ACCIDENTELE

RUTIERE
Incidena accidentelor rutiere
Dintre toate mijloacele de transport automobilul
face cele mai multe victime n funcie de
kilometri parcuri:
- Accidente de automobil aprox. 42/1 milion km
parcuri;

- Accidente de tren 0,95/1 milion km parcuri;

- Accidente de avion 0,8/1 milion km parcuri.
Cine este rspunztor pentru producerea
accidentelor?
Factorul uman este rspunztor de
producerea a 85 % - 90 % din totalul
accidentelor rutiere, din care:
- 50 55 % revin conductorilor auto;
- 30 35 % pietonilor.
PROGRAMUL SARTRE (Social Attitudes to
Road traffic Risk in Europe)
1. Cum este perceput riscul pe osele?
Cei mai ngrijorai sunt oferii din Germania, UK, Portugalia, Spania, iar cei
din Suedia, Irlanda, Danemarca sunt mai puin ngrijorai.

2. Ct de frecvent au fost oprii oferii de ctre poliie pentru depirea
limitei legale?
- aprox. 50 % n Germania, Austria, Elveia;
- aprox. 30 % n Portugalia, Spania.

3. 80 % din europeni consider c este important purtarea centurii de
siguran:
- n Germania, Frana, Austria, Belgia se folosesc centurile de siguran pe
toate locurile, chiar i pe distane scurte/n oraele mici;
- n Portugalia, Spania se folosete centura de siguran pe distane lungi, n
afara oraelor.

4. Cele mai multe accidente de circulaie, respectiv 59 % sunt produse de
conductorii auto amatori, fa de 40,3 % generate de cei profesioniti.


Principalele cauze generatoare de accidente de
circulaie dup opinia conductorilor auto
(Barjonet, 1994)
niciodat/
foarte rar
uneori deseori
Factorul uman:
Conducerea n stare de oboseal 5,97 26,28 66,93
Nesemnalizarea direciei de mers 11,19 31,12 56,62
Consum de alcool 3,73 10,82 84,83
Vitez excesiv 5,43 17,93 76,06
Consum de medicamente/droguri 18,90 36,21 34,87
Principalele cauze generatoare de accidente de
circulaie dup opinia conductorilor auto
(Barjonet, 1994)
niciodat/
foarte rar
uneori deseori
Factorul mediu:
Nentreinerea drumurilor 17,48 35,30 46,56
Trafic supraaglomerat 18,73 37,25 42,54
Condiii meteo nefavorabile 5,43 28,46 65,68
Principalele cauze generatoare de accidente de
circulaie dup opinia conductorilor auto
(Barjonet, 1994)
niciodat/
foarte rar
uneori deseori
Factorul vehicul:
Defeciuni la sistemul de frnare 10,46 25,73 62,61
Anvelope uzate, terse 7,18 26,95 94,93
Defeciuni la sistemul de iluminare 14,66 34,28 50,09
Defeciuni la sistemul de direcie 24,33 27,20 45,93
Vehicul prea puternic 16,11 25,78 56,24
Percepia i expunerea la risc prin prisma
factorului de gen
Brbaii sunt de partea riscului.


Mit vs. realitate
Percepia i expunerea la risc prin prisma
factorului de gen
76 % dintre femei fa de 68 % brbai au ieit de pe carosabil la
diferite manevre.

76 % femei fa de 44 % brbai nu au traversat intersecia la
culoarea galben a semaforului.

81 % femei fa de 68 % brbai folosesc ntotdeauna centura de
siguran.

23 % dintre femei fa de 30 % brbai consider riscul o plcere.

77 % femei fa de 70 % brbai consider c nu au creat niciodat
situaii de risc pentru ceilali participani la trafic.

De ce brbaii sunt mai atrai de risc ???



Direcii de abordare i cercetare a cauzelor de
ordin uman generatoare de accidente de
circulaie
1. Predispoziie la accidentare factori nnscui,
nemodificabili care determin creterea
coeficientului de risc.

2. Legea recurenei probabilitatea de
accidentare depinde de numrul accidentelor
avute anterior, indiferent de natura lor.
Aspecte sociale i accidentele rutiere
Un individ i schimb atitudinea dup prezena
sau absena unui spectator care-l urmrete.

Exemplu:
N. Triplett (1979) care a observat comportamentul
unui ciclist n prezena i n absena publicului i
a constatat c exist viteze simitor diferite
Aspecte sociale i accidentele rutiere
Influena prezenei auditoriului asupra performanelor
ntr-o sarcin oarecare
creterea nivelului motivaional, deci a
performanei;

inducerea inhibrii, pe fondul emotivitii;



Toate aceste influene i efecte ale auditoriului poart denumirea..

Aspecte sociale i accidentele rutiere
Influena pasagerilor asupra comportamentului
autovehiculului (Baxter, 1990)
Metoda de cercetare observaia.

Echipa de observare se afla ntr-o main care urmrea
autovehiculul vizat i nregistra erorile comise de
conductorul vehiculului.

Urmrirea se efectua pe o durat de aprox. 5 minute n
flux aglomerat de circulaie prin localitate.

Cel urmrit nu este la curent cu acest lucru.

Numrul de cazuri observate a fost 244 din care: 88 de
femei i 70 de brbai.
Aspecte sociale i accidentele rutiere
Influena pasagerilor asupra comportamentului
autovehiculului (Baxter, 1990)
Principalele abateri de la regulile de circulaie
ce apar datorit prezenei unui pasager n
autovehicul sunt:
- Schimbarea direciei fr semnalizare 86 %
din cazuri;
- Vitez excesiv sau peste nivelul restriciei
zonale 75 %-
Aspecte sociale i accidentele rutiere
Comportamentul conductorilor de vehicule (n special
al motociclitilor) n acordarea primului ajutor (De
Marco, 1990)
Experiment la o trecere e pietoni dintr-un ora
canadian:
- Doi cascadori echipai diferit (elegant, foarte
srccios etc.) apreau n faa motociclitilor i
mimau un accident;
- Experimentul s-a derulat n dou situaii: n
prima fluxul circulaiei era sczut, iar n a doua
era aglomerat.
- Observarea s-a derulat pe o perioad de timp de
1600 de ore n prima situaie, respectiv 1800 de
ore n a doua la un volum total de 120 de cazuri.
Aspecte sociale i accidentele rutiere
Comportamentul conductorilor de vehicule (n special
al motociclitilor) n acordarea primului ajutor (De
Marco, 1990)
Analiza rezultatelor:
- Motociclitii opresc mult mai repede i mai
prompt la cei mai bine mbrcai dect la cei
mbrcai mai srccios (n primul caz timpul
mediu este de 4,65 sec, fa de 6,71 sec n al
doilea caz).

- Cei care dup impact nu se mic sunt mult mai
repede ajutai dect cei care se pot autoajuta.