1.Cv Mecanica

C.V.M.
C.F.P.V./01_04

Caja de
Velocidades
Mecnica
C.V.M.
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Es el total de mecanismos que transmiten el empuje y la fuerza
de traccin requeridos para inducir el movimiento en un
automvil.
Traccin Trasera
Tren de propulsin
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Traccin Delantera
Tren de propulsin
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Embrague, interrumpe el flujo de potencia para permitir las
transiciones del movimiento.
Caja de Cambios, permite la seleccin de diferentes
velocidades rotacionales hacia delante y la operacin de
reversa.
El diferencial o puente, que permite a ruedas opuestas
rotar a diferentes velocidades en las maniobras de giro.
Elementos:
Tren de propulsin
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Elementos:
Tren de propulsin
C.V.M.
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Embrague
Funciones:
1. Transmitir el par motor
2. Conectar y desconectar la Caja de Cambios del motor a
voluntad del conductor
3. Amortiguar y filtrar las vibraciones del motor antes del acople
a la Caja de Cambios
4. Suavizar y modular las arrancadas hacindolas Progresivas
5. Disipar la Energa liberada en el arranque del vehculo
impidiendo la destruccin del disco de embrague
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Embrague
Funciones:
C.V.M.
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Embrague
Elementos:
1. Mecanismo o Prensa (Cjto. Accionador)
2. Disco de Embrague (Cjto. Accionado)
3. Cojinete y Horquilla (Cjto. de Mando)
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Embrague
Funcionamiento:
1. Posicin Embrague
2. Posicin Desembrague
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Principio
Un diafragma, en forma de arandela Belleville, reemplaza a:
- Los muelles helicoidales
- El sistema de palancas
Embrague de Diafragma
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- Para desembragar, el cojinete acciona el centro del diafragma.
- Normalmente se suministra como un solo conjunto: el
Mecanismo.
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Caractersticas:
- Reparte mejor la presin
sobre el plato
- Es ms progresivo
- Menos esfuerzo de
maniobra y ms constante
- Mejor equilibrado
- Mayores velocidades de
rotacin
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Elementos del Embrague
Disco de Embrague
Recibe el flujo del par motor y lo
transmite a la caja de cambios.
En fase de transmisin
amortigua las irregularidades
de dicho flujo y modula el
arranque del vehculo
hacindolo suave y progresivo.
La capacidad amortiguadora
depende de su rigidez torsional
y de su par de frotamiento
interno.
La capacidad de modulacin
depende de la elasticidad del
elemento que soporta sus
forros.
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Mecanismo o Prensa
Es una placa apta para
friccionar que se desplaza
axialmente segn el eje del
embrague bajo la accin de un
elemento de carga.
Aporta la carga necesaria
para la transmisin del par.
Embraga y Desembraga
transformando la accin del
mando en un desplazamiento
del plato.
Disipa la cantidad de calor
que se libera en la operacin
de embrague.
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Cojinete de Empuje
Comunica la accin del conductor al grupo moto propulsor del vehculo:
est en contacto y recibe la accin del mando del embrague, que no gira
con el motor, y la comunica al conjunto de presin, que si est en
rotacin.
Debe portar, pues, un elemento capaz de resolver el doble contacto.
De Friccin De Rodamiento
Axial
De Rodamiento
Radial
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Mando clsico por cable
- Sin apoyo constante
Montaje tpico del cojinete de Friccin, tambin llamado montaje con
GUARDA. Se caracteriza por la presencia de una carrera muerta de
desembrague y porque el pedal no puede variar su posicin en estado
de reposo.
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Mando clsico por cable
- Con apoyo constante
La guarda es suprimida. Toda la carrera del pedal es til para producir
el desembrague con el consiguiente aumento del rendimiento. No hay
carrera muerta, pero el pedal puede variar su posicin de reposo, para
ser corregido cuando sea desagradable al conductor o perjudique la
marcha del vehculo.
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Mando clsico por cable (Correccin Automtica de Guarda)
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Mando Hidrulico
Sistema comparable con el sistema hidrulico de frenado. Consta
de: un cilindro maestro, un cilindro receptor, un depsito y una
tubera.
El cojinete de embrague queda en apoyo constante.
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Mando Hidrulico (Cilindro receptor)
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Caja de Cambios
Un motor trmico se caracteriza por: su dimetro, su carrera,
nmero de cilindros, etc; y tambin, en particular por: su
rgimen de rotacin, su par y su potencia.
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Caja de Cambios
El PAR EL TRABAJO
LA POTENCIA
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Caja de Cambios
DINAMICA DEL MOVIMIENTO
Cuando el vehculo est en movimiento, es preciso vencer:
- la resistencia a la rodadura de los neumticos en el suelo
- la resistencia del aire
- la resistencia en pendientes
El conductor debe disponer del par motor mximo disponible (en
funcin del rgimen) para atender y resolver esas necesidades.
El elemento que le permite lo anterior es la Caja de Cambios o de
Velocidades.
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Caja de Cambios
DINAMICA DEL MOVIMIENTO
En terreno llano, se necesita un par reducido y, al rgimen de
potencia mxima la velocidad es alta.
El vehculo en los arranques y ascensos debe disponer de un par
importante en las ruedas motrices. Esto es, normalmente,
potencia mxima y velocidades bajas.
Entre estos dos casos, debera existir varias posibilidades, esto es
el nmero de velocidades o cambios de la caja.
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Caja de Cambios
Relacin de Caja de Cambios
Es la relacin que existe entre el rgimen de Entrada y el rgimen
de Salida, de una caja de cambios.
R =
S

La clave del sistema , la constituyen los engranajes.
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Caja de Cambios
Desmultiplicacin de velocidad
El pin motor A recibe un par C y un
rgimen . En el punto de contacto
con el pin B, la fuerza presente es
F.
Si el radio del pin B es el doble del
de A, el par recibido por B es 2C.
Pero, el pin A debe girar 2 vueltas
cada vez que el pin B gira 1
vuelta.
La multiplicacin del par se llama a su vez
desmultiplicacin del rgimen.
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Caja de Cambios
Caractersticas
- Permite seleccionar diferentes relaciones de desmultiplicacin
- Obtener la marcha atrs
- Soportar y transmitir el par y la potencia del motor
- Debe ser silenciosa y fiable
- Fcil maniobrabilidad
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Caja de Cambios
La caja de cambios consta de dos rganos esenciales:
EL ARBOL PRIMARIO
- Recibe el par motor por
intermedio del embrague
- Lleva los piones de arrastre
EL ARBOL SECUNDARIO
- Lleva los piones arrastrados o
receptores
- Transmite el movimiento al
puente: es el eje de salida de la
caja de cambios
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Caja de Cambios
La caja con toma constante
Las diferentes relaciones de
caja se obtienen por pares de
piones engranados
permanentemente.
Todos los piones del rbol
secundario van montados libres
en el rbol.
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Caja de Cambios
El Desplazable Acoplador
Es un dispositivo que permite solidarizar los piones al rbol
secundario segn la marcha elegida.
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Caja de Cambios
Piones Helicoidales
Son piones cuyo dentado procede de una hlice que se enrolla
alrededor de un cilindro.
En el pin de corte helicoidal se hallan ms de dos dientes en
contacto, disminuyendo las cargas de contacto y eliminando
prcticamente el ruido.
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Caja de Cambios
Piones Helicoidales
La fuerza de contacto en estos piones generan una fuerza axial
que demanda el uso de rodamientos de contacto oblicuo o
cnicos en sus puntos de apoyos.
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Caja de Cambios
La Sincronizacin
El paso de los cambios en una caja demanda una cuidadosa
ejecucin, ya que las velocidades de los acopladores no son
idnticas.
En un vehculo rodando a 30 km/h:
En 1
a
el rbol primario gira a 4000 r.p.m.
El rbol secundario gira a 1200 r.p.m.
En 2
a
el primario gira a 2000 r.p.m.
El secundario gira a 1200 r.p.m.
Pasar de 1
a
a 2
a
requiere de...
Para efectuar el paso de velocidades cmodamente y sin choque
alguno, las cajas modernas van equipadas de sincronizadores
para todas las marchas adelante.
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C.V.M.
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Caja de Cambios (Sincronizacin)
Definicin
Un sincronizador es un dispositivo que lleva dos engranes a la
misma velocidad de rotacin para permitir su acople, asegurando
suavidad y evitando choque alguno.
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Principio de funcionamiento
Un sincronizador es un embrague de friccin que permite que se
transmita, a partir de un esfuerzo dbil, un par motor A muy
importante.
El sincronizador debe cumplir tres
cualidades principales:
1. Alta capacidad de friccin
2. Alta resistencia al desgaste
3. Alta resistencia y rigidez mecnica
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Principio de funcionamiento
Hoy da los requerimientos de mayores torques de transmisin
junto a una mayor compacidad, y reducidas fuerzas de mando,
impulsan el uso de sincronizadores de mltiples conos.
Doble Cono Triple Cono
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Sincronizador Simple
1. El paso de un cambio se realiza en dos fases
2. La disociacin se efecta por accin propia del conductor
Punto Muerto Sincronizacin Enclavamiento
Esto es un sincronizador NO absoluto
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Sincronizador Renault
En las cajas modernas se utiliza al menos un anillo sincronizador
que genera un par resistente que imposibilita el acoplamiento
mientras no se realice la sincronizacin.
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Fase 0: En punto muerto
- Los tres espolones del anillo
sincronizador se alojadon en las tres
ranuras del pin libre
- El anillo se mantiene constantemente
apartado del pin por la presin del
muelle circular
- Su holgura se halla limitada por el
contacto de los espolones en el fondo
de la garganta del buje
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Fase 1: Sincronizacin con Interdiccin
- El desplazable presiona el anillo contra
el pin libre
- Si las velocidades son diferentes se
produce una friccin entre los conos,
arrastrando el anillo sincronizador
- Hay una interdiccin que se mantiene
hasta que desaparezca el par
resistente, es decir, cuando se igualan
las velocidades de rotacin del pin y
del anillo
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Fase 2: El acoplamiento
- El par resistente desaparece
- Los espolones del anillos entran a
fondo en las muescas del pin libre
- Hay acoplamiento del engrane del
desplazable con el pin libre
- Se hacen solidarios el pin libre, el
desplazable y el buje
El sincronizador Renault ES un sincronizador absoluto
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Sincronizador Borg Warner
En este diseo, las tres chavetas regulan el desplazamiento del
anillo de sincronizacin hasta el contacto.
La anchura de las chavetas regula un desfase mximo de 1/2
diente entre el dentado del anillo y del desplazable.
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Fase 1: Contacto
- El desplazable se mueve hacia el
pin
- Arrastra las chavetas que empujan a
su vez el anillo de sincronizacin
- El anillo de sincronizacin hace
contacto con el cono macho del
pin libre
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Fase 2: Frenado - Interdiccin
- El anillo sufre una friccin hasta llevar
progresivamente el pin a la
velocidad del desplazable
- Las muescas del anillo se apoyan
fuertemente contra las chavetas
- Mientras no haya igualdad de
velocidad las caras oblicuas de los
dientes del anillo se apoyan con las
correspondientes de los dientes del
desplazable
C.V.M.
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Fase 3: Acoplamiento
- Desaparece el par en el anillo de
sincronizacin
- Los dientes del desplazable sitan el
anillo en su posicin inicial
- El dentado del desplazable puede
sobrepasar el del anillo para
engranarse con el pin libre
El sincronizador Borg Warner ES un sincronizador absoluto
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Control de un sincronizador
- El aspecto visual de los dientes y en particular a nivel del
chafln que puede deteriorarse rpidamente.
- Los piones no deben funcionar con dientes rotos o mellados
- La superficie de contacto de los dientes no debe tener rayones
ni dar muestras de un desgaste importante
- Rayas en los conos de friccin son debidas probablemente a
la presencia de cuerpos extraos en la caja
- Azulamiento de la superficie de friccin delata un aumento del
par de sincronizacin
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Caja de Cambios
La marcha atrs
Se invierte el sentido de rotacin del rbol secundario,
intercalando entre el pin de entrada (E) y el de salida (R), un
pin intermedio.
Marcha Adelante Marcha Atrs
Lo usual es que el cambio se obtenga por desplazamiento del
pin intermedio. Debe hacerse con el vehculo detenido.
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Caja de Cambios
Los Rodamientos
- Aseguran la fijacin y el guiado de los ejes
- Permiten la libre rotacin de los ejes
- Absorben las cargas radiales y axiales sobre los ejes durante
su funcionamiento
Los rodamientos de bolas o de rodillos se emplean muy
ampliamente en las cajas de cambios, ya que su nica
particularidad es que deben funcionar en un bao de aceite. Por
ejemplo:
- De Bolas, en cajas J B y J H
- De Rodillos Cilndricos en J B y J H
- De Rodillos Cnicos en cajas J C y J R
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Caja de Cambios
Montaje de los Rodamientos
En el caso de rodamientos de bolas y/o de rodillos cilndricos,
una de las pistas se monta apretada mientras que la otra va
deslizndose con toda precisin.
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Caja de Cambios
Montaje de los Rodamientos
Los rodamientos cnicos se montan por pares y opuestos a fin
de que cada rodamiento pueda absorber la reaccin axial del
otro.
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Caja de Cambios
El Crter
Su funcin es mantener la cohesin de todos los elementos de
la caja e impedir que se produzca cualquier deformacin
apreciable; adems almacena el aceite necesario para el
engrase.
Crter en dos partes Crter Monobloque
La estanqueidad de los crteres y tapas se asegura mediante
una pasta elastmera
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Caja de Cambios
El Crter
La estanqueidad de las piezas mviles est proporcionada por
juntas labiadas.
La ventilacin interna se realiza a travs de un aireador o
respiradero, colocado en una zona fuera del alcance de las
proyecciones internas de aceite
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Caja de Cambios
La Lubricacin
Es necesario con el objeto de: disminuir la friccin interna y
evacuar el calor.
- Entre los engranajes, los dientes se
deslizan uno contra el otro
transmitiendo esfuerzos y generando
una importante cantidad de calor por
deslizamiento.
- El empleo de un aceite especial
permitir que se reduzca el desgaste
de los dientes.
- Calidad del Aceite: TRANSELF TRJ
75W80W o equivalente
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Caja de Cambios
La Lubricacin
La lubricacin en la caja de cambios Renault se realiza a travs
del sistema denominado BARBOTEO.
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Caja de Cambios
Los Mandos Internos (Horquilla)
- El desplazable consta de una garganta
exterior en la que se aloja una horquilla
solidaria a un eje.
- La traslacin de este eje ocasiona el
desplazamiento del desplazable.
- Se disponen tantos ejes y horquillas
como desplazables.
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Caja de Cambios
Los Mandos Internos (Dedo de Seleccin)
- Los ejes de las horquillas llevan
muescas en su extremidad.
- Por medio de un dedo articulado, se
puede seleccionar un eje y
desplazarlo para meter una marcha.
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Caja de Cambios
Los Mandos Internos (Cerrojos)
- Si la maniobra del dedo no incluye algn
dispositivo de seguridad, es posible
meter dos velocidades a la vez.
- Los mandos internos incluyen un
dispositivo para tal efecto llamado cerrojo
o enclavamiento.
Enclavamiento por DISCO Enclavamiento por ESPIGA
C.V.M.
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Caja de Cambios
Los Mandos Internos (Fijador de Bola)
- Fijan la posicin de los ejes de seleccin.
- Informa al conductor de forma sensible sobre la posicin que ocupa
el eje accionado.
- Cada eje debe disponer de un fijador de bola.
- Requiere el eje tantas muescas como el mismo puede ocupar
posiciones.
C.V.M.
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Caja de Cambios
El Mando Externo
Ha de demostrar las siguientes cualidades:
- Suavidad
- Precisin
- Desmultiplicacin
- No transmitir ruidos ni vibraciones
C.V.M.
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Caja de Cambios
El Mando Externo (Disposicin)
En tablero y disposicin
longitudinal de caja
En volante y disposicin
longitudinal de caja
C.V.M.
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Caja de Cambios
El Mando Externo (Disposicin)
Adaptado a una disposicin transversal de la caja (Actuales Megane,
Clio, Twingo, etc.)
C.V.M.
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Caja de Cambios
EL PUENTE
Transmite el movimiento de la caja a las ruedas y participa en la
desmultiplicacin total. La relacin es aproximadamente 1/4.
Motor Transversal
El eje de rotacin del cigeal es
paralelo al eje de rotacin de las
ruedas, al igual que los rboles de
la caja de cambios.
La desmultiplicacin final se
obtiene por dos piones rectos
helicoidales, uno llamado de
ataque o speed (menor dimetro) y
el otro mayor llamado corona.
Normalmente, en este tipo de
disposicin el puente va integrado
en el crter de la caja de cambios.
C.V.M.
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Caja de Cambios
EL PUENTE
Motor Longitudinal
El rbol secundario de la caja es
longitudinal, mientras que el eje de
las ruedas es transversal.
Es preciso transmitir el movimiento a
90 grados.
La desmultiplicacin final se obtiene
por un tipo de engranaje de ngulo,
uno llamado de ataque o speed
(menor dimetro) y el otro mayor
llamado corona.
En este tipo de disposicin el puente
puede ir integrado en el crter de la
caja de cambios o separado.
C.V.M.
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Crea una diferencia de velocidades de rotacin entre las dos ruedas de
un mismo eje, permitiendo al vehculo girar sin arrastrar las ruedas y sin
modificar su velocidad.
Caja de Cambios
El Diferencial
En lnea recta las dos
ruedas hacen el mismo
recorrido A = B
En curva, la rueda externa
hace un recorrido mayor a la
interior A > B
C.V.M.
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Caja de Cambios
El Diferencial (Concepcin)
D = (d1 + d2)/2
C.V.M.
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Caja de Cambios
C.V.M.
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Caja de Cambios
C.V.M.
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Caja de Cambios
C.V.M.
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Caja de Cambios
El Diferencial (Realizacin)
C.V.M.
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Caja de Cambios
El Diferencial (Inconvenientes)
Si una rueda pierde su adherencia al suelo, gira libremente y la otra
no recoge esfuerzo motor.

Consecuencias
- en mal terreno, el vehculo queda inmovilizado
- en competicin, se desperdician segundos por falta de
motricidad

Solucin
- Equipamiento de dispositivo diferencial autoblocante, ASR, Baja
Adherencia, etc., que anulan el efecto descrito.

Diferencial Autoblocante
Dispositivo automtico que bloquea el diferencial cuando la relacin
de velocidad de las ruedas alcanza un porcentaje determinado.
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Caja de Cambios
Juntas de Transmisin
Los vehculos actuales van provistos de un conjunto caja puente
unido al motor con disposicin transversal y traccin delantera.
Este ltimo dispositivo debe transmitir el movimiento de rotacin a
las ruedas y soportar, adems, un esfuerzo importante resultante
del viraje de las ruedas.
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Caja de Cambios
La ms conocida es la junta CARDAN.
Ventajas:
Simple por su fabricacin
Robusta
Fcil de reparar

Inconvenientes:
No es una junta
homocintica
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Caja de Cambios
La utilizacin de dos juntas
CARDAN permite convertir
un montaje en un sistema
de transmisin
homocintica.

Durante los
desplazamientos, el ngulo
A ha de igualar siempre el
ngulo B.

En este caso, slo el rbol
intermedio sigue
movindose con sacudidas.
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Caja de Cambios
Una junta homocintica tambin llamada junta de velocidad constante
es bsicamente una junta cardnica doble ms elaborada.
Se utilizan diferentes tipos de diseos de juntas CV; la junta CV lado rueda
tiene un ngulo de operacin ms amplio que su similar lado caja. Esto
debido a que tienen que girar hasta 50 cuando estn direccionando. La
junta CV interior no opera en un ngulo superior a 20.
C.V.M.
C.F.P.V./01_04
Utilizada en lado interior por su limitado ngulo de operacin y diseada
para deslizar permitiendo ligeros cambios de longitud del eje cuando
se suceden los diferentes movimientos de la suspensin.
Caja de Cambios
Juntas de Transmisin (Tripode)
C.V.M.
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Es el tipo de junta exterior ms utilizado. Este diseo transmite el
movimiento a travs de seis esferas ubicadas entre dos pistas;
exteriores e interiores a las mismas. El diseo es tal que la posicin de
las esferas siempre bisecta el ngulo de operacin permitiendo
mayores ngulos de trabajo.
Caja de Cambios
Juntas de Transmisin (Lobro)
C.V.M.
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Las juntas CV requieren un tipo especial de grasa resistente a altas
presiones y temperaturas. La condicin de la grasa como la cantidad
determinan la durabilidad de las juntas.
El propsito del guardapolvo que cubre la junta es mantener la cantidad
de la grasa y evitar la contaminacin por polvo y humedad. Por tanto, se
debe verificar el buen estado de los mismos.
Caja de Cambios
Juntas de Transmisin (Guardapolvos)

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