INSTITUTO TECNOLGICO DE MRIDA

Departamento de METAL-MECNICA
INGENIERIA MECANICA

Diseo Mecanico II
7M2
Embragues Y Frenos
Alumnos:
Bailey Baeza ngel Esteban
Canche Caamal Alejandro
Rosas Hoil Erick Ivan
Quijano Sivilla Aroldo

Profesor: Zumbardo Aranda Mario Armin



08 de Mayo de 2014
Esttica

El anlisis de todos los tipos de embragues de friccin y frenos utiliza el
mismo procedimiento general. Los siguientes pasos son necesarios:
1) asumir o determinar la distribucin de presin sobre las superficies
de friccin.
2) encontrar una relacin entre la presin mxima y la presin en
cualquier punto.

Figura 14-2
Fuerzas que actan sobre una zapata de friccin con
bisagras.
Embragues y Frenos
3) Aplicar las condiciones de equilibrio esttico de
encontrar (a) la fuerza de accionamiento
(b) el par de torsin
(c) las reacciones de apoyo.
Aplicando ahora estos pasos para el problema terico se muestra en
la figura 14-2

Paso 1 ya que el zapato es corto. Suponemos que la presin se
distribuye uniformemente sobre el rea de friccin.

Paso 2 de la etapa 1 se deduce que p = p
max
(a)

Pas 3 ya que la presin se distribuye uniformemente, podemos
reemplazar la fuerza normal de una unidad de fuerza normal
equivalente. As

N = (p
max
)(A) (b)

= (c)

Sustituyendo p= p
max
por N y resolviendo la ecuacin (c)
para la fuerza de accionamiento.

=

= 0

= 0

Embrague De Discos
Desgaste Uniforme
Figura 6-7
Placa de embrague
La placa de embrague se muestra esquemticamente en la figura
6-7, se utiliza tanto en el servicio automotriz e industrial.
Supngase que las partes son suficientemente rgido para dar
desgaste uniforme sobre el revestimiento, y que el desgaste es
proporcional al producto de la velocidad y la presin.
Puesto que la velocidad es proporcional al radio r para el
elemento, la siguiente ecuacin se puede escribir:

= ()

Donde es el desgaste, y K es una constante.
Desde es una constante para toda la cara, la presin mxima
se producir en el radio ms pequeo o interior r
r
.

=

()

Eliminacin de y K de las ecuaciones anteriores da:
=

()

La fuerza normal total F
n
, que debe ser ejercida por el resorte de
accionamiento, se encuentra multiplicando el elemento de rea 2r
dr por la presin y la integracin sobre la superficie.

2 = 2

(11)


El par de torsin se encuentra multiplicando la fuerza en el
elemento por el coeficiente de friccin y el radio, y la integracin
en el rea de:
= =

2
2

2
=
1
2

(12)
Ecuaciones (11) y (12) son aplicables cuando si el
desgaste uniforme puede hacerse la suposicin.
Embragues de discos mltiples tienen forro de friccin en
ambos lados de placas alternativas. Ya que la ecuacin
(12) da el par motor para una sola cara, esta cantidad se
multiplica por el nmero de caras a la aleta del torque
durante todo el embrague.
Presin Uniforme
Ecuaciones (11) y (12) son aplicables slo cuando las
partes del embrague son muy rgida de modo que el
desgaste es uniforme sobre el revestimiento. Suponer un
tipo alternativo o se utiliza la construccin en la que el forro
del embrague est unido a placas flexibles de manera que
la presin p es uniforme sobre toda la superficie. La fuerza
axial total de F
n
requerida para la operacin es:

El par de embragues es
T=

= 2

= 2

3
3

=
2
3

3
=
2

2
(14)

Ecuaciones (13) y (14) son aplicables cuando la suposicin
de presin uniforme se puede hacer
Embrague De Discos Mltiples
Un embrague de discos mltiples es similar a un embrague
de un solo disco, excepto que consta de discos alternativos,
estos estn unidos a travs de la accin de una fuerza axial.

Un conjunto de discos si est estriado (o la forma
adecuada) para el elemento de accionamiento, el otro el
elemento conducido. Si se supone una presin uniforme
sobre todas las secciones de las reas de contacto, la misma
ecuacin que se utiliza para embragues de discos simples se
puede aplicar, a excepcin de que el nmero de pares de
superficies de contacto debe ser considerado.

Si un embrague consta de seis discos de acero y cinco discos
de bronce, el nmero de pares de superficies de contacto es
uno menos que el nmero total de discos. En este caso, no
habra 10 pares de superficies de contacto; por lo tanto, el par (o
caballos de potencia) la capacidad del embrague sera 10 lazos mayores
que la de un solo disco de embrague con el mismo tamao de disco.

Figura 10-3 muestra una disposicin esquemtica de un embrague de
discos mltiples; otros arreglos de posicin son posibles.

Figura 10-3 embrague de
mltiples discos
FIGURA 14-12
Una de varios discos de embrague y freno
de aceite accionados o ciutch-embrague
para la operacin de cerrado en un bao de
aceite o aerosol. Es especialmente til para
ciclos rpidos.
Ejemplo 5.
Una placa de embrague con una sola superficie de friccin es de 10
pulgadas OD y 4 pulgadas ID. = 0,2.
(a) Si la teora desgaste uniforme es vlida, encontrar la fuerza axial
requerida para Pmx = 100 psi. Encuentra el par para el embrague.
(b) Haga lo mismo para un embrague similar donde la teora uniforme
de la presin es vlida para p = 100 psi.
(c) Si la teora desgaste uniforme es vlida, encontrar el par del
embrague para Fn = 5,000 libras, y el valor de Pmax.
(d) Haga lo mismo para un embrague donde la teora uniforme de la
presin es vlida.
Solucion:
(a) Por la ecuacin (11):

= =
Por la ecuacin (12): = . = .
(b) Por la ec. (13

= =
(c) Por la ec. (11):

= .

Por la ecuacin (12): =
.

= .

(d) Por la ec.(13): =

()
= .

Por la ecuacin (14): =
.
()
= .



Las ecuaciones para el embrague de disco se aplican igualmente
bien a un freno de disco.
En general, en lugar de una zona anular de material de friccin,
el revestimiento puede consistir en una pequea zona a cada
lado del disco. A veces, el rea tiene una forma que se puede
aproximar como un sector circular, y las ecuaciones aplica sobre
la extensin angular del revestimiento. Servo accin en general,
no se puede obtener en los frenos de disco.
Desgaste Uniforme
El embrague de cono utiliza la accin de
cua de las partes para aumentar la fuerza
normal en el revestimiento; por lo tanto
un aumento en la friccin tangencial la
fuerza y los resultados de par. La
suposicin se hace de nuevo que la
normal, desgaste es proporcional al
producto de la presin normal y el radio.

Embrague Figura 6-8 Cono
Como se muestra en la figura. 6-8 (b), el desgaste normal es
uniforme para todos los puntos del cono. As, la presin
mxima se produce por el menor valor de r. Por lo tanto.

Eliminando

y K en las ecuaciones anteriores nos queda.

Deje que el radio r en la figura. 6-8 (b) localizar la tira elemental
corriendo el cono. El rea diferencial es entonces igual a 2 /
. La fuerza Fn normal total es igual al producto de la presin
normal y el elemento de rea integrada sobre la superficie cnica.
Por lo tanto.

.
2

=

Como se muestra en la Fig. 6-8(a), la reaccin R, el cual el
resorte de accionamiento debe ser capaz de ejercer, es igual a:

=

)
Se requiere el valor de R para un funcionamiento estable despus
que la carga ha sido puesta en marcha. Para acoplar el embrague
mientras se recoge la carga, una mayor fuerza del resorte que est
indicada en la ecuacin (16) es requerida.
El torque est dado por
=

2
2

0
2

2

=
(

)


Evaluando el ngulo desde un rango mnimo cerca de los 8 a
valores grandes.
La presin norma en el revestimiento puede alcanzar a evaluarse
desde los 100 psi o ms.
El ngulo del cono y el dimetro y el ancho de la cara del cono
son parmetros de diseo muy importantes. Si el ngulo del cono
es muy pequeo, suponiendo, menos de 8, entonces la fuerza
requerida para desacoplar el embrague puede ser bastante grande.
Y el efecto de cua disminuye rpidamente cuando se utilizan
ngulos del cono muy grandes. Dependiendo de las caractersticas
de friccin del material, un buen valor para puede ser usualmente
encontrado usando ngulos del cono entre 10 y 15.
Presin Uniforme
La relacin de presin es la misma como la del embrague axial:

2
()

Figura 14-15
Usando p=p
a
, la fuerza actuante se encuentra
=

2

=

4
(
2

2
)

Torque es
=

2

=

12
(
3

3
)

Usando las ecuaciones anteriores
=

3

3

2

2


Freno De Banda
Un simple freno de banda como se muestra esquemticamente
en la Fig. 6-9. Dibujo (b) mostrado, a una escala ampliada, la
fuerza que acta sobre un elemento de revestimiento que se
extiende entre dos planos axiales un ngulo pequeo . La
tensin en el lado apretado es igual a la tensin T de la holgura
ms un incremento . El tambor est presionando hacia el
exterior en el elemento con una fuerza de reaccin . La fuerza
de friccin es igual a , la diferencia entre las fuerzas
tangenciales en la banda. As
=
Desde un ngulo muy pequeo, el componente interno desde
las fuerzas tangenciales es , la cual es igual a la reaccin .
Entonces
=

=
fuerza de la banda T vara de T2 , donde Q es cero, a la T1 de valor
donde Q tiene el valor menor , la ecuacin anterior una ves
integrndose nos queda de la siguiente manera:

En fig.6.8 , el freno se acciona por la aplicacin de la fuerza P en el del
extremo de la palanca . Se necesita una fuerza P ms pequea para la
operacin cuando el lado apretado de la banda se une al soporte
estacionario y la holgura est unido a la palanca
En el freno de banda diferencial , las asistencias de la fuerza de friccin
en la aplicacin de la banda. Para el freno se muestra en la fig.6- 10 la
siguiente ecuacin se puede escribir :

)

En caso de que el producto sea mayor

, el freno se agarra o se
autoblocante . A veces esta caracteristica es deseable , y se utiliza en
dispositivos de parada de la espalda para prevenir la rotacin en la
direccin inversa . Para la rotacin en sentido anti-horario , que se
muestra en la fig . 6-10 , la friccin tiende a aflojar la banda , y el
tambor gira libremente .
En caso de que la rotacin
inversa y convertido en sentido
horario , la friccin se aplica el
freno , y si es un auto-bloqueo ,
se detiene la rotacin .
Figura 6-10
Freno de banda diferencial
Deje que el anlisis de la fig. 6-9 puede aplicar a la banda en el punto de
tangencia
1
para la reaccin R es igual a

, donde Pmx es la
presin entre el tambor y el forro. Los componentes interiores de las
fuerzas de la banda son igual a dy t1. Estas dos fuerzas son iguales entre
s, y dan la siguiente ecuacin til.

Una ecuacin similar puede escribirse para el lado flojo.
En la fig. 9-1, el siguiente anlisis se puede realizar si se supone que la
presin entre las superficies de frenado se distribuye de manera
uniforme y que ngulo es razonablemente pequeo (60 grados o
menos). Es poco probable que la distribucin de presin, es totalmente
uniforme; por tanto, el siguiente anlisis no siempre es 100% correcto.
=

Para la rotacin de las agujas
del reloj del tambor,
momentos respecto al punto
que seran por lo tanto
+ + =
As:
=

+
=
/
+
=
/
+
Para el pivote 1




El momento en el punto 2 sera:
+ = +
As:
=
+
+
=

+
=

/ +
+
Para el pivote 2
Los momentos en el punto 3 seran.
+ = .
As:
=

+
=

/
+

Si el tambor gira hacia la izquierda , la direccin de f se invierte y ocurre lo mismo con
las escuaciones.