TC Col PPT 20131121 PresidenciaTecnica Definitiva

Evaluacin del carril exclusivo del transporte pblico
en Corredor Sur. Metrobs Panam

Corredor Sur- Panam Presentacin Tcnica Presidencia
21 de Noviembre de 2013
Angelica.castro@transconsult.com.mx
Jose.borrego@transconsult.com.mx
www.transconsult.com.mx
Contenido

1. Contexto
2. Experiencias Internacionales
3. Diagnstico
4. Alternativa propuesta
5. Rutas integradas a los carriles exclusivos
6. Operacin periodos pico
7. Requerimientos de Infraestructura
8. Esquema Operacional y Seguridad Vial
9. Estadsticas Seguridad Vial para carriles en
Contraflujo

Contenido

1. Contexto
3. Diagnstico
Contraflujo

Contexto - Transconsult
Transconsult es una empresa mexicana que realiza actividades de
consultora en ingeniera.
Lleva 12 aos en el mercado mexicano asesorando tanto a Gobierno
Federal, Estatal y Municipal, como al sector privado en las reas de:
Movilidad y Desarrollo Sostenible
Estudios de mercado para carreteras y autopistas
Ingeniera de detalle
Supervisin de Obras
Estudios socioeconmicos
Estructuracin de proyectos de participacin pblico privada
Gerencia de implementacin de proyectos de transporte pblico
Capacitacin de temas relacionados con la movilidad, trnsito y transporte
En el 2012 se internacionaliz la empresa y hoy desde Transconsult
Internacional se desarrollan los proyectos internacionales
Desde el 2009, hemos venido acompaando tcnicamente a la empresa
Transporte Masivo de Panam SA TMP SA en diferentes proyectos de
mejora del trnsito en la ciudad de Panam
Contexto - Ubicacin General
Fuente: Elaboracin Propia adaptada de Google Earth
L=17,3 Km
Contexto - Infraestructura actual
Tnel
Punta Pacfica
Puente Riande
Atlapa
Costa
Del Este
Urb. Chanis Urb. Llano
Bonito
Ciudad Radial
Don Bosco
Jersey Libre Jersey
Vallado Vallado
Total Tramo Vallado: 10.5 Km
Total Tramo New Jersey: 6,8 Km
Secciones Transversales
Tnel
Punta Pacfica
Puente Riande
Atlapa
Costa
Del Este
Bonito
Ciudad Radial
Don Bosco
1.7 Km
2.7 Km
1.1Km
10.5 Km
0.7 Km
Contexto Proyecto Corredor Sur
Identificacin
Procesamiento de Informacin secundaria (Conteos en Casetas de
Peaje)
Recoleccin y procesamiento de Informacin primaria (Aforos
vehiculares)
Experiencias Internacionales Carriles exclusivos en contraflujo
Microsimulacin
Armado del modelo de oferta (Red vial, casetas, puentes,
intersecciones, accesos, etc.)
Cargado de volmenes vehiculares por tipologa (Vehculos privados,
Buses y camiones)
Cargado de Parmetros operacionales
Calibracin y ajuste del modelo de microsimulacin
Generacin reportes y estimacin de indicadores
Diagnstico Transporte Pblico y transporte privado
Formulacin y seleccin de Alternativa
Operacin

Definicin de requerimientos de Infraestructura
Planificacin operacional
Definicin del Personal de Campo
Logstica Diaria

Contenido

1. Contexto
3. Diagnstico
Contraflujo

Experiencias Internacionales New Jersey
Informacin General
Pas: Estados Unidos
Ciudad:
Hudson County,
NJ
Nombre de la Va:
Route 496, The
Lincoln Tunnel
Exclusive Bus
Lane (XBL)
Inicio de operacin:
Diciembre de
1970
Caractersticas Especficas
Modo de transporte
destinado para el uso del
Carril Exclusivo:
Este Carril Exclusivo en contraflujo slo se habilita en las horas de la maana
y es utilizado por los vehculos de Sistema de Transporte Masivo del
Condado de Hudson llamado Trans-Hudson Express
Recursos utilizados para
habilitar carriles en
contraflujo:
Utilizacin de dispositivos de segregacin tipo pilonas con base embebida en
el pavimento las cuales son instaladas y removidas por personal en la va
Fuente: http://blog.tstc.org/2013/04/30/with-gateway-
years-away-trans-hudson-bus-capacity-needed-now/
Experiencias Internacionales - New Jersey
Estadsticas Operativas
Horario de
operacin:
Periodo Pico de la Maana de 6:15 am a 10:00 am
Longitud: 3,9 Km
Accesos:
2 Accesos:
-Interseccin con NJ Turnpike Eastern Spur
-Peaje de ingreso al Lincoln Tunnel (Para el recaudo del Peaje los Buses
utilizan el sistema E-Zpass similar al Sur Express)
Personas
movilizadas:
Aprox. 62.000 personas/da por carril en el periodo Pico AM transportados
en aproximadamente 1.700 buses que utilizan a diario este carril exclusivo
en el periodo pico de la maana
Fuente: Home, L, Quelch, G, (1991) ROUTE 495 EXCLUSIVE BUS LANE: A 20-YEAR SUCCESS STORY, ITE Journal, Volume 61,
Issue 4, p. 26-29
Peaje Acceso del Lincoln
Tunnel
Fuente: http://blog.tstc.org/2013/04/30/with-gateway-years-away-trans-hudson-
bus-capacity-needed-now
Ventajas Desventajas
T
h
e

L
i
n
c
o
l
n

T
u
n
n
e
l

E
x
c
l
u
s
i
v
e

B
u
s

L
a
n
e

(
X
B
L
)

Mejora la operacin del transporte
pblico, disminuyendo los tiempos de
recorrido y mejorando las velocidades de
operacin del Sistema de Transporte
Pblico manteniendo unas frecuencias que
garantizan un ptimo nivel de servicio para
los usuarios
La instalacin de los dispositivos de segregacin
requieren personal en la va en el inicio de los
periodos pico
Los dispositivos de segregacin permiten
segregar de manera adecuada el carril en
contraflujo, ya que son dispositivos de alta
visibilidad e impacto
Adicionalmente los dispositivos de
segregacin del carril de contraflujo, son
verstiles y de fcil instalacin.

Aumento de la capacidad transportadora
del Corredor debido a una utilizacin ms
eficiente de la infraestructura (oferta), ya
que permite gestionar la capacidad de la
misma, segn la demanda de paso, en
cada momento y para cada sentido.
Experiencias Internacionales - Madrid
Informacin General
Pas: Espaa
Ciudad:
Madrid-La
Corua
Nombre de la Va: Autopista A6
Inicio de operacin: Mayo de 1991
Caractersticas Especficas
Modo de transporte
destinado para el uso del
Carril Exclusivo:
Estos carriles son utilizados tanto por servicios de transporte
pblico como por VAOs
Recursos utilizados para
habilitar carriles en
contraflujo:
Confinacin de calzada central formada por carriles reversibles,
utilizando barrera de seguridad rgida tipo New Jersey
Fuente: http://www.madrid.es/portales/munimadrid/es/Inicio/
Estadsticas Operativas
Horario de
operacin:
Periodo Pico de la Maana de 7:00 a 10:00 Sentido Norte-Sur (entrando a Madrid),
Periodo pico tarde de 13:30 a 22:00 Sentido Sur-Norte (saliendo de Madrid)
Longitud: Aprox. 15 Km
Accesos: 6 Accesos en diferentes puntos kilomtricos a lo largo de la va
Personas
movilizadas:
Aprox. 4.400 personas/hora por carril en los periodos pico
Fuente: http://www.dgt.es/portal/es/informacion_carreteras/
Fuente: http://www.lavanguardia.com/vida/20130320/54370439319/uso-carril-bus-vao-crece.html
Ventajas Desventajas
C
a
s
o

E
s
p
a
a

A
u
t
o
p
i
s
t
a

A
6

Mejora la operacin de transporte
pblico y garantizan un ptimo nivel de
servicio para los usuarios
Al estar confinada la calzada exclusiva en
contraflujo con dispositivos rgidos tipo
New Jersey, en toda su longitud se impide
la salida de los vehculos que transitan en
los carriles exclusivos en casos de
contingencia
Incentiva el uso compartido del
automvil (VAO), debido a que en los
accesos a Madrid el ndice de ocupacin
vehicular era muy bajo (inferior a 1,2).
La infraestructura utilizada para este tipo
de carriles exclusivos en contraflujo es
permanente y no es verstil
Estructura de la entidad operadora de Carriles en Contraflujo
Caso de Venezuela
La Brigada Especial de Vigilancia de Vas Expresas fue creada
en 1995 como ente operador de los carriles VAO en
contraflujo de las principales carreteras de Venezuela.
Depende de la Fundacin Fondo Nacional de Transporte
Urbano, FONTUR y del Ministerio para Transporte Terrestre.
Sus principales funciones eran:
Contribuir a mejorar la circulacin de vehculos en las vas
Expresas o Autopistas del rea metropolitana de Caracas.
Vigilar la operatividad de lo contraflujos en los periodos
pico

Estructura de la entidad operadora de Carriles en Contraflujo
Caso de Venezuela
Sus principales funciones eran:
Supervisar el funcionamiento y el mantenimiento de los
dispositivos de sealizacin del canal en contraflujos para
VAOs
Realizar el despliegue del equipo de apoyo logstico ante
emergencias y casos de contingencia.
La operatividad del VIVEX se fundamento en el
funcionamiento de los Mdulos de Auxilio Vial (patrullas de
vigilancia desplegadas a lo largo de los corredores donde se
implementan contraflujos en la Ciudad de Caracas)
El VIVEX, actualmente no existe como entidad y sus funciones
fueron asumidas por la Polica Bolivariana.
Contenido

1. Contexto
3. Diagnstico
Contraflujo

Diagnstico Volmenes de trfico
VOLMENES TRAMIFICADOS
Resultado de los Trabajos de Campo
(situacin actual HDM)
Diagnstico Velocidades MetroBus
Diagnstico Indicadores MAANA MetroBus
TABLA SITUACIN ACTUAL CORREDOR SUR POR TRAMOS PERIODO AM (Este-Centro)
Tramo Distancia (m)
Velocidad Actual
(Km/h)
Tiempos de recorrido
Actuales (min)*
Puente Riande-Don Bosco 3.195 20,69 9,3
Don Bosco-Ciudad Radial 1.913 10,52 10,9
Ciudad Radial-Llano Bonito 3.564 26,60 8,0
Llano Bonito-Chanis 1.379 13,74 6,0
Chanis-Costa del Este 1.959 12,67 9,3
Costa del Este-Atlapa 3.672 11,42 19,3
Atlapa-Punta Pacifica 1.652 18,31 5,4
TABLA RESUMEN SITUACIN ACTUAL PERIODO AM (Este-Centro)
Tramo Distancia (m)
Velocidad Actual
Promedio
(Km/h)
Tiempos de recorrido sin
proyecto (min)*
Puente Riande-Punta
Pacifica
17.334 16,28 68,22
*Incluye demoras
Diagnstico Indicadores TARDE MetroBus
TABLA VELOCIDADES ACTUAL CORREDOR SUR POR TRAMOS PERIODO PM (Centro-Este)
Tramo Distancia (m)
Velocidad Actual
Promedio (Km/h)
Actuales (min)
Punta Pacifica-Atlapa 1.652 13,0 7,6
Atlapa-Costa del Este 3.672 22,7 9,7
Costa del Este-Chanis 1.959 19,2 6,1
Chanis-Llano Bonito 1.379 12,0 6,9
Llano Bonito-Ciudad Radial 3.564 14,9 14,4
TABLA VELOCIDADES ACTUAL Y DE PROYECTO CORREDOR SUR TOTAL PERIODO PM
Tramo Distancia (m)
Velocidad Actual
Promedio (Km/h)
proyecto (min)
Punta Pacifica-Ciudad Radial 12.226 16,36 44,73
Diagnstico - Velocidad Transporte Privado
Diagnstico Indicadores MAANA Transporte Privado
TABLA RESUMEN SITUACIN ACTUAL PERIODO AM (Este-Centro Sentido de mayor
congestin AM)
Tramo Distancia (m)
Velocidad Actual
Promedio (Km/h)
Tiempos de recorrido actual
(min)*
Puente Riande-Punta
Pacifica
17.334 26,83 54,93
TABLA RESUMEN SITUACIN ACTUAL PERIODO AM (Centro-Este Sentido de Menor
Congestin AM)
Tramo Distancia (m)
Velocidad Actual
Promedio (Km/h)
Tiempos de recorrido actual
(min)*
Punta Pacifica
- Puente Riande
17.334 71,19 15,65
*Incluye demoras
Diagnstico Indicadores TARDE Transporte Privado
TABLA RESUMEN PERIODO PM (Centro-Este Sentido de mayor congestin PM)
Tramo Distancia (m)
Velocidad Actual
Promedio (Km/h)
proyecto (min)*
Punta Pacifica-Puente
Riande
17.334 28,42 40,81
TABLA RESUMEN PERIODO PM (Este-Centro Sentido de menor congestin PM)
Tramo Distancia (m)
Velocidad Actual
Promedio
(Km/h)
proyecto (min)*
Puente Riande
- Punta Pacifica
17.334 47,90 24,18
*Incluye demoras
Modelo Situacin Actual
Situacin Actual AM
Situacin Actual PM
Contenido

1. Contexto
3. Diagnstico
Contraflujo

Alternativa Propuesta Estudio de Alternativas
Se estudiaron 7 alternativas para identificar el escenario
definitivo
Carril exclusivo derecho MB - Contraflujo veh particular en mediana
Carril exclusivo derecho a lo largo del Corredor MB - Contraflujo veh
particular en mediana tramificado
Carril exclusivo derecho permanente MB
Carril exclusivo derecho permanente tramificado MB
Contraflujo en mediana MB
Contraflujo en mediana tramificado MB
Carril exclusivo reversible en separador central eliminando el
dispositivo tipo New Jersey entre Atlapa y Costa del Este; contraflujo
exclusivo MB de Costa del Este hasta Puente Riande.

Alternativa Propuesta

Carril en contraflujo exclusivo para unidades del Sistema Metrobus
utilizando el carril interno de la calzada en sentido contrario, dejando
operables para el trfico mixto dos carriles. Esta alternativa, se planificara
de la siguiente manera:

Periodo Pico de la Maana: Sentido Este-Centro; cuatro carriles desde
el distribuidor Tocumen-Las Amricas hasta Caseta Atlapa; siendo el
carril en contraflujo exclusivo para las unidades del Sistema Metrobus
(Aproximadamente en 14,8 km sobre el Corredor Sur).

Periodo Pico de la Tarde: Sentido Centro-Este; cuatro carriles desde
salida del tnel Punta Pacfica hasta caseta de Ciudad Radial; siendo el
carril en contraflujo exclusivo para las unidades del Sistema Metrobus.
(Aproximadamente en 11,5 Km sobre el Corredor Sur)

Periodo Pico AM
Periodo Pico PM
Periodo Pico AM
Desde Costa del
Este hasta Atlapa
Periodo Pico PM
Desde Costa del
Este hasta Atlapa

Tramo Marino
Periodo Pico AM
Periodo Pico PM
Tramo con vallado

Modelo Alternativa Propuesta AM
Modelo Alternativa Propuesta PM
Alternativa Propuesta Beneficios Transporte Pblico

Indicadores PERIODO AM (Este-Centro)
Indicador
Sin
Proyecto
Con
Proyecto
Mejora
Velocidad Promedio
(Km/h)
16,28 54,98 238%
(min)
68,22 min 19,52 min 48,7 min
Indicadores PERIODO PM (Centro-Este)
Indicador
Sin
Proyecto
Con
Proyecto
Mejora
Velocidad
Promedio (Km/h)
16,4 61,39 275%
Tiempos de
recorrido (min)
44,7 min 12 min 32,7 min
Poblacin Beneficiada de
Transporte Pblico
23.000 Usuarios en
Periodos Pico AM y PM
TRANSPORTE PUBLICO
Alternativa Propuesta - Indicadores con Proyecto

Mejoras en la movilidad del Trasporte Privado
La situacin con proyecto donde se contempla:
El Aumento de la capacidad vial de dos a tres carriles de la
situacin con proyecto con la nueva demarcacin
Circulacin de las Unidades de Metrobus en el carril en
contraflujo liberando los carriles en los sentidos ms cargados.
Generan para la movilidad del transporte privado las siguientes
mejoras en los sentidos ms congestionados dependiendo de cada
periodo
Alternativa Propuesta Beneficios Transporte Privado

Poblacin Beneficiada de
Transporte Privado
12.000 Usuarios en
Periodos Pico AM y PM
Ahorro de tiempo Transporte Particular
Indicador
Sin
Proyecto
Con
Proyecto
Mejora
Tiempos de recorrido AM (Este-Centro) 54,93 min 38,16 min 16,77 min
Tiempos de recorrido PM (Centro-Este) 40,81 min 31,14 min 9,67 min
TRANSPORTE PRIVADO

Indicadores carriles menos congestionados
Los indicadores despus de proyecto garantizan que la afectacin a
las condiciones de velocidad y tiempos de recorrido actuales sean
mnimos, manteniendo el Nivel de Servicio actual en el sentido de
menor demanda una vez se habilit el carril en contraflujo en cada
uno de los periodos picos.

Comparacin de resultados Transporte Privado
Indicadores para Transporte Privado Sentido menos Congestionado
TABLA VELOCIDADES ACTUAL Y DE PROYECTO CORREDOR SUR TOTAL PERIODO AM TRANSPORTE PRIVADO (Centro-
Este Sentido de Menor Congestin AM)
Tramo Distancia (m)
Velocidad
Campo
Promedio
(Km/h)
Velocidad
Con
Proyecto
(Km/h)
Tiempos de
recorrido sin
proyecto
(min)
Tiempos de
recorrido
con proyecto
(min)
Velocidad
(Km/h)
Aumento del
Tiempo de
recorrido
(min)
Punta Pacifica-Puente
Riande
17.334 71,19 61,74 14,52 17,07 -9,45 +2,5
Este aumento del tiempo de recorrido no afecta el nivel de servicio de los carriles en el
sentido de menor demanda en el Periodo Pico AM
Para el caso de los carriles menos cargados en el Periodo Pico PM la situacin con proyecto
no vara respecto a la situacin actual
TABLA VELOCIDADES ACTUAL Y DE PROYECTO CORREDOR SUR TOTAL PERIODO PM TRANSPORTE PRIVADO
SENTIDO ESTE CENTRO (Este-Centro Sentido de menor congestin PM)
Tramo Distancia (m)
Velocidad
Campo
Promedio
(Km/h)
Velocidad
Con
Proyecto
(Km/h)
Tiempos de
recorrido sin
proyecto
(min)
Tiempos de
recorrido
con
proyecto
(min)
Velocidad
(Km/h)
Disminucin
Tiempo de
recorrido
(min))
Puente Riande-Punta
Pacifica
17.334 47,90 48,08 22,07 22,20 0,18 0,1
Alternativa Propuesta Anlisis de Capacidad

Relacin v/c Situacin sin proyecto
Relacin v/c Situacin sin Proyecto Capacidad Mxima Terica por carril 1700 veh/hr/sentido
HCM 2000
Tramo Distancia (m)
Volumen mximo
direccional (HDM)
Nmero de
Carriles por
sentido
Relacin v/c
Puente Riande-Don Bosco 3.195 1.349 2 0,40
Don Bosco-Ciudad Radial 1.913 1.806 2 0,53
Ciudad Radial-Llano Bonito 3.564 2.774 2 0,82
Llano Bonito-Chanis 1.379 3.910 2 1,15
Chanis-Costa del Este 1.959 4.227 2 1,24
Tramo Marino 3.672 4.272 3 0,84
Atlapa-Punta Pacifica 1.652 3.894 3 0,76

Relacin v/c Situacin con Proyecto Capacidad Mxima Terica por carril 1700 veh/hr/sentido HCM
2000
Tramo Distancia (m)
Volumen mximo
direccional (HDM)
Nmero de
Carriles por
sentido
Relacin v/c
Puente Riande-Don Bosco 3.195 1.349 3 0,26
Don Bosco-Ciudad Radial 1.913 1.806 3 0,35
Ciudad Radial-Llano Bonito 3.564 2.774 3 0,54
Llano Bonito-Chanis 1.379 3.910 3 0,77
Chanis-Costa del Este 1.959 4.227 3 0,83
Tramo Marino 3.672 4.272 3 0,84
Atlapa-Punta Pacifica 1.652 3.894 3 0,76
Relacin v/c Situacin con proyecto
Relacin v/c Situacin sin proyecto
Relacin v/c Situacin con proyecto
Tnel
Punta Pacfica
Puente Riande
Atlapa
Costa
Del Este
Bonito
Ciudad Radial
Don Bosco
0,4
0,53
0,82
1,15 1,24 0,84
0,76
Tnel
Punta Pacfica
Puente Riande
Atlapa
Costa
Del Este
Bonito
Ciudad Radial
Don Bosco
0,26
0,35
0,54
0,77 0,83 0,84
0,76
Longitud de la Congestin despus de Proyecto
Tnel
Punta Pacfica
Puente Riande
Atlapa
Costa
Del Este
Bonito
Ciudad Radial
Don Bosco
L=2 Km
L=3,3 Km
L=6,6 Km
L=3,8 Km
Sin Proyecto
Con Proyecto
Tnel
Punta Pacfica
Puente Riande
Atlapa
Costa
Del Este
Bonito
Ciudad Radial
Don Bosco
L=5,2 Km L=4,1 Km
AM
PM
Contenido

1. Contexto
3. Diagnstico
Contraflujo

Rutas integradas a los carriles exclusivos
PASAL
DOSAL
FESAL
MPSAL
BOSMA

CASMA
TOSAL
PESME
SPSIM
16 Rutas del Sistema MetroBus

9 Rutas Originales

FESMA
MASAL
MPSMA
TOSMA
CYSAL
DOSMA
PQSAL
7 Refuerzos
Rutas Integradas a los Carriles Exclusivos

16 Rutas
13 se incorporan desde Puente Riande
3 se incorporan en Ciudad Radial

Fuente: Trazado de Rutas de Metrobus, adaptadas en Google Earth
CASMA
(Caobos)
SPSIM
(San Pedro)
PESME
(Pedregal)

Contenido

1. Contexto
3. Diagnstico
Contraflujo

Operacin Perodo Pico - MAANA
Tnel
Punta Pacfica
Puente Riande
Atlapa
Costa
Del Este
Bonito
Ciudad Radial
Don Bosco
Periodo Pico AM Sentido Este-Centro
Operacin Periodo Pico Maana

Seccin D-D` desde K0+773,5 hasta K10+800 excluyendo
280 m de aproximacin a peaje principal de Ciudad
Radial.
Nota: En los Levantamientos de caractersticas fsicas del Corredor Sur, el
abscisado K0+000 comienza debajo del Puente del Riande

Operacin en Peaje principal Ciudad Radial

Detalle Operacin en Peaje principal Ciudad Radial

Incorporacin de las Rutas CASMA, SPSIM y PESM que sirven a los barrios Caobos,
San Pedro y Pedregal y entran al Corredor en el acceso de Ciudad Radial.

CASMA, SPSIM y PESM
13 Buses/hora
Resto de Rutas
Operacin periodo pico AM Alt. 5

Detalle Operacin en Peaje principal Ciudad Radial

La distancia donde se realizara la adecuacin vial para conectar las dos calzadas en
el vallado sera de 179 m, tomando como punto de referencia el inicio del Vallado,
con base en clculos realizados para entrecruzamientos Tipo C del HCM 2000 para
una velocidad de 50 km/h entrecruzando 3 carriles
Operacin periodo pico AM Alt. 5

Cambio de seccin fin del Vallado entre Chanis y Costa del Este
K10+800

Seccin C-C` desde K10+800 (Fin de Vallado)
hasta K12+700 (inicio del Tramo Marino)

Cambio de seccin inicio del Tramo Marino K12+700

Seccin B-B` desde K12+700 (Inicio del Tramo
Marino) hasta K15+182,2 (Fin del Tramo
Marino)
Desincorporacin en Peaje Principal de Atlapa

Operacin Perodo Pico - TARDE
Tnel
Punta Pacfica
Puente Riande
Atlapa
Costa
Del Este
Bonito
Ciudad Radial
Don Bosco
Periodo Pico PM Sentido Centro-Este

Operacin Periodo Pico Tarde

Seccin A-A` desde
K15+182,2 hasta
K17+782 excluyendo
373 m de
aproximacin a peaje
principal del Atlapa


Detalle de la incorporacin a la salida del Tnel Punta Pacfica

La lnea Roja indica la envolvente de las maniobras de la unidad del
Sistema Metrobus, teniendo en cuenta un ancho de 2.5 m, para no
invadir nign carril adyacente y operar de manera segura

Longitud Ventana=58 m
Ancho=2.5 m
Operacin periodo pico PM Alt. 5

Operacin Caseta Atlapa

Caseta Atlapa Sentido Centro-Este
Fuente: Toma Propia
Preferencial
La operacin en el Peaje Principal para las Unidades del Sistema Metrobus se realizara de la
misma forma que se hace actualmente.

Operacin a lo largo del tramo marino desde Atlapa hasta Costa
del Este

Seccin B-B` desde K15+182,2 hasta
K12+700
Operacin a lo largo del tramo marino desde Atlapa hasta Costa
del Este

Seccin C-C` desde K10+800 hasta
K12+700
Operacin Peaje Principal Ciudad Radial desincorporacin
Operacin Peaje Principal Ciudad Radial desincorporacin
Desincorporacin de las
Rutas CASMA, SPSIM y
PESM que sirven a los
barrios Caobos, San
Pedro y Pedregal y
salen de corredor en el
acceso a Ciudad Radial.
CASMA, SPSIM y PESM
13 Buses/hora
Resto de rutas
Adecuacin Vial para curva
Operacin Caseta Atlapa

Caseta Atlapa Sentido Centro-Este
Fuente: Toma Propia
Implementacin del Sistema Sur Express en caseta No. 5 a Sur Express recomendada para la desincorporacin
de las rutas del contraflujo exclusivo
1

2

3

4

5

6

7

8

Sur Express
Contenido

1. Contexto
3. Diagnstico
Contraflujo

Requerimientos de Infraestructura - Dispositivos removibles
Para la alternativa propuesta se propone la utilizacin de pilonas (Delineador
tubular) con base embebida en el pavimento que permite su instalacin y
retiro de forma rpida

Instalacin cada 3 m
Base Fija y bastn removible
Requerimientos de Infraestructura - Dispositivos removibles
Fuente: https://www.google.es/maps/preview
Detalle bases para la instalacin de las pilonas removibles
L=3m
Requerimientos de Infraestructura - Sealizacin carril en contraflujo
Sealizacin de Informacin al Usuario
Requerimientos de Infraestructura - Demarcacin requerida
Nueva demarcacin de lneas de carril y de borde de 15 cm de ancho, para este
caso especial del carril en contraflujo Los Pictogramas planteados para los carriles
en Contraflujo son los siguientes:
Requerimientos de Infraestructura
Dispositivos de Control de acceso a los carriles exclusivos
Topes de Estacionamiento que puedan servir como control
de acceso a los carriles exclusivos de 15 cm de Altura y de
1,55 m de longitud, para evitar ingreso de vehculos
particulares a los carriles exclusivos y que slo ingresen los
buses

Contenido

1. Contexto
3. Diagnstico
Contraflujo

Esquema Operacional y Seguridad Vial
Planificacin de la logstica diaria

Long. (m)
Separacin
entre Pilonas
(m)
No.
Pilonas
Frentes de
Instalacin
No. Pilonas
por Frente
Rendimiento
(Pilonas/min)
Tiempo de
Instalacin
(hr)
Contraflujo Sentido
Este-Centro AM
14796,7 3 y 1.5 5267 19 277 3 1:33:00
Contraflujo Sentido
Centro-Este PM
11495,6 3 y 1.5 4032 15 268 3 1:30:00
Esquema Operacional y Seguridad Vial - Logstica Diaria MAANA
Para transportar 5267 delineadores tubulares se debern planificar, 19
frentes de instalacin cada frente con un rendimiento de instalacin de tres
hitos por minuto para instalar todos los dispositivos a lo largo del carril
exclusivo en 1 hora y 33 minutos

19 frentes
Cada frente Instala 277 hitos
Rendimiento 3 hitos por min
Instalacin en 1
hr y 33 min
Esquema Operacional y Seguridad Vial - Logstica Diaria TARDE
Para transportar 4032 delineadores tubulares se debern planificar, 15
frentes de instalacin cada frente con un rendimiento de instalacin de tres
hitos por minuto para instalar todos los dispositivos a lo largo del carril
exclusivo en 1 hora y 30 minutos

15 frentes
Cada frente Instala 268 hitos
Rendimiento 3 hitos por min
Instalacin en 1
hr y 30 min
Caractersticas de dispositivos de segregacin de trfico (Pilonas)
Las propiedades del
material de fabricacin de
las pilonas para segregar
el carril en contraflujo
permite que en caso de
impacto, la pilona vuelva a
su forma y posicin
original. No se parten, no
se abollan y no se oxidan.
Fuente: informacin suministrada por el fabricante: ADO S.A. http://www.adosa.es/
http://www.adosa.es/pdf/pilonas%20flexibles%20a-resist%202013.pdf
Video de prueba de
impacto
Caractersticas generales que garantizan la seguridad vial
para la segregacin del carril en contraflujo:

Excelente resistencia y flexibilidad a los impactos en
un rango amplio de temperaturas.
Gran resistencia a los aceites, grasas y numerosos
disolventes.
Alta resistencia a la abrasin.
Estticamente idnticas a las pilonas metlicas, lo
que garantiza que sea un efectivo mecanismo de
disuasin para evitar colisiones
Fuente: informacin suministrada por el fabricante: ADO S.A. http://www.adosa.es/
Caractersticas generales que garantizan visibilidad y
seguridad vial para la segregacin del carril en
contraflujo:

Tiras reflectivas Nivel II
Blancas
Esquema Operacional y Seguridad Vial - Logstica Diaria
Se requerir por cada frente de
instalacin un vehculo con
capacidad de
0,0027
3
*253*1.2=0,83
3
(1.2
Factor de expansin del volumen
de las pilonas apiladas) y 3
personas para instalar los hitos
sin incluir el conductor

Capacidad 2,5
3
Fuente: http://www.fiat.cl/blog/wp-
content/uploads/2012/08/cat_fiat_profesionales.pdf

Elementos de seguridad vial:
Chalecos reflectivos, cascos, conos y
seales porttiles tipo paletas (Pare-
Siga) de 30 cms de lado con reflectivo
grado ingeniera y seal luminosa
porttil de flecha

Sealizacin temporal durante la Instalacin

Sentido de la
Instalacin
Cada frente de instalacin deber contar
con una seal porttil de flecha luminosa
Sealizacin durante la Instalacin

El poco peso y la versatilidad de la seal de flecha luminosa
constituye una ventaja que hacen que estos dispositivos
sean de gran uso como suplemento a la reflectividad de los
dispositivos de advertencia para cambio de carril durante la
instalacin de las pilonas.
Las luces intermitentes son efectivas a la hora de llamar la
atencin del conductor para su desvi.
Este tipo de dispositivos se mantendrn en unidades
porttiles, permitindose su ubicacin en sitios estratgicos,
para mantener bien informado al usuario.

Distribribucin especial de dispositivos

Para garantizar la seguridad vial en los ingresos a los carriles en
contraflujo y en tramos clave se propone una mayor
densificacin de instalacin de delineadores tubulares tipo
pilonas separadas cada 1,5 m en 4 puntos principales:

Atlapa
Costa del Este
Ciudad Radial
Curva en Don Bosco

Esta mayor densificacin de pilonas mejorar la seguridad en
los ingresos a los carriles en contraflujo y en las maniobras en la
curva de Don Bosco, garantizando mayor visibilidad en puntos
estratgicos.


100 m de mayor densificacin 1 pilona cada 1,5m
Ingreso a Peaje Atlapa

Costa del Este

Ciudad Radial

Curva Don Bosco

Separacin de pilonas cada 3 m en el resto del
Carril
Ajuste de Velocidad Mxima por ancho de carriles
Cuando el Ancho de carril promedio de una vialidad es menor que el valor ideal de 3,66m
(12 pies), deber reducirse la velocidad de flujo libre, con unos factores de ajuste que
dependen de las siguientes condiciones:

Ancho del Carril; el cual en situacin con proyecto es de 3,2m
Holgura del hombro externo; el cul en situacin con proyecto es de 0,9m
Nmero de Carriles; el cul en situacin con proyecto es de 3 Carriles por calzada.

La expresin para realizar el ajuste es:

=
..(1)

Donde:

es la velocidad de flujo libre ajustada
es la Velocidad de diseo de la va que para el caso del Corredor Sur es de 110 km/h
es el ajuste por el ancho de carril
es el ajuste por holgura lateral del hombro externo
es el ajuste por nmero de carriles por calzada

Los factores de ajuste estn dados en las siguientes tablas:

Ajuste por ancho de Carril
Ancho de
Carril (pies)
Ancho
de Carril
(m)
Reduccin de la
velocidad de flujo
libre, f
lw
(millas/hr)
Reduccin de la
velocidad de flujo
libre, f
lw
(Km/hr)
12 3,66 0 0,00
11 3,35 1,9 3,06
10 3,05 6,6 10,62
Ajuste para la holgura lateral del acotamiento a la derecha (ancho hombro externo)
Ancho del
hombro
externo (m)
Reduccin de la velocidad (Km/hr)
Nmero de carriles por calzada
2 3 4 5
1,83 0,00 0,00 0,00 0,00
1,52 0,97 0,64 0,32 0,16
1,22 1,93 1,29 0,64 0,32
0,91 2,90 1,93 0,97 0,48
0,61 3,86 2,57 1,29 0,64
0,30 4,83 3,22 1,61 0,80
0,00 5,79 3,86 1,93 0,97
Fuente: Ingeniera de trnsito y de carreteras, Nicholas J. Garber, Lester A. Hoel,Cengage Learning Editores, 2005, Pag. 377-411

Los factores de ajuste estn dados en las siguientes tablas:

Fuente: Ingeniera de trnsito y de carreteras, Nicholas J. Garber, Lester A. Hoel,Cengage Learning Editores, 2005, Pag. 377-411
Highway Capacity Manual, HCM 2000, Transporte Research Bord, Washintong D.C. 2000

http://books.google.com.co/books?id=G9zxVrbzctcC&pg=PA383&lpg=PA383&dq=velocidad+de+una+carretera+por+ancho+de+carril&source=bl
&ots=XyBlskNBbh&sig=BEhphFfbx8b02XaXPNv2VJ9RfoA&hl=es&sa=X&ei=aoyDUr_6C4rJsQSJvYKQBw&ved=0CDMQ6AEwAQ#v=onepage&q=vel
ocidad%20de%20una%20carretera%20por%20ancho%20de%20carril&f=false

Ajuste por nmero de Carriles
Nmero de
Carriles
Reduccin de la
velocidad (millas/hr)
Reduccin de la velocidad
(km/hr)
5 0,00 0,00
4 1,50 2,41
3 3,00 4,83
2 4,50 7,24
Reemplazando los valores correspondientes en la ecuacin (1) se tiene:

= 110
10,62
1,93
4,83
= 92,52

Es decir que la velocidad mxima permitida con las condiciones geomtricas del
proyecto es de 92,52
, con la que se garantiza seguridad vial a lo largo del

Corredor Sur. Sin embargo para tener un factor de seguridad mayor se recomienda
que en la situacin con proyecto, la velocidad mxima permitida a lo largo del
Corredor Sur sea de
para los carriles del trfico mixto y una velocidad

mxima del Carril de contraflujo de

Paneles de Velocidad
Utilizando el panel de velocidad se puede limitar la velocidad
mxima con anuncios en los que se indica la velocidad mxima
permitida 80
en forma fija, y en forma variable y luminosa

se le informa al conductor la velocidad a la que esta transitando
en ese momento.

Fuente: http://www.sistemasdepesaje.com/paneles-de-velocidad.html
La alimentacin elctrica de este sistema puede ser por red
pblica o mediante panel solar apoyado por bateras
recargables.

Paneles de Velocidad-Ubicacin
Tnel
Punta Pacfica
Puente Riande
Atlapa
Costa
Del Este
Bonito
Ciudad Radial
Don Bosco
2 Paneles de Velocidad (uno
por cada sentido) en Tramo
Marino
por cada sentido)
por cada sentido)
En total se proponen instalar 6 Paneles de velocidad a lo largo del Corredor Sur
Especificaciones Radar SI-2
Tipo 24 GH Doppler, banda K
Rango/ngulo 450 m/12
Velocidad (km/hr) 3 km/hr a 322km/hr
Precisin (km/hr) +/-1 km/hr
Alimentacin 10 a 24 VDC
Esquema Operacional y Seguridad Vial - Logstica
Logstica
Horarios
AM 05:00-09:00
PM 16:00-20:00
Tiempos de Instalacin 1:30
Tiempo de desmonte 1:30
Personal Cantidad
Coordinador en la va 4
Auxiliar de trfico 19
Conductor 19
Encargado de la instalacin de Dispositivos 38
Polica (Regulacin y Control) 8
Periodo
No. De
Frentes
Coordinador en la
Va
Auxiliar de
Trfico
Conductor
Encargados de
Instalacin
Total
Personal
AM 19 4 19 19 38 80
PM 15 4 15 15 30 64
Dimensionamiento de Costos
Sealizacin
Descripcin Cantidad Valor Unitario Valor
Sealizacin Horizontal
Borrado de sealizacin actual (ML) 59.000 0,70 USD 41.300,00 USD
Borrado de marcas viales (M2) 125 6,93 USD 866,49 USD
Demarcacin Nuevos Carriles (ML) 68.000 0,58 USD 39.644,00 USD
Demarcacin de Marcas Viales (M2) 150 1,91 USD 287,12 USD
Subtotal Sealizacin Horizontal 82.097,61 USD
Sealizacin Vertical
Seales Verticales informativas de inicio y fin del
Contraflujo en lmina galvanizada C-16, Tableros de
60X75, reflectivo tipo ingeniera, mstil de 2x1/4,
Pintura electrosttica
8 80,00 USD 640,00 USD
Subtotal Sealizacin Vertical 640,00 USD
Total Costos Sealizacin 82.737,61 USD
Equipos
Descripcin Cantidad Valor Unitario Valor
Elementos de segregacin
Base embebida en el pavimento para pilona flexible construida a
medida para poder instalar y desinstalar las pilonas desde el camin
9299 47,95 USD 445.887,05 USD
Pilona Flexible 6320,4
34,25 USD 216.473,70 USD
Total Pilonas con base zincada 662.360,75 USD
Vehculos
Modelo de Auto: H1 Panel de Carga
19 22.495,00 USD 427.405,00 USD
Moto 4 tiempos de 15,2 caballos de potencia 4 2.500,00 USD 10.000,00 USD
Total Vehculos
437.405,00 USD
Dotacionales
Chalecos 61 4,00 USD 244,00 USD
Conos 95 10,00 USD 950,00 USD
Linternas 20 1,00 USD 20,00 USD
Seales Portatiles (PARE-SIGA) 19 20,00 USD 380,00 USD
Seal Portatil de Flecha Luminosa 4 4.500,00 USD 18.000,00 USD
Total Dotacionales 19.594,00 USD
Elementos de Comunicacin
Radio Porttil con Pantalla EP450 4 330,00 USD 1.320,00 USD
Total Equipos de comunicacin 1.320,00 USD
Panel de Control de Velocidad
Panel de Control de Velocidad Modeo SP-710 6 8.000,00 USD 48.000,00 USD
Total Equipos de comunicacin 48.000,00 USD
Concepto Valor
Sealizacin 82.738 USD
Adecuaciones Viales 83.500 USD
Dispositivos de segregacin (Pilonas con Base embebida)* 662.361 USD
Vehculos 437.405 USD
Adecuacin Caseta Ciudad Radial 100.000 USD
Paneles de Control de Velocidad 48.000 USD
Dotacional 19.594 USD
Elementos de comunicacin 1.320 USD
Total 1.434.917 USD
*Se consider un 20% adicional de dispositivos de segregacin tipo pilonas para
reserva
Implantacin
Tiempo de implementacin
Horarios (Lunes a Viernes)
AM 06:00-09:00
PM 16:00-20:00
CAPEX (6 Meses)
Inversin 1.434.917 USD
Operacin 449.400 USD
Total 1.884.317 USD
Contenido

1. Contexto
3. Diagnstico
Contraflujo

Estadsticas Seguridad Vial para carriles segregados en
Contraflujo Caso Route 495 NJ, Estados Unidos

Segn un estudio realizado por la Universidad de
Princeton, durante los 41 aos de operacin del carril
exclusivo en Contraflujo en la Ruta 495, utilizado por
las unidades del transporte pblico de NJ en las horas
pico de la maana, slo se han registrado tres (3)
accidentes debido a la operacin en contraflujo.

1. Fuente: http://www.its-ny.org/pdf/Panel52013.pdf
Estadsticas Seguridad Vial para carriles segregados en
Contraflujo Caso Route 495 NJ, Estados Unidos

1. Fuente: http://www.its-ny.org/pdf/Panel52013.pdf
Referencias

Ingeniera de trnsito y de carreteras, Nicholas J. Garber, Lester A.
Hoel,Cengage Learning Editores, 2005, Pag. 377-411
Highway Capacity Manual, HCM 2000, Transporte Research Bord,
Washintong D.C. 2000
http://www.sistemasdepesaje.com/paneles-de-velocidad.html
Efectividad de los canales en contraflujo VAO implementado en la
Autopista Prados del Este, BARBERI R. Dayana, SNCHEZ M. Xavier,
Caracas, 2006, pag 12-24
http://www.its-ny.org/pdf/Panel52013.pdf

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Evaluacin del carril exclusivo del transporte pblico

en Corredor Sur. Metrobs Panam

es el ajuste por el ancho de carril

es el ajuste por holgura lateral del hombro externo

es el ajuste por nmero de carriles por calzada

, con la que se garantiza seguridad vial a lo largo del

para los carriles del trfico mixto y una velocidad

en forma fija, y en forma variable y luminosa

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