Acero

Los aceros son aleaciones de

hierro-carbono forjables, con
porcentajes de carbono variables
entre 0,008 y 2,14%. Se
distingen de las fndiciones,
ta!bi"n aleaciones de hierro y
carbono, en #e "stas tienen na
proporci$n de carbono #e pede
variar entre 0.%% y 2.0%, an#e
la !ayor&a de las fndiciones
co!erciales no speran el 1.8% de
carbono. ' partir del 2 % de
carbono la aleaci$n se deno!ina
arrabio o fndici$n.

La diferencia fnda!ental entre

a!bos !ateriales es #e los
aceros son, por s dctilidad,
f(cil!ente defor!ables en
caliente tili)ando forjado,
la!inaci$n o e*trsi$n, !ientras
#e las fndiciones son fr(giles
y se fabrican general!ente por
fndici$n.

'de!(s de los co!ponentes principales indicados, los

aceros incorporan otros ele!entos #&!icos. 'lgnos son
perjdiciales +,!pre)as- y provienen de la chatarra, el
!ineral o el co!bstible e!pleado en el proceso de
fabricaci$n. es el caso del a)fre y el f$sforo. /tros
se a0aden intencional!ente para la !ejora de algna de
las caracter&sticas del acero +'leantes-. peden
tili)arse para incre!entar la resistencia, la
dctilidad, la dre)a, etc"tera, o para facilitar alg1n
proceso de fabricaci$n co!o pede ser el !ecani)ado.
2le!entos habitales para estos fines son el n&#el, el
cro!o, el !olibdeno y otros.

La densidad pro!edio del acero es 38%0 4g5!6.

7ara s so en constrcci$n, el acero se distribye en

perfiles, siendo "stos de diferentes caracter&sticas
seg1n s for!a y di!ensiones y debi"ndose sar
espec&fica!ente para na fnci$n concreta, ya sean vigas
o pilares.

Composicin del acero

La estrctra del acero se

co!pone de na !e)cla de
fases, con diversas
propiedades !ec(nicas. Las
proporciones de estas fases y
ss co!posiciones ser(n
deter!inantes del
co!porta!iento de este
!aterial.

8ases de e#ilibrio

9iagra!a de fase hierro-

carbono +8e-:-, per!ite
visali)ar les condiciones de
e*istencia de las fases #e
confor!an el acero

2stas fases se obtienen a

te!peratra a!biente !ediante
el enfria!iento lento de n
acero. Las principales son;

La 8errita +<- es blanda y d1ctil. S estrctra

es c1bica centrada en el cerpo, es estable hasta
los 321 =:

La 'stenita +>- es la !(s d1ctil de las fases del

diagra!a 8e-8e6:.

La ce!entita +8e6:-es n co!pesto inter!et(lico

de f$r!la 8e6:, con n contenido de carbono de
?,?3%, es dra y fr(gil.

La 7erlita es el !icroconstityente etectoide #e

se for!a a los 323 =: a partir de astenita con
0.33 % de carbono. 2s na !e)cla bif(sica de
ferrita y ce!entita de !orfolog&a la!inar. Ss
propiedades !ec(nicas ser(n inter!edias entre la
ferrita blanda y la ce!entita dra #e la co!pone.

8ases fera de e#ilibrio

2stas condiciones se alcan)an !ediante el so de

trata!ientos t"r!icos co!o el te!ple +enfria!iento
r(pido- y el revenido +recalenta!iento sostenido-
para lograr la for!aci$n de !artensita, bainita y
otros !icroconstityentes #e tienen co!o
propiedades ser dros y fr(giles.

Impurezas del acero

Se deno!ina i!pre)as a todos los

ele!entos indeseables en la co!posici$n de
los aceros. Se encentran en los aceros y
ta!bi"n en las fndiciones co!o
consecencia de #e est(n presentes en los
!inerales o los co!bstibles. Se procra
eli!inarlas o redcir s contenido debido
a #e son perjdiciales para las
propiedades de la aleaci$n. 2n los casos
en los #e eli!inarlas reslte i!posible o
sea de!asiado costoso, se ad!ite s
presencia en cantidades !&ni!as.

')fre

L&!ite !(*i!o apro*i!ado; 0,04%. 2l a)fre for!a

con el hierro slfro, el #e conjnta!ente con la
astenita da lgar a n et"ctico cyo pnto de
fsi$n es bajo y #e por lo tanto aparece en
bordes de grano. :ando los lingotes de acero
colado deben ser la!inados en caliente, dicho
et"ctico se encentra en estado l&#ido, lo #e
provoca el desgrana!iento del !aterial.

Se controla la presencia de slfro !ediante el

agregado de !anganeso. 2l !anganeso tiene !ayor
afinidad por el a)fre #e hierro por lo #e en
lgar de 8eS se for!a @nS #e tiene alto pnto de
fsi$n y benas propiedades pl(sticas. 2l
contenido de @n debe ser tal #e se asegre #e
todo el a)fre se encentre en for!a de @nS.

2l resltado final, na ve) eli!inados los gases

casantes, es na fndici$n !enos porosa de !ayor
calidad.

Fsforo

L&!ite !(*i!o apro*i!ado; 0,04%. 2l f$sforo

reslta perjdicial ya sea al disolverse en la
ferrita, pes dis!inye la dctilidad, co!o as&
ta!bi"n por for!ar 8e7 +8osfro de hierro-. 2l
fosfro de hierro for!a jnto con la astenita y
la ce!entita n et"ctico ternario deno!inado
esteadita el cal es s!a!ente fr(gil y posee
pnto de fsi$n relativa!ente bajo, por lo cal
aparece en bordes de grano, trans!iti"ndole al
!aterial s fragilidad.

Aluminio

Se selen a0adir pe#e0as proporciones de al!inio

de cara a !antener constantes las propiedades
!ec(nicas +sobre todo el alarga!iento- en largos
per&odos de al!acenaje +cal!ado al al!inio-.

:lasificaci$n seg1n la nor!a Ane
6?001

La nor!a AB2 6?001 clasifica las aleaciones

f"rricas seg1n las deno!inadas series 8. a los
aceros les corresponden las series 8100 a 8300, a
las fndiciones la 8800 y a otras aleaciones
f"rricas la 8C00. Seg1n dicha nor!a, los aceros se
clasifican en;

'ceros para constrcci$n +8100- +engloba la

!ayor&a de aceros de so gen"rico-

'ceros al carbono +8110- "sta es la !(s

gen"rica de todas

'ceros aleados de te!ple y revenido +8120-

soportan grandes esfer)os

'ceros para roda!ientos +8160- s alto

contenido en :ro!o los hace resistentes al
ro)a!iento

'ceros para !elles +8140- presentan na

elevada elasticidad

'ceros de ce!entaci$n +81%0- se e!plean en la

constrcci$n de engranajes por s resistencia y
tenacidad

'ceros de nitrraci$n y cianraci$n +8130- Son

dros por fera y tenaces por dentro

'ceros especiales +8200- estos aceros presentan ciertas

propiedades concretas.

'ceros de f(cil !ecani)ado +8210-

'ceros de f(cil soldadra +8220-

'ceros con propiedades !agn"ticas +8260-

'ceros de alta y baja dilataci$n +8240-

'ceros de resistencia a la flencia +82%0-

'ceros ino*idables y anticorrosi$n +8600-
'ceros ino*idables +8610-
'ceros de e!ergencia +8400-
presentan alta resistencia a ciertos factores
'ceros de alta resistencia +8410-
'ceros para ce!entar +8460-

Dentajas y desventajas del acero co!o !aterial de
constrcci$n;

Dentajas del acero co!o !aterial

estrctral;

'lta resistencia.- La alta resistencia del

acero por nidad de peso i!plica #e ser(
poco el peso de las estrctras, esto es
de gran i!portancia en pentes de grandes
claros.

Anifor!idad.- Las propiedades del acero no

ca!bian apreciable!ente con el tie!po co!o
es el caso de las estrctras de concreto
refor)ado.

9rabilidad.- Si el !anteni!iento de las

estrctras de acero es adecado draran
indefinida!ente.

9ctilidad.- La dctilidad es la propiedad #e

tiene n !aterial de soportar grandes
defor!aciones sin fallar bajo altos esfer)os de
tensi$n. La natrale)a d1ctil de los aceros
estrctrales co!nes les per!ite flir
local!ente, evitando as& fallas pre!atras.

Eenacidad.- Los aceros estrctrales son tenaces,

es decir, poseen resistencia y dctilidad. La
propiedad de n !aterial para absorber energ&a en
grandes cantidades se deno!ina tenacidad.

/tras ventajas i!portantes del acero estrctral

son;

'- Fran facilidad para nir diversos !ie!bros por

!edio de varios tipos de conectores co!o son la
soldadra, los tornillos y los re!aches.

G- 7osibilidad de prefabricar los !ie!bros de na

estrctra.

:- Hapide) de !ontaje.

9- Fran capacidad de la!inarse y en gran cantidad

de ta!a0os y for!as.

2- Hesistencia a la fatiga.

8- 7osible rehso desp"s de des!ontar na

estrctra.

9esventajas del acero co!o !aterial
estrctral;

:osto de !anteni!iento.- La !ayor parte de los

aceros son ssceptibles a la corrosi$n al estar
e*pestos al aga y al aire y, por consigiente,
deben pintarse peri$dica!ente.

:osto de la protecci$n contra el fego.- 'n#e

algnos !ie!bros estrctrales son inco!bstibles,
ss resistencias se redcen considerable!ente
drante los incendios.

Ssceptibilidad al pandeo.- 2ntre !(s largos y

esbeltos sean los !ie!bros a co!presi$n, !ayor es
el peligro de pandeo. :o!o se indico previa!ente,
el acero tiene na alta resistencia por nidad de
peso, pero al tili)arse co!o col!nas no reslta
!y econ$!ico ya #e debe sarse bastante
!aterial, solo para hacer !(s r&gidas las col!nas
contra el posible pandeo.

NOTA: 2l acero estrctral pede

la!inarse en for!a econ$!ica en na
gran variedad de for!as y ta!a0os
sin ca!bios apreciables en ss
propiedades f&sicas. Feneral!ente
los !ie!bros estrctrales !(s
convenientes son a#ellos con
grandes !o!entos de inercia en
relaci$n con ss (reas. Los perfiles
,, E y L tienen esta propiedad.

Tipos de aceros

'ceros al carbono;

@(s del C0% de todos los aceros son aceros

al carbono. 2st(n for!ados principal!ente
por hierro y carbono. 2stos aceros
contienen diversas cantidades de carbono y
!enos del 1,?%% de !anganeso, el 0,?0% de
silicio y el 0,?0% de cobre. 2ntre los
prodctos fabricados con aceros al carbono
figran !(#inas, carrocer&as de
ato!$vil, la !ayor parte de las
estrctras de constrcci$n de acero,
cascos de b#es, so!ieres y hor#illas.

'ceros ino*idables;

Los aceros ino*idables contienen cro!o, n&#el y otros

ele!entos de aleaci$n, #e los !antienen brillantes y
resistentes a al herr!bre y o*idaci$n a pesar de la
acci$n de la h!edad o de (cidos y gases corrosivos.
'lgnos aceros ino*idables son !y dros. otros son !y
resistentes y !antienen esa resistencia drante largos
periodos a te!peratras e*tre!as. Se e!plea para las
tber&as y tan#es de refiner&as de petr$leo o plantas
#&!icas, para los fselajes de aviones o para c(pslas
espaciales.

2n la indstria #&!ica y petro#&!ica, los aceros

ino*idables ofrecen elevada resistencia a la corrosi$n y
e*celentes propiedades !ec(nicas as& co!o n bajo costo
de !anteni!iento.

Los aceros ino*idables son !(s resistentes a la

corrosi$n y a las !anchas de los #e son los aceros al
carbono y de baja aleaci$n. 2ste tipo de resistencia
sperior a la corrosi$n se prodce por el agregado del
ele!ento cro!o a las aleaciones de hierro y carbono.

La !&ni!a cantidad de cro!o necesaria para conferir esta

resistencia sperior a la corrosi$n depende de los
agentes de corrosi$n.

Las principales ventajas del acero
inoxidable son:

'lta resistencia a la corrosi$n.

'lta resistencia !ec(nica.

'pariencia y propiedades higi"nicas.

Hesistencia a altas y bajas te!peratras.

Genas propiedades de soldabilidad, !ecani)ado,

corte, doblado y plegado.

Gajo costo de !anteni!iento.

Heciclable.

:o!o consecencia de diferentes ele!entos

agregados co!o n&#el, cro!o, !olibdeno, titanio,
niobio y otros, prodcen distintos tipos de acero
ino*idable, cada no con diferentes propiedades.

2BS'I/ 92 EH'::,/B 92L ':2H/

Se so!ete la probeta a n esfer)o de tracci$n

creciente, general!ente hasta la rotra, con el
fin de deter!inar na o !(s de las propiedades
!ec(nicas del !aterial ensayado.

Los resltados obtenidos en la deter!inaci$n de

propiedades !ec(nicas del !aterial en n ensayo de
tracci$n espec&fico o individal dependen de;

J los trata!ientos t"r!icos a los #e se haya

so!etido el !aterial.

J Las !aniplaciones !ec(nicas #e hbiera

sfrido

J La ra)$n o velocidad de defor!aci$n a la #e se

efect1a el ensayo, la #e a s ves depender( de la
velocidad de aplicaci$n de las cargas, la
geo!etr&a de la probeta, las caracter&sticas de la
!(#ina de ensayo y el siste!a de !orda)a.

J 2l trabajo en fr&o con prodcci$n de acritd

sobre la probeta, pede alterar o destrir el
fen$!eno de flencia. 2n estos casos podr( !edirse
el l&!ite de flencia convencional o bajo carga,
considerando #e no corresponde e*acta!ente al
anterior para deter!inado !aterial.

Se so!ete la probeta a n esfer)o de tracci$n

creciente, general!ente hasta la rotra, con el fin de
deter!inar na o !(s de las propiedades !ec(nicas del
!aterial ensayado.

Los resltados obtenidos en la deter!inaci$n de

propiedades !ec(nicas del !aterial en n ensayo de
tracci$n espec&fico o individal dependen de;

J los trata!ientos t"r!icos a los #e se haya so!etido

el !aterial.

J Las !aniplaciones !ec(nicas #e hbiera sfrido

J La ra)$n o velocidad de defor!aci$n a la #e se

efect1a el ensayo, la #e a s ves depender( de la
velocidad de aplicaci$n de las cargas, la geo!etr&a de
la probeta, las caracter&sticas de la !(#ina de ensayo
y el siste!a de !orda)a.

J 2l trabajo en fr&o con prodcci$n de acritd sobre la

probeta, pede alterar o destrir el fen$!eno de
flencia. 2n estos casos podr( !edirse el l&!ite de
flencia convencional o bajo carga, considerando #e no
corresponde e*acta!ente al anterior para deter!inado
!aterial.

'7'H'E/S

@(#ina para ensayo de tracci$n, tiene #e c!plir las

sigientes condiciones;

2star provista de dispositivos apropiados #e asegren

la aplicaci$n a*ial de carga a la probeta.

7er!itir la aplicaci$n progresiva de la carga, sin

cho#e ni vibraciones.

7er!itir c!plir las condiciones relativas a la

velocidad del ensayo.

La precisi$n de la !(#ina niversal tili)ada fe de

0,2% KB.

2*tens$!etro, deber( tener la precisi$n necesaria a los

resltados #e deseen obtener. el e*tens$!etro tili)ado
tiene na precisi$n de 0.01!!.

@edidor de alarga!iento, para !edir el alarga!iento se

tili)$ na hincha con na precisi$n de 1!!.

@orda)as, apropiadas para cada prodcto y tipo de

probeta, con sjeci$n por c0as, tornillos, rebordes,
etc.

:'L,GH':,LB

La calibraci$n de la !(#ina se
debi$ haber hecho seg1n la nor!a
correspondiente. La calibraci$n es
co!probada por n organis!o oficial
reconocido, por lo !enos na ve) al
a0o.

2MEH'::,LB 92 @A2SEH'S

La porci$n de !aterial para !estra

se e*traer( en la cantidad y del
lgar #e especifi#en las nor!as
particlares del prodcto.

:ando en la nor!a particlar no se

especifica el !"todo de e*tracci$n
de !estras, esto ser( !ateria de
convenio entre co!prador prodctor y
vendedor.

+ La e*tracci$n de la !estra no fe
se0alada en el laboratorio-.

7H/G2E'S B/ 7H/7/H:,/B'L2S

Longitd Lo, la longitd Lo de

la probeta e!pleada en el
ensayo es de 1C1!!.

+ La nor!a sgiere estas

longitdes entre %0 y 200 !!-

Longitd Lc, la longitd Lc de

la probeta e!pleada es de
240!!.

7H27'H':,/B I :'L:AL/S
7H2L,@,B'H2S 92 L' 7H/G2E'

9eter!inar el (rea de la secci$n transversal, So,

con n error inferior o igal al 1%., el (rea para
la probeta ensayada es de 146.16C !!N2

:onsiderar, en probetas de tbos, el (rea So,

for!ada por la corona circlar del tbo.

9eter!inar el (rea So, por c(lclo o por pesada,

considerando la densidad del !aterial #e se
indi#e en la nor!a particlar del prodcto. +2l
(rea de la secci$n de la probeta fe calclada
solo por el di(!etro to!ado con n pie de !etro-

Oacer las !arcas por cal#ier procedi!iento #e

no prod)ca entalles sobre la probeta #e pedan
inflir en s rotra pre!atra. :onvendr( tra)ar
na l&nea paralela al eje longitdinal de la
probeta para el ajste de "sta desp"s de la
rotra. +este paso no fe notado en el ensayo-

7H/:29,@,2BE/

8ijar el e*tens$!etro sobre la probeta.

Seleccionar la !orda)a seg1n la nor!a o la

nor!a particlar del prodcto, si
corresponde.

7reparar la !(#ina de ensayo.

'plicar la carga a la velocidad #e se

indica !as adelante. D2L/:,9'9 92 2BS'I/ o
en las nor!as particlares del prodcto si
corresponde.

:ando se sa e*tens$!etro, observarlo

contina!ente y retirarlo na ve)
alcan)ado el valor !&ni!o especificado
para el alarga!iento. + este paso si fe
efectado-.

D2L/:,9'9 92 2BS'I/

:ando en la nor!a particlar del Pprodcto no se

indi#e la velocidad de ensayo, es reco!endable
sar, na de las #e se indican a continaci$n.

7eriodo o intervalo el(stico, sar na velocidad

igal o inferior al %% de la longitd entre !arcas
por !into + 0.0%% Lo5!in- o n a!ento de tensi$n
de 10 B5!!N2.!in.

7eriodo o intervalo pl(stico, sar na velocidad

igal o inferior al 40% de la longitd entre
!arcas por !into + 0.40 Lo5!in-.

@antener constante la velocidad en a!bas )onas y

pasar de na velocidad a la otra en for!a
progresiva, evitando ca!bios brscos.

2M7H2S,/B 92 H2SALE'9/S

9atos iniciales;

Largo inicial, Lo; 20.20 :!

Secci$n inicial, So; 1.4C :!N2

9i(!etro inicial, ; 1.68 :!

9atos obtenidos;

:arga !(*i!a, ; 12.0?1% Kf

:arga rotra ; 10.602 Kf

:arga en el l&!ite de flencia ; 3.644 Kf

Secci$n !&ni!a desp"s de la rotra, Sf ; 0.38%4 :!N2

Hesistencia a la tracci$n,

H! Q 8!5So

H! Q 3C? RB5!!N2S

L&!ite de flencia,

He Q 8e5So

He Q 48C RB5!!N2S

2stricci$n porcental,

T Q +So - S-U100 5 So

T Q %0%

Abicaci$n de la rotra, la rotra se bic$ a
1?0!! de no de los e*tre!os de las !arcas.
@a#ina tili)ada, la !(#ina tili)ada fe
la @(#ina Aniversal.

2M7H2S,/B 92 H2SALE'9/S 7'H' L/S 7/L,@2H/S
7H/G2E' O972 S,B S/L9'9AH',

Secci$n; 20.? * 13.2 R!!S

So; 6%4.62 R!!N2S

:arga !(*i!a, 8!; 8.3 RKBS

Hesistencia a la tracci$n,

H! Q 8!5So

H! Q 24.%% RB5!!N2S

7H/G2E' O972 :/B S/L9'9AH',

Secci$n; 21.2 * 20.? R!!S

So; 46?.32 R!!N2S

:arga !(*i!a, 8!; 10.3% RKBS

Hesistencia a la tracci$n,

H! Q 8!5So

H! Q 24.?1 RB5!!N2S

@(#ina tili)ada, la !(#ina tili)ada fe
la @(#ina Aniversal

l l&!ite de flencia

2l l&!ite de flencia es la )ona !(*i!a en

la cal el !$dlo de Iong es constante.
Ea!bi"n es la )ona l&!ite a partir de la
cal el !aterial se defor!a pl(stica!ente.

Ea!bi"n deno!inado l&!ite el(stico

aparente, indica la tensi$n #e soporta
na probeta del ensayo de tracci$n en el
!o!ento de prodcirse el fen$!eno de la
cedencia o flencia. 2ste fen$!eno tiene
lgar en la )ona de transici$n entre las
defor!aciones el(sticas y pl(sticas y se
caracteri)a por n r(pido incre!ento de la
defor!aci$n sin a!ento apreciable de la
carga aplicada.

92:VL/F/ 7'H' O':2H @VS 2:/BL@,:'S L'S 2SEHA:EAH'S
92 ':2H/!

2l costo de la estrctra de acero de na

constrcci$n se co!pone de catro partes
principales; el de los !ateriales, de la
fabricaci$n, del transporte y del !ontaje. 7odr&a
inclirse ta!bi"n el costo de protecci$n contra
fego o inte!perie, pero este aspecto
frecente!ente est( fera del control directo del
dise0ador, !ientras #e los catro pri!eros
dependen pri!ordial!ente de las decisiones #e
to!a "ste cando hace s dise0o. Las sigientes
reco!endaciones per!iten lograr i!portantes
econo!&as en el costo de las estrctras sin
afectar el criterio de dise0o, ya #e se aplican a
factores e*ternos al propio dise0o, co!o son
condiciones de !ercado, aprovecha!iento de
!ateriales, ta!a0o de co!ponentes, tipos de
cone*i$n, procedi!ientos de fabricaci$n y otros
factores si!ilares.

"AT#IAL$:

2l precio del acero se fija en el !ercado por la oferta y la

de!anda, pero a1n as& el dise0ador tiene inflencia en el costo de las
!aterias pri!as. 2n las estrctras intervienen dos tipos principales
de !ateriales; los planos y los perfiles. 7ara pr(ctica!ente cal#ier
estrctra, los !ateriales de #e dispone el dise0ador son placas,
vigas la!inadas, (nglos, canales, redondos y tblares. Ana de las
pri!eras decisiones #e el dise0ador tiene #e to!ar es si va a sar
perfiles la!inados, perfiles de placas soldadas o ar!adras. @chas
veces la propia natrale)a de la estrctra deter!inar( el tipo de
dise0o, co!o por eje!plo na torre de trans!isi$n, n hangar o na nave
indstrial, pero trat(ndose de edificios y pentes, el dise0ador tiene
!ayor n1!ero de alternativas de donde escoger. Los precios de los
perfiles la!inados y de los planos var&an independiente!ente nos de
otros. Oay "pocas en #e el precio de los aceros planos es !cho !(s
bajo #e el los perfiles, co!o hace poco +principios de 2006-, $ !(s
alto, co!o en la actalidad. Si el dise0ador est( al tanto de estas
variaciones, pede escoger el tipo de dise0o !(s econ$!ico del !o!ento.

7ara #e el dise0ador peda !antenerse al

corriente de la sitaci$n del !ercado de !ateriales, precios,
disponibilidad, etc., y escoger la solci$n estrctral !(s adecada a
los !ateriales disponibles, la pri!era regla del 9ec(logo es consltar
con fabricantes de estrctras o distribidores de !ateriales de s
confian)a, antes de co!en)ar el dise0o, para conocer c(l es la
sitaci$n del !ercado del acero en ese !o!ento.

7ara el dise0o de edificios, los perfiles la!inados tienen varias

ventajas, siendo las principales la rapide) con #e se peden convertir
en estrctra !ediante el e!pleo de procedi!ientos !ecani)ados de
prodcci$n, s acero de !ayor resistencia, el disponer de las bases de
datos ya instalados en los progra!as de c(lclo y la posibilidad,
trat(ndose de cantidades de cierta i!portancia, de ad#irirlos ya
cortados a largos especiales para evitar e!pates y desperdicios. Se
tiene la desventaja en nestro pa&s de #e la !ayor parte de los
perfiles estrctrales la!inados son i!portados, por lo #e
general!ente no se dispone de "llos en el !ercado a corto pla)o y se
hace necesario i!portarlos. :ando la cantidad re#erida es !enor de
nas 30 toneladas +la capacidad de na platafor!a de ferrocarril- o el
tie!po de ejecci$n es corto, entonces esta opci$n deja de ser pr(ctica
y se tiene #e recrrir a perfiles de placas soldadas. La segnda regla
es dise0ar el tipo de estrctra #e reslta !(s econ$!ica por s !ejor
aprovecha!iento de los !ateriales co!erciales disponibles para s
fabricaci$n.

/tro aspecto #e debe cidarse al dise0ar con

perfiles la!inados, sobre todo los i!portados, es sar el !enor n1!ero
de perfiles diferentes. Los prodctores de acero hacen pa#etes de
!ateriales para facilitar s carga, principal!ente de perfiles de poco
peso. 7ede sceder #e el dise0o re#iera na sola pie)a de n perfil
y tengan #e i!portarse cinco o seis, lo #e encarece el costo de
!ateriales. Ana bena regla en las constrcciones de cierta i!portancia
es establecer n !&ni!o, co!o por eje!plo de % toneladas, de cada perfil
#e se vaya a sar.

Sie!pre #e sea posible, es !(s econ$!ico sar

acero de alta resistencia, con 8y Q %0 4si, #e acero '6?, con 8y Q 6?
4si. 2n la actalidad los perfiles estrctrales la!inados se prodcen
en acero tipo WdalX, #e c!ple con las especificaciones de los dos
tipos de acero, sin a!entar s precio. 2n los casos en #e el factor
deter!inante del dise0o es la resistencia, los aceros de %0 4si per!iten
obtener ahorros i!portantes de peso, #e co!pensan con creces s posible
precio !ayor. La tercera regla es sar, sie!pre #e sea lo adecado,
aceros de alta resistencia.

Los perfiles de placas soldadas tienen la ventaja de #e

se peden dise0ar secciones especial!ente adecadas a
las condiciones del proyecto, general!ente con peso
!enor #e el de los perfiles la!inados y con !enos !ano
de obra #e las ar!adras. 2je!plo de "sto son los
!arcos r&gidos de so ya generali)ado para naves
indstriales y cada ve) !as para hangares. 2*isten dos
tipos de planos, los #e se !anejan en rollos de
diversos anchos + 6Y, 4Y, %Y y ?Y-, #e se nivelan
+planchan- y se cortan a largos especiales al venderse
y los #e vienen ya planos, cortados a ta!a0os
co!erciales, +?Y * 20Y, 8Y * 20Y, etc.- Los pri!eros
general!ente tienen entre % y 16 !! de espesor y los
segndos entre % y 3? !! de espesor. 2l !aterial en
rollo, !chas veces disponible en acero de %0 !il
libras, se sa general!ente para !arcos r&gidos de naves
indstriales, co!erciales y hangares.

Las placas co!erciales en @"*ico casi

sie!pre son de acero de 6? !il libras, a1n cando no hay
ra)$n aparente para #e el !ercado no !aneje la placa de
acero de %0 !il libras pr(ctica!ente al !is!o precio.
:ando el tie!po re#erido o el vol!en de obra no
per!ite el so de perfiles estrctrales la!inados,
entonces las vigas de tres placas y col!nas de tres o
catro placas soldadas, son la solci$n obligada. 7ero
a#& ta!bi"n hay decisiones !y i!portantes #e el
dise0ador debe to!ar, #e afectan seria!ente el costo
de la estrctra co!o vere!os !(s adelante.

FA%#ICACI&';

l proceso de convertir la materia prima en estructura se

llama fabricacin! $u costo puede variar desde muc(o menos de
lo cuesta la materia prima) a muc(o mas) lo *ue depende
directamente del dise+o en cuestin! ,ara *ue la fabricacin de
una estructura resulte econmica) el dise+o debe resultar de
r-pida . f-cil elaboracin) con el ma.or aprovec(amiento
posible de materias primas .) /eneralmente) el menor n0mero
de piezas componentes! l costo de una vi/a consiste en lo *ue
cuesta el material) su fabricacin . su montaje! Cuesta
pr-cticamente lo mismo fabricar . montar una vi/a li/era *ue
una pesada) por lo *ue el a(orro real de usar una vi/a m-s
li/era es 0nicamente el costo del material! La re/la de usar
el menor n0mero de piezas se aplica tambi1n a los pernos de
anclaje . a la torniller2a! 'o deben usarse muc(as anclas de
poco di-metro cuando pueden usarse menos piezas de ma.or
tama+o) pero sin exa/erar! l di-metro m-ximo pr-ctico de
anclas es de unos 34 mm) .a *ue es dif2cil encontrar redondos .
tuercas de ma.or tama+o! Lo mismo puede decirse de los
tornillos) pero limitando el tama+o a 5 6 de pul/ada) .a *ue el
e*uipo re*uerido para apretar los tornillos m-s /randes es mu.
pesado . estorboso de usar!

An detalle #e conviene cidar es evitar el so

de pernos de anclaje de di(!etro !y pe#e0o, an#e
el c(lclo !estre #e no se re#iere !ayor ta!a0o.
2s co!1n #e drante la ejecci$n de la obra civil se
!altraten por el tr(nsito del e#ipo de
constrcci$n, proble!a #e se dis!inye con la
robste) del ele!ento, pero ade!(s las anclas peden
tener #e resistir cargas no previstas por el
c(lclo, i!pestas por casas accidentales co!o
i!pactos, viento o sis!o drante el !ontaje, o por
el propio procedi!iento de !ontaje. 2s reco!endable
#e el di(!etro no baje de 1C !!, y cando solo hay
dos anclas en apoyos articlados, de 2% !!.
9esgraciada!ente se han presentado !chos casos de
derr!bes drante el !ontaje de naves, #e hbieran
podido evitarse si!ple!ente !ediante el so de pernos
de anclaje de !ayor di(!etro.

Las cone*iones de !o!ento son caras

y deben preferirse arriostra!ientos con cone*iones
si!ples para resistir fer)as hori)ontales.
7robable!ente la for!a !(s econ$!ica de hacer
cone*iones de !o!ento es !ediante el so de !0ones y
placas e*tre!as. Los !0ones alejan la cone*i$n del
ndo, donde el !o!ento es !(*i!o, y las placas
e*tre!as per!iten hacen #e los tornillos de alta
resistencia trabajen a tensi$n, #e es s for!a !(s
eficiente, al !is!o tie!po #e resisten las fer)as
cortantes.

An dise0o co!plicado #e desperdicia

!ateriales reslta en na estrctra cara. 2l costo de
la estrctra sie!pre es na cesti$n de !cha
i!portancia, sobre todo si se trata de na constrcci$n
co!ercial. 7or eje!plo, cando n dise0o pide !as
soldadra de la necesaria para resistir las cargas, se
a!enta el costo y el tie!po de fabricaci$n y se incrre
en el riesgo de casar defor!aciones innecesarias.
7ede decirse #e n dise0o #e reslta en na
estrctra !(s cara #e lo necesario para satisfacer los
re#isitos del proyecto, es n !al dise0o. La carta
regla del 9ec(logo es dise0ar el tipo de estrctra #e
reslta !(s econ$!ica por la sencille) de s
elaboraci$n, la repetici$n de pie)as igales y el !enor
n1!ero de pie)as.

Dar&an los !edios de prodcci$n de

los diferentes fabricantes, por lo #e reslta #e lo
#e es econ$!ico para nos prodcir, no lo es para
otros. Las !(#inas de control n!"rico ato!ati)adas
tienen gran capacidad de prodcci$n de estrctras
atornilladas en taller y en ca!po, pero si el dise0o
re#iere de cone*iones con !cha soldadra, son otros
los e#ipos !(s prodctivos. La capacidad de los !edios
de !ovi!iento de !ateriales del fabricante y el ta!a0o y
disposici$n de ss naves, li!itar(n el peso y el ta!a0o
de pie)as #e le sea pr(ctico prodcir.

7or lo general, el dise0ador no sabe de ante!ano #i"n

fabricar( la estrctra. 7or "sto es !y i!portante #e
#ienes se dedican al dise0o de estrctras !et(licas
cono)can bien los procedi!ientos de fabricaci$n, y para
"sto lo !ejor es visitar los talleres de diferentes
fabricantes, de diversos especialidades y capacidades,
para de pri!era !ano conocer lo #e es f(cil o dif&cil
de hacer para nos y otros. @ientras !as cono)ca el
dise0ador la for!a en #e se fabrican las estrctras,
!ejores dise0os podr( hacer al evitar caracter&sticas
#e las encarecen innecesaria!ente.

Ana de las cestiones !as debatidas es

si las estrctras deben ser soldadas en taller y
atornilladas en ca!po, atornilladas en taller y en ca!po
o soldadas en taller y en ca!po. Ia ni pensar en el so
de re!aches, #e pr(ctica!ente han desaparecido, al
igal #e el personal #e los sab&a colocar. 7or lo #e
respecta las pri!eras dos alternativas, la respesta es
#e la soldadra nnca desaparecer( total!ente del
taller y si las cone*iones son soldadas o atornilladas
depender( del e#ipo y e*periencia con #e cente el
fabricante. Los siste!as de taladrado de control
n!"rico son cada ve) son !(s co!nes, por lo #e pede
sponerse #e a la larga la segnda alternativa se ir(
i!poniendo.

7or lo general, cando pede disponerse de perfiles la!inados,

sie!pre ser( !(s econ$!ico s e!pleo #e el de perfiles
fabricados de tres o catro placas, a no ser #e por
circnstancias especiales el precio de la placa sea !cho !(s
bajo #e el de los perfiles. :ando las col!nas de catro
placas tienen diafrag!as interiores o las tblares
rectanglares tienen las placas de continidad por el e*terior,
entonces s costo se eleva considerable!ente. 2n 2stados
Anidos ta!bi"n se sa este dise0o, pero no incrren en el alto
costo de !ano de obra #e i!plican las placas de continidad
interiores o e*teriores. D"ase el dise0o de cone*iones de
!o!ento en col!nas tblares e*pesto en el libro W9esign of
Zelded StrctresX de Glodgett para na solci$n econ$!ica de
este proble!a. La #inta regla es evitar diafrag!as interiores
en col!nas de caj$n, sando otros !edios para trans!itir
!o!entos en cone*iones de vigas a col!nas.

'1n cando hoy en d&a ya pr(ctica!ente

todos los pisos de los edificios con estrctra de acero se
dise0an co!o constrcci$n co!pesta, para lograr la !ayor el
!ejor aprovecha!iento del !aterial, vale la pena pensar en los
dise0os en #e las col!nas ta!bi"n son de constrcci$n
co!pesta, con el concreto por el interior o el e*terior del
perfil estrctral. An factor #e !cho inflye en el costo de
las estrctras es el dise0o de las cone*iones atornilladas.
Oay estdios !y interesantes sobre "stas y otras !aterias #e
se presentan en los Si!posios #e organi)a el ,nstitto
@e*icano de la :onstrcci$n en 'cero y en las :onvenciones de
la '.,.S.:. La se*ta regla para el dise0ador es !antenerse al
d&a en el desarrollo de la tecnolog&a, asistiendo a los eventos
#e organi)an las sociedades dedicadas a la especialidad de las
estrctras de acero.

Ana estrctra #e e!plea arriostra!ientos otros

!edios, en ve) de depender solo de la rigide) de !arcos
para resistir las fer)as hori)ontales, sie!pre ser( !(s
econ$!ica. S peso ser( !cho !enor, s fabricaci$n
resltar( !(s r(pida y econ$!ica por la !ayor sencille)
de ss cone*iones y habr( n i!portante ahorro de
torniller&a. 7eden lograrse ahorros hasta del %0 %
sando estrctras total!ente arriostradas. Se dice
#e las estrctras de !arcos r&gidos tienen la ventaja
de #e s redndancia reslta en n !ayor factor de
segridad. Si esta es la finalidad #e se bsca, igal
se pede lograr a!entando deliberada!ente los factores
de segridad del dise0o riostrado, con la ventaja de
conocer lo #e se a!entaron. Los #e dise0an !as #e
nada estrctras de concreto ar!ado, en las #e todas
las cone*iones son r&gidas, tienen la tendencia de
pensar #e el acero debe dise0arse igal. Son dos
!ateriales !y diferentes y deben aprovecharse las
!ejores caracter&sticas de cada no. La s"pti!a regla
es sar riostras, o alg1n otro !edio, sie!pre #e se
peda para resistir las fer)as hori)ontales en ve) de
depender solo de la rigide) de !arcos.

Ano de los aspectos !(s descidados en el dise0o de las

estrctras es proyectar de !anera #e las di!ensiones de las
placas de cone*i$n o de los patines y al!as de perfiles de
placas soldadas sean !1ltiplos del ancho +o largo- de las
placas co!erciales. 'l no hacerse as&, se ocasiona el
desperdicio, y por ende el encareci!iento, de los !ateriales.
2n la actalidad est( desapareciendo del !ercado la placa de
%Y de ancho, #edando sola!ente anchos de ? y 8Y, lo #e es na
l(sti!a por#e se pierden !1ltiplos !y 1tiles de anchos de
placas. :o!o eje!plo de lo anterior, si se proyectan placas de
40 c! de ancho y no hay !as #e placa de ?[ en el !ercado, solo
salen 4 tiras de placa de 40 c! de na placa de 1.86 ! de
ancho. 's& se desperdicia el 12.%% del !aterial. :on ancho de
tiras de 4% c!, pr(ctica!ente se eli!ina el desperdicio, al
igal #e con anchos de 63.% c! de placas de 1.%2 !. La
sitaci$n pede ser todav&a peor si se proyecta n ancho de
placa de base, de %1 !! de espesor, de 1.00 ! de ancho. se
desperdician 86 c! de !aterial o sea el 4% % del !aterial si no
pede sarse el sobrante en otra pie)a de la obra. :on la
esperan)a de #e este aspecto tan i!portante del dise0o lo
tengan sie!pre presente los dise0adores, el ,@:' ha preparado
n tabla de perfiles de tres placas, para col!nas y vigas, con
al!as y patines de di!ensiones !1ltiplos de placa de % y ? y 8Y
de ancho, en las #e el desperdicio de !aterial se redce al
!&ni!o. La octava regla es di!ensionar las pie)as para
aprovechar al !(*i!o los !ateriales co!erciales, evitando
desperdicios innecesarios.

T#A'$,7#T:

7ara obtener los precios !(s bajos de transporte, la carga no

debe sobresalir del ancho +2.%0 !- ni del largo +12.20 !- de
las platafor!as de los trailers. La altra !(*i!a de la carga
es de 4.%0 !, pero no hay #e confiarse de esta cifra por#e
hay en @"*ico !chos pasos a desnivel #e no llegan a esta
altra. La decisi$n de la altra a #e se cargan los ca!iones
es general!ente del fabricante, pero el ancho y el largo de las
pie)as es cesti$n de s dise0o.

Se bsca general!ente #e las col!nas de

los edificios alcancen catro o !as niveles de entrepisos. Si
"stos son de !(s de 6.00 !, entonces la longitd de la pie)a
reslta !ayor #e los 12.20 ! !encionados. Bo hay #e
preocparse por esto si las pie)as sobresalen del ca!i$n hasta
!etro y !edio, pero si sobresalen !as de "sto entonces se
aplica na cota adicional al flete. 7eden transportarse en
estas condiciones pie)as de 20 o !as !etros de largo y la
decisi$n #e tiene #e to!arse, general!ente por el dise0ador
jnto con el fabricante, es si es !(s conveniente hacerle a la
pie)a na cone*i$n o pagar el flete adicional. !chas veces
"sta es la solci$n !(s econ$!ica. 7or lo #e respecta al
ancho, general!ente pede sobresalir de los lados de la
platafor!a hasta 60 c! sin encarecer el flete, pero a !edida
#e a!enta el ancho de las pie)as el costo del flete se
dispara, siendo a veces en el caso de pie)as !y anchas, #e
cesta !as el flete #e la estrctra. :ando el ancho de las
pie)as pasa de 6.00 !, debe pensarse en introdcir cone*iones
atornilladas para e!barcar pie)as seltas #e se ar!an en el
ca!po.

Ooy en d&a pede decirse #e en nestro

pa&s es posible transportar pie)as casi de
cal#ier ta!a0o y de cal#ier peso.
:laro est( #e a !ayor ta!a0o y peso,
!ayor ser( ta!bi"n el costo de transporte,
pero el trabajo en ca!po dis!inir( si
las pie)as se ensa!blan en taller, donde
se tiene la ventaja de contar con !ejores
!edios de !anejo, con !as e#ipo y con
personal especiali)ado. 2l trabajo de
ca!po sie!pre es !(s dif&cil y
general!ente !(s caro #e el de taller.
Sie!pre es cesti$n de pesar los pros y
contras de las diversas alternativas y
decidirse por la #e presenta las
!ayores ventajas. La novena regla del
9ec(logo es dise0ar la estrctra en for!a
de #e el ta!a0o y el peso de las pie)as
no constityan n proble!a de transporte,
a no ser #e se pedan lograr ventajas #e
co!pensen el costo de fletes especiales.

"7'TA8:

2n la actalidad pr(ctica!ente han desaparecido las pl!as

de !ontaje y los !alacates, #e hace nos a0os eran de so
niversal. :on ellos han desaparecido ta!bi"n los trabajadores
#e los sab&an !anejar eficiente!ente. Ooy se dispone en
nestro pa&s de gr1as atoproplsadas o !ontadas en ca!i$n y de
torre con bra)o hori)ontal o abatible, con capacidades de carga
y de alcance para pr(ctica!ente cal#ier !ontaje. :laro est(
#e a !ayor capacidad y alcance, ta!bi"n es !ayor el costo del
e#ipo. 2s necesario #e el dise0ador de la estrctra piense
en la for!a en #e "sta peda !ontarse de la for!a !(s
econ$!ica.

2n edificios de cierta altra,

general!ente la !ejor solci$n ser( !ediante el so de na gr1a
torre bicada central!ente, con alcance para descargar los
ca!iones #e traen la estrctra a la obra y para colocar las
pie)as !(s alejadas y con la capacidad para levantar a esas
distancias las pie)as !(s pesadas. :on "sto en !ente, pede
convenir dise0ar col!nas de constrcci$n co!pesta, #e
per!iten ahorros considerables en s peso y por consigiente
per!itir el so de e#ipo !(s econ$!ico para el !ontaje. :on
este procedi!iento se obtiene ta!bi"n n ahorro en el peso
total de la estrctra, ya #e las col!nas general!ente ser(n
los ele!entos !as pesados. 2l so de na gr1a torre i!plica el
costo de llevarla a la obra y !ontarla, y al ter!inar el
trabajo des!ontarla de s altra total y devolverla. 2ste
costo es i!portante y pede inflir !cho en el costo !ensal
si la draci$n de la obra es corta.

Los centros co!erciales, estaciona!ientos, naves

indstriales y otros edificios de e*tensi$n !ayor y
altras bajas, se podr(n !ontar econ$!ica!ente con
gr1as ato transportables, #e llegan a la obra en
cesti$n de horas y se !even r(pida!ente de n lgar a
otro. 2s indispensable #e el terreno se encentre
nivelado, co!pactado y sin obstrcciones #e i!pidan la
libre circlaci$n de las gr1as para #e pedan trabajar
eficiente!ente.

2s !y i!portante deter!inar la for!a

y el orden en #e se har( el !ontaje desde el inicio de
la contrataci$n de la estrctra, ya #e as& se
establece el orden en #e deben hacerse los planos de
taller, ordenarse los !ateriales y fabricarse la
estrctra. :ando no se establecen las prioridades
desde el principio, al prodcirse la estrctra fera de
orden pede resltar #e se ocasionen congestiones en el
piso del taller y en la obra e interrpciones del
s!inistro, #e provocan retrasos en la obra. '1n
cando este es n aspecto #e !as pede involcrar a la
direcci$n de obra #e al dise0ador, el propio dise0o
pede obligar a cierta for!a de !ontaje y es
reco!endable #e al dise0ar lo tenga presente.

2l !ontaje soldado ta!bi"n parece estar desapareciendo, ya #e

con el adveni!iento de los tornillos de alta resistencia, de
bena calidad y bajo precio, los !ontajes atornillados est(n
prevaleciendo en todo el !ndo y cada ve) se ven !enos !ontajes
soldados. 7or lo reglar, se re#iere !enos del 1% del peso de
la estrctra de torniller&a para el !ontaje, co!parado con el
1 \ % de soldadra, an#e cierta!ente el peso de las
cone*iones es !ayor. Sin e!bargo, el !enor costo del !ontaje
co!pensa con creces el !ayor peso de las estrctras
atornilladas.

La correcta aplicaci$n de soldadra

re#iere el segi!iento de procedi!ientos precisos y de
vigilancia estricta, #e no sie!pre se logra en el taller y
solo con !cha !as dificltad en el ca!po. :on los !ontajes
soldados tiene #e cidarse !cho la secencia de aplicaci$n de
la soldadra y la fijaci$n de los ele!entos para evitar #e se
prod)can defor!aciones de la estrctra, #e na ve) #e se
presentan, son !y dif&ciles de corregir. 7or otro lado, no
todos los talleres de fabricaci$n de estrctras tienen la
capacidad de trabajar con la e*actitd necesaria para el
!ontaje atornillado. La falta de precisi$n en la posici$n de
los agjeros de las cone*iones peden casar proble!as de
!ontaje grav&si!os, al grado de rendir casi i!posible instalar
na estrctra atornillada. 2s reco!endable #e el dise0ador,
si conoce de ante!ano #e el fabricante carece de la
e*periencia necesaria para hacer na estrctra atornillada,
opte por proyectar n !ontaje soldado, con tornillos solo para
a*iliar el posiciona!iento de las pie)as. La d"ci!a regla
del 9ec(logo es #e el !ontaje !(s econ$!ico es el atornillado
con tornillos de alta resistencia, pero sie!pre #e el
fabricante tenga capacidad de!ostrada para hacer este tipo de
trabajo.