nez, queue, extrmits d'aile)
423

> Cause par la dformation des ondes radio leur arriv en raison de la structure mtallique de l'avion > Effet semblable la dviation du compas magntique > Minimale aux points cardinaux de l'avion (nez, queue, extrmits d'aile) - Oscillation de l'aiguille:
424

> Cause par la dformation des ondes radio leur arriv en raison de la structure mtallique de l'avion > Effet semblable la dviation du compas magntique > Minimale aux points cardinaux de l'avion (nez, queue, extrmits d'aile) - Oscillation de l'aiguille: > Interfrences statiques
425

> Cause par la dformation des ondes radio leur arriv en raison de la structure mtallique de l'avion > Effet semblable la dviation du compas magntique > Minimale aux points cardinaux de l'avion (nez, queue, extrmits d'aile) - Oscillation de l'aiguille: > Interfrences statiques > Signal faible
426

> Cause par la dformation des ondes radio leur arriv en raison de la structure mtallique de l'avion > Effet semblable la dviation du compas magntique > Minimale aux points cardinaux de l'avion (nez, queue, extrmits d'aile) - Oscillation de l'aiguille: > Interfrences statiques > Signal faible > Avion mi-chemin entre deux stations mettant sur la mme frquence
427

428

Dsavantages de l'ADF: erreurs - Effet de nuit:
429

> Les ondes d'espaces sont plus fortes la nuit (rflchies davantage par l'ionosphre)
430

> Les ondes d'espaces sont plus fortes la nuit (rflchies davantage par l'ionosphre) > Elles proviennent donc de n'importe quelle direction, occasionnant des erreurs d'indication
431

> Les ondes d'espaces sont plus fortes la nuit (rflchies davantage par l'ionosphre) > Elles proviennent donc de n'importe quelle direction, occasionnant des erreurs d'indication - Effet de terrain:
432

> Les ondes d'espaces sont plus fortes la nuit (rflchies davantage par l'ionosphre) > Elles proviennent donc de n'importe quelle direction, occasionnant des erreurs d'indication - Effet de terrain: > Effet de cte
433

> Les ondes d'espaces sont plus fortes la nuit (rflchies davantage par l'ionosphre) > Elles proviennent donc de n'importe quelle direction, occasionnant des erreurs d'indication - Effet de terrain: > Effet de cte > Effet de relief
434

> Les ondes d'espaces sont plus fortes la nuit (rflchies davantage par l'ionosphre) > Elles proviennent donc de n'importe quelle direction, occasionnant des erreurs d'indication - Effet de terrain: > Effet de cte > Effet de relief > Dpts de minerais
435

436

Dsavantages de l'ADF: erreurs - Glace et neige fondante sur l'antenne:
437

> Causent des erreurs de lecture
438

> Causent des erreurs de lecture > Affaiblit la puissance des signaux
439

> Causent des erreurs de lecture > Affaiblit la puissance des signaux - Parasites atmosphriques:
440

> Causent des erreurs de lecture > Affaiblit la puissance des signaux - Parasites atmosphriques: > Causent des erreurs de lecture
441

> Causent des erreurs de lecture > Affaiblit la puissance des signaux - Parasites atmosphriques: > Causent des erreurs de lecture > Peut rendre le signal sonore inaudible
442

> Causent des erreurs de lecture > Affaiblit la puissance des signaux - Parasites atmosphriques: > Causent des erreurs de lecture > Peut rendre le signal sonore inaudible > Particulirement fort durant les orages
443

ADF:
444

ADF: - Lorsque l'on suit une route NDB en rapprochement, quelle mthode faut-il utiliser pour corriger la drive ?
445

> Ajuster le cap afin que l'aiguille demeure fixe et que la somme du cap et du gisement soit gale la route suivre
446

- Quels sont les avantages de l'ADF ?
447

- Quels sont les avantages de l'ADF ? > Longue porte
448

- Quels sont les avantages de l'ADF ? > Longue porte > Lecture facile
449

ADF:
450

ADF: - Qu'est-ce que l'erreur quadrantale ?
451

> Erreur cause par la dformation des ondes radio leur arriv en raison de la structure mtallique de l'avion
452

> Erreur cause par la dformation des ondes radio leur arriv en raison de la structure mtallique de l'avion > Effet semblable la dviation du compas magntique
453

> Erreur cause par la dformation des ondes radio leur arriv en raison de la structure mtallique de l'avion > Effet semblable la dviation du compas magntique > Minimale aux points cardinaux de l'avion (nez, queue, extrmits d'aile)
454
5. SCURIT
455

456

Toujours identifier la station avant de l'utiliser
457

Toujours identifier la station avant de l'utiliser Toujours vrifier la cohrence des indications fournies par l'ADF
458

Toujours identifier la station avant de l'utiliser Toujours vrifier la cohrence des indications fournies par l'ADF
Attention l'erreur de ralliement inverse
459
6. ERREURS COMMUNES VITER
460

461

Ne pas oublier que l'indicateur de gisement ragit la position de l'avion et son cap
462

Ne pas oublier que l'indicateur de gisement ragit la position de l'avion et son cap Ne pas oublier de tenir compte de la dclinaison magntique lorsque l'on trace une ligne de position
463
7. NORMES DU TEST EN VOL
464

465

Dterminer si le candidat est en mesure de rgler la frquence, d'identifier et de confirmer l'aide radio slectionn, et de naviguer efficacement en utilisant les aides de radionavigation, alors que le candidat pilote l'avion en utilisant uniquement tous les instruments du tableau de bord
466

Dterminer si le candidat est en mesure de rgler la frquence, d'identifier et de confirmer l'aide radio slectionn, et de naviguer efficacement en utilisant les aides de radionavigation, alors que le candidat pilote l'avion en utilisant uniquement tous les instruments du tableau de bord L'valuation sera fonde sur les aptitudes du candidat :
467

Dterminer si le candidat est en mesure de rgler la frquence, d'identifier et de confirmer l'aide radio slectionn, et de naviguer efficacement en utilisant les aides de radionavigation, alors que le candidat pilote l'avion en utilisant uniquement tous les instruments du tableau de bord L'valuation sera fonde sur les aptitudes du candidat : - Rgler la frquence et identifier la station
468

- Appliquer une mthode systmatique, en utilisant des aides la radionavigation, pour dterminer la position de l'avion par rapport la station
469

- Appliquer une mthode systmatique, en utilisant des aides la radionavigation, pour dterminer la position de l'avion par rapport la station
- Dterminer et appliquer une mthode d'orientation permettant d'aligner l'avion sur l'axe assign
470

L'valuation sera fonde sur les aptitudes du candidat :
471

L'valuation sera fonde sur les aptitudes du candidat : - Maintenir l'axe assign +/- 10
472

- Identifier ou dcrire le passage de la station
473

- Identifier ou dcrire le passage de la station - Maintenir une prcision de vol selon les critres suivants:
474

- Identifier ou dcrire le passage de la station - Maintenir une prcision de vol selon les critres suivants: > +/- 15 du cap choisi
475

- Identifier ou dcrire le passage de la station - Maintenir une prcision de vol selon les critres suivants: > +/- 15 du cap choisi > +/- 200 pieds de l'altitude assigne
476
8. CONCLUSION
477

478

L'ADF est instrument de radionavigation simple utiliser...
479

L'ADF est instrument de radionavigation simple utiliser... ...mais assujetti de nombreuses erreurs entachant sa prcision et sa fiabilit
480

L'ADF est instrument de radionavigation simple utiliser... ...mais assujetti de nombreuses erreurs entachant sa prcision et sa fiabilit
Lorsque possible, toujours privilgier l'utilisation d'une station VOR l'utilisation d'un NDB
481

Exercice 24.11 - Vol Aux Instruments - Aides À La Radionavigation - ADF

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Exercice 24.11 - Vol Aux Instruments - Aides À La Radionavigation - ADF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

EXERCICE 24:

VOL AUX INSTRUMENTS

Exercice 24 - Vol aux instruments

Exercice 24 - Vol aux instruments

Exercice 24 - Vol aux instruments

Qu'est-ce qu'une radiale VOR ?

Exercice 24 - Vol aux instruments

Exercice 24 - Vol aux instruments

Par station VOR, combien y a-t-il de radiales utilisables ?

Exercice 24 - Vol aux instruments

Par station VOR, combien y a-t-il de radiales utilisables ?

Exercice 24 - Vol aux instruments

Par station VOR, combien y a-t-il de radiales utilisables ?

Exercice 24 - Vol aux instruments

Par station VOR, combien y a-t-il de radiales utilisables ?

Exercice 24 - Vol aux instruments

Par station VOR, combien y a-t-il de radiales utilisables ?

Exercice 24 - Vol aux instruments

Par station VOR, combien y a-t-il de radiales utilisables ?

Exercice 24 - Vol aux instruments

Exercice 24 - Vol aux instruments

A quel avion correspond l'indicateur VOR suivant ?

Exercice 24 - Vol aux instruments

A quel avion correspond l'indicateur VOR suivant ?

Exercice 24 - Vol aux instruments

A quel avion correspond l'indicateur VOR suivant ?

Exercice 24 - Vol aux instruments

Exercice 24 - Vol aux instruments

A quel indicateur VOR correspond l'avion suivant ?

Exercice 24 - Vol aux instruments

A quel indicateur VOR correspond l'avion suivant ?

Exercice 24 - Vol aux instruments

A quel indicateur VOR correspond l'avion suivant ?

Exercice 24 - Vol aux instruments

Exercice 24 - Vol aux instruments

Exercice 24 - Vol aux instruments

Exercice 24 - Vol aux instruments

Exercice 24 - Vol aux instruments

Exercice 24 - Vol aux instruments

Exercice 24 - Vol aux instruments

Exercice 24 - Vol aux instruments

Exercice 24 - Vol aux instruments

Exercice 24 - Vol aux instruments

Exercice 24 - Vol aux instruments

Exercice 24 - Vol aux instruments

Exercice 24 - Vol aux instruments

Exercice 24 - Vol aux instruments

Exercice 24 - Vol aux instruments

Exercice 24 - Vol aux instruments

ADF: - Radiocompas Automatique (Automatique Direction Finder)

Exercice 24 - Vol aux instruments

ADF: - Radiocompas Automatique (Automatique Direction Finder)

Exercice 24 - Vol aux instruments

Exercice 24 - Vol aux instruments

Exercice 24 - Vol aux instruments

Exercice 24 - Vol aux instruments

- Mesur dans le sens des aiguilles d'une montre

Exercice 24 - Vol aux instruments

Exercice 24 - Vol aux instruments

Exercice 24 - Vol aux instruments

Exercice 24 - Vol aux instruments

Exercice 24 - Vol aux instruments

Exercice 24 - Vol aux instruments